PM Bullerutredning
Halmstad kommun Bullerutredning Södra Infarten Version 3 Malmö 2015-08-17 Bullerutredning Södra infarten PM Buller Datum Uppdragsnummer Utgåva/Status Mark Rodger Uppdragsledare 2015-08-17 Version 3 Johan Jönsson Handläggare Ramböll Sverige AB Skeppsgatan 5 211 11 Malmö Telefon 010-615 60 00 Fax 010-615 20 00 www.ramboll.se Unr Organisationsnummer 556133-0506 Erik Hedman Granskare Sammanfattning Södra infarten är en ny vägkoppling från motorväg E6 till verksamhetsområden i södra delarna av staden och vidare till centrala Halmstad. Infarten följer järnvägen in mot staden och passerar områden med fritidshusbebyggelse. Dessa hus blir med den nya infarten påverkade av buller från både väg- och tågtrafik. Bullerberäkningar från både väg- och tågtrafik presenteras i utredningen för att kunna göra en sammantagen bedömning av hur ljudnivåerna från trafiken förändras med infarten. Detaljplanen för Södra infarten är indelad i två etapper relaterat till förutsättningar för genomförande. Bullerutredningen fungerar som underlag för båda etapperna. Biltrafiken på Södra infarten beräknas inte enskilt ge upphov till ljudnivåer över riktvärden vid befintlig bebyggelse söder om järnvägen, undantaget ett mindre antal hus i områdena nära motorvägen. Tågtrafiken kommer fortsatt att vara den dominerande bullerkällan i området och en sammanvägning av ljudnivån från både väg- och tågtrafik ger cirka en decibel högre ljudnivå jämfört med ljudnivån från enbart tågtrafiken. o:\got1\sva\2008\61450827962-007\3_teknik\buller\projekt\rapport med bilagor\version 3 150811\pm buller södra infarten_ver3 150817_eh.docx Den nya infarten avlastar Laholmsvägen från infartstrafik vilket gör att ekvivalenta ljudnivåer där beräknas minska med drygt 1 decibel. Om infarten i senare skede förlängs med bro över Nissan beräknas mer trafik använda infarten och ljudnivåer längs Laholmsvägen minskar då med ca 2 decibel. Mellan motorvägen och området Andersberg ingår ny bebyggelse på det så kallade växthusområdet vilket gör att denna bebyggelse kan komma att fungera som bullerskydd för de befintliga bostäderna. Västervallvägen avlastas från trafik och ljudnivån vid bebyggelsen längs vägen minskar betydligt. Halmstad kommun har som ambition att fortsätta den utbyggnad av bullerskydd längs järnvägen som tidigare har påbörjats. Då riktvärden för vägtrafikbuller enbart beräknas överskridas vid ett fåtal bostadshus så bör en utbyggnad av bullerskydd längs hela sträckan längs järnvägen inte ses som ett villkor för planens genomförande. En utbyggnad av bullerskydden är givetvis positivt då dessa även dämpar ljud från tågtrafiken som är den dominerande bullerkällan i korridoren. Med utbyggda bullerskydd enligt det förslag som tagits fram innebär detaljplanen en minskning av trafikbuller i hela utredningsområdet. i PM Bullerutredning Södra Infarten Unr Innehållsförteckning 1. Bakgrund ........................................................................................................ 1 2. Förutsättningar ............................................................................................... 1 2.1 Uppdraget ......................................................................................................... 2 2.2 Metod ............................................................................................................... 2 2.3 Riktvärden ........................................................................................................ 3 2.4 Trafik................................................................................................................ 3 2.5 Genomförda bullerskyddsåtgärder ........................................................................ 5 2.6 Ny bebyggelse inom detaljplaneområdet ............................................................... 