1. No category

RAPPORT
UPPDRAGSNUMMER 1331519
RISKANALYS TÖCKSFORS SHOPPINGSCENTER
2015-03-20
SWECO ENVIRONMENT AB
repo001.docx 2012-03-2914
LINN ARVIDSSON
Sweco
Sammanfattning
En ny detaljplan utarbetas i Årjängs kommun i syfte att möjliggöra en utbyggnad av
Töcksfors shoppingcenter. 2011 planerades för motsvarande utbyggnad men med något
annan trafiklösning. Ett behov av en uppdaterad riskanalys som speglar aktuella
förhållanden har därför identifierats.
Denna analys riktar främst in sig på de skillnader som nya förhållanden medför jämfört
med läget 2011. Slutsatser och rekommenderade skyddsåtgärder redovisas dock
fristående och i sin helhet och kräver inte att föregående analys läses parallellt.
Nya riskberäkningar har genomförts utifrån information om ändringar i godsflöde och
trafiklösningar. Kontakter har tagits med räddningstjänst och kommun för att även täcka
in trolig framtida utveckling. För att säkerställa att analysen även speglar framtida
förhållanden har räknats på ett framtidsscenario med ökad transport av brandfarlig gas.
På detta sätt täcks den pågående utvecklingen av ökade transporter av naturgas in i
analysen, trots att statistik för dessa transporter ännu saknas. Detta gör analysresultatet
mer robust.
repo001.docx 2012-03-2914
Beräkningar visar att risksituationen efter utbyggnad av shoppingcentret endast kan
anses som acceptabel om rimliga riskreducerande åtgärder vidtas. Detta resultat bedöms
som robust och risksituationen påverkas inte signifikant av en förutsedd ökning av
mängden naturgastransporter.
Sweco
Sandbäcksgatan 1
Box 385
SE 651 09 Karlstad, Sverige
Telefon +46 (0)54 141700
Fax +46 (0)54 141701
www.sweco.se
Sweco Environment AB
Org.nr 556346-0327
Styrelsens säte: Stockholm
Linn Arvidsson
Uppdragsledare/Säkerhetsrådgivare
Telefon direkt +46 (0)54141732
Mobil +46 (0)706115411
[email protected]
Innehållsförteckning
1
Inledning
2
2
Projektgenomförande
2
3
Områdesbeskrivning
2
3.1
E18
2
3.2
Transport av farligt gods
3
3.3
Ny avfart och cirkulationsplats
4
3.3.1
Tidigare bedömd situation
4
3.3.2
Förändrade förhållanden
4
4
Risk- och konsekvensbedömning för aktuellt planeringsläge
6
4.1
E18
6
4.2
Ny avfart och cirkulationsplats
8
5
Principer för riskvärderingen
9
6
Riskreducerande åtgärder
9
7
Referenser
11
repo001.docx 2012-03-2914
1 (11)
RAPPORT
2015-03-20
SELNAR p:\1345\1331519_riskanalys_töcksfors\000\18 granskning\kompletterande riskanalys töcksfors shoppingcenter.docx
1
Inledning
En ny detaljplan utarbetas i Årjängs kommun i syfte att möjliggöra en utbyggnad av
Töcksfors shoppingcenter. 2011 planerades för motsvarande utbyggnad men med något
annan trafiklösning. Ett behov av en uppdaterad riskanalys som speglar aktuella
förhållanden har därför identifierats.
Denna analys riktar främst in sig på de skillnader som nya förhållanden medför jämfört
med läget 2011. Slutsatser och rekommenderade skyddsåtgärder redovisas dock
fristående och i sin helhet och kräver inte att föregående analys läses parallellt.
2
Projektgenomförande
Beräkningsmetodik och grundantaganden avseende riskmodeller och godsegenskaper är
de samma som i rapporten från 2011. Beskrivning av dessa upprepas därför inte i denna
rapport.
Nya riskberäkningar har genomförts utifrån information om ändringar i godsflöde och
trafiklösningar och slutsatser och rekommendationer redovisas i sin helhet. Kontakter har
tagits med räddningstjänst och kommun för att även täcka in trolig framtida utveckling.
För att säkerställa att analysen även speglar framtida förhållanden har räknats på ett
framtidsscenario med ökad transport av brandfarlig gas. På detta sätt täcks den
pågående utvecklingen av ökade transporter av naturgas in i analysen, trots att statistik
för dessa transporter ännu saknas. Detta gör analysresultatet mer robust.
