Utkast slutrapport
Utkast RAPPORT Åtgärdsvalsstudie för ABB-industriområde och Väsmanstrand Rapport: Åtgärdsvalsstudie för ABB-industriområde och Väsmanstrand Datum: XXXX-XX-XX Beställare: Samhällsbyggnadsförvaltningen, Ludvika kommun Projektgrupp: Emma Johansson, samhällsplanerare, Ludvika kommun, Daniel Lund, trafikplanerare Ludvika kommun, Annelie Paavo, samhällsplanerare, Trafikverket. Foto framsida: Bergslagsbild AB, Jan Augustsson Innehåll Sammanfattning 5 1. Bakgrund 6 Problemets aktualitet 6 Syfte 6 2. Avgränsning 6 Geografisk avgränsning 6 Avgränsning av innehåll och omfattning 6 Ekonomisk avgränsning 6 Tidshorisont för åtgärders genomförande 6 Tidigare och anknytande planeringsarbete 6 3. Arbetsprocessen 7 4 Nuläge och problembeskrivning 7 Nuläge 7 Tidigare utpekade funktioner i transportsystemet 9 Befintliga förhållanden och utveckling – referensalternativ 9 Utpekade brister och behov per område 10 5 Målbilder för åtgärderna 11 6 Alternativa lösningar 12 Tänkbara åtgärdstyper 12 Studerade åtgärdstyper och alternativa lösningar och konsekvenser 12 7. Föreslagen inriktning och rekommenderade åtgärder 13 Beskrivning av övergripande inriktning 13 Förslag till ställningstagande 13 Förord Denna rapport presenterar en åtgärdsvalsstudie för område ABB-industriområde och Väsmanstrand, genomförd av Ludvika kommun tillsammans med Trafikverket 2014/2015. Rapporten ger underlag för beslut om fortsatt hantering och planering av åtgärder. Ludvika xxxx-xx-xxBorlänge xxxx-xx-xx Louise Nordströmxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxx Enhetschef planeringsenhetenxxxxxxxxxxxxxxx Samhällsbyggnadsförvaltningen xxxxxxxxxxxxx Ludvika kommunTrafikverket Sammanfattning Under 2013 tog ABB i Ludvika kontakt med Ludvika kommun och Trafikverket för att diskutera trafiksäkerhets- och tillgänglighetsproblem i och kring ABB:s verksamhetsområde. Utifrån flera olika behov, problem, brister och önskemål från Ludvika kommun, Trafikverket och ABB AB genomfördes hösten 2014 denna åtgärdsvalsstudie. Syftet med åtgärdsvalsstudien var att få en helhetsbild av dagens trafiksituation kring ABB-industriområde och Väsmanstrand och få en gemensam målbild för framtida funktion och flöden i/genom området för alla trafikslag. Det vill säga vilka behov av tillgänglighet finns inom området och hur ska trafiksystemet användas in, till och genom området i framtiden, med sikte mot år 2025? Studien lades upp med tre workshops där nuläge, problem, brister och behov samt förslag på lösningar diskuterades. Elva olika geografiska områden med brister och behov har identifieras i studien och sammanlagt har 38 lösningar presenterats varav 20 av åtgärderna är steg 1-2 åtgärder och 18 åtgärder är steg 3-4 åtgärder. Några steg 1-2 lösningar som föreslagits är billigare busskort till anställda, bättre och fler cykelparkeringar och omledning av tunga transporter för att minska trafiken vid bomkorsningen. Några steg 3-4 åtgärder som föreslagits är ny industriväg mellan Aspvägen och Gonäsvägen, bygga ihop GC-stråket mellan resecentrum och Aspvägen samt ny Kajbro. Projektgruppen har arbetat vidare med inkomna förslag och sammanfattat dessa i ”Åtgärdspaket ABBindustriområde och Väsmanstrand”. Nedan presenteras en sammanfattning av åtgärderna i åtgärdspaket ”ABB-industriområde och Väsmanstrand”: • • • • • • • • Översyn och genomförande av funktionsutredning ”Ludvika-spårsanering och samtida infart”. Ny Kajvägsbro för biltrafik, räddningstjänst och varutransporter. Stängning av järnvägskorsning vid HVDC för bil- gång- och cykeltrafik. Öka trafiksäkerhet för oskyddade trafikanter med bland annat skyltning, målning och belysning samt förbättra för cyklister med bland annat cykelparkeringar. Anlägga gång- och cykelstråk från resecentrum till Tunnelgatan och vidare mot Aspvägen. Stänga genomfart för bil, ej gods på Lyviksvägen mellan vägen till Hällarna och korsning Kajvägen/ Lyviksvägen (sågenområdet) men utred fortsatt möjlighet att färdas med cykel genom området. Se över möjlighet för arbetsgivare att erbjuda billigare busskort för anställa för att minska parkeringsproblematiken. Se över och åtgärda problem på Gonäsvägen och Aspvägen utifrån exempelvis bullerproblem och bristande svängradier. Läs mer om åtgärderna under avsnitt 7: Föreslagen inriktning och rekommenderade åtgärder Projektgruppen föreslår att det fortsatta arbetet drivs vidare med den övergripande inriktningen som finns i ”Åtgärdspaket ABB-industriområde och Väsmanstrand”. 1. Bakgrund Problemets aktualitet Under 2013 tog ABB i Ludvika kontakt med Ludvika kommun och Trafikverket för att diskutera trafiksäkerhets- och tillgänglighetsproblem i och kring ABB:s verksamhetsområde. En utpekad brist var järnvägsövergången där bommarna låg nere långa tider utan att fällas upp vilket skapade spårspring. En annan brist var vid radiogrinden på Lyviksvägen där korsande industritransporter och ouppmärksamma bilister med hög fart, inte stannade vid trafiksignalen vilket sågs som en stor olycksrisk. Flera tillbudsrapporter har lämnats in från personal på ABB för olika platser i området. Mindre åtgärder genomfördes för att öka trafiksäkerheten exempelvis hastighetssänkning men vissa åtgärder kunde inte genomföras utan detaljplaneändring eller utan att övriga verksamma inom området skulle beröras i högre grad. Ludvika kommun och Trafikverket såg att det fanns ett behov att lyssna på övriga verksamma inom området och ta ett helhetsgrepp och titta på framtida flöden och funktion för området. Trafikverket framförde att en åtgärdsvalsstudie (ÅVS) var önskvärd för att komma vidare i processen. Ludvika kommun blev ansvariga för studien. Ingen diskussion om finansiering av eventuella framtida åtgärder togs vid initieringsfasen. Syfte Syftet med åtgärdsvalsstudien är att få en helhetsbild av dagens trafiksituation kring ABB-industriområde och Väsmanstrand och få en gemensam målbild för framtida funktion och flöden i/genom området för alla trafikslag. Det vill säga vilka behov av tillgänglighet finns inom området och hur ska trafiksystemet användas in, till och genom området i framtiden, med sikte mot år 2025? 2. Avgränsning Geografisk avgränsning Åtgärdsvalsstudien behandlar både ABB-industriområde samt Väsmanstrand (se karta 1). Anledningen till att studien inte bara behandlar industriområdet är på grund av att båda dessa områden befinner sig i en utvecklingsfas med planering av bostäder i norr och fortsatt utvidgning av industriområdet diskuteras i söder. Åtgärder som påverkar tillgängligheten i industriområdet kan få påverkan på Väsmanstrands utveckling och vice versa. Trafiksystemet i dessa två områden bör ses som en helhet. Avgränsning av innehåll och omfattning Inom åtgärdsvalsstudien behandlas alla trafikslag utom flyg och sjöfart. Ekonomisk avgränsning Ingen ekonomisk ram har fastställts för åtgärdsinriktningen. Tidshorisont för åtgärders genomförande I nationell plan finns Genomfart Ludvika utpekat som objekt år 2017-2021. Kajbron i Ludvika finns också med som en åtgärd i kommunens budget 2016/2017. I övrigt finns inga fler åtgärder budgeterade eller planerade inom området. Tidigare och anknytande planeringsarbete Karta 1. Geografisk avgränsning Under 2013 -2014 genomfördes ett arbete med att ta fram en vision för Väsmanstrand där bland annat bostäder och rekreationsområde finns med. Visionen beslutades av kommunfullmäktige i augusti 2014 och togs med som en förutsättning i åtgärdsvalsstudien. Åtgärdsvalsstudien har också en koppling till projekt Genomfart Ludvika där korsning Snöåvägen/ Grängesbergsvägen ingår samt korsning över järnväg och väg vid infart till ABB och korsning Kajvägen/ Bergslagsgatan. Dessa objekt påverkar trafikflödet till ABB-industriområde och Väsmanstrand. Under 2014 genomfördes en ÅVS för långsiktigt säkerställande av näringslivets transporter i Ludvika och Smedjebacken på övergripande nivå. För bangårdsområdet finns en funktionsutredning ”spårsanering och samtida infart” från 2010 som berör området. 