Transport 1/2015 (norsk kundemagasin) - Mercedes-Benz

www.mercedes-benz.no
Mai 2015
Mercedes-Benz
1 2015
Transport
Magasinet for nyttekjøretøy
Norgesbilen Arocs
Vintertest av buss
Besøk hos Mr. Mercedes-Benz
Ny Vito 4x4
EKTE HÅNDVERK SYNES
...men hva teller mest når uhellet er ute, pris eller kvalitet ?
TRUCK-LINE AS
Skoglistubben 21, 1470 Lørenskog | Tlf. 22 16 21 21 | www.trux.no, www.truck-line.no
Innhold
Transport 1-2015
Innhold
Transport 1-2015
14
16
4
Leder
6
Vito 4x4 presentert
10
Kort og godt
14
Valget ble Arocs
16
FleetBoard gir et viktig konkurransefortrinn
18
Nostalgireise bak rattet
22
Sprinter med fisk
26
Grombilen
28
Vintertest av buss
32
Åtte nye Citan i Geoland
34
PPC gjør meg til bedre sjåfør
36
Portrettet: Hans Otto Westli
38
Sprinter minibusser i Buenos Aires
42
Serviceavtaler gir trygghet
44
T. Håseth – Mr. Mercedes-Benz
48
Kundeenquéte
51
Forhandlerliste
18
22
32
34
3
4
Leder
Transport 1-2015
Mercedes-Benz
Transport
Magasinet for nyttekjøretøy
et kundemagasin fra
Mercedes-Benz
Nyttekjøretøy Norge
Solheimveien 7
1473 Lørenskog.
Postboks 52
1471 Lørenskog
Telefon:
Telefax:
e-post:
Internett:
67 92 60 00
67 92 60 61
[email protected]
www.mercedes-benz.no
ANSVARLIG REDAKTØR:
Per Ragnar Johansen
REDAKTØR:
Olav-K. Thingwall
ANNONSER:
Camilla Holum
Telefon: 67 92 60 00
e-post:
[email protected]
Kenneth Johnsen
Telefon: 66 82 21 22
e-post:
[email protected]
MEDARBEIDERE I DENNE
UTGAVEN:
Klaus Eriksen
Torbjørn Eriksen
Ingebrigt Vaagland
Richard Kienberger
Halvdan Korsmo
Espen Braata
Olav-K. Thingwall
Thomas Witsø-Bjølmer
Glenn Lund
Per Dagfinn Wolden
Tom Terjessen
PRODUKSJON:
Bjørgu AS, Kolbotn
Odd Eriksen
Christin Nordahl
TRYKK:
Rolf Ottesen AS, Oslo
FORSIDEFOTO:
Olav-K. Thingwall
RETTIGHETER:
Ettertrykk kun tillatt etter avtale.
Alle priser er med forbehold om trykkfeil.
Kvalitet i arbeid
«Kvalitet i arbeid» er et begrep som har
fulgt våre nyttekjøretøy en stund. Mange
forbinder det nok med våre varebiler, men
det gjelder i aller høyeste grad også for våre
lastebiler og busser.
Vi ser at vår nye lastebilgenerasjon holder en uovertruffen teknisk kvalitet. Når
våre lastebiler i tillegg bruker lite diesel og
krever minimalt med service, får lastebileieren flere driftstimer og mer kvalitet i
arbeid. Våre biler gir utvilsomt den beste
totaløkonomien for sine eiere.
Den nye serien Arocs har nå etablert seg
med gode resultater i tøff innsats hos
mange kunder. Programmet utvides hele
tiden med små og store detaljer, noe som
gjør Arocs stadig mer aktuell for flere
kunder.
Mercedes-Benz’ busser har i flere år blitt
foretrukket av mange innenfor både rutetrafikk og turbiler. Bussoperatørene vet at
Mercedes-Benz-busser gir kvalitet i arbeid,
det ser vi av våre sterke markedsandeler
over lang tid. I denne utgaven kan du lese
om det viktige arbeidet som gjøres for å
heve sikkerhetsnivået på busser under
våre til tider tøffe klimatiske forhold. Vi har
vært med på vintertester langt nord i
Sverige.
Våre varebiler er selve symbolet på
kvalitet i arbeid. Profesjonelle varebilbrukere har Mercedes-Benz som sitt førstevalg. Årsaken er at best totaløkonomi
oppnås med Mercedes-Benz. Med vår helt
nye Vito varebil åpner vi også opp for at
nye grupper kan ta i bruk Mercedes-Benz;
visste du at du nå får Vito også med forhjulstrekk og god fremkommelighet til en
svært hyggelig pris?
Nye Vito har klart jobben og befestet sin
posisjon som varebilenes S- klasse. I vinter
lanserte vi også Vito med det velkjente og
velprøvde 4Matic-systemet. Dette avanserte 4x4 ble lansert på slutten av 80-tallet
på personbil og har siden den gang gjennomgått en kontinuerlig utvikling. Ubeskjedent tør vi hevde at dette er markedets
beste 4x4-system, både når det gjelder
driftssikkerhet, fremkommelighet og sikkerhet.
