Konsekvensbedömning
Åtgärdsalternativ
Regional Port
Västra Stambanan
Sävenäs station - upptagningsområde gång
S
!
Teckenförklaring
S
!
Sävenäs station
Gång- och cykelvägnät
Sävenäs station
Restid gång / Dagbef / Nattbef
5 min /403 / 311
10 min / 2 656 / 2 496
0
100
200
300
400
500
15 min / 8 494 / 11 440
m
Konsekvensbedömning
Åtgärdsalternativ
Regional Port
Västra Stambanan
Utgåva/Status
Datum
Uppdragsledare
1
2015-09-21
Linda Andersson
Ramböll Sverige AB
Box 5343, Vädursgatan 6
402 27 Göteborg
Telefon 031-335 3300
Fax 031-40 05 71
www.ramboll.se Organisationsnummer 556133-0506
5
Innehåll
1BAKGRUND...........................................................................7
2NULÄGESBESKRIVNING........................................................8
2.1
2.2
2.3
2.4
Hållplatsens användning idag
Målpunkter och anknytande infrastruktur
Framtidsplaner i Gamlestaden
Befolkning och arbetsplatser
8
8
9
10
3ÅTGÄRDSALTERNATIV........................................................11
3.1Upptagningsområde
3.2
Bevarat läge
11
11
3.2.1
3.2.2
Analys av upplevd närhet
Analys av resande
12
13
3.3
3.4
Utveckling av nuvarande tåghållplats
Flyttad tåghållplats
15
16
3.4.1
3.4.2
Analys av upplevd närhet
Analys av resande
17
17
4KONSEKVENSBEDÖMNING..................................................19
4.1
Bibehållet läge
4.2
Flyttad läge
4.3Jämförelse
19
19
19
4.3.1
21
Trafiksimuleringen i siffror
6
7
1
BAKGRUND
Gamlestaden är en utpekad regional port i Målbildsarbetet. Redan idag trafikeras Gamlestaden av
tåg på Norge/Vänernbanan och är en betydande knutpunkt för lokal kollektivtrafik. Gamlestaden
är en utpekad strategisk knutpunkt i Göteborg och stadsutvecklingsarbete pågår. Inom en tioårsperiod kommer antalet boende och verksamma att fördubblas i detta område.
I samband med detta stadsutvecklingsarbete och i samband med arbete kring målbild för kollektivtrafiken har det föreslagits att Sävenäs tåghållplats på Västra stambanan skulle kunna flyttas
till ett läge närmare Gamlestaden. Den förväntade effekten av detta är att tåghållplatsen då
skulle kunna användas av fler resenärer.
Trafikverket arbetar för närvarande med järnvägsplan för Olskroken, där omfattande spårarbeten
behöver göras för att möjliggöra Västlänken och en ökad tågtrafik i alla riktningar (inte minst
gods). Trafikverket har beslutat att inte gå vidare med nytt stationsläge i järnvägsplanen för
Västlänken och ett nytt stationsläge kommer inte byggas eller förberedas i projekt Västlänken/
Olskroken planskildhet. Trafikverket har gjort bedömningen att det i framtiden är möjligt att
bygga en ny station men att det av brotekniska skäl är mycket svårt att placera en ny station
längre västerut än vad som är utritat på bild.
Lokalisering av ett ev nytt stationsläge
Syftet med den här utredningen är en konsekvensbedömning som redogör för vad befintligt
hållplatsläge (där ingen åtgärd görs eller en utveckling) och det nya stationsläget skulle innebära
ur resenärens och stadens perspektiv.
8
2
NULÄGESBESKRIVNING
2.1
Hållplatsens användning idag
Sävenäs tåghållpats anlades 1915 som en rangerstation i samband med öppnadet av Sävenäs
rangerbangård. Med åren har bebyggelsen i området krupit allt närmare och hållplatsen ligger
idag mer kringärdad av både bebyggelse och storskalig infrastruktur än vad den gjorde vid
öppnandet.
