Fotgängare, cyklister och fordon
Kvantitativ analys av
beteenden och trafiksäkerhet
Analys av mätningar i Jönköping och Mölndal
Amritpal Singh
[email protected]
Lotta Olsson
[email protected]
Trafik- och gatudagarna
2015-10-20
Översikt
• Bakgrund
• Kort om metod
• Resultat
• Sammanfattning
• Framtid
Trafik bygger på samspel!
Bristande samspel  konflikter,
olyckor
Det man inte mäter, kan man inte
förbättra
Fordon
Olyckor
Det man inte mäter, kan man inte
förbättra
Låt oss mäta samspel och beteenden!
Kvantitativt och automatiskt
Bakgrund
• Ökat fokus på gång och cykel
o Nationellt, regionalt och lokalt
• Mätningar har fokuserats på fordonstrafik
o Antal, hastighet
• Detektion över en linje
• Manuella observationer
• STRADA
o fantastiskt men …
o … långsamt och reaktivt
• Automatiska mätningar bortom räkning?
• Underlag för förebyggande åtgärder?
Tre situationer
Effekten av separationslinje
Amaryllisgången, Mölndal
Tre situationer
Fotgängare mellan hållplats och stormarknad
Herkulesvägen, Jönköping
Tre situationer
Väjningsbeteenden vid gång och cykelpassage
Hagaleden, Jönköping
Tre situationer
Effekten av separationslinje
Amaryllisgången, Mölndal
Fotgängare mellan hållplats och stormarknad
Herkulesvägen, Jönköping
Väjningsbeteenden vid gång och cykelpassage
Hagaleden, Jönköping
Metod
Tracking
Klassificering
3D Stereo Vision
Analys
Hur väl fungerar en separationslinje på
en gång och cykelbana?
Mätningar utförda vid Amaryllisgången, Mölndal
Beställare: Ulf Bredby
[email protected]
Separation
Före
Efter
Effekten av separationslinje
Före
Efter
Separation
Cyklister på rätt sida: 78 %  96 %
Fotgängare på rätt sida: 49 %  79 %
Före
Efter
Enkel och billig åtgärd  relativt god effekt
Hur tar sig gångtrafikanter mellan
hållplats och stormarknad
Mätningar utförda vid Herkulesvägen, Jönköping
Bakgrund
• Varför den här platsen
o Hållplats – stormarknad
o Anvisad övergångsställe långt bort (> 100 meter)
o Sett folk gå över när man åkt förbi
• Uppdrag
o
o
o
o
Hur många gående korsar vägen
Hur och var tar de sig över
Fordonens hastighet
Mätningar måste ske torsdag eller fredag
• Mätningar
o Torsdagen den 16/4-2015
o Klockan: 10:00 – 18:00
Fotgängare mellan hållplats och stormarknad
Herkulesvägen, Jönköping
Var går fotgängarna?
10 - 13 personer/timme
Fordonens hastighet
Medel: 28 km/h
85-perc: 34 km/h
Tolkning och effekt
• Resultat jämfört med förväntningar
o Negativt: Omfattning större än förväntat. Allvarligt.
o Positivt: fler än förväntat åker kollektivt
• Slutsats
o Bättre möjligheter för övergång måste ordnas
• Sammanhang
o Område under stark utveckling: handeln ökar
o Omfattning kan inte förväntas att minska
• Funderingar på åtgärd
o Flytta hållplats? Övergångsställe mellan hållplatserna?
o Akut? Eller, samordna med planerade förändringar i området?
o Hänsyn till cirk.plats, infarter/utfarter
Fotgängare mellan hållplats och stormarknad
Herkulesvägen, Jönköping
Väjningsbeteenden vid
gång- och cykelpassage
Mätningar utförda vid Hagaleden, Jönköping
Bakgrund
• Varför den här platsen
o
o
o
o
o
Ett av cykelstråken i staden
Byggdes om 2013
Bättre framkomlighet för cyklister och gående
”Rörig plats”: många målpunkter nära korsning
Ombyggd passage: något förhöjd, ej gupp
• Tidigare observationer/mätningar
o Hastighetsmätning: Va=35,4 km/h; V85=44 km/h
o Cykelräkning 2012
• Uppdrag
o Räkna all trafik
o Fordonens hastighet, jämfört med tidigare
o I efterskott: Går det att kvantifiera väjningsbeteenden?