Vi har også viet utviklingen bak rattet litt
oppmerksomhet i denne utgaven. Hvert
modellskifte gir stadig rom for forbedringer. Når man «ser» alt på et brett, får
man et godt bilde av hvor mye som egentlig
har skjedd i løpet av rundt 60 år - og det
stopper selvsagt ikke der. Mer kommer, og
i denne utgaven har vi sett konkret på det
som ligger rundt neste sving.
Mange av våre kunder ønsker forutsigbarhet i sine bilholdkostnader – derfor
tilbyr vi servicekontrakter til alle våre nyttekjøretøy. Visste du at en servicekontrakt
er den rimeligste måten du kan sørge for
at akkurat din bil får riktig service? Sammen med vårt gode forhandlernettverk vil
en servicekontrakt gi deg forutsigbarhet og
problemfrie mil – kvalitet i arbeid!
En riktig god sommer ønskes våre lesere
- vi ses langs veien. Kjør trygt!
Med vennlig hilsen
Per Ragnar Johansen
Direktør Mercedes-Benz Nyttekjøretøy
Ettermonter PPC nå!
Predictive
owertrain Control
Pr
edictive PPowertrain
Senker
forbruket
opptil
Senk
er ffor
orbruket med opp
til 55%%
PPC
meget
TTjen
jen ppåå å eettermontere
ttermontere P
PC - eenn me
get llønnsom
ønnsom iinvestering!
nvestering!
Det
GPS-data
D
et iinnovative
nnovative ssystemet
ystemet kkombinerer
ombinerer G
PS - data oogg ttopografiske
opografiske kart
kar t med
med Mercedes
Mercedes
PowerShift
3.. V
Via
tilpasses
P
owerShift 3
ia ttempomaten
empomaten ti
lpasses ggirvalg
ir valg oogg hhastighet
astighet hhelautomatisert
elautomatiser t oogg
till dden
aktuelle
fforutseende
orutseende ti
en ak
tuelle sstrekningen.
trekningen.
Resultatet
R
esultatet eerr eenn ooptimalisering
ptimalisering aavv ddrivstofforbruket
rivstof forbruket ssom
om lønner
lønner seg
seg selv
selv ved
ved ssmå
må
Beregn
dittt iindividuelle
kkjørelengder.
jørelengder. B
eregn dit
ndividuelle iinnsparingspotensiale
nnsparingspotensiale nnå!
å!
Ettermontering
Ett
ermontering
Predictive
Pr
edictive Powertrain
Powertrain Control
i kombinasjon
kombinasjon med P
PowerShift
owerShift 3 (G5G)
www.facebook.com/mbnorgetrucks
Lønnsom i lengden
Ettermonteringspris inkl. montering, eks. mva.
Actros,
Actros, Antos
Antos og Arocs
Arocs fra
fra
produksjonsår
pr
oduksjonsår 08/20
08/2012
12
B6 683 0049
kr 14.000,-
Vito 4x4 på plass
Nye Vito har fått et helt nytt
firehjulsdrift-system som
kommer fra vårt velkjente
4matic-system.
Olav-K. Thingwall
[email protected]
Sist høst ble den helt nye Vito lansert
både med for- og bakhjulsdrift. Vår
mestselgende variant, 4-hjulsdrift-
versjonen kom noe senere og ble presentert i februar. I skrivende stund har
de første kundene allerede fått sine
biler, og etter hvert vil nye Vito 4x4 bli et
vanlig syn på norske landeveier.
Vito 4x4 blir fra produksjonsstart levert med den råsterke 190-hesters
BlueTec-motoren som har et dreiemoment på 440 Nm. Dette er den samme
2,15-liters motoren som benyttes i
mange modeller fra Mercedes-Benz i
Med 4x4 drift har bilen en stabil og sikker kjørekomfort uansett
underlag.
ulike effektutgaver, og tilfredsstiller
selvsagt Euro 6-kravene. Girkassen er
den velkjente 7G-Tronic-kassen som
sørger for silkemyk giring og samtidig
bidrar til å redusere påkjenningene på
resten av drivlinjen. Også denne
girkassen er etterhvert benyttet i mange
modeller fra Mercedes-Benz.
Det nye 4x4- systemet veier kun 50
kilo, en vektreduksjon på 20 kilo i
forhold til systemet i forrige generasjon.
Vito med 4x4 har stor kapasitet for å trekke tilhengere. I basisversjon
trekker den 2000 kilo, men dette kan utvides til 2500 kilo.
Vito 4x4
Med DSR-nedstigningsassistent kan føreren slippe gass og brems så
gjør bilen resten. Fører kan justere hastigheten opp og ned med gass
eller brems.
7
Oversiktlig interiør, girspaken er byttet ut med en praktisk hendel
på høyre side av rattet, noe som gir god benplass i tre-seters
løsningen.
Vår nye 4-hjulsdrevne Vito har nå
samme høyden som den bakhjulsdrevne
varianten, noe som blant annet betyr at
den kommer under den kritiske 2meters høydebegrensningen som gjelder
i enkelte parkeringshus og garasjer.
Hvordan virker systemet?