Idag trafikeras hållplatsen av Alingsåspendeln och används av ca 600 på- och avstigande/dag
(2008).
2.2
Målpunkter och anknytande infrastruktur
Hållplatsen servar boende och verksamheter i närområdet på båda sidor E20 och har kollektivtrafikkoppling via motorvägshållplatsen Munkebäcksmotet. En stor del av närområdet utgörs dock
av av vägar i söder och järnvägens stängda områden i norr. Den har därför både få potentiella
användare i närområdet och är otillgängligt placerad.
300
Få användare nås inom en radie på 300 m från hållplats.
Det intilligande koloniområdet i bild är idag ersatt med uppställningsytor för tåg.
9
2.3
Framtidsplaner i Gamlestaden
I Gamlestaden pågår en stor omvandlingsprocess. Antalet boende och verksamma i området
planeras att ha fördubblats inom en tioårsperiod.
En Fördjupad översiktplan togs fram år 2006, vilken anger önskad/planerad utveckling för
området. Bland annat anges där en flytt av Sävenäs tåghållplats närmare Gustavsplatsen. Som
föreslagen markanvändning kring dagens befintliga hållplats anges även fortsättningsvis Industri
och Järnvägsändamål.
Med anledning av Västlänken pågår nu ett detljplanearbete som omfattar området runt Gustavsplatsen. I Detaljplan för utökning av bangård i Olskroken inom stadsdelen Olskroken och
Bagaregprden i Göteborgt definieras ytan mellan E20 och Ånäsvägen för Järnvägsändamål, vilket
stämmer väl överens med en ev lokalisering av ett stationsläge.
)|UHVODJHQPDUNDQYlQGQLQJ
15
%O
%O+6
%O
1
/3
15
6
%O
-
%O+6
%O
%O|
6
-
/3
-
%O1
%O|
-
%O
%O+6
%O
%O
+6
%O|
-
6
E
1
5
/3
20
E
%O|
%ODQGVWDGPHGERVWlGHU
%ODQGVWDGPHGERVWlGHURFKPD[VlOODQN|SV
RFKXUYDOVKDQGHOPRWVYDUDUFDNYP
%ODQGVWDGPHGERVWlGHU
%ODQGVWDGPHGERVWlGHU
0D[KDQGHOPRWVY
%ODQGVWDG|YULJWHMERVWlGHU
,QGXVWULRFKMlUQYlJVlQGDPnO
3HQGHOWnJVVWDWLRQ
6PnVNDOLJEnWYHUNVDPKHW
1DWXU
5HNUHDWLRQ
/DJHURFKSDUNHULQJ
8WYHFNOLQJVRPUnGHSnOnQJVLNW
5HVHUYDWI|UIUDPWLGDJDWDPHOODQ
*DPOHVWDGHQ²0XQNHElFNHMWUDILNOHG
Föreslagen markanvändning enligt Fördjupad översiktsplan för delar av Gamlestaden och Bagaregården
20
2456
304
27
25
206
10
22
186
3
37
1047
04
1797
Befolkning
och arbetsplatser
15
Som resandeunderlag används siffror från SCB, vilka i överensstämmer med exploateringsplaner
inom det detaljplanearbete som görs i området.