3
Områdesbeskrivning
3.1
E18
I riskanalysen från 2011 användes trafiksiffror avseende E18 vilka härrör från en
trafikmätning utförd 2010. Trafikverket har inte publicerat några nyare siffror utan dessa
bedöms fortsatt vara aktuella.
E 18 förbinder Oslo med Stockholm. På sträckan mellan norska gränsen och Karlstad
löper vägen tvärs igenom Töcksfors i östvästlig riktning. I Töcksfors finns idag två
trafikplatser med av- och påfartsmöjligheter. Den ena av dessa avses byggas om, se
avsnitt 6.3. Hastighetsgränsen på E18 genom Töcksfors är 70 km/h.
Årsmedeldygnstrafik (ÅDT) är ett medelvärde av antal fordon per dygn som passerar ett
7
visst vägavsnitt. Nedanstående värden finns uppmätta för Töcksfors :
•
ÅDT (väster om shoppingcentret): 6 860 (varav 850 tunga fordon, ca 12,3 %)
•
ÅDT (öster om shoppingcentret): 5 720 (varav 840 tunga fordon, ca 14,7 %)
Skillnaden mellan värdena bedöms till stor del bero på trafiken från Norge till
shoppingcentret. Som förväntat utgörs denna så gott som uteslutande av personbilar
medan antalet tunga fordon på sträckan förbi Töcksfors i princip är det samma oberoende
av mätpunkt.
repo001.docx 2012-03-29
2 (11)
RAPPORT
2015-03-20
SELNAR p:\1345\1331519_riskanalys_töcksfors\000\18 granskning\kompletterande riskanalys töcksfors shoppingcenter.docx
För riskberäkningarna används värdena för ÅDT - väster om shoppingscentret. Dessa
värden har i sin tur justerats till prognosår 2040, d.v.s. värdena räknas om med
Trafikverkets referensprognos för år 2040. Med en kvot för personbilar på 1,26 och en
kvot för tung trafik på 1,46 ger detta en ÅDT på cirka 8 810 fordon per dygn varav cirka
1 240 fordon per dygn utgörs av tung trafik. Denna omräkning görs för att riskanalysen
ska vara giltig under lång tid framöver och spegla även det framtida läget.
3.2
Transport av farligt gods
Kunskapsmyndigheten för transportpolitik, Trafikanalys, ansvarar för officiell statistik inom
områdena transporter och kommunikationer, bland annat resvane- och
varuflödesundersökningar. Från och med 2008 redovisas antal transporter samt
transporterad mängd farligt gods på nationell nivå i den officiella statistiken. Data samlas
in via en enkätundersökning riktad till ungefär 12 000 svenskregistrerade lastbilar varje
år.
Under 2013 genomförde de svenskregistrerade lastbilarna 27,9 miljoner varutransporter
med totalt sett 281 miljoner ton gods. Volymerna farligt gods minskar generellt på de
svenska vägarna. År 2000 transporterades 15,4 miljoner ton farligt gods på landets vägar.
År 2013 hade den siffran minskat till 6,8 miljoner ton. Farligt gods utgör därmed i
genomsnitt ca 2,4 % av alla varutransporter med tunga fordon.
För enkelhetens skull antogs i analysen 2011 att fördelningen mellan farligtgodklasserna
förbi området motsvarar riksgenomsnittet. Samma antagande har använts i denna analys.
Fördelningen redovisas i Tabell 1.
Tabell 1. Fördelning av farligtgodsklasser enligt tillgänglig nationell statistik
ADR-klass
1
2.1
2.2
2.3
3
4.1
4.2
5.1
5.2
6.1
6.2
7
8
9
Övriga*
Explosiva ämnen
Brandfarliga gaser
Ej brandfarliga, ej giftiga
gaser
Giftiga gaser
Brandfarliga vätskor
Brandfarliga fasta ämnen
Självantändande ämnen
Oxiderande ämnen
Organiska peroxider
Giftiga ämnen
Smittförande ämnen
Radioaktiva ämnen
Frätande ämnen
Övriga farliga ämnen och
föremål
Trafikanalys
nationella värden
3,10 %
8,31 %
0,06 %
69,32 %
3,06 %
16,15 %
*Trafikanalys sammanfattar alla klasser som inte redovisas med separata siffervärden under rubriken ”övriga”.
