68 – MOTOR – 69 Tekst og foto: Kjetil B Mathisen Kjør sommeren i møte u t e n ta k For 100 år siden da de første T-Fordene rullet ut av samlebåndet var det biler uten tak. Den gang var det status å HA tak. Nå er det status IKKE å ha! Morgan Aero. Moderne klassiske former og nostalgi i perfekt harmoni. » 70 – MOTOR – 71 Her en Jaguar E-Type fra 1970. Ta en annen bil fra 1970 og sammenlign. Like vakker? Neppe! I Guinness rekordbok står Morgan som historiens lengst produserte bilmodell! » 72 – MOTOR – M an kan lure, i klimaanleggenes tid, om det er så ålreit å møte sommeren uten tak? Er det varmt ute, blir det ikke noe kjøligere av å kjøre uten tak, men det er noe eget allikevel! Fartsvinden, duftene, lydene og sola som varmer. En cabriolet er så deilig å kjøre, at man må ta den med på tur. Nyte landskapet og livet mens det farer forbi. Nye inntrykk suges inn i en cab. Duftene forteller en historie, og forsterker det visuelle. Nå forstår du hvorfor hundene vil kjøre med hodet ut av vinduet! 73 begge deler! Mazdas klassiker MX-5 har både stofftak og hardtop! I sin nye versjon har den også fått en spennende look. Forfra ser den ut som en hai med åpen kjeft, klar til å sluke den som sinker foran. Bakfra ser den ut som en Jaguar. Ikke dyret, men bilen. Vend deg til at den Jaguaren som føk forbi deg, kanskje var en Mazda. Audi A5 – familiebil uten tak For ikke å snakke om å cruise gjennom bygatene en varm sommerkveld. Lettere henslengt, mens du suger til deg alle inntrykkene. Alt blir klarere, sterkere og synligere. Nå ser du alt du ikke har sett fra en bil før; bilopplevelsen blir en annen og mer spennende! Nesten alle bilfabrikanter har en cabriolet. Eller flere. Alt fra de bitte små, ganske rimelige til de virkelige drømmebilene. Ta for eksempel en Jaguar XKR. Vakker, stilfull, klassisk og en nytelse å kjøre. Engelskmennene kan dette med stil. Linjer som appellerer til alle. En Jaguar, en Aston Martin eller Morgan blir aldri gammel. Den blir klassisk! Audi lar nå A5 overta stofftaket, etter at det i mange år har vært lillebror A4 som har kjørt rundt med dette. Dermed gjør Audi det enklere for mor og far, som ønsker plass også til barna når familien skal ut på biltur uten tak. Det fordrer riktignok at mor og far ikke er på lavbudsjett, siden Audi oppgir at moroa starter på litt over 500.000. Håndlaget bil OSlos egen bilfabrikk Ja faktisk. Morgan, erke-engelsk bil som lages på en treramme av ask og med håndbanket karosseri av aluminium. Den 10.mai samles Morgan på Rådhusplassen for å markere 100-års jubileet til den ærverdige fabrikken. – Vi håper på ca. 100 biler, så dette kommer til å bli litt av et syn til glede for dem som liker å se spesielle, vakre og udødelige biler. Utover ettermiddagen blir det paradekjøring gjennom Oslo, forteller Ida Hagen hos Insignia, som importerer Morgan. Jada, Oslo har en bilfabrikk! På Økern. Her lages elektriske biler. Små kule bybiler som kan parkeres på tvers, passere gratis gjennom bomringene, parkere gratis og kjøre i kollektivfeltet. Man kan undres hvorfor ikke flere Buddyer ruller i Tigerstaden? Den er jo helt perfekt, billig i drift og innkjøp. Ok, det er ikke en ekte cabriolet, men du kan rulle bort selve taket, så solen stråler ned i kupeen. Og nei, det er ikke en bil heller; det er en motorsykkel! I alle fall er den registrert som en motorsykkel, men for folk flest spiller jo ikke det noen rolle. 