Detaljplan för del av Skammarp 4:1 m fl, Bara
Utkast 2015-06-11 Dnr: 08.680 Projektnummer: D7239 Detaljplan för del av Skammarp 4:1 m fl, Bara backar, Svedala kommun, Skåne län SAMRÅDSREDOGÖRELSE SAMRÅDET Enligt bygg- och miljönämndens beslut 2013-05-23 har rubricerad detaljplan, upprättad 2013-05-13, varit föremål för samråd under tiden 3 juni – 5 augusti 2013. Sakägare har beretts tillfälle till samråd genom personlig underrättelse samt efter annons i ortens tidning. YTTRANDEN Under samrådstiden har inkommit 57 stycken yttranden, varav 43 från berörda sakägare. Följande har inte haft något att erinra mot planförslaget: Malmö Museer Telia Sonera Skanova Access AB E.ON Värme Sverige AB Myndigheter, statliga verk m fl Länsstyrelsen i Skåne län Länsstyrelsen delar kommunens uppfattning om att området som helhet är lämpligt för bostadsbebyggelse då det är en naturlig utveckling av tätorten med möjlighet till service och kollektivtrafik. Man förordar dock att planen bättre anpassas till landskapets naturliga förutsättningar, då föreslagen bebyggelse kan skada riksintresset för naturvård varför Länsstyrelsen kan komma att ingripa vid sin tillsyn enligt 11 kap 10-11§§ plan- och bygglagen. Länsstyrelsen ställer sig frågande till planförslagets stora påverkan på landskapet och kan inte se att planprogrammets ambitioner att begränsa schaktningar har följts. Vidare anses att trafiksituation mellan Bara och Malmö behöver studeras för att minimera inpendlandets påverkan på luftkvaliteten i Malmö. Bl a kan mobility management –åtgärder minska bilresandet. Det är inte möjligt att pröva områdets lämplighet för föreslagen bebyggelse utan en sådan redovisning. Länsstyrelsen anser att en eventuell spårbyggnad ligger så långt fram i tiden att den saknar relevans för planförslaget. Detta måste bedömas utifrån dagens kollektivtrafik och de utvecklingsmöjligheter som finns på kort sikt. 1(12) Man bedömer att det inte är möjligt att pröva områdets lämplighet för föreslagen bebyggelse utan en bullerutredning som baseras på planförslaget (inte på programskiss) som följs upp genom lämpliga planbestämmelser. Länsstyrelsen påpekar att ytterligare klargörande angående områdets geoteknik krävs under planprocessen så att lämpliga planbestämmelser kan införas på plankartan angående bl a källare. Länsstyrelsen påpekar att en eventuell sänkning av grundvattnet är tillståndspliktig och att tidigt samråd bör hållas med länsstyrelsen. Om sänkningen av grundvattennivån innebär att ett vattenområde behöver sänkas av för att kunna göra marken lämplig för bebyggelse definieras vattenverksamheten som markavvattning, vilket kräver dispens och tillstånd för vattenverksamhet. Om det visar sig krävas är det olämpligt att anta planen innan det finns dispens från markavvattningsförbudet. Länsstyrelsen erinrar om att om det skulle påträffas lökgrodor i området gäller artskyddsförordningen. Länsstyrelsen menar även att det enda område där naturvärdena har bedömts vara mycket höga till stor del planeras att tas i anspråk för förskola. Enligt Artdatabanken kräver den rödlistade fjärilsarten bastardvärmare vidsträckta marker för att kunna överleva långsiktigt. Man vill veta vilka avvägningar som har gjorts för att komma fram till att området är lämpligt för exploatering. Man saknar även beskrivning av de inventerade områdena 10, 13 och 14. Länsstyrelsen erinrar slutligen om att det krävs dispens från biotopskyddet för att omvandla märgelgraven till ett dagvattenmagasin. Kommentar En landskapsutredning har arbetats fram, FOJAB arkitekter 2013-11-28, som visar hur bebyggelse och tomter bättre kan anpassas till befintliga nivåskillnader för att minimera påverkan på landskapet, schaktning och utfyllnad. Utredningen utgör underlag till detaljplanen och planförslaget har uppdaterats i likhet med denna. Jämfört med samrådsförslaget innebär nuvarande planförslag mycket mindre inverkan på landskapet. Följande ändringar har gjorts: Vägarnas läge i höjdled har ändrats, husens placering har justerats, fler sutteränghus föreslås inom området och slänter har getts en mer naturlig utformning. Några