repo001.docx 2012-03-2914
3 (11)
RAPPORT
2015-03-20
SELNAR p:\1345\1331519_riskanalys_töcksfors\000\18 granskning\kompletterande riskanalys töcksfors shoppingcenter.docx
6
Vid kontakt med Stf. Räddningschef Jonas Ericsson har framgått att brandfarliga vätskor
(ADR klass 3) är den dominerande klassen farligt gods förbi området. Transporter av
naturgas mellan Hagfors och Norge har ökat under senare år. Dessa transporter passerar
även Töcksfors. Naturgas, som till största delen består av metan, klassas som en
brandfarlig gas ADR-klass 2.1. Vid riskberäkningar används i regel en modellsubstans
som får representera respektive ADR-klass. För brandfarlig gas används ofta gasol. Så
var även fallet för riskanalysen 2011. Metan är, till skillnad från gasol, lättare än luft och
stiger uppåt medan gasol ”rinner” längs marken och kan samlas i djuphålor och diken på
samma sätt som en vätska. Gasol kan brinna om den befinner sig i en gas-/luftblandning
mellan 2-12 vol-%. För metan ligger motsvarande värden på 4,4-16,5 vol-%. Det finns
idag inga säkra siffror på hur mycket naturgastrasporterna har ökat. För att inte
underskatta naturgasens riskbidrag har riskberäkningar genomförts i avsnitt 4.1 som
räknar med mer än en fördubbling av transporterna. Detta är sannolikt en rejäl
överskattning.
3.3
Ny avfart och cirkulationsplats
3.3.1 Tidigare bedömd situation
2011 angavs följande angående trafik- och områdessituation:
E18 förbinder Oslo med Stockholm, på sträckan mellan norska gränsen och Karlstad
löper vägen tvärs igenom Töcksfors i västöstlig riktning. Från norska gränsen till öster om
Töcksfors är E18 en 2+1-filig landsväg som byggdes på 2000-talet. En ny tre- och fyrfilig
sträcka av E18 mellan Töcksfors och Hån invigdes i september 2008.
I Töcksfors finns två trafikplatser med av- och påfartsmöjligheter till E18. Den ena
trafikplatsen ligger i den västra utkanten av orten och den andra trafikplatsen ligger
centralt och i anslutning till shoppingcentret. Avfart/påfart vid shoppingcentret sker via
avfarts-/påfartsramper i anslutning till en rondell. I bygglovsansökan föreslås att den
befintliga rondellen flyttas cirka 60 m västerut för att ge plats åt tillbyggnaden.
Hastighetsgränsen på E18 genom Töcksfors är 70 km/h (50 km/h på påfartsrampen i
östergående riktning).
3.3.2 Förändrade förhållanden
Den befintliga avfarten/påfarten vid shoppingcentret rivs och ersätts av en ny avfart/påfart
något västerut. Samtidigt uppförs en ny cirkulationsplats, se Figur 1.
repo001.docx 2012-03-29
4 (11)
RAPPORT
2015-03-20
SELNAR p:\1345\1331519_riskanalys_töcksfors\000\18 granskning\kompletterande riskanalys töcksfors shoppingcenter.docx
Figur 1. Föreslagen cirkulationsplats
Genom cirkulationsplatsen är det i princip renodlat den trafik som alstras av själva
shoppingcentret som kommer att passera. Handeln i februari månad är ca 50 % av
2
maxmånaden under ett år. I den kapacitetsberäkning som genomförts uppskattas
shoppingcentret alstra en ÅDT på ca 4 668 fordon per dygn i februari månad (120
fordon/1000 kvm). Följaktligen uppskattas under maxmånaden ÅDT uppgå till ca 9 336
fordon per dygn (240 fordon/1000 kvm).
repo001.docx 2012-03-2914
5 (11)
RAPPORT
2015-03-20
SELNAR p:\1345\1331519_riskanalys_töcksfors\000\18 granskning\kompletterande riskanalys töcksfors shoppingcenter.docx
4
Risk- och konsekvensbedömning för aktuellt planeringsläge
4.1
E18
Riskberäkningar har genomförts för såväl nuvarande fördelning av farligtgodsklasser som
för ett eventuellt framtida läge med en betydande ökning av transport av naturgas.
Frekvenserna av alla de kombinationer som bidrar till påverkan av människor i området
summeras och presenteras i form av F/N-kurvor (”Frequency of accidents” kontra
”Number of fatalities”). En F/N-kurva är en graf som visar sambandet mellan
händelsefrekvensen och antalet omkomna.
Det saknas idag formella krav i svensk lagstiftning för acceptabel risk. De kriterier som
istället används hämtas ofta från f.d. Räddningsverkets publikation Värdering av risk som
10
utarbetats av Det Norske Veritas (DNV) . Dessa gränser har status av de facto-kriterier i
Sverige och är desamma som användes vid analysen 2011.