4 hjul, ratt, pedaler og seter til 3 er en bil! Men avgiftene blir lavere som motorsykkel. Forsikringen også. En kjent investor bosatt i Monaco sa engang: Ingen legger merke til meg når jeg kommer i min Ferrari her. Men du verden som folk snur seg når jeg kommer kjørende i min lille Buddy! Telt eller tak? Mange forbinder vel en cabriolet med en sommerbil lite egnet for norske vinterforhold. Bare en stoffduk, og kanskje plastruter! Det er kaldt, det trekker, det iser og dugger. For egentlig er vel denne presenningen bare ment for å holde sommerregnet ute, ikke en helnorsk vinter? Noen bilfabrikanter har virkelig laget coupe og cabriolet i en og samme bil Her foldes hele taket ned i bilen. Ikke stofftak, men metalltak. Om vinteren, og når du ellers vil ha tak, har du et skikkelig tak. En fullblods coupe. Og fullblods cabriolet. Stofftak er allikevel den tradisjonelle måten å få tak over hodet. Og mange leverer fremdeles dette. Det er rimelig, krever ikke så stor plass og dessuten er vel ikke cabrioletene laget først og fremst med tanke på vinterbruk? En Jaguar XKR. Vakkert, stilfullt, klassikt og en nytelse å kjøre. Og rått! Slik foldes taket sammen og bilen går fra å være en Coupe til Cabriolet. Med et klikk og taket brettes sammen i bagasjerommet. At det tar mye av bagasjeplassen får du leve med. Audi A5 cabriolet kjører den klassiske versjonen med stofftak, som du med et tastetryk åpner på 15 og lukker på 17 sekunder. Valget av stofftak gjør også at bagasjerommet fremdeles rommer 320 liter, selv om taket er slått ned. Audi har laget en cabriolet av familiebilen A5 - strålende! Mange biler, spesielt egnet som bybiler, kommer som cabriolet: Fiat 500, en kul liten bil, så fersk at det ikke var bilder å oppdrive i skrivende stund. Mini Cooper det samme! Eller hva med en 70-tallsnostalgiker? Boble Cabriolet! Det er mange grunner til å møte sommeren uten tak i alle prisklasser! Kom deg ut i Tigerstaden i en åpen bil! En liten buddy både for byen, miljøet, Mazdas nesten legendariske og klassikerstatusbil; MX-5. lommeboken og føreren! 106 – MOTOR – 107 Tekst og foto: Kjetil B Mathisen RI B B ET B Å T Et halvt skrog med en pongtong rundt og en styrekonsoll i midten, og en gedigen motor eller tre. Og seter – til å stå i? Med 500 hk i hekken går det unna! » 108 – MOTOR – H vordan kan en gummibåt, et arbeidsredskap, få statuspreg? RIB-en er et ideelt redskap for politi, sjøforsvar, dykkere og redningstjeneste. Og slikt blir det selvsagt machofaktor av! Fart, sjøsprøyt, store motorer og røft utseende appellerer til mange. Derfor kjøper noen svære, sorte RIB-er med mange motorer. Og ståseter. Som du spennes fast i. Totalt blottet for konefaktor! Ikke noe for den koselige båtturen med reker og et glass hvitvin. I hvert fall ikke ombord, det er jo ikke engang et bord å sette fra seg glasset på! En RIB er noe av det morsomste som kan føres på vann. Skal du spise reker og drikke hvitvin går du i land. Og turen til Tjøme går raskt unna i 70 knop. Ta rekene og vinen der! Og dra hjem igjen. I lav høyde over bølgetoppene. For entusiastene og oss andre RIB er en båt for entusiaster. For dem som liker å ta turen ut på fjorden når andre søker nødhavn. Når bølgene bryter og sjøsprøyten ligger i hvite striper på vannet. Da er det RIB-vær! Entusiastene hopper i kjøredressen, snurper igjen hetta, og tar på alpinbrillene: Du skal ikke være redd for sjøsprøyt, snarere elske det! 109 lettmanøvrerbar og trenger ikke så stor motor som tilsvarende glassfiberbåt. Men det at den ikke trenger så stor motor kan også være farlig. På en RIB står det nesten alltid en stor motor. Eller to. Og kanskje tre! Men høy fart med ukyndig fører er livsfarlig, og det er noe vi dessverre blir regelmessig minnet om. De samme fysiske lovene gjelder både til lands og til vanns. Og for å sitere en kjent rallyfører: ”It’s not the fart that kills you – it’s the smell”. Fart eller last - kos eller langtur RIB-ene har ulike egenskaper. Noen er laget for gode kjøreegenskaper med stor fart og i høy sjø. Andre er mer moderate, men fremdeles med gode farts- og