Nästa nytillskott i lufthavet ovanför ESGI Fina köket XL flyttar söderut
Årgång 39 Nr 1 2015 Venturilationsrör för GÖTEBORGS SEGELFLYGKLUBB www.gsfk.se S.k redaktör: Viktor K Nästa nytillskott i lufthavet ovanför ESGI Fina köket XL flyttar söderut termalen – Göteborgs Segelflygklubb 1 2 Årgång 39 Nr 1 2015 Venturilationsrör för GÖTEBORGS SEGELFLYGKLUBB www.gsfk.se FUNDERINGAR I VÅRBLÅSTEN Det blåser mycket och ofta där jag jobbar, ute i Arendalsområdet på Hisingen. Det är inte så konstigt då det är ganska öppet ut mot havet. När man ska gå till bilen eller lunchrestaurangen får man ofta luta sig betänkligt framåt för att kämpa sig fram mot vinden. Efter några år så blir det naturligt och man märker det inte så mycket, inte förrän det en dag är vindstilla och man nästan ramlar omkull för att man lutar sig för mycket. Hur hänger detta ihop med Göteborgs Segelflygklubb kan man oförtänkt fundera på. Det finns en koppling i att det i vart fall blåser en hel del just nu om man betänker alla förändringar som pågår eller är i planerna. Vi har sålt av flera plan från flygfältet, både klubbens Janus som flyttat västerut och även privatplan som hittat nya vidder att spänna vingarna över. Och nya plan har kommit till, eller är på gång. Mer om det inne i tidningen. Vi har också omlackeringen av LS-8:an som pågår nere i Polen. På närmare håll så har vi motorseglaren under översyn och ombyggnad av instrumentpanel i bygglokalen samt IXI som får lite helande behandling. Den är nämligen i skrivande stund groundad på grund av en defekt magnet. Men den kommer strax upp i luften igen, kanske redan innan denna tidning kommit ut i distribution. Planer finns också att bygga om vårt fält så vi får lite bättre ytor för uppställning av flygplan och därmed kan bedriva en bättre och sökrare verksamhet. Så det blåser en hel del i vår klubb kan man minst säga. Förhoppningsvis inte för mycket sidvind då den är mer svårbemästrad, speciellt om man sitter i en sporrhjulskärra. Kommer vi att bli för tillvanda av att det blåser och ramla omkull den dagen vi inte har några större klubbprojekt på gång? Tror inte det, där slutar nog likheterna med vindarna från havet där jag jobbar. INNEHÅLL NR 1 White, sleek and beautiful 3 Bland Molnen 4 Segelflygledare – Bogsering 5 XL har lämnat fältet för gott 5 Interiördesignteamet slår till 5 Klubbekonomi 101 6 Årsmöte 2015 6 Funktionsansvar – bättre ordning på vår klubb 7 Vingprofilen ASK 21 //Viktor K termalen – medlemstidning för Göteborgs Segelflygklubb Distribueras digitalt via www.gsfk.se. Vi mottager gärna bidrag till nästkommande nummer, anropa gärna den s.k. redaktören. För insänt material ansvaras ej. termalen – Göteborgs Segelflygklubb 8 Är det Torgnys modifierade Astir? Någon som sett honom spendera 1800 timmar i bygglokalen under vintern? För att modifiera en Astir till en ASG 29E tar väl ändå en massa timmar? Nej, detta är Peters nyförvärv. Vi har fått en mycket potent kärra på fältet, och vi lär inte se Peter på marken mycket den kommande sommaren. Ett plan med glidtal på 52 och hemflygningsmotor. Grattis Peter! WHITE, SLEEK AND BEAUTIFUL Årgång 39 Nr 1 2015 Venturilationsrör för GÖTEBORGS SEGELFLYGKLUBB www.gsfk.se termalen – Göteborgs Segelflygklubb 3 4 Årgång 39 Nr 1 2015 Venturilationsrör för GÖTEBORGS SEGELFLYGKLUBB www.gsfk.se BLAND MOLNEN FLYGFÄLTSBILEN FÖRSVINNER BREDARE FÄLT Som redogjordes på årsmötet så planerar vi att göra bredare uppställningsytor i vardera banänden. Då vi nu har längre arrendekontrakt så kan vi göra denna investering samtidigt som RF går in och betalar ungefär hälften av kostnaden. Ansökan om anläggningsbidrag från RF är inskickad och godkänd, återstår att se om den blir beviljad. Då vår lilla käcka elbil så förtjänstfullt nu drar runt på flygplanen på backen så har avtalet med Volvo på XC90:n sagts upp och försvinner från fältet. Vi får tacka för lång och trogen tjänst, det dröjer nog tills vi får en lika häftig fältbil. Men elbilen är mer ändamålsenlig och sparar många liter bensin per år också. JANUS TILL NORGE Klubbens enda klaffade plan (förutom IXI) har nu sålts till Norge. För att få en effektivare skolning byter vi ut Janus mot en ASK 21 till, så att vi får två likvärdiga tvåsitsare i klubben. 