Framtidens hållbara processer och material från skogen
Hela denna tematidning är en annons från Mediaplanet ANNONS ANNONS MARS 2015 HÅLLBARTSAMHÄLLE.NU LÄS om digital tekniks betydelse för framtidens samhällsbyggande. VÄTGAS som framtidens bränsle – här för att stanna. s 04 IBRAHIM BAYLAN – Sverige kan bli ledande. s10 FRAMTIDENS Material & bränsle Pernilla Winnhed Vd, Svensk Energi. ”El kommer spela en viktig roll i det framtida energisystemet och för att uppnå en effektiv resursanvändning.” Framtidens hållbara processer och material från skogen Boosting business with science Ŷ www.innventia.com 2 hållbartsamhälle.nu MEDIAPLANET utmaningar Läs mer på hÃ¥llbartsamhälle.nu Hans Blix Kärnkraften är en av de mest hållbara och säkra energikällorna av Â�alla. s14 Pernilla Winnhed, Vd Svensk energi El förhåller sig till material och bränslen på många sätt. s18 Video på sajten Se videon med Alex Steffen och hans syn på en hållbar framtid. Hållbar mobilitet tillsammans Hållbarhet är som bekant ett pussel med många bitar. Bostäder och livsmedel är exempelvis oerhört viktiga sektorer i jakten på reducerade CO2-utsläpp och effektivare energiförbrukning. Men det är Â�inom transportsektorn vi verkligen måste jobba vidare för att nå varaktig förändring. I dag omvandlas näm ligen närmare 90 TWh fossilbaserat bränsle i transportsektorn, och inrikestransporter står för cirka 30 pro cent av koldioxidut släppen i landet. Transportsektorn står med andra ord inför stora ut maningar för att nå visionen om en fossiloberoende Â�fordonsflotta 2030. Även på kortare sikt förväntas Â� ökade krav på minskade ut släpp påverka utvecklingen för Â�bilÂ�industrin. I den breda satsning en som krävs spelar nya material Â� och förnybara bränslen en Â�viktig roll i omställningen. Och det finns i det sammanhanget många Â�glädjeämnen. Bränslefrågan har breddats Ingen tror längre att det finns ett enkelt svar på frågan om vad som Följ oss på ska bli framtidens drivmedel. Att satsa på många kort samtidigt innebär initialt höga utvecklings kostnader för såväl transport industrin som drivmedels producenterna, men resultatet blir å andra sidan en spännande flora av miljömässigt skonsamma och klimatmässigt neutrala bÂ� ränslen. Nu återstår att se över effekti vitet och distribution för att göra den förnybara drivmedelsmixen Â�tillgänglig för alla i landet. Snabb utveckling Utvecklingen inom materialÂ�sektorn går även den fort framåt. Â� Nya och smartare material behövs bland Â�annat för att utveckla nya genera tioner av batterier, men också för att främja aerodynamik. Lägre vikt och reducerat luftmotstånd minskar fordonens totala energiförbrukning, och skapar positiva effekter genom facebook.com/MediaplanetSverige hela livscykeln – från design till åter vinning. Alla jagar resursslöseriet. Det Â�holistiska synsättet sprider sig allt mer, vilket är oerhört glädjande. Elektrifiering central Rémy Kolessar Avdelningschef, Forskning och Innovation, Energimyndigheten. Foto: energimyndigheten Tillsammans kan vi få ihop det livsviktiga pusslet. @MediaplanetSE Men enbart nya material och bränslen kan inte driva hela Â�transportsektorn mot grönare mål. Trenden mot en ökad elektrifie ring av fordonsflottan är också tyd lig. Detta kombinerat med effek tivare drivlinor, smarta elnät och framtagning av kostnadseffektiva förnybara bränslen som komple ment, kan vara viktiga faktorer på vägen mot ett fossilfritt samhälle. Även kunskap och kompetens inom området måste byggas upp. Min gissning är att elektrifiering en blir central för att transportin dustrin både ska vara konkurrens kraftig och klara de uppsatta kli mat- och energimålen. @Mediaplanet_se Iâ•›dag finns närmare 800 miljo ner fordon i världen och fram till 2030 kan denna siffra fördubblas. Människornas behov av transpor ter ökar i samma takt som kraven på hållbarhet och minskad miljö påverkan. Oavsett hur snabb tek nikutvecklingen blir måste det även till aktiva beteendeföränd ringar. Därför krävs åtgärder och satsningar för en hållbar mobilitet − ett nära samspel mellan utbygg nad av infrastruktur, effektivare transporter och smartare fordon för både människor och gods, samt kunskap, beteendepåverkan och samhällsinformation. Att angripa frågan utifrån ett helhetsperspektiv blir avgöran de om vi ska kunna skapa en håll bar framtid. Tillsammans kan vi få ihop det livsviktiga pusslet. Återvinn gärna tidningen Projektledare: Jakob Wigselius ([email protected]) Verkställande direktör: Richard Waller Redaktionschef: Alexandra Ekström Madrid Affärsutvecklare: Johan Eriksson Designer: Carolina Martinson Distribution: Dagens Industri, Mars 2015 Tryckeri: Bold Printing, Stockholm,Bold Printing, Malmö, Bold Printing, Borås, Daily Print, Umeå Repro: Bert Lindevall Mediaplanet kontaktinformation: Tel: 08-510 053 00 E-post: [email protected] Omslagsfoto: Jon Alexandersson Med fokus på kunden. Med fokus på kunden. Med fokus på kunden. Saneringsprojekt är ofta komplexa och kan innebära stora påfrestningar på verksamhet och administration. Allt tuffare krav på spårbarhet innebär mycket dokumentation; analys av massor, kontroll över mängden material, när det körs in och hur det är klassat, när det körs ut och hur det behandlats, vart det tagit vägen och hur analysresultaten ser ut. I projekt Marieholmsförbindelsen har RGS 90 upprättat projektspecifik dokumentering vid mottagning av massorna, vilket innebär att spårbarhet vid avvikelser i projektet är lätta att identifera. Med fokus på kunden. RGS 90 har snart mottagit 50.000 ton i från Marieholmsförbindelsen. Samtliga massor har mottagits på sin centralt placerade anläggning 11 km från projektet. På anläggningen så har massorna sorterats och behandlats för att minska fraktionen till deponi och möjliggöra återanvändning av material till nya projekt. En stor utmaning är att separera mängden avfall så som skrot, trä, plast och annat byggavfall från jord, lera och sten. RGS90 driver strategiskt belägna anläggningar från Vilhelmina i norr till Ystad i söder. Anläggningarna tar emot och behandlar förorenad jord och avfall – från återvinning till deponering. Tel: 011-21 17 79 [email protected] www.rgs90.se Snart kan du tanka bränslecellsbilar i Stockholm och Göteborg! Bränslecellsbilar är tysta, har lång räckvidd och ger inga lokala utsläpp. Bilarna drivs på vätgas som produceras lokalt från grön el eller bioprodukter. Från avgasröret kommer inget annat än vattenånga vilket innebär nollutsläpp. Vätgas är därför ett bra komplement till el och biodrivmedel. 6YHULJHNDUWDQYLVDUYDUGHW¿QQVLQLWLDOWHQJDJHPDQJI|UDWWE\JJDYlWJDVWDQNVWDWLRQHUXQGHUGHNRPPDQGH åren. Många länder globalt bygger vätgastankstationer för nationell täckning 2025. Bränslecellsbilar ger nollutsläpp Utprovad sedan 1992. I produktion sedan 2014. Toyota Mirai Fuel Cell. Hyundai ix35 Fuel Cell – världens första serietillverkade vätgasbil som tar dig 594 km på en tank. Vätgastankstation i Göteborg Vätgastankstation i Stockholm OY WOIKOSKI, brett sortiment av gaser och innovativa lösningar för vätgassamhället och vätgastankstationer. AGA/Linde världsledande inom vätgasteknologi och vätgastankstationer Rådgivning för transportlösningar %H¿QWOLJYlWJDVWDQNVWDWLRQ Tankstation som byggs under 2015 Sweco erbjuder projektledning, utredningsH[SHUWLVRFKVW|GLQRP(8¿QDQVLHULQJI|UHQ framtid med fossilfri transport. Tankstation som byggs under 2016-2020 9lWJDVWDQNVWDWLRQHUQDXSSI|UVVRPGHODYSURMHNWHW+,7&RUULGRUV3URMHNWHWVDP¿QDQVLHUDVJHQRP EU:s Transeuropeiska transportnät (TEN-T) och koordineras av Sweco. www.HIT-2-Corridors.eu För mer information om projektet kontakta [email protected] eller [email protected] 4 hållbartsamhälle.nu MEDIAPLANET nyheter Grön revolution på väg Bränslecellsbilar som kan tankas med vätgas tar nu plats i biltillverkarnas kataloger. Under 2015 byggs två nya vätgastank stationer för dessa utsläppsfria fordon i Stockholm och Göteborg. Nätverket med vätgastankstationer väntas växa kraftigt i flera europeiska länder under de kommande åren. V Av Christian von Essen ätgas som driv medel har fort farande låg kännedom, men bränsle cellsbilarna är redan redo Â� för marknadsintroduktion. Stora bil tillverkare som Hyundai, Â� Toyota och VW har utvecklat bilar med bränsleÂ�celler som i en handvänd Â� ren vätgas till ning omvandlar Â�elektricitet. Bilarna är knäpptysta och enda utsläppet är Â�vattenånga. De första modellerna har Â�börjat säljas och fler tillverkare ska Â�introducera sina fordon under de Â�kommande åren. Från EU:s håll välkomnar man utvecklingen och påskyndar Â� nu utbredningen av tanknings möjligheter. Därför Â�samfinansierar EU:s transeuropeiska Â�transportnät (TEN-T) kartläggning och imple mentering av vätgastankÂ�stationer i Europa genom projekten HIT – Â� Hydrogen Infrastructure for Â�Transport och HIT-2-Corridors. Distribution i sin linda Inom HIT har Sweco på uppdrag av Vätgas Sverige, tillsammans med Â�25-30 nationella aktörer, tagit fram en första plan för introduktion av vätgas som fordonsbränsle i SÂ� verige, med fakta och möjligheter Â� som ett politiskt underlag. Dr Â�Cecilia Â�Wallmark på Sweco har ansvarat för implementationsplanen, och har en lång bakgrund inom vätgas området. –â•›Det är nu det börjar, säger hon. Under 2015 är det fortfarande Â�bara tre-fyra tankstationer i Sverige, men de nästföljande fem åren är Â�ytterligare ett tiotal planerade och när marknaden vaknar kommer Â�antalet att öka fort. Till hösten kommer Stockholms regionens första offentliga vätgas station att öppnas på Arlanda av AGA. Samtidigt öppnas en station i Göteborg med finska Woikoski som operatör. Bägge stationerna är Roger Andersson från AGA Linde, Geert Schaap och Cecilia