«Security & Safety» - «to verdener eller gjensidig berikelse …? » Integrert Risikobilde for lufthavn – safety & security Stavanger 22.mai 2013 John Kenneth Nyhus & Geir Havenstrøm Seksjon Risikostyring - Avinor Sammen for framtidens luftfart Hvem er vi – og hva skal vi snakke om     Veldig kort om oss og Avinor Kort om risikostyring, barrierer og analyser i Avinor Hva er det som er «felles» for safety og security - og hvordan kan et integrert risikobilde etableres og kommuniseres Hvordan har vi løst det Avinor • • • • • • 46 lufthavner OSL 3 kontrollsentraler Tårntjeneste Flynavigasjonstjeneste Totalt 3.000 ansatte • Eksterne leverandører som f.eks. • Securitykontroll (G4S og STAS) • Drivstoff • Handlingselskaper 3 Risikovurdering av “funn” i Avinor Høy risiko “høy bekymring” Moderat risiko Konsekvens “moderat bekymring” Lav risiko “lav bekymring” Sannsynlighet Ingen gjenstående pålitelige barrierer Risikobilde i Avinor 5 4 Høy risiko “høy bekymring” 3 Moderat risiko “moderat bekymring” Konsekvens 2 Lav risiko “lav bekymring” 1 1 2 3 4 5 Sannsynlighet Sjelden i flybransjen Har hendt i Avinor Har hendt i vår divisjon Har hendt på vår lufthavn Hender ofte på vår lufthavn Flere tekniske/fysiske barrierer Èn fysisk/teknisk barriere Flere organisatoriske/ menneskelige barrierer Èn org./ menneskelige barriere Ingen pålitelige barrierer Barrierer i Avinor ? • • • • • • • • Fysiske barrierer Funksjonelle barrierer Symbolske barrierer Menneskelige barrierer Prosedyrer Vedlikehold Organisatoriske forhold Sikkerhetskultur (?) De systemer, funksjoner, ressurser, mennesker og prosedyrer vi trenger for å håndtere en fare eller motstå en trussel Barrierer hos «safety-familien» Barrierer hos «security-familien» Etterretning Flyet Securitygodkjenning Securityinspeksjoner Bakgrunnssjekk ansatte Overvåkning SRA/CSRA Sikkerhetskontroll av ansatte og passasjerer Gjennomsøking av fly Sjekk av kabin Låst cockpitdør Oppmerksomme ansatte og passasjerer Integrert risikobilde – kvalitativ BowTie Verdier/ produksjon Trusler Konsekvenser Manglende posisjonsoversikt Hvor ligger risiko - havari og materielle skader 22% avgang ADRM kvantitativ analyse 54% landing ADRM kvantitativ analyse Kvantitativ bowtie – ADRM Arrival & Departure Risk model 1. 2. 3. Vet ikke posisjon Tror vi vet posisjon men tar feil (Controlled Flight Into Terrain) Klarer ikke å få flyet akkurat dit vi vil 1. 3. “Top hendelser” 2. 4. Utfall hendelse 1 Utfall hendelse 2 Utfall hendelse 3 5. Farer Barrierer Feiltre Konsekvenser Hendelsestre Konsekvensanalyse - eksempel Landing fase 2 Utilstrekkelig posisjonsoversikt 1,67E-03 Ja --> 9,98E-01 Grenspørsmål: 2,00E-03 1. Ikke G/A 7,00E-01 3,00E-01 1,00E+00 1,00E+00 2. Nær terreng/hinder 1,00E-04 3. Ikke GPW 1,00E-04 7,50E-01 4. Følger ikke GPW 2,50E-01 5,00E-01 5,00E-01 1 2 3 4 5 6 7 OK OK OK OK Havari OK Havari 5. Ikke klar av terreng Frekvens for slutthendelse: Sum havarifrekvens: 1,67E-03 G/A risikobidrag: 1,00E-07 2,34E-06 1,00E-06 7,51E-11 2,50E-11 5,01E-11 5,01E-11 1,00E-07 Pålitelighet/ «godhet» av barrierer Fatal Accidents – World Wide Formell metode for etablering risikoerkjennelse Trinn 1 Identifisering av verdier, uønskede hendelser, trusler og barrierer Evaluering og forbedring Trinn 2 Valg av sikkerhets indikatorer og analyse Trinn 3 Vurdering og presentasjon. BowTie for «handling» Uønskede hendelser 1 Kollisjon 2 Ulovlige passasjerer 3 Trusler 4 Ulovlig gods 5 Feil drivstoff Trinn 2 Sikkerhetsindikatorer Trinn 2 Valg av sikkerhets indikatorer og analyse Risiko område Område 1 Område 2 Indirekte måling av risiko: (Årsaken til årsaken til at en uønsket endelse ikke oppstår) Kompetanse Kapasitet Materiell Hendelser Annet Mm Risiko områder= fagområder Risikoområde Aviation Safety Ytelsesfaktorer Status Riskområde Aviation Security Ytelsesfaktorer Sikkehetsledelse Sikkehetsledelse Lufttrafikktjeneste (ATM) ATM Security Plasstjeneste Flyside Security Brann & rednings tjeneste Landside Security Utforming av lufthavn Elektro tjeneste Flynavigasjon Status Typisk risikobilde Katastrofe Anslag K o n s e k v e n s Ekstrem vær Sabotasje Havari 10 års flom Brann i bygg S Spionasje Pandemi Stengt luftrom RWY excursion Trusler Vinnings Kriminalitet Uønsket Har skjedd i luftfart Sansynlighet Uautorisert adgang Hender av og til Erkjent risikobilde Gryllefjord lufthavn 1/5 2013 Virksomhetsomfang Årlig Fagområde Status Fagområde Bevegelsesmengde 11 000 Sikkerhets ledelse Elektro Passasjermengde 180 000 Frakt mengde 40 tonn LTT FNT Hjelpetrengende PAX Ca 300 PLASS ATM sec Antall kjøretøyer 25 B & R tj Flyside sec Taxebaner/RWY 4/1300 m Landside sec Status