1. No category

TEST
Rampete kattunge
Jaguars nye baby er lekker og leken. Med riktig
konfigurasjon og sjåfør er den rampete også.
INSPIRERENDE: Når du
kjører Jaguar XE får du lyst til
å kjøre lenger og fortere.
8 MOTOR 30 .mai 2015
30 .mai 2015 MOTOR 9
FLERE BILER: Nils-Henrik Holmen i Jaguar Land
Rover Norge og deres forhandlerne vil få mye mer
å gjøre i andre halvår.
LESELIG: Grafikken er blitt bedre, men funksjonaliteten er ikke like god som hos flere av
konkurrentene.
FARGERIKT: Material- og fargevalgene
er mange, og utformingen og kvaliteten
er stort sett bra.
dYPe: selv baksetene gir god støtte til to personer, mens midtsetet er forbehold de litt mindre
kravstore.
Elektrisk styring, Torque Vectoring og et velfungerende
ESP-system gjør bilen til en åpenbaring på veien
AndreAs scheel
[email protected]
U
ansett hvilken versjon av Jaguar
XE du sitter bak rattet i, ønsker
du alltid å kjøre litt fortere. Det
skyldes at komfortnivået er høyt, samtidig
som du må slite for å provosere frem bilens
grenser. Vi fikk testet dem både på Circuito de Navarra og noen krevende fjellveier
utenfor Bilbao i Spania, og kan forsikre deg
om at du alltid har noe å gå på.
Jaguar var dristige i valg av krevende
testruter og lot oss kjøre over 500 kilometer
i forskjellige versjoner av bilen på alle typer
veier. I ettertid ser vi at det likevel var alt
for lite, da vi allerede har XE-abstinenser.
Uten å nevne navn sier Jaguar at de med
den helt nye XE skal legge seg mellom og
være en konkurrent til både den sportslige
og komfortable aktøren i det mellomstore
10 MOTOR 30 .mai 2015
premium-segmentet. I tillegg skal den matche de beste på fremkommelighet og miljø.
Det har de klart.
På komfortsiden matcher den Mercedes-Benz C-klasse og i fremkommelighet
hamler den opp med Audi A4. På miljøsiden nærmer den seg Lexus IS300h og
når det gjelder kjøreegenskapene tror vi
BMW-ingeniørene innser at de må jobbe
mer overtid fremover.
De 2,5 milliarder pundene Tata har
investert i Jaguar det siste året har nemlig
ikke vært bortkastet.
Kjøreglede
Uten å bli for teknisk må vi nevne at Jaguar
har hentet forstillingen fra sportsbilen FType. Det betyr doble såkalte wishboneoppheng, som bidrar til at hjulflaten mot
underlaget optimaliseres under alle be-
lastninger. Bak benyttes hjuloppheng integrert i det stive aluminiumskarosseriet,
som sørger for økt stivhet i både side- og
lengderetningen.
Videre er XE den første bilen fra Jaguar
som benytter elektrisk styring, noe som
gjør den lett, direkte, justerbar og integrert
i assistentsystemene. Deres såkalte Torque
Vectoring by braking er også hentet fra FType og benytter bremsene umerkelig for
å skyve grensen for understyring lenger
unna.
Sammen med et velfungerende tretrinns ESP-system gjør dette bilen til en
åpenbaring på veien. Spansk politi er imidlertid ikke like begeistret, men vi skjønner
nok spansk kroppsspråk til å forstå at vi
gjerne kunne redusere hastigheten litt. Det
er ikke lett, da bilen inspirerer til aktiv kjøring på en unik måte.
Komfort
En C-klasse med luftfjæring er vanskelig
å overgå rent komfortmessig, men XEs
komfort-understell takler dårlig vei bedre
enn de fleste. Det imponerende er at det
passive sportsunderstellet også gjør det,
mens det adaptive sportsunderstellet løser
alle oppgaver eksemplarisk.