Wallmark från Sweco. Foto: christian von essen Vätgassamhället kommer nu. Vi gör vätgasen från biogas! Vätgas Sverige är ett partnerskap som främjar användningen av vätgasteknik som del i ett mer hållbart energisystem. Våra medlemmar och finansiärer finns bland näringsliv, institut, kommuner, regioner, nationella myndigheter, högskolor och föreningar. Vätgas Sverige initierar och koordinerar projekt för vätgasinfrastuktur, fordon och energilagring, från lokal nivå till EU-projekt. Kontakta oss om ni vill få mer info om våra referensprojekt som resulterat i tankstationer och fordon i Sverige. www.vatgas.se Med vår biogasreformer och PSA-teknik* uppfyller vätgasen alla krav för bränslecellsfordon: 99,999% H2 och mindre än 0,1 ppm CO. *PSA = Pressure Swing Adsorption METACON AB Dammbrovägen 1 SE- 691 50 Karlskoga Sweden Kontaktperson: Slavica Djuric, VD Tel: +46 76 765 47 33 Email: [email protected] hållbartsamhälle.nu 5 MEDIAPLANET Fakta Vätgas och bränslecellsbilar Vätgas har den kemiska beteckning H2 och kan användas för att lagra, Â�transportera och tillhandahålla energi utan utsläpp. Vätgas produceras från el för industrin i Sverige idag, men kan också erhållas från metan i form av biogas eller naturgas, eller som en biprodukt från kemisk industri. Bränsleceller omvandlar vätgasens kemiska energi till elektricitet, och kan ersätta förbränningsmotorer i fordon. En bränslecellsbil kan även byggas och användas för att producera elektricitet, vilket är intressant i områden som ofta drabbas av strömavbrott. Källa: Energigas Sverige, www.energigas.se och Vätgas Sverige, www.vatgas.se Lindes vätgas-tankstation i München. Redan 2016 ska flera nya vätgastankstationer vara färdigställda i Â� Nederländerna, Â�Tyskland, Danmark, Estland och Lettland. Stationerna i Stockholm, Göteborg och Malmö kopplar ihop Sverige med de befintliga vätgastankstationerna i Oslo regionen, Danmark och norra Tyskland. Foto: AGA/ Linde en del i projektet HIT-2-Corridors som har partners i sex länder från Â�Finland till Belgien. Geert Schaap är seniorkonsult på Sweco och Â�ansvarig för projektet. –â•›De senaste fem åren har Â�Norge, Danmark, Finland och Tyskland byggt flera vätgastankstationer, sÂ� äger han. För oss som jobbat länge med Â�tekniken känns det fantastiskt att det nu kommer att finnas både Â�fordon och tankstationer tillgängligt i Sveriges största städer. Konsensus kring potentialen Det känns i rummet där vi alla Â�sitter – vätgas har all möjlighet att ta över en stor del av den framtida drivÂ� medelsmixen. Det är första gången Â�sedan bensin och diesel som Â�bilÂ�tillverkarna gemensamt tror på en helt ny teknik. Roger Andersson från AGA Â�menar att utvecklingen framöver handlar mycket om politik. –â•›Det krävs initialt stöd så att tekniken blir lönsam att nyttja. Från vår sida är vätgas fantastiskt, Â�eftersom den tillsammans med luft i bränslecellen omvandlas till el och vattenånga. Använder man dessutom grön el vid tillverkningen av vätgas blir hela processen väldigt miljövänlig. Taxibolagen är m Â� ycket intresserade eftersom de får bra Det är första gången Â�sedan bensin och diesel som biltillverkarna gemensamt tror på en helt ny teknik. Skandinavien – Medelhavet Nordsjön – Östersjön EU:s huvudvägnät. ”HIT-2-Corridors” för främjandet av Â�vätgas-infrastruktur i Europa. placering i taxikön på Arlanda som styrs av bilarnas miljöprestanda. Strategisk placering Församlingen inser att enstaka tankstationer inte räcker för att skapa marknadsmässigt konsumentÂ� underlag i första taget. Åtminstone en handfull stationer i Stockholm efter ett par år anses rimligt, och AGA för samtal med kedjor kring bredare distribution. Göteborgsstationen etableras av finska Woikoski, som redan driver två stationer i Finland med en tredje på gång under året. − Vi för samtal med många olika aktörer, säger Taneli Â�Naukkarinen, Export Sales Director på Woikoski. karta: sweco I Finland tror vi att det första stora Â�steget blir bussbolagen, men inom ett par år kommer samtliga större biltillverkare att finnas här också. Även i våra baltiska grannländer ser vi ett växande intresse och stöd för vätgasÂ� tankstationer. För den svenska marknaden tror vi mycket på tankstationen i Â�Göteborg som en strategisk utgångspunkt. Alla är överens om att det i Sverige finns ett stort intresse för vätgas som drivmedel. Flera Â� av landets tunga industriaktörer har redan klivit in i denna nya marknad, vilket kommer att skapa nya jobb och driva utvecklingen Â�framåt. Snöbollen är i rullning. Ny tjänst ger snabb information om farliga kemikalier direkt i mobilen! EcoOnline lanserar en ny tjänst som gör säkerhetsdatablad för kemikalier tillgängliga direkt i mobilen, via en QR-kod. Ramirent är först i Sverige att prova tjänsten i skarpt läge. Enligt arbetsmiljölagen ska alla arbetstagare ha enkel tillgång till de säkerhetsdatablad som ska finnas för farliga kemikalier som hanteras på arbetsplatsen. Nu har EcoOnline lanserat en QR-kod (quick response) som gör de säkerhetsdatablad du använder i verksamheten tillgängliga i en smartphone. – Genom Eco Archive och det nya systemet med QR-koder har vi ständig tillgång till den senaste informationen i säkerhets- och skyddsdatabladen samtidigt som vi slipper allt pappersarbete, säger Kurt Andersson KMA-chef på Ramirent som är kunder till EcoOnline. – Nu får vi snabbt och enkelt tillgång till all information på säkerhetsdatabladen på plats och utan en massa pappersarbete, säger Kurt Andersson. Det viktiga för oss är att leva upp till lagkraven om kemikaliehanteringen på våra arbetsplatser och att vi kan informera våra kunder, säger Kurt Andersson. Jag ser ofantliga fördelar med det här systemet. Så fort det kommer nya produkter och andra fasas ut kompletteras och uppdateras säkerhetsdatabladen. Nu har vi alltid tillgång till rätt information. För mer information se www.ecoonline.se Martina Jonsson, VD EcoOnline, 0708-320479 Kurt Andersson, KMA-chef Ramirent, 019-603 47 67 6 HÅLLBARTSAMHÄLLE.NU MEDIAPLANET NYHETER Anna Wilson Ordförande, Svenskt Flyg. FOTO: ANNE NYBLAEUS Skandinaviska bolag kan ta en tätposition kring utvecklingen av framtidens biojetbränsle F Michael Pieters och Fred Holmberg. Fred Holmberg & Co AB har nyligen förvärvats av den tyska globala koncernen Brenntagt. FOTO: BRENNTAG NORDIC Av Annika Wihlborg För den globala flygindustrin är en ökad andel biobränsle en viktig komponent för minskad miljöpåverkan. Intresset för och efterfrågan på bland annat biojetbränsle är högt, men ett antal utmaningar återstår innan biojetbränsle är ett lika kostnadseffektivt alternativ som traditionellt jetbränsle. Investeringar behövs –Skandinavien är en av världens ledande regioner vad gäller utvecklingen av biojetbränsle. Vi har kommit långt, men eftersom framställningen av biojetbränsle kräver omfattande investeringar kan ett statligt finansieringsstöd av något slag vara det som krävs för att biojetbränslemarknaden ska bli storskalig, säger Anna Wilson, ordförande i branschföreningen Svenskt Flyg. Hon menar att Skandinaviska företag som investerar i utveckling och tillverkning av framtidens biojetbränsle har goda förutsättningar att ta en global tätposition. I Sverige skulle biojetmarknaden kunna omsätta över 3 miljarder per år. Några flygbolag har gått före, som SAS och Malmö Aviation som betalar ett högre marknadspris för biojetbränsle än för traditionellt flygbränsle i strävan efter att öka marknadens volymer och på så sätt få ner prisnivåerna. –Det här är ett område där samverkan mellan offentliga och privata aktörer behövs. Vid Karlstads flygplats finns exempelvis möjlighet för flygbolag att tanka biojetbränsle, en satsning som initierats av bland annat bränsleleverantörer, kommunen och Trafikverket. Biojetbränsle är överlag en efterlängtad möjlighet för flygbranschen att minska sin klimatpåverkan, i kombination med andra åtgärder, exempelvis ny teknik, nya material och bränslesnåla flygmotorer, säger hon. ”Tillsammans breddar vi” Av Christian von Essen Kemikalie- och bränsledistributören Fred Holmberg & Co AB har nyligen förvärvats av den tyska globala koncernen Brenntag i en affär som båda parter beskriver som mycket gynnsam för framtida verksamheter. Såväl kunder som leverantörer kommer att uppleva fördelar med förvärvet. Fred Holmberg har drivit sitt bolag i 22 år, och nästa generation står redo att ta över verksamheten. Ändå kände han att det var dags att lämna över ägarskapet, och han tog kontakt med Brenntag med ett förslag. – Genom att ingå i Brenntag kan vi säkra större marknadspenetrering och bättre logistikfördelar för våra produkter, säger Fred Holmberg. Namnet byts, men vi följer med, mina söner och jag. Fred Holmberg & Co har sitt säte i Malmö, med dotterbolag i Förnybar energi från förnybara bränslen –Den europeiska marknaden för småskalig kraftvärme men även processindustrier är jätteintressant, säger Cortus Energys VD Rolf Ljunggren. Cortus Energy lyfter fram fyra viktiga punkter som utmärker bolagets teknik när det kommer till att prouducera en så ren förnybar energigas som möjligt. –Vi är flexibla i vårt val av bränsle, har ett högt energiutbyte, producerar en riktigt ren energigas som gör det kostnadseffektivt. Cortus Energy bygger modulära 5 MW WoodRoll®-anläggningar för lönsamma kraftvärmeprojekt i Italien säger Rolf Ljunggren. Cortus Energy AB (publ) tillhandahåller kostnadseffektiv förnybar energigas för kraft industri och fordonsapplikationer baserade på den patenterade WoodRoll®tekniken. Kalmar, Finland, Norge, Tyskland och Polen, och de största kunderna är tillverkningsindustrin, bensinbolag och logistikbolag. Michael Pieters på Brenntag Nordic är övertygad