2x2=4 gånger så bra!?! ASK 21 FRÅN ITALIEN En lämplig ASK 21 har hittats sådär en 220 mil söderut, inte så långt från Rom i Italien. Lite längre fram i vår går det en bil med vagn ner för att hämta den. Sedan kan det bli riktig fart på skolningen. Bild återfinns på första sidan. LS-8:AN I POLEN Om några veckor kommer LS-8:an att hämtas efter omlackering. Med ny segelflygdator och nylackad så kommer det att bli ett nästan nytt plan. Är det termik snart? Tänkt banbreddning i vardera banänden. Illustration Björn R termalen – Göteborgs Segelflygklubb Årgång 39 Nr 1 2015 Venturilationsrör för GÖTEBORGS SEGELFLYGKLUBB www.gsfk.se SEGELFLYGLEDARE – BOGSERING 5 XL HAR LÄMNAT FÄLTET FÖR GOTT Segelflygledaren har en mycket viktig roll för att få verksamheten att flyta bra under flygdagen. En av uppgifterna är att få fram en bogserpilot. Nu inför vi en liten ändring hur segelflygledaren kollar och säkrar att bogserpilot kommer till fältet. En vecka innan man ska vara segelflygledare ska man kolla med uppsatt boserpilot, om sådan finns i schemat, att denne kommer, alternativt om ingen bogserpilot i schemat så ringer man enligt bogserpilotlistan och säkrar en pilot till dagen man ska vara segelflygledare. På så sätt blir flygdagen mer förberedd! Bogsering = Segelflyg! //Viktor K INTERIÖRDESIGNTEAMET SLÅR TILL Med Magnus i spetsen så har köket i klubbstugan fått en rejäl uppfräschning. Ny diskbänk, nyoljade bänkar och nya underskåp ger, tillsammans med nylagt snyggt laminatgolv, ett gediget intryck och kommer att öka trivseln i klubbstugan. El har också dragits om så att kaffebryggare OCH mikrovågsugnar kan köras SAMTIDIGT. Ett mycket stort framsteg som kan öka flygtimsuttaget då köerna i köket blir mindre ;-) Allt är uppmärkt och har sin plats, hjälp till att håll ordning! Ses vi på en kopp kaffe snart? //Viktor K Ett gäng glada tyskar kom, såg och skrev på ett kontrakt och några veckor senare kom de och släpade hem sitt nya plan. Dagen efter försvann Peter till England och köpte en nästan ny ASG 29 men själv ligger jag lågt ett tag. Jag har varit med segelflygplan sedan 1996, först en LS3, sedan en LS7, efter det en gammal ASW 22 och så Nimbus 4an. De senaste två är som bekant open-kärror med de för- och nackdelar det innebär. Lite utmanande att flyga men fantastiska prestanda, mycket att vaxa och en hel del bök på marken. Väl i luften försvinner det mesta av det negativa men frågan är väl om det är värt besväret, framförallt som det är mindre gott om tävlingar i den klassen och tävla är ju kul. En välkänd Americas Cup-seglare fick frågan om vad han tyckte om båtarna och svaret blev att han inte brydde sig så mycket, om de bästa tävlingarna avgjordes med badkar så skulle han också segla ett sådant. Översatt till segelflygförhållanden betyder väl det i stort sett att klubbklassen är en stark kandidat som kan erbjuda tävlingar med relativt många deltagare både på nära håll och ute i världen. Prisbilden är också tilltalande men det gäller att välja en flygplanstyp som fungerar koefficientmässigt och inte minst trimningsmässigt. Det kan vara stor skillnad på en kärra i originalskick kontra en med moderna rodertätningar, perfekt profil och andra förbättringar som regelverket tillåter. En annan fråga är förstås också om man verkligen kan sätta sig i en Cirrus eller en LS1a efter att ha flugit Open i 10 år. Kan en professionell seglare tänka sig att segla badkar så är det väl inte otänkbart. En annan möjlighet är att satsa på en 18/15-metare som Peter. 