513
2.4
182
35
323
649
21
101
74
799
1599
1293
850
493
2327
320
3
28
12
49
83
211
347
443
5163
1016
1260
31
2523
1427
543
1016
446
479
724
70
89
571
839
0
230
36
323
5
21
66
230
153
917
233
128 581
10
52
233
35
14
1661
152
233
2933
184
104 508
260
4
42
767
827
67
809
924
4
1173
6183
297
184
127
840
147
594
4515
49
755
8
50
1813
480
459
89
945
461
840
73
21
506
520
7
22
365
865
1599
507
799
580
623
696
136
644
365
524
136
197 -0 330
722
331 - 528
1516
529 - 537
816
630
357
529
817 - 1122
524
22
666
876
1096
30 - 93
94 - 196
519
1013
1096
1080
637
19
904
949
846
958
541
745
643
85
846234
66
580
674
915
148 819
826
0 - 29
914
275
378
Dagbef2030
36
343
81
116842
4862
134
1504
258 916
108
404
Uppskattat antal boende i området år 2030 (källa
753 SCB)
601
1730
7
745
62
53
3
sams_07
31
42
197
31
Förklaring
113
15 924
28
644
0
885
121
80
0
62
62
306
18
369
189
0
24
1780
1135
15
667
8
142
709
98
28
14
75
27
38
11
267
1066
141
1260
362
620
1135
170
2140
152
558
64
750
142
139
1029
115
89
5665
697
39
0
61
64
36
713
844
69
2081
122
84
884
195
267
490
206
79
209
73
55
1771
780
1042
42
209
8
216
21 (källa SCB)
Uppskattat antal arbetsplatser i området år 2030
1370
34
278
265
19
760
694
609
5163
6
532
613
830
381
493
2389
123
469
532
465
653
19
352
603
488
0
83
35
1121
3051
852
365
19
757
549
1123 - 1630
559
559
1232
1631 - 2275
11
3
ÅTGÄRDSALTERNATIV
3.1
Upptagningsområde
Analys har gjorts av hållplatsernas upptagningsområde gällande boende och arbetsplatser inom
5, 10 och 15 gångväg resp. cykelväg. Infrastrukturen som analyseras är det planerade gång- och
cykelnätet.
Analys av hur många som når hållplatsen inom en viss tid är en generalisering. Folkmängden är
jämnt fördelat inom ett område (enligt tidigare kartor) och beräkningen tar alltså inte hänsyn till
enskilda byggnaders placering.
3.2
Bevarat läge
Enligt den fördjupade översiktsplan kommer området kring själva hållplatsen fortsatt att utgöras
av industri- och järnvägsändamål. Den omvandlingsprocess som sker i Gamlestaden generellt har
inte för avsikt att förtäta just i närområdet kring Sävenäs tåghållplats. Inom ett 10-minutersavstånd servar hållplatsen främst boende i Munkebäck. Inom ett 15-minutersavstånd nås områdena
runt Artillerigatan och bebyggelsen fram till Gamlestadsvägen. Inom 15 min. når man inte
Gamlestads torg och funktionerna där.
En stor målpunkt i det framtida Gamlestaden är handel och bostadsbebyggelse i och i anslutning
till SKF:s gamla lokaler (kv Gösen). Denna kommer att koppla väl an till hållplats Sävenäs
tågstation via en kommande anslutning över Säveån i Ryttmästaregatans förlängning.
Sävenäs station - upptagningsområde gång
S
!
Teckenförklaring
S
!
Sävenäs station
Gång- och cykelvägnät
Sävenäs station
Restid gång / Dagbef / Nattbef
5 min /403 / 311
10 min / 2 656 / 2 496
0
100
200
300
400
500
15 min / 8 494 / 11 440
m
12
Sävenäs station - upptagningsområde cykel
S
!
Teckenförklaring
S
!
Sävenäs station
Gång- och cykelvägnät
Sävenäs station
Restid cykel / Dagbef / Nattbef
5 min / 8 464 / 18 751
10 min / 28 766 / 64 153
0
400
800
1 200
1 600
2 000
m
15 min / 84 212 / 122 633
3.2.1 Analys av upplevd närhet
Hur integrerat hållplatserna ligger i infrastrukturen har studerats med hjälp av en Space syntaxanalys. Verktyget redovisar den upplevda närheten till en plats, dvs hur ”lätt” en plats är att
hitta. Den ger en förklaring till varför vissa gator känns naturliga att gå medan andra gator kan
upplevas ligga avsides trots att de ligger mitt inne i stan. Sävenäs tåghållplats har få och komplicerade kopplingar med kringligande struktur och kan sägas ligger mycket isolerat i nätet.