om att affären är gynnsam för båda parter. – Fred Holmberg & Co är väldigt duktiga på båttransporter, vilket kommer underlätta för sourcing av nya produkter och leverantörer. Vi ser det inte som att vi tar bort en konkurrent från marknaden, utan vi breddar vår produktportfölj och bygger på med nya kunder. Starka entreprenörer Fred Holmbergs expertområde har varit stora volymer av bulkkemikalier, främst inom organisk kemi men även oorganiska produkter såväl som förnybara bränslen, något Brenntag varit intresserade av. Dessutom har man utvecklat produkter för kväveoxidreduktion som används i snart när alla dieselfordon. – Vi har tidigare inte varit så starka inom några av de större industrikemikalierna, så det blir en ny marknadsnisch för oss, säger Michael Pieters. Men främst handlar det här ändå om de duktiga människorna bakom affärerna. Vi får in starka entreprenörer som vi kan utveckla nya affärer tillsammans med. Vi ser mycket fram emot det. It’s a people’s business. Ser positivt på framtiden Fred Holmberg själv är mycket nöjd med köparen och hur affären gått till. Men känns det inte lite vemodigt att sälja sitt livsverk efter 22 år? – Jo, det är klart att det är vemodigt, säger han. Jag brukar skoja om att det känns lite som att gifta bort sin dotter. Man vill att det ska bli rätt, och det känns jättekul att jag och mina söner får vara med vidare och driva verksamheten framåt. Det här kommer bara bli positivt för våra kunder och samarbetspartners, avslutar Fred Holmberg. Forskningsprojekt i samarbete med robotindustrin ingår i forskarskolan ProWood. Långtidsförsök för att testa beständigheten för olika trä och färg. Trähus i kvarteret Limnologen, nominerad till träpriset 2012 Foto: Åke E:son Lindman På institutionen för Skog och träteknik vid Linnéuniversitetet ligger man i framkant när det gäller träindustriell forskning och utveckling. Flera samarbeten med näringslivet pågår redan. Nu stärker man sin position ytterligare genom flera nya rekryteringar och en utbyggnad av labbmiljön. Industrinära träforskning På många sätt seglar trä upp som ett av framtidens mer intressanta material. Forskningen skapar ständigt nya sätt att förädla virke till nya områden som textiler, bränsle och klimatneutrala byggen. Inom institutionen Skog och träteknik söker man ständigt efter nya sätt att höja skogens förädlingsvärde. Därför pågår just nu en ordentlig satsning på träsidan. Trä och ytbehandling Doktorand Tinh Sjökvist forskar kring olika virkesegenskaper och hur de förhåller sig till ytbehandling. Genom att utröna vilka typer av virke som lämpar sig bäst för exempelvis målade husfasader kan man i framtiden förhoppningsvis få en mer hållbar produkt som kräver mindre underhåll. − I Växjö växer antalet flervåningshus i trä kraftigt, och stora träfasader innebär höga driftskostnader för att måla. Jag tittar förutom på själva virket också på hur vi bäst kan ytbehandla trä för utomhusbruk, såväl fasader som möbler. Här sker samarbete med flera färgföretag samt andra intressenter. Linnéuniversitetet har ett flertal industrinära samarbeten kring sin forskning, och bara inom Skog och Träteknik rör det sig om tre viktiga initiativ. The Bridge är ett samarbete finansierat av industriella donationer till universitetet. ProWood är en företagsforskarskola, där doktoranderna är knutna till olika företag inom träindustrin. I Linnéus Technical Center (LTC) samverkar universitet och små och medelstora teknikföretag i Kronoberg och Kalmar län kring utveckling av teknikområden genom studentarbeten och forskarsamverkan. Höja värdet på virke Josefin Nilsson har genomgått Linnéuniversitetets utbildning högskoleingenjör inom skog och träteknik, och i dag är hon doktorand inom ämnet Skogsindustriella produktionssystem. Josefin Nilsson och Tinh Sjökvist, Linnéuniversitetet. − Jag forskar på hur man kan använda röjningsvirke på ett smartare sätt, säger hon. Det är skogsråvara som oftast lämnas kvar på marken eller som bränns upp. I dag skulle man kunna göra mycket mer även med trä av små dimensioner, vilket kan ge vinster för såväl skogsägaren som industrin. Tinh Sjökvist ser fram emot den ytterligare satsningen på institutionen. Flera nya rekryteringar kommer att genomföras samtidigt som laboratoriemiljön ska stärkas ännu mer för att kunna utföra ytterligare företagsnära forskning inom träteknik. − Här på Linnéuniversitetet ser man inte på trä som trä. Det är inte ett homogent material, utan har många olika egenskaper bara beroende på vilken del av trästocken man pratar om. Vi ser ett stort intresse för forskning kring träindustriell produktion och processteknik, och jag är övertygad om att det här området bara kommer att växa i framtiden. 8 HÅLLBARTSAMHÄLLE.NU MEDIAPLANET INSPIRATION Bio på bredden och höjden Svensk bioenergi börjar bli så utbredd att den är svåröverskådlig. Just nu är biooljor och flygbränsle extra hett. På branschföreningen Svebio välkomnar man en ökad synlighet i frågan. Gustav Melin vd, Svebio, Svenska Bioenergiföreningen. B FOTO: ANDERS HAKKER Av Christian von Essen 34 procent stod bioenergin för av 2013 års energiproduktion �� − Vi har mellan 10-15 procent biodrivmedel i alla transporter i Sverige i dag, lite beroende på hur man räknar. Inom alla transportslag skulle vi kunna byta från fossila drivmedel till förnybara biodrivmedel rakt av. Men det är dyrare att producera så det krävs att koldioxidutsläppen kostar för att vi ska rädda klimatet. Av världshistoriens 10 varmaste år har nio inträffat på 2000-talet. Vi måste agera nu och därför är biodrivmedlen den bästa lösningen för transportsektorn. förbruknings- snabbare än befolkningstillväxten. Överskottet på mark bara ökar i världen. Värme från margarin Bioolja är en av de intressanta produkter som seglat upp ur den biologiska myllan under de senaste åren. De biooljor som används för energi är oftast restprodukter från exempelvis kemisk industri eller margarinproduktion, och består till 95 procent av olika vegetabiliska oljor från exempelvis majs och raps. Biooljor används redan nästan period tre gånger så mycket som biogas Flyget i framkant Årskifte Den internationella flygindustrin i Sverige, framförallt i oljepannor för uppvärmning i 4industri eller till har redan infört som standard K l att man fårva flyga reguljärt med fjärrvärmesystemet. rta ELDNINGSPERIOD När det gäller biodrivmedel passagerare med upp till 50 procent biokarosen. menar Gustav Melin att Sverige har – Jag har själv flugit med SAS kommit ganska långt på vägen. skriv avtal här och minska kostnaden med upp till 20% l3 rta Vi har biooljan som ersätter mineraloljan Grön koldioxidneutral energi som inte liten efterfrågan bidrartal 4 till växthuseffekten Kv a större efterfrågan = högre pris Kv a kr 500 • Grön koldioxidneutral energi som inte bidrar till växthuseffekten! … MED WWW.SVENSKTFLYG.SE Kontakt Mikael Andrae: 070-380 39 19 [email protected] Karl-Erik •Andrae: 0705-721810 [email protected] Hållbarhetsbesked www.westenergy.se gör en bra affär! • Spara pengar och miljö • Leveransgaranti – eftersom vi”vanlig” period för lagrar biooljan i egen depå inköp skriv avtal här och minska kostnaden med upp till 20% LEVERANS • Hög servicenivå • Stora batcher – jämn kvalitet • ISO certifierade enligt 9001 och 14001 0,15 AskhAlt 0% Kv a BIOJET I TANKEN! ELDNINGSPERIOD l3 rta Westenergy erbjuder: r l1 rta leverans till westenergy’s depå förbrukningsperiod Årskifte Kv a Bra både för din ekonomi och för vårt klimat Bra både för din ekonomi och för vårt klimat DIN BIOOLJELEVRANTÖR! gör en bra affär! LEVERANS l2 rta mot BiooljaBra både för din ekonomi och för vårt klimat från Stockholm till Östersund på biobränsle. KLM flyger reguljärt på biobränsle varje vecka inom Europa. Men eftersom det fortfarande är dyrt med biobränsle behövs styrmedel för att klara bytet. Därför finns bland annat Fly Green Fund, som är en sorts investeringspott för att underlätta övergången. I en värld med stor konkurrens mellan flygbolag med minimala marginaler tror Gustav Melin inte på att straffa flyget med ytterligare skatter. – Nej, vi menar att det är ett feltänk. Att flyga är miljövänligt om man gör som flyttfåglarna och flyger på biobränsle. Beskatta utsläppen istället för passagerarna eller antalet landningar. Då blir det ett incitament till att skynda på utvecklingen av miljövänligt flyg. Kv a Byt ut utdin din Byt användning av användning”vanlig” av användningfossila av bränsle period för fossila bränsle inköp fossila bränsle mot Bioolja mot Bioolja VI LYFTER Byt ut…din SVERIGE Kv a Läs mer om bioenergi på hållbartsamhälle.nu l2 rta större efterfrågan = högre pris Kv a DIN BIOOLJELEVRANTÖR! l1 rta ioenergi är Sveriges största energislag, och stod för 34 procent av energiproduktionen år 2013. Redan 2009 hade man hunnit ikapp och passerade oljan i storlek. Gustav Melin är vd för Svebio, Svenska Bioenergiföreningen, som samlar närmare 300 medlemsföretag för att samverka, informera och påverka opinionen. – Många tycks fortfarande tro att det finns begränsade mängder biomassa, men vi använder bara 2/3 av den årliga skogstillväxten i Sverige. I Europa ligger många miljoner hektar åkermark oanvänd samtidigt som matproduktionen hela tiden ökar liten efterfrågan Besök oss på www.vegoil.se Kontakta Karl-Erik Andrae: 0705-721810, 0510/17210 eller [email protected], [email protected] leverans till westenergy’s depå Westenergy erbjuder: kr rån NCC Karlstad Airport BioJetFuel - Fly Green Fund – Vi driver den här frågan som en del i vårt miljöarbete. Peter Landmark, vd för Karlstad Airport Som första flygplats i Världen investerade Karlstad Airport sommaren 2014 i en stationär tankanläggning för