6 3. Arbetsprocessen Åtgärdsvalsstudien har drivits av Ludvika kommun. En projektgrupp med medverkande från Trafikverket och Ludvika kommun har ansvarat för planering av åtgärdsvalsstudien. Projektledare: Emma Johansson- samhällsplanerare Ludvika kommun Projektgrupp: Emma Johansson- samhällsplanerare, Ludvika kommun, Daniel Lund- trafikplanerare Ludvika kommun, Annelie Paavo- samhällsplanerare, Trafikverket. Inom åtgärdsvalsstudien har tre workshops anordnas på totalt sex timmar. För innehåll i vardera workshop se figur 1. Innan workshop 1 fick alla aktörer förbereda en kort presentation där de beskrev nuläge, dagens transportflöden och framtida utveckling med syfte att alla skulle få samma bild av nuläget. På workshop 2 genomfördes gruppdiskussioner utifrån diskussionsfrågor som sedan ledde till att grupperna tog fram olika målbilder för 2025. Dessa målbilder stämdes sedan av och ”godkändes” på workshop 3. På workshop 3 tog grupperna kring borden fram förslag på åtgärder utifrån de behov och brister samt målbild som tagits upp på workshop 1 och 2. Efter workshop 3 har projektgruppen gjort effektbedömningar på åtgärderna och tagit fram ett åtgärdspaket som presenteras i denna rapport. Intressenter Inbjudna till åtgärdsvalsstudien var bland annat större företag och verksamma inom området samt Partnerskap Bergslagsbanan, Partnerskap Bergslagsdiagonalen, Tåg i Bergslagen, Dalatrafik, Länsstyrelsen, Region Dalarna, Trafikverket och Ludvika kommun. De som slutligen medverkade var: Trafikverket ABB AB Ludvika kommun Partnerskap Bergslagsbanan Partnerskap Bergslagsdiagonalen Tåg i Bergslagen Borgen AB STRI AB Västerbergslagens Energi Workshop 1 Presentation nuläge alla aktörer Brister och behov Workshop 2 Avstämning och uppdatering nuläge samt brister och behov. Målbildsdiskussion, målbildsförslag Workshop 3 Fastslå målbilder Åtgärdsförslag Figur 1. Workshopinnehåll Antalet medverkade på varje workshop var från 20 till 26 personer. För deltagarlista se bilaga 5. 4. Nuläge och problembeskrivning Insamling av nuläge, behov och brister för trafiksystemet genomfördes på workshop 1 och 2 då deltagarna gruppvis fick redovisa dessa samt att varje företag fick beskriva sitt nuläge i fem minuter. Statistik har även inhämtats från vägolycksdatabasen Strada och olycksdatabasen för järnvägsolyckor, samt trafikmätningar i området. För Bergslagsbanan har Trafikverket haft ett eget möte för att titta på brister och behov inom området. Nuläge Området som åtgärdsvalsstudien behandlar ligger inklämt mellan sjö, järnväg och riksväg. Enligt SCB hade 3165 personer år 2012 området som sin arbetsplats. Det finns fyra väginfarter varav tre är planskilda, Gonäsvägen/Aspvägen, Kajbron och Tunnelgatan. Varken Tunnelgatan eller Kajbron tillåter större godstransporter då bärighet och höjd begränsar. Godstransporterna är hänvisade till järnvägsövergången alternativt söderifrån via Gonäsvägen/Aspvägen. Under 2014 färdigställdes en ny gång- och cykelbro över järnvägen och riksväg 50 som har förbättrat kopplingen mellan området och resecentrum/centrum. 7 I den trafikmätning som genomfördes vid infarterna till området under veckorna 36-37 2014 framgick att största delen resor in och ut från området sker med bil. Kajbron In/utfarter bil In/utfarter cykel Mätpunkter ± Mätningen visar att vid varje mätpunkt åkte mellan 2000-2700 transporter förbi per vardagsdygn, förutom på vägen till Hällarna dåärantalet transporter var ungefär 600 per dygn. Störst andel tunga transporter körde via järnvägsövergången och södra infarten. Fördelningen av transportslag ses i figur 2 nedan. För mätpunkter se karta 2. Eri k sg ata Gång- och cykelbro n Ca rla v Berg slags gata n äg en En ge lb rek ts ga Kajvä gen STRI ag ata n ata n ga Fre ds ägen tan/Va lhallav Järnvägsövergången ata n Fre dsg Ma lm nn Tu ABB Inom området och vid korsningar in till området har 13 polisrapporterade olyckor på väg skett mellan den 1 januari 2003 till och med 1 januari 2014. Större delen av olyckorna var singelolyckor med bil. I två av olyckorna är cyklister inblandade. Nedan visas olyckornas personskadegrad torg tan Olycksstatistik n/S ga yg Borgen VB-energi n tan HVDC Vägen till Hällarna n sg ata Va s /M tan ge an ga vä lagsga iks Bergs Ly v ata Kö pm ds Fre Infarten vid järnvägsövergången fångas inte helt upp då det finns en korsning mellan utfarten och mätpunkten men mätningen ger en fingervisning av antal transporter. Da lag tan ata n Sto rg ata n Sto rg ga ta n an Tunnelgatan a elg ta Mossgat n Stigber Furu gata hälls n n gsgata sg ata n Magnetbac ken Tre kroka Valhallav ägen rs gata Grottvägen rg Be Generatorg Björnstige atan n gen Losti n stige Mård atan nnarg Stigfi Vretg atan ägen gata ns Grä n Karta 2. Infarter, mätpunkter och företagens placering. sväg ägen ppelv en e äg n Go n vä ge n ö Sk Gra n rd en äg lått /S äg erv ev a M g jvä en en ge vä rk Lä Notgårdsvä n Tjärnväge n gen Videvä gen n äs vä ge n väge Björkväg en llv Hä Nottjä rns rv Vå åväg Snö äg en en 223 4% 30 102 4% 172 2% 1 2% 63 22 64 5 48 n åker en/Po ge Lyck tigen Talls sväg Lyvik gvä ägen Fältv 184 97 n Lju atan en/Gränsg gatan Aspv ägen Olyckor vid järnväg ska läggas till. gatan lls Rasfa Södra infarten Frutjär nsv Trapp Okänd 1 Branta back Lindrig 10 en Alväg Personskada Död Svår 0 6 gen arvä Odl % Trafikmätning 124 en äg v Ax 66 480 394 1649 1780 2% 460 Cykel/moped/MC 2% 17% Bil Cykel/moped/MC 17% % Kajvägen vid bron HVDC Väg mot Hällarna Södra Infarten Lätta lastbilar Bil 2046 Vardagsdygnssnitt: Vardagsdygnssnitt: Vardagsdygnssnitt: 2064 Cykel/moped/MC 599 Vardagsdygnssnitt: 2712 17% Andel tunga fordon: 1,6% Andel tunga fordon:Cykel/moped/MC 12,8% Andel tunga fordon: 3,9% Andel tunga fordon: 20,9% 15% Bil Lätta lastbilarLastbilar % 15% 62% Lastbilar Lastbil med släp Lätta lastbilar Bil Cykel/moped/MC 5% FIGUR fordon infart (snitt per vardagsdygn mån-fre) 62% Lastbilar och antal Lastbil medper släp Lätta lastbilar Bil 2. Trafikmätning -Fordonsfördelning 8 62% Lastbil med släp Lastbilar Lätta lastbilar 62% Lastbil med släp Lastbilar 1458 Tidigare utpekade funktioner i transportsystemet Riksväg 50 är utpekad som funktionellt prioriterat vägnät, vilket innebär att vägen ska upprätthålla hög nationell och regional tillgänglighet. Både Bergslagsbanan och rv 50 är prioriterade och lyfts fram som bland de viktigaste stråken i Regional systemanalys för Dalarna: ”Bergslagsbanan är ett högt prioriterat godsstråk i Mellansverige. Borlänge är utpekad som nod i en stråkstrategi från Norrland och Bergslagen ner mot Göteborg via Norge-Vänerbanan (”Stråket väster om Vänern”) och Västra Stambanan. Bergslagsbanan är också en betydande transportled till Gävle Hamn för näringslivets godstransporter i Mellansverige.” Bergslagsdiagonalen är ett nationellt stråk för gods och persontrafik. Den binder samman nationella godsnoder, till exempel två av landets största godsbangårdar i Hallsberg och Borlänge. Längs stråket finns flera av landets största, expansiva och mest transportkrävande företag för både den inhemska marknaden och exportmarknaden. Stråkets betydelse för persontrafiken innebär en utvidgning av regioner och bidrar därmed till regionförstoring och regionintegrering. Bergslagen är därutöver ett betydande turiststråk, där besöksnäringen ökar kraftigare än för landet totalt.” (Källa: Regional Systemanalys Dalarna, 2008) Befintliga förhållanden och utveckling – referensalternativ Både för Väsmanstrand och industriområdet så händer det en hel del. År 2013 stod ABBs nya HVDCfabrik klar vilket medförde att huvudingången flyttades längre norrut i området och nya parkeringar anlades. I industriområdets södra del diskuteras ett logistikcentrum för ABB:s transporter. Detta skulle innebära att fler transporter kan ledas in söderifrån då terminalen vid bomkorsningen kan få en minskad betydelse. Det är idag oklart om och när detta blir. 2014 antog kommunfullmäktige Vision Väsmanstrand (se bild 1) som bland annat inrymmer boende, aktiviteter och rekreation. Visionen var ett led i att få möjlighet att utreda bostäder på stranden vidare ,men det finns många frågetecken kvar, bland annat buller, markföroreningar men även hur tillgängligheten till området ska klaras av. En korsning i plan vid HVDC och en Kajbro som idag inte klarar tyngre transporter och i framtiden är inte optimala förhållanden. Om inga åtgärder genomförs i området blir det svårt att få god tillgänglighet till Väsmanstrand för räddningstjänst, bil och varutransporter. I