ELBIL OG LADEPROBLEMATIKK. INFO FRA DLE. DLE er kjent med flere tilfeller av ladeproblemer på elbiler, der kunder opplever uforståelige ladeproblemer med tilkobling til nettet har fungert på en plass men ikke neste. Det er lite «offentlig/proff» info om dette, problemene kommer oftest frem i diskusjoner mellom elbileiere på de forskjellige elbilforumene/facebook. DLE vil her prøve å forklare litt hva som er problemet: Norge har IT nett(230V-system), dette kjenner ikke elbilprodusentene til, da det er fremmed for dem. (Trolig bare Norge og Albania som har IT nett i bolig) Så utstyret som følger bilen er laget for TN-nett(400V-system). Det kan være andre årsaker til ladeproblematikken, men i de aller fleste tilfeller er det overnevnte som er problemet. Elbilen(alle nye) har en eller flere ladere om bord, og disse er kombinert med en inverter som gjør om vekselspenningen til likespenning, siden batteripakken er likespenning. Laderen er altså montert i bilen, og disse benyttes når man lader via normale stikkontakter(1fase eller 3 fase). Det er kun ved hurtiglading at bilens ladere ikke benyttes. Hurtigladere leverer likespenning rett til batteripakken og dermed benyttes ikke bilens egne ladere. Hurtigladere har alltid fastmontert ladekabel, slik at du ikke benytter din egen. Med elbilen følger det med en ladeledning som har en boks montert på kabelen. Denne ledningen omtales feilaktig som laderen, men heter eksempelvis hos Nissan «EVSE»( Electric Vehicle Supply Equipment) og Hos Tesla «UMC» (Universal Mobile Connector) (se bilde). Boksen på ledningen er en enhet som sjekker om nettet er friskt og at ikke likespenning fra batteriet mates tilbake til nettet(sistnevnte funksjon kan vi ikke garantere at alle elbiler har). Noen er mere avanserte enn andre. Når denne enheten er laget for TN nett blir det lett problemer i IT nett. Ofte kan det være nok å snu støpslet, og så virker det. Feilen er ikke i nettet, men som følge av at utstyret ikke er laget for IT nettet. Så i Norge som har IT nett, der jordfeil eller skjevspenning er "normalt" kan EVSE nekte deg å lade. Nyere Nissan Leaf har en EVSE som er mer følsom for feil på elnettet enn de eldre pga. at den er enda mere tilpasset Europeisk TN nett. Tesla hadde problemet i 2013, men valgte å sende teknikere hit på IT kurs og utviklet en egen UMC for Norge og IT. Da ble problemet løst. Men Tesla eiere som kommer på ferie fra andre land vil kunne få problemer i Norge da de har TN versjonen. Det står stemplet IT eller TN på bakside av UMC. Løsningen som anbefales hjemme og på hytta, er å få montert en fastmontert «ladestasjon» som er laget for IT og TN. Det er flere leverandører av slike ladestasjoner og disse fås i forskjellige design. Kontakt din elektriker for produkt info. (Bilde under er et eksempel på en slik ladestasjon fra Salto. ). www.salto.no/ladelosninger/hjemme Slike «ladestasjoner» takler IT nettet mye bedre og er ikke like følsomme som bilens ladeledning. Men OBS! disse må ha jordfeilbryter type B foran koplet for å gi beskyttelse fra likespenningen ved en eventuell tilbake mating fra batteriet. Det er også vesentlig tryggere å lade via fastmontert «ladestasjon» da disse er laget for langvarig effekt uttak, noe vanlige stikkontakter ikke er. I tillegg er disse spenningsløse helt til bilen er plugget til og har kommunisert til «ladestasjonene» at det er ok å sette på spenning. Når kontakten er plugget til låses den, slik at den ikke kan trekkes ut med spenning på(unngår lysbue). Noen få modeller låser ikke kabelen, men uansett er pinnene som går til kontrollsignalet kortere slik at når du trekker ut ledningen vil kommunikasjonen brytes først og da slås spenningen av. Gå gjerne til: http://elsikkerhetsportalen.no/Sider/Sokresultat.aspx?k=elbil for mer info om elbil og ladesikkerhet.