13
Effekter av flytt av Sävenäs station i ett 2035-perspektiv
Restidskomponent
Total restid i
befintligt läge
(resenärestimmar)
Total restid i nytt
läge
(resenärestimmar)
222
222
420759
255485
18593
36307
54939
55436
644465
10139435
668515
1341996
420704
255449
18575
36333
54927
55421
644539
10162079
668072
1341553
Genomsnittligt antal förbindelser
per resrelation
Total oviktad restid
Total åktid
Total bytestid
Total gångtid vid byte
Total gångtid till första hållplats
Total gångtid från sista hållplats
Total viktad restid
Analys av upplevd närhet till hållplatsen
Total ressträcka
Totalt antal byten
Antal resor i modellen
Skillnader
Med-Utan
0
Upplevd närhet till
Sävenäs
Gång- och Cykelnät
-55
-36
-18
26
-11
-15
74
22644
-443
-443
Nära till målpunkten
[%]
-0,08%
-0,01%
-0,01%
-0,10%
0,07%
-0,02%
-0,03%
0,01%
0,22%
-0,07%
-0,03%
Långt bort från målpunkten
3.2.2 Analys av resande
Analys i trafiksimuleringsprogrammet VISUM anger ett resande enligt nedan. För trafikmängder
har scenario för år 2035 inom kollektivtrafiken använts. Beräkningen anger resor per dygn som
antingen börjar eller slutar på Sävenäs Tåghållplats. Resorna är relativt jämnt fördelade i riktning
mot centrum och vidare söderut samt i riktning från Göteborg. Antalet på- och avstigande i ett
befintligt läge beräknas till ca 500 stycken, varav drygt hälften har hållplatsen som start- eller
slutstation för resan.
nytt läge
På
462
nuvarande
läge
187
förändring
Av
Byten
Påstigande
som första
hållplats
Avstigande
som sista
hållplats
705
104
414
310
231
92
127%
-55%
350%
648
174
272%
147%
14
Fördelning av antal resor per dygn som går via Sävenäs i nuvarande läge
Sävenäs station
Volume flow bundle (PuT)
Earthstar
Earthstar Geographics
Geographics SIO
SIO
©
© 2014
2014 Blom
Blom
©
© 2014
2014 GeoEye
GeoEye
©
© 2014
2014 Microsoft
Microsoft Corporation
Corporation
Fördelning av antal resor per dygn som trafikerar Sävenäs tåghållplats
0
1:46394
98 197
393
15
3.3
Utveckling av nuvarande tåghållplats
Den här utredningen utgår från att man inte kommer att förändra verksamheterna i direkt
anslutning till hållplatsen. Sävenäs tåghållplats ligger mitt i ett område utpekat för Järnvägsändamål och med E20 som tydlig barriär åt söder. Inget av detta planeras att förändras. Inom 10
minuters promenad nås ett område med ca 5 000 boende eller verksamma. En utveckling av
tåghållplatsen sker därmed genom att skapa en smidig koppling till dessa potentiella resenärer.
Den planerade kopplingen över Säveån från Munkebäcksmotet till Artillerigatan kan, om den
utformas rätt, bli en viktig förlängning av Munkebäcksgatan upp till Gamlestaden för gång- och
cykeltrafik. Gatan kommer att binda ihop Munkebäck och Gamlestaden och en uppgradering av
tågstationen bör samordnas med detta. För en vidarutveckling av befintligt läge ska man notera
att upptagningsområdet är som störst på södra sidan E20 och det är även på den sidan som
bebyggelsen, sett till avståndet, ligger närmast stationen. Relationen försvagas dock av att E20
delar av kopplingen.
En stor målpunkt i det framtida Gamlestaden är handel och bostadsbebyggelse i och i anslutning
till SKF:s gamla lokaler (kv Gösen). Denna kommer att koppla väl an till Sävenäs tåghållplats via en anslutningen över Säveån i Ryttmästaregatans förlängning. Den kopplingen bör ytterligare
underlättas genom en trappa/hiss som kortar omvägen upp på bron.
