Bård Norheim
Er elbil løsningen for byområdene? Bård Norheim Når kollektivtrafikantene kjører Porsche Reis kollektivt på første klasse Problemstillinger • Hva er utfordringene i byene? • Er elbilene løsningen? • Er det riktig måte å subsidiere elbiler på? • Bør kollektivtrafikanter få like mye subsidier? • ….start på en diskusjon? HVA ER UTFORDRINGENE I BYENE? Nasjonale mål om nullvekst i biltrafikken • Vi har ikke råd til en fortsatt vekst i biltrafikken – Køene vokser – Problemer med å finansiere veksten • Dagens transportpakker er langt unna nasjonal målsetting – Ytterligere reduksjon i biltrafikk -25% • Behov for mer kostnadseffektive tiltak – Effektivisere kollektivtransporten – Målrettet arealplanlegging – Restriksjoner på biltrafikken BEDRE ROLLEDELING MELLOM BIL OG KOLLEKTIVTRANSPORT • Reiser utenfor rush- til alle soner • Kollektivtransport en lite konkurransedyktig utenfor rush i Akershus • Reiser utenom rush til sentrum • Reiser til Oslo sentrum i rush • Kollektivtransport er svært konkurransedyktig på reiser til sentrum De problematiske elbil subsidiene • Mer subsidier jo mer de kjører – Bompenger – Drivstoffavgift – Parkering • Mest gunstig der hvor kollektivtransporten er har sin viktigste rolle – Store køer på veien – Skaper køer i kollektivfeltet • Subsidierer bilkjøp – Mest til de som kjøper dyrest bil – Mest til de største/minst miljøvennlige elbilene • Vanskelig å reversere? – Knyttet til bruk Stimulerer til økt bruk av bil i de problematiske rushtoppene Hvor store er subsidiene Elbil fra Asker - Oslo TESLA VS NISSAN • Kjører bil i jobb i rushtrafikken – 15 min spart hver vei – 50 kr i parkering hver dag – 40 kr i bompenger hver dag • Engangsavgift – Tesla ca 700.000 – Nissan ca 100.000 Reisetider 2008 Tilskudd til elbil Asker-Oslo Subsidier per år 160000 140000 120000 100000 80000 60000 40000 20000 0 Tesla Nissan Nissan-Kollektivt Engangsavgift Bompenger Årsavgift Drivstoffavgift Gratis parkering Reisetid • Tilskuddene er nesten dobbelt så store for Teslabilister • Subsidiene avhenger av hvor mye bilen brukes i rush • De som har elbil men reiser kollektivt i rushet – Nissan: - ¾ av subsidiene! – Tesla: ca -1/3 av subsidiene Hvor mye betyr de ulike subsidiene Eksempelet Asker Oslo • Tesla: Tesla Engangsavgift 25 % Bompenger Årsavgift 51 % 8% 5% 2% Drivstoffavgift Gratis parkering 9% Reisetid – Engangsavgiften utgjør halvparten av subsidiene – Spart reisetid ¼ – Øvrige subsidier ¼ Hvor mye betyr de ulike subsidiene? Nissan • Nissan – Reisetid/kollektivfeltet utgjør ca halvparten av subsidiene – Engangsavgift, bompenger og gratis parkering omtrent like viktig 13 % Engangsavgift Bompenger 16 % 46 % Årsavgift 4… 6% 15 % Drivstoffavgift Gratis parkering Reisetid Hvis kollektivtrafikantene får de samme subsidiene? Eksempel årskort i Oslo Tilskudd per person Gratis årskort 6 500 Dagens tilskudd 6 000 Tilskudd hvis gratis 12 500 Differanse vs Tesla 31 500 Får betalt per reise 72 kr Grovt regnestykke • Gratis kollektivtransport – Ca 12.500 kr per år i tilskudd – 31.500 lavere enn Tesla subsidiene – Tilsvarer ca 70 kr per kollektivreise • Kollektivtrafikantene skulle få betalt – 70 kr per tur for å få samme tilskudd som Tesla-bilister……… – Ca 20 kr per tur som Nissan Leaf bilister Oppsummering • Bra med økt elbilsalg – Ingen kritikk av de som kjøper elbil – Problemet er innretningen på disse subsidiene • Stimulerer til økt bruk av bil – Lavere priser gir økt bilkjøp/flere biler/økt trafikk – Mest lønnsomt med elbil hvis den brukes mye i rushtrafikken • Mange subsidier/tiltak er partielle – Må se på ringvirkninger av «gode tiltak»/subsidier – Elbil suksessen er et godt eksempel på «overdreven velvilje» – Må diskutere alternative subsidier som ikke ødelegger for kollektivtransporten
© Copyright 2024