1. No category

Per Johansson
VD
Bilvärlden i förändring
Global bilmarknad
Färre tillverkare
Fler märken/modeller
Överproduktion
Ökad konkurrens
Ev EN marknad
Öppna gränser
Gruppundantag
Prisutjämning
Avreglering
Miljöfrågor
Stor teknikutveckling
Beskattningssystem
Ny lagstiftning
Internet
Starkare
marknadskrafter
375 000
343 963
350 000
312 880
325 000
300 000
306 799
304 984
295 249
274 997
275 000
250 000
225 000
200 000
213 408
175 000
154 347
150 000
176 489
125 000
100 000
75 000
50 000
124 434
Prognos
2015
290 000
25 000
0
Fr o m 1996 exkl direktimport
Restvärdesrisken
bruttovinst
finansiell affären
bilen som begagnatobjekt
försäkring
serviceavtal
övermil
normalskick
Bilhandelns lönsamhet
Bilhandeln för tunga fordons lönsamhet
Framgångsfaktorer för Sverige
• Bilpolitiken har varit rimlig trots världens högsta
CO2 beskattning.
• Förmånsbeskattning av bil, samma sedan 1996.
• Sveriges ekonomi har varit bra.
• Den svenska modellen fungerar, d v s att vi pratar
med varandra, politiker, importörer, försäkringsbolag, märkesföreningar och MRF.
• Den svenska marknaden är anpassad till övriga
Europa avseende pris etc. Vi kunde exportera oss
ur krisen 2009.
General Agency relations
Försäkringsbolag
Our relationship with politicians
and authorities
Nybilsaffären
Några reflextioner:
•
Internkonkurrensen är stor
•
Kapitalbindningen i demo och nybilslager stor
•
Delning av kampanjerbjudande
•
Bilar under 200’ är alltid minusaffär
•
Nya bilar på webben med stora rabatter i Tyskland – överskottsbilar
•
Marknaden ser annorlunda ut idag, juridiskt jämfört med privat
•
Kunderna är bättre informerade
•
Att köpa ny bil är krångligt för kunden. Vem kommer att underlätta processen?
•
Ni måste få villkor som gör att nybilsaffären går plus, andra affärer kommer inte att
kompensera för detta i framtiden
Nybilsaffären
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Stort fokus på volym
Minskade marginaler
Stora bonussystem
Ökade säljkostnader
Stora investeringar krav från GA
Många modeller, demobilar
Förändrade marknadsandelar
Ökade kostnader kräver ökad volym
Större handlare
Svårt för de nordiska länderna
Direktförsäljning (kontraktsvillkor)
Begagnat
•
Eget affärsområde eller kontantinsats för nybilar?
•
Ingen bilhandlare kommer någonsin att vara lönsam utan en bra
begagnataffär.
•
Varför är åf inte den huvudsakliga leverantören av begagnat i Sverige?
•
Marknaden är konstant, ca 1,1 miljoner bilar.
•
Hur tänker ni på ert företag kring begagnat?
•
Nya aktörer kommer in på marknaden, typ ALD, KVD, etc.
•
Begagnat är en stor möjlighet till ökad lönsamhet, men då måste man
vara attraktiv under sitt eget varumärke.
Begagnat
• En nödvändig affär för lönsamhet i bilhandeln.
• Måste behandlas som ett eget affärsområde –
försäljningschef begagnat.
• Är lönsam om man hanterar den rätt.
• Fler nya aktörer upptäcker lönsamheten med begagnat.
• I Sverige har bilhandeln tappat 100 000 bilar till andra
aktörer.
• Prisförändringar kräver hög omsättningshastighet.
• Verkstaden tjänar pengar på begagnat.
Servicemarknaden
Karin på Mekonomen
Servicemarknaden – från monopol
till fri konkurrens
Servicemarknaden har gått från oligopol till hyperkonkurrens. Men det har
tagit tid – närmare bestämt tog det sex år innan ”Karin” dök upp i TV-rutan.
Redan 2003 skedde avregleringen när det nya gruppundantaget trädde i
kraft. Men Karins ”Välkommen till…” var förlösande.
Karin på Mekonomen
Begagnat
• En nödvändig affär för lönsamhet i bilhandeln.
• Måste behandlas som ett eget affärsområde –
försäljningschef begagnat.
• Är lönsam om man hanterar den rätt.
• Fler nya aktörer upptäcker lönsamheten med begagnat.
• I Sverige har bilhandeln tappat 100 000 bilar till andra
aktörer.
• Prisförändringar kräver hög omsättningshastighet.
• Verkstaden tjänar pengar på begagnat.
Workshop/reservdelar
• En historisk kassako som minskar beroende på
bättre kvalitet och ny teknik.
• Nya (gamla) aktörer formerar sig i kedjor och
utmanar märkessystemen.
• Kedjetillhörigheten blir också komplement till
märkesåterförsäljarna för att balansera minskade
reparationsbehov på egna märket.
• Nu måste man bearbeta marknaden på nytt sätt och
ha kunskap om sin potentiella servicemarknad.
Detta kräver nytänkande och en ny strategi.
Tänk utanför boxen!
• Nya aktörer vill vara med och dela på kakan.