Ryttmästaregatans planerade förlängning och Munkebäcksgatan är en koppling mellan Gamlestaden och Munkebäck
16
3.4
Flyttad tåghållplats
Enligt den fördjupade översiktsplan kommer området kring Gustavsplatsen att utvecklas mot
blandad bebyggelse med en variation av bostäder och verksamheter. Inom ett 5-minutersavstånd
nås i huvudsak planerade verkamhetsområden. Inom ett 10-minutersavstånd nås kollektivtrafik
vid Gamlestads torg och tågstationen Gamlestaden samt bebyggelse söder om E20. Inom ett
15-minutersavstånd nås en stor del av Gamlestaden och Bagaregården.
En koppling över Säveån planeras i Hornsgatans förlängning. Anslutningen kommer att bli en
viktig länk för kopplingen mellan Artillerigatan och bebyggelsen däromkring och tåghållplatsen.
Gustavsplatsen ( ny station) - upptagningsområde gång
G
!
S
!
Teckenförklaring
G
!
S
!
Gustavsplatsen (ny station)
Sävenäs station
Gång- och cykelvägnät
Gustavsplatsen (ny station)
Restid gång / Dagbef / Nattbef
5 min / 1 546 / 994
10 min / 5 201 / 5 677
0
100
200
300
400
500
15 min / 10 169 / 16 780
m
17
3.4.1 Analys av upplevd närhet
Hur integrerat hållplatserna ligger i infrastrukturen har studerats med hjälp av en Space syntaxanalys. Verktyget redovisar den upplevda närheten till en plats, dvs hur ”lätt” en plats är att
hitta. Den ger en förklaring till varför vissa gator känns naturliga att gå medan andra gator kan
upplevas ligga avsides trots att de ligger mitt inne i stan.
Gustavsplatsens tåghållplats ligger betydligt bättre inbäddad i gatustrukturen än vad befintligt
hållplatsläge gör. Det ger förutsättningar för att hållplatsen upplevs lättillgänglig. Det visar även
att den anslutande bron ver E20 har stor potential att användas eftersom den binder ihop två
finmaskiga nät.
Upplevd närhet till
Gustavplatsen
Gång- och Cykelnät
Nära till målpunkten
Långt bort från målpunkten
Analys av upplevd närhet till hållplatsen
3.4.2 Analys av resande
Analys i trafiksimuleringsprogrammet VISUM anger ett resande enligt nedan. För trafikmängder
har scenario för år 2035 inom kollektivtrafiken använts. Beräkningen anger resor per dygn som
antingen börjar eller slutar på Gustavsplatsens Tåghållplats. Merparten av resorna görs i riktning
mot centrum och vidare söderut. Hållplatsen är alltså ett alternativ till buss- och spårvagnstrafiken vid Gamlestads torg. Antalet på- och avstigande i ett flyttat läge beräknas till ca 1 200
stycken, varav merparten har hållplatsen start- eller slutstation för resan.
18
nytt läge
På
462
nuvarande
läge
187
förändring
Av
Byten
Påstigande
som första
hållplats
Avstigande
som sista
hållplats
705
104
414
310
231
92
127%
-55%
350%
648
174
272%
147%
Geografisk fördelning av antal resor som sker via Sävenäs per dygn. Nya läget
Sävenäs station
Volume flow bundle (PuT)
Earthstar
Earthstar Geographics
Geographics SIO
SIO
©
© 2014
2014 Blom
Blom
©
© 2014
2014 GeoEye
GeoEye
©
© 2014
2014 Microsoft
Microsoft Corporation
Corporation
0
Fördelning av antal resor per dygn som nya nya hållplatsläget
1:48228
176 352
705
19
4
konsekvensbedömning
4.1
Bibehållet läge
För en bibehållen lokalisering vid dages stationsläge bör det poängteras att upptagningsområdet
till stor del omfattar Munkebäck. En uppgradering/utveckling av stationsläget handlar därför
mycket om att knyta de två sidorna av E20 närmare stationen och närmare varandra. Man har
här stor nytta av den planerade förbindelsen i Ryttmästaregatans förlängning som kommer att
utgöra en länk mellan Munkebäck och Gamlestaden. Kopplingen vid Munkebäcksmotet innebär
stora nivåskillnader vilket måste ses över (samordnade hissar med stationsläget skulle kunna
vara ett alternativ).