Kraftfordelingen mellom for- og bakaksel er fast med fordelingen 45:55 prosent, et forhold som i den utgående
modellen var på 33:67 prosent. Den endrede kraftfordelingen bidrar spesielt til å
forbedre kjøreegenskapene ved lite eller
ingen last ettersom noe mer av drivkraften nå går til forakselen.
Fordeling mellom akslene skjer i en
fordelergirkasse med innebygd senterdifferensial som er montert som en forlengelse av girkassen. Den pre-definerte
kraftfordelingen har vært med på å
redusere vekten ved at de ulike komponentene aldri får maksimalt moment fra
motoren. I tillegg benytter begge enhetene den samme oljekretsen, noe som
igjen sparer ytterligere vekt og vedlikeholdskostnader. Akslingene til forhjul-
Skissen viser hvilke deler
som er modifisert på
4x4-utgaven.
ene er integrert i overføringskassen og
sparer også vekt sammenlignet med den
forrige løsningen. Den faste fordelingen
mellom for- og bakaksel er viktig for forbruket og hindrer overbelastning på
komponentene som er optimalisert i
forhold til motorens ytelse.
Videre har denne «integrerte»-løsningen en positiv innvirkning på støynivået
som nå er vesentlig lavere og på nivå
med den bakhjulsdrevne utgaven.
For å sikre optimal fremkommelighet
er det elektroniske antispinnsystemet
4ETS integrert og gjør den samme
jobben som tre differensialsperrer. Ved å
bremse ned farten på hjul som spinner,
styres kreftene til det/de hjul med best
friksjon. Det er også viktig å merke seg
at hjulet aldri låses helt, ettersom det på
enkelte underlag er behov for noe hjulspinn for å komme i gang. Dette sørger
for at nye Vito 4x4 får optimal fremkommelighet, også på de ulike underlagene
vi har i Norge i løpet av vinterhalvåret.
Fordelingen mellom de ulike akslene
kan være opptil 70:30 eller 30:70 og
videre justeres dette også mellom hjulene når dette er nødvendig for å sikre
optimal og sikker fremkommelighet.
Fartssensitiv ESP
Avhengig av situasjonen er funksjonaliteten til ESP-systemet og spesielt
ASR-delen adaptiv til hastighet og
>>
underlag. I gitte tilfeller er det ønskelig
at systemene ikke er like kraftige, noe
føreren kan bestemme ved hjelp av en
knapp i bilen. Systemet blir aldri helt
koblet ut, men vil endres fortløpende
avhengig av bilens hastighet.
I hastigheter under 40 km/t blir
fremkommelighet prioritert ved maksimum trekkraft-utnyttelse.
Mellom 40 km/t og 80 km/t likestilles
fremkommelighet og kjørestabilitet.
Når hastigheten kommer opp i 80
km/t, er det bilens stabilitet som blir prioritert av systemet. I situasjoner som computeren oppfatter som kritiske, vil alltid
ESP-systemet bli reaktivert fullstendig.
Tilpasset chassis
Chassiset er noe modifisert for å fungere
optimalt for 4x4-versjonen. Som standard finner vi 17-tommers hjul, større dimensjon på bremsene på forakselen enn
i 4x2-versjonen, samt at fjæring og støtdempere er tilpasset 4x4-systemet.
God fremkommelighet
Hver vinter er et helt team med Mercedes-Benz ingeniører på plass i NordSkandinavia for å teste og utvikle
egenskapene til våre nyttekjøretøy. Med
stabile temperaturer mellom -15 og -35
grader utsettes bilene for lange perioder
med kulde slik at de også skal være
klare for problemfri bruk i våre vintermåneder. Nye Vito 4x4 er heller ikke
noe unntak, og den har gjennomgått de
samme tøffe testene som øvrige modeller fra Mercedes-Benz. Fagpressen
fikk da også sitt første møte med Vito
4x4 nettopp i Nord- Sverige. Responsen
fra journalistene som prøvekjørte ulike
varianter under til dels krevende forhold, var at bilen var meget bra og ord
som imponerende fremkommelighet var
en gjenganger etter prøvekjøringene.
Det ble også nevnt at forbedringene i
ASR-systemet var merkbart. Dette er forklart med hvordan den elektroniske differensialen er med på å bedre fremkommeligheten i stigninger. Journalistene fikk
også satt «Downhill Speed Regulation»systemet på prøve, også det noe bilene
klarte uten noen form for dramatikk.
Sikkerhet viktig
Mercedes-Benz har vært et forbilde for
bilindustrien når det gjelder innføring
av sikkerhetssystemer for varebiler. I
nye Vito er en rekke av disse systemene
på plass.
Oppmerksomhetsassistent, sidevindassistanse, dekktrykksmonitor og kollisjonsvarsler er noen av systemene vi
finner i nye Vito. I tillegg kan også aktiv
parkeringsassistanse, blindsonevarsler
og filvarsler leveres. Det avanserte
«Inteligent lys-system med LED-lys» er
også tilgjengelig på nye Vito.