5 3. Beräkningsresultat .......................................................................................... 6 3.1 Utredningsalternativ 2030 ................................................................................... 8 3.2 Redovisning av ljudnivåer i nollalternativ 2030 .................................................... 11 3.3 Åtgärdsbehov .................................................................................................. 12 3.4 Förslag på bullerskyddsåtgärder ......................................................................... 12 3.5 Sammanfattning av projektets bullerpåverkan ..................................................... 14 Bilagor o:\got1\sva\2008\61450827962-007\3_teknik\buller\projekt\rapport med bilagor\version 3 150811\pm buller södra infarten_ver3 150817_eh.docx Nollalternativ 2030 Bilaga 1 – ekvivalent ljudutbredning 2 m över mark – vägtrafik Bilaga 2 – maximal ljudutbredning 2 m över mark – vägtrafik Bilaga 3 – frifältsvärden vid fasad – vägtrafik Utredningsalternativ 2030 Bilaga 4 – ekvivalent ljudutbredning 2 m över mark – vägtrafik Bilaga 5 – maximal ljudutbredning 2 m över mark – vägtrafik Bilaga 6 – frifältsvärden vid fasad – vägtrafik Bilaga 7 – ekvivalent ljudutbredning 2 m över mark – tågtrafik Bilaga 8 – maximal ljudutbredning 2 m över mark – tågtrafik Bilaga 9 – frifältsvärden vid fasad – tågtrafik Bilaga 10 – sammanvägd ekvivalent ljudnivå 2 m över mark – väg- och tågtrafik Bilaga 11 – frifältsvärden vid fasad – väg- och tågtrafik Bullerskyddsåtgärder Bilaga 12 – ekvivalent ljudutbredning 2 m över mark – väg- och tågtrafik med åtgärdsförslag Bilaga 13 - frifältsvärden vid fasad – sammanvägd ekvivalent ljudnivå från tågoch vägtrafik samt maximal ljudnivå från tågtrafik ii PM Bullerutredning Södra Infarten Unr Bullerutredning Södra infarten (PM/Rapport) 1. Bakgrund Södra infarten har under längre tid funnits med i Halmstad kommuns översiktliga planering för vägutbyggnader. År 2007 påbörjades framtagandet av en detaljplan, men arbetet gjorde uppehåll innan planen hunnit vinna laga kraft. Nu har planarbetet återupptagits med utgångspunkt i det tidigare samrådsförslaget. I tidigare skeden har en bullerutredning genomförts av Ramböll. Nu vill Halmstad kommun uppdatera bullerutredningen och beakta de nya förutsättningar som tillkommit sedan planarbetet återupptagits. 2. Förutsättningar o:\got1\sva\2008\61450827962-007\3_teknik\buller\projekt\rapport med bilagor\version 3 150811\pm buller södra infarten_ver3 150817_eh.docx Södra infarten är namnet på en ny väglänk från Väg E6/E20 till de södra delarna av Halmstad. Utbyggnaden väntas avlasta Laholmsvägen från biltrafik, främst till befintliga verksamhetsområden vid hamnen och väster om motorvägen. Figur 1: Översikt över planområde med etappindelning (Halmstad kommun, 2015) 1 av 14 PM Bullerutredning Södra Infarten Unr Planen är som figuren visar uppdelad i två etapper på grund av dess omfattning. Denna utredning täcker planens båda etapper. Tankar finns på att i en framtid förlänga Södra infarten med broförbindelse över Nissan för vidare koppling in mot de centrala delar av staden. Med en bro förväntas mer trafik på Södra infarten, varav ett sådant scenario har använts för beräkningar av bullersituationen längs Södra infarten. Längs Laholmsvägen har beräkningarna utgått ifrån en trafiksituation utan förlängning över Nissan eftersom detta scenario ger mer trafik på Laholmsvägen. Utredningen visar på så sätt ett ”värsta fall” både längs Södra infarten och Laholmsvägen. Byggs inte förlängningen över Nissan blir ljudnivåer från vägtrafiken något lägre länge längs Södra infarten än vad som redovisas i denna utredning och byggs förbindelsen över Nissan minskar ljudnivåer längs Laholmsvägen något mer än vad som redovisas. Uppdateringar sedan tidigare utredning (år 2007): Ny modell över mark och infrastruktur Trafiksiffror uppdaterade