Hallandsåstunneln öppnar nu för trafik
väg mästaren #3 2015 – ÅRGÅNG 88 – I VÄGINGENJÖRERNAS TJÄNST SEDAN 1928 Hallandsåstunneln öppnar nu för trafik PROJEKTET I MÅL EFTER 23 ÅR Fler städer vill satsa på spårvagnar Sidan 7 Hot, våld och höga hastigheter vid vägarbeten Sidan 11 Se upp för vilt i trafiken Sidan 13 Män bryr sig mer än kvinnor om färgen Sidan 20 Shield_White_2013 Version 1.1 – 25 October 2013 Malmö stad satsar på energieffektiv GPRS-styrd belysning De 20 år gamla högtrycksnatriumarmaturerna skulle bytas ut. Energisnål LED-belysning som styrs efter ljusbehov var önskemålet. Lösningen blev webbaserade CityTouch. Malmö stad ville ha en framtidssäkrad anläggning med den senaste belysningstekniken. Man ville spara energi och sänka underhållskostnader, men framför allt ha möjlighet att styra belysningen till att ha rätt ljus på rätt plats vid rätt tillfälle. – Vi ville att varje enskild armatur skulle vara adresserbar och enkel att programmera och styra individuellt. Kombinationen av armaturen Copenhagen City LED och mjukvaran CityTouch var avgörande för vårt val av belysningslösning, säger Johnny Clausen, Malmö stads gatubelysningschef. Han berättar att de började med att göra en prov installation av systemet på Lilla Nygatan. – Den intelligenta gatubelysningen var så effektiv och enkel att hantera att vi nu installerat ytterligare 150 armaturer innanför kanalen i Malmö centrum. Läs mer på www.philips.se/CityTouch CityTouch är en webbaserad gatubelysning som enkelt kan styras och kontrolleras via datorn. De intelligenta LEDarmaturerna med inbyggd GPS och energimätare kommunicerar via GPRS direkt med mjukvaran CityTouch. Tack vare den inbyggda GPSfunktionen positionerar armaturerna sig själva, vilket sparar både tid och pengar. – Det är en stor fördel att kommunikationsmodulerna är helt inbyggda i armaturerna – de syns inte alls. De gamla ljuskällorna var antingen tända eller släckta. Nu kan Malmö stad dimra belysningen. Genom att optimera programmeringen av LEDarmaturernas ljusnivå kan staden enkelt spara 65 procent energi. – Vi kommer få en jämnare och behagligare belysning i innerstan samtidigt som vi minskar energiförbrukningen rejält. Och även underhållskostnaderna! Tidigare bytte vi ljuskällor vart fjärde år. Den nya LEDbelysningen håller i 100 000 timmar. Se upp för lömskt väglag Var beredd på halkan sidan 4 INNEHÅLL Tunneln genom Hallandsås äntligen klar......... 4 Svenska städer planerar för spårvagnar........... 7 Ny infrastruktur.................................................... 8 Visste du att......................................................... 9 Utsatt arbetssituation vid vägarbeten.............11 Vilt i trafiken.......................................................13 Vägverksveteranernas höstmöte.....................13 Årsmöte för FSV-veteranerna..........................14 FSV: Stefan Wadbro vid pennan......................15 Fler vill bli ingenjörer........................................15 Så blir du medlem i FSV...................................15 Tekniknyheter....................................................... 17 Ny kamera underlättar halkbekämpning........18 Lästips: Tidningen Riksettan.............................18 Farlig arbetsmiljö FSV:s styrelse.....................................................18 En särskilt utsatt yrkesgrupp på vägarna är alla som jobbar med vägarbeten av olika slag på och längs med vägen. Det är en utsatt och farlig arbetsmiljö i sig på grund av trafiken, dessutom utsätts ibland trafik vakter och andra medarbetare för både hot och fysiskt våld från irriterade trafikanter. I Vägmästaren berättar Tony Parup, som jobbat i branschen i elva år, om en tydlig attitydförändring bland trafikanter. Läs om det på sid 10. Lös korsordet och vinn Trisslotter....................19 Ha en skön höst och var försiktig i trafiken. sidan 17 Foto: Janne Larsson Några råd för att vara beredd när halkan slår till är: • Var uppmärksam när temperaturen sjunker mot minusgrader och du behö ver skrapa rutorna. • Håll koll på vägen. Även om vägen är torr och fin och solen skiner kan svarthalka överraska på vissa partier – framför allt där det är skugga, i svackor och på broar. • Respektera hastighetsbegränsningar och håll avstånd till framförvarande fordon. • Är det riktigt halt försök att styra med små rattrörelser för att undvika att få sladd. • Sätt också på vinterdäcken i god tid, det är lag på vinterdäck vid vinterväglag 1/12-31/3. Foto: Trafikverket SÅ HÄR LÅNGT har hösten varit en härlig tid med mycket sol, skaplig temperatur och de vackra höstfärgerna träder fram allt tydli gare i takt med att temperaturen sjunker. Något som inte är lika tilltalande är halkrisken som nu ökar på våra vägar. Den första frosthalkan eller svarthalkan är alltid förrädisk och kommer som en obe haglig överraskning för många trafikanter eftersom den är mycket svår att se. Vanligtvis uppstår svår halka så här års när underkylt regn eller kraftig dimma når en kall vägbana. Till skillnad från snö och andra typer av isväglag innehåller svart halkan minimalt med luftbubblor, vilket gör den genomskinlig och svår att upptäcka när den fryser till en extremt hal yta på vägbanan. Vad är viktigast vid bilköp?.....................................20 Föreningen Sveriges Vägingenjörer (FSV) är en yrkes- och serviceorganisation för ingenjörer som arbetar med infrastruktur Hemsida: www.fsv.se Redaktör: Janne Larsson, Roxx Communication Group, Box 164, 598 23 Vimmerby Tel: 0492-793 57 E-post: [email protected] Ansvarig utgivare: Stefan Wadbro Produktion: Roxx Communication Group, www.roxx.se Projektledare: Daniel Abenius Grafisk form: Örjan Folcke Mediasäljare: Anneli Dahlström Annonsoriginal: Sofia Fasth Omslagsfoto: Ulf Angberg Tryck: Printfabriken, Karlskrona 2015 sidan 11 Annonsera i Vägmästaren! Kontakta Anneli Dahlström för priser och mer information. Tel: 0492-79320 E-post: [email protected] Prenumerera på Vägmästaren! Vägmästaren kommer ut 3 gånger om året. Är du intresserad av att få tidningen i brevlådan, kontakta Jonas Sjöholm och ange namn och adress. Janne Larsson Redaktör Prenumerationsansvarig: Jonas Sjöholm Adress: Parkgatan 7B, 595 51 Mjölby E-post: [email protected] VÄGMÄSTAREN #3 2015 | 3 Projekt Hallandsås Sveriges mest utmanande infrastrukturprojekt öppnar nu för trafik 1885 invigdes järnvägen över Hallandsås. 