Mange varianter
Som tidligere leveres bilene med to akselavstander og i tre lengder. I tillegg
har vi nyttelastvarianter fra 2,5 til 3,2
tonn med 2,8 og 3,05 tonns totalvekt
som de to standardvariantene. Egenvekten er fra 1761 kilo. Nye Vito kan du nå
både se og prøve hos våre mange forhandlere over hele landet. Vi er overbevist
om at du ikke blir skuffet.
Flere journalister døpte forrige generasjon av Vito til varebilenes
«S-klasse», og konklusjonen etter at
flere representanter for fagpressen har
prøvekjørt nye Vito, er at den lever opp
til de høye forventingene. Vi gleder oss
etter hvert til å høre responsen fra dere
kunder. Det er dere som er de endelige
dommerne.
Lang 4x4-historie:
Mercedes-Benz har lange tradisjoner
med firehjulsdrift, også for nyttekjøretøy. Det første designet er fra
1903, og det første kjøretøyet var klart
så tidlig som i 1907. I 2005 ble den
første Vito med 4x4 introdusert. 4x4systemet i denne ble levert i samarbeid med Obereigner og montert ved
Vito-fabrikken.
Dagens Vito er bygd på det
egenutviklede 4Matic-systemet som
ble vist for første gang i 1985. Eklassen fikk systemet i 1987. 4Maticsystemet ble utviklet med fundament
i ABS-systemet som så dagens lys i
1978, og som har vært basis for veldig
mange av dagens sikkerhetssystemer
som ESP og ASR etc.
www.westrum.no
Tlf +47 95 49 60 00
Westrum AS tilpasser og bygger om nyttekjøretøygrupper som Minibuss, Kjølebil, Skapbil og mange andre
nyttekjøretøy. Alle Minibusser og skap/kjøl produkter som leveres til sprinter gjennom Bertel O Steen AS har
5 år/300.000 km garanti. (hva som inntreffer først)
Westrum Karosseri AS Utfører alt innen lakkering og karosserioppretting. Vi har lang erfaring og kompetanse
på personbil, varebil, Busser, Lastebil, Trailere, små og store skap påbygg.
Ryggekamera
Gangstercap
Skap/Plan/Kapell
Tipp-plan
Krokløft
Kjøl/Frys/Varme
Glass Transport
ADR Kjøretøy
Bakløfter
Kraner
Lasteramper
Kjøreskinner
Bilinnredning
OnSpot
Kufangere
Hestetransport
10 Kort og godt
Transport 1-2015
Stor forandring på 60 år
Concept V-ision e
På Genève International Motor Show tidligere i år presenterte Mercedes-Benz en konseptbil basert på nye
V-klasse med plug-in hybrid drift. Konseptet har fått
navnet; «Concept V-ision e». Bilen er utstyrt med en
avansert plug-in hybrid teknologi bestående av en
bensinmotor og en elektrisk motor. Disse leverer en
effekt på 245 kW (333 hk) og et dreiemoment på opptil til 600 Nm. Forbruket ligger under 0,3 l pr 10 km
og bilen kan kjøre inntil 50 km på ren elektrisk drift.
Det gjør at de fleste daglige kjøreturer i lokalmiljøet
kan kjøres elektrisk med null-utslipp.
Mye har endret seg på rundt 60 år. Lastebilene har vært viktige for
samfunnsutviklingen i etterkrigstiden. Også lastebilene selv har
gjennomgått en stor forandring på alle områder. Ikke minst når
det gjelder størrelser, der har det meste økt; motorer, nyttelast, totalvekt og ikke minst førerhuset. Vi syntes dette bilde illustrer nettopp dette på en god måte, her er det rundt 60 år i aldersforskjell
mellom disse to lastebilene fra Mercedes-Benz. Det store
spørsmålet er; hvor er vi om 60 år frem i tid? Vi kan vel anta at det
skal mye til om vi ser en tilsvarende økning i størrelse kanskje.
Bryllupsreise med Unimog
Case on Tour
Enkelte Bertel O. Steen-avdelinger stilte med lastebiler da
A-K maskiner la ut på «Case on Tour» i Sør-Norge tidligere i
år. Da karavanen med Case traktorer og anleggsmaskiner
kom til Molde, fikk de besøk av en rød Mercedes-Benz Arocs
2651K med Istrail-dumperkasse. Bilen var tilgjengelig for
prøvekjøring på landevei og i et steinbrudd.
- Dette er bra. Vi er på plass der det skjer og treffer potensielle kunder. Anleggs-, landbruks- og lastebilbransjen har
endel felles kunder, sier Ole Jostein Løvik, salgssjef lastebil i
Nordmøre og Romsdal.
Globetrotterne Jennifer (37) og Peter (42) Glas har en noe
spesiell bryllups-suite, en 29 år gammel Mercedes-Benz
Unimog 1300L. For 18 måneder siden startet de på en tur
rundt i verden, og så langt er mer enn 30 000 km tilbakelagt. De er ikke i mål, reisen skal nemlig videreføres på
ubestemt tid. "Vi er kanskje ikke de raskeste reisende i
vårt syv-tonn tunge rullende hjem, men vi kommer frem
tilnærmet over alt!", sier ekteparet Glas. Reisen startet i
Tyskland og gikk østover via blant annet Tyrkia og Iran. Så
langt har de tilbrakt mye tid i Himalaya, på utfordrende
fjellveier tidvis i høyder over 5000 m.o.h.