•
•
•
•
•
Marknaden krymper
Mer försäljning nödvändig
Rätt personal med rätt kompetens
Garantihanteringen - en knäckfråga
För höga kostnader för auktorisation
hämmar konkurrenskraften
• Kontroll på den lokala marknaden
Reparationer 2001 - 2021
16
14
14,5
12
10
8
Rep timmar
Bilmarknad
7,5
6
4
3,9
4,4
4,6
3,5
2
0
2001
2011
2021
Serviceverkstäders utveckling på 5 år
•
Kedjetillhörigheten kommer att öka markant
•
Större utslagning av mindre verkstäder som inte tillhör någon
kedja
•
Ökad försäljning av exempelvis serviceavtal (för att knyta kunden
till sig ”över tiden”
•
Kedjor (exempelvis Mekonomen/Meca) satsar på kunder med
nyare bilar samt vagnparkskunder
•
Auktoriserade kedjor kommer i allt större omfattning börja
differentiera sig för att få bort ”dyrstämpeln”
Serviceverkstäders utveckling på 5 år
•
Verkstäder kommer marknadsföra sig i större omfattning
•
I mindre orter kommer det bli mer frekvent med verkstäder
som servar och reparerar alla märken
•
Mekaniker kommer få en ny kompetens för att kunna
reparera bilar med ny teknik och framdrivningssystem
•
Tjänstemän måste lära sig ekonomi och lära sig säljteknik
(för att sälja mer)
•
Väsentligt färre servicetimmar
Serviceverkstäders utveckling på 5 år
•
Ständiga förbättringar nödvändigt
•
Utbildning i marknadsföring kommer att öka
•
Ökat engagemang från ledning avseende verkstadsfrågor
•
GA tecknar serviceavtal med stora företagskunder/leasingföretag
•
Annonsering övergår från tidning till olika sajter
•
Krav på tillgänglighet ökar
•
Krav på hög kundtillfredställelse
Serviceverkstäder
Minus 2 500
Motorbranschens Riksförbund (The National Association of the Swedish Automotive Industry) 2014
Garanti timmar 2010 – 2014
tillverkare med 5,3 % marknadsandel
MRF garantiutredning
Studerade objekt
16 varumärken
62 st
Serv. rådgivare. PWA
Garantiavveckling
Tot. admin. tid
Tekniker tid
19 tim
18 tim
37 tim
301 tim
Totalt begärd teknikertid
Utbetald tid från GA, ”tidverket”
301 tim
191 tim
Ej ersatt
Borde ha fått (admin + tekniker)
110 tim
304 000 kr
Förlust
132 100 kr
Plåt och lack
Lack- och skade
• På samma sätt som på service, så minskar denna
marknad. Orsak: Säkerhetssystem
Bättre vägar
Färre krockar
• Teknikutvecklingen ställer också mycket större krav på
reparationer då bilarnas egenskaper måste kvarstå efter
en reparation.
• I Sverige arbetar vi under namnet ”Säkra reparationer”
tillsammans med importörer, försäkringsbolag och
verkstad. Det är en tuff process men den är nödvändig
och kunderna kan inte förvänta sig något annat.
Plåt, lack och plast om 5 år
•
•
•
•
•
Totalt färre timmar av skadejobb och att medelskadan
kommer att reduceras
Färre och större verkstäder, som får arbete från större
regioner
Högra och tydligare krav avseende; GA-anvisningar,
utbildning och utrustning
Mindre verkstäder kommer att vara hänvisade till mindre
skador
Mindre företag kommer få det svårt att överhuvudtaget få
några jobb
Framtidens servicemarknad skadeverkstad
Sålda plåttimmar
14
12
12
10
Sålda
plåttim
mar
9,5
8
6,5
6
5
4
2
0
1995
2005
2014
2020
Plåt, lack och plast om 5 år
•
•
•
•
•
Transporter kommer att fortfarande ske mellan plåt,
lackering och plastreparationer
Försäkringsbolagen kommer att ytterligare skärpa
upp kraven avseende miljöhantering
Krav att verkstäder skall vara certifierade
Strukturen av försäkringsbolag kommer att se ut som
idag, stora och få aktörer
Framtagning av enklare reparationsmetoder för alla
kategorier av skadearbeten och att reparationskostnaden skall understiger självriskbeloppet
Plåt, lack och plast om 5 år
•
•
•
•
•
Hanteringen av begagnade bildelar kommer att öka
Plastreparationer kommer att öka och många nya
plastsammansättningar kommer att finns
Alla verkstäder kommer inte kunna reparera alla
märkena
Försäkringsbolagen ”tar över” och styr bilägaren
Ökat engagemang från ledning avseende
verkstads-frågor
Plåt- och lackföretag
Plus 300
Lack of quality assurance
Skills shortages
Lack of Education Capacity
“Everybody” does not have the right equipment
Lack of management redeption cars
Defects in material knowledge
No or incorrect repair instructions
Requirements
GA
Methods
Equipment
Education
Quality Control
The right spare part
Repair instructions
Requirements
Insurance
companies
Selects bodyrepair
workshop
Bodyrepair
workshop
Customer
expectations
Legal
requirements
Regulatory
requirements
Branschutmaningar
Bilhandel
Verkstad
Skade / Lack
Lönsamhet
Lönsamhet
Lönsamhet
Konkurrens
Konkurrens
Konkurrens
Kundinformation
Garantihantering
Ökade kvalitetskrav
Överproduktion
Personalrekrytering
Minskad marknad
Inom märkeskonkurrens
Teknisk utveckling
Försäkringsbolagsberoende
Begagnat
Minskad marknad
Effektivitet
Investeringar
GA-kostnader
GA-kostnader
Framtiden?!
Man måste ta sig tid att reflektera. Kanske behöver
man ändra stategi?
Det gäller alla inblandade, såväl importörer,
återförsäljare som försäkringsbolag. Vi har ju en
gemensam affär och vinsterna måste fördelas rimligt
mellan parterna.
Marknaden kommer att fortsätta att förändras –
miljöfrågan, politikerna (skatter)…
Marknadskrafterna blir ännu tydligare när
konkurrensen ökar.
Internet är ju bara ett verktyg för kommunikation, men
man måste hantera det.
Vi bestämmer själva vilken
framtid vi vill ha, men…
Vi måste våga styra!
Tack!