18m kommer nog att erbjuda de bästa tävlingarna inom överskådlig tid och Grand Prix är en intressant tävlingsform som ofta flygs med 15metare. Hå ja, Aftonbladet eller Expressen. det är inte lätt att välja. Den här säsongen blir det mycket pillande med MCRen, så det är ingen brådska, och någon ska ju flyga PW5 på DM också. //Björn R termalen – Göteborgs Segelflygklubb 6 Årgång 39 Nr 1 2015 Venturilationsrör för GÖTEBORGS SEGELFLYGKLUBB www.gsfk.se KLUBBEKONOMI 101 Klubbens behov av kapital täcks till stor del av insatser från medlemmarna. Varje medlem har rätt att sätta in upp till 60 000kr och därigenom sänka paketpriset med för närvarande maximalt 4800kr. Uppsägningstiden är 1 år. Insatsen skyddas av att stadgarna som kräver att klubbens tillgångar i flygplan har ett uppskattat marknadsvärde som överstiger det totala insatta beloppet med en viss procent. Om (när!) vi blir fler aktiva medlemmar är tanken och förhoppningen att såpass många sätter in pengar att vi kan köpa flygplan som täcker det ökade behovet utan att låna av banken, för villkoren som en ideell förening får är mycket dåliga och vi kan inte göra skatteavdrag. Tack vare skatteavdraget lönar sig insatsen om man kan låna pengar för mindre än 11,4% ränta/år. Det är i dagens läge ganska högt så man behöver inte ha ett hus eller en bostadsrätt som säkerhet för att det ska vara en god affär. Naturligtvis är det hela frivilligt och att låna pengar känns inte alltid kul, men siffrorna ljuger inte, med en insats blir det billigare att flyga. Omvänt kan det vara intressant att fundera på var vi hamnar utan insatserna. Alternativen är att låna pengar av en bank eller anpassa flottan till kapitalet vi har. Det första alternativet är i stort sett dött, banker gillar som sagt inte att låna ut pengar till ideella föreningar och om de ändå gör det blir det dyrt. Paketprisavdraget är satt för att ungefär matcha vad det skulle kosta att låna upp pengar i bank, med skillnaden att pengarna hamnar i medlemmarnas händer och förhoppningsvis förbrukas på mer segelflygning istället för att hamna i bankdirektörens bonusstinna bakfickor. Att anpassa flygplansparken till klubbens nuvarande egna kapital innebär att vi får ett par gamla Bergfalkar och några K8or, Ka6or eller dylikt att flyga med. Ingen särskilt motiverande flygplanspark. Eget kapital vore bra men det tar tid att bygga upp om inte vi nuvarande medlemmar vill pumpa in en massa pengar för framtida medlemmars flygande fröjder. Den nuvarande prissättningen är vald så att friflygandet och skolningen går i stort sett jämnt upp. Ett bra år hänger på att det inte blir några extraordinära kostnader och då kan det bli ett överskott som till stor del kommer från presentkort och bidrag. Om vi håller stilen kan vi skrapa ihop till bättre flygplan utan att behöva öka insatserna, eller alternativt avveckla insatserna, men det är ett projekt på minst ett årtionde. Kanske lyckas vi charma kommunen att ge oss en massa pengar eller så hittar vi en rik mecenat så att det går fort och lätt. Det kan också tänkas att vi kan spara en massa pengar på att bogsera med flygande grisar. också precis gjort ett par större investeringar i flygplansparken. Efter några goda år med rörelseöverskott på 200 000-250 000 kr beslutade styrelsen förra året att ersätta Janusen med en ASK 21 samt att låta måla om LS8an. Nyligen blev Janusen såld och vi har hittat en ASK 21 i Italien. ASK 21or har ett högt marknadsvärde så det handlar om ca EUR 15 000 i prisskillnad, men då är det också ett betydligt nyare plan än Janusen. Ommålningen kostar ca EUR 10 000 så det är lite halvmycket pengar det handlar om. På grund av investeringarna och uppsägningarna riskerar klubbens likviditet att bli dålig under det innevarande året men om rörelseöverskottet håller sig som föregående år kommer vi att vara i hyggligt god form nästa vår. Det finns en plan B för att täcka likviditetsbehovet men den innebär att några av de vanliga misstänkta lånar ut pengar till klubben. Eftersom investeringarna ökar marknadsvärdet på klubbens flygplan vore det trevligare om nya insatser kom in och fler medlemmar tar chansen att flyga billigare. Kontakta kassören Anders Johansson för att få veta allt om hur insatsen fungerar. //Styrelsen Varför ta upp detta just här och nu? Orsaken är att ett antal medlemmar sagt upp sina insatser. Det är för närvarande 5 insatser som ska betalas tillbaka det närmaste året och det är förstås inte mycket att säga om det, insatsen är som sagt frivillig och den som slutar flyga eller skaffar ett eget plan har inte så