Ovanför den röda streckade linjen räknas risken som oacceptabelt hög och åtgärder
måste vidtas. Nedanför den gröna streckade linjen betraktas risken som acceptabel.
Mellan de två gränserna finns ALARP-zonen (As Low As Reasonably Practicable). Risker
som hamnar i denna zon är i regel acceptabla om riskreducerande åtgärder genomförs
där så är praktiskt möjligt och ekonomiskt rimligt.
Kriterierna för denna typ av risksammanställningar används för att begränsa risken för
utsatta befolkningsgrupper inom vissa lokala områden eller för samhället i sin helhet. I
detta fall utgör besökare och anställda i shoppingscentret den utsatta gruppen.
Resultatet av beräkningarna för riskläget 2040 med nuvarande fördelning av farligt gods
men efter utbyggnad av shoppingcentret presenteras i Figur 2.
repo001.docx 2012-03-29
6 (11)
RAPPORT
2015-03-20
SELNAR p:\1345\1331519_riskanalys_töcksfors\000\18 granskning\kompletterande riskanalys töcksfors shoppingcenter.docx
1,E-02
1,E-03
1,E-04
F
1,E-05
1,E-06
1,E-07
1,E-08
1,E-09
1,E-10
1
10
100
1000
N
Utan tillbyggnad
Tillbyggnad utan åtgärder
Övre Alarp
Nedre Alarp
Tillbyggnad med åtgärder
Figur 2. Samhällsrisknivå efter utbyggnad av shoppingcentret utan respektive med riskreducerande åtgärder
Den ljusblå kurvan representerar samhällsrisken i dagsläget (utan tillbyggnad). Den röda
kurvan representerar samhällsrisken med den planerade tillbyggnaden men utan att
några riskreducerande åtgärder vidtas. Den svarta kurvan representerar risknivån med
vidtagna riskreducerande åtgärder. Risken kan alltså endast anses som acceptabel om
rimliga riskreducerande åtgärder vidtas.
Beräkningar har även genomförts för ett framtida scenario med betydligt fler transporter
av naturgas (brandfarlig gas). För att se hur antalet transporter påverkar den totala
riskbilden har ett tänkt läge där brandfarlig gas skulle utgöra 30 % av de totala
transporterna av farligt gods använts. Detta bedöms som en mycket hög siffra och
andelen kommer sannolikt att vara betydligt mindre även i framtiden.
repo001.docx 2012-03-2914
7 (11)
RAPPORT
2015-03-20
SELNAR p:\1345\1331519_riskanalys_töcksfors\000\18 granskning\kompletterande riskanalys töcksfors shoppingcenter.docx
1,E-02
1,E-03
1,E-04
F
1,E-05
1,E-06
1,E-07
1,E-08
1,E-09
1,E-10
1
10
100
1000
N
Tillbyggnad med åtgärder
Ökade naturgastransporter
Övre Alarp
Nedre Alarp
Figur 3. Samhällsrisknivå efter utbyggnad av shoppingcentret, med riskreducerande åtgärder och med kraftigt
ökad andel naturgastransporter
Som framgår påverkas inte risksituationen på något signifikant sätt av den ökade
mängden naturgastransporter utan de riskreducerande åtgärder som krävs för att få en
acceptabel risknivå givet dagens transportsituation bedöms även uppfylla kraven på
riskreduktion i framtiden.
4.2
Ny avfart och cirkulationsplats
Den trafik som kommer att passera den nya cirkulationsplatsen utgörs i princip enbart av
personbilar. Den tunga trafik som passerar transporterar inte farligt gods annat än i
marginell grad (sannolikt petroleumprodukter). Hastigheten genom en cirkulationsplats är
av naturliga orsaker låg.
Sannolikheten för att en transport lastad med farligt gods välter i cirkulationsplatsen och
skadas så pass illa att gods läcker ut är så pass låg att den kan betraktas som försumbar.
repo001.docx 2012-03-29
8 (11)
RAPPORT
2015-03-20
SELNAR p:\1345\1331519_riskanalys_töcksfors\000\18 granskning\kompletterande riskanalys töcksfors shoppingcenter.docx
5
Principer för riskvärderingen
Som tidigare nämnts finns det i Sverige inga lagstadgade kriterier för att värdera om en
risk är acceptabel eller ej. I Räddningsverkets rapport ”Värdering av risk” anges de
kriterier som i brist på annat fått status av de facto-kriterier i Sverige, se avsnitt 4.