tomter i den västra delen av området har, med hänsyn till svåra topografiska förhållanden, fått en ny placering. I området planeras även en hustyp med terrass på pelare som möjliggör en delvis sluttande tomt. Ett flertal sektioner har tagits fram i syfte att utreda hur nivåerna kan hanteras och åskådliggöra detta. Dessa sektioner redovisas på illustrationsplanen. Med utredningen som bas har även förprojektering av marken utförts. I plankartan har även införts bestämmelser om att schaktning och utfyllnad ska minimeras. Handlingarna har även kompletterats med ett kvalitetsprogram som bl a föreskriver bebyggelsens utformning och hur nivåskillnader bör hanteras. Kommunen arbetar på en översiktlig nivå med väg 841 Bara- Malmö med fokus på resandeförbättringar på sträckan. Här utreds bl.a. optimering av busslinjer, cykelväg, hälso- och miljöaspekter och ombyggnad av väg 841. Trafikalstringen och påverkan av exploateringen i Bara Backar kommer att utgöra ca 15 % av totala trafiken på väg 841 och kommer tillsammans med andra planerade exploateringsprojekt i Bara att belasta trafiksituationen på vägen. Den totala trafiksituationen mellan Bara - Malmö hanteras därför av kommunen i arbeten som sker utanför detaljplanen. Bullerutredningen har uppdaterats utifrån nuvarande förslag. Utredningen visar att ljudnivåer från trafiken inom planområdet är låga och att riktvärdet för ekvivalent bullernivå inte beräknas överskridas vid någon bostadsfasad, förutsatt att hastigheten begränsas till 40 km/h, vilket kommer att förespråkas i den fortsatta processen. För ny bebyggelse utmed Skammarpsvägens förlängning kommer den maximala nivån överskridas vid söderfasaden. Kraven på en bullerskyddad uteplats per bostad kan dock tillgodoses på den norra sidan av bostadshuset. 2(12) En fördjupad geoteknisk undersökning har utförts i planområdet. Denna visar att grundförhållandena generellt är bra. Normala grundläggningsmetoder rekommenderas utom för ett fåtal utpekade tomter där särskilda åtgärder rekommenderas. Ett kompletterande geotekniskt PM avseende grundvatten har tagits fram inför utställningen. Efter inmätning av vattenytor i området har konstaterats att grundvattnet ligger lägre än den mark som kommer att påverkas av schaktning för planerad byggnation. Det vatten som påträffats vid inmätning utgör sjunkvatten och vatten från lermoränen, någon grundvattenyta har inte förekommit till de undersökta och aktuella djupen. Placeringen av förskolan har utretts under arbetets gång och den placering som nu föreslås har avsetts vara den bästa placeringen för denna verksamhet med sin koppling till både det nya och det befintliga Bara och med närhet till bra utemiljöer. Planbeskrivningen har kompletterats avseende område 13 och 14. Område 10 är en hundrastplats i planområdets utkant, utan särskilda värden för flora och fauna. Detaljplanen föreslår inga ändringar rörande dessa tre områden. Ansökan om dispens från biotopskyddet har lämnats in till Länsstyrelsen. Lantmäterimyndigheten Lantmäterimyndigheten påpekar att planhandlingarna bör beskriva hur mark som idag inte är i kommunens ägo (utöver Skammarp 1:2) ska förvärvas samt att det bör redovisas att kommunen har möjlighet att lösa in mark som ska användas för allmän plats utan att avtal föreligger. Lantmäterimyndigheten anser även att handlingarna bör redovisa antalet tilltänkta gemensamhetsanläggningar samt för vilka fastigheter dessa ska vara gemensamma. Vidare påpekas att listan i planbeskrivningen över berörda fastigheter inte är komplett samt ifrågasätter om parkering i den västra delen av planen ska vara allmän plats, eller likt övriga parkeringar ligga inom kvartersmark. Kommentar Beskrivning av pågående diskussioner kring markförvärv har förts in i planhandlingarna. Information om kommunens möjlighet att lösa in mark har införts i planhandlingarna. Listan över berörda fastigheter har kompletterats. Nya gemensamhetsanläggningar inrättas för miljöhus och besöksparkering. Lämpligt antal gemensamhetsanläggningar och vilka fastigheter som lämpligtvis ingår i vilken gemensamhetsanläggning studeras vidare i