till nya prognoser avseende väg- och tågtrafik, inklusive trafik på ramper Bullerskydd uppförda efter 2007 Uppdatering av bebyggelsekarta, framförallt gällande fritidshus längs järnvägen Effekter av köpcentrumet Eurostops planerade utbyggnad (enligt antagen detaljplan) Förändring av markanvändning (växthusområdet mm.) enligt detaljplan Förslag på bullerskyddsåtgärder 2.1 Uppdraget o:\got1\sva\2008\61450827962-007\3_teknik\buller\projekt\rapport med bilagor\version 3 150811\pm buller södra infarten_ver3 150817_eh.docx Utredningen ska beskriva hur utbyggnaden av Södra infarten påverkar ljudnivåer från trafik inom planområdet och längs Laholmsvägen. Följande beräkningsscenarion ingår i utredningen: - 2.2 Nollalternativ år 2030 – Trafikprognos 2030 utan infrastrukturförändringar Utredningsalternativ år 2030 – Trafikprognos 2030 med utbyggnad av Södra infarten med bro över Nissan I båda scenarion beräknas väg- och tågtrafikbuller Metod Beräkningarna har genomförts enligt den nordiska beräkningsmodellen för vägtrafik (SNV Rapport 4653) och nordiska beräkningsmodellen för tågtrafik (SNV Rapport 4935) i programmet SoundPlan version 7.1. I programmet har en tredimensionell beräkningsmodell byggts upp med byggnader, befintliga vägar och förslag till vägutformning för Södra infarten. 2 av 14 PM Bullerutredning Södra Infarten Unr 2.3 Riktvärden Projektet har av Halmstad kommun klassats som nybyggnad/väsentlig ombyggnad av infrastruktur. Detta gör att riktvärden enligt tabell 1 ska användas vid bedömning av åtgärdsbehov för bostäder som påverkas av utbyggnaden. Riktvärdena baseras på Regeringens infrastrukturproposition 1996/97:53. Tabell 1: Riktvärden för väg- och spårtrafikbuller vid nybyggnad/väsentlig ombyggnad av infrastruktur Vägtrafik Inomhus (ekvivalentnivå) Inomhus (maximalnivå) Tågtrafik 30 dB(A) 30 dB(A) 45 dB(A) (nattetid) 45 dB(A) (nattetid) 55 dB(A) 60 dB(A)/55 dB(A)** 70 dB(A)* 70 dB(A)* Utomhus (ekvivalent frifältsvärde) Utomhus (maximal nivå) *Avser uteplats, särskilt avgränsat område **55 dB(A) avser uteplats, särskilt avgränsat område o:\got1\sva\2008\61450827962-007\3_teknik\buller\projekt\rapport med bilagor\version 3 150811\pm buller södra infarten_ver3 150817_eh.docx I infrastrukturpropositionen 1996/97:53 anges att det i befintlig miljö bör genomföras åtgärdsprogram mot buller när den ekvivalenta ljudnivån överskrider 65 dB(A) vid fasad eller då den maximala ljudnivån överskrider 55 dB(A) inomhus nattetid. Trafikverket arbetar sedan länge enligt dessa etappmål med att åtgärda de mest drabbade bostäderna längs de statliga vägarna och järnvägarna. Åtgärder inriktas främst mot att förbättra ljudmiljön inomhus. 2.4 Trafik 2.4.1 Vägtrafik Den trafiksituation som beskrivs och används i denna utredning är en situation som ska visa på det värsta fall som Södra infarten kan innebära för trafikbullersituationen. Det innebär att på Södra infarten används prognossiffror som avser en situation där infarten är förlängd med bro över Nissan samt att Slottsbron har fått busskörfält. Dessa är ej beslutade åtgärder, men skulle leda till mer trafik på Södra infarten. På Laholmsvägen har trafikflödet från prognoser med endast Södra infarten utan förbindelse över Nissan använts. Det är den situation som avlastar Laholmsvägen minst från trafik. Prognoser över trafiken i dessa situationer kommer från simuleringar i Halmstad kommuns stadsövergripande trafikmodell. Tabell 2: Underlag för bullerberäkningar, vägtrafik. Trafikuppgifter beskrivs med intervall då trafiken varierar utmed olika avsnitt av gatan. Se beskrivning ovan hur den trafiksituation som presenteras för Södra infarten är en situation med förlängning över Nissan, och den situation som presenteras för Laholmsvägen är utan en sådan förlängning. Väg E6 ÅDT Nollalt 2030 (f/d) 29 00035 000 ÅDT Utredning salt 2030 (f/d) 29 00035 000 Andel tung