Ludvika råder som i resten av Dalarna en hög bilkultur vilket även syns i trafikmätningarna för området. I den resvaneundersökning som genomfördes för Ludvika och Smedjebacken visades att för resor under en km sker fyra av tio resor med bil och under fem km sker sex av tio resor med bil vilket visar att invånarna använder bilen i stor utsträckning för korta resor. Om detta är ett beteende som kommer fortsätta i framtiden är svårt att förutspå då detta styrs av trender i samhället och vilka färdmedel som prioriteras bland annat. Eftersom 50% av de som arbetade i området 2012 bor i Ludvika tätort finns potential för ett minskat bilbeteende men om inga åtgärder genomförs i området kommer färdmedelsfördelningen troligtvis se liknande ut om inte parkeringsproblematiken kommer bli allt för påträngande och anställda lämnar bilen hemma för att slippa leta parkering. När det gäller godstransporter spår Trafikverket en viss ökning på spår enligt sina prognoser från dagens 24 tåg/dygn till 44 tåg/dygn vilket kommer påverka korsningar som är i plan med försämrad tillgänglighet. Vad gäller trafiksäkerhet finns risken att olyckor sker om brister inte åtgärdas. AntAgen Av KF 2014-08-25 §98 Bild 1: Vision Väsmanstrand Vision Väsmanstrand, Ludvika Upprättad juni 2014 UPPLEV BO UMGÅS AKTIVERA KOM NÄRA 9 1. BERGSLAG Bra pendlingsm Kapacitetsbeho nom området ( Kapacitetsprob och 4. Korsning i plan tågföring. Snäv kurvradie Önskvärt att fö för persontåg ( Behov av infart Behov av uppst Behov av högre Signalreglering Längre spårlän Önskvärt med Kurvradien på hastigheten 4 73 4 Brister och behov Er iks ga ta 4 ± För Bergslagsbanan finns kapacitetsbehov för både gods och persontransporter till och genom området. Idag finns brister i form av dålig kurvradie norr om Kajbron, ej möjlighet till samtidig infart för gods och persontrafik, korta spår för godstrafik och en korsning i plan vilket försämrar möjligheten till effektiv tågföring. sga slag Berg tan ig Lost tan tan ga Fr ed s ata n sg Fr ed tigen ds Mår Björkväg en n n ge äg ajv M en 1 19 1 6 Gr an v vä er ge n vä en e rd 11. KORSNIN n BERGSVÄGEN Dålig tillgängli en ägFör liten och tr ajv M Trafikstockning lått /S en äg e äg e rd t låt /S g vä er ö Sk n kv n 11 e äg llv Hä r Lä vä ge n vä ge en äg äs Karta 4. Område 7-11 ö Sk 10. nLYVIKSVÄ tige Dålig tillgängli och Tunnelgata Behov att binda klister. Tillgänglighets Talls tan Go n e äg tan lvägen n tige Talls llv Hä sga L sga atan narg Stigfin vä Lyviks n Grä Poppe gen/ n Grä tan 9. ASPVÄGEN Dålig tillgängli Snäva korsning Behov av annan verkan på bostä tan an n gata alls Rasf llsga n 6 8 e äg n 11 fa Ras 11 8 gen Aspvä igen ata Vretg 9 Lost en n tige 8 Grottvägen 8 8 s Mård Generatorga 8. LYVIKSVÄG Dålig sikt på gr Bristfällig trafik Gång och cykli Avsaknad av ty Stor hastighetsö Stråk från Aspv Behov av passa Otryggt att pas Björnstigen tan n tan 7. BOMKORS Trängsel och tr tan ga Behov av rgssäkra Be Otydlig trafiksi Bommarna ner netbacken för fleraMagtrafiks är nere. Trafiksäkerhet ende över bom gv Videvä gen Sto rga Kajv äge n tan a ta n sg Fr ed ägen Valhallav Björnstige ergsga Stigb pgat Trap ägen 6. KORSNING Fu Omöjligt att m Otydlig korsnin n Lju n n gatan vä ge cken 17 kv Gr an n 10 ken/Gräns en ata Branta bac Björkväg Magnetba atan narg Stigfin Tjärnv Grottvägen 4 r Lä Videvä gen llsg ta tan Generatorga en 1 19 1 6 hä lga ne 10 ga ägen gen 8 an rgs Be Notgårdsv Tjärn vä rgsgat n n 7 tan Mossga 17 ägen Fältv 5. OMRÅDE M RÅDET Rekreation-beh Dålig trafiksäke Ma lm ga norra och södr tan Behov av gent o n Mossgata från resecentru Parkerade bilar iläggningsplats 1 59 2 n Tu en Alväg vä ge 4. RESECENT BehovD av trafik a Det skalagavara lät tan /S tor ga resecentrum tafå n Svårighet att or centrum. 7 18 16 ata Vretg väg Notgårds 10 äs n 35 5 n gata en Go n 2 3 n n Stigbe p Trap gen lvägen Idag är tillgänglighet bristfällig för tunga transporter då korsningen är liten och trång. En framtida ökning av tunga transporter skapar ett ännu större behov av att förbättra denna infart till industriområdet. rsv äg ta ga ta gatan åke lga ne lm 7 5 ken/Gräns gen Alvä Område 11 korsning Gonäsvägen/Snöåvägen/ Grängesbergsvägen Lyc k en vä Lyviks 6 ag a ta tan 4 10 Branta bac gen rvä 8 Poppe gen/ 1 13 32 10 gen rvä la Od 11 8 rsv äg ga ta n ru Fu n 6 4 4 Ma 7 8 n Tu la Od Område 9: Efter Aspvägen är det dålig tillgänglighet och trafiksäkerhet för cyklister. Det är snäva korsningar för godstransporter på Aspvägen. Vid denna infart har kan bullernivån antas vara hög, främst på Gonäsvägen. Behovet finns att ta in mer transporter på denna väg vilket9 kan medföra ökade bullerproblem. Område 10: Det finns ett behov att binda samman Tunnelgatan och områdena söder om industriområdet och öka trafiksäkerheten. Idag saknas denna koppling för gång- och cykel. 8 tor ga yg 2 8 Område 9-10 Aspvägen samt koppling från Lyviksvägen till Mossplan åke 2 /M tan 1 59 7 5 Lyc k n/S ta n 16 4 en 3. KAJVÄGSB Begränsat flöde Dålig bärighet Begränsat flöde Snäv kurvradie 5 ga 7 n Område 7: Framför HVDC och vid järnvägskorsningen är det tillgänglighets- och trafiksäkerhetsproblem för både gång/cykel samt gods och personbilstransporter. Problem som pekats ut är bland annat att järnvägsbommarna är nere långa stunder, vilket skapar spårspring samt att det är en otydlig trafiksituation. Område 8: Efter Lyviksvägen är det bristfällig trafiksäkerhet för gående och cyklister. Bland annat måste gående och cyklister passera sträckan flera gånger samt att det är dålig sikt vid radiogrinden och hastighetsöverträdelser. Vägen går rakt igenom industriområdet och flertalet industritransporter korsar vägen, främst vid radiogrinden. gen Aspvä 12 s ed Fr ge Område 7-8 Framför HVDC och Lyiksvägen nsväge n Fr ed sg a 18 5 Frutjär a ta Karta 3. Område 3-6 4 ä Fältv Da lag 35 ga yg 4 4 7 vä ata 2. BERGSLAG Behov av en fu Köbildning på marna är nere.6 Utfartsproblem Va s /M iks rnsväg St org a 6 Kajv äge n 2 3 13 tan Ly v tsg tan 7 32 15 n 4 rek 14 2 1 ga ge ge n 9 Område 3: Kajbron har dålig bärighet och framkomlighet. För gående och cyklister är trafiksäkerheten och framkomligheten bristfällig i området. Område 4,5,6: Det finns behov av enkelt och trafiksäkert att ta sig från och till resecentrum för gående och cyklister samt till 8 och från rekreationsområdet Väsmanstrand. Det är idag svårighet att orientera sig mellan resecentrum, industriområdet och centrum och det är dålig trafiksäkerhet på vissa platser exempelvis vid ABB:s nya parkering samt i korsningen Kajvägen/Lyviksvägen där korsningen upplevs otydlig. Korsningen Kajvägen/Lyviksvägen upplevs även trång för godstransporter. vä En ge lb St org a 2 s ed Fr iks 5 14 2 Område 3-6 Kajbron till Korsning Lyviksvägen/Kajvägen Ly v tan 12 9 15 vä 6 Område 2 Bergslagsdiagonalen (rv 50) Bergslagsdiagonalen ska vara en välfungerande riksväg nationellt och lokalt. Idag finns flera kapacitetsbrister bland annat korsningen vid Lidl, köbildning förbi Hammarbacken när järnvägsbommarna är nere och korsning Gonäsvägen/Grängesbergsvägen/Snöåvägen och utfartsproblematik vid Vallahallavägen. Ca rla n Tre krokar s gata Område 1 Bergslagsbanan (järnväg) 6 Valhallav ägen ± Frutjä 3 slag sga tan Brister och behov Under workshop 1 och 2 kunde elva olika geografiska områden med brister och behov identifieras. Brister och behov för vardera område presenteras nedan. Vissa brister och behov gick inte att koppla till ett specifikt område utan gällde hela geografiska ytan som studien avser. Två av dessa var svårighet att hitta parkering nära industriområdet och att det finns ett behov att öka andelen cyklister och kollektivtrafikresenärer till området. En detaljerad lista av behov/brister finns i bilaga 1. Berg Utpekade brister och behov per område HELA OMRÅ Olovlig parkeri Behov av bättre Fulla cykelpark Behov att öka a Behov av bra ko 5. Målbilder för åtgärderna Under workshop 2 och 3 diskuterade grupperna vilken utveckling de önskar för området till år 2025. Deltagarna var uppdelade i fyra grupper och varje grupp fick lämna förslag på målbilder och sedan diskuterades målen i stor grupp. Flera grupper hade tagit fram liknande mål och de målbilder som gruppen slutligen enades om gemensamt är dessa: 2025 har behovet att ta bilen till området minskat eftersom det är det enkelt, attraktivt och trafiksäkert att gå och cykla och kollektivtrafiken är tät och lättillgänglig. 