bioflygbränsle samt genomförde Sveriges första Biobränsle flygningar. Det var första steget i ett ambitiöst miljöprojekt vid flygplatsen. Nu har nästa steg tagits då den ekonomiska föreningen Fly Green Fund etablerats tillsammans med några ledande aktörer i branschen. Det handlar om en prisutjämningsfond som ska få fart på marknaden för bioflygbränsle. – Rent tekniskt är det inget problem, det går att flyga på iblandning av bioflygbränsle. Men eftersom prisskillnaden än så länge är för stor mellan fossilt bränsle och biobränsle så börjar man nu på alla nivåer förstå vikten av att stimulera utvecklingen av tank anläggningar, produktionsteknik och logistiksystem för att få denna marknad att växa snabbare än tidigare kalkylerat. Med den här satsningen vill vi kickstarta marknaden och produktion lokal av bioflygbränsle i Skandinavien. Vi ska helt enkelt starta jobbet för en marknad för nordiskt tillverkat biobränsle, som är konkurrenskraftigt med fossilt bränsle. Prisutjämnings fonden behövs för att snabba på utvecklingen, säger Peter Landmark som är vd för Karlstad Airport. Foto: Micke Lundström Enkel hantering. NCC Repasfalt behöver inte blandas utan läggs ut direkt från säcken eller hinken. Vattna med vattenkanna Enkel hantering. NCC Repasfalt behöver inte blandas utan läggs ut direkt från säcken eller hinken. Vattna vattenkanna och packa med handstamp, padda eller kör över materialet med Resultatet blir en lagning somVattna hållermed imed flera år. Enkel hantering. NCC Repasfalt Repasfalt behöver inte blandas utanläggs läggsbilen. utdirekt direkt frånsäcken säcken eller hinken. Vattna vattenkanna Enkel hantering. NCC behöver inte blandas utan ut från eller hinken. vattenkanna och packa med handstamp, padda eller kör över materialet med bilen. Resultatet blir en lagning som hållermed i flera år. packa med med handstamp, handstamp, padda padda eller ellerkör köröver övermaterialet materialetmed medbilen. bilen.Resultatet Resultatetblir bliren enlagning lagningsom somhåller hålleri iflera fleraår. år. och packa Foto:Foto: Micke Micke Lundström Lundström Foto: Micke Lundström Initiativtagare till den ekonomiska föreningen Fly Green Fund är Karlstad Airport, SkyNRG (världs ledande företag inom flygbiobränsle) och NISA (Nordic Initiative on Sustainable Aviation). Modellen man kommit överens om består av tre delar. Prisut jämningsfonden, som är grunden, ska inledningsvis – En så här ambitiös miljösatsning förutsätter ledande samla in medel främst från reseintensiva företag. Tre internationella partners och de blir intresserade först fjärdedelar av fondens kapacitet ska användas till att när det finns en attraktiv internationell linje. Vi är subventionera prisskillnaden mellan fossilt bränsle och biobränsle vid nordiska flygplatser som investerar en i sammanhanget liten flygplats, men det är här en styrka för att lyckats genomföra något som andra bara i tankanläggningar för biobränsle. En fjärdedel av har pratat om. Tillsammans med våra partners ska vi fondens medel ska avsättas för forskning och utveck ling av produktion av bioflygbränsle i Norden, baserat driva flyget i grönare riktning, säger Peter Landmark. på lokala råvaror. Detta är en annons från NCC Detta Dettaär ären enannons annonsfrån frånNCC NCC Detta ärMiljösatsningen en annons från NCC har rönt ett stort intresse både i flygbranschen och inom politiken på alla nivåer. På kort sikt vill man alltså få igång marknaden för EUkommissionen är en av flera parter som följer biobränsle för flyg genom att samfinansiera den extra projektet med stort intresse. Dessutom bidrar den till kostnaden för biobränsle jämfört med fossilt bränsle. att sätta fokus på forskning för att öka tillgången på Ambitionen är att till år 2020 nå målet 20 procent bioflygbränsle. iblandning av bioflygbränsle vid nordiska flygplatser. Ett annat mål är att bidra till utveckling av tillverkning så att produktion i stor skala kan vara i drift i Norden, – När vi började gräva i det här för ett par år sedan baserat på lokal råvara, senast 2030. kändes det ganska ensamt och Norden låg verkligen inte i täten för den här utvecklingen. Men det har – Vi driver den här frågan som en del i vårt vänt, nu får vi täta rapporter om att flygplatser, miljöarbete. Karlstads kommun, som är vår ägare, organisationer, företag och myndigheter i Sverige, förväntar sig att vi ska driva på för ett mer miljö Norge och Finland planerar för motsvarande och anpassat flyg. Men vi insåg ganska snabbt att vi andra satsningar inom området. Det är långt kvar bara kan åstadkomma vettiga resultat om vi jobbar tills alla flygningar i Norden sker med biobränsle, tillsammans med andra, säger Peter Landmark. men utvecklingen går snabbt just nu. Och mycket av det som händer, det händer här i Norden, säger Peter Miljöarbetet vid flygplatsen sker parallellt med arbetet Landmark. att attrahera flygbolag och få till nya flyglinjer. Som maren 2014 startade linjen KarlstadFrankfurt som en del i Lufthansas linjenät. Från den 2 mars går linjen via Jönköping. Samarbetet syftar till att snabbare etablera en stabil marknad för linjen. Peter Landmark anser att den nya linjen och miljöarbetet hänger samman. Unik produkt kampen mot potthål Unik produkt produkt iii kampen kampen mot potthål kampen mot mot potthål potthål Unik Klimatförändringarna gör att vintrar med kraftiga temperaturväxlingar blir vanligare. Klimatförändringarna gör att vintrar med kraftiga temperaturväxlingar blir vanligare. Klimatförändringarna gör att att vintrar med kraftiga temperaturväxlingar blirvanligare. vanligare. Klimatförändringarna gör vintrar kraftiga temperaturväxlingar blir Det här går hårt åt vägarna och ökarmed problemen med potthål och beläggningsskador. Det här går hårt åt vägarna och ökar problemen med potthål och beläggningsskador. går hårt hårtNCC åt vägarna vägarna ochgör ökar problemen med potthål och beläggningsskador. Det går åt och ökar problemen med potthål och beläggningsskador. Menhär produkten Repasfalt lagningen enkel och hållbar. Materialet läggs kallt Men produkten NCC Repasfalt gör lagningen enkel och hållbar. Materialet läggs kallt produkten NCCoch Repasfalt gör lagningen enkel och hållbar. Materialet läggskallt kallt Men NCC Repasfalt gör lagningen enkel och hållbar. läggs med produkten samma resultat kvalitet som med varm asfalt. Helt utan Materialet negativ miljöpåverkan. med samma resultat och kvalitet som med varm asfalt. Helt utan negativ miljöpåverkan. med samma samma resultat resultat och och kvalitet kvalitet som sommed medvarm varmasfalt. asfalt.Helt Heltutan utannegativ negativmiljöpåverkan. miljöpåverkan. i våra egna lab och av flera oberoende i våra egna lab och av flera oberoende Dessutom innehåller NCC ieuropeiska. och oberoende ivåra våraegna egnalab lab ochav avflera flera oberoende europeiska. Dessutom innehåller NCC Repasfalt stenmaterial som till ochNCC med europeiska. Dessutom innehåller europeiska. Dessutom innehåller Repasfalt stenmaterial som till ochNCC med är godkänt för reparation av motorväRepasfalt stenmaterial som till och med Repasfalt stenmaterial som till och med är godkänt för reparation av motorvägar. Den anär av motorväärgodkänt godkäntför förreparation reparation av motorvägar. Den används oftast gar. angar.Den Den an-till vänds oftast till reparationer av vänds vändsoftast oftasttill till reparationer av potthål, betongreparationer av reparationer av potthål, betongsprickor, skador potthål, potthål,betongbetongsprickor, skador vid brunnar och sprickor, skador sprickor, skador vid brunnar och till vid brunnar vidbroskarvar. brunnaroch och till broskarvar. NCC Repasfalt till broskarvar. till broskarvar. NCC Repasfalt kan läggas under NCC Repasfalt NCC Repasfalt kan läggas under fuktiga ochunder kalla kan läggas kan läggas under fuktiga och kalla förhållanden, fuktiga och kalla fuktiga och förhållanden,kalla till och med i förhållanden, förhållanden, till och med i minusgrader! Beläggningen skadas till med tilloch och mediinte i minusgrader! Beläggningen skadas inte av regnväder under eller efter utläggning minusgrader! Beläggningen skadas inte minusgrader! Beläggningen inte av regnväder under eller efterskadas utläggning och kan trafikeras omedelbart. Asfalten av under eller avregnväder regnväder under ellerefter efterutläggning utläggning och kan trafikeras omedelbart. Asfalten ger ingen negativ påverkan på nya ytor och kan omedelbart. Asfalten ochingen kantrafikeras trafikeras omedelbart. Asfalten ger negativ påverkan på nya ytor och behöver därför inte tas bort omytor ytan ger påverkan på geringen ingennegativ negativ pånya nya och behöver därförpåverkan inte tas bort omytor ytan ska beläggas med vanlig asfalt. och behöver därför inte tas bort om ochbeläggas behöver med därför inte tas bort omytan ytan ska vanlig asfalt. ska beläggas med vanlig asfalt. ska beläggas med vanlig asfalt. Minskad miljöMinskad miljöMinskad miljöMinskad miljöpåverkan och påverkan och påverkan och påverkan och enkel läggning enkel läggning läggning enkel läggning Foto: Micke Lundström Enkel hantering. NCC Repasfalt behöver inte blandas utan läggs ut direkt från säcken eller hinken. Vattna med vattenkanna och packa med handstamp, padda eller kör över materialet med bilen. Resultatet blir en lagning som håller i flera år. cken eller hinken. Vattna med vattenkanna blir en lagning som håller i flera år. Varför är NCC Repasfalt mer Varför är NCC Repasfalt mer miljövänlig än varm asfalt? Varför Repasfalt mer VarförärärNCC NCC Repasfalt miljövänlig än varm asfalt?mer miljövänlig varm asfalt? än varm asfalt? –miljövänlig Produktenän består endast av miljöanpas– Produkten består endast av