Setene vi testet var toppmodellen med
justerbar korsrygg- og sidestøtte, kjøling,
varme og justering i alle tenkelige og utenkelige retninger. Sammen med et elektrisk
justerbart ratt ble sittestillingen perfekt.
Instrumentklokkene er kanskje litt
mørke og berøringsskjermen ikke vår favoritt, men den er blitt større med bedre
grafikk enn Jaguar har hatt tidligere. Et lite
skritt gjenstår før de kan matche tyskerne
på grafikk og funksjonalitet, slik de heller ikke gjør når det gjelder å få alle deler i
VALGFRITT: Kjørerprogrammer og ESP lar deg velge oppsett på mange av bilens mekaniske og
elektroniske systemer.
Uansett hvilken versjon av Jaguar XE du sitter
bak rattet i, ønsker du alltid å kjøre litt fortere
interiøret til å virke like godt sammenskrudd.
Utformingen er imidlertid elegant,
med et utall material- og fargekombinasjoner. Utstyrsnivået kan oppgraderes
til luksusbilnivå på komfortsiden, og
sikkerhetsutstyret er meget omfattende.
Et helt nytt laserbasert head-up display
som viser blant annet hastighet, skiltlesing, navigasjon og varslingsfunksjoner
fungerer eksemplarisk.
Drivlinjer
Vi fikk prøve en dieselbil med manuelt
gir som fungerte utmerket, men de færreste velger manuelt gir i denne klassen
når en velfungerende åttetrinns automatkasse fra ZF er alternativet. Denne
tilpasser seg både kjøreprogrammene
og kjørestilen, samtidig som et sports-
program hisser den opp.
Hendlene på rattet kan benyttes om
manuell overstyring er ønskelig. Det
er det av og til, da automatkassen ikke
alltid skjønner at du vil gi full gass på
maksimalt turtall ut av svingene, slik
eksempelvis Porsches Sport Plus-program vet.
Vi kjørte bilen med den store dieselmotoren og selv om det ikke gjør den til
en racerbil, fungerer det utmerket med
automatgir. Fartssynder i 100-sonen på
rundt åtte sekunder, selv med den lille
dieselmotoren holder, og du kan doble
de nye norske fartsgrensene uten problemer. Forbikjøringer og bratte bakker
er heller ikke noe problem. Med CO2utslipp fra 99 gram pr. kilometer, ser vi
at investeringen i den nye motorfabrikken har gitt resultater.
Inspirerende
Vi prøvde også den store bensinmotoren med turbo, og den er mer inspirerende å kjøre hvis bil er mer enn et
fremkomstmiddel. Frekkere lyd, langt
register og gode ytelser gjør den til en
fornøyelse å kjøre. Vi synes bilen kler
bensinmotoren bedre, men prisforskjellen kommer nok til å gjøre diesel
til volummodellen.
Rosinen i pølsa er selvfølgelig V6 S,
med en kompressormatet treliter under
panseret. Kjapp respons, masse krefter
og en heftig lyd som tiltrakk seg mer
enn uniformerte spanjoler. På den krevende banen gjorde ytelsene det vanskelig å kjøre riktig før vi lærte banen å
kjenne, til tross for kjeglemarkering og
en ivrig instruktør i passasjersetet.
På landeveien var det omfan-
Tredobler salget
Ikke siden XF debuterte i 2008
har Jaguar solgt over 100 biler i
året. Med XE tror de salget mer
enn tredobles.
Med sportsbilen F-Type som den eneste
nye bilen i porteføljen, har Jaguar-salget
falt de siste årene. Kun 49 nye biler ble registrert i fjor ifølge Opplysningsrådet for
Veitrafikken og salget så langt i år ligger litt
under fjoråret. Det vil ifølge Nils-Henrik
Holmen i Jaguar Land Rover Norge endre
seg når XE dukker opp i juni.