samband med fastighetsbildning och genomförande. Parkeringen i den västra delen kommer att ligga i direkt anslutning till en vändplats och kommunens gatumark och ingår därför lämpligen i den allmänna platsmarken. Trafikverket Trafikverket påpekar att planförslaget ligger i ett område som bidrar till ökat bilberoende och att kommunen borde jobba för att minska biltrafiken i kommunen genom att minska antalet möjliga parkeringar i planförslaget och informera nya boende om kollektivtrafikens möjligheter. Trafikverket efterlyser också en beskrivning av hur kommunen tänkt göra med väg 837 som är statlig och ingår i detaljplanen. Runt vägen råder byggnadsfritt avstånd på 12 m. Man förutsätter att korsningen väg 841/Idrottsgatan har studerats och anser det viktigt att belysa den påverkan som uppstår pga trafiktillskottet. Vidare påpekas att det är exploatören och kommunen som ansvarar för att bullerriktvärden hålls och bekostar ev bulleråtgärder. Kommentar 3(12) Planhandlingarna kompletteras med resonemang kring mobility management-åtgärder. Planförslaget tillåter inga byggnader inom 12 m från väg 837. Korsningen Väg 841/Idrottsvägen ingår inte i planområdet. Region Skåne Region Skåne ser positivt på Svedala kommuns planer för ett utökat bostadsbyggande och det underlag för service som detta ger. Föreslagen bebyggelse är dock relativt gles. Genom en högre exploateringsgrad skulle hushållningen med marken förbättras och fler bostäder i relativt centrumnära läge möjliggöras. Region Skåne påpekar att gångavstånden till hållplatser är 500 till 1000 meter och att det med hänsyn till områdets topografi finns risk för att avstånden kommer att upplevas som längre, vilket kan göra kollektivtrafiken mindre attraktiv. De önskar därför en förskjutning av bebyggelsens tyngdpunkt mot mer kollektivtrafiknära lägen. Region Skåne påpekar också att området har goda möjligheter för en förbättrad folkhälsa vad gäller förutsättningar för ökad fysisk aktivitet och ser det som positivt att detaljplanen säkerställer plats för förskola och lyfter den goda tillgången på rika lekmiljöer för barn. Kommentar Planförslaget stämmer väl överens med kommunens översiktsplan och fördjupade översiktsplan. Området är tänkt att komplettera det befintliga och planerade utbudet av bostäder i Bara i övrigt. Tätare bebyggelse, i form av lägenheter, byggs för närvarande i Baras mer centrala delar. Planförslaget rymmer både friliggande villor och radhus. Den kuperade terrängen lämpar sig bättre för friliggande bebyggelse än för en tätare form av bebyggelse vilket skulle kräva större ingrepp i landskapsbilden. Flera varianter av bebyggelsestruktur har studerats. Det förslag som nu är aktuellt tar bäst tillvara platsens förutsättningar då bebyggelsen placeras runt kullarna och dessa bibehålls obebyggda. Ledningsrättshavare m fl E.ON Elnät Sverige AB E.ON Elnät föreslår att det i planbestämmelserna anges att ”Minst 5 m avstånd mellan transformatorstation och brännbar byggnad eller upplag”. Man påpekar att en eventuell fjärde transformatorstation kan komma att bli aktuell för att kunna säkerställa elförsörjningen i det nya exploateringsområdet. En dialog bör hållas med E.ON Elnät avseende lämplig placering av en sådan. För att befintlig samt ny markkabel ska vara förenlig med detaljplanen yrkar E.ON Elnät på att det i plankartan sätts ut ett 4 meter brett u-område med markkabeln i mitten, i den mån kabeln är lokaliserad i kvartersmark. Vidare påpekas att eventuella flyttningar eller ändringar av befintliga anläggningar bekostas av den som så begär. Kommentar Planhandlingarna kompletteras med information om att flytt och ändringar av befintliga anläggningar bekostas av den som så begär. Information om avstånd till transformatorstation förs in i planbeskrivningen. Befintliga elledningar ligger inte inom kvartersmark och därmed behövs inget u-område. Nya ledningar bör i huvudsak placeras i planerade gator. 