130 år senare kommer nu de första tågen att börja gå genom åsen. Det är ett både uppmärksammat och omdebatterat projekt som startade för 23 år sedan men är nu i mål, till en kostnad av 10,5 miljarder kronor. Grafik: Trafikverket GÖTEBORG KUNGSBACKA VARBERG FALKENBERG Grafik: Pe tter Lönn egård Järnvägstunnel genom Hallandås skulle ha tagits i bruk 1997, men tidigt under bygget läckte grundvatten in i tunnlarna. För att stoppa detta användes tätningsmedlet Rhoca Gil, som i sin tur ledde till utsläpp av det giftiga ämnet akrylamid. Projektet stoppades 1997 och först 200 togs beslut om att återuppta arbetet. Fungerade perfekt Som resenär upplever man ibland att man tappar sitt mobilsamtal när tåg pas serar genom en tunnel, här fungerade allt perfekt i 160 km/h. När Hallandsås tunneln öppnar är högsta hastighet 200 km/h, men tunneln är byggd för en framtida tågtrafik i 250 km/h. – Anläggningen beter sig som vi tänkt, säger Mathias Jansson, provnings ledare för delprojekt driftsättning. Första testveckan var ytterligare en viktig mil stolpe inför trafikstarten. Fantastisk känsla HALMSTAD Hallandsås BÅSTAD ÄNGELHOLM HELSINGBORG LANDSKRONA KÖPENHAMN DANMARK LUND MALMÖ Västkustbanan byggdes på 1880-talet och sträcker sig från Göteborg till Lund. 4 | VÄGMÄSTAREN #3 2015 Tunneln genom Hallandsås kommer att övervakas från Trafikcentralen i Malmö, på samma sätt som Citytunneln. Vid prov driften testades utrustning samt rörliga kameror som används för att övervaka hela tunneln. Testerna med tåg var samtidigt en övning för drifttekni kerna i hantering av anläggningen. – Det är en fantastisk känsla när det nu rullar tåg genom tunneln, säger Erik Lööv, projektchef. Vi har gått från att vara ett bergprojekt till ett järnvägs projekt och är nu ett installationspro jekt. Nu ser vi verkligen ljuset i tun neln, fortsätter han. Foto: Trafikverket Hallandsåstunneln invigs den 8 decem ber 2015. Men redan i september körde tåg genom tunneln. Under den första testveckan gjorde man över 200 testkörningar med olika tågtyper. Öresundståg fick köra i sin maxhas tighet på 180 km/h för att säkerställa att utrustningen i tunneln motstår de tryckstötar som uppstår vid trafik i hög hastighet. Även långsammare gods lok användes. De alstrar höga strömmar i kontaktledningsanläggningen därför kontrollerades att all elektronisk utrustning klarar störningar i elsystemet som kan uppstå. Även Pågatåg fick köra för att kon trollera att radio- och telefonisystem fungerar felfritt, vilket ju är nödvändigt både för tågtrafiken och säkerheten i tunneln. 200 km/h i stället för 80 km/h Sveriges längsta järnvägstunnel skulle ha tagits i bruk 1997, fem år efter byggstart, men så blev det inte. När tunnelbygget återupptogs 2003, efter att ha stått stilla i sex år, var en tredje del av tunneln klar. Hela projektet omfattar nu två 8,7 kilometer långa, parallella järnvägs tunnlar. Dubbelspåret ersätter enkel spåret från 1885 som med sina branta stigningar och snäva kurvor skapat Gra fik: Tom as Ö hrlin – Det är en fantastisk känsla när det nu rullar tåg genom tunneln, säger Erik Lööv, projektchef. g/In fo Dubbelspåret ersätter enkelspåret från 1885 som med sina branta stigningar och snäva kurvor skapat problem för tågtrafiken. Projekt Hallandsås Foto: Trafikverket, Göran Fält, Staffan Andersson 2013 bröt tunnelborrmaskinen Åsa igenom. När en tredjedel av tunneln var byggd stoppades projektet 1997. Stora resurser lades på att åtgärda effekterna av de giftiga utsläppen, vilket innebar sanering, tätning och skadereglering. År 2001 beslutade regering och riks dag att återuppta bygget. Trafikverket valde det svensk-franska konsortiet Skanska-Vinci HB som huvudentre prenör. Skanska med goda kunskaper om traditionellt tunnelbygge i Sverige och erfarenhet av den komplicerade geologin i Hallandsås, Vinci med mång årig erfarenhet av att bygga tunnlar med tunnelborrmaskiner. Det historiska genombrottet Tätningsmedlet Rhoca Gil SJ gjorde redan 1975 en första utred ning om en tunnel. 1991 beslutade regeringen att Hallandstunneln skulle byggas och tunnelbygget inleddes 1992. Tidigt uppstod problem genom att stora mängder med grundvatten läckte in i tunnlarna. För att stoppa detta användes det omtalade tätningsmedlet Rhoca Gil, som i sin tur ledde till utsläpp av det giftiga ämnet akrylamid. När tunnelborrmaskinen Åsa, speciellt anpassad för Hallandsås geologi, star tade hösten 2005 återstod två tredje delar av tunnelrören att bygga. Hallands åsen varierande geologi består av både hårt, vittrat och leromvandlat berg. Vattenmängden är riklig i den sprick rika åsen och vattentrycket på 15 bar motsvarar trycket som finns 150 meter under havsytan. Miljökrav begränsar hur mycket Efter genombrottet påbörjades spårläggningen. vatten som får ledas bort. För att bygga en tät och stabil tunnel som klarar miljö Utan tunnel kraven byggde tunnelborrmaskinen ett 3-4 tåg per timme vattentätt rör bakom sig. Drygt 40 000 betongsegment har använts. 2013 gjorde Åsa det historiska genombrottet i den västra tunneln, vilket innebar att båda tunnelrören var genomborrade. Därefter har arbetet omfattat spårläggning, installationer av el, vattenledningar, evakueringssystem, brandlarm, kameraövervakning samt alla järnvägsinstallationer. Utan tunnel 3-4 tåg per timme Med tunnel 24 tåg per timme Med tunnel 24 tåg per timme Grafik: Trafikverket problem för gods- och persontåg. Det har medfört att sträckan varit den enskilt besvärligaste flaskhalsen på Väst kustbanan mellan Göteborg och Lund. Hallandsåstunneln blir därför en vik tig del i utbyggnaden av Västkustbanan och kommer att betyda mycket för resenärer och näringsliv, lokalt, regio nalt och nationellt. Tunneln möjliggör en fördubbling av tågens godsvikt, en ökning av antalet tåg från fyra till 24 tåg per timme samt att tågen kan köra i 200 km/h i stället för dagens 80 km/h. I projektet ingår nya stationer i Förslöv, Barkåkra och Båstad. Grundvattnet kontrolleras regelbundet. Dubbelspåret genom tunneln ökar kapaciteten från 4–24 tåg i timmen. Problem gav viktiga erfarenheter Projektets problem under 1990-talet gav viktiga erfarenheter och lärdomar. Projektet har idag en unik kemikalie kontroll. Sedan 1999 bedrivs även ett ekologiskt kontrollprogram för att följa tunnelbyggets påverkan på miljön. Genom programmets 800 kontroll punkter mäts bland annat vattenföring i bäckar, bäckvattenkemi, grundvatten nivåer i berg och jord, bottenfauna i vattendrag och effekter på skog och jordbruk. Källa: Trafikverket n VÄGMÄSTAREN #3 2015 | 5 Detta är en annons från Binab Foto: Mats Furén, Medam AB Foto: Mats Furén, Medam AB Reparerade asfaltskarvar och sprickor i vägbanan. Binaflex specialmastix har genom sin sammansättning mycket goda friktionsegenskaper. Förlänger vägens livslängd Binaflex specialmastix har under åren utvecklats till den produkt den är idag. En utmärkt blandning med bra friktionsegenskaper för reparation av asfaltskarvar i vägbanan. Tester visar att Binaflex har värden långt över Trafikverkets krav för friktion. Blandningen håller mycket hög kvalitet för användning vid reparationer på både större och mindre vägar. – När två körbanor läggs intill varandra blir det naturligt en skarv mellan dem. Skarven kan efter år av utsatthet från trafik, nederbörd och tjäle spricka upp. Det är då vi använder Binaflex specialmastix, säger Thomas Utegård. Rondeller och påfarter är speciellt utsatta eftersom trafiken har en vridning som ökar påfrestningarna. Binab har mer än 130 års erfarenhet av tätskikt och beläggningsarbeten. Materia len är utvecklade för att klara av stora belastningar och för att kunna bevaras i decennier. vinningar. När väl omläggning sker är Binaflex lika återvinningsbar som vanlig asfalt, förklarar Thomas. Binaflex specialmastix är en blandning av bitumen, filler och sten. Den läggs med specialutrustning och kan därför även läggas på fuktig körbana. Hög kvalitet och bra friktion – Binaflex specialmastix används som förebyggande underhåll. Vi kan förlänga livslängden på asfaltskarven med flera år och därigenom skjuta upp en renovering av hela vägbanan. Det är inte bara bra för miljön, utan ger även ekonomiska Vid läggning i ett gynnsamt klimat, tar det inte mer än någon timme innan vägen är farbar igen. Självklart beror det på djupet på sprickorna och hur omfattande repara tionen är. Binaflex specialmastix, som genom sin sammansättning ger mycket goda friktionsegenskaper, läggs ut med en syn nerligen effektiv maskin vilket innebär att avspärrningarna blir korta och rationella. Asfaltblandningen läggs i remsor med en bredd på mellan 12 och 30 centimeter och en längd på upp till 4 000 meter per dag. Fördelar med Binaflex specialmastix • Fungerar på alla sorters vägar och alla trafikmängder • Enkel och snabb läggning • Förlänger vägens livslängd med flera år • Bestående lagningar • Återvinningsbar som vanlig asfalt Kontakt Thomas Utegård 08 - 632 16 00 072 - 550 42 90 [email protected] binab.ncc.se Foto: Östgötattrafiken Tågplanen för 2016 TRAFIKVERKETS TÅGPLAN FÖR 2016 omfattar 1 500 000 tåg och mer än 1 800 ban arbeten. 