miljöanpasbiobaserade och återvinningsbara –sade, består endast avavmiljöanpas–Produkten Produkten består miljöanpassade, biobaserade ochendast återvinningsbara råvaror. Den är fri och från kemiska lösningssade, sade,biobaserade biobaserade ochåtervinningsbara återvinningsbara råvaror. Den är fri från kemiska lösningsmedel och härdar med hjälp av vanligt råvaror. Den ärärfri från kemiska lösningsråvaror. Den fri från kemiska lösningsmedel och härdar med hjälp av vanligt vatten. NCC Repasfalt tillverkas i den medel med hjälp medeloch ochhärdar härdar med hjälpavavvanligt vatten. NCC Repasfalt tillverkas ivanligt den lilla staden Braunau i Österrike enligt vatten. NCC Repasfalt tillverkas i den vatten. NCC Repasfalt tillverkasenligt i den lilla staden Braunau i Österrike ett hemligt, patenterat originalrecept. lilla staden enligt lilla stadenBraunau Braunaui Österrike i Österrike enligt ett hemligt, patenterat originalrecept. ett etthemligt, hemligt,patenterat patenteratoriginalrecept. originalrecept. Foto: Johan A. Lundberg Foto:Foto: Johan A. Johan Lundberg Johan A. Lundberg Foto: A. Lundberg Thomas Utegård, försäljningsansvaThomas Utegård, försäljningsansvarig för NCC Repasfalt, vad är nytt Thomas Utegård, försäljningsansvaThomas Utegård, försäljningsansvarig för NCC Repasfalt, vad är nytt ochför unikt med den här vad produkten? rig NCC Repasfalt, NCC Repasfalt, vad är är nytt nytt och unikt med den här produkten? och unikt med den unikt med den här här produkten? produkten? – Kallt lagda produkter har funnits länge – Kallt lagda produkter har funnits länge marknaden –påKallt lagda lagda produkter produkter har har funnits funnitslänge länge påKallt marknaden förmarknaden en snabb och på förmarknaden en snabb och tillfällig lagning för en snabb och snabb ochav tillfällig lagning av potthål andraav tillfällig lagning tillfälligoch lagning potthål och andraav vägskador. Det potthål och andra potthål ochDet andra vägskador. som är unikt med vägskador. Det vägskador. Det som är unikt med NCC Repasfalt är som är unikt med är unikt med NCC Repasfalt är att den läggs kall NCC Repasfalt är Repasfalt är att den läggs kall men håller lika att den läggs kall den läggs kall men håller lika längehåller som traditiomen lika lika längehåller som traditionell varm Vi länge som traditiosomasfalt. traditionell varm asfalt. Vi är så säkra på produktens kvalitet att nell varm asfalt. Vi varm asfalt. Vi är så säkra på produktens kvalitet att vi lämnar två års garanti påkvalitet en rättatt är så säkra på produktens är så säkra på produktens vi lämnar två års garanti påkvalitet en rätt att utförd lagning. vi lämnar två års garanti på en vi lämnar två års garanti på en rätt rätt utförd lagning. utförd utförd lagning. lagning. Ger den här produkten verkligen Ger den här produkten verkligen samma som varm asfalt? Ger här verkligen Ger den denkvalitet här produkten produkten samma kvalitet som varmverkligen asfalt? samma kvalitet som –samma Absolut! Det framgår av asfalt? tester kvalitet som varm varm asfalt?gjorda – Absolut! Det framgår av tester gjorda –– Absolut! Absolut! Det Det framgår framgår av av tester tester gjorda gjorda Kontaktperson: Kontaktperson: Thomas Utegård Kontaktperson: Kontaktperson: Thomas Utegård [email protected] Thomas ThomasUtegård Utegård [email protected] +46 72-550 42 90 [email protected] [email protected] +46 72-5507542 90 +46 19-17 5490 +46 +4672-550 72-550 42 +46 19-17 7542 54 90 +46 +4619-17 19-17757554 54 10 HÅLLBARTSAMHÄLLE.NU NYHETER Sverige kan bli ledande Sveriges energiminister Ibrahim Baylan tar över det politiska ansvaret för en industri som ligger långt framme i den tekniska utvecklingen. S Av Christian von Essen amtidigt är debatten ofta låst av kärnkraftsfrågan. Nu ska han ratta ett av landets viktigaste framtidsområden tillsammans med oppositionspartierna. Som bekant har regeringen fått en märklig start, och just energi är en av de hörnpelare som efter Decemberöverenskommelsen kommer att bygga på blocköverskridande riktlinjer. Energiministern inser svårigheten i att nå konsensus i dessa känsliga frågor, men ser ändå positivt på lösningen. – Jag tycker att det finns ett stort behov av breda överenskommelser. Det finns förväntningar på att vi politiker tar oss i kragen och kommer överens inom energipolitiken. Det finns inget bolag som vill investera 10-20 miljarder i ny infrastruktur om man inte vet vad som gäller på längre sikt. Kan vi enas om en linje innebär det en stor styrka för konkurrenskraft, tillväxt och utveckling. Men jag inser att det är lättare sagt än gjort. Kärnkraften i vägen Baylan har tidigare uttryckt frustration över att kärnkraftsfrågan ligger som ett täcke över energidebatten, och hans inställning i dagsläget är att kärnkraften – som fortfarande står för 40 procent av Sveriges elproduktion – varken kommer att upprustas eller avvecklas under den närmaste tiden. Sverige har en vision om enbart förnybara energikällor till 2050. Hinner vi avveckla kärnkraften till dess? − Kanske. Regeringen tror att det är möjligt. Just nu ligger den tekniska utvecklingen inom energiområdet före den allmänna diskussionen. Vi ser en kraftig utveckling av produktion och distribution av förnybar energi. Sverige kan bli ledande inom detta – vi har Vi vill förenkla systemet ytterligare med hjälp av smarta nät och en tydlig handlingsplan för detta Fordonsgas Vi erbjuder vår samlade kompetens beträffande försäljning, installation & service av: Biogasdispensers Kontokort/automater Systemlösningar Rikstäckande service Automatiklösningar Drivmedelsutrustning Interface NPS Service AB • Box 8856 • 402 72 Göteborg +46 (0)31-55 02 90 • www.nps.se kunnande, forskning, pilotanläggningar och goda förutsättningar, med biomassa från skogsbruket samt god tillgång på vatten, vind och till viss del sol. Men kärnkraften har låst frågan. Vi måste komma vidare nu. Ett sätt att bredda debatten är den nya energikommissionen vars utformning fortfarande är oklar, men som torgfördes i December överenskommelsen. Kommissionen ska bestå av representanter från samtliga riksdagspartier, liksom forskare, experter och industriföreträdare. En av punkterna där samsyn och utvecklingspotential redan sammanstrålar är HÅLLBARTSAMÄLLE.NU 11 Det finns förväntningar på att vi politiker tar oss i kragen och kommer överens inom energipolitiken. Kostnadseffektiv ligninbaserad kolfiber revolutionerar fordonsindustrin Fredrik Rosén, Per Tomani och Peter Axegård från Innventia. FOTO: INNVENTIA Av Annika Wihlborg I Sverige pågår intensiv forskning med fokus på hur kolfiber kan tillverkas av förnybar råvara från skogen. Kolfiber är ett lättviktigt och starkt material med många användningsområden. Ibraham Baylan Sveriges energiminister, vill förenkla systemet med hjälp av smarta nät och en tydlig handlingsplan. FOTO: KRISTIAN POHL / REGERINGSKANSLIET möjligheten till mikroproduktion av el. Redan i dag kan skattereduktion erhållas vid egen produktion, främst genom solceller. – Vi vill förenkla systemet ytterligare med hjälp av smarta nät och en tydlig handlingsplan för detta, säger Ibrahim Baylan. I dag är elsystemet riggat för stora producenter, det är inte utformat så att kunderna ska kunna producera själva. Alla rapporter pekar mot ett paradigmskifte på den punkten. Sverige förbi målen Det råder viss förvirring kring olika mål och visioner inom miljö- och energipolitiken. Sverige använder www.miljoansvar.se [email protected] 08-570 202 90 till stor del år 2020 som ett delmål, EU redan gått vidare till 2030. De svenska målen – 50 procent förnybar energi 2020 och 10 procent förnybar energi inom transportsektorn − är dessutom redan uppfyllda. – Vi har drivit på för högre ambitionsnivåer, men ur ett europeiskt perspektiv ser det annorlunda ut. Vi har 51 procent förnybar energi i Sverige i dag, men vissa EU-länder ligger under 10 procent. Var ligger störst potential inför framtiden för svensk energimix tycker du? – Jag tror att vattenkraft fortsatt kommer att vara ryggraden i systemet. Vindkraften kommer också starkt – det blåser mycket i det här landet. Vi har långa kuster som vi inte utnyttjar, och vi ska utreda havsbaserad vindkraft ytterligare. På lång sikt är solcellsutvecklingen väldigt spännande − priserna har gått ner med 80 procent och väntas sjunka ytterligare, samtidigt som effekten och distributionsmöjligheterna blir allt bättre. Energin från biomassa menar forskare att vi kan fördubbla utan ingrepp i det hållbara skogsbruket, så det är en stor konkurrensfördel för Sverige. Min uppgift är att få EU att förstå att biomassa inte handlar om skogsskövling. Det ÄR lönsamt! Både för miljön och plånboken En solcellsanläggning som producerar 10 000 kWh per år innebär: • att du sänker dina elinköp med ca 7 500 kr per år • du får betalt för den el du säljer vilket ger ca 7 800 kr per år • du får totalt ca 15 300 kr över i plånboken per år • en trygg investering som ger från 6% avkastning per år • du minskar din miljöpåverkan med ca 9 ton färre koldioxidutsläpp per år • du ökar värdet på ditt hus • om du kör elbil så blir milkostnaden noll kr per mil Kontakta oss så hjälper vi dig med allt från kostnadsförslag till nyckelfärdig solcellsanläggning! Dessutom är det snyggt! Tekniker som gör att kolfiber kan framställas på ett kostnadseffektivt vis kan revolutionera och avsevärt minska fordonsindustrins miljöpåverkan. Om kolfiber kan framställas på ett kostnadseffektivt sätt med utgångspunkt från förnybar skogsråvara så medför det förstås en ökad tillgång på kolfibermaterial, vilket innebär att fler produkter och komponenter kan tillverkas av detta slitstarka och högpresterande material. –Kolfiber har ett stort och viktigt användningsområde i fordonsindustrin, där det kan bidra till att göra framtidens fordon lättare och bränslesnålare, men kan även användas till att exempelvis tillverka rotorblad till vindkraftverk, säger Peter Axegård på forskningsinstitutet Innventia, som är forskningschef för verksamheten runt bioraffinering där utvecklingen ligninbaserad kolfiber ingår. Tillverkar kolfiber av lignin Genom flera olika projekt visar Innventia att kolfiber kan framställas av lignin, en biprodukt från pappersoch massaindustrin. Satsningen går i linje med pappersoch massaindustrins stora intresse för att utveckla nya högförädlade produkter. Ligninet utvinns från svartlut med hjälp av det patenterade bioraffinaderikonceptet LignoBoost, som resulterar i lignin av hög kvalitet. Internationellt konkurrenskraftig skogsindustri Innventias målsättning är att år 2025 ha utvecklat en ny svensk högvärdesprodukt från skogsråvara, att ha skapat en efterfrågan på och användning av ligninbaserade kolfiber, att ha bidragit till etableringen av industriell kolfiberproduktion i Sverige samt att ha utvecklat en forskningsinfrastruktur och produktionskompetens i hela värdekedjan, från skogsråvara till högförädlad kolfiber. BY T BRÄNSLE MINSKA UTSLÄPPEN SPARA PENGAR På petro.se kan du läsa mer och se en film om hur vi hjälpt ett av Sveriges största bryggerier att minska sitt koldioxidutsläpp med 80 %. 