4(12) E.ON Gas E.ON Gas rekommenderar att befintliga gasledningar ritas in i grundkartan, för att tydliggöra deras placering. Man påpekar att minsta skyddsavstånd mellan ledning och byggnad inom tätbebyggelse är 2 meter, att närmaste gräns för område med förväntade grävningsaktiviteter är 2 meter samt att plantering av träd ej bör ske närmare gasledning än 2,5m. Man påpekar att det finns en distributionsledning i områdets sydöstra gräns vid ”Dödisgropen”. Om förändring ske vid dammen ska det horisontella avståndet mellan gasledning och dammens släntkrön vara minst 5 m, under förutsättning att det inte är rinnande vatten. Grävning får ej ske närmare än 5 meter från ledningen. Samråd med E.ON Gas bör ske i tidigt projekteringsskede, särskilt då arbete sker i närheten av gasledningar. E.ON Gas förutsätter att exploatören står för eventuella kostnader såsom flyttning och särskilda försiktighetsåtgärder och framhåller att närheten till befintligt natur- och biogasnät innebär att gas kan vara ett mycket intressant energialternativ för den planerade bebyggelsen. Kommentar Inga befintliga gasledningar berörs av planförslaget, inte heller ledningen vid dödisgropen. Planhandlingarna kompletteras med information om att flytt och ändringar av befintliga anläggningar bekostas av den som så begär. Bara Fiber Samfällighetsföreningen Bara Fiber anser att området lämpar sig väl som självständig enhet för eget fibernät. I områdets mitt bör mark reserveras för en NOD-bod med måtten 3x3 m. Fibernätet utförs som en gemensamhetsanläggning som förvaltas av samfällighetsförening. Kommentar Frågan om fiber studeras vidare i samband med planens genomförande. Tele2 AB Tele 2 påpekar att de har kanalisation med fiber liggandes söder om planområdet. Eventuell framtida flytt av ledningarna bekostas av exploatören eller kommunen. Kommentar Ledningarna ligger en bit söder om tilltänkt förskoletomt, utanför planområdet, och påverkas således inte av planförslaget och planens genomförande. Kommunal förvaltning Bygg- och miljönämnden, miljökontoret Miljökontoret påpekar att det är direkt olämpligt att avleda dagvatten och breddavloppa spillvatten ut i Sege å. Det behövs någon form av mellansteg med rening eller åtminstone en sedimentationsdamm. Miljökontoret menar att Väg 841 är bristfällig och att det inte är oproblematiskt att ytterligare belasta en redan kraftigt 5(12) underdimensionerad tungt trafikerad väg samt att en förstärkning av kollektivtrafiken är ett måste för att Bara ska kunna fortsätta växa. Miljökontoret påpekar att det inte finns några cykelparkeringsar redovisade i planen. För att premiera användandet av cykel bör det finnas väderskyddade cykelparkeringar vid förskolor, torg, parker e t c. Samt att förskolan bör ha en tillgänglig vistelseyta på 30 kvm/barn –utemiljö, och 7,5 kvm/barninomhusmiljö. I underlaget bör framgå hur uppvärmning ska kunna ske. Förslag på t ex solenergi eller gemensam jordvärmning skulle vara positivt ur såväl miljöperspektiv som ekonomiskt gynnsamt för de boende. Även om området pekas ut i översiktsplanen som lämpligt för utbyggnad skulle ett effektivare utnyttjande av bra åkermark vara önskvärt. Bara är en utpräglad villastad och Bara Backar breder ut villastaden ytterligare. Ytterligare flerbostadshus skulle vara önskvärt för att på effektivare sätt utnyttja marken. Kommentar Lösningar för rening av dagvatten inom planområdet har studerats. Den norra dammen kommer att utföras med en översilningsyta för att rena dagvattnet innan det når dammen. Nuvarande lösning för bräddning av spillvatten är oacceptabel ur miljöhänsyn. Frågan har lyfts i projektets styrgrupp och studeras vidare för att hitta en acceptabel lösning. Kommunen arbetar på en översiktlig nivå med väg 841 Bara- Malmö med fokus på resandeförbättringar på sträckan. Här utreds bl.a. optimering av busslinjer, cykelväg, hälso- och miljöaspekter och ombyggnad av väg 841. Trafikalstringen och påverkan av exploateringen i Bara Backar kommer att utgöra ca 15 % av totala trafiken på väg 841 och kommer tillsammans med andra planerade exploateringsprojekt i Bara att belasta trafiksituationen på vägen. Cykelparkering kommer till stor del ske på den egna tomten men bör finnas även vid parkytor, förskola mm. Placering och antal kommer, liksom förskolegårdens