2025 är industriverksamhet och säkra och effektiva godstransporter på väg prioriterat i söder och i norr är Väsmanstrand prioriterat som tillgängligt rekreationsområde. 2025 är trafiksituationen i området inte i konflikt med de behov som finns för nationella stråk. Ett av målen som togs fram berörde främst det fortsatta arbetet med området. Detta mål är medtaget som ett processmål för framtida arbete. Processmål: 2025 har utvecklingen av området skett utifrån ett helhetsperspektiv och i konsensus mellan berörda parter. 11 6. Alternativa lösningar Tänkbara åtgärdstyper Under workshop 3 fick deltagarna fokusera på att utifrån tidigare utpekade behov och brister titta på lösningar på dessa. Utgångspunkten för alternativa lösningar var framtagna mål och fyrstegsprincipen som utgår ifrån dessa fyra steg: 1.Tänk om: åtgärder som kan påverka behovet av transporter och resor samt valet av transportsätt. 2.Optimera: åtgärder som medför ett mer effektivt utnyttjande av den befintliga infrastrukturen. 3.Bygg om: begränsade ombyggnationer. 4.Bygg nytt: nyinvesteringar och/eller större ombyggnadsåtgärder Utpekandet av lösningar gjordes i blandade grupper på 4-6 personer. I ett första skede fick deltagarna föreslå de steg 1-2 åtgärder som de ansåg skulle påverka de behov och brister som lyfts upp. I nästa skede fick deltagarna göra samma sak men för steg 3-4 åtgärder. Sammanlagt har 38 lösningar presenterats varav 20 av åtgärderna är steg 1-2 åtgärder och 18 åtgärder är steg 3-4 åtgärder. Några steg 1-2 lösningar som föreslagits är billigare busskort till anställda, bättre och fler cykelparkeringar och omledning av tunga transporter för att minska trafiken vid bomkorsningen. Några steg 3-4 åtgärder som föreslagits är ny industriväg mellan Aspvägen och Gonäsvägen, bygga ihop GC-stråket mellan resecentrum och Aspvägen samt ny Kajbro. Alla alternativa lösningar presenteras i bilaga 2. Studerade åtgärdstyper och alternativa lösningar och konsekvenser Efter workshop 3 har arbetsgruppen utvärderat och bedömt alla åtgärdernas effekter utifrån måluppfyllelse, kostnad och tid, dvs. en enkel effektbedömning. I effektbedömningen har följande värderats: Figur 3. Bedömningsmatris för effektbedömning av åtgärder För effektbedömning av alla åtgärder se bilaga 2. Vissa åtgärder som inte berörde området eller av annan orsak inte ansågs genomförbara inom denna åtgärdsvalsstudie sorterades bort. Alla bortvalda åtgärder och anledning till varför de blivit bortvalda har dokumenterats och finns redovisade i bilaga 3 Efter utförandet av ”enkel effektbedömning” valdes 22 åtgärder slutligen ut som formar åtgärdspaketet, dessa redovisas i avsnitt 5. För åtgärdspaketet har det sedan gjorts en samlad effektbedömning (fördelningsanalys, målanalys och samhällsekonomisk analys), se bilaga 4. Den samhällsekonomiska analysen visade att åtgärdspaketet inte påverkar hälsa, klimat, resenärer, godstransporter eller trafiksäkerhet negativt utan snarare leder i positiv riktning. Även när det gäller fördelning av resurser utifrån ålder, kön, trafikslag, trafikanter, näringsgren och lokalt/regional/nationellt så är det små skillnader. Vad gäller ålder så gynnas unga och äldre mer än barn men åtgärderna förväntas gynna mellan män och kvinnor lika mycket. Både bil, cykel, gods, och kollektivtrafik finns med som gynnade transportslag i åtgärdspaketet. Målanalysen beskriver åtgärdspaketets påverkan på Sveriges funktionsmål och hänsynsmål men även här ger åtgärderna till största del positiv på målen. 12 7. Föreslagen inriktning och rekommenderade åtgärder Beskrivning av övergripande inriktning Utifrån de problem och behovsbeskrivningar, framtagna mål för området och den effektbedömning som gjorts för föreslagna åtgärder har arbetsgruppen föreslagit ett åtgärdspaket. Inriktningen på paketet är att flytta bilresor till gång/cykel och kollektivtrafik men samtidigt förbättra trafiksäkerheten och tillgängligheten för alla trafikslag med utgångspunkt i målen. I ”Åtgärdspaket ABB-industriområde och Väsmanstrand” kombineras åtgärder inom samtliga steg i fyrstegsprincipen. Åtgärdspaketet innehåller främst steg 1-2 åtgärder, exempelvis väganvisning, kollektivtrafikkort till anställda, omledning av godstransporter. I paketet finns steg 3-4 åtgärder i form av ombyggnadsåtgärder på väg 50 och nya GC-kopplingar för stråket från resecentrum till Aspvägen. På nästa sida presenteras föreslagna åtgärder i Åtgärdspaketet. För att nå hög måluppfyllelse kan det vara en fördel att genomföra flera av åtgärder samlat, exempelvis förbättrade cykelparkeringar, bättre väganvisning, kampanj för kollektivtrafikkort då detta kan leda till ett ökat intresse för gång, cykel och kollektivtrafik och på så sätt minska för parkeringsproblematiken för bil. Många av åtgärderna går att göra i flera steg på kort, och lång sikt, exempelvis kan väganvisningar sättas upp för att tydliggöra en sträckning innan en ny gång och cykelväg anläggs/förbättras. Vissa av åtgärderna är också beroende av andra åtgärder exempelvis kan inte bomkorsningen stängas utan alternativ väg för gångoch cyklister från riksväg 50 till HVDC. I åtgärdspaketet finns flertalet aktörer inblandade. Huvudansvaret för att genomföra föreslagna åtgärder ligger främst hos Ludvika kommun, Trafikverket och ABB då åtgärderna sker i anslutning till deras anläggningar. För åtgärder som förändrar personalens beteende berörs alla företag i området då de har möjlighet att i viss mån påverka sina anställdas resvanor eller resmönster. Detsamma gäller för godstransporter där företagen har möjlighet att påverka färdväg för sina godstransporter. Arbetsgruppen föreslår att en avsiktsförklaring bör tas fram för att ha en fortsatt diskussion kring ansvarsfördelning och prioritering av åtgärderna. Översiktlig bedömning av kostnad specificeras i senare skede. Finansiering för åtgärder behandlas inom respektive organisation. Förslag till ställningstagande Projektgruppen föreslår att det fortsatta arbetet drivs vidare med den övergripande inriktningen som finns i ”Åtgärdspaket ABB-industriområde och Väsmanstrand”. 13 Åtgärdspaket: ABB-industriområde och Väsmanstrand (se karta 5) Ansvar (berörda) Nr Utvalda åtgärder Bergslagsbanan: Fortsätta med etapp 2 1 Trafikverket 2 Trafikverket 3 4 "funktionsutredning Ludvika-spårsanering och samtida infart" Bergslagsbanan: Ev se över och uppdatera Funktionsutredningen Kajvägsbron korsning Lidl: Optimera och tydliggör GCväg från centrum till Väsmanstrand, via Kajvägsbron. Ex skyltning. Kajvägsbron: Ny bro dimensionerad för räddningstjänst/varutransporter och gång och cykel Direktkort sikt Fyrstegsprincipen Medellång sikt 1-2 3-4 x x x x x x x Ludvika kommun Ludvika kommun (Trafikverket) x 5 Korsning Lyviksvägen/Kajvägen: Skylta och måla för att tydliggöra var oskyddade ska röra sig i korsningen. Ludvika kommun(ABB) x x 6 Korsning Lyviksvägen/Kajvägen: Se över och åtgärda korsning för att förhindra att förhindra att lastbilar genar i kurvan och öka trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter. Bomkorsning: Leda tunga transporter via Lyviksberget för att avlasta bomkorsningen. Bomkorsning: Stäng bomkorsning för all trafik (Åtgärden finns i Genomfartsprojektet) Ludvika kommun (ABB) x x x x Lyviksvägen: Stänga Lyviksvägen vid nerfart till Hällarna och vid Sågenområdet för genomfart (ej gods). Utred fortsatt möjlighet för cykel genom området. Lyviksvägen: Samla GC-stråk på samma sida. Ludvika kommun (företag) x x Ludvika kommun x x Aspvägen: GC-väg efter Aspvägen Ludvika kommun x Gonäsvägen/Aspvägen: Se över och åtgärda problem som uppstår med ökat antal transporter på Gonäsvägen och Aspvägen. Ex buller och svängradier. Tunnelgatan-Lyviksvägen: Stänga för genomfart mellan Lyviksvägen-Tunnelgatan för biltrafik. Ludvika kommun Bygga ihop hela GC-stråket inkl. belysning mellan resecentrum och Aspvägen. Delsträckor (A)Resecentrum-Parkering-HVDC, (B)HVDCTunnelgatan, (C)Tunnelgatan-Aspvägen CPL riksväg 50/Kajvägen (Lidl) (Åtgärden finns i Genomfartsprojektet) CPL riksväg 50/Snöåvägen (OKQ8) (Åtgärden finns i