Det befintliga stationsläget ligger utanför omvandligs- och förtätningsområdena i Gamlestaden
men med Artillerigatan inom promenadavstånd. Funktionerna vid Gamlestads Torg nås dock inte
inom 15 min. promenad. Resandeunderlaget ökar alltså med anledning av den ökade folkmängden på andra ställen i Gamlestaden. Eftersom det befintliga stationsläget ligger mitt i ett område
avsett för Järnvägsändamål kan kopplingarna till omgivningen förbättras, men en stadsomvandlig
är inte aktuellt kring själva stationen.
Den planerade kopplingen från Ryttmästaregatans förlängning-Munkebäcksgatan kan bli en viktig
länk mellan Gamlestaden och Munkebäck. Sävenäs tåghållplats hamnar i det läget längs den
sträckan. Den nya kopplingen kan öka den upplevda närheten till hållplatsen, speciellt för resenärer söder om E20.
4.2
Flyttad läge
En flytt till området vid Gustavsplatsen placerar hållplatsläget betydligt mer centralt i de delar av
Gamlestaden som genomgår en omvandlingsprocess. I direkt anslutning till platsen ligger områden som planeras för blandade verksamhetsområden. Stationen skulle i det här läget kunna
utgöra en katalysator för övrig verksamhetsutveckling och spela en aktiv roll i stadsbyggandet på
ett sätt som den inte har möjlighet till vid Sävenäs tåghållplats.
Placeringen ligger för långt från Gamlestads torg för att utgöra ett samlat hållplatsläge, men
kopplingen däremellan är god. Med 5 min effektiv resa med ex styr- och ställcykel får man som
tågresenär tillgång till alla de kollektivtrafiklinjer som trafikerar Gamlestads torg. Namnet på
hållplatsläget bör kommunicera att de utgör en enhet (ex Gamlestaden Södra eller liknande).
En flytt av hållplatsläget skulle innebära en fördubbling av antalet resor. Hållplatsen skulle även
koppla an tydligare till Gamlestaden och utgöra en del i det omvandlingsarbete som pågår.
4.3
Jämförelse
Sävenäs station
Gustavsplatsen (ny station)
Restid gång / Dagbef / Nattbef
Restid gång / Dagbef / Nattbef
5 min /403 / 311
5 min / 1 546 / 994
10 min / 2 656 / 2 496
10 min / 5 201 / 5 677
15 min / 8 494 / 11 440
15 min / 10 169 / 16 780
Ett stationsläge vid Gustavsplatsen når dubbelt så många potentiella resenärer inom 5 och 10
minuters promenad än Sävenäs tågstation. För 15 minuters promenad avtar skillnaden något.
Upptagningsområdet vid Sävenäs omfattar till stor del området söder om E20 och missar till stor
del omvandligs- och förtätningsområdena i Gamlestaden. (Gamlestads torg nås t.ex. inte på 15
min promenad medan Mukebäckstorget å sin sida nås på 10 minuter.)
