Er elbil løsningen for byområdene?
Bård Norheim
Når kollektivtrafikantene kjører Porsche
Reis kollektivt på første klasse
Problemstillinger
• Hva er utfordringene i
byene?
• Er elbilene løsningen?
• Er det riktig måte å
subsidiere elbiler på?
• Bør kollektivtrafikanter få
like mye subsidier?
• ….start på en diskusjon?
HVA ER UTFORDRINGENE I BYENE?
Nasjonale mål om nullvekst i biltrafikken
• Vi har ikke råd til en fortsatt vekst i biltrafikken
– Køene vokser
– Problemer med å finansiere veksten
• Dagens transportpakker er langt unna nasjonal
målsetting
– Ytterligere reduksjon i biltrafikk -25%
• Behov for mer kostnadseffektive tiltak
– Effektivisere kollektivtransporten
– Målrettet arealplanlegging
– Restriksjoner på biltrafikken
BEDRE ROLLEDELING MELLOM BIL OG
KOLLEKTIVTRANSPORT
• Reiser utenfor
rush- til alle soner
• Kollektivtransport
en lite
konkurransedyktig
utenfor rush i
Akershus
• Reiser utenom
rush til
sentrum
• Reiser til Oslo
sentrum i rush
• Kollektivtransport
er svært
konkurransedyktig
på reiser til
sentrum
De problematiske elbil subsidiene
• Mer subsidier jo mer de kjører
– Bompenger
– Drivstoffavgift
– Parkering
• Mest gunstig der hvor kollektivtransporten er har sin viktigste rolle
– Store køer på veien
– Skaper køer i kollektivfeltet
• Subsidierer bilkjøp
– Mest til de som kjøper dyrest bil
– Mest til de største/minst miljøvennlige elbilene
• Vanskelig å reversere?
– Knyttet til bruk
Stimulerer til
økt bruk av
bil i de
problematiske
rushtoppene
Hvor store er subsidiene
Elbil fra Asker - Oslo
TESLA VS NISSAN
• Kjører bil i jobb i
rushtrafikken
– 15 min spart hver vei
– 50 kr i parkering hver dag
– 40 kr i bompenger hver dag
• Engangsavgift
– Tesla ca 700.000
– Nissan ca 100.000
Reisetider 2008
Tilskudd til elbil Asker-Oslo
Subsidier per år
160000
140000
120000
100000
80000
60000
40000
20000
0
Tesla
Nissan
Nissan-Kollektivt
Engangsavgift
Bompenger
Årsavgift
Drivstoffavgift
Gratis parkering
Reisetid
• Tilskuddene er nesten
dobbelt så store for Teslabilister
• Subsidiene avhenger av
hvor mye bilen brukes i
rush
• De som har elbil men
reiser kollektivt i rushet
– Nissan: - ¾ av subsidiene!
– Tesla: ca -1/3 av subsidiene
Hvor mye betyr de ulike subsidiene
Eksempelet Asker Oslo
• Tesla:
Tesla
Engangsavgift
25 %
Bompenger
Årsavgift
51 %
8%
5%
2%
Drivstoffavgift
Gratis parkering
9%
Reisetid
– Engangsavgiften utgjør
halvparten av subsidiene
– Spart reisetid ¼
– Øvrige subsidier ¼
Hvor mye betyr de ulike subsidiene?
Nissan
• Nissan
– Reisetid/kollektivfeltet
utgjør ca halvparten av
subsidiene
– Engangsavgift,
bompenger og gratis
parkering omtrent like
viktig
13 %
Engangsavgift
Bompenger
16 %
46 %
Årsavgift
4…
6%
15 %
Drivstoffavgift
Gratis parkering
Reisetid
Hvis kollektivtrafikantene får de samme
subsidiene?
Eksempel årskort i Oslo
Tilskudd per
person
Gratis årskort
6 500
Dagens tilskudd
6 000
Tilskudd hvis gratis
12 500
Differanse vs Tesla
31 500
Får betalt per reise
72 kr
Grovt regnestykke
• Gratis kollektivtransport
– Ca 12.500 kr per år i tilskudd
– 31.500 lavere enn Tesla
subsidiene
– Tilsvarer ca 70 kr per
kollektivreise
• Kollektivtrafikantene skulle få
betalt
– 70 kr per tur for å få samme
tilskudd som Tesla-bilister………
– Ca 20 kr per tur som Nissan Leaf
bilister
Oppsummering
• Bra med økt elbilsalg
– Ingen kritikk av de som kjøper elbil
– Problemet er innretningen på disse subsidiene
• Stimulerer til økt bruk av bil
– Lavere priser gir økt bilkjøp/flere biler/økt trafikk
– Mest lønnsomt med elbil hvis den brukes mye i rushtrafikken
• Mange subsidier/tiltak er partielle
– Må se på ringvirkninger av «gode tiltak»/subsidier
– Elbil suksessen er et godt eksempel på «overdreven velvilje»
– Må diskutere alternative subsidier som ikke ødelegger for
kollektivtransporten