utformning, att studeras vidare i samband med utformning och projektering av dessa ytor. Miljökontorets krav på ytor per förskolebarn uppfylls med föreslagen utformning av förskola och gård. Planbeskrivningen kompletteras med information avseende ytor. Planhandlingarna har kompletterats med de uppvärmningsformer som i dagsläget är aktuella i området. Uppvärmningsform kommer att studeras vidare i det fortsatta arbetet. Planförslaget har kompletterats med ytterligare radhus. Bara centrum som också är under utbyggnad, rymmer ett stort antal lägenheter i flerbostadshus, som kompletterar utbyggnaden av småhus i Bara backar. Bygg- och miljönämnden, VA-enheten VA-enheten bekräftar att det planerade området kan byggas ut inom ramen för vad befintligt dricksvatten- och spillvattennät klarar av. Angående dagvatten nämns att det finns möjlighet att styra mängden till dagvattensystemet genom att sätta krav på andelen stenlagda ytor, andelen gröna tak, materialval på vägar etc. VA-enheten påpekar även att det är viktigt att inte tillföra daggvattendammarna föroreningar, som kam avskiljas i ett tidigare skede alternativt inte uppstå alls inom området. Det bör bl. a. finnas krav på installation av oljeavskiljare på dagvattnet från större parkeringar, förbud mot biltvättning på gatorna inom området. Vatten som släpps till recipienten Sege å bör hålla kvalitet enligt miljökvalitetsnormen. Kommentar Lösningar för rening av dagvatten inom planområdet har studerats. Den norra dammen kommer att utföras med en översilningsyta för att rena dagvattnet innan det når dammen. 6(12) Räddningstjänsten Räddningstjänsten påpekar att då de inte kan påbörja insats i området inom 10 minuter kan det påverka byggnation i form av förstarkt brandskydd vilket kan medföra ökade kostnader för byggherre/entreprenör. (primärt gäller detta för byggnader på höjd samt skolor, vårdhem etc.), att framkomligheten för räddningstjänstens fordon liksom placering och planering av brandvattenförsörjning skall beaktas i planarbetet. Kommentar För närvarande föremål för politisk diskussion. Planförslaget ger god framkomlighet för räddningstjänstens fordon. Organisationer och föreningar Segeåns Vattendragsförbund och Vattenråd I listan över utförda utredningar saknar förbundet den handbok för kompensationsåtgärder som togs fram 2011. Man påpekar att direktbräddning av spillvatten från pumpstationer till Segeå är oacceptabelt. Eventuell bräddning bör ske till område som inte är känsligt och som kan saneras t ex en mindre damm utan utlopp och där en tillbakapumpning in i pumpstationen kan ske. Dagvatten skall inte heller utan föregående rening ledas och släppas ut i Segeå. Dagvatten behöver åtminstone passera en damm för sedimentering innan det går vidare ut i Segeå och beroende på vilken kvalitet det aktuella dagvattnet håller så kan ytterligare åtgärder behövas. Samtliga befintliga och äldre ledningar och pumpstationer som ska tillkopplas bör åtgärdas innan ytterligare områden ansluts. För att förbättra vattenkvalitetten i den de båda dammarna och stoppa ev. utsläpp så tidigt som möjligt bör sedimenteringsdammar anordnas som kan stängas till i utloppet. Fördröjningsmagasinen bör dimensioneras för 100 års regn. Schaktningarnas påverkan på grundvattenkvalitet, geologi och hydrologi inom området och i angränsade områden bör utredas ytterligare, då det finns en risk för förorening av grundvatten. Kommentar Lösningar för rening av dagvatten inom planområdet har studerats. Den norra dammen kommer att utföras med en översilningsyta för att rena dagvattnet innan det når dammen. Fördröjningsmagasinen har dimensionerats för 20-årsregn. Det norra magasinet har dock en så stor yta att det beräknats rymma ett 100-års regn. Listan över utförda utredningar har kompletterats. Värby villastad Intresseföreningen för villaägarna inom Värbyområdet anser att det borde finnas träd i områdets nordöstra del och att vid genomförande av planen bör föreskrivas att träd ska planteras så tidigt som möjligt. De anser det vara negativt med långa villagator utan inbyggd utformning för hastighetsdämpning. De långa villagatorna måste ha vändplatser för att minimera onödig bilkörning och deras utformning specialstuderas för att öka barnens säkerhet. De påpekar att häckar i tomtgräns ger skymd sikt för bilförare samt anser att utflyktsstigens korsning med Joacim Becks gata (Idrottsvägen) ska ske planskilt och att gång- och cykelvägar inom området bör asfalteras. 