Kort og godt 11
Transport 1-2015
Pickup fra Daimler
Sjefen for Mercedes-Benz varebiler Volker Mornhinweg kunne tidligere i vår annonsere nyheten om at vi i nær fremtid
vil få se en Pickup med stjerne i grillen. Vår nye Pickup vil bli utviklet og produsert i samarbeid med Nissan/Renault
alliansen slik som Citan. Det vil være en Pickup i 1-tonns klassen som blir Mercedes-Benz’ første kjøretøy i dette segmentet.
Pickupen vil bli produsert både i Spania og Argentina og hovedmarkedene blir Latin Amerika, Sydafrika, Australia og
Europa.
- Vi kan betjene kunder som er på jakt etter et kjøretøy som
har høy bruksfunksjonalitet samtidig som komfort,
sikkerhet og design er verdig en Mercedes-Benz
personbil. Vi i Mercedes-Benz varebildivisjonen vil designe merkets første Pickup i
henhold til denne resepten for suksess,
forteller Mornhinweg til Mercedes-Benz
Transport.
Dette er de første skissene som er vist fra
Daimler, den nye Pickupen vil bli
utviklet med basis i NP 300 plattformen
fra Nissan.
– alle
alle typer
t yper skap
skap
3Å
R
Kjøl
K
Kjø
Kj
jøll og
og fry
ffrys
ys
ARA
SG
TR
SK
A
Y
GG
HET
Alfaset
A
lfaset 3.
3. industrivei
industrrivei 8, 0
0668
668 Oslo,
Oslo, ttlf:
lf : 2
22
2 90
90 6
66
69
90,
0, ffaks:
aks: 2
22
23
30
06
66
63
35,
5, www.skab.no
www.skab.no
12 Kort og godt
Transport 1-2015
Senker forbruket
Nesten 500.000 Daimler lastebiler
I 2014 solgte Daimler 484.200 lastebiler av merkene Mercedes-Benz,
FUSO, Freightliner, Western Star,
Thomas Built Buses og BharatBenz.
Dette er opp 3% fra året før og veldig
gledelig i et verdensbilde hvor det har
vært økonomiske utfordringer i
Fra 1. april har vi kunnet ettermontere
PPC i nesten alle Actros, Antos og Arocs
modeller. Ved en årlig kjørelengde på
130.000 kilometer anslås det at
investeringen er nedbetalt på under et år.
Selve installasjonen tar ca. 2,5 timer og
bilen må ha en PowerShift 3 girkasse.
PPC benytter en database bestående
av ca. 300.000 km med 3D-kart som
sørger for at bilen kan optimalisere motorkraften, rulle over bakketopper, rulle
ut i bunnen av bakker endre girstrategi
basert på topografi etc.
mange markeder sier styremedlem
Dr. Wolfgang Bernhard, i Daimler AG.
I Europa ble salget influert av innføringen av Euro 6-motorer samt en
ustabil politisk situasjon i ØstEuropa, avslutter Bernhard.
Et bredt globalt utvalg av biler er viktig for fremtidig vekst i Daimlers lastebil
avdeling.
LASTERAMPER
- Skreddersydd for deres behov
Ɣ Kapasitet inntil 1800 kg
Ɣ Sidehengslet
Ɣ Dørk/strekkmetall gulv
Ɣ/HYHUHVWLODOOHELOPRGHOOHU
1VVQ1NUGP#5Ŗ6GNGHQPŖ6GNGHCMU
YYYQQPQŖRQUV"QQPQ
HSW 2 SCANDINAVIA
Styredekk • M+S-merket
Sortiment:
17.5" NYHET!
19.5" NYHET!
22.5" Alle dimensjoner
HDW 2 SCANDINAVIA
Drivdekk • M+S-merket
Sortiment:
17.5" NYHET!
19.5" NYHET!
22.5" Alle dimensjoner
HTW 2 SCANDINAVIA
Hengerdekk • M+S-merket
Sortiment:
17.5" NYHET!
19.5" NYHET!
VERDENSNYHET: 445/45R19.5 !!!
22.5" Alle dimensjoner
Vinterdekkspesialisten
Alle våre vinterdekk er utviklet for å gi maksimal sikkerhet, lavt drivstofforbruk og
lang levetid.
Valget ble Arocs
På slutten av seksitallet startet
Brødrene Melby AS med transport på Lierfoss i AurskogHøland. Da var det to
Mercedes-Benz tømmerbiler
med kran over taket som gjorde
jobben. Nå har de kjøpt ny
Mercedes-Benz Arocs 2663
bygd opp hos Bergs
Fägen.
Mye lagringsplass for
utstyr er av de
fordelene Lasse
Dæhlen setter
pris på.
Espen Braata
[email protected]
De var fire brødre som startet med
transport sent på 60-tallet. Siden den
gang har det skjedd mye. For noen år
siden ble selskapet solgt til Brødrene
Haneborg.
Men det meste er som det har vært. Brødrene Erik (76) og Lars (70) kjører fortsatt
lastebil. Selv om begge har sagt de skulle
trappe ned, møter de på jobben hver dag.