– Det er kvoter på bilen i begynnelsen,
men vi tror vi skal få en god produksjon
og levere 130 til 140 biler ut året. Det vil si
10 prosents markedsandel, da vi bare har
sedan, sier han.
Spekulasjoner om stasjonsvogn, coupé,
kabriolet og firehjulstrekk lover derfor godt
også på lang sikt. Bilen har ifølge Holmen
fått mye positiv oppmerksomhet både i
pressen, blant kunder og ikke minst leasingselskapene.
Firmabil
– Med en gunstig innstegsmodell og tre års
service inkludert i prisen, er bilen meget interessant for firmabilmarkedet, hevder han.
Jaguar-salget
Med priser fra
År
Antall
399.900 kroner mat1999
58
cher Jaguar XE kon2000
49
kurrenter som BMW
2001
58
3-serie, Audi A4, Mer2002
58
cedes-Benz C-klasse
2003
73
og Lexus IS.
2004
159
– Vi vil selge klart
2005
95
mest diesel, og salget
2006
100
av bensinmodellene
er avhengig av de
2007
73
endelige avgiftsend2008
117
ringene, sier Nils2009
74
Henrik Holmen.
2010
59
Mot slutten av
2011
46
året kan han dessu2012
47
ten glede seg over en
2013
63
ny XF, mens SUV/
2014
49
crossover-modellen
2015
200*
F-Pace dukker opp
*Estimat
Kilde:
OFV
neste år.
30 .mai 2015 MOTOR 11
Jaguar XE V6 S
KATTØYE: Avanserte LED- og xenonlys tilpasser seg omgivelsene i høstmørket.
STOPP: Store hjul, store skiver og store kalippere sørger for å gjøre nedbremsingen effektivt og stabilt.
Et lite skritt gjenstår før de kan matche
tyskerne på grafikk og funksjonalitet
get av svinger, regn, syklister og andre medtrafikanter som satte begrensinger, men bilens mange gode egenskaper
gjorde oss til verdensmestre bak rattet. Å
trykke gassen i bunn ut av 180-graders
svinger oppover fjellsiden eller mate på
gjennom åpne hårnålsvinger medførte
ukontrollerte gledeshyl og en deilig følelse.
Allsidig
Jaguar XE kommer kun som sedan med
bakhjulsdrift og lite tyder på at den snart
kommer som stasjonsvogn eller med firehjulstrekk. Spekulasjoner omkring en kabriolet kommer vi heller ikke unna, men
som den er, løser den flere oppgaver enn
firehjulstrekkstasjonsvognentusiastene
innser.
De 455 literne i bagasjerommet takler
like mye som en stasjonsvogn, helt til du
fyller den til taket slik du strengt tatt ikke
bør. Med baksetet i 40/20/40-konfigurasjon
får du plass til både ski og store gjenstander
på en fleksibel måte. To voksne sitter meget
godt i baksetets to dype sideseter, og en litt
mindre får plass i midten.
Vi som ikke har hatt firehjulsdrift eller eid piggdekk på mange år har likevel
kommet oss til fjells trygt og godt uansett
forhold. Med Jaguars nye og unike igangsettingssystem ASPC (All Surface Progress
Control) benyttes all elektronikk og mekanikk optimalt for å ikke stå fast. ESP fungerer trolig like godt på snø som vi opplevde
på våt asfalt og grus, så vinterargumentene
mot bilen er ikke mange eller gode.
Design
I fasong minner Jaguar XE mest om BMW
3-serie, men pukkelen på panseret, den
Jaguar-typiske fronten og andre detaljer
gjør at den har en helt egen identitet.
Forskjermen har linjer fra F-Type, kupeen er flyttet langt bak, hjulene og hjulbuene er store og lyktene har et klart Jaguaruttrykk.
Ian Callum og hans menn i designavdelingen har også lagt vekt på at du skal sitte
med bilen godt rund deg. Den langtrukne
linjen rundt hele fordelen av kupeen er
hentet fra XJ, mens interiørlys, farger og
materialer er nøye utvalgt.