47 tågbolag har tid och plats i spåret inför trafikstarten den 13 december. Bland nyheterna märks utvecklad snabbtågstrafik Stockholm–Oslo, utökad snabbtågstrafik mellan Stockholm och Göteborg och att Hallandsåstunneln öppnar, vilket genererar mer trafik på Västkustbanan. n Europas snabbaste tåg I SOMRAS BÖRJADE Europas snabbaste tåg rulla i kommersiellt trafik i Italien, mellan Milano och Rom. Höghastighetståget V300 Zefiro, även kallad Frecciarossa 1000, är det senaste tillskottet till Bombardiers höghastighetsprogram, och är med en topphastighet på 360 km/h Europas snabbaste tåg. n Norrköping är en av de sju städer som planerar nya linjer och förbätringar på spårvagnsnät. Foto: Wikipedia Flera svenska städer planerar moderna spårvagnslinjer Intresset ökar för spårvagnar i flera svenska städer. En kartläggning, gjord av Spårvagnsstäderna, visar att sju städer planerar att bygga 120 kilometer ny spårväg innan 2025. Stockholm, Göteborg och Norrköping plane rar flera nya spårvagnslinjer och förbättringar. Lund, Malmö, Helsingborg och Uppsala sat sar på helt nya system. Dessutom diskuterar Västerås, Linköping, Eskilstuna och Jön köping möjligheten att bygga spårväg efter 2025. Förlänger spårväg till Nacka Med spårvagnar vill man öka integrationen mellan olika stadsdelar och locka bilister att åka kollektivt för att minska klimatpåverkan. Nya spårvägar ses även som ett sätt att upp fylla målsättningen att fördubbla kollektiv trafikens marknadsandel. Källa: Järnvägnyheter.se n Karta: Trafikverket Foto: Östgötatrafiken STORSTOCKHOLMS LOKALTRAFIK, SL, har gett Svevia i uppdrag att förlänga Tvärbanan cirka 800 meter med ny spårväg. Entreprenaden som är värd cirka 200 miljoner kronor omfattar ledningsomläggningar, mark- och grundläggningsarbeten samt betongarbeten. Den nya sträckningen beräknas stå klar hösten 2017 och kommer att innebära en ny knutpunkt för Tvärbanan, Saltsjöbanan, busstrafiken och på sikt den nya tunnelbanan. n Foto: Göteborgs Hamn När Citybanan är färdig 2017 kommer pendeltågen inte längre att trafikera Stockholm Central. Pendeltågen lämnar Centralen STOCKHOLM CENTRAL ÄR Nordens mest trafikerade järnvägsstation. Med mer än 250 000 besökare dagligen och fungerar stationen som hela Sveriges nav för tågtrafiken. När Citybanan är färdig år 2017 flyttas pendeltågstrafiken härifrån. På uppdrag av Trafikverket ska WSP ta fram förslag på utformning av hur man ska möta framtida behov av trafikering av fjärr- och regionaltåg och ska utreda hur tågen kommer att gå år 2030. Hur många resenärer som då anländer till Stockholm Central, vad som ska hända med den gamla pendeltågsstationen Karlberg samt hur utformning av plattformsanslutningar och spårsystemet kan komma att se ut i framtiden. n 730 meter långa godståg NU RULLAR 730 meter långa godståg på Västra stambanan, från Örebro till container terminalen i Göteborg. För att kunna ta emot längre tåg har APM Terminals en investerings plan på drygt 800 miljoner kronor fram till 2016, som bland annat omfattar förlängda spår inne på terminalen, ett sjätte järnvägsspår samt två nya järnvägskranar. n VÄGMÄSTAREN #3 2015 | 7 Ny infrastruktur Runt om i landet pågår en mängd vägbyggen och andra typer av infrastruktursatsningar. Här uppmärksammar Vägmästaren ett litet axplock av vad som pågår för tillfället. Foto: Wikipedia Lägger 26 000 ton asfalt NCC RENOVERAR OCH och förstärker 40 kilo meter väg mellan Kilvo och Gällivare. I entreprenaden ingår bland annat att lägga 26 000 ton ny asfalt. – Vi ska göra väg 822 till en säkrare, snabbare och bekvämare väg att köra på året om och under lång tid framöver, säger Stefan Bäcklund, regionchef på NCC Roads i Umeå. Vägen är betydelsefull för boende, skogs industrin samt fiske- och naturturism. Arbetet beräknas vara slutfört hösten 2016. Ordern är en totalentreprenad där NCC ansvarar för design och konstruktion och även ska ansvara för vägens standard under garantitiden i tio n Samma system som för trängselskatten används för broavgifterna.Trafikverkets uppskattning är att bron i Motala är betald om cirka 40 år. Brotull i Motala och Sundsvall Ny trafikplats i Göteborg DET KOSTAR ATT köra över såväl Motalaviken som Sundsvallsfjärden. Samma system som för trängselskatten i Stockholm och Göteborg til� lämpas för broavgifter. Vid broarnas betalstationer fotograferas fordonens registreringsnummer och avgifterna debiteras på respektive fordon. Avgifterna bekostar broarna i Motala och Sundsvall och tas ut tills de är helt betalda. Trafikverkets uppskattning är att bron i Sundsvall kan vara betald om cirka 35 år och i Motala om cirka 40 år. Avgiften tas ut dygnet runt, året runt, för alla fordon både svenska och utländska, men med vissa undantag som utryckningsfordon, tunga bussar med en total vikt på minst 14 ton, diplomatbilar och EG-mobilkranar.n TRAFIKPLATS TINGSTAD, ett av fyra delpro jekt i Marieholmsförbindelsen, omfattar vägar och broar för totalt 633 miljoner kronor. I och med att 80 000 bilar passerar byggområdet varje dygn blir det en tuff utmaning för NCC, som fått uppdraget att genomföra projektet som en totalentre prenad. Trafikplatsen ska vara klar som maren 2020. n E45 förbättras i Västerbotten VÄGSTRÄCKAN MELLAN LÖVLIDEN och Volg sele, totalt 22 km längs E45 nära Vilhelmina i Västerbottens inland, förbättras. Svevia har fått uppdraget att göra vägen mer trafiksäker genom att lägga ny asfalt och förbättrad hållfasthet. Arbetet ska vara klart hösten 2016. n E20 rustas upp för bättre trafiksäkerhet SVEVIA HAR FÅTT i uppdrag av Trafikverket att bygga om sträckan Kristineholm– Bälinge till fyrfilig motorväg med planskilda korsningar. Uppdraget som utförs på totalentreprenad är värt 144 miljoner kronor. Det omfattar två kilometer ny motorväg, 21,5 meter bred med mittremsa, fem broar för planskilda korsningar, en ny trafikplats Bälinge samt en lokalgata åt Alingsås kommun. Den stora utmaningen i projektet är den korta byggtiden anser Jens Andreasson, arbetschef Svevia. Arbetet startade i augusti och ska vara klart i november 2016. n Nytt asfaltverk nära Stockholm Nytt resecentrum i Strängnäs RESANDE PÅ E20, mellan Södertälje och Eskilstuna, har NCC HAR FÅTT i uppdrag av Trafikverket att bygga Strängnäs nya resecentrum som beräknas vara klart hösten 2017. Utmaningen blir att bygga det nya resecentret över dubbelspåret samtidigt som tågen ska gå som vanligt. Förutom stationsbyggnad ingår även parkerings garage och busstorg i ordern. NCC är även entreprenör för pågå ende utbyggnad av Svealandsbanan med 8,5 km dubbelspår, 3 km bergtunnel och nio broar mellan Strängnäs och Härad.2 n kanske lagt märke till att en ny fabrik tagit form vid Läggesta, strax utanför Mariefred. Det är Svevia som