• Mätningar
o 25/6-2015, kl. 15:30 – 20:30
Väjningsbeteenden
vid gång och cykelpassage
Utformning
före
2013
Hagaleden, Jönköping
Hagaleden, Jönköping
Mätplatsen
Hagaleden: Alla trafikanter
Genomsnitt:
31/timme
Va=15 km/h
V85=19 km/h
Cykel
Genomsnitt:
394 fordon/timme
Genomsnitt:
32/timme
Va=7,4 km/h
Fotgängare
Fordon
Innan ombyggnad:
Va=35,4 km/h; V85=44 km/h
Väjningsbeteende: Hur göra?
Cykel
• Filtrera ut oskyddade trafikanter som
korsar Hagaleden
• För varje oskyddad trafikant
o Filtrera ut eventuella fordon som kör på
Hagaleden, medan cyklisten/fotgängaren korsar
vägen
• Analysera hastigheter
o
o
o
o
Fordon: Ingen cyklist/fotgängare
Fordon: Passerande cyklist/fotgängare
Cykel: Inget fordon som passerar
Cykel: Minst ett fordon passerar
• Behandla cyklar och gående separat
o Skillnad i hastighet
o Olika trafikregler
Fotgängare
Hagaleden: Preliminära resultat
Fordon: Fotgängare korsar
Fordon: cyklister korsar
275 fordon
1 754 fordon
Relativt få event för gröna grafer
Just nu: Metoden underskattar väjningsbeteendet
… komplettering på gång.
Cyklisters
väjningsbeteende
under utredning
Tolkning och effekt
• Resultat jämfört med förväntningar
o Väntat: Hastigheterna är påtagligt lägre!
o Oväntat: Cyklar som genar genom korsningen
o ??: Snabba bilister ökar sin hastighet?
• Slutsats
o Ombyggnationen ger avsedd effekt på hastigheter …
o … och därmed på framkomlighet och säkerhet
• För framtiden
o Användbart att kunna kvantifiera väjningsbeteendet
o Längre mätning på samma eller annan plats i staden
o Hur blir skillnaden mellan:
• Cykelpassage
• Hastighetssäkrad passage
• Cykelöverfart  hur förändras
Väjningsbeteenden vid gång och cykelpassage
Hagaleden, Jönköping
Vore kul att studera
• Jämföra olika sätt att separera gående och cyklister
o
o
o
o
Målning av linje
Skillnad i material
Kombinera materialskillnad med målning av linje?
Skillnad mellan sommar och vinter?
• Hur förändras beteendet efter åtgärd?
o Flytt av hållplats/övergångsställe
o Önskade och sidoeffekter?
• Väjningsbeteenden vid olika typer av passager
o
o
o
o
Vanlig passage
Hastighetssäkrad passage
Den nya typens cykelöverfart  hur påverkas beteendet på andra passager?
Längre mätserier för bättre statistik!
Sammanfattning
• Metod för att detektera all trafik samtidigt
o Cyklister och särskilt fotgängare: relativt oförutsägbara
o Samspel och beteenden
o Automatiskt och kvantitativt
• Resultat från tre situationer
o Separationslinje på gång- och cykelbana ger mätbar förbättring
o Fotgängare som genar  flytt av hållplats/övergångsställe
o Väjningsbeteenden går att kvantifiera  Metod fungerar
• Ett verktyg för Nollvisionen 2.0?
o Samspelet i tätorterna central
o Inte vänta på olyckorna
o Mätningar för förebyggande trafiksäkerhet!
3D Stereo Vision
Tack för uppmärksamheten
Amritpal Singh
+46 725 21 61 10
[email protected]