7(12) Kommentar Illustrationskartan kompletteras med trädplanering i områdets nordöstra del, mellan planerad och befintlig bebyggelse. Illustrationskartan är dock inte bindande och utformningen av naturområdet kommer att studeras vidare i samband med planens genomförande. Att villagatorna inte är raka utan något svängda kommer att bidra till hastighetsdämpning. Korsningen mellan utflyktsstigen och Joacim Becks gata omfattas inte av detta planförslag, utan ingår i en annan gällande detaljplan, och påverkas därmed inte av förslaget. Detaljutformning av gator och gång- och cykelvägar kommer att studeras vidare i samband med projektering. Häckars höjd regleras inte i detaljplanen. Bantistelns samfällighet Bantistelns samfällighet anser det vara viktigt att det byggs en tunnel under förlängningen av Idrottsvägen för att underlätta för barn att ta sig till skola och andra aktiviteter på egen hand samt förordar en skyltning av den lägre hastigheten på 40 km/h i området. Man förespråkar en annan sträckning för den planerade spårvägen, då man anser den föreslagna stäckningen påverka de boende alltför mycket avseende buller och säkerhet. Kommentar Gång- och cykeltunneln omfattas av en annan detaljplan och är möjlig att genomföra när ekonomi och behov tillåter. Spårvägen utreds separat och dess framtida placering påverkas inte av planförslaget. Lämplig hastighetsbegränsning kommer att studeras i samband med planens genomförande. Sakägare, boende m fl Majlis Nilsson, Skammarpsvägen M Nilsson motsätter sig en förlängning av Skammarpsvägen och önskar istället en återvändsgata vid förskolan och en gångstig mellan förskolan och Skammarpsvägen. Vidare påpekas att Bara centrum är förfallet och att skötsel av befintliga grönområden och gång- och cykelvägar är dålig. Kommentar Förskolan ska fungera för både framtida boende i Bara backar och invånare i Baras befintliga bebyggelse och bör därför vara lätt att nå från båda hållen. Bara centrum omfattas inte av detta planförslag. Henrik Mattsson, Värby 61:532 H Mattsson anser att hastigheten inte bör vara högre än 40 km/h med hänsyn till buller och olycksrisken och hoppas på en väg som inte är attraktiv för genomfartstrafik. Mattsson påpekar att det är viktigt att det byggs en tunnel för den befintliga gång och cykelvägen under förlängningen på Idrottsgatan och är orolig för buller och säkerhet när det gäller den planerade spårtrafiken. Man anser att kommunen bör titta på en alternativ placering av spårtrafiken. Mattson är också orolig för hur det kommer bli med skolor och förskolor i Bara när barnantalet ökar avsevärt och anser att större klasser på Bara- och Spångholmskolan inte är någon lösning. Kommentar Lämplig hastighetsbegränsning kommer att studeras i samband med planens genomförande. Hastighetsdämpande åtgärder kommer att utföras utmed huvudgatan. Gång- och cykeltunneln omfattas av en annan detaljplan och är möjlig att genomföra när ekonomi och behov tillåter. Spårvägen utreds separat och dess framtida placering påverkas inte av planförslaget. Planering av förskolor och skolor sker kontinuerligt och hänsyn tas även till planerad bebyggelse. 8(12) Björn och Lilian Syde, Jordtistelgatan 4 Syde protesterar mot förlängning av och utökad trafik på Skammarpsvägen. Den ökade trafiken kommer att bli störande, vägen är inte bred nog och med parkerade bilar går det inte att mötas. Parkeringsförbud på gatan är inte en lösning då det inte finns några parkeringsplatser i området. De anser att det räcker med att förlänga Idrottsgatan. Kommentar Kommunen förespråkar ett vägnät i området som fördelar trafiken istället för återvändsgränder som leder till fler trafikrörelser förbi vissa punkter. Förskolan ska fungera för både framtida invånare i Bara backar och