Genomfartsprojektet) Hela området: Tillgängliga och bra cykelparkeringar Ludvika kommun/ABB/ Trafikverket 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 14 Genomförandetid Hela området: Se över och förbättra belysning på befintliga GC-vägar Hela området: Bättre skyltning i hela området för gång och cykel - ex mellan resecentrum och industriområdet Hela området: Erbjuda billigare busskort till anställda, typ reskort företag Hela området: Informera Region Dalarna om efterfrågan på bättre pendlarparkeringar även i andra städer (ex Borlänge) Hela området: Betalparkering anställda Företag inom området Trafikverket x x x x x x x x ABB x Trafikverket Trafikverket Ludvika kommun och företag inom området Ludvika kommun/ABB Ludvika kommun Företag inom området Ludvika kommun/ Trafikverket Företag inom området x x x x x x x x x x x x x x x x x x 4 3 1 ± 15 2 Eri k sg ata n vä ge n Berg slag sga tan Ca rla En ge lb Da lag ata ata n Kö pm an sg ata n Va s n/S tor ag ata n ga tan väge n /Valha lla n /M tan ga yg 7 8 10 14B n Tu sg Berg ata n tan 9 Fr ed ge ga vä slagsg atan iks s ed Fr Ly v Fr ed s ga tan 5 6 Kajv äge n 14 A tsg ata n Sto rg ata n Sto rg rek Ma lm lga ne ta ga ta n Mossgata n n Furu ergsga Stigb n tan 13 Grottvägen rg Be sg ata n Valhallav ägen Tre krokar s gata Magnetbacke n Generatorga 14 C gata hälls tan Björnstigen Lost igen tigen ds Mår atan narg Stigfin n an 12 tan pgat Trap 11 n ken/Gräns nsväge Branta bac gen rvä Frutjär llsga ata Vretg la Od fa Ras gen Aspvä n Grä sga tan rsv äg lvägen Lyviks en e äg Björkväg en Go n n äs vä ge n Gr an lått /S vä er ge v äg ajv M n en 16 e äg kv n ägen Videvä gen e rd en äg r Lä n Notgårdsv Tjärnväge ö Sk vä ge n rnsv äg en llv Hä Nottjä en äg åke n gv Lyc k n Lju gatan en Alväg ägen Fältv tige Talls pe n/Pop väge n en ge vä g rvä Vå öå Sn en äg v Ax Tabell 5: Karta föreslagna åtgärder 15 Bilagor 16 4 Brister och behov 73 4 3 ± 6 Er iks ga ta 4 Ca rla vä n ge n 6 tan 12 9 sga Berg tan 1 Da lag 35 a ta ga tan ga ta n 18 n 7 ga yg ta n Fr ed sg a ta n 1 59 2 Ma lm 4 ga ta n 8 n Tu lga ne ta tan Mossga n ru Fu 5 rg Stigbe hä llsg ata sgatan 10 rg Be Grottvägen 10 sg ata n Magnetba cken Valhalla vägen Tre krokar s gata 4 7 5 Generatorga 17 Björnstige tan n 8 g Losti en atan narg Stigfin n 8 ata Vretg n gata en 6 p Trap gen Aspvä cken/Grän rnsväg n gata falls Ras Branta ba Frutjä 11 8 n Grä ta sga n väge Lyviks n en Go n n en 1 19 1 6 e rd vä n ge te rvä ge äg n 11 ö Sk e äg Gr an en vä ge låt /S kv väg Notgårds Videv äg äs n r Lä vä ge n Tjärn vä Björkväg en gen e äg llv Hä ajv M n en en äg gen gv ä Fältv n tige Talls gen pelvä /Pop n Lju sgatan 8 3. KAJVÄGSBRON, JÄRNVÄG, KORSNING LIDL Begränsat flöde på eftermiddagarna vid Lidl. Dålig bärighet och framkomlighet (Bristfällig) Begränsat flöde för gång och cyklister. Snäv kurvradie för tågtrafiken. n 4. RESECENTRUM Behov av trafiksäker och bra infart från väg. Det ska vara lättillgängligt och trafiksäkert att ta sig från och till resecentrum får gående och cyklister. Svårighet att orientera sig mellan resecentrum, industriområdet och centrum. n 6. KORSNING KAJVÄGEN/LYVIKSVÄGEN Omöjligt att mötas – trång för gods. Otydlig korsning för gående och cyklister 7. BOMKORSNING OCH OMRÅDE FRAMFÖR HVDC Trängsel och trafiksäkerhetsproblem Behov av säkra godstransporter och för allmänheten Otydlig trafiksituation Bommarna nere ofta- trafiksäkerhets- och tillgänglighetsproblem för flera trafikslag. Springande person er över spår när bommarna är nere. Trafiksäkerhet och tillgänglighetsbrist för gående och cyklister. (gående över bomkorsningen) 8. LYVIKSVÄGEN FRÅN RADIOGRINDEN TILL ASPVÄGEN Dålig sikt på grund av byggnad vid radiogrinden. Bristfällig trafiksäkerhet för gående och cyklister på sträckan. Gång och cyklister måste passera gatan flera gånger. Avsaknad av tydligt stråk för gång och cyklister. Stor hastighetsöverträdelse Stråk från Aspvägen till Mossplan Behov av passage för interna godstransporter vid radiogrinden. Otryggt att passera för interna transporter vid radiogrinden. 9. ASPVÄGEN Dålig tillgänglighet och trafiksäkerhet för cyklister Snäva korsningar för transporter vid ökad tung trafik. Behov av annan utfart för godstransporter som för att undvika påverkan på bostäder. n tige s Mård 9 2. BERGSLAGSDIAGONALEN (RV 50) Behov av en fungerande riksväg nationellt. Köbildning på riksvägen och förbi Hammarbacken (rv66) när bommarna är nere. Utfartsproblematik och bullerproblem efter Vallahallavägen. 5. OMRÅDE MELLAN RESECENTRUM OCH INDUSTRIOMRÅDET Rekreation-behov av tillgänglighet för promenad till Väsmanstrand. Dålig trafiksäkerhet för gående och cyklister i korsning och på norra och södra sidan av parkeringen. Behov av gent och trafiksäkert sätt för gång och cyklister att ta sig från resecentrum till industriområdet. Parkerade bilar hindrar räddningstjänsten från att komma fram till iläggningsplats. /M 16 tan 8 4 4 7 n 1. BERGSLAGSBANAN Bra pendlingsmöjligheter behövs Kapacitetsbehov för både gods och persontransporter till och genom området (lokalt och nationellt) Kapacitetsproblem: för att komma in på spår 1 måste man korsa 3 och 4. Korsning i plan försämrar kapaciteten för TIB. Behov av effektiv tågföring. Snäv kurvradie vid kajvägsbron. Önskvärt att förlänga plattform till 160 mBehov av samtidig infart för persontåg (spår 2 och 3) Behov av infart till spår 1 oberoende av spår 2 och 3 Behov av uppställningsspår 110 m för persontåg Behov av högre hastighet för genomgående tåg Signalreglering av spår 9 önskvärt Längre spårlängd för uppställning av godståg Önskvärt med samtida infart för 750 m långa godståg Kurvradien på järnvägsbron över Ludvika ström är begränsande för hastigheten ga ge s ed Fr vä tan ag a ta tor Fr ed s 32 iks a ta Va s n/S 15 Ly v tsg 7 6 13 Kajv äge n 2 3 St org a 2 rek St org a 2 En ge lb slag 5 14 gen Alvä kers väg Bilaga 1 10. LYVIKSVÄGEN-MOSSPLAN Dålig tillgänglighet för gående och cyklister mellan Lyviksvägen och Tunnelgatan. Behov att binda ihop Tunnelgatan med Lyviksvägen gång- och cyklister. Tillgänglighetsbrist (trappa) i tunnel från riksvägen. 11. KORSNING GONÄSVÄGEN/SNÖÅVÄGEN/GRÄNGESBERGSVÄGEN Dålig tillgänglighet för tunga transporter För liten och trång för godstransporter Trafikstockning HELA OMRÅDET- PARKERINGSPROBLEMATIK Olovlig parkering. Behov av bättre parkeringssituation Fulla cykelparkeringar? Behov att öka andelen gång och cyklister till området. Behov av bra kollektivtrafik till området. 17 Bilaga 2: Alternativa lösningar samt enkel effektbedömning 1. Bergslagsbanan Effektbedömning av åtgärder Samlad effektbedömning 2. Bergslagsdiagonalen Fortsätta med etapp 2 "funktionsutrednin g Ludvikaspårsanering och samtida infart" Ev se över och Hanteras i projekt uppdatera genomfart Ludvika Funktionsutredinin gen HÖG LÅG MEDEL LÅG LÅG LÅG MEDEL LÅG HÖG MYCKET HÖG LÅG HÖG HÖG LÅG HÖG MEDEL DIREKT MEDEL A) Optimera och tydliggör GC-väg från centrum till Väsmanstrand, via Kajvägsbron. Ex skyltning. B) Säker GCpassage över bron samt passage på rv 50 C) Ny bro dimensionerad för räddningstjänst+ varutransporter D) CPL på riksväg 50. E) Ny väganslutning rv 66 Hammarbacken (Åtgärden finns i - rv 50 vid Lidl. Genomfartsprojektet) HÖG MYCKET HÖG MEDEL MEDEL LÅG LÅG LÅG LÅG LÅG LÅG HÖG MYCKET HÖG MYCKET HÖG HÖG LÅG MEDEL MEDEL HÖG HÖG HÖG LÅG MEDEL HÖG HÖG Mycket hög DIREKT MEDEL KORT MEDEL LÅNG Bedömd effekt på åtgärdsvalsstudiens mål 2025 behovet att ta bilen till området minskat eftersom det är det enkelt, attraktivt och trafiksäkert att gå och cykla och kollektivtrafiken är tät och lättillgänglig industriverksamhet och säkra och effektiva godstransporter på väg prioriterat i söder i norr är Väsmanstrand prioriterat som tillgängligt rekreationsområde. trafiksituationen i området är inte i konflikt med de behov som finns för nationella stråk. Måluppfyyllnad Bedömda kostnader Kostnadsnivå Bedömd tid för genomförande Tidsperspektiv; kort (K), medel (M), lång (L) Direkt 3. KAJVÄGSBRON, JÄRNVÄG, KORSNING LIDL Effektbedömning av åtgärder Samlad effektbedömning Bedömd effekt på åtgärdsvalsstudiens mål 2025 behovet att ta bilen till området minskat eftersom det är det enkelt, attraktivt och trafiksäkert att gå och cykla och kollektivtrafiken är tät och lättillgänglig industriverksamhet och säkra och effektiva godstransporter på väg prioriterat i söder i norr är Väsmanstrand prioriterat som tillgängligt rekreationsområde. trafiksituationen i området är inte i konflikt med de behov som finns för nationella stråk. Måluppfyyllnad Bedömda kostnader Kostnadsnivå Bedömd tid för genomförande Tidsperspektiv; kort (K), medel (M), lång (L) Direkt 6. KORSNING KAJVÄGEN/LYVIKSVÄGEN 4. Resecentrum. 