eta blerar ett nytt asfaltverk som ska kunna tillverka 320 ton asfalt i timmen, kapacitetsmässigt motsvarar det cirka 3,5 km asfalterad motorväg per dag. Svevia har sedan tidigare även ett asfaltverk på Arlanda norr om Stockholm. n 8 | VÄGMÄSTAREN #3 2015 Foto: Volvo cars Keep clear, keep going. Visste du att… …en person som flyger står för nästan lika mycket utsläpp som en person i en Volvo V70 under en resa till Milano, Italien? Är det två i bilen halveras klimatpåverkan och är det fyra passagerare så är bilen fyra gånger så miljösmart som flyget. Detta enligt officiella siffror från Volvo och FN-organet Icao, International civil avia tion organization. n Foto: Carl Johan Erikson … allt fler fordon rullar över Öresundsbron och att ökningen under årets första kvartal var den snabbaste sedan 2008. Pendlingstrafiken mellan Sverige och Danmark har minskat flera år i rad, men nu har det vänt. Fritidstrafiken ökar ändå mest, enligt Öresundsbrokonsortiet.mest, enligt Öresundsbro konsortiet. n …n ästan hälften av alla bilförare kör för fort på 40-vägar? Nationella hastighetsmätningar på kommunala gator 2014, genomförda på 23 orter, visar på bristande respekt för hastighetsgränserna. Bilister har stor respekt för de lägre hastighetsgränserna genom att många gående och cyklister vistas i den trafikmiljön, ändå respekterar näs tan hälften inte 40-skylten. Forskning visar att det är ungefär fem gånger högre risk för en fotgängare att dödas om man blir påkörd i 50 kilometer i timmen än i 30. n Foto: Wendy Pastorius … i var fjärde cykelolycka drabbas ett barn? 13-åriga pojkar lever farligast och flest cykelolyckor med barn sker i maj-juni och augusti-september. Det visar en studie av sjukhusrapporterade olyckor som försäkringsbolaget If sam manställt. Totalt tvingades omkring 2 700 barn och ungdomar 1-17 år upp söka akutsjukhus på grund av cykel olyckor under 2014. n Varför använda 2 säckar när 1 gör jobbet? Genom att binda de minsta partiklarna till vägytan håller vi miljön runt våra grusvägar fri från damm. CC road® kalciumklorid är det enkla, dryga och kostnadseffektiva alternativet med mer än dubbelt så bra effekt som andra dammbindningsmedel på marknaden. Kontakta oss så berättar vi mer. Eller besök oss på www.dammbindning.nu TETRA Chemicals Europe AB Tel 042-453 27 00 [email protected] Ska du gräva, schakta eller spränga? Återvinning – ett vinnande vägval! Beställ ledningsanvisning på www.ledningskollen.se Du beställer ledningsanvisning med tre dagars varsel. Tjänsten är kostnadsfri och du får anvisning av våra kablar och anläggningars läge. Vi skickar en karta eller utför anvisning på plats vid behov. Vid anvisning på plats vill vi att du eller din representant närvarar. Vid akuta ärenden: 026 -12 35 00 Vid förändring i Skanovas driftssatta nät eller vid avgrävd/skadad kabel: Vi har mer än 20 års erfarenhet med krossning av beläggningsmassor. Vi kan även erbjuda krossning och sortering av de flesta byggavfallsmassor och restprodukter såsom betong, tegel, kalk, aska m.m. Ring: 020 - 50 50 00 Mejla: [email protected] Box 154, 242 22 Hörby Tel 0415-109 89 • Fax 0415-31 12 22 www.anderssonsakeri.com 42551 Skanova annons entraprenad 117x162mm.indd 1 Saferoad Birsta S Birsta S står för “snow resistant” och är ett räcke som är specialtillverkat för att klara av närkontakt med snöplogar. Det kan också med fördel användas som påkörningsskydd vid t.ex. parkeringar, industriområden och lagerbyggnader. 2015-01-27 10:25 Med Saferoad Birstas SafeEnd® finns nu ett alternativ där man med en enkel produkt kan få högsta möjliga säkerhet och detta till en mycket låg kostnad. saferoadbirsta.se Foto: Janne Larsson 150 miljarder till infrastruktur I BUDGETPROPOSITIONEN har regeringen avsatt 150 miljarder till ny infrastruktur fram till 2021. Till väginvesteringar föreslås 46 miljarder, järnvägen 53 miljarder och för drift och underhåll cirka 20 miljarder om året. n Foto: Kristian Pohl/Regeringskansliet Många struntar i hastighetssänkningar vid våra vägarbeten och det förekommer hot och våld mot personalen. Trafikvakter utsätts för hot och fysiskt våld Arbetssituationen är allvarlig för många medarbetare vid vägarbeten. – Det är en utsatt och farlig arbetsmiljö på grund av trafiken, dessutom utsätts ibland våra medarbetare för hot från irriterade trafikanter. Det har till och med varit flera incidenter där trafikvakter blivit utsatta för fysiskt våld för att vägen är avstängd, säger Tony Parup, produktionsledare för Mark och Trafik på Svevia i Skåne. Tony Parup har jobbat i branschen i elva år och ser en tydlig attitydförändring bland trafikanter. – Det är en stor skillnad bara under de senaste fem åren, säger han. Trafikintensiteten har ökat samtidigt har respekten från trafikanter minskat. Många struntar i hastighetssänkningar vid våra vägarbeten. Det är en mycket utsatt arbetsmiljö, minsta lilla felsteg kan kosta någon livet, det är naturligtvis inte meningen att det ska vara på det viset, framhåller Tony Parup. Dessutom förekommer både hot och fysiskt våld mot personal för att vi stängt av vägen. – Vi vill uppmärksamma detta eftersom det handlar om säkerhet på våra arbetsplatser på vägarna, fortsätter Tony Parup. Vill stänga av vägar Effektivare vägarbeten Enligt Tony Parup finns en annan ekonomisk aspekt på problematiken. – Det skulle kunna bli effektivare och bil ligare om man leder om trafiken en tid. Våra jobb på vägen skulle gå fortare att utföra och på kortare tid. Vi skulle kunna arbeta på båda sidor av vägen samtidigt, men det går inte som situationen är idag. För att skydda personal som jobbar ute på vägarna vidtas naturligtvis olika åtgärder. – Vi gör vad vi kan för att skapa trygga arbets platser för våra vägarbetare. Det kräver bland annat mer och mer farthinder och större avstängningar för att få bilister att inte köra för fort när de passerar vägarbeten. Respekterade man hastighetssänkningar skulle det inte behö vas lika stora avstängningar. n 57 omkom i sommartrafiken FRÅN 15 JUNI till 15 augusti omkom 57 personer på svenska vägar. Det är den lägsta siffran för sommarperioden under hela den uppmätta perioden 2006–2015, visar Transportstyrelsens preliminära siffror från polisrapporterade olyckor. Jämfört med 2014 är det fler bilister som omkommit i sommartrafiken, medan antalet omkomna cyklister och gående är lägre. n Visste du att… …det var en rekordsommar i år för körkortsprov? Enligt Trafikverket var antalet körprov nära 6 000 under juni–augusti. Största andelen var körprov B. …var tredje husbil och var fjärde husvagn underkänns hos Bilprovningen? Besiktnings statistik visar att under 2014 kontroll besiktades drygt 18 000 husbilar, varav 32 procent underkändes. Av drygt 24 000 husvagnar underkändes 27 procent. …fyra av fem motorcyklar godkänns hos Bilprovningen. I betydligt sämre skick är fyrhjulingar, sex av tio underkänns. Många fyrhjulingar har allvarliga trafik säkerhetsbrister på grund av dålig kvalitet. Felen uppkommer enligt Bilprovningen redan vid korta årliga körsträckor. n Foto: Bilprovningen När det uppstår långa köer vid vägarbeten är många också ouppmärksamma och sysselsatta med annat i bilen, vilket leder till upphinnande olyckor. Tony Parup berättar att man har uppmärksammat Trafikverket på problemen ute på vägarna och har förslag på hur situationen kan förbättras. – I diskussioner med Trafikverket har vi hävdat att vi