befintlig bebyggelse i Bara och bör vara lätt att nå från båda håll. Henrik Nordholm m fl (7 familjer) och Grannklubbens samfällighet (19 fastigheter) Nordholm m fl invänder mot förlängningen av Skammarpsvägen och befarar att vägen blir en ringled som inbjuder till högre hastigheter med buller och avgaser samt inskränkt rörelsefrihet för barn i området som följd. Den befintliga bebyggelsen blir inklämd mellan två trafikerade gator och naturen och det rika djurlivet kring dödisgropen förstörs. Vägen hamnar nära den branta kanten på dammen, trafikbelastningen blir oproportionerlig. Det finns risk för sättningar och lerskred då vägen hamnar mycket nära den branta kanten på dammen och för att stabilisera krävs det stora ingrepp i det känsliga området. Vägen är knappt dimensionerad för den trafik där är idag, saknar möjlighet för gående och cyklister. Man anser att området bör bevaras som park och att gatan till och från förskolan bör bli en återvändsgränd. Kommentar Kommunen förespråkar ett vägnät i området som fördelar trafiken istället för återvändsgränder som leder till fler trafikrörelser förbi vissa punkter. Förskolan ska fungera för både framtida invånare i Bara backar och befintlig bebyggelse i Bara och bör vara lätt att nå från båda håll. Gatan har förprojekterats och kommer att studeras vidare i samband med projektering. Dödisgropen är skyddsvärd och ska påverkas så lite som möjligt. Paul Hugo, Jordtistelgatan Hugo motsätter sig en förlängning av Skammarpsvägen och anser att det bör räcka med den förlängning av Idrottsgatan som planeras. Förlängningen av Skammarpsvägen fram till förskolan bör bli en gång- eller cykelstig eller inget alls. Man hänvisar till ökad trafik för de boende utmed vägen och påverkan på naturmiljön i området. Kommentar Kommunen förespråkar ett vägnät i området som fördelar trafiken istället för återvändsgränder som leder till fler trafikrörelser förbi vissa punkter. Förskolan ska fungera för både framtida invånare i Bara backar och befintlig bebyggelse i Bara och bör vara lätt att nå från båda håll. Bullerutredningen visar att riktvärden för befintlig bebyggelse inte kommer att överskridas. Henrik Wedmark, Bjärshögsvägen 49, och Rolf Öhman, Bjärshögs stationsväg 6 Wedmark och Öhman påpekar att de år 2011 framfört en rad fastighetsägares synpunkter på den sträckning av framtida spårväg som omnämns i planhandlingarna. Man anser sträckningen genom Bjärshögs 9(12) stationssamhälle vara omöjlig. I samrådshandlingen framgår det på inget sätt att Kommunstyrelsen har förordat det södra alternativet till sträckningen. De föreslår att den norra sträckningen av den spårburna trafiken stryks som reserverad mark och att den samlokaliserande sträckningen tillsammans med väg 841 blir den som finns i planen. Kommentar Spårvägen utreds separat och dess framtida placering påverkas inte av planförslaget. Thijs den Teuling och Emma Börjesson, Värby 61:71 den Teuling och Börjesson påpekar att buller- och trafikutredningen visar att bullernivåerna kommer att överskrids vid deras uteplatser och misstänker att bullerriktvärden för inomhusmiljön även kommer att överskridas. De förespråkar bullerdämpande åtgärder såsom att sänka hastigheten till 30 km/h eller anlägga en mindre bullervall/plank för att skydda omkringliggande fastigheter. Ett alternativ är att inte alls göra en genomfart mellan Joakim Becksgatan och Idrottsgatan. De hävdar att genomfarten kommer at ha stor påverkan på boendemiljön och på tomt- och fastighetsvärdet. Kommentar Bullerutredningen visar att riktvärden för befintlig bebyggelse inte kommer att överskridas. Lämplig hastighetsbegränsning kommer att studeras i samband med planens genomförande, 40 km/h förespråkas utmed huvudgatan. Kommunen förespråkar ett vägnät i området som fördelar trafiken istället för återvändsgränder som leder till fler trafikrörelser förbi vissa punkter. Mattias Andersson och Lisa Palm, Joachim Becks gata 22 Andersson och Palm förstår inte fördelen med att höja hastigheten från 30km/h till 40km/h på Joachim Becks gata. Att biltrafiken på gatan kommer öka, kan inte motivera en