Förutom dessa siffervärden gäller fyra principer för riskvärdering och värdering av
riskminskande åtgärder vilka ska tas i beaktande.
Rimlighetsprincipen
En verksamhet bör inte innebära risker som med rimliga medel kan undvikas. Detta
innebär att risker som med tekniskt eller ekonomiskt rimliga medel kan elimineras eller
reduceras alltid skall åtgärdas (oavsett risknivå).
Proportionalitetsprincipen
De totala risker som en verksamhet medför bör inte vara oproportionerligt stora jämfört
med de fördelar (intäkter, produkter, tjänster etc.) Som verksamheten medför.
Fördelningsprincipen
Riskerna bör vara skäligt fördelade inom samhället i relation till de fördelar som
verksamheten medför. Detta innebär att enskilda personer eller grupper inte bör utsättas
för oproportionerligt stora risker i förhållande till de fördelar som verksamheten innebär för
dem.
Principen om undvikande av katastrofer
Risker bör hellre realiseras i flera mindre olyckor med begränsade konsekvenser som kan
hanteras av tillgängliga beredskapsresurser än i enstaka katastrofer.
6
Riskreducerande åtgärder
Som konstaterats ovan krävs riskreducerande åtgärder för att etableringen ska kunna
anses vara acceptabel. För att reducera riskerna med farligtgodsolyckor för personer som
vistas inom ett område kan man antingen minska sannolikheten för att en olycka med
potential att påverka området inträffar eller minska konsekvenserna av en sådan olycka.
Vanliga åtgärder för att minska sannolikheter är t.ex. sänkt hastighet och planskilda
korsningar medan konsekvensminskande åtgärder kan utgöras av bebyggelsefria
avstånd, fasadkonstruktioner etc. Kostnaden för de olika åtgärderna varierar kraftigt
liksom hur stor den riskreducerande effekten är. Det är därför viktigt att rimligheten mellan
kostnaden för åtgärden och hur mycket åtgärden verkligen påverkar risken beaktas.
Vid val av en riskreducerande åtgärd bör man dessutom beakta riskbidraget för de
skadescenarier som åtgärden syftar till att reducera. Det är ganska naturligt att åtgärder
först och främst bör sättas in för att åtgärda de scenarier som utgör den huvudsakliga
orsaken till att risknivån ligger högt.
För det aktuella fallet medför samtliga scenarier, med ett undantag, konsekvensavstånd
som överstiger 12 m d.v.s. avståndet mellan vägen och shoppingcentret. Med
konsekvensavstånd avses det avstånd från händelsen inom vilket en person som
befinner sig förväntas omkomma.
repo001.docx 2012-03-2914
9 (11)
RAPPORT
2015-03-20
SELNAR p:\1345\1331519_riskanalys_töcksfors\000\18 granskning\kompletterande riskanalys töcksfors shoppingcenter.docx
Följande riskreducerande åtgärder föreslås:
•
Förhindra stadigvarande vistelse – Området mellan E18 och shoppingscentret
utformas på ett sådant sätt att stadigvarande vistelse inte uppmuntras.
•
Avåkningsskydd längs E18 - Syftet med vägräcken är att förhindra avåkning av
fordon från vägen. Detta bedöms vara den åtgärd som har störst effekt för att
minska såväl sannolikheten för som konsekvensen av en farligtgodsolycka.
Ett avåkningsskydd kan i bästa fall förhindra att en trafikolycka utvecklas till en
farligtgodsolycka, d.v.s. läckage uppstår. Om fordonet hålls kvar på vägbanan
men ändå springer läck är avståndet till shoppingcentret större än om fordonet
hade lämnat vägbanan. Avåkningsskydd ska utformas så att det är anpassat för
en fullastad tankbil med släp. Räcket ska löpa längs hela fasaden samt tillräckligt
lång sträcka före och efter själva shoppingcentret.
•
Fönster – Fönsterarean på fasader som vetter mot transportled med farligt gods
bör minimeras för att minska konsekvenser till följd av värmestrålning,
explosioner etc. Med färre öppningar minskas den svagaste konstruktionsdelen i
fasad och skador till följd av glassplitter undviks i möjligaste mån. En tät fasad
minskar även inläckage av giftiga gaser. Konsekvensen för personer som
befinner sig inomhus reduceras i det fall då få eller inga fönster vetter mot
transportled.
De fönster som ändå riktas mot E18 bör vara icke öppningsbara samt utföras i
brandklassat glas.