behöver stänga av vägar helt, även dagtid, för att kunna utföra vårt arbete på ett bra och säkert sätt. Idag tillåts man att få göra avstängningar nattetid mellan 22.00 och 05.00. – Kunde vi få stänga av vägen helt under en kortare tid och leda förbi trafiken på alternativa vägar skulle det bli mindre upphinnandeo lyckor. Men Trafikverket framhåller i diskus sionen att man måste tänka på samhällseko nomiska konsekvenser och inte kan stänga av vägar för den skull, säger Tony Parup. Sam tidigt vill man värna om alla trafikanter och de som jobbar på vägarna. Arbetsmiljöverket säger också att man i största möjliga mån bör leda om trafik vid vägarbeten. Finansminister Magdalena Andersson (S). VÄGMÄSTAREN #3 2015 | 11 Epoke Sirius Combi AST, Kombispridare Epoke Virtus Mini AST, Lakespridare Spridaren med många möjligheter! Från 3-9 m3 torrt och 1850-11100 l lake. Spridningshastighet upp till 90 km/h. Nu med nya styrenheten EpoMaster X1. En perfekt spridare för bla. gång- och cykelbanor. För bästa resultat läggs laken ut med dysor och klarar en spridningsbredd på mellan 1-6 m. Behållarvolym från 750-4500 l. Spridaren nns för akmontering, trepunktfäste och bogserad. Arctic D3300 frontplog, SHJ 214 sidovinge samt AM 6 underbett Epoke TP 3 och TP 9, Sand- och saltspridare Ett kompletta plogprogram med det bästa för en snabb och effektiv snöröjning. Frontplogar från 3,4 - 4,6 m, Sidovinge från 10 - 21 fot, fast och svängbart underbett. Smidig spridare till traktor för städer, industrier samt cykel- och gångbanor. Kan sprida materialet med utmatarvals eller spridartallrik. Kan utrustas med befuktningsanläggning. Behållarvolym torrt 300 - 1500 l, laketank 200/500 l, spridningsbredd 1,5-6 m. Ströman Hårdmetallskär, 1500 mil på en uppsättning plogskär! Plogblad Materialet är ”Tungsten” (Volfram, Carbide). Metallens hårdhet ligger över Brinellskalan (1400) och kan i princip enbart bearbetas med verktyg av diamant. Finns olika längder: 610, 792, 915 och 1210 mm. Superstålet som klarar 1500 mil på ett hårdmetallskär. Ströman Maskin AB Rattgatan 29, 442 40 Kungälv, Sweden Tel: 0303-150 50 E-mail: [email protected] www.stroman.se Tester på Strömans hårdmetallskär har gjorts vintern 2010-2011 av de större vinteraktörerna i Finland, Danmark och Sverige (testområde, norra Sverige) och visar alla på ett mycket positivt resultat. Plogning på klass 1-2 vägar klarar stålet ca 320 timmar (ca. 1500 mil) på en plog utan hjul. Varning för vilt på vägarna Den farligaste typen av viltolyckor är att köra på en älg, under de senaste tio åren har 54 personer omkommit i krock med älg. Som bilist gäller det att vara särskilt uppmärk sam i gryning och skymning när djuren oftast är i rörelse, och att ha uppsikt både på vägen och i terrängen närmast vägen. Vid skogskanter, kal hyggen, områden där viltstängslet börjar och slutar samt vattendrag vid ena sidan av vägen är risken som störst. Det är viktigt att även känna till hur djuren beter sig och veta hur man ska agera. – Om du ser ett djur vid sidan av vägen ska du blända ner till halvljus och låta bli att tuta. Skrämmer man djuret kan det bli oberäkneligt. Tänk också på att rådjur och vildsvin ofta rör sig i flock. Ser du ett djur springa över vägen bör du vara beredd på att det kan komma flera, säger Lars Silfverswärd, If:s representant i Nationella Viltolycksrådet. n Foto: Janne Larsson Var särskilt uppmärksam på vilt under hösten. I genomsnitt sker det lite mer än fem viltolyckor per timme i Sverige. Under 2014 inträffade över 47 000 viltolyckor, enligt Nationella Viltolycksrådet. Krock med rådjur är vanligast, men drygt var tionde kollision är med en älg. Att tänka på vid en viltolycka • Olyckor med tamdjur och renar ska i första hand anmälas till djurägaren, i andra hand till polisen. • Gå helst inte fram till djuret om det är skadat. Det kan bli stressat och gå till attack. • Varna andra bilister genom att sätta ut varningstriangeln. • Märk ut platsen där kollisionen skedde med Nationella Viltolycksrådets viltolycksremsa så att eftersöksjägaren lättare kan spåra upp det skadade djuret. • Om djuret har avlidit och ligger vid sidan av vägen ringer du polisen på telefon 114 14. Kom ihåg att märka ut platsen med den s.k. viltolycksremsan. Källa: försäkringsbolaget If n Vägverksveteranernas höstmöte Syftet med dagen är att öka kunskaperna om de tekniska och miljörelaterade fördelarna med slaggasfalt när den används på vägavsnitt som utsätts för stora påfrestningar, t.ex. i rondeller och vid trafikljus. Seminariet inleds med presentation av slaggtillverkning och krav på denna. Trafikverkets, VTI:s, entreprenörers och kommuners erfarenheter redovisas. Nya forskningsresultat kommer att presenteras från det forskningsprojekt som just avslutats. När: Onsdag den 11 november 2015, kl. 10.00–16.00, med mingel efteråt. Var: Jernkontoret, Kungsträdgårdsgatan 10, Stockholm. Vem: Stålföretag, forskare, entreprenörer, myndigheter, kommuner, m fl. Anmälan: Seminariet är kostnadsfritt men kräver anmälan för deltagande. https://response.questback.com/metallgruppenjernkontoret/slaggasfalt/ PROGRAM 09.30–10.00 10.00–12.00 12.00–13.00 13.00–15.30 15.30–16.00 16.00 Välkommen! Registrering samt kaffe och smörgås Välkommen till Jernkontoret Slaggtillverkning och krav på märkning av ballastmaterial, Stål- och asfaltsföretag Användning av slaggasfalt, Torbjörn Jacobsson, Trafikverket Lunch Kommuner och entreprenörers erfarenhet av slaggasfalt Forskning och erfarenheter från VTI, Leif Wiman, VTI SLAGPHALT, Vinnovaprojekt, Lotta Lind, LindsKAN AB Utblick och diskussion Avslutande mingel för dem som har möjlighet www.jernkontoret.se VÄGMÄSTAREN #3 2015 | 13 Foto: Pierre Mens Seminarium om slaggasfalt VÄGVERKSVETERANERNA har nu haft sitt höstmöte där man fick information om några större byggprojekt ett som är färdigt och ett som håller på att startas. Jan-Gunnar Glave berättade om hur Öresunds bron byggdes. Han arbe tade då hos Skanska och var chef för brodelen från den svenska sidan vid Lernacken till den konstgjorda ön Peppar holmen där bron övergår i en tunnel. Kontraktet var på 8 miljarder kronor och under vissa perioder arbetade mer än 2 000 personer samtidigt inom projektet. Det blev en mycket intressant information som mest handlade om betydelsen av god dialog med beställaren, delegering och ansvar och mycket lite om teknik. Jan-Gunnar Glave är uppvuxen i Grönskåra, har gått på tekniska gymnasiet i Kalmar och därefter haft många stora uppdrag inom entreprenadbranschen både i och utanför Sverige. Efter informationen om Öresundsbron berättade Bertil Jidflo om det just nu uppstartade bygget av nya E22 Förbi Rinkabyholm. Projektet ska vara klart 2018, är kostnadsberäknat till knappt 400 miljoner kronor och med NCC som entreprenör. Med ett fantastiskt flygbildsmaterial berättade Bertil Jidflo om hur genomförandet kommer att gå till. Arbetena är påbörjade i den södra änden vid Hossmo och kommer så småningom att innebära stora trafikstörningar när man närmar sig Karlsro och den nya trafikplats vid Kalmartravet där riksväg 25 ska anslutas till E22;an. Därifrån och in till Karlsro blir det motorväg medan den övriga delen byggs som mötesfri motortrafikled med 14 meters vägbredd. Nils-Erik Schmidt n Vägmästarens leverantörer Riksförbundet Enskilda Vägar Tfn: 08-20 27 50 E-post: [email protected] Hemsida: www.revriks.se Kulturresan genomfördes i härligt sommarväder. Fr.v syns Inga-Maj och Bertil Svensson, Inge gärd och Ulf Wikström, Jörgen Gustafsson, Birgit och Björn Kortzon. Gudrun Modig och Bengt Andersson samt Stefan Wadbro. Årets veteranträff Road and MineRal Technologies Alvesta: 0472-100 91 Göteborg: 031-748 31 31 Frövi: 0581-804 00 www.wirtgen.se WIRTGEN Schweden_60x30.indd 1 02.02.15 17:17 SOPMASKINBORSTAR Specialitet borstringar – stål/poly/nylon Även specialborstar för industrin Egen tillverkning sedan 1910 Borstfabriken i Malmö Tel. 040-43 76 96 • Fax: 040-43 74 72 • [email protected] Här syns du i årets samtliga tre nummer av Vägmästaren i ett år för endast 4 900 kronor! Kontakta Anneli Dahlström på 0492-793 20 eller [email protected]. 