Studiebesök Stockholm Arlanda Airport Erfarenheter om PFAS Nätverket Renare Mark 24 mars 2015 Malin Fridlund Swedavia AB Innehåll Om Swedavia Erfarenheter Vårt arbete med PFAS Framåtblick Tillståndsansökan En hållbar flygplatskoncern Göteborg City Airport Miljöarbete på flygplats Vatten och mark Buller Luft och klimat Kemikalier Avfall Energi Biologisk mångfald Swedavias arbete med PFAS 2005-2006 : Nationell screening, Naturvårdsverket / IVL Beslut om deltagande i RE-PATH år 2008 2009-2014: Forskningsprojektet RE-PATH Kartläggning av förorenade områden kompletterades med PFOS-analyser PFOS på Swedavias flygplatser Flygplats Ytvatten PFOS (ng/l) Grundvatten PFOS (ng/l) ARN 700 2 910 000 (BÖP) GOT 370 370 000 (BÖP) BMA 8 600 2 700 (BÖP) MMX 400 96 000 (BÖP) VBY 3 800 47 700 (BÖP, ytvatten) Göteborg City Airport KRN 50 110 000 UME 180 76 000 (BÖP) Hur Swedavia har agerat Brandövningsplats • Interna övningsförbud med typ AFFF • Fiskeförbud • Projektet RE-PATH • Åtgärder och testanläggningar Göteborg Landvetter Airport • Sanering av brandbilar • Kravställning vid upphandling av nytt skum Sanering av brandbilar Swedavias erfarenheter  Försvårande omständigheter • Avsaknad av riktvärden • Orimliga ”riktvärden” • Få eller inga bra åtgärder  Vad som hade underlättat vårt arbete • Samsyn hos myndigheter  Största utmaningarna då och framåt • Stoppa spridningen från våra flygplatser • Behandlingsmetoder för rening av förorenad mark • Dricksvatten? Har vi något problem? Under fältbesöket  Brandövningar förr och nu  Framåtblick  Frågor Nytt miljötillstånd på Stockholm Arlanda Airport Bana 3 i drift sedan 17 april 2003 Den 15 augusti 1991 Luftfartverket får tillstånd av regeringen att utvidga verksamheten på Arlanda med en tredje rullbana. Den 6 april 1993 Luftfartsverket får tillstånd av Koncessionsnämnden för miljöskydd att bedriva flygverksamhet och anlägga en tredje rullbana på Arlanda. 12 Grundtillstånd enligt före detta Naturresurslagen NRL-villkor 1 Utsläppstaket Utfall 2014: 327 200 ton fossil CO2 22,4 miljoner passagerare Marktrafik 51 % Flygtrafik 48 % Egna 1% Särskilt villkor enl Miljöskyddslagen och Miljöbalken-Koncessionsnämnden 1993 Villkor 6 - Inflygningsstopp över Upplands Väsby Regelmässiga raka inflygningar, över Upplands Väsby tätort, till bana 3 får inte ske efter den 1 januari 2018. Ny ansökan inlämnad april 2011  350 000 rörelser/år  Handlingsplan - Utsläpp till luft  Handlingsplan - Buller i Upplands Väsby  Skyddsåtgärder: • bana 3 används främst i högtrafik • bana 3 används inte nattetid • avlastning varannan helg (ingen ville ha detta) • bullerskyddsåtgärder Miljöprövningen  Huvudförhandling i Mark- och miljödomstolen i sep 2013  dom 27 nov 2013.  Swedavia och 7 andra parter överklagade domen.  Huvudförhandling i Mark- och miljööverdomstolen i okt 2014  dom 21 nov 2014.  3 parter överklagade domen.  Domen kan överklagas, inväntar besked från Högsta domstolen om prövningstillstånd ges. Domen i korthet Överflygningar av Upplands Väsby tätort • Domen innebär att förbudet mot raka inflygningar till bana 01R (bana 3) från och med den 1 januari 2018 upphävs. • Inflygningsprocedurer som undviker Upplands Väsby tätort ska användas när så är möjligt utan att det påverkar flygplatsens kapacitet och med hänsyn tagen till regelverk, flygtrafiktjänsten, flygsäkerhetsskäl och väderleksförhållanden. Lågfartstrafiken • Villkoret innebär en skärpning jämfört med gällande villkor då det kopplas till 65 dB(A). Detta kan ge en kapacitetspåverkan. I vilken utsträckning måste utredas. Handlingsplan Utsläpp till luft • Villkoret innebär att ”Utsläppstaket” upphävs, och ersätts med krav på Handlingsplan som ska fastställas av tillsynsmyndigheten. 17 Domen i korthet, forts. PFOS i miljödomen (U5) Swedavia ska ta fram en handlingsplan för arbetet avseende förekomsten och spridningen av PFOS och andra eventuella föroreningar från flygplatsen. Handlingsplanen ska omfatta kartläggning och åtgärder för att minska miljöpåverkan. Tack för visat intresse! Frågor?