trafik (%) Nollalt 20 Utrednings -alt 20 Hastighet (km/h) Nollalt 120 Utrednings -alt 100 3 av 14 PM Bullerutredning Södra Infarten Unr Södra infarten - 10 800 - 26 - 60 32 000– 39 000 28 300– 31 100 11-13 6 60 60 Gamla Laholmsvägen 33 000 25 000 13 10 60 60 Ryttarevägen 25009000 40007500 11-16 11 40 40 Västervallvägen 6000 1500 15 2 40 40 Larsfridsvägen 4000 4500 10 2-12 40 40 Laholmsvägen Väster om E6 Beräkningarna baseras på skyltade hastigheter utmed befintligt vägnät. Dess antas gälla även för år 2030. Hastigheterna är hämtade från NVDB, uttag 141220. Södra infarten kommer att skyltas till 60 km/h. Skyltad hastighet på E6 mellan trafikplatserna kommer att behöva sänkas till 100 km/h på grund av närheten till befintlig trafikplats i höjd med Laholmsvägen. 2.4.2 Tågtrafik Underlag för trafikering på järnvägen har levererats av Trafikverket. Största tillåtna hastighet för persontåg är 200 km/h och för godståg 100 km/h. Dock är avståndet mellan Halmstad resecentrum och plangränsen i väster inte längre än ca 1,5 km (och från motorvägen ca 3,5 km). Tåg med stopp i Halmstad kommer därmed inte att kunna hålla maxhastighet inom planområdet. För persontåg har antagits en maxhastighet av 130 km/h, baserat på antaganden i tidigare genomförd bullerutredning (Ramböll, 2007). Tabell 3: Underlag för bullerberäkningar, prognos för tågtrafik år 2030 Antal tåg (per dygn) Medellängd (meter) Maxlängd (meter) Hastighet (Km/h) 72 125 315 130 Regiontåg o:\got1\sva\2008\61450827962-007\3_teknik\buller\projekt\rapport med bilagor\version 3 150811\pm buller södra infarten_ver3 150817_eh.docx X31 Snabbtåg X2000 11 107 270 130 X3000 (X55)* 19 165 330 130 Godståg 23 450 700 100 * X55 är som tågtyp mer lik övriga Reginamodeller än X2000. Det saknas emissionsdata för tågtyp X55 och därför har dessa beräkningsmässigt behandlats som X52/53 men med justerade tåglängder. Byggandet av Södra infarten innebär en förändring av ett antal små stickspår till verksamhetsområden runt järnvägen. Vid Måsens fritidshusområde byggs ett nytt stickspår mot hamnen som kommer något närmare bebyggelsen. Detta nya stickspår ingår som en förutsättning i beräkningarna i utredningsalternativet. 2.5 Genomförda bullerskyddsåtgärder Befintliga bullerskyddsåtgärder inom utredningsområdet finns med som förutsättning i beräkningarna. Detta innefattar: Bullervallar längs järnvägen vid Västervall, Måsen, Väret och Strandtorp 4 av 14 PM Bullerutredning Södra Infarten Unr - Bullerplank längs Laholmsvägen (mellan Grönevångsvägen och Östra Lyckan), Västervall samt Strandtorp Bullerplanket vid Västervall är beslutat men ej uppfört. Övriga befintliga bullerskydd är inlagda efter inmätningar från Halmstad kommun. 2.6 Ny bebyggelse inom detaljplaneområdet Detaljplaneförslaget innehåller en utökning av verksamhetsområden runt trafikplatsen vid E6/Laholmsvägen. Verksamheter inom det som idag kallas Växthusområdet kommer flyttas och ny bebyggelse kommer att medges på platsen. Längs Laholmsvägen och utmed E6 tillåts bebyggelse med högsta byggnadshöjd 12 m. I hörnet mot den nya cirkulationsplatsen på Laholmsvägen tillåts en högre byggnad på maximalt 26 m. Även söder om Laholmsvägen medges en högre byggnad på 26 m omgärdad av lägre verksamhetsbyggnader. Vid Andersberg är lägsta nockhöjd reglerad till 10 m. o:\got1\sva\2008\61450827962-007\3_teknik\buller\projekt\rapport med bilagor\version 3 150811\pm buller södra infarten_ver3 150817_eh.docx Det har i beräkningarna antagits att bebyggelse uppförs enligt illustrationskartan till detaljplanen, vilket ger en bullerdämpande effekt för bakomliggande bostäder i Andersberg. Byggnadshöjder har räknats med den lägsta tillåtna nockhöjden 10 m, då detta är det fall där nya byggnader ger minst bullerdämpning. Figur 2: Utdrag ur plankarta för detaljplan Halmstad 4:28 m.fl. del av Södra Infarten, etapp 1, samrådshandling 2015 (vänstra bilden). Bruna områden är områden där ny verksamhetsbebyggelse medges. Högra bilden visar illustrationskartans exempel på ny bebyggelse. 