14 | VÄGMÄSTAREN #3 2015 I SOMRAS, den 26-28 juni, höll FSVveteranerna sin 23:e veteranträff. Tio del tagare mötte upp på Hotell Falköping och mottogs av värdparet Bengt Andersson och Gudrun Modig. Övriga deltagare var Jörgen Gustafsson, Bertil och Inga-Maj Svensson, Ulf och Ingegärd Wikström, Björn och Birgit Kort zon samt FSV:s ordförande Stefan Wadbro. Vi samlades på fredagseftermiddagen. Efter kaffet for damerna till Falbygdens ost och herrarna besökte Friggeråkers indu stri, där Falköpingsspridarna tillverkas. Efter studiebesöket påbörjade her rarna sina mötesförhandlingar. Kvällen ägnades åt gemensam middag och trevlig samvaro. Efter lördagens frukost startade årets kulturresa med buss. Bengt berättade allt om Falköping, om platåbergsland skapet och om Vättern som är vatten täkt till tre kommuner (Falköping, Skara och Skövde). Längs vägen berättade han också om olika vägprojekt. Timboholms rondellen är utsmyckad i guld. Här fann två drängar Nordens största beva rade guldskatt som vägde över sju kilo 24 karat guld. På vägstationen i Skövde tog vm Kent Hallén emot oss med fika och wiener bröd. Han berättade om hur det är att vara entreprenör idag. Det verkar vara tuffare nu. När vi passerade Skultorp påmindes vi om den stora tågolyckan 1965. Tio personer dog och ett 50-tal skadades. Stenstorp är Gustaf Daléns födelse ort. Vi anlände hit för att besöka Dalén muséet, vilket blev en fantastisk upp levelse. Sveriges försök att bli självförsörjan de på uran med hjälp av Ranstadsverket blev en flopp. Gruvan drevs 1965-1969. Det positiva är dock att vägarna förstärk tes och är fortfarande i utmärkt skick. Till lunch serverades Konstnärens kött bullar. Lunchpriset inkluderade även inträdet till Göran Löfvings utställning ”I jägarnas rike”. Helt fantastiska tavlor som visar vilt och olika jaktsituationer. På hemvägen stannade vi till vid Ekornavallen, ett av Västergötlands märk ligaste fornminnesområden. Stenarna står tätt och utgör troligen 4 300 år av historia. Kl 15.30 Hemma igen. Herrarna fort satte och avslutade sina mötesförhand lingar. Kvällen ägnades till gemensam middag och trevlig samvaro. Efter söndagens frukost blev det ett stort avskedstagande. Vi enades om att vi haft härliga dagar och även tur med vädret. Nästa år syns vi i Umeå. Väl mött där! Vid pennan Björn Kortzon n Studiebesök på Svevias kontor i Skövde. Fr.v står Björn Kortzon, Bengt Andersson, Kent Hallén, Bertil Svensson. Sittande fr.v Jörgen Gustafsson, Stefan Wadbro och Ulf Wikström. Fokus på framtidens yrkesföreningar Brandingenjörerna är också utbildningssidan väldigt spretig från Väg och Vatten Bygg, Bana, ekonomi etc. Foto: Nils-Erik Pettersson INOM SVERIGES INGENJÖRER pågår en utredning om Yrkesföreningar i framtiden. Tanken är att de ska bidra till ett ökat nätverkande samt rekry tering av medlemmar till Sveriges Ingenjörer. Förutsättningarna för yrkesföreningarna ser dock lite olika ut både ekonomiskt och historiskt. Rekryteringsbasen skiljer sig också åt, vissa har direktanslutning i samband med utbildningen (Brandingenjörerna) medan andra har som till exempel FSV arbetsplatsrekryte ring. Rekryteringsbasen är av stor betydelse för en förenings fortlevnad och utveckling. Kan man få med studenter redan under deras utbildning stannar de ofta kvar när de kom mer ut i arbetslivet. Både beställare och utförare FSV står inför en stor utmaning för att locka både studerande inom infrastruktur och attra hera redan befintliga medlemmar i Sveriges Ingenjörer, samt alla nya som börjar jobba inom infrastruktursektorn. FSV har samtidigt en stor fördel genom att vi verkar både på beställar- och utförande sidan. Vi kan vara ett forum för nätverkande och utbyte av erfarenheter, som kan delas av både nya (eventuellt i form av mentorskap) och mer erfarna medarbetare. Rekrytering i andra hand Föreningen Sveriges Vägingenjörer hade sin naturliga och stora rekryterngsbas i gamla Vägverket. Efter bolagiseringen och Trafik verkets tillkomst har förutsättningarna änd rats radikalt. Som om inte detta varit nog har också en rad omorganisationer gjort att FSV:s medlemmar fått nya uppdragsgivare och arbetsuppgifter, vilket gjort att rekryterings arbetet kommit i andra hand. Till skilnad mot Vill hitta eldsjälar Det gäller nu att hitta eldsjälar lokalt som vill driva rekryteringsarbetet på arbetsplatser och utbildningar, på universitet och högskoler som utbildar inom inrastuktutsektorn. FSV har tagit fram en ny broschyr och arbetar för att få igång en debatt både på hemsidan och facebook – kom gärna med synpunkter och goda råd. Vid pennan, Stefan Wadbro, Ordförande FSV PS. Du hittar vår facebooksida via fsv.se. DS. Intresset har blivit större för att bli ingenjör Intresset ökar för att utbilda sig till ingenjör. Det visar statistik från Universitets- och högskolerådet. Totalt sökte 30 785 studenter till landets civil ingenjörs- och högskoleingenjörsutbildningar inför årets hösttermin, 11 463 antogs. I år ges 14 fler utbildningar för civilingenjörer och 33 fler för högskoleingenjörer. Universitets – och högskolerådets rapport om antagnings statistiken från andra urvalsomgången under höstterminen visar att såväl antalet sökande som antalet antagna till landets ingenjörsut bildningar har ökat under det senaste året. Till civilingenjörsutbildningarna steg antalet sökande med 405 personer, en ökning med två procent, jämfört med höst terminen 2014. Även till utbildningar för högskoleingenjörer är siffrorna positiva och antalet studenter som antagits till ingenjörs utbildningarna har också ökat jämfört med förra året. Vidare har antalet utbildningar som leder till civilingenjörs- och högskolein genjörsexamen ökat jämfört med hösten 2014. n # # Bli medlem i FSV du också! 