5. OMRÅDE MELLAN RESECENTRUM OCH INDUSTRIOMRÅDET F) Tydligare stråk. G) Bygga ihop hela Koppling Aspvägen- gc-stråket mot nr 9 resecentrum(bygga) centrum (skyltning mm) H) GC-länk mellan strandpromenadvall/parkering och hvdc.(del K) Skylta och måla för att tydliggöra var oskyddade ska röra sig i korsningen. L) Överkörbar refug i för att förhindra att lastbilar genar i kurvan. behovet att ta bilen till området minskat eftersom det är det enkelt, attraktivt och trafiksäkert att gå och cykla och kollektivtrafiken är tät och lättillgänglig industriverksamhet och säkra och effektiva godstransporter på väg prioriterat i söder HÖG HÖG MYCKET HÖG MEDEL LÅG LÅG LÅG LÅG LÅG MEDEL i norr är Väsmanstrand prioriterat som tillgängligt rekreationsområde. MYCKET HÖG HÖG HÖG HÖG MEDEL MEDEL MEDEL MEDEL MEDEL MEDEL MEDEL MEDEL MEDEL LÅG LÅG KORT KORT KORT DIREKT KORT P1)h anlägg ny gcväg mellan tunnelgatan och HVDC. P2) Ny Tunnel under jvg för gång och cykel Effektbedömning av åtgärder Samlad effektbedömning Bedömd effekt på åtgärdsvalsstudiens mål 2025 trafiksituationen i området är inte i konflikt med de behov som finns för nationella stråk. Måluppfyyllnad Bedömda kostnader Kostnadsnivå Bedömd tid för genomförande Tidsperspektiv; kort (K), medel (M), lång (L) Direkt 7. BOMKORSNING OCH OMRÅDE FRAMFÖR HVDC 18 Effektbedömning av åtgärder I) Leda tunga O) Stänga av transporter via bomkorsning för Lyviksberget för att motortrafik, ej gc avlasta P) Stäng bomkorsning för all trafik 6. KORSNING KAJVÄGEN/LYVIKSVÄGEN 4. Resecentrum. 5. OMRÅDE MELLAN RESECENTRUM OCH INDUSTRIOMRÅDET F) Tydligare stråk. G) Bygga ihop hela Koppling Aspvägen- gc-stråket mot nr 9 resecentrum(bygga) centrum (skyltning mm) H) GC-länk mellan strandpromenadvall/parkering och hvdc.(del K) Skylta och måla för att tydliggöra var oskyddade ska röra sig i korsningen. L) Överkörbar refug i för att förhindra att lastbilar genar i kurvan. behovet att ta bilen till området minskat eftersom det är det enkelt, attraktivt och trafiksäkert att gå och cykla och kollektivtrafiken är tät och lättillgänglig industriverksamhet och säkra och effektiva godstransporter på väg prioriterat i söder HÖG HÖG MYCKET HÖG MEDEL LÅG LÅG LÅG LÅG LÅG MEDEL i norr är Väsmanstrand prioriterat som tillgängligt rekreationsområde. MYCKET HÖG HÖG HÖG HÖG MEDEL MEDEL MEDEL MEDEL MEDEL MEDEL MEDEL MEDEL MEDEL LÅG LÅG KORT KORT KORT DIREKT KORT Effektbedömning av åtgärder Samlad effektbedömning Bedömd effekt på åtgärdsvalsstudiens mål 2025 trafiksituationen i området är inte i konflikt med de behov som finns för nationella stråk. Måluppfyyllnad Bedömda kostnader Kostnadsnivå Bedömd tid för genomförande Tidsperspektiv; kort (K), medel (M), lång (L) Direkt 8. LYVIKSVÄGEN FRÅN RADIOGRINDEN TILL ASPVÄGEN 7. BOMKORSNING OCH OMRÅDE FRAMFÖR HVDC R) Stänga av hela S) Stänga Lyviksv T) Stänga Lyviksv U) Samla GC-stråk på V) Optimera GC vid I) Leda tunga O) Stänga av P) Stäng P1)h anlägg ny gcP2) Ny Tunnel under från Tunelgatan till Lyviksvägen för med bommar, vid med bommar, vid samma sida. transporter via bomkorsning för bomkorsning för väg mellan jvg för gång och nerfart till Hällarna, nerfart till Hällarna, Aspvägen jämns med allmänheten. ej Lyviksberget för att motortrafik, ej gc all trafik tunnelgatan och cykel Effektbedömning av åtgärder och vid jvg, gods (löser även 6) och vid avlasta HVDC. Sågenområdet. Sågenområdet. bomkorsningen. Stänga för Utred fortsatt möj Samlad effektbedömning Effektbedömning av åtgärder allmänheten, ej för GC inom Bedömd effekt på åtgärdsvalsstudiens mål 2025 gods. området. (Behåll GC inom område S. behovet att ta bilen till området minskat eftersom det är det enkelt, attraktivt och MedLÅG cykel kommer LÅG LÅG HÖG HÖG trafiksäkert att gå och cykla och kollektivtrafiken är tät och lättillgänglig man hela vägen fram, ej med bil.) industriverksamhet och säkra och effektiva godstransporter på väg prioriterat i söder Samlad effektbedömning i norr är Väsmanstrand prioriterat som tillgängligt rekreationsområde. Bedömd effekt på åtgärdsvalsstudiens mål 2025 trafiksituationen i området är inte i konflikt med de behov som finns för nationella behovet att ta bilen till området minskat eftersom det är det enkelt, attraktivt och stråk. Måluppfyyllnad trafiksäkert att gå och cykla och kollektivtrafiken är tät och lättillgänglig Bedömda kostnader industriverksamhet och säkra och effektiva godstransporter på väg prioriterat i söder Kostnadsnivå Bedömd tid för genomförande i norr är Väsmanstrand prioriterat som tillgängligt rekreationsområde. Tidsperspektiv; (K),ärmedel (M), med långde(L) Direkt trafiksituationen ikort området inte i konflikt behov som finns för nationella stråk. Måluppfyyllnad MEDEL MEDEL MEDEL LÅG LÅG LÅG HÖG MEDEL HÖG LÅG MYCKET HÖG HÖG Medel HÖG HÖG LÅG LÅG MEDEL HÖG MYCKET HÖG MYCKET LÅG HÖG HÖG MEDEL MEDEL MEDEL MEDEL Medel LÅG HÖG LÅG DIREKT LÅG LÅG KORT LÅG MEDEL KORT LÅG MEDEL KORT LÅG HÖG LÅG Lång Bedömda kostnader Kostnadsnivå Bedömd tid för genomförande Tidsperspektiv; kort (K), medel (M), lång (L) Direkt LÅG LÅG LÅG MEDEL MEDEL KORT KORT KORT KORT MEDEL Y) Ny GCanslutning vid kyrkogård Effektbedömning av åtgärder W) Ny vägX) GC-väg efter sträckning mellan Aspvägen OK-korset och Lyviksvägen, närmare järnvägen Z) Bättre kurvradie Aspvägen/Lyviksväge n. (Anders har tidigare sagt att vägen är så pass bred att det inte bör behövas några stora åtgärder?) Å) (Bullerskydd) LÅG MYCKET HÖG LÅG Mycket HÖG LÅG MEDEL HÖG LÅG LÅG LÅG HÖG LÅG MEDEL LÅG LÅG Medel HÖG MEDEL MEDEL MEDEL MEDEL KORT KORT KORT 9. ASPVÄGEN Samlad effektbedömning Bedömd effekt på åtgärdsvalsstudiens mål 2025 behovet att ta bilen till området minskat eftersom det är det enkelt, attraktivt och trafiksäkert att gå och och kollektivtrafiken är tät och lättillgänglig industriverksamhet ochcykla säkra och effektiva godstransporter på väg prioriterat i söder i norr är Väsmanstrand prioriterat som tillgängligt rekreationsområde. trafiksituationen i området är inte i konflikt med de behov som finns för nationella stråk. Måluppfyyllnad Bedömda kostnader Kostnadsnivå Bedömd tid för genomförande Tidsperspektiv; kort (K), medel (M), lång (L) Direkt Effektbedömning av åtgärder 11. KORSNING 10. ASPVÄGEN-Mossplan GONÄSVÄGEN/SNÖÅVÄGEN/ Ä) Stänga för Ö) Ny gc-anslutning AB) Ny cpl AH) Informera genomfart Mellan med belysning (Åtgärden finns i Region dalarna om Lyviksvägenmellan aspvägen Genomfartsefterfrågan på Tunnelgatan för och Tunnelgatan. projektet) bättre biltrafik. ABB förbättrar pendlarparkeringar cykelvägen som även i andra städer 19 Måluppfyyllnad Bedömda kostnader Kostnadsnivå Bedömd tid för genomförande Tidsperspektiv; kort (K), medel (M), lång (L) Direkt Effektbedömning av åtgärder HÖG MEDEL MEDEL MEDEL MEDEL KORT KORT KORT 11. KORSNING 10. ASPVÄGEN-Mossplan GONÄSVÄGEN/SNÖÅVÄGEN/ Ä) Stänga för Ö) Ny gc-anslutning AB) Ny cpl AH) Informera genomfart Mellan med belysning (Åtgärden finns i Region dalarna om Lyviksvägenmellan aspvägen Genomfartsefterfrågan på Tunnelgatan för och Tunnelgatan. projektet) bättre biltrafik. ABB förbättrar pendlarparkeringar cykelvägen som även i andra städer avgränsas med (ex Borlänge) betongblock Samlad effektbedömning Bedömd effekt på åtgärdsvalsstudiens mål 2025 behovet att ta bilen till området minskat eftersom det är det enkelt, attraktivt och trafiksäkert att gå och cykla och kollektivtrafiken är tät och lättillgänglig industriverksamhet och säkra och effektiva godstransporter på väg prioriterat i söder i norr är Väsmanstrand prioriterat som tillgängligt rekreationsområde. trafiksituationen i området är inte i konflikt med de behov som finns för nationella stråk. Måluppfyyllnad HÖG MYCKET HÖG LÅG HÖG LÅG MEDEL MYCKET HÖG LÅG LÅG LÅG HÖG LÅG MEDEL MEDEL HÖG MEDEL LÅG MEDEL HÖG LÅG DIREKT KORT MEDEL