Etter de to Mercedes-Benz tømmerbilene de startet med, har de kjørt andre
merker. Idag har Br. Melby seks lastebiler, tre som tømmerbiler, to tippbiler
og én som kjører plank.
Da den eldste og mest velbrukte
tømmerbilen skulle byttes, fikk de prøve
Mercedes-Benz Arocs, Mercedes-
Kundereportasje 15
Transport 1-2015
Lasse Dæhlen er svært fornøyd med den nye
Mercedes-Benz Arocs tømmerbilen han kjører.
Br. Melby Transport AS i Aurskog ga selger Tommy Solbakken frie tøyler til å konfigurere
deres nye Mercedes-Benz Arocs 2663 tømmerbil. Resultatet er de storfornøyd med.
Benz’ lastebil for de tøffeste jobbene.
Valget ble enkelt. Ønsket om å prøve
noe annet, sammen med pris og service
ble avgjørende. Før de bestemte seg, fikk
de prøve tre forskjellige biler fra
Mercedes-Benz, tømmerbiler både med
smal og bred hytte og en tippsemi.
- Den servicen og oppfølingen som vi
har fått av selger Tommy Solbakken hos
forhandleren på Lørenskog, har vært
helt fantastisk. Vi lot han få konfigurere
bilen slik han mente den burde være.
Det ble et svært godt resultat, sier Trond
Lysaker som er daglig leder i Br. Melby
Transport.
ramma. Dermed faller ikke kvist og kvas
ned i mellom.
- For oss er det aller viktigste at bilen
går hele tiden. Servicen hvis det skulle
skje noe, er også helt avgjørende for oss,
sier Lysaker.
Går godt
Det er Lasse Dæhlen som kjører bilen i
det daglige. Han er storfornøyd han
også. Selv om bilen bare er noen måneder gammel, mener han den går godt
allerede. Med lass opp til 60 tonn i
kupert terreng trenger han de kreftene
han kan få.
Han er veldig glad for valget de gjorde
med smal hytte. Det gir en fantastisk
oversikt. Samtidig gjør det at hytta er litt
mindre utsatt for skader når det kjøres
på trange skogsbilveier.
Skryter gjør han også av bilens retningsstabilitet. Den går snorrett selv
med de tyngste lassene på dårlige veier.
Bilen er levert med Mercedes-Benz
unike system, Wank-regulering, som
sørger for å motvirke krengning og
dermed øker stabiliteten. Systemet gir
en spesielt god effekt på biler med høyt
tyngdepunkt og som i tillegg kjører mye
på krevende veier.
Smal og høy hytte
Bilen de kjøpte er en Mercedes-Benz
Arocs 2663 med smal og høy hytte, en
bil optimalisert for kjøring i skogen.
Tømmerpåbygget kommer fra Bergs
Fägen i Sverige. De har også laget hytten
på Palfinger Epsilon tømmerkranen.
Påbygget har mange funksjonelle
detaljer som for eksempel at skjermene
over drivakslene dekker helt inn til
Tømmerbilen til Br. Melby Transport er et flott skue der den losses på sagbruket.
16 FleetBoard
Transport 1-2015
FleetBoard gir et viktig
- Å bruke kjøretøyet optimalt,
det er det det er snakk om når
man investerer i FleetBoard,
mener Magne Knold.
Glenn Lund
[email protected]
43-åringen fra Sarpsborg er fra 2. februar ansvarlig for FleetBoard i Norge.
- Men dette er ikke noe soloprosjekt.
Salget av FleetBoard-tjenesten begynner jo hos bilselgerne våre. Det er de
som er kundens primære kontaktpunkt
og som i første rekke må fronte hvor
fantastisk verktøy FleetBoard er, sier
Knold.
- Et konkurransefortrinn
Han er ikke i tvil om at telematikktjenester blir viktig i årene som kommer.
- Økonomi og slitasje er utvilsomt de
viktigste salgsargumentene vi har når
vi skal selge inn FleetBoard til kundene. Det er tøff konkurranse blant
transportselskapene. Om man utelukkende snakker om norske firmaer
koster bilene omtrent det samme i
innkjøp og lønningene ligger som regel
på samme nivå. Drivstofforbruk og vedlikeholdskostnader blant de utgiftspostene man virkelig kan gjøre noe
med som bedriftseier. Derfor gir FleetBoard et viktig konkurransefortrinn.
Nå er jeg riktignok inhabil, men jeg vet
ikke om noen løsning som er like bra
på å rate sjåførene riktig. Det finnes
- Med FleetBoard har man et verktøy
som gjør at man kan utnytte sjåførenes
potensial, sier Magne Knold,
FleetBoard-ansvarlig for Mercedes-benz
Nyttekjøretøy.
FleetBoard 17
Transport 1-2015
konkurransefortrinn
ikke noe system som i like stor grad tar
hensyn til vanskelighetsgraden på
kjøreturen, for eksempel i forhold til
antall stopp, hvor tunglastet kjøretøyet
er, topografi, dieselforbruk og slitasje.