mycket nytta av ett paket. Vi har ÅRSMÖTE 2015 Även i år hölls det årsmöte i mars och med en stor uppslutning, vi var hela 30 stycken deltagare. Fler än vad en del stora fotbollsklubbar kan stoltsera med. Hoppas vi kan fortsätta så kommande år! Årsmötesförhandlingarna avlöpte utan incidenter, Björn och övriga i styrelsen har gjort ett bra förberedelsearbete inför mötet och revisorerna hade förtjänstfullt granskat räkenskaperna. Ansvarsfrihet beviljades för den avgående styrelsen och en ny styrelse valdes där valberedningen i år vaskat fram lite nya kandidater. Björn ställer upp som ordförande i två år till och efter en blandning av om- och nyval så är Fredrik P, Peter O, Anders J och Viktor K ordinarie ledamöter i styrelsen. Suppleanter termalen – Göteborgs Segelflygklubb är Torgny G och Martin U. Lennart S hade sedan den årliga säkerhetsgenomgången. Vi har ett överlag bra säkerhetsarbete i klubben. Segelflygledare ska använda checklistan (den har använts ofta men inte alltid), detta beslutades på mötet. Mötet avslutade med grillad korv och våfflor. //Viktor K Årgång 39 Nr 1 2015 Venturilationsrör för GÖTEBORGS SEGELFLYGKLUBB www.gsfk.se 7 FUNKTIONSANSVAR – BÄTTRE ORDNING PÅ VÅR KLUBB Många försök har gjorts under åren att fördela det arbete som behöver göras för att vi ska kunna flyga och ha en bra anläggning, men resultaten har varit varierande. För att inte slita ut våra eldsjälar i klubben behöver vi göra en mer rättvis fördelning och följande upplägg vill vi nu sjösätta (har vi blivit en båtklubb, eller?) för att åstadkomma detta. Det finns en god vilja bland medlemmarna att hjälpa till men det som ofta saknas är vetskapen om vad som ska göras och vem som är ansvarig. Detta leder till att ett litet antal personer idag tar på sig ansvar för många områden. Detta vill vi ändra på så att fler blir engagerade i ledandet av det som behöver göras. Därför vill vi införa funktionsansvar där saker som behöver göras delas upp i avgränsbara områden. Och där vi genom frivillig anmälan utser två personer per område, då det är bra att vara två för att kunna bolla idéer och kunna hjälpa varandra. Som ansvarig för ett område är det inte meningen att man själv ska göra allt men att man hittar klubbkompisar som kan hjälpa till där så behövs. Det är upp till var och en att välja hur man vill göra. Områden som vi börjar med (två personer per område är alltså önskvärt). För vissa områden finns det redan person(er) som tagit på sig att jobba med området (dessa är angivna i listan: - Bensintanken (Mats N) Klippning av fältet inklusive traktorunderhåll Klubbhus – ordning, förnödenheter Hangaren – ordning, förnödenheter Flygplansunderhåll, bygglokalen (Peter O) Bogsering – flygplan och pilottillgänglighet (Björn R) Fordon och flygplansvagnar Bingo, lotteri, bidrag (Almir H) Presentkort (Peter H) Kommunikation, hemsida, medlemsregister (Här finns det idag personer ansvariga för delar: Hemsida – Poja, Medlemsregister – Malin/Bo, Termalen – Viktor) Kontakta styrelsen med vilket område som du vill ansvara för. //Styrelsen termalen – Göteborgs Segelflygklubb 8 Årgång 39 Nr 1 2015 Venturilationsrör för GÖTEBORGS SEGELFLYGKLUBB www.gsfk.se VINGPROFILEN ASK 21 Över 900 ASK 21 har byggts sedan starten 1979 och det är fortfarande i produktion. Det är lämpligt till skolning, sträckflygträning och även till skolning i avancerad flygning. Planet är konstruerat av Rudolf Kaiser och byggs av Alexander Schleicher. Det är givetvis en modern glasfiberkonstruktion med en förhållandevis tjock vingprofil vilket ger måttliga prestanda i hård motvind. Det finns även en självstartande version, ASK 21 Mi, som har en uppfällbar tvåbladig propeller driven av en wankelmotor på 56 hk. Åtskilliga av klubbens medlemmar har skolat i SE-UNH och fler kommer skola i ASK 21 då vi snart har två stycken i klubbens hangar. Bilden är på en Revell-modell i skala 1:32. //Viktor K termalen – Göteborgs Segelflygklubb Vingspann: 17 m Längd: 8,35 m Höjd: 1,55 m Antal sitsar: 2 Vingyta: 17,95 m2 Tomvikt: 360 kg Max startvikt: 600 kg Max hastighet: 280 km/h Max glidtal: 34
© Copyright 2024