Nya tunnelbanan Martin Hellgren, projektchef Nacka/söderort
Sidan 2 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Nya tunnelbanan till söderort Sidan 3 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Här presenterar vi kortfattat lokaliseringsutredningen Sidan 4 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Kollektivtrafikens utveckling i Stockholm har ett nära samband med befolkningsutvecklingen Sidan 5 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Grön linje byggdes på 1950-talet Sidan 6 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Röd linje byggdes på 1960-70-talet Sidan 7 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Blå linje byggdes på 1970-80-talet Sidan 8 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Nu växer Stockholm med 35-40 000 personer per år Sidan 9 Förvaltning för utbyggd tunnelbana När vi blir allt fler behövs både bättre kollektivtrafik och fler bostäder Sidan 10 Förvaltning för utbyggd tunnelbana I januari 2014 tecknade staten, landstinget och kommunerna Stockholm, Solna, Nacka och Järfälla en överenskommelse Sidan 11 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Totalt ska 19 kilometer ny tunnelbana och tio nya stationer byggas Sidan 12 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Sidan 13 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Landstingets mål för kollektivtrafiken Attraktiva resor Tillgänglig och sammanhållen region Effektiva resor med låg miljö- och hälsopåverkan Sidan 14 Förvaltning för utbyggd tunnelbana I kommunerna byggs 78 000 bostäder i tunnelbanans närområde Sidan 15 Förvaltning för utbyggd tunnelbana 14 000 bostäder ska byggas i Järfälla Sidan 16 Förvaltning för utbyggd tunnelbana 2 100 bostäder ska byggas i Arenastaden Sidan 17 Förvaltning för utbyggd tunnelbana 5 400 bostäder ska byggas i Hagastaden Sidan 18 Förvaltning för utbyggd tunnelbana 13 500 bostäder ska byggas i Nacka Sidan 19 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Och hela 43 000 bostäder ska byggas på Södermalm, Hammarby sjöstad och i söderort Sidan 20 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Sträckan Slussen-Gamla stan är mycket hårt belastad Sidan 21 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Här görs 330 000 resor varje dag Sidan 22 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Den nya tunnelbanan dras under Saltsjön Sidan 23 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Två förbindelser över Saltsjö-Mälarsnittet gör tunnelbanan mindre känslig Sidan 24 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Den nya tunnelbanan byggs för att klara 4-minuterstrafik på alla linjer till söderort Sidan 25 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Varför ska just Hagsätragrenen kopplas till Blå linje? Sidan 26 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Det finns tre alternativ - Hagsätragrenen - Skarpnäcksgrenen - Farstagrenen Sidan 27 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Det här är vårt utgångsläge: Gullmarsplan är en viktig knutpunkt för kollektivtrafiken Sidan 28 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Det här är vårt utgångsläge: Slakthusområdet är ett viktigt utvecklingsområde för Stockholm Sidan 29 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Det här är vårt utgångsläge: Nya tunnelbanan ska främja bostadsbyggande längs alla nuvarande grenar på nuvarande Gröna linjen Sidan 30 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Alternativ Hagsätragrenen Kortast sträckning En ny station i Slakthusområdet Enskede gård och Globen läggs ner Minst störning vid koppling till befintlig linje Sidan 31 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Alternativ Farstagrenen Ca 1000 m längre sträckning Två nya stationer: Slakthusområdet och Nynäsvägen Sandsborg och Blåsut läggs ner Högre investerings- och driftskostnad Påverkan på världsarvet Skogskyrkogården Sidan 32 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Alternativ Skarpnäcksgrenen Kurvig dragning Två nya stationer i Slakthusområdet och Hammarbyhöjden Högre investeringsoch driftskostnad Längre restid Sidan 33 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Vi föreslår därför att Blå linje kopplas till Hagsätragrenen Sidan 34 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Läs gärna PM Koppling av Blå linje till Grön linje söderort om du är intresserad av mer information Sidan 35 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Varför byggs tunnelbanan under jord hela vägen till Sockenplan? Sidan 36 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Tunneln dras i berget under Saltsjön Sidan 37 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Max 5 % lutning möjlig Först vid Sockenplan kan marknivån nås Sidan 38 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Mellan Gullmarsplan och Sockenplan har fyra alternativa sträckningar studerats Sidan 39 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Alternativ Blå går som idag men i tunnel med två nya underjordiska stationer Sidan 40 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Alternativ Svart har ett centralt läge i Slakthusområdet med en ny station under jord Sidan 41 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Alternativ Rosa har en ny station under jord med uppgångar i östvästlig riktning Sidan 42 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Alternativ Grön har en ny station under jord och ligger närmare Nynäsvägen Sidan 43 Förvaltning för utbyggd tunnelbana För att komma fram till vilket alternativ som är bäst har vi bland annat tittat på: • kostnader • miljöpåverkan • sociala aspekter • resandeflöden • närhet för boende, besökare till arenorna och eventuellt handelsområde Sidan 44 Förvaltning för utbyggd tunnelbana De olika alternativen är relativt likvärdiga gällande miljö, tillgänglighet och sociala aspekter Sidan 45 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Blått och grönt alternativ stödjer stadsutvecklingen i Slakthusområdet sämst Sidan 46 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Det blå alternativet kräver två stationer och är längre. Det kostar cirka en miljard kronor mer. Sidan 47 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Svart alternativ är enklast att nå från flest målpunkter Sidan 48 Förvaltning för utbyggd tunnelbana De som har nära till Enskede gård idag får längre till alla de andra alternativen Sidan 49 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Under samrådet i februari bad vi om allmänhetens synpunkter Sidan 50 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Vi frågade bland annat om bästa sträckningen Gullmarsplan-Sockenplan Sidan 51 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Cirka 1000 personer lämnade sina synpunkter om detta Sidan 52 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Flest tyckte grönt var sämst 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 Sidan 53 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Flest tyckte blått var bäst... 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 Sidan 54 Förvaltning för utbyggd tunnelbana … men nästan lika många tyckte blått var sämst 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 Sidan 55 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Flest tyckte svart var bäst eller näst bäst 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 Sidan 56 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Läs gärna samrådsredogörelsen om du är intresserad av de synpunkter som lämnats in Sidan 57 Förvaltning för utbyggd tunnelbana När vi har vägt samman alla fakta rekommenderar vi det svarta alternativet Sidan 58 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Läs gärna lokaliseringsutredningen Sidan 59 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Har du synpunkter kan du lämna dem fram till den 4 juni. Beslut fattas av landstingsstyrelsen i oktober 2015. Sidan 60 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Byggtiden för den nya tunnelbanan till Nacka och söderort är 2018-2025 Sidan 61 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Under oktober-november presenterar vi hur byggskedet påverkar omgivningarna Sidan 62 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Då kommer vi tillbaka och informerar om det Sidan 63 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Ställ gärna dina frågor till oss! Sidan 64 Förvaltning för utbyggd tunnelbana
© Copyright 2024