12 HÅLLBARTSAMHÄLLE.NU MEDIAPLANET INSPIRATION Solenergi har alla möjligheter att ta en framskjuten position i den svenska energimixen. Men det krävs mer kunskap i kombination med strukturerade och långsiktiga politiska incitament för att det ska lossna på allvar. Det menar branschorganisationen Svensk Solenergi. Lovande strålar S Av Christian von Essen vensk Solenergi (SSE) samlar ett hundratal branschaktörer i sin förening med kansli i Stockholm. Sekreterare är Jan-Olof Dalenbäck, till vardags professor i installationsteknik vid Chalmers i Göteborg. Han ser stor potential i solenergi, men menar att det finns flera flaskhalsar att komma förbi. – Vi menar att regeringen nu måste rensa upp bland de olika incitamenten och bli mer tydliga. Jan-Olof Dalenbäck Professor i installationsteknik. Bättre kunskap behövs – Först och främst saknas fortfarande tillräcklig kunskap kring tekniken, trots att solenergi har funnits väldigt länge. Dessutom saknas det tillräckliga incitament för att marknaden verkligen ska lyfta. Ett angenämt problem i sammanhanget är de låga svenska energipriserna. Det finns helt enkelt ett överskott på energi i Sverige, vilket inte direkt skapar starka drivkrafter för att hitta nya lösningar. Däremot blir solenergi billigare och mer effektivt för varje år som går. – Sol, vind och vatten är vad vi kallar för flödande energikällor. De FOTO: CHALMERS kräver en stor initial investering, men därefter är kostnaderna nästan obefintliga. Ser man energibehovet på längre sikt är det smart att satsa på så många förnybara källor som möjligt, och solenergi är väldigt billigt i jämförelse med andra energislag. Stabil marknad igen För 6-7 år sedan överskattades ökningen av världsmarknaden för solceller, vilket ledde till en energyInBalance.com Öka lönsamheten för din solcellsanläggning och visa samtidigt dina vänner via internet hur du fångar solens kraft. Med en elcertifikatmätare från Emulsionen.org och ett kostnadsfritt konto i webbtjänsten EnergyInBalance.com är detta möjligt. Besök oss och läs mer! Köp här överetablering på marknaden. Mellan 2009-2012 sjönk priserna kraftigt och flera bolag gick i konkurs. I dag har situationen åter stabiliserats. En ljusare framtid Med lägre priser börjar solceller så sakteliga bli alltmer intressant för såväl privatpersoner som företag. Om man producerar överskottsel i det svenska nätet finns möjlighet till skattereduktion för privatpersoner på 60 öre per kWh. Villaägare kan söka ROT-avdrag eller ett investeringsbidrag som blivit så populärt att det bildats en kö. – Vi menar att regeringen nu måste rensa upp bland de olika incitamenten och bli mer tydliga, säger Jan-Olof Dalenbäck. Många avvaktar med att investera i solpaneler eftersom de köar till investeringsbidraget – då avstannar hela marknaden och initiativet motverkar sitt syfte. Det är svårt att utveckla företag i en värld av kortsiktighet och ovisshet, och vi vill nu att Energimyndigheten tar fram en nationell långsiktig plan för svensk solenergi. FOTO: THINKSTOCK Sveriges snyggaste kraftverk? Vi erbjuder marknadens snyggaste tak som också genererar el helt gratis från solen. Finns i olika design och även tegelfärgat! Kontakta oss idag: [email protected] | 0739 - 43 43 40 För en trygg affär! www.solcellsproffsen.se vanliga PS. Vi har så! neler ock solcellspa solcellsproffse Produkter och tjänster för egen elproduktion Ladda upp med solceller! Vi bygger nyckelfärdiga nyckelfärdig solkraftsanläggningar i alla storleksklasser Du är välkommen in med en förfrågan, fö vi skräddarsyr din anläggning! Kostnadsfri konsultation 013-392040 013-3 offert@pp [email protected] ppamsolk ppamsolkraft.se Effekt [kW] 4.8 10 40 4800 10000 50000 16 16 50 Besparing [kr/år] 6500 16500 69000 Modularea [m²] 30 71 280 69 000 kr 139 000 kr 499 000 kr Årsproduktion [kWh] Elsäkring [A] Pris (exkl moms alt m ROT) 08 – 28 66 93 [email protected] Vi tar hand om hela processen – nyckelfärdiga solcellsanläggningar www.sveasolar.se 14 HÅLLBARTSAMHÄLLE.NU MEDIAPLANET NYHETER MATERIAL Ett kompositmaterial är helt enkelt en sammansättning av två eller flera material, som tillsammans bildar en kompositstruktur. Hans Blix ser starka ekonomiska argument för en fortsatt användning av kärnkraft i Sverige. FOTO: EMELIE PALMCRANTZ Kärnkraften är miljövänlig Av Christian von Essen Kompositmaterial banar väg för framtidens lättviktskomponenter K Av Annika Wihlborg ompositmaterial tillverkas av starka och styva fibrer av exempelvis glas, plast eller kol som sammanfogas med hjälp av ett matrismaterial som ofta består av olika typer av plaster, exempelvis polyester eller polyamider. Mycket forskning och utveckling pågår för att optimera kompositmaterialens egenskaper och göra dem så lättviktiga som möjligt. Starkt och lättviktligt I takt med att allt fler företag strävar efter en ökad andel förnyelsebara material har mycket forskningsresurser fokuserats på att tillverka kompositmaterial av exempelvis bomull, cellulosa eller hampa, förnyelsebara, slitstarka och tåliga fiberråvaror. Kompositmaterial associeras ofta med egenskaper som starkt och lättviktigt. Populärt inom fordonstillverkning En av kompositmaterialens främsta fördelar är förstås dess låga vikt, vilket bland annat fordonstillverkare drar nytta av när de tillverkar fordonskomponenter som väger mindre än motsvarigheter av andra material. Det råder ingen motsättning mellan kärnkraft och hållbarhet. Tvärtom är det en av de mest hållbara och säkra energikällorna av alla. Det menar Hans Blix, en av Sveriges – och världens – främsta experter på kärnvapen och kärnkraft. Trots att Hans Blix numera är pensionerad från sina uppdrag inom internationell toppolitik deltar han gärna i samhällsdebatten. I synnerhet frågan om kärnkraft upptar fortfarande en stor del av hans tid, och han menar att energislaget fått en oförtjänt bespottad roll när det istället kunde vara tvärtom. Han hävdar nämligen att kärnkraften är både hållbar och miljövänlig. Hur går det ihop? – Kärnkraft genererar för det första inga koldioxidutsläpp alls i produktionen, säger han. Jag tycker att motståndarna har försökt trolla bort kärnkraften från den globala klimatdiskussionen genom sitt mantra att vi bara ska ha förnybara bränslen. Visst är uran och torium ändliga resurser, men det viktigaste måste ju ändå vara att hitta hållbara energikällor. Med dagens teknik och morgondagens reaktorer räcker dessa resurser i tusentals år. Stor global utveckling Detta resonemang, menar Hans Blix, är en självklarhet i stora delar av världen. Ryssland bygger ut sin kärnkraft, liksom Kina och Indien. Polen, Ukraina, Vitryssland, Ungern, Rumänien, Tjeckien och Bulgarien satsar på utbyggnad, liksom ett flertal länder i Asien. Kina satsar allra mest, men även Sydkorea och Vietnam går framåt. Japan vågar satsa igen trots Fukushimakatastrofen, och Australien börjar se sig om efter alternativ till det stora kolberoendet. Men i västvärlden är det märkligt tyst. Kostnadseffektivt Blix ser starka ekonomiska argument för en fortsatt användning av kärnkraft i Sverige − och förberedelse för den nya teknik som kommer. – Det är klart att en gammal Volvo kan vara säker och bra i många, många år, men en dag vill man ha något modernare. Att ignorera utvecklingen av en hållbar och kostnadseffektiv energikälla med enorm potential – som dessutom bara blir säkrare för varje år som går − är sanslöst. Säkerhetsmässigt måste det väl finnas risker med att kärnkraften byggs ut över hela världen? – Det finns inga riskfria energikällor. Det har inträffat ett antal hemska katastrofer genom historien, men sammantaget har kärnkraften mycket lågt dödstal bland energislagen. De största olyckorna sker genom vattenkraften, när kraftdammar brister och dränker hela städer och byar. Miljöpartiet menar att kärnkraften inte kan bära sina samhällsekonomiska kostnader. Hur ser du på det? – Vilka kostnader är det kärnkraften inte bär? Fossila bränslen är mer intressanta ur det perspektivet. Vad kostar det samhället att vi dagligen släpper ut cancerframkallande partiklar? Vad kostar klimatförändringarna? Något som verkligen inte bär sina kostnader är den kraftigt subventionerade vindkraften. Vill vi ha el-energi som bibehåller vår konkurrenskraft och är klimasmart så är vindenergin inte