3 Jag vill bli medlem i FSV, Föreningen Sveriges Vägingenjörer, o sektion:....................................................................................................................................... (Se förteckning nedan.) Sektioner: Norrbotten 5001, Västerbotten 5002, Västernorrland/Gävle 5003, Jämtland 5004, Dalarna 5005, Stockholm 5006, Gotland 5007, Västerås 5008, Örebro 5009, Karlstad 5010, Bohuslän/Göteborg 5012, Linköping 5014, Småland (Växjö, Jönköping Kalmar) 5015, Skåne 5018. Namn: ........................................................................................................................................................................... Adress: .......................................................................................................................................................................... Postnummer: ................................................................................................................................................................ Ort:.................................................................................................................................................................................. Personnummer: ........................................................................................................................................................... Anmäl dig på direkt www.fsv.se under filken ”Medlemsansökan” eller skicka in talongen till: Sveriges Ingenjörer, Gunilla Pileus, Box 1419, 111 84 Stockholm. VÄGMÄSTAREN #1 2014 | 15 Detta är en annons från NCC Detta är en annons från NCC Foto: Micke Foto:Lundström Micke Lundström Enkel hantering. NCC Repasfalt behöver inte blandas utan läggs ut direkt från säcken eller hinken. Vattna med vattenkanna och packa med handstamp, padda eller kör över materialet med bilen. Resultatet blir en lagning somVattna hållermed i flera år. Enkel hantering. NCC Repasfalt behöver inte blandas utan läggs ut direkt från säcken eller hinken. vattenkanna och packa med handstamp, padda eller kör över materialet med bilen. Resultatet blir en lagning som håller i flera år. Unik produkt produkt ii kampen kampen mot mot potthål potthål Unik Klimatförändringarna gör att vintrar med kraftiga temperaturväxlingar blir vanligare. Klimatförändringarna gör attoch vintrar kraftigamed temperaturväxlingar blir vanligare. Det här går hårt åt vägarna ökarmed problemen potthål och beläggningsskador. Det går hårtNCC åt vägarna ochgör ökar problemen med potthål och beläggningsskador. Menhär produkten Repasfalt lagningen enkel och hållbar. Materialet läggs kallt Men produkten NCC Repasfalt gör lagningen enkel och hållbar. Materialet läggs kallt med samma resultat och kvalitet som med varm asfalt. Helt utan negativ miljöpåverkan. med samma resultat och kvalitet som med varm asfalt. Helt utan negativ miljöpåverkan. Thomas Utegård, försäljningsansvaThomas Utegård, försäljningsansvarig för NCC Repasfalt, vad är nytt rig NCC Repasfalt, är nytt ochför unikt med den här vad produkten? och unikt med den här produkten? – Kallt lagda produkter har funnits länge Minskad miljömiljöMinskad påverkan och och påverkan enkel läggning läggning enkel – Absolut! Det framgår av tester gjorda Varför är NCC Repasfalt mer Varför är NCC Repasfalt mer miljövänlig än varm asfalt? miljövänlig än varm asfalt? – Produkten består endast av miljöanpas- –sade, Produkten beståroch endast av miljöanpasbiobaserade återvinningsbara sade, biobaserade råvaror. Den är fri och frånåtervinningsbara kemiska lösningsråvaror. Den är fri med från hjälp kemiska lösningsmedel och härdar av vanligt medel härdar med tillverkas hjälp av vanligt vatten.och NCC Repasfalt i den vatten. NCCBraunau Repasfalt tillverkas enligt i den lilla staden i Österrike lilla staden Braunau i Österrike enligt ett hemligt, patenterat originalrecept. ett hemligt, patenterat originalrecept. Foto: Johan Lundberg Foto:A.Johan A. Lundberg –påKallt lagda produkter har funnits länge marknaden på förmarknaden en snabb och för en snabb och av tillfällig lagning tillfällig lagning potthål och andraav potthål och Det andra vägskador. vägskador. Det som är unikt med som unikt med NCCär Repasfalt är NCC Repasfalt är att den läggs kall att den läggs kall men håller lika men lika längehåller som traditiolänge somasfalt. traditionell varm Vi nell Vi är såvarm säkraasfalt. på produktens kvalitet att är så säkratvå påårs produktens vi lämnar garanti påkvalitet en rättatt vi lämnar två års garanti på en rätt utförd lagning. utförd lagning. Ger den här produkten verkligen Ger denkvalitet här produkten verkligen samma som varm asfalt? samma kvalitet som varm asfalt? – Absolut! Det framgår av tester gjorda i våra egna lab och av flera oberoende ieuropeiska. våra egna lab och av flera oberoende Dessutom innehåller NCC europeiska. Dessutom innehåller Repasfalt stenmaterial som till ochNCC med Repasfalt stenmaterial som och med är godkänt för reparation avtill motorväär godkänt för reparation avDen motorvägar. angar. Den an- till vänds oftast vänds oftast till reparationer av reparationer av potthål, betongpotthål, sprickor,betongskador sprickor, skador vid brunnar och vid brunnar och till broskarvar. till broskarvar. NCC Repasfalt NCC Repasfalt kan läggas under kan läggas fuktiga ochunder kalla fuktiga och kalla förhållanden, förhållanden, till och med i till och med iinte minusgrader! Beläggningen skadas minusgrader! Beläggningen skadas inte av regnväder under eller efter utläggning av underomedelbart. eller efter utläggning ochregnväder kan trafikeras Asfalten och kan trafikeras omedelbart. Asfalten ger ingen negativ påverkan på nya ytor ger negativ påverkan på nya och ingen behöver därför inte tas bort omytor ytan och behöver därför inte tas bort om ytan ska beläggas med vanlig asfalt. ska beläggas med vanlig asfalt. Kontaktperson: Thomas Utegård Kontaktperson: [email protected] Thomas Utegård +46 72-550 42 90 [email protected] 19-17 75425490 +46 72-550 +46 19-17 75 54 www.ncc.se/repasfalt Teknik nyheter Vägmästarens leverantörer Kompakt asfaltläggare DYNAPAC F1200CS är en ny kompakt asfaltläggare från Atlas Copco. Asfaltläggaren har larvband och en läggningskapacitet på 300 ton/timme. Den ger mycket flexibla arbetsbredder samt stora möjligheter vad gäller materialfyllnad. Den bygger på konceptet att optimera förkompakteringen genom användning av hydraulmotorer för stampen, samt vibrering av huvudskridsektionen och de hydrauliskt förlängningsbara sektionerna. Materialtråget har hög kapacitet, 5 ton, en fördel vid arbeten på begränsade utrymmen där påfyllning kan vara ett problem. n Nivåmätare och nivåvakter Tel: 040-92 20 50 • www.afriso.se Nya rörläggningslasrar TOPCON VAR PIONJÄRER för nästan två decennier sedan med grönt laserljus, som ger fyra gånger bättre synbarhet än rött laserljus. Nu lanseras nya rörläggningslasrar TP-L5 där man ökat tydligheten och ljusstyrkan i laserljuset, ökad kontrast i displayen samt förbättrad batteridrift med 20 procent på grönt laserljus. Fördelarna är att laserljuset gör rörläggningen enklare och snabbare. n Vi utvecklar och säljer vägräcken och broräcken 060-527200•www.birsta.eu Allt för vägen Komplett leverantör av vägmärken och trafikanordningar Vägsensorer ökar trafiksäkerheten Blixtljus med stor lyskraft HBA FORDONSTEKNIK presenterar ett nytt blixtljus som passar alla typer av fordon. Med nio kraftiga lysdioder ger OE9 ett kraftigt ljus som är R65 godkänt och har 1 80o ljusspridning horisontellt. 