1. No category

PROVKÖRNING
014
A2-racer
KTM
RC 390
KTM
RC 390
Den sportiga nykomlingen från Österrike får
bekänna färg på både gata och bana i Italien.
TEXT JONATHAN BALSVIK FOTO KTM
K
TM HAR SEDAN tidigare gett sig in i A2-
segmentet med Duke 390. Nu är det
dags för deras sportmodell att sättas
i produktion – RC 390. På specifikationen är det många likheter med Duke, men
utöver kåporna finns flera skillnader i geometrin och ergonomin. Främst är det annan
styrvinkel, bakram och omarbetad framgaffel
som skiljer. Så, hur presterar KTM:s första
sporthoj tillverkad i Asien som ska utmana
Kawasaki Ninja 300 och Honda CBR 300?
Upp till bevis i Modena, Italien.
Körningen börjar i tätbebyggt område.
När jag grenslar min RC 390 märker jag
direkt av den extremt mjuka bakdämparen.
Sadelhöjden på 820 millimeter sjunker ner
rejält. Det är på grund av modellens globala
fokus, bakdämparen ska kunna hantera vägar
av alla kvaliteter – från Indien till Sverige.
På rull känns RC 390 förvånansvärt komfortabel att köra med tanke på den sportiga
betoningen. Styret är brett och jag sitter inte
ansträngt framåtlutad, det enda som står ut
som obekvämt efter någon timme är sadeln
och att tanken har gränsfall till vassa kanter
vid insida lår. Den är lättkörd och även om
växellådan klonkar ganska högt är det inget
fel på funktionen – varken vid sportigare eller
långsammare körning. Kopplingen förmedlar bra känsla.
Vägarna skiftar till det slingrigare slaget
och tempot ökar. Den mjuka bakdämparen
fyller sin funktion men har väldigt lätt att
slå igenom, den ojusterbara framgaffeln har
jag inga anmärkningar på. Den stora mängden hårnålar låter frambromsen svettas.
Fyrkolvs­oket är initialt lättdoserat men det
krävs en del kraft för att få ut det sista bettet.
Efter några mil svänger vi ut på motor­
vägen för en transportsträcka till motor­
banan. Kåpglaset gör sitt för att klyva luften
och motorn är utan tvekan kapabel till högre
motor­vägsfarter. Pendling på svensk motorväg ska inte vara några problem.
På Modena-banan får den sportiga aspekten bekänna färg. Markfrigången säger ifrån
tidigt och den mjuka bakdämparen protesterar
14 som förväntat, men ändå är RC 390 en av de
roligaste motorcyklarna jag kört på bana.
Den är fortsatt lättkörd och det finns mycket
motorcykel att växa med. Motorn, oförändrad från Duke, börjar trycka på vid 7 000 varv
och duger gott för svenska banor. Även om
RC 390 inte är vid gränsen effektmässigt
­(35 kW) är den det i vikt/effekt-förhållandet
– 0,2 kW/kilo.
Allt eftersom nybörjaren får upp farten är
det bara att ta en titt på tillbehörskatalogen
och uppgradera stötdämpare, fotpinnar och
bromsar (som de använder i modellens tyska
racingserie) för att kunna fortsätta utvecklas.
DET FINNS VISSA saker som avslöjar att RC 390
tillverkats i Indien. KTM har fått begränsa sig
efter kunskapen och möjligheterna som finns
i deras asiatiska fabrik, exempelvis är bak­
ramen svetsad till ramen för att det än inte är
möjligt att göra det på något annat sätt. Det
ser snyggt ut, men blir jobbigt vid en krasch
som resulterar i sned bakram. Men finishen
känns inte som den fått lida alltför mycket
och alla exemplar som tas in i E
­ uropa
kvalitets­säkras en extra gång.
RC 390 är något av en kompromiss med
förbättringspotential, men det är mycket
motorcykel att växa med och ett av de
roligaste A2-alternativen. Pris
Importör
56 900 kronor
KTM Scandinavia AB
Tel: 019-585 750
www.ktm.se
Garanti
Serviceintervall
Färgalternativ
Motortyp
Ventilmek
Slagvolym
Borrning/slag
Kompression
Max effekt
Max vrid
Insprutning
Koppling
Antal växlar
Drivning
Konstruktion
Hjulbas
Styrvinkel
Försprång
Fjädring fram
Fjädring bak
Sadelhöjd
Broms fram
Broms bak
Hjul fram
Hjul bak
Vikt
Bensintank
2 år
750 mil
Vit,
1-cyl, 4-takt, vätskekyld
4 vent/cyl, DOHC
375 cm3
89/60 mm
1,12:5
44 hk/9 500 rpm
35 Nm/7 250 rpm
46 mm spjällhus
Flerskivig våt
6
Kedja
Fackverksram
1 340 mm
23,5 grader
88 mm
USD 43 mm
Enkeldämpare
820 mm
300 mm, 4-kolvsok
230 mm, 1-kolvsok
110/70 – ZR17
150/60– ZR17
164 kg
10 liter
URSPRUNGLIGEN SKULLE RC 390 lanseras sommaren 2014. Men förseningar har inneburit att modellen
först det sista kvartalet 2014 nått återförsäljare.
EXEMPEL PÅ HELFÖRSÄKRING.
Förutsätter medlemskap i SMC,premien tecknas på svedea.se
30 år zon1
30 år zon4
50 år zon1
50 år zon4
9 916 kr
4 172 kr
7 642 kr
3 183 kr
Zon 1 = storstad, zon 4 = medelstort samhälle.
BYBRE – asiatiska Brembo
ASIEN FÅR ETT allt större fokus och lyfts
fram som en viktig marknad med enorm
utvecklingspotential. Många tillverkare,
inklusive KTM, har börjat starta tillverkning där för att hålla nere priserna. Ett
annat exempel på detta är BYBRE, Brembos asiatiska dotterbolag som har varit
leverantör till KTM:s mindre modeller. Vart
kommer namnet ifrån? By Brembo.
Markfrigången säger tidigt ifrån, men
n RC 390 är fortfarande ett nöje på bana.
JONATHAN BALSVIK OM
KTM RC 390
För dig som söker en A2-motorcykel att pendla
med, på motorväg tillika innerstan, men också vill
ha kul på favoritvägen, titta hit. Små, lätta motorcyklar är utmärkta för bana – RC 390 likaså.
En av de roligaste A2-hojarna som
finns. Motorn. Körbarheten.
Bakdämparen. Klonkig växellåda.
Bromsarna är samma som på 390 Duke,
n vilket innebär avstängningsbar ABS.
Stadskörning, en förvånansn värt passande miljö för RC 390.
Bakstötdämparen är väldigt
n mjuk och slår lätt igenom.
15