Direkt Bedömda kostnader Kostnadsnivå Bedömd tid för genomförande Tidsperspektiv; kort (K), medel (M), lång (L) Direkt Hela området: Bättre cykelmöjligheter Effektbedömning av åtgärder Hela området: ökande möjligheter till resande med kollektivtrafik Hela området: förbättrad parkeringssituation för bilparkering AD) Tillgängliga och bra cykelparkeringar AE) Belysning för AF)Bättre skyltning AG)Erbjuda billigare AI) Busslinga från cyklisterna- säkert i hela området för busskort till infartsparkeringar cykel anställda, typ reskort och attraktivt företag AJ)Betalparkering anställda HÖG HÖG HÖG HÖG (Mycket?) HÖG HÖG LÅG LÅG LÅG LÅG LÅG LÅG HÖG HÖG HÖG LÅG LÅG LÅG LÅG LÅG MEDEL MEDEL LÅG LÅG Medel MEDEL LÅG LÅG Medel LÅG? KORT KORT KORT DIREKT KORT KORT Samlad effektbedömning Bedömd effekt på åtgärdsvalsstudiens mål 2025 behovet att ta bilen till området minskat eftersom det är det enkelt, attraktivt och trafiksäkert att gå och cykla och kollektivtrafiken är tät och lättillgänglig industriverksamhet och säkra och effektiva godstransporter på väg prioriterat i söder i norr är Väsmanstrand prioriterat som tillgängligt rekreationsområde. trafiksituationen i området är inte i konflikt med de behov som finns för nationella stråk. Måluppfyyllnad Bedömda kostnader Kostnadsnivå Bedömd tid för genomförande Tidsperspektiv; kort (K), medel (M), lång (L) Direkt 20 Bilaga 3: Borvalda lösningar Bortvalda åtgärder Orsak Ny väganslutning rv 66 Hammarbacken - rv 50 vid Lidl. Åtgärden är dyr och förbättrar inte trafiksituationen nämvärt inom område Väsmanstrand och industriområde ABB. Stänga av bomkorsning för motortrafik, ej gc Om gång- och cykeltrafik ska fortsätta pasera spåret så kvarstår trafiksäkerhetsproblem och spårspring vid bomfällning. Behovet av en effektiv tågföring uppfylls inte. Ny tunnel under jvg för gång och cykel vid bomkorsning I detta skede är det mer ekonomiskt försvarbart att använda den befintliga tunnel som ligger 130 m från korsningen. Skapas en gc-koppling mellan Tunnelgatan och HVDC, väster om järvägen så bör detta främst lösa problemet. Stänga av hela Lyviksvägen för allmänheten. ej gods En total stängning av Lyviksvägen för allmänheten medför påverkan på GCtrafiken som ska ta sig till och genom området. Bland annat kapas stråket kring Väsman och tillgängligheten till badplatsen Hällarna försämras. En avstängning på kortare sträcka av Lyviksvägen är hellre att föredra för att minska genomfartstrafiken och öka trafikssäkerheten. Stänga Lyviksv med bommar, vid nerfart till Hällarna, och vid Sågenområdet. Stänga för allmänheten, ej gods. Åtgärden är bortvald eftersom tillgängligheten i detta område måste utredas vidare. Att utestänga allmänheten helt kan påverka personers möjligheter att ta sig till och från arbetsplasterna. Arbetsgruppen förordar att åtgärden hellre ska utredas utifrån att se på möjligheten att för gång och cykel att färdas genom området. Dåliga svängradier samt påverkan på boende efter Gonäsvägen var några anledningar till att denna åtgärd kommit upp. På grund av höga bullervärden efter Gonäsvägen idag måste åtgärder göras på befintlig väg oavsett om en ny industrigata eller ej. En industrigata längs med järnvägen stoppar även en planerad näringslivsutveckling. Åtgärden är bortvald då arbetsgruppen i första hand ser att åtgärder bör göras på redan befintlig väg. Ny väg-sträckning mellan OK-korset och Lyviksvägen, närmare järnvägen Ny gc-anslutning vid kyrkogård Busslinga från infartsparkeringar GC-stråk vid Kyrkogård blir ogent. Ett GC-stråk efter Aspvägen är mer fördelaktigt eftersom det knyter samman planerade stråk mellan Aspvägen och Tunnelgatan bättre. Det är många oklarheter hur busslingan kan fungera och effekt av denna. I nuläget så antas cykelåtgärder ge högre effekt på parkeringsproblematiken än vad en busslinga skulle ge. 21 Bilaga 4 Samlad effektbedömning Försumbart Försumbart Positivt bidrag Positivt bidrag Positivt bidrag Positivt bidrag Försumbart Försumbart Försumbart Försumbart Försumbart Försumbart Försumbart Försumbart Försumbart Försumbart Försumbart Försumbart Försumbart Försumbart Positivt bidrag Positivt bidrag Positivt bidrag Positivt bidrag Positivt bidrag Positivt bidrag Positivt bidrag Positivt bidrag Positivt bidrag Positivt bidrag sammanvägning Försumbart Försumbart Positivt bidrag Försumbart Försumbart Positivt bidrag Hälsa Positivt bidrag Försumbart Positivt bidrag Försumbart Försumbart Positivt bidrag Klimat Positivt bidrag Försumbart Försumbart Positivt bidrag Försumbart Försumbart Positivt bidrag Trafiksäkerhet Positivt bidrag Försumbart Försumbart Positivt bidrag Försumbart Positivt bidrag Positivt bidrag Persontransportföretag Positivt bidrag Försumbart Försumbart Positivt bidrag Försumbart Försumbart Positivt bidrag Godstransporter Positivt bidrag Försumbart Försumbart Försumbart Försumbart Försumbart Positivt bidrag Resenärer Positivt bidrag Positivt bidrag Försumbart Positivt bidrag Försumbart Försumbart Positivt bidrag Delåtgärd Försumbart Försumbart Försumbart Positivt bidrag Försumbart Försumbart Positivt bidrag Positivt bidrag Samhällsekonomisk analys exklusive samhällsekonomisk kalkyl Nr 1 Försumbart Försumbart Försumbart Positivt bidrag Försumbart Försumbart Försumbart Försumbart Positivt bidrag Positivt bidrag Försumbart Positivt bidrag Försumbart Försumbart Positivt bidrag Försumbart Positivt bidrag Försumbart Positivt bidrag Försumbart Försumbart Försumbart Försumbart Försumbart Försumbart Positivt bidrag Positivt bidrag Försumbart Positivt bidrag Försumbart Försumbart Positivt bidrag Försumbart Positivt bidrag Försumbart Försumbart Positivt bidrag Positivt bidrag Försumbart Försumbart Positivt bidrag Försumbart Positivt bidrag Försumbart Försumbart Försumbart Försumbart Positivt bidrag Försumbart Positivt bidrag Försumbart Positivt bidrag Positivt bidrag Försumbart Försumbart Försumbart Positivt bidrag Försumbart Försumbart Positivt bidrag Positivt bidrag Försumbart Försumbart Positivt bidrag Försumbart Positivt bidrag Försumbart Försumbart Försumbart Bergslagsbanan: Fortsätta med etapp 2 "funktionsutredning Ludvikaspårsanering och samtida infart" 2 Bergslagsbanan: Ev se över och uppdatera Funktionsutredningen 3 4 5 6 7 8 9 Kajvägsbron korsning Lidl: Optimera och tydliggör GC-väg från centrum till Väsmanstrand, via Kajvägsbron. Ex skyltning. Kajvägsbron: Ny bro -dimensionerad för räddningstjänst/varutransporter och gång och cykel Korsning Lyviksvägen/Kajvägen: Skylta och måla för att tydliggöra var oskyddade ska röra sig i korsningen. Korsning Lyviksvägen/Kajvägen: Se över och åtgärda korsning för att förhindra att förhindra att lastbilar genar i kurvan och öka trafikssäkerheten för oskyddade trafikanter. Bomkorsning: Leda tunga transporter via Lyviksberget för att avlasta bomkorsningen. Bomkorsning: Stäng bomkorsning för all trafik (Åtgärden finns i Genomfartsprojektet) Lyviksvägen: Stänga Lyviksvägen vid nerfart till Hällarna och vid Sågenområdet för genomfart (ej gods). Utred fortsatt möjlighet för cykel genom området. 