12/24 V och finns i blått och orange. n ROLAND HOSTETTLER vid Luleå tekniska universitet har utvecklat sensorer, som skulle kunna övervaka trafiken från vägkanten. Metoden skulle på kort sikt kunna ersätta de trafikräkningssystem med svarta slangar över vägbanan som används idag. Fördelarna med sensorerna är att de är små och inte påverkar förarna att anpassa sitt körbeteende, de slits mindre än slangar och trafiksäkerheten ökar för personalen som ska installera systemet vid vägen. n Prisbelönad stamp VID UTDELNINGEN AV Stora Designpriset – priset delas ut av Teknikföretagen – tilldelades Atlas Copco pris som publikens favorit för sin uppgraderade kompakteringsmaskin LT 6005. Motiveringen var LT6005-stampens nättare och användarvänliga konstruktion, som gör den lätt att hantera nära väggar, stolpar och i trånga diken. Stora Designpriset hedrar och bedömer utifrån framgångsrik designstrategi, innovationsnivå, användarvänlighet, ergonomi och miljövänlighet. n 054-21 21 30 www.provia.se sandlådor i glasfiberarmerad polyester Plogvägen 1, 362 31 Tingsryd tel: 0457 45 11 00 • fax: 0457 45 10 51 e-post: [email protected] • web: hallabroplast.se Hur vill du kommunicera? Roxx hjälper företag, kommuner och organisationer i hela Sverige, att marknadsföra och sälja sina produkter och tjänster. Hur kan vi hjälpa dig? Besök oss på www.roxx.se Här syns du i årets samtliga tre nummer av Vägmästaren i ett år för endast 4 900 kronor! Kontakta Anneli Dahlström på 0492-793 20 eller [email protected]. VÄGMÄSTAREN #3 2015 | 17 STYRELSEN Ordförande STEFAN WADBRO Nöbbelövsvägen 187-66 291 91 Kristianstad Mobiltelefon: 070-217 89 65 E-post: [email protected] Gult glas skyddar mc-förare Vice ordförande WALTER RYDSTRÖM Fulviksvägen 29, 395 94 Rockneby Mobiltelefon: 076-021 56 76 E-post: [email protected] GULT GLAS FRAMFÖR halvljuset skyddar motorcyklister. På VTI har forskare undersökt om andra trafikanter lättare kan upptäcka motorcyklar om de har gult glas framför halvljuset. Resultaten tyder på att det är så genom att gult glas framträder bättre i mängden av vita ljuskällor i trafiken. Motorcyklister som redan kör med gult glas upplever också att de upptäcks tidigare av både andra motorcyklister och bilister. I Sverige finns det omkring 285 000 registrerade motorcyklar i trafik, enligt Transportstyrelsens statistik från 2012. Ungefär hälften av de motorcyklister som dödas eller skadas allvarligt i trafiken gör det i kollision med andra motorfordon. n Förste sekreterare HÅKAN WISS Lävägen 91, 976 34 Luleå Telefon arbete: 010-123 74 35 Mobiltelefon: 070-696 33 30 E-post: [email protected] Ny kamerateknik kan rädda liv Andre sekreterare CHRISTINA EKLÖÖF Kästadalsvägen 8, 141 59 Huddinge Telefon arbete: 010-123 67 59 Mobiltelefon: 070-632 98 80 E-post: [email protected] JONAS SJÖHOLM Parkgatan 7B, 595 51 Mjölby Telefon arb: 010-123 83 80 Mobiltelefon: 070-324 40 66 E-post: [email protected] Foto: Olle Melkerhed Kassör En ny mät- och kamerateknik kan göra halkbekämpning effektivare och undvika trafikolyckor. Bakom detta står Patrik Jonsson, industridoktorand vid Mittuniversitetets forskningscenter STC. Informationsansvarig PETER LINDELL Piparens gata 12, 653 48 Karlstad Mobiltelefon: 070-592 74 00 E-post: [email protected] Ledamot HANS WESTERBERG Vårfruvägen 18, 618 35 Kolmården Mobiltelefon: 070-395 18 20 E-post: [email protected] Revisorer JOHNNY BERGDAHL Träningsstigen 18, 574 39 Vetlanda Mobiltelefon: 070-562 09 92 E-post: [email protected] GÖRAN ENGSTRÖM Utsedd av Sveriges Ingenjörer. Telefon: 031-794 85 13 Mobiltelefon: 0734-37 85 13 Revisor suppleant JOEL ASPLUND Telefon: 0171-47 95 00 Mobiltelefon: 070-30 444 88 E-post: [email protected] 18 | VÄGMÄSTAREN #3 2015 Industridoktoranden Patrik Jonsson har tagit fram en ny mät- och kamerateknik som kan göra halkbekämpning effektivare och undvika trafikolyckor. Det nya är att bilder tagna inom infrarött område (NIR) tillsammans med analysmodeller och mätdata från Trafikverkets väderstationer kan klassificera vägbanans status och särskilja om den är isig, våt, torr eller snöig. – En kommersiell sensor har tagits fram baserad på forsknings resultat och fått stor uppmärksamhet på internationella konferenser och från vägmyndigheter, framförallt i de nordiska länderna, berättar Patrik Jonsson. Vid halkbekämpning idag används ett system som bara mäter väg ytan på enstaka punkter eller över mycket små områden, felmarginalen kan därmed vara stor. Det nya systemet har bland annat testats längs E14 på båda sidor om gränsen mellan Norge och Sverige med goda resultat. Tekniken kan även användas på flygplatser och inom vindkraftsindustrin för att upptäcka isbildning på vindkraftverkens rotorblad eller flygplans vingar. Forskningen kring den nya tekniken har finansierats av Combi tech AB, Saab AB, Klimator AB och Trafikverket i samarbete med Mittuniversitetet. n Lästips med nostalgi TIDNINGEN RIKSETTAN Riksettan följer våra gamla riksvägar och berättar historierna om händelser och verksamheter som varit längs med vägen. Läs om gamla motell, mackar, korvmojjor, personligheter och annat skönt från bilismens barndom. Tidningen speglar 1950-1960-talets väghistoria. Du kan beställa den på www.riksettan.se där det även finns äldre nummer att köpa. Har du tur så finns den även i en affär nära dig. Väg korset # # Kryssa rätt och vinn Trisslotter! De tre först öppnade rätta lösningarna vinner fyra trisslotter var. Klipp ut eller kopiera din korsords lösning och skicka in den senast 30 augusti 2015 till: Roxx Communication Group, Box 164, 598 23 Vimmerby. Märk kuvertet ”Vägmästaren”. Förra numrets kryssvinnare blev Sören Wörlén, Askersund, Per Westerlund, Borlänge och Sture Gamnis, Borlänge. Grattis önskar redaktionen! Namn: Adress: Postadress: Avsändare och returadress Roxx Communication Group Vägmästaren Box 164 598 23 Vimmerby Begränsad eftersändning Vid definitiv eftersändning återsänds försändelsen med den nya adressen på baksidan (ej adressidan). Färgen viktigare för män Vad lägger du störst vikt vid när du köper bil? Bilmärket, bilens färg eller säkerheten i bilen? Vad vi prioriterar vid bilköpet skiljer sig en del mellan män och kvinnor. Medan män prioriterar bilmärke fokuserar kvin nor på säkerheten. Minst viktigt för båda könen är bilens färg, ändå prioriterar dubbelt så många män än kvinnor färgen. Detta framgår i en Sifo-undersökning från bilauktionsföretaget KVD. Priset allra viktigast Resultaten visar att kvinnor i större utsträckning än männen prioriterar säkerhet, att bilen genomgått besiktning samt bilens bränsleförbrukning. För männen är bilmärket, priset och bilens funktioner viktigare. För båda könen är priset viktigast när de köper bil. n Kör du också en vit bil? DEN MEST POPULÄRA färgen på bilar världen över är vit. Vitt håller sin förstaplats med 29 procent för fjärde året i rad. Svart är med 19 procent också mycket populär. Detta framgår i den årliga rapporten om de populäraste bilkulörerna för 2014. Bakom detta ligger Axalta Coating Systems, ledande leverantör av våt- och pulverlacker och en auktoritet vad det gäller kulörtrender inom bilindustrin. I Europa rullar de flesta blå fordonen på vägarna, däremot är inte grönt bilköparnas favorit, den håller sig på endast en procent. n VÄGTRUMMOR - I PLAST OCH PLÅT En anlagd passage ska helst finnas kvar och fungera under många år, utan att behöva underhållas eller repareras. Det gör den - med en vägtrumma från ViaCon. Vi tillverkar våra vägtrummor själva - och kan därför erbjuda våra kunder stor flexibilitet. Det ger oss också full kontroll på kvalitet och funktion. Materialen är plast och plåt samt plastbelagd plåt för extra utsatta och korrosiva miljöer. Våra trummor är lätta att transportera, snabba och enkla att installera och därför också ekonomiskt fördelaktiga - inte minst för att de varar så länge. Telefon 0771 64 00 40 E-post [email protected] Webb www.viacon.se ,5 Ø -3 0,5 Luleå, Lycksele Gävle, Upplands Väsby, Årsta, Karlstad Lidköping, Kungälv, Göteborg, Billesholm, Eslöv m
![Infoträff Grindstugeparken 151118 (2) [Skrivskyddad]](http://cdn3.abcdocz.com/store/data/004113897_1-edbe4bf1cdf8459db38552dca201e420-250x500.png)
© Copyright 2024