- På lag med sjåføren
- Med FleetBoard har man et verktøy
som gjør at man kan utnytte sjåførenes
potensial. Gjennom konkrete tilbakemeldinger på forbedringsområder, får
bileieren og sjåføren konkrete og håndfaste tips om hva som bør gjøres for å
spare penger, poengterer Knold.
Flere av FleetBoard-kundene har innført lønnssystem der sjåførene får
bonus basert på poengscore fra FleetBoard.
- For bedriftseieren er målet å spare
penger, i form av lavere dieselregning
og lavere vedlikeholdskostnader, men
det er viktig at man spiller på lag med
sjåførene. Ikke minst må de kunne stole
på at FleetBoard vurderer de riktig.
Derfor er det så viktig at flåtestyringssystemet tar hensyn til vanskelighetsgraden på kjøreturene, legger
han til.
- FleetBoard er et satsingsområde vi
kommer til å fokusere mer på fremover.
Som nevnt er bilselgerne våre viktige
ambassadører for løsningen, i tillegg til
at jeg skal ut på hyppige kundebesøk.
Vi skal også ansette en på backoffice
som skal ta seg av mye av det administrative, nettopp for at jeg skal få brukt
tiden min ute istedenfor på kontoret,
sier han og smiler.
Over 800 kjøretøy
Siden Utengen Transport i Lier ble den
første kunden som tok i bruk flåtestyringsløsningen i 2010, har rundt 90
kunder begynt med FleetBoard. Antall
kjøretøy som er tilknyttet løsningen i
Norge er drøyt 800.
Fra IDHA-Online
43-årige Knold har de siste 17 årene
jobbet for Autodata AS, de siste årene
som produktansvarlig for IDHA-Online.
Dette er en skybasert tjeneste for håndtering av data fra digitale fartskrivere
og sjåførkort.
Er du Norges dyktigste?
Nå er det på tide å
registrere din deltagelse i
FleetBoard Drivers League.
1. juni starter igjen
konkurransen FleetBoard Drivers League
med deltagere fra 19
europeiske land, samt Brasil
og Syd Afrika. Allerede fra 1. mai
kunne deltagere registrere seg på
www.driversleague.com, siste dato for
registrering er 30. september.
Deltagerne konkurrerer om å ha den
mest økonomiske, skånsomme og
effektive kjørestilen, og man kan stille
både som enkeltperson og som team.
Hver måned kåres månedsvinnere i
begge kategorier. Det blir flotte premier
som besøk på ulike Mercedes-Benz-
anlegg i Tyskland, og gavekort som kan
brukes hos alle norske Mercedes-Benz
forhandlere.
Vinneren etter at alle de fem månedene er gjennomført går videre til den
internasjonale finalen.
Kriteriene for å delta er at du
kjører minimum 4000 kilometer per
måned. Hver fører får en egen webside som kan personaliseres og
førere blir ranket etter
score fra FleetBoarddataene. Den personlige
poengsummen regnes ut
etter data som er relevante
for slitasje og forbruk, eksempelvis forutseende kjøring,
fartsendringer og hvordan bremsearbeidet utføres.
I Europa, er følgende land med i
konkurransen; Bulgaria, Danmark,
Tyskland, Finland, Frankrike, England,
Italia, Litauen, Norge, Nederland,
Østerrike, Polen, Romania, Sveits,
Slovenia, Spania, Slovakia, Sverige og
Tsjekkia.
18 60 år bak rattet
Transport 1-2015
En liten nostalgi
1960 Mercedes-Benz LP 333.
Sakte, men sikkert kom vareproduksjonen i gang etter andre verdenskrig, og behovet for transport økte i samme takt. I dette bildet var lastebilen en svært viktig brikke. Først for å frakte
varer i lokalmiljøet, etter hvert også i noe videre forstand nasjonalt, men det tok ikke lang tid før
mange produsenter i tillegg hadde behov for internasjonal transport.
Olav-K. Thingwall
[email protected]
1964 Mercedes-Benz LP 1624.
På 60-tallet skjøt dette virkelig fart.
Lastebilene viste seg å være overlegne i
det påfølgende transportarbeidet. De var
selv den gang effektive og konkurransedyktige, sammenlignet med alternativene og viste seg fort som det beste
og foretrukne transportalternativet.
Ikke minst lå overlegenheten i det at
man kunne frakte godset direkte fra dør
til dør, uten forsinkende omlastninger og
med den risiko det innebar for tap av
gods, og selvfølgelig ble risikoen for
skader på godset minimalisert.
Lastebilene ble dermed den klare
60 år bak rattet 19
Transport 1-2015
reise bak rattet
1971 Mercedes-Benz 1624LS «snute».
transportvinneren, ikke bare i de tidlige
årene, men har så langt holdt denne posisjonen frem til i dag. Veiene rundt om
i Europa ble også raskt bedre. De aller
fleste land innså raskt viktigheten av å
bygge ut et gjennomgående nettverk av
effektive og sikre motorveier. Dette var
1975 Mercedes-Benz NG73 1632S.
avgjørende for de mange bedriftene som
etablerte seg og utviklet seg i etterkrigsårene, og en nødvendighet for å
bidra i en positiv retning for den totale
samfunnsutviklingen.
