meNiNger Namdalsavisa namdalsavisa.no/meninger Vi ønsker alle innlegg velkommen, men oppfordrer til saklighet i all debatt. Skriv kort, lange innlegg kan bli forkortet. Vi må vite hvem som har skrevet innlegget, selv om du ønsker å være anonym. Det er god skikk å signere med fullt navn. Innlegg sendt elektronisk på e-post til [email protected] eller via namdalsavisa.no/meninger foretrekkes. Du kan også sende korte ytringer som sms – send kodeord nadebatt og din melding til 2005 (kr 5,- per melding). Sjøveien er hovedveien i flere tiår har det vært et ønsket politisk mål at godset velger sjøveien. Mer gods på sjø er viktig for miljøet og bra for samfunnsutviklingen. Selv om dette har vært et uttalt mål er det særdeles lite vekslende regjeringer har gjort rent konkret for å styrke konkurranseevnen til sjøtransporten. Det er en kjensgjerning at sjøtransporten stort sett betaler for sin infrastruktur, men gods på vei nyter godt av bevilgninger over skatteseddelen. Regjeringen har tatt til orde for at de ønsker harmonisering av avgifter mellom transportformene og skal ha ros for at de har lagt inn en reduksjon i losberedskapsavgiften for de minste fartøyene på 86 millioner kr. Norsk Havneforening skulle imidlertid sett at de gikk mye lenger i årets budsjett. Et viktig tiltak ville være at staten tok over finansieringen av sjøtrafikksentralene. Sjøtrafikksentralene har sin parallell i veitrafikksentralene som fullt og helt finansieres over statsbudsjettet. flere aktører har etterlyst de tre milliardene som skulle gå til godsoverføringstiltak (Nasjonal transportplan 20142023). Så langt er det brukt 5 millioner kroner i form av støtte til havnesamarbeid. Støtten er nyttig, og kan i og for seg bidra til mer attraktive havnetjenester, men skal en lykkes med godsoverføring må man innrette skreddersydde tiltak på de strekningene hvor det er et overføringspotensial. En midlertidig støtteordning til vareeiere som velger å la godset ta sjøveien i istedenfor landeveien vil kunne bidra til å etablere sjøtransporttilbud på strekninger hvor veitransport vinner andeler i dag. Så langt har det blitt med pratet. meNiNger Fredag 30. oktober 2015 regler om havnekapital. Norsk Havneforening er skeptisk til en liberalisering av havnekapitalreglene. Dette synet støttes av funnene i NTP Godsanalyse; «Beskyttelsen av havnekapitalen, der også havnens inntekter fra annen virksomhet enn skips- og godshåndtering inngår, har i praksis medført muligheter til å bygge et bredt, spredt, variert og differensiert havnetilbud med lave brukerfor å gi et bilde av disse kost- kostnader. nadene kan vi vise et lite regnestykke som vi har gjort i Det har i flere tiår vært en transforbindelse med planlagt sjø- portpolitisk ambisjon å sentratransport av sjømat fra Midt- lisere havnetilbudet. I vårt Norge til Esbjerg, på et fartøy arbeid finner vi snarere at opppå 14759 bruttotonn. Regne- rettholdelsen av et geografisk stykket viser hvilke kostnader spredt havnetilbud er av stor den lokale havn og staten be- viktighet for å styrke sjølaster sjøtransportøren med i transportens posisjon i transforbindelse med, anløp i havn, portmarkedet, og at dette bidrar til å legge til rette for losberedskapsgebyr inn- og ut av lokal verdiskapning i virksomNorge, samt minstepriser for heter med sjøtransport som losing av fartøyet som er satt til foretrukket transportform. Vårt arbeid tyder på at å sikre lokalt 3 timer inn og 3 timer ut. eierskap og lokal finansiell Havneavgifter og vederlag ............... 6.514,- styrke for havnene er viktig for Losberedskapsgebyr ut/inn ............ 21.558,- å videreutvikle dette.» Minstepris los inn/ut .................... ... 15.936,Sum kostnader.......................... 44.008,- HavNas rolle som nav i Havnekostnader ved anløpet ........... 6.514,- transportsystemet og arena for Statlige avgifter/kostnader ....... 