10 Lyviksvägen: Samla GC-stråk på samma sida. 11 Aspvägen: GC-väg efter Aspvägen 12 13 14 Gonäsvägen/Aspvägen: Se över och åtgärda problem som uppstår med ökat antal transporter på Gonäsvägen och Aspvägen. Ex buller och svängradier. Tunnelgatan-Lyviksvägen: Stänga för genomfart Mellan LyviksvägenTunnelgatan för biltrafik. Bygga ihop hela GC-stråket inkl. belysning mellan resecentrum och Aspvägen. Delsträckor (A)Resecentrum-Parkering-HVDC, (B)HVDCTunnelgatan, (C)Tunnelgatan-Aspvägen 15 CPL riksväg 50/Kajvägen (Lidl) (Åtgärden finns i Genomfartsprojektet) 16 CPL riksväg 50/Snöåvägen (OKQ8) (Åtgärden finns i Genomfartsprojektet) 17 Hela området: Tillgängliga och bra cykelparkeringar 18 Hela området: Se över och förbättra belysning på befintliga GC-vägar Resecentrum och industriområdet 19 Hela området: Bättre skyltning i hela området för gång och cykel - ex mellan 20 Hela området: Erbjuda billigare busskort till anställda, typ reskort företag 21 Hela området: Informera Region Dalarna om efterfrågan på bättre pendlarparkeringar även i andra städer (ex Borlänge) 22 Hela området: Betalparkering anställda 23 22 Samlad effektbedömning Förenklad fördelningsanalys Delåtgärd ålder Bergslagsbanan: Fortsätta med etapp 2 "funktionsutredning LudvikaUnga, Vuxna spårsanering och samtida infart" Bergslagsbanan: Ev se över och uppdatera Funktionsutredningen Kajvägsbron korsning Lidl: Optimera och tydliggör GC-väg från centrum till Väsmanstrand, via Kajvägsbron. Ex skyltning. Unga, vuxna Kajvägsbron: Ny bro -dimensionerad för Vuxna räddningstjänst/varutransporter och gång och cykel Korsning Lyviksvägen/Kajvägen: Skylta och måla för att tydliggöra Vuxna, unga var oskyddade ska röra sig i korsningen. Korsning Lyviksvägen/Kajvägen: Se över och åtgärda korsning för att förhindra att förhindra att lastbilar genar i kurvan och öka Vuxna trafikssäkerheten för oskyddade trafikanter. Bomkorsning: Leda tunga transporter via Lyviksberget för att avlasta bomkorsningen. vuxna Bomkorsning: Stäng bomkorsning för all trafik (Åtgärden finns i Genomfartsprojektet) vuxna Lyviksvägen: Stänga Lyviksvägen vid nerfart till Hällarna och vid Sågenområdet för genomfart (ej gods). Utred fortsatt möjlighet för cykel genom området. Kön Trafikslag 0 Tåg Trafikanter, transporter och externt berörda Näringsgren Pendlare och gods Lokalt/regional/ nationellt Missgynnar regionalt och nationellt 0 0 0 0 Gång/cykel cyklister, fotgängare 0 Bil/lastbil gods/persontransporter 0 Gång/cykel cyklister, fotgängare 0 Bil/lastbil gods och bilister 0 Bil/lastbil gods/persontransporter 0 Lokalt handel industri industri gods/persontransporter/ 0 Bil/lastbil/gång/cykel cyklister och fotgängare industri Genomfartstrafik Lokalt 0 Lokalt 0 Lokalt 0 Lokalt/regionalt/nationellt Trafik som ankommer norrifrån Trafik som ankommer norrifrån. Boende efter Gonäsvägen Lokalt Unga, Vuxna gods/ persontransporter/ 0 Bil/lastbil/gång/cykel cyklister/ fotgängare Lokalt Allmänheten. Persontransport er med bil, möjligen gång och cyklister Lyviksvägen: Samla GC-stråk på samma sida. Unga, Vuxna 0 gång/cykel cyklister, fotgängare Lokalt 0 Aspvägen: GC-väg efter Aspvägen Unga, Vuxna 0 gång/cykel cyklister, fotgängare Lokalt 0 0 Bil/lastbil gods och bilister Lokalt 0 0 Lokalt 0 0 Gång/cykel Lokalt 0 Gonäsvägen/Aspvägen: Se över och åtgärda problem som uppstår med ökat antal transporter på Gonäsvägen och Aspvägen. Ex buller Vuxna och svängradier. Tunnelgatan-Lyviksvägen: Stänga för genomfart Mellan LyviksvägenUnga, Vuxna Tunnelgatan för biltrafik. Bygga ihop hela GC-stråket inkl. belysning mellan resecentrum och Aspvägen. Delsträckor (A)Resecentrum-Parkering-HVDC, (B)HVDCTunnelgatan, (C)Tunnelgatan-Aspvägen Alla CPL riksväg 50/Kajvägen (Lidl) (Åtgärden finns i Genomfartsprojektet) Vuxna CPL riksväg 50/Snöåvägen (OKQ8) (Åtgärden finns i Genomfartsprojektet) Vuxna Hela området: Tillgängliga och bra cykelparkeringar Vuxna Hela området: Se över och förbättra belysning på befintliga GCvägar Hela området: Bättre skyltning i hela området för gång och cykel - ex mellan Resecentrum och industriområdet Hela området: Erbjuda billigare busskort till anställda, typ reskort företag Hela området: Informera Region Dalarna om efterfrågan på bättre pendlarparkeringar även i andra städer (ex Borlänge) Hela området: Betalparkering anställda industri industri cyklister, fotgängare gods/ persontransporter/ 0 Bil/lastbil/gång/cykel cyklister/ fotgängare gods/ persontransporter/ 0 Bil/lastbil/gång/cykel cyklister/ fotgängare Lokalt/regionalt/nationellt 0 Lokalt/regionalt/nationellt 0 0 Cykel Cyklister Lokalt 0 Alla 0 Gång/cykel Lokalt 0 Alla 0 Gång/cykel cyklister, fotgängare Turister, cyklister, fotgängare Lokalt 0 Vuxna 0 Kollektivtrafik Pendlare Lokalt/regionalt 0 Vuxna 0 Kollektivtrafik Pendlare Lokalt/regionalt Vuxna 0 Gång/cykel cyklister, fotgängare Lokalt Bilister 23 Samlad effektbedömning Målanalys Bedömning: Positivt (och/eller) negativt, eller Eventuell kommentar till bedömning inget bidrag Funktionsmål Medborgarnas resor: Medborgarnas resor förbättras genom ökad tillförlitlighet, trygghet och bekvämlighet. Åtgärderna medför positiva effekter på målet exempelvis genom tydligare stråk för GC och stängning bomkorsning vilket medför ökad trygghet och tillförlitlighet, även för tågresenärer. Positivt Näringslivets transporter: Kvaliteten för näringslivets transporter förbättras Positivt och stärker den internationella konkurrenskraften. Tydligare och renodlade godsstråk, stängning av Lyviksv och bättre infart för gods medför positiva effekter för näringslivets transporter. Tillgänglighet regionalt och mellan länder. Tillgängligheten förbättras inom Positivt/inget bidrag och mellan regioner samt mellan Sverige och andra länder. Tillgängligheten ökar för tågtrafik främst regionalt i och med att en plankorsning föreslås stängas. Jämställdhet: Arbetsformerna, genomförandet och resultaten av transportpolitiken medverkar till ett jämställt samhälle. Positivt I arbetsprocessen har det varit fler antal män än kvinnor på workshopparna (22% kvinnor/ 78% män), vilket inte uppfyller målet om jämställd representation. Arbetsgruppen bestod av två kvinnor och en man. Slutsatsen är ändå att de åtgärder som är utvalda Åtgärderna ökar möjligheterna för alla kvinnor som män resenärer att ta sig till och från området och föreslagna åtgärder inverkar påsitivt på att nå målet. Funktionshindrade: Transportsystemet utformas så att det är användbart för personer med funktionsnedsättning. Positivt Tydligare GC-trafik, separerade trafikslag, bättre orienterbarhet bör underlätta för funktionshindrade att använda transportsystemet. Barn & unga: Barns möjligheter att själva på ett säkert sätt använda transportsystemet, och vistas i trafikmiljöer, ökar. Positivt Tydligare GC-trafik, separerade trafikslag, bättre orienterbarhet bör underlätta för barn och unga att använda transportsystemet. Kollektivtrafik, gång & cykel. Förutsättningarna för att välja kollektivtrafik, gång och cykel förbättras. Positivt Föreslagna åtgärder främjar gång, cykel och kollektivtrafik. Hänsynsmål Klimat: Transportsektorn bidrar till miljökvalitetsmålet. Begränsad klimatpåverkan nås genom en stegvis ökad energieffektivitet i transportsystemet och ett brutet beroende av fossila bränslen. År 2030 bör Sverige ha en fordonsflotta som är oberoende av fossila bränslen. Positivt Åtgärderna uppmuntrar till ökat resande med gång, cykel och kollektivtrafik. Hälsa. Transportsektorn bidrar till att övriga miljökvalitetsmål nås och till minskad ohälsa. Prioritet ges till de miljöpolitiska delmål där transportsystemets utveckling är av stor betydelse för möjligheterna att nå uppsatta mål. Positivt Åtgärderna uppmuntrar till ökat resande med gång, cykel och kollektivtrafik. Landskap Inget bidrag Åtgärderna har försumbar påverkan på landskapet. Positivt Tydligare GC-trafik, separerade trafikslag. Bättre orienterbarhet. Avstänging bomkorsning. Trafiksäkerhet 24 Deltagarlista Bilaga 5: Deltagarlista Organisation Trafikverket Trafikverket Trafikverket Trafikverket Region Dalarna Länsstyrelsen Ludvika kommun Ludvika kommun Ludvika kommun Ludvika kommun Ludvika kommun Ludvika kommun Ludvika kommun Ludvika kommun Ludvika kommun Ludvika kommun Ludvika kommun Falun Borlänge-regionen Partnerskap Bergslagsbanan Partnerskap Bergslagsdiagonalen Tåg i Bergslagen Dalatrafik Dalatrafik Unika Ludvika ABB ABB ABB ABB ABB ABB ABB ABB ABB STRI STRI Rundvirke Skog Ab Impregna AB Impregna Restaurang Piren Bror Wallin (impregna) BADHUSUDDEN AB FASTIGHETS AB IMPREGNA LUDVIKA MASKINSERVICE AB VÄSTERBERGSLAGEN Energi AB VÄSTERBERGSLAGEN Energi AB Namn Annelie Paavo Niklas Linnsén Sven Eriksson Agneta Frejd Kent Söderlund Eva Hammarsten Maria Strömkvist (S) Staffan Bruzelius (m) Sören Finnström (S) Kenneth Andersson (S) Louise Magnusson Anders Axelsson Göran Sundell Torkel Berg Emma Johansson Daniel Lund Jonas Andersson Stefan Pettersson Magnus Landström Håkan Bergeå Eje Larsson Calle Prahl Hanna Blom Lotta Olin Persson Ola Blomkvist Kurt Nordahl Anna-Karin Larsdotter Torsten Aslund Ida Hamelius Richard Yngvesson Carl-johan Linér Daniel Asplund Frida Karlsson Dan Windmar Johan Drottesjö Stefan Wikström Per Wikström Tommy Karlsson Jouni Jokikari Johansson, Christer Ws 1 Ws 2 Ws 3 X X X X X X X X X X X X X X - X X X X X X X X X X X X - X X X X - X X X X X X X X X X X - X X X X X - X X X X X X X X X X X X X X X X X X X - X 25
© Copyright 2024