5 av 14 PM Bullerutredning Södra Infarten Unr 3. Beräkningsresultat Om inget annat anges i redovisningen avses dygnsekvivalenta ljudnivåer (LAeq24) i decibel. I figur nedan visas en översikt över de områdesnamn som refereras till i resultatredovisningen. o:\got1\sva\2008\61450827962-007\3_teknik\buller\projekt\rapport med bilagor\version 3 150811\pm buller södra infarten_ver3 150817_eh.docx Figur 3: Etappuppdelning samt områdesnamn inom utredningsområdet Prognostiserade vägtrafikflöden som följd av planens genomförande beräknas ge upphov till ökade ljudnivåer i vägkorridoren utmed Södra infarten. Övriga delar av utredningsområdet bedöms få mindre trafik och följaktligen lägre ljudnivåer i jämförelse med år 2030 års situation utan Södra infarten. De områden som beräknas få lägre ljudnivå omfattar i första hand Laholmsvägen (även Gamla Laholmsvägen öster om motorvägen) samt Västervallvägen. Beräkningsresultaten kan sammanfattas enligt följande. Mer detaljerad redovisning följer i kapitel 3.1 och framåt. - - Vägtrafikbullernivåer utmed Södra infarten beräknas inte överskrida riktvärden för väsentlig ombyggnad av infrastruktur vid bostadsfasader, med undantag av sex bostadshus nära motorvägen i Tärnan och Strandtorp. Befintlig tågtrafik på Västkustbanan kommer att vara den dominerande bullerkällan vid bebyggelsen utmed Södra infarten även efter planens genomförande. 6 av 14 PM Bullerutredning Södra Infarten Unr - - - - o:\got1\sva\2008\61450827962-007\3_teknik\buller\projekt\rapport med bilagor\version 3 150811\pm buller södra infarten_ver3 150817_eh.docx - Södra infarten beräknas ge ett tillskott till den sammanvägda ljudnivån (väg+tåg) med ca 1 dB(A) vid bostäder längs vägen. Tågtrafiken kommer fortfarande att ge upphov till de högsta maximalnivåerna. Ljudnivåer utmed Laholmsvägen beräknas minska med drygt 1 dB(A) till följd av den väntade trafikavlastningen. Ljudnivåer utmed denna väg kommer dock fortfarande att vara relativt höga, över 60 dB(A) i markplan vid byggnader närmast vägen. Detta är beräknat med Södra infarten utan fortsättning med bro över Nissan. Med en bro sker ytterligare överflyttning av trafik till Södra infarten vilket gör att ljudnivåer längs Laholmsvägen minskar med cirka 2 dB(A). Ljudnivåer utmed Västervallvägen minskar betydligt vid första radens bebyggelse på grund av både lägre trafikflöden och minskad andel tung trafik. Planerad bebyggelse på Växthusområdet medges vara högre än befintlig bebyggelse och kan därför komma att bidra till att dämpa buller från E6 vid befintliga bostäder i Andersberg. Planens genomförande beräknas inte ge ökade bullernivåer för någon bostad i området Andersberg, men en minskning med upp till 4 dB(A) i en stor del av området till följd av ny bebyggelse samt lägre trafik på Laholmsvägen tillsammans med sänkt hastighet på motorvägen. Där bullerskyddsåtgärder tidigare har uppförts längs med järnvägen klaras riktvärden för trafikbuller vid fasad, förutom i några fall i anslutning till bostäder lokaliserade bakom bullervallarnas avslut. Detta kan dock lösas genom en fortsatt komplettering med bullerskydd längs järnvägen inom planområdet För att redovisa hur ljudnivåer förändras mellan utredningsalternativet och nollalternativet beskrivs ljudnivån i nio utvalda punkter enligt figur nedan. Punkterna är valda för att representera det värsta fallet inom respektive område, i övriga delar är ljudnivån lägre. 