Multifunksjonsrattet styrer en rekke
menyvalg, komfort- og kjørefunksjoner,
men en bedre styring av radio- og andre
mediafunksjoner savnes.
Viktigst av alt er likevel kjøreegenskapene, hvor BMW inntil nå har vært verdensmester i segmentet. Den tittelen skal
de slite med å beholde.
399.900 kr
912.850 kr
980.000 kr
Enkelte interiørdetaljer
Berøringsskjerm
Mørke intrumentklokker
Testkarakter
7
Design
Ser ut som en 3-serie i profil, men fronten og
hekken gir egen identitet.
6
Førermiljø
Lekkert, men ikke like bra som de tyske, mens
sittestilling trekker opp.
9
Kjøreegenskaper
Her setter XE standarden, samtidig som komforten er meget god.
8
Ytelser
Modell
2,0 D
2,0 D
2,0 bensin
2,0 bensin
3,0 V6 S
Motor
2 liter R4 TD
2 liter R4 TD
2 litr R4 T
2 liter R4 T
3 liter V6 K
Plass
HK/kW/Nm
163/120/380
180/132/430
200/147/280
240/177/340
340/250/450
0-100 km/t
8,2 sek
7,8 sek.
7,7 sek
6,9 sek
5,1 sek.
Fire store og en liten får plass, mens fleksibelt
bagasjerom redder ferieturen.
Toppfart
227 km/t
230 km/t
237 km/t
250 km/t
250 km/t
Vekt
1.474 kg
1.550 kg
1.530 kg
1.535 kg
1.665 kg
Mye for pengene
L/B/H
467/185/142 cm
467/185/142 cm
467/185/142 cm
467/185/142 cm
467/185/142 cm
Forbruk
0,38 l/mil
0,42 l/mil
0,75 l/mil
0,75 l/mil
0,81 l/mil
Denne er for spesielt interesserte, men
volummodellene er konkurransedyktige.
CO2-utslipp
99 g/km
109 g/km
179 g/km
179 g/km
194 g/km
Pris fra*
399.900 kr
423.850 kr
523.850 kr
604.850 kr
912.850 kr
Konkurrenter
Jaguar XE 2,0 D
BMW 320d
Audi A4 2,0 TDI
Lexus IS300h
Mercedes-Benz C220 CDI
6
6
8
Må-ha-faktor
Hvis du er glad i å kjøre bil er dette bilen for
deg.
Konkurrenter
12 MOTOR 30 .mai 2015
Priser:
Rimligste
Denne modellen
Denne med utstyr
Den store motoren er lynrask, men selv den
minste dieselmotoren holder mål.
*Inkl. frakt/levering
SPORTY: Forstillingen hentet fra F-Type gjør
at hjulene alltid peker dit du vil med optimalt
veigrep.
3 liter V6 K
340/250/450
5,1 sek.
250 km/t
1.665 kg
467/185/142 cm
0,81 l/mil
194 g/km
455 liter
Kjøreegenskaper
Komfort
Motor
Modellutvalg
RACERBIL: Noen runder på Circuito de Navarra
ga oss inntrykk av en sprek, kapabel og solid
kjøremaskin.
Motor
HK/kW/Nm
0-100 km/t
Toppfart
Vekt
L/B/H
Forbruk
CO2-utslipp
Bagasjerom
HK
163
163
163
223
170
0-100 km/t
8,2 sek
8,0 sek.
8,4 sek
8,3 sek
8,1 sek.
CO2-utslipp
99 g/km
119 g/km
115 g/km
99 g/km
103 g/km
Pris
399.900 kr
387.500 kr
385.500 kr
409.300 kr
413.200 kr
Snittkarakter
7,1
Sedanmarkedet er uforskammet lite, men XE
vil åpne øynene til flere.
Score 10=best, 1=dårligst