vägen. De som vill avveckla kärnkraften tar varken konkurrensfrågan eller klimatfrågan på tillräckligt stort allvar. Taurus Energy medverkar till en kostnadseffektiv och miljövänlig produktion av etanol från skogsoch jordbruksavfall. www.taurusenergy.eu Miljöbränsle Stockholms Stads, liksom andra städers stora miljöproblem är för höga värden av kvävedioxid (NO2). Vi har lösningen – använd EcoPar, syntetiskt drivmedel för dieselmotorer. EcoPar kan halvera NO2-utsläppen och minskar utsläppen av sot och cancerogena kolväten kraftigt. Passar alla dieselmotorer. Finns nu även framställd av biomassa. Mer info på www.ecopar.se eller ring 031-711 50 20 Kärnkraften är den säkra baskraften för Sveriges elförsörjning • Kärnkraft är inte farligare än något annat kraftslag - tvärtom! Känner ni till era möjligheter att få Känner ni till era möjligheter att få Känner ni till era möjligheter att få Känner ni till era möjligheter att få EU-stöd till miljöoch energiprojekt? EU-stöd till miljöoch energiprojekt? EU-stöd till miljöoch energiprojekt? EU-stöd till miljöoch energiprojekt? Sverige och EU erbjuder varje år miljarder i form av Sverige och EU erbjuder varje år miljarder i form av Sverige och EU erbjuder varje år miljarder ii form av Sverige och EU år av Sverige ochannan EU erbjuder erbjuder varje år miljarder miljarder i form form av bidrag och och annan offentligvarje finansiering. nansiering. Flera av dessa dessa bidrag offentlig fi Flera av bidrag och annan offentlig fi nansiering. Flera av dessa Sverige och EU erbjuder varje år miljarder i form av bidrag och annan offentlig fi nansiering. Flera av dessa bidrag och annan offentlig finansiering. Flera av dessa stödprogram beviljar upp till till 75% av av investeringsinvesteringsstödprogram beviljar upp 75% stödprogram beviljar upp till 75% av investeringsbidrag och annan offentlig finansiering. Flera av dessa stödprogram beviljar upp till 75% av stödprogram beviljar upp till 75% av investeringsinvesterings-och kostnaden i bidrag och lån till miljöinvesteringar kostnaden och lån till miljöinvesteringar kostnaden iii bidrag bidrag och låntill till75% miljöinvesteringar och stödprogram beviljar upp av investerings-och kostnaden bidrag och lån till miljöinvesteringar kostnaden idemonstrationsprojekt. bidrag och lån till miljöinvesteringar och och innovativa innovativa demonstrationsprojekt. innovativa demonstrationsprojekt. kostnaden i bidrag och lån till miljöinvesteringar och innovativa demonstrationsprojekt. innovativa demonstrationsprojekt. innovativa demonstrationsprojekt. Vi är Sveriges ledande konsultföretag inom offentlig Vi är Sveriges inom offentlig Vi är Sveriges ledande ledande konsultföretag konsultföretag inom offentlig Vi är konsultföretag inom Vi är Sveriges SverigesVi ledande konsultföretag inom offentlig offentlig finansiering. nansiering. Viledande har sedan sedan 1998 varit varit rådgivare rådgivare till fl fler er fi har 1998 till fi nansiering. Vi har sedan 1998 varit rådgivare till fl er Vi är Sveriges ledande konsultföretag inom offentlig fi nansiering. Vi har sedan 1998 varit rådgivare till fl er fi nansiering. Vi har sedan 1998 varit rådgivare till fl er än 1 000 företag och organisationer och genererat över än 1 000 företag och organisationer och genererat över än 1 000 företag och organisationer och genererat över finansiering. Vi har sedan 1998 varitoch rådgivare till flöver er än 1 000 företag och organisationer genererat än 1 000 företag och organisationer och genererat över 1 miljard kronor till olika affärsprojekt. 1 kronor till affärsprojekt. 1 miljard miljard kronor och till olika olika affärsprojekt. än 1 000 företag organisationer och genererat över 1 miljard kronor till olika affärsprojekt. 1 miljard kronor till olika affärsprojekt. 1 miljard kronor till olika Mer information hittar duaffärsprojekt. på www.giasweden.com Mer Mer information information hittar hittar du du på på www.giasweden.com www.giasweden.com Mer Mer information information hittar hittar du du på på www.giasweden.com www.giasweden.com Mer information hittar du på www.giasweden.com GIA Sweden AB GIA Sweden AB GIA Sweden Sweden AB AB GIA GIA Sweden AB Ulf Castenfors, VD Ulf Castenfors, Ulf Castenfors, VD GIA Sweden ABVD Ulf VD Ulf Castenfors, VD Tel: Castenfors, 08-440 93 93 31 31 Tel: 08-440 Tel: 08-440 93 31 Ulf Castenfors, VD Tel: 08-440 93 31 Tel: 08-440 93 31 Saltmätargatan 5 Saltmätargatan 5 Saltmätargatan 5 Tel: 08-440 93 31 Saltmätargatan 5 Saltmätargatan 5 113 59 Stockholm 113 59 Stockholm 113 59 59 Stockholm Stockholm Saltmätargatan 5 113 113 59 Stockholm 113 59 Stockholm Kärnkraft medför färre dödsfall per KWh än andra kraftslag och inga har kunnat påvisas i Sverige. 5000 svenskar får årligen en för tidig död av trafik och utsläpp från energisektorn i Europa genom förbränning av fossila och förnybara bränslen (vedbränslen). Detta sker ständigt i fullt normal och tillåten verksamhet. • Kärnkraften är Sveriges trygga bas för jobb och välfärd Kärnkraften ger inga utsläpp som skadar hälsa eller miljö. • Vattenkraften är Sveriges reglerkraft som kompenserar ojämn produktion från sol och vind För framtidens klimatsmarta energi Miljövänner för kärnkraft www.mfk.nu 16 HÅLLBARTSAMHÄLLE.NU MEDIAPLANET NYHETER Kolfiberförstärkning – skonsamt och hållbart Av Annika Wihlborg Kolfiberförstärkning är en effektiv metod för att öka betongkonstruktioners kapacitet. Från att tidigare ofta nyttjats som nödlösning, har kolfiberförstärkning i takt med att allt fler upptäcker lättviktsmaterialets fördelar ofta blivit förstahandsvalet när en konstruktion behöver förstärkas på ett smidigt och kostnadseffektivt sätt. Ökad belastning, ändrad funktion, håltagningar eller armering som slits och åldras är några exempel på vanliga orsaker till att kolfiberförstärkning används i befintliga byggnader och konstruktioner. Genom att limma kolfiber på den befintliga konstruktionens yta kompletterar man med mer armering, vilket bland annat kan bidra till en ökad kapacitet och livslängd. Kolfiberförstärkningens främsta fördel är dess låga vikt i förhållande till styrkan. Kolfibern kan enkelt anpassas på plats, rostar inte, tål vägsalter för att bara nämna några fördelar.t Mindre utrymmeskrävande än stålbalkar – Kolfibern är inte heller lika utrymmeskrävande som stålbalkar. När en konstruktion ska förstärkas med exempelvis stålbalkar krävs ofta omfattande anpassningar, exempelvis att rör och ledningar monteras ner och flyttas. När vi kan ersätta eller komplettera stålet med kolfiber finns ofta mycket att vinna. Med kolfiberförstärkning är det lättare att komma åt även när det är ont om utrymme. En färdig förstärkning bygger cirka 3 millimeter i tjocklek, vilket kan vara viktigt när man till exempel är rädd om takhöjden. Dessutom behöver inte kolfibern nya pelare eller upplag att vila på, till skillnad från stålbalkar, säger Simon Dahlberg som är expert med stor erfarenhet av att arbeta med just kolfiberförstärkning. Kolfiberförstärkning är en mångsidig metod som bland annat används för att förstärka broar så de kan hantera fordon i tyngre viktklasser. Allt fler har på senare år upptäckt kolfiberförstärkningens många fördelar, vilket talar för att det blir en ännu vanligare metod framöver. Simon Dahlberg Expert på kolfiberförstärkning FOTO: PRIVAT Miljöfordon Syds energideklarationer visar att miljöfordon som drivs med förnybara drivmedel är förvånansvärt kostnadseffektiva, säger Jonas Lööf, projektansvarig på Miljöfordon Syd. FOTO: STEFAN NILSSON, MILJÖFORDON SYD Miljöbilar och förnybara drivmedel förvånansvärt kostnadseffektiva Av Annika Wihlborg Miljöbilar är en riktigt bra affär för såväl kommuner som företag. Miljöfordon Syd, som arbetat med miljöbilar och förnybara drivmedel i över femton år, kan nu i siffror visa hur ett klokt miljöval också glädjer ekonomerna. Detta med hjälp av verktyget energideklaration fordon, en analys av en organisations fordonspark utifrån ett kostnads- och miljöperspektiv. Verktyget är framtaget i samverkan med näringslivet. Kartläggningen visar att en omställning till fler miljöfordon, fordon som drivs med förnybara drivmedel, är kostnadseffektiv för både företag och kommuner samtidigt som det bidrar till det nationella målet om en fossiloberoende fordonsflotta. –I vår energideklaration tittar vi bland annat på organisationens fordon, hur de används, energieffektivitet, koldioxidutsläpp, inköpspriser och andra data. Redovisningen ger en nulägesanalys över fordonsparkens kostnader och miljöpåverkan. Med den utgångspunkten presenteras förbättringsförslag som möjliggör sänkta kostnader och minskad miljöpåverkan, säger Jonas Lööf, projektansvarig på Miljöfordon Syd. Erfarenheterna från Miljöfordon Syds energideklarationer visar att många fördomar om miljöbilar fortfarande lever kvar. Exempelvis att elbilar skulle ha alltför kort räckvidd och att miljöbilar generellt sett inte är någon god tjänstebilsinvestering. Genomförda energideklarationer bevisar motsatsen. Kostnadseffektiva –Mitt budskap till tjänstebilsansvariga i organisationer är att våga undersöka miljöbilarnas potential, även ur ett kostnadsbesparingsperspektiv. Våra kalkyler visar att en övergång till fler miljöbilar ofta är kostnadseffektiv jämfört med nuvarande fordonspark. Då flera fortfarande är skeptiska till miljöbilar, erbjuder vi en energideklaration med besparingsgaranti – hittar vi inte några besparingar kostar det inte organisationen någonting, säger Jonas Lööf. Potentialen är stor Miljöfordon Syds energideklarationer under 2014 av tjugofyra kommuner i Småland och Blekinge visar att en övergång till 100 procent fossiloberoende miljöbilar hos dessa