•
Fasadmaterial – Fasader som vetter mot transportled med farligt gods bör utföras
i obrännbart material (t.ex. betong eller plåt). Fönster, se ovan.
•
Ventilation – Placering av öppningar för tilluft bör ske på tak eller oexponerad
sida på minst 8 meters höjd så att spridning av gaser eller rök från vägen hindras
eller avsevärt försvåras. Tilluften bör också gå att stänga av helt.
•
Entréer och nödutgångar – Entréer bör placeras så att de vetter bort från E18.
Detta för att underlätta trygg och säker utrymning av byggnaderna i händelse av
olycka på E 18.
Då brand i byggnad är avsevärt mer sannolikt än farligtgodsolycka och med
hänsyn till byggnadernas djup förutsätts dock att nödutgångar även kommer att
vara riktade mot E18. Dessa nödutgångar förutsätts dock endast användas vid
händelse i själva shoppingcentret, inte vid olycka på vägen utanför. En
farligtgodsolycka utlöser inget utrymningslarm utan utrymning kan istället styras
mot kända utgångar med hjälp av personal och räddningstjänst. Det är
avgörande att personalen informeras om och tränas i detta.
repo001.docx 2012-03-29
10 (11)
RAPPORT
2015-03-20
SELNAR p:\1345\1331519_riskanalys_töcksfors\000\18 granskning\kompletterande riskanalys töcksfors shoppingcenter.docx
7
Referenser
1. WSP, Riskbedömning tillbyggnad av Töcksfors shoppingcenter avseende transporter
av farligt gods på E18, 2011-04-12
2. Sweco, Kapacitetsberäkning E18 cirkulationsplats Töcksfors
3. Presentation planerad detaljplan, Lars Fernqvist arkitekt, 2015
4. Trafikverket, Vägplan samrådshandling, E18 Töcksfors cirkulation, Årjängs kommun,
Värmlands län, 2015-01-23
5. Trafikverket, Presentation E18 Töcksfors cirkulation, Årjängs kommun, Värmlands
län, Informationsmöte 2015-01-27
6. Ericson, Jonas, Stf. Räddningstjänstchef, Årjäng. E-post 2015-03-10
7. Trafikverket - Kartor med trafikflöden.
http://vtf.trafikverket.se/SeTrafikinformation.aspx. Hämtat 2015-03-16
8. Upplevd risk, Skrift Nr.3 (1993). Riskkollegiets skriftserie. Gotab 93989. Stockholm
9. Farligt gods - Riskbedömning vid transport. Handbok för riskbedömning av
transporter med farligt gods på väg eller järnväg, B20-196/96, 1996, Statens
Räddningsverk, Karlstad.
10. Davidsson m fl (1997), Värdering av risk, Rapport P21-182/97, Statens
Räddningsverk, Karlstad
11. Fischer, S. m.fl (1997), Vådautsläpp av brandfarliga och giftiga gaser och vätskor.
Metoder för bedömning av risker, Andra reviderade upplagan, FOA-R-97-00490-990SE, Försvarets Forskningsanstalt, Stockholm
12. Lamnevik, Stefan – Palme, Erik (1997) Översiktsplan för Göteborg fördjupad för
sektorn transporter av farligt gods, Bilagor 1-5, Antagandehandling. DNR 785/92.
Stadsbyggnadskontoret. Göteborg
13. Lamnevik, Stefan – Palme, Erik (1997) Översiktsplan för Göteborg fördjupad för
sektorn transporter av farligt gods, Bilagor 6-7, Antagandehandling. DNR 785/92.
Stadsbyggnadskontoret. Göteborg
14. Lamnevik, Stefan – Palme, Erik (1997) Översiktsplan för Göteborg fördjupad för
sektorn transporter av farligt gods, Samrådshandling. DNR 785/92.
Stadsbyggnadskontoret. Göteborg
15. Olsson, Sara – Wasting, Malén (2000), Riskhänsyn vid ny bebyggelse, Rapport
2000:01, Räddnings- och säkerhetsavdelningen, Länsstyrelsen i Stockholms län,
Stockholm
16. Riktlinjer för riskhänsyn i samhällsplaneringen - Bebyggelseplanering intill väg och
järnväg med transport av farligt gods, Skåne i utveckling 2007
repo001.docx 2012-03-2914
11 (11)
RAPPORT
2015-03-20
SELNAR p:\1345\1331519_riskanalys_töcksfors\000\18 granskning\kompletterande riskanalys töcksfors shoppingcenter.docx