7 av 14 PM Bullerutredning Södra Infarten Unr Figur 4: Urval av beräkningspunker där ljudnivåförändringar beskrivs i tabell nedan Tabell 4: Förändring av ljudnivå mellan nollalternativ och utredningsalternativ i ett urval av beräkningspunkter (numrering enligt figur ovan). Ljudnivån avser ekvivalent ljudnivå i decibel på högsta bostadsvåning. o:\got1\sva\2008\61450827962-007\3_teknik\buller\projekt\rapport med bilagor\version 3 150811\pm buller södra infarten_ver3 150817_eh.docx Nr Namn Nollalternativ 2030 Utredningsalt 2030 Utredningsalt Med bullerskydd Väg Väg+tåg Väg Väg+tåg Väg Väg+tåg 1 Andersberg 61 61 58 58 58 58 2 Laholmsvägen 68 68 67 67 67 67 3 Måsen 44 57 49 58 49 58 4 Västervall 61 61 52 54 52 54 5 Svanen 46 66 55 66 49 60 6 Väret 48 57 51 58 50 58 7 Spoven 51 64 55 65 52 58 8 Tärnan 53 65 58 66 55 60 9 Strandtorp 55 58 56 59 56 59 8 av 14 PM Bullerutredning Södra Infarten Unr 3.1 Utredningsalternativ 2030 3.1.1 Ljudnivåer från vägtrafik i utredningsalternativ Se bilaga 4-6 Etapp 1 Förslaget innebär att nya motorvägsramper kommer närmare befintlig bebyggelse i Andersberg. Dock sänks hastigheten på motorvägen från 120 till 100 km/h. Ljudet från ramperna är litet jämfört med ljudet från motorvägen, så den totala effekten blir att ljudnivåer i stort sätt blir oförändrand jämfört med nollalternativet. Inkluderas även effekten av att planen medger ny hög bebyggelse på växthusområdet så sjunker ljudnivåer med upp till 4 dB(A) bakom denna nya bebyggelse. Mot Laholmsvägen sjunker ljudnivåer med drygt 1 dB(A) på grund av den minskade trafiken. Bostäder längs Gamla Laholmsvägen i Gamla Fyllinge får minskade bullernivåer med upp till 3 dB(A) till följd av att trafik flyttar från Laholmsvägen till Södra infarten, andelen tung trafik minskar samt att hastigheten på motorvägen är lägre. Fortfarande får de bostäder närmast Laholmsvägen höga ljudnivåer, beräknat upp till 66 dB(A) på övre våningar vid fasad mot vägen. Det finns dock beslut om kommande bullerskyddsåtgärder i detta område vilket kommer att förbättra bullersituationen för bostäderna närmast vägen. o:\got1\sva\2008\61450827962-007\3_teknik\buller\projekt\rapport med bilagor\version 3 150811\pm buller södra infarten_ver3 150817_eh.docx Vid bebyggelse vid järnvägen inom etapp 1 ger Södra infarten en ökad ljudnivå från vägtrafik med upp till 5 dB(A) i första raden. Att ökningen inte blir större beror på att bakgrundsnivån från motorvägen redan innan är relativt hög i detta område. I området Tärnan beräknas ljudnivåer vid de tre byggnaderna i första radens bebyggelse till strax över riktvärdet 55 dB(A). I Strandtorp får tre byggnader mot motorvägen 56 dB(A) vid fasad. Vid övriga bostäder beräknas ljudnivån till under 55 dB(A) från vägtrafik. Etapp 2 Bebyggelsen längs järnvägen inom etapp 2 får en större ökning av vägtrafikbullernivåer då detta område tidigare varit mer ostört av vägtrafik. Ljudnivåerna beräknas öka med mellan 5-10 dB(A) jämfört med nollalternativet. Riktvärdet 55 dB(A) (gällande vägtrafik) beräknas dock inte att överskridas vid någon bostadsfasad. Längs västra delen av Laholmsvägen minskar ljudnivåer med drygt 1 dB(A) till följd av trafikomfördelningar. Om Södra infarten förlängs med bro över Nissan blir minskningen istället ca 2 dB(A). Längs Västervallvägen beräknas ljudnivån minska betydligt på grund av lägre trafikmängder och mindre tung trafik. Detta gör att ljudnivån vid fasader mot vägen inte längre överskrider 55 dB(A). 9 av 14 PM Bullerutredning Södra Infarten Unr 3.1.2 Ljudnivåer från tågtrafik i utredningsalternativ Se bilaga 7-9 Bostäder längs Laholmsvägen ligger så långt från järnvägen att de inte påverkas av tågtrafikbuller. Det är vid bebyggelsen längs järnvägen som höga ljudnivåer från tågtrafikbuller förekommer. Etapp 1 Vid bebyggelsen i Strandtorp har bullerskyddsåtgärder tidigare uppförts längs järnvägen. Här beräknas ljudnivåer till strax under 60 dB(A) vid första radens bebyggelse. Maximala ljudnivåer blir höga vid fasader mot järnvägen i hela området, men under 70 dB(A) vid de södervända söderfasaderna. Inom området Tärnan beräknas ljudnivåer till som mest 65 dB(A) och inom Spoven till som mest 64 dB(A) vid