kommuner skulle spara 25 miljoner kronor om året, motsvarande 8 procent. Dessutom kunde man visa att fyra av fem fordon skulle kunna vara elfordon sett till hur fordonen används i dag. Sammanfattningsvis är miljöbilarnas potential betydligt större än många tror. Förstärker byggnader och broar med kolfiber. I hela Sverige. Avancerad teknologi. Enkla lösningar. strongsolutions.se VIväljer SATSAR PÅ VÄSTKUSTEN Eskilstuna EUROPAS MILJÖVÄNLIGASTE den gröna vägen med elbussar i BOGSERBÅTAR stadstrafiSVITZER ken GAIA OCH SVITZER GEO I Eskilstuna inledde kommunen, Sörmlands kollektivtrafikmyndighet och Transdev en gemensam satsning på elbussar i stadstrafiken i mars 2015. Satsningen inleds som ett försök och målsättningen är att ha tio elbussar i drift 2016. Som en av landets främsta miljökommuner väljer Eskilstuna att satsa på tysta, komfortabla och miljövänliga elbussar med lång räckvidd. –Satsningen på elbussar är ett viktigt steg på vägen mot att reducera utsläppsnivåerna från kommunens transporter och nå vårt ambitiösa miljömål. Vi ha redan nått målet att ha en helt fossilfri stadsbussflotta, nu tar vi nästa steg i utvecklingen, säger Anna Bergfors Fall, chef för trafikavdelningen i Eskilstuna kommun. Kommunens målsättning är att ha två elbussar som rullar på Eskilstunas gator med start i december 2015. Under 2016 är målsättningen att ha tio elbussar i den reguljära kollektiv- trafiken. I Eskilstuna finns en lång tradition av klimatanpassad kollektivtrafik, i drygt tio års tid har kollektivtrafikens bussar drivits med biogas från kommunens egen biogasanläggning. Lång räckvidd och sänkta driftskostnader –Många har en föreställning om att elbussar har en mycket begränsad räckvidd, men de elbussar vi testar här i Eskilstuna har en räckvidd på mellan 20 och 30 mil per dag, vilket är mer än tillräckligt för en dag ute i kollektivtrafiken. En elbuss är visserligen något dyrare att köpa in jämfört med en traditionell buss, men eftersom driftskostnaderna är uppskattningsvis 25 procent lägre räknar vi med att investeringen ska betala av sig redan efter ett par år, säger Anna Bergfors Fall. Elbussarna är inte bara fria från utsläpp utan även mycket tysta, vilket reducerar bullernivåerna i staden och ger passagerarna och förarna en förbättrad komfort. VI SATSAR PÅ VÄSTKUSTEN EUROPAS MILJÖVÄNLIGASTE BOGSERBÅTAR SVITZER GAIA OCH SVITZER GEO Som en del av SVITZERs övergripande strategi för att minska miljöpåverkan, har vi byggt och levererat världens första miljövänliga ECOtug ®. Med SVITZERs M-klass som förebild, är ECOtug med dieselelektrisk framdrift för optimerat kraftuttag, katalysator och partikelfilter ett exempel på vår miljöfokus. De nybyggda ECOtug minskar bränsleförbrukningen med upp till 10% och utsläpp av NOX upp till 80% jämfört med traditionella bogserbåtar. Skräddarsydda 40 dBA ljuddämpare minskar buller, vilket gör den mycket lämplig för verksamhet i både stadsmiljö och känslig skärgårdsmiljö. För ytterligare information vänligen besök svitzer-ecotug.com –Den här typen av satsningar kräver en nära samverkan, vårt goda samarbete med Eskilstuna kommun och Sörmlands Kollektivtrafikmyndighet bidrog till att vi kunnat förverkliga satsningen på elbussar i stadstrafiken. Ytterligare en viktig förutsättning för att satsningen ska kunna realiseras är den tekniska utvecklingen, som medfört en längre räckvidd och mindre utrymmeskrävande batterier i bussarna, säger Johnny Struwe, fordonschef på Transdev, som driver busstrafiken i Eskilstuna. Elbussar som drivs med grön el är i dagsläget det i särklass mest miljövänliga kollektivtrafikalternativet som finns på våra vägar. –Elbussar kommer sannolikt att bli ett vanligare inslag i våra svenska städer, det känns spännande att Eskilstuna är en av föregångarna. De bussar som ska användas i Eskilstuna är av en modell som Transdev i två års tid testat i ett pilotprojekt med mycket goda resultat i Helsingfors stadstrafik, säger Johnny Struwe. 18 HÅLLBARTSAMHÄLLE.NU MEDIAPLANET INSIKT i SMART ELANVÄNDNING Vad är smart elanvändning? Pernilla Winnhed Vd, Svensk Energi. Numera pratar vi mycket om hållbarhet och smart elanvändning. Det kan handla om enkla saker som att använda lågenergilampor eller att stänga av tv:n med knappen istället för fjärrkontrollen. Men faktum är att mer elanvändning också är en del av lösningen på ett mer hållbart samhälle. Om vi åker mer tåg istället för flyg, och kör elbilar istället för bensinbilar, då har vi gjort miljön och klimatet en riktig tjänst – samtidigt som vi använt mer el istället för fossila bränslen. För varje år som går blir vi också duktigare på energieffektivisering, alltså att använda el och annan energi så effektivt som möjligt. Det gör vi bland annat genom att köpa nya och smartare apparater, till exempel ett nytt kylskåp som drar mindre el än ett gammalt. Vad räcker en kilowattimme till egentligen? Kilowattimmar (kWh) är den enhet vi använder för att mäta elenergi. Man brukar räkna med att en kilowattimme kostar ungefär 1,50 kronor. Det är 1,50 som räcker ganska långt! En kilowattimme räcker till att driva en: dator i 10 timmar lågenergilampa i 91 timmar hårtork i 40 minuter 42 tums LCD-tv i knappt 8 timmar mikrovågsugn i 1 timme eltandborste i 500 timmar vattenkokare i 30 minuter dammsugare i 40 minuter brödrost i 1 timme och 15 minuter El förhåller sig till material och bränslen på många sätt En ökad inblandning av el kan minska den totala energianvändningen genom effektivisering. J TIPS Det går 10 timmars datoranvändning på 1 kilowattimme. KÄLLA: SVENSK ENERGI FOTO: JON ALEXANDERSSON ag är både stolt och glad över att som nytillträdd vd för Svensk Energi få uppdraget att skriva denna krönika, den första i min nya roll. Frågor om framtidens energioch resursanvändning ligger mig varmt om hjärtat. Jag är övertygad om att el kommer spela en viktig roll i det framtida energisystemet och för att uppnå en effektiv resursanvändning. Kopplingarna mellan el och material och bränslen är många. El används vid tillverkningen av de flesta material och produkter som används i samhället idag. Den svenska basindustrin använder el i hög omfattning där massa- och pappersindustrin toppar. Järn-, stål- och metallverk är också stora elanvändare för materialtillverkning liksom trävaruindustrin. El från många källor Intressant med el är också att den kan tillverkas av många bränslen. Den svenska modellen har vatten, uran, vind och biobränslen som främsta bränslen i sin mix. I mindre omfattning används de fossila bränslena gas, kol och olja. El producerad med solenergi och vågkraft är nya spännande områden som växer och elens förnybara inslag växer hela tiden. Det innebär att den svenska elproduktionen har väldigt goda klimat- och miljöegenskaper. Viktigt att se helheten El är ett sätt att transportera energi från en energikälla till en plats där energin behövs. Elsystemet kan därmed jämföras med andra bränsle/energisystem som oljehanteringen (inklusive bensinen) eller naturgasdistributionen. I en sådan jämförelse har svensk och nordisk el väldigt bra kvalitéer när det gäller förnybarhet, klimategenskaper och leveranssäkerhet. Läs mer om framtidens material och bränslen på hållbartsamhälle.nu Jag kan inte annat än att tro att framtidens material och bränslen på de sätt som jag beskrivit även fortsättningsvis har en stark koppling till el. Även om det kanske inte låter helt visionärt, så visar det ändå på elens kvalitet som möjliggörare och alternativ. Elen lär fortsätta ha dessa roller länge till. Svensk Energi talar ofta om vikten av att se helheten i energifrågorna. Vi menar till exempel att en övergång till elfordon skulle minska den totala energianvändningen rejält eftersom elmotorer är mer effektiva än bränsledrivna motorer. Dessutom skulle miljö- och klimategenskaperna förbättras. Använd resurserna smart En ökad inblandning av el kan alltså minska den totala energianvändningen. Men helheten berör inte bara energin, det handlar också om de totala resurserna av material och bränslen. Jag kan bara hoppas att mer el i framtiden kan effektivisera såväl energianvändningen som de totala resursernas utnyttjande. Vi ska kunna se nästa generation i ögonen. Elektronikåtervinning med både hjärta och hjärna www.SimsRecycling.se Marklunds är ett konsultföretag som hjälper dig som producerar energi att ställa om till hållbar produktion. Och tjäna på det. Vi är experter på den modernaste förbränningstekniken och de senaste handels- och regelsystemen. Tillsammans kan vi se till att dina energiaffärer blir både grönare och lönsammare. Läs om våra tjänster på www.m-solutions.se AnnDI1503_Layout 1 2015-03-09 08:32 Sida 1 Stoppa smutsen i entrén... Kåbe Original Svensk originalprodukt i mer än 60 år! ...vi har lösningarna! Kåbe Kombi Perfekt där trafik från tyngre vagnar ej kan undvikas! Kåbe Originalmatta är en kombination av skrapgaller och torkmatta i ett för inom- och utomhusbruk. De vågformade gummikurvorna Kåbe Kombi är den damklacksvänliga, slit- böjs lätt från trycket av foten när man passerar starka och rullbara entrémattan som är ett bra mattan och fjädrar tillbaks med kraft när trycket alternativ till Kåbe Originalmatta. minskar igen vilket gör att grus, sand, smuts och väta sveps bort från skorna bara genom att man går över mattan. Sågverksvägen 10A • SE-716 93 Fjugesta Tel. 0585-255 50 • Fax. 0585-255 59 [email protected] • www.kabe-mattan.se Kåbe Kombi förses med inlägg av borst, textil eller gummi. Dessa kan även kombineras med varandra i samma matta.
![Infoträff Grindstugeparken 151118 (2) [Skrivskyddad]](http://cdn3.abcdocz.com/store/data/004113897_1-edbe4bf1cdf8459db38552dca201e420-250x500.png)
© Copyright 2024