Total gångtid vid byte
Total gångtid till första hållplats
Total gångtid från sista hållplats
Total viktad restid
20
Total ressträcka
Totalt antal byten
Antal resor i modellen
36307
54939
55436
644465
10139435
668515
1341996
36333
54927
55421
644539
10162079
668072
1341553
0,07%
-0,02%
-0,03%
0,01%
0,22%
-0,07%
-0,03%
26
-11
-15
74
22644
-443
-443
Förändringen i resande i och med en flyttad station redovisas nedan. Den minskade benägenheten till byte kommer av att befintlig gångvägen från motorvägshållplatsen vid Gustavsplatsen till
Gustavsplatsens tåghållplats är något längre än vad det idag är mellan motorvägshållplatsen
Munkebäcksmotet och Sävenäs tåghållplats. Totalt trafikeras ett befintligt hållplatsläge av ca 500
resenärer per dag och en hållplats flyttad till Gustavsplatsen av ca 1 200 resenärer per dag.
nytt läge
På
462
nuvarande
läge
187
förändring
Av
Byten
Påstigande
som första
hållplats
Avstigande
som sista
hållplats
705
104
414
310
231
92
127%
-55%
350%
648
174
272%
147%
Jämförelse mellan befintligt och flyttat läge
Skillnad i antal resor, med och utan flytt av Sävenäs
730
-60
-190
-7
-1800
-80
-70
-60
29
0
47
0
3430 -3
560
0
1650
-4-7140
-110
-110
-70
0
-356
-70
-60
-80
-70
-120
-120
-70
80
-60
-80
-3130
0
4110-70
-414
60
60
60
-8
0
-6
0
-6
0
-8
0
-6
0
0
-8
-8
0
80
0
73
-750
140
-40
30
1650
-1740
-12
-600 -70
-60 -60
-70
-70
-80 -8
0 -80
-18
0
0
-23
-18
0
-10 -110
-2-010
-60 500
-34
0
-100
-90
140
-100
-90
0
-10
-90
-10
0
-330
-90
-60
1650 0
-164
-70
-80
80
-1 -120
140
200
-70
-60
-70
90
-1
80
-1
-230
-170
-
0
19
0
-6
-230
-170
450
290
140
470
-70
-170
-230
-170
300
470
200
730
730
-60
-60
1650
-60
-80
90
-1
80
-1
-170
730
-780
-60
140
0
-18
0 90
-7-1
0
-17
290
-80
-230
-60
-250
-200
-170
-60
1650
-60
-60
-70
-60
-13
0
-22
0
-13
0
-22
0
-110
-60
-160
-60 -60 -60 -60
-110
-110
-70 -140
-210
-170
17
0
23
0
-70
-70
-110
-110
-90
-100
-110
-150
-150
-90
-80
-110
-60
170
230
-110
-160
-160
-100
Skillnad i resande med och flytt av Sävenäs
130
Diffflöde
-110
-160
110
0
250 500 1000
<= 0
>0
Skillnad i antal resor med och utan flytt av hållplatsläget
1:15633
21
4.3.1 Trafiksimuleringen i siffror
Effekter av flytt av Sävenäs station i ett 2035-perspektiv
Restidskomponent
Total restid i
befintligt läge
(resenärestimmar)
Total restid i nytt
läge
(resenärestimmar)
222
222
0
420759
255485
18593
36307
54939
55436
644465
10139435
668515
1341996
420704
255449
18575
36333
54927
55421
644539
10162079
668072
1341553
-55
-36
-18
26
-11
-15
74
22644
-443
-443
Genomsnittligt antal förbindelser
per resrelation
Total oviktad restid
Total åktid
Total bytestid
Total gångtid vid byte
Total gångtid till första hållplats
Total gångtid från sista hållplats
Total viktad restid
Total ressträcka
Totalt antal byten
Antal resor i modellen
nytt läge
På
462
nuvarande
läge
187
förändring
Av
Byten
Påstigande
som första
hållplats
Avstigande
som sista
hållplats
705
104
414
310
231
92
127%
-55%
350%
648
174
272%
147%
Skillnader
Med-Utan
[%]
-0,08%
-0,01%
-0,01%
-0,10%
0,07%
-0,02%
-0,03%
0,01%
0,22%
-0,07%
-0,03%