sjøegenskaper kombinert med komfort og lastekapasitet. Forskjellene ligger i skrogets ”aggressivitet”, bredde, pongtongenes størrelse og type, samt type og plassering av innredning. En farts-RIB er smalere, har mindre pongtonger som bremser lite i vannet, en mer utpreget V-kjøl og innredning som ståstoler og lite annet. En RIB for last eller tur har større pongtonger, et bredere skrog som er mindre aggressivt, og er altså flatere og stødigere med mer oppdrift. Og kanskje med mer komfortable stoler. På RIB’er i dag får man Ikke et eneste kjedelig sekund ombord i en RIB. For mor også! RIB-en er sjøens rallybil, men uten tak. Fartsfølelsen, kontakten med elementene, sjøegenskapene og kjapp respons gjør RIB-en overlegen en tradisjonell skrogbåt i sjøen. Tyngdepunktet er lavere, noe som gjør at dype og skarpe skrog kan benyttes, den luftfylte pongtongen rundt skroget tar mykt av for de største bølgene og båten krenger svært lite. Så er det praktisk talt umulig å velte en RIB, selv ved svært tøff kjøring. Båten er lett, reagerer raskt og konsist på gasspådrag og rattutslag. Fint for den uerfarne, samtidig som det setter krav til føreren, i hvert fall i grov sjø med høy fart. En grad eller to på motortrimmingen utgjør mange knop, og i evnen til å ta sjøen. Samtidig er den lettmanøvert og snill under vanlig forhold. En stor fender En RIB er en eneste stor fender, og det kan jo være kjekt. Den flyter høyt, er et stort vindfang og veier lite, så den driver lett av i vind. Da dultes det inni utstikkeren eller bryggekanten – eller nabobåten. Men med airbagrund baut, er ikke det så farlig. Liten masse gir lite sig, da stanser båten raskt også. Så bruk motoren, kjør båten inn i krybba. Hvis ikke blåser du av! RIBene har stor lastekapasitet i forhold til størrelsen, men lite rom til å stue ting bort i. Verdt å tenke på når man tar med seg ting og tang på båttur. Sitteplasser er det også ofte dårlig med, unntatt for fører og passasjer, men det kommer selvsagt an på båtens størrelse og familiepreg. RIB – sikreste båt på sjøen? Og den farligste? Ikke kantrer den. Ikke synker den om du så fyller den med vann; bagen rundt hele båten holder deg flytende. RIB-en er fantastisk sjødyktig, Etterhvert som RIB-er ble populære, vil mor og resten av familien også være med på båttur. Da settes det ofte andre og tradisjonelle krav: Solsenger, bord og sittegrupper. Eller kanskje det er slike fasiliteter som må til for at far skal få lov til kjøpe en RIB? Overtatt for skjærgårdsjeepene Mange foretrekker en RIB fremfor skjærgårdsjeepen, som i mange år har vært sjefen i skjærgården. Årsakene til at RIB-en nå er førstevalget ligger i kulhetsfaktoren, råheten og selvsagt sjøegenskapene og lastekapasiteten. Den er lett å få på land og på henger. En litt flatbunnet skjærgårdsjeep slår og spruter mye mer enn den myke og nesten sjøsprøytfrie RIB-en, når man kjører den i moderate hastigheter og moderat sjø. Båt uten bryggeplass Med Oslos store mangel på bryggeplasser, er en båt på henger et bra alternativ. En tradisjonell skrogbåt på henger som egner seg for en familietur på fjorden, blir lett for stor og tung for normale biler. Med en RIB av samme størrelse er vekten vesentlig mindre og mye enklere å sjøsette. For Osloborgeren uten bryggeplass er en RIB på henger helt perfekt! Og ta den med på hytta, på tur for å utforske nye skjærgårder eller vann. Når vinteren kommer tar du ut luften av pongtongene, så tar den nesten ikke plass heller. Gummibåten har blitt voksen, og passer for voksne gutter og jenter! Det er jo bare størrelsen på leketøyet som skiller gutter fra menn! Og prisen. En ekte kjøremaskin. Legg merke til ”setene”. Disse er laget for fart og å takle grov sjø! til og med kabin, bysse og pantry.