första radens bebyggelse. Maximala ljudnivåer beräknas till upp mot 88 dB(A) vid fasader närmast järnvägen. Etapp 2 Vid Västervallområdet finns bullerskyddsåtgärder uppförd längs järnvägen och delar av Västervallvägen (åtgärder mot järnvägen är ännu inte fullt genomförda, men samtliga beslutade åtgärder ingår som förutsättningar i beräkningarna). Ljudnivåerna inom hela området beräknas till som mest 58 dB(A), och i de största delarna av området betydligt lägre. o:\got1\sva\2008\61450827962-007\3_teknik\buller\projekt\rapport med bilagor\version 3 150811\pm buller södra infarten_ver3 150817_eh.docx Bullerskyddsåtgärder vid Måsen gör att ljudnivån underskrider 60 dB(A) förutom närmast Västervallvägen. Maximala ljudnivåer beräknas till runt 80 dB(A) vid första byggnaderna bakom bullervallarna inom båda områdena. I de områden där bullerskyddsåtgärder inte genomförts beräknas ljudnivåer i första radens bebyggelse till upp mot 65 dB(A) och maximalnivåer till mellan 8589 dB(A). 3.1.3 Sammantagen ljudnivå från väg och tågtrafik i utredningsalternativ Se bilaga 10-11 Även med Södra infarten är tågtrafiken den dominerande bullerkällan i korridoren längs Södra infarten. Den sammanvägda ljudnivån från både väg och järnväg ökar med ca 1 dB(A) jämfört med ljudnivån från enbart järnväg. Maximala ljudnivåer i planområdet södra del kommer utan undantag från tågpassager. Längre från järnvägen är det passager av tung trafik på väg som ger högsta maximala ljudnivåer. Maximala ljudnivåer presenteras inte i kartbilagorna 10 av 14 PM Bullerutredning Södra Infarten Unr 10 och 11, men kan utläsas från ljudutbredningskartor för maximal ljudnivå för respektive trafikslag. Etapp 1 Norra delen av planområdet påverkas inte av buller från järnvägen och en sammanvägning ökar inte ljudnivån jämfört med enbart ljudnivån från vägtrafik. Längs järnvägen ökar de sammanvägda ljudnivåerna i första radens bebyggelse till upp mot 66 dB(A) inom Tärnan där bullerskydd saknas. I Strandtorp beräknas den sammanvägda ljudnivån till som mest 59 dB(A) vid bostäder närmast vägen och järnvägen. Etapp 2 Sammanvägda ljudnivåer beräknas till upp mot 64-66 dB(A) i områden som inte tidigare bullerskyddats. Inom Västervall beräknas ljudnivån till upp till 59 dB(A), inom Måsen till som mest 58 dB(A) (förutom direkt mot Västervallvägen där ljudnivån är högre) och inom Väret till 58 dB(A). 3.2 Redovisning av ljudnivåer i nollalternativ 2030 Nollalternativet är den situation som bedöms uppkomma år 2030 om detaljplanen inte genomförs och är ett jämförelsealternativ för att beskriva planens effekter. Tågtrafikbullernivåer förändras obetydligt från utredningsalternativet och redovisas endast under kapitel 3.1.2. 3.2.1 Ljudnivåer från vägtrafik i nollalternativ o:\got1\sva\2008\61450827962-007\3_teknik\buller\projekt\rapport med bilagor\version 3 150811\pm buller södra infarten_ver3 150817_eh.docx Se bilaga 1-3 Etapp 1 Vid Andersberg beräknas ljudnivåer vid fasader mot väg till 61-66 dB(A) på översta våningsplan. Högst nivåer beräknas mot motorvägen vid bostadshusen i norra delen av området. Mot Laholmsvägen beräknas ljudnivåer till upp mot 63 dB(A) på översta våning. Vid bebyggelsen i områden Strandtorp, Tärnan och Spoven beräknas ljudnivåer till mellan 51-55 dB(A) vid första radens bebyggelse mot väg. Etapp 2 Vid västra delen av Laholmsvägen ligger bebyggelse nära vägen och ljudnivåer beräknas till upp mot 68 dB(A) på övre våningar och drygt 60 dB(A) i markplan. Bebyggelsen längs järnvägen får allmänt låga ljudnivåer från vägtrafik, förutom direkt mot Västervallvägen där ljudnivåer beräknas till drygt 60 dB(A) vid fasader närmast väg. 11 av 14 PM Bullerutredning Södra Infarten Unr 3.3 Åtgärdsbehov Då Södra infarten är ett vägprojekt och riktvärden för vägtrafikbuller längs med infarten klaras, med undantag av enstaka byggnader, bör en utbyggnad av bullerskydd