37.494,- verdiskapning blir ettertrykke- et aNNet tiltak som kunne vært med å senke kostnadene for det enkelte fartøy i forbindelse med losing i vår region er, opprettelse av Grinna losbordingspunkt som fast losbordingspunkt. I dag kan punktet kun benyttes etter avtale med losoldermannen, noe som medfører at fartøyet da i tillegg til vanlige losutgifter, må dekke kostnadene til reise fra losstasjonen til losbordingspunktet. Arbeidet med revisjon av havne- og farvannsloven pågår og fra flere hold har en tatt til orde for en oppmykning av dagens ■ Nettkvitter #namdalsavisa MEGET bra, Torunn! Jeg er så hjertens enig. Å plassere en forvokst isoporkasse på toppen av fjellet midt i Rørvik er et hån mot alt Rørvik har vært og er Pia synnøve Welde «Kirka på Bergs haug» Så flott å så sant skrevet Torunn. Å kjenne æ e så enig! Å æ vil åsså tru at gjør dæm det sånn så vil kommunestyret og kirka sjøl få Namsos veNstre Nord-trøNdelag HavN er avhengig av god infrastruktur til havna. Videre er havna opptatt av at godsoverføringstiltaket i nasjonal transportplan for 2014-2023 gjennomføres, samt at losberedskapsgebyret reduseres. Losberedskapsgebyret bør reduseres for hele flåten ikke bare de mindre fartøyene, da gebyret er en stor belasting for sjøtransporten. lig stadfestet i NTP Godsanalyse. Hvis myndighetene ønsker at denne utviklingen skal fortsette og sågar styrke den, må en vise dette gjennom konkrete handlinger. En begynnelse er å innføre tre tiltak: staten bør ta over finansieringen av alle sjøtrafikksentralene, liberaliseringen av havnekapitalen bør skrinlegges, og det må etableres en midlertidig insentivordning til vareeiere som velger sjøveien over landeveien. På den måten bidrar en til at sjøveien fortsatt er hovedveien. Paul IngVar DekkerhuS Havnedirektør arnt-eInar lItSheIm Direktør i Havneforeningen 11 Mer kulturkroner til Namsos og Namdalen Når muligHeteN for statlig støtte over statsbudsjettet til Rock City ikke lenger er en realitet, vil det være uklokt å holde på en strategi som i realiteten resulterer i null kulturkroner til Namsos og Namdalen. Når det gjelder de strategiske valgene som er gjort i Rock City i den senere tid er departementets dom i teksten i statsbudsjettet for 2016 tydelig. Ekstrasjansen vi fikk fra Kulturdept. om å beskrive innholdet i Rock City ble heller ikke godt nok ivaretatt. I den forbindelse tør vi minne om at Venstre, i likhet med flere andre politiske parti, i senere tid har vært kritisk til strategi og strategiske grep i Rock City. Dette har vi gitt uttrykk for, blant annet i NA. Når Na synes det er merkelig at Namsos Venstre lansere et helt nytt prosjekt er det på sin plass å gjøre Namdalsavisa oppmerksom på at Nord-Trøndelag fylkesgalleri, nå Kunstmuseet Nord-Trøndelag, ble etablert 12. mars 1988. En mangeårig mangel på formidlingssida ved museet gjør at ressurser til en museumspedagog vil gi kulturlivet i kommunen og fylket et betydelig løft. Muligheten til å nå frem med dagens Rock City er urealistisk og vi ønsker derfor å bruke vår påvirkningskraft på positive saker til beste for Namdalen. En ny stilling ved kunstmusset er en slik sak. geIr OlaV knaPPe Leder Namsos Venstre Politisk skaNdale Rock City igjen ser i NA at lille Venstre i Namsos med sine to representanter i kommunestyret, kan velte hele gigantprosjektet Rock City. Posisjonspartiene i kommunestyret både før og etter siste kommunevalg har ikke akseptert flere avslag fra sentralt hold om statsstøtte. skryt å heder å en respekt fra folket! Cecilie Johnsen om «Kirka på Bergs haug» Jeg håper påtroppende ordfører sjekker kostnadene forbundet med omkamp før han byr opp til det. Pål Christian Bruseth om «Brannfakkel om brannherjet kirke» Flere delegasjoner har reist til Oslo for å klarlegge intensjonene med prosjektet. Lunkne sentrale politikere har lovet ditt og datt, men ikke utvidet statsstøtte, men gjennom lunkne holdninger gitt håp. Hele ProsJektet og behandlingen av det er en politisk skandale som har, og vil påføre, kommunens skattebetalere store utgifter. Er det ikke på tide å redde stumpene, eller skal vi vente på neste avslag? Venstres rolle i denne sak er beklagelig ut fra at de ikke tidligere har sett konsekvensene og satt ned foten. I skyggen av den store entusiasmen, var også Venstre med og ga sin støtte i sin tid. Avisa som gjennom flertallige artikler roste hele opplegget, og som nå på lederplass gjør Venstre til syndebukk, har også et ansvar, men aviser tar ikke ansvar. Jeg vil etterlyse større selverkjennelse fra alle parter som var med på prosjektet. Det er lett for politikere i posisjon å avlaste seg selv, i stedet for å ta selvkritikk. Det gjelder også partiavisa NA. Bjørn myrvold StaSjoNSMeiSteR Med SPeSiaLUNiFoRM For den som har opplevd livets mange solnedgangar blir dagslyset støtt klårare med aude horisontar i det fjerne Frålandsvinden aukar og fjernkontrollen blir vanskelegare å handtera Livets jarnbaneskjener krengjer i kvasse kurver og nesten alle småstasjonane er nedlagde men hovudstasjonen kan skimtast i tåkedisen Stasjonsmeisteren har kjorteluniform og styrer alt saman med to likestilte betjentar aage StaruP ISakSen