hastighetshöjning. De föreslår att 30km/h behållas samtidigt som hastighetsdämpande hinder sätts upp, för att bibehålla en säkerheten trots den ökade trafiken. Många besökare till parkeringen håller redan idag för hög hastighet, eftersom gatan är lång, rak och bred. Vidare ifrågasätter de genomfarten mellan Joachim Becks gata och Bara backar. Den leder till ett främjande av biltrafiken i Bara och att gång- och cykelvägen i nord-sydlig riktning kommer att försämras. Denna är idag en säker skolväg utan biltrafik för barnen och används mycket av förskolor och hela nordvästra delen av Bara. Biltrafiken kan istället ledas via Värbyvägen och Malmövägen samt den nya vägen i Bara Backar. Kommentar Lämplig hastighetsbegränsning kommer att studeras i samband med planens genomförande. Hastighetsdämpande åtgärder kommer att utföras utmed huvudgatan. Kommunen förespråkar ett vägnät i området som fördelar trafiken istället för återvändsgränder som leder till fler trafikrörelser förbi vissa punkter. Martin Berntsson, Joachim Becks gata 14 Berntsson påpekar att den beräknade trafiksiffran för Joakim Becks gata är inte korrekt och att det finns många målpunkter längs denna väg. Påståendet att de nuvarande trafikrörelserna inte kommer att förändras är felaktigt. Han anser att kommunen bör beräkna hur många kommer att använda den nya Idrottsvägen som utfart mot Malmö. Han anser också att bullerberäkningen bör justeras så att den överensstämmer med ovanstående och efter att den nyanlagda P-platsen tagits i bruk. Kommunen bör uppmuntra till cykel och gångtrafik och försvåra korta bilresor inom samhället. Genomfartstrafik på Joachim Becks gata bör inte tillåtas utan endast gång och cykeltrafik mellan Idrottsvägen och Joachim Becks gata. Att Joachim Becks gata går 10(12) från att vara lokalgata till huvudgata är inte förenligt med den fördjupade översiktsplanens beskrivning av denna. Han vill även ta del av det dokument där det styrks att Joakim Becks gata byggdes med tanke på genomfartstrafik. Vidare anses att plankartans bestämmelser om ”hinder” måste förtydligas med ”byggt farthinder som medför att biltrafik måste minska hastigheten, vägbula eller motsvarande”, för att förhindra att det enbart sätts upp en skylt med texten ”kör försiktligt” samt att de åtgärder som finns i den fördjupade översiktsplanen för Joachim Becks gata ska beskrivas i planhandlingarna. Det bör i planen fastställas att takpannor inte får vara glaserade, då dessa är reflekterande. Shingel och matt plåt bör tillåtas. Kommentar Bullerutredningen har uppdaterats inför utställningen. En avvägning kring vilka siffror som utredningen baseras på har förts mellan utredare och kommunen. Planhandlingarna har kompletteras ang så kallade Mobility management -åtgärder, dvs åtgärder som förbättrar möjligheten att välja att gå och cykla framför att ta bilen. Kommunen förespråkar ett vägnät i området som fördelar trafiken istället för återvändsgränder som leder till fler trafikrörelser förbi vissa punkter. Planbestämmelse ang hinder utmed huvudgatan kompletteras så att denna tydliggör att åtgärden ska vara hastighetsdämpande. Rekommendation om att glaserade takpannor bör undvikas har förts in i planhandlingarna. Faik Gotuvusa med fl, Jordtistelgatan Gotovusa motsätter sig starkt alla slags planer för Bara Backar. Kommentar Inom Bara finns ett stort behov av nya bostäder och området är väl lämpat för ny bostadsbebyggelse. Området finns med i kommunens översiktsplan och ligger i direkt anslutning till ortens centrum och service. Anders och Melany Dieterle, Värby 44:544 Dieterle anser att den möjlighet till markförvärv som detaljplanen erbjuder är positiv men önskar ytterligare mark mot norr och öster, bl a kring infartsvägen till fastigheten. Man påpekar att den gamla traktorvägen norr om fastigheten är igenvuxen, inte brukas av lantbrukaren och inte heller används av allmänheten. Kommentar För att säkerställa räddningstjänstens behov av framkomlighet från infartsvägen till den norra delen av planområdet är det inte lämpligt att planlägga föreslaget markområde som bostadsfastighet. 11(12)
© Copyright 2024