längs hela järnvägssträckan inte ses som ett villkor för planens genomförande. Halmstad kommun har dock ambitionen att fortsätta utbyggnaden av bullerskydd längs med den södra sidan av järnvägen på grund av de höga ljudnivåerna från tågtrafiken. Inom området Tärnan överskrids riktvärdet för vägtrafikbuller med upp till tre decibel för de tre husen närmast vägen. För att klara riktvärden utomhus vid fasad mot järnvägen och infarten kan bullerskydd placeras i området mellan bebyggelse och spårområdet. Förslag på detta presenteras i kapitel 3.4. Inom området Strandtorp leder Södra infarten till ett tillskott av vägtrafikbuller med strax under en decibel. Eftersom att ljudnivån från enbart motorvägen (nollalternativet) uppgår till 55 dB(A) så överskrids riktvärdet precis vid tre byggnader med tillskottet från infarten. Mot järnvägen finns redan bullerskydd och att ytterligare dämpa vägtrafikbullret skulle kräva stora åtgärder längs motorvägen. Detta bedöms inte rimligt sett till den nytta det innebär och inga ytterligare åtgärder har därför föreslagits. o:\got1\sva\2008\61450827962-007\3_teknik\buller\projekt\rapport med bilagor\version 3 150811\pm buller södra infarten_ver3 150817_eh.docx 3.4 Förslag på bullerskyddsåtgärder Nedan följer ett förslag för bullerskydd längs järnvägen. Förslaget är dimensionerat för att den sammanvägda ljudnivån från väg- och tågtrafik inte ska överskrida 60 dB(A) ekvivalent ljudnivå vid fasader mot järnvägen. Ljudnivån sänks då till under de riktvärden som finns både för väg- och tågtrafik (även om inte riktvärden för tågtrafikbuller är tillämpliga i detta fall). Detta innefattar följande nya bullerskydd: - - 1. Komplettering av befintligt bullerskydd vid Måsen – förlängning ca 100 m västerut längs nytt stickspår. Krönhöjd +6.8 m.ö.h. 2. Nytt bullerskydd förbi Knipan och Svanen, förslagsvis i form av bullervall (eventuellt vall+plank där utrymmet är begränsat). Krönhöjd +6.4 m.ö.h. Längd ca 430 m. 3. Nytt bullerskydd förbi Spoven och Tärnan, förslagsvis i form av bullervall. Krönhöjd +6.6 m.ö.h. Längd ca 260 m. 4. Nya bullerskydd på järnvägsbroar över Ryttarevägen och Västervallvägen. Krönhöjd 6.50-6.65 m.ö.h. Total längd ca 130 m. 12 av 14 PM Bullerutredning Södra Infarten Unr o:\got1\sva\2008\61450827962-007\3_teknik\buller\projekt\rapport med bilagor\version 3 150811\pm buller södra infarten_ver3 150817_eh.docx Figur 5: Föreslagna bullerskydd längs järnvägen (gröna objekt). Numrering hänvisar till lista ovan. Plushöjd avser krönhöjd (m.ö.h). Gula objekt är befintliga skydd längs järnvägen. Bilden visar hur de föreslagna skydden kompletterar de befintliga och skapar ett sammanhållet skydd längs järnvägen. 13 av 14 PM Bullerutredning Södra Infarten Unr 3.5 Sammanfattning av projektets bullerpåverkan Med de bullerskyddsåtgärder som föreslås motverkas de negativa bullereffekterna som den nya infarten innebär för bebyggelsen längs järnvägen. Bullerskydden kommer även att reducera ljudnivån från tågtrafiken, vilken är den dominerande bullerkällan, och ljudnivåerna kommer totalt sett att sjunka. Andra delar av utredningsområdet får även utan bullerskyddsåtgärder minskat buller på grund av att Södra infarten avlastar andra infartsvägar från trafik. o:\got1\sva\2008\61450827962-007\3_teknik\buller\projekt\rapport med bilagor\version 3 150811\pm buller södra infarten_ver3 150817_eh.docx Figuren nedan visar skillnaden i den sammanvägda ljudnivån från både väg- och tågtrafik mellan nollalternativet och utredningsalternativet med föreslagna åtgärder. Gröna fält visar områden där ljudnivån sjunker, röda fält områden där ljudnivån ökar. Figur 6: Skillnadskarta - ljudnivådifferens mellan utredningsalternativ med åtgärder och nollalternativet. Kartan visar förändringar större än +-1 dB(A) i den ekvivalenta ljuddnivån. 14 av 14 PM Bullerutredning Södra Infarten Unr
© Copyright 2024