Kravene til lastebilene økte selvsagt i
takt med utviklingen. Siden begyn-
nelsen av 60 – tallet har lastebilene
gjennomgått en enorm utvikling, på alle
områder. Miljøvennlighet, sikkerhet og
komfort er vel viktige overskrifter hvor
man kan skrive bøker om hva som har
skjedd. Vi har denne gangen valgt å lage
en liten nostalgireise i bilder, krydret
1988 Mercedes-Benz NG80 1644S.
>>
20
1994 Mercedes-Benz SK 1631S.
med et lite blikk inn i fremtiden, hvor
førerplassen er satt i fokus. At sjåførens
hverdag har endret seg gjennom disse
årene, er det liten tvil om, mye i positiv
retning, men som alltid er det vel også
noe som var bedre før, i hvert fall når
man titter bakover. Da er det bare å ta
plass, kanskje er du en av dem som
kjenner deg igjen!
1996 Mercedes-Benz Actros MP1.
2009 Mercedes-Benz Actros MP3.
2013 Mercedes-Benz Actros MP4.
2025 Mercedes-Benz Future Truck.
LØFTER MER
LØFTER
PÅ
P
Å MINDRE PLASS
HMF kraner har en av bransjens beste innbyggingslengde.
Du kan få opptil 8 % mer plan og dermed mer plass til lasten.
HMF har et omfattende utvalg av kvalitetskraner for alle
løfteoppgaver.
6500
6500
1550
1550
2020
6030
6030
Du får opptil 8 % mer plan
kran.
sparer
er du tid og
med en HMF kr
an. Slik spar
penger på smar
smart
rrtt lasting.
*Illustrasjonen
*Illustrasjonen har ta
tatt
tt utgangspunkt i en k
konkurrerende
onkurrerende kr
kran
an med tilsvar
tilsvarende
ende
løftekapasitet
løf
ftekapasitet
tek
som en HMF
MF 8520 FJ
FJ 2000
HMF Norge
Norge med landsdekk
landsdekkene
ene service - vi er der, også etter at kvalitetskranen er levert.
HMF Norge - Minne Industriområde 16, Postboks 45, 2092 Minnesund. - Tel: 63 92 45 50 - E-mail: [email protected]
22 Kundereportasje
Transport 1-2015
En Sprinter
Rune Martinsen får fiskekassene på plass i Mercedes-Benz
Sprinter før han legger ut på dagens rute i Stange og Hamar.
Knutstad & Holen AS med
base i Hamar er en av de
største leverandørene av fisk,
sjømat og viltkjøtt i Innlandet.
All distribusjon skjer med
Mercedes-Benz Sprintere og
har gjort det i mange år.
Halvdan Korsmo
[email protected]
Vi treffer Rune Martinsen på selskapets
lager og distribusjonssentral på Midtstranda i Hamar klokken halv syv en
dag i midten av april. Da har han vært
på jobb i to og en halv time allerede.
Fisken kommer inn i løpet av natta, og
de to-tre første timene av hans arbeidstid har gått med til sortering og pakking
til de forskjellige butikkene og restaurantene som skal ha ferskfisk. Ved vår
ankomst laster han tre godt fulle paller
inn i Sprinter’en, og vi er klar til dagens
distribusjon. Det er først en leveranse på
Coop Mega i Stange og deretter
Storhamarsenteret og det flunkende nye
CC-Senteret. Da er drøyt to paller fisk
levert ut. Resten skal til kaféer og restauranter, slik at Rune kommer opp i åtte-ni
leveranser denne dagen.
Distribusjonen av fisk og andre produkter er lagt opp i ruter, og selskapet
dekker store deler av Innlandet fra Rena
Knutstad & Holen AS har egen
fiskebutikk i Hamar sentrum.
Det nye CC-Senteret i Hamar har glimrende innendørs varemottak.
Sprinter’en fra Knutstad & Holen hilser på en storebror, en noen år
gammel Mercedes-Benz Atego fra Kjeldstad Bakeri på Lena på Toten.
Kundereportasje 23
Transport 1-2015
med fisk
Det blir endel lemping av fiskekasser i løpet av dagen, og lasterampene
rundt om er i liten grad tilpasset varebiler. Rune Martinsen klager ikke
og er godt fornøyd med jobben.
og Lillehammer i nord til Kongsvinger
og forskjellige steder i Akershus i sør.
Det blir noen turer inn til Oslo også.
Fire Mercedes-Benz Sprinter
Selskapet har fire Sprintere i denne distribusjonen, tre kassevogner og en med
skap. Sistnevnte brukes mest der det
passer med leveranser av hele paller. I
tillegg kommer en Mercedes-Benz Vito
reservebil. Den eldste Sprinter’en skal
snart skiftes ut med en ny Sprinter.
Rune har arbeidet hos Knutstad &
Holen i 11 år, og hele tiden har han kjørt
Mercedes-Benz Sprinter. – Det eneste
jeg har hatt av trøbbel på alle disse
årene, var ei viftereim som røyk på en
tur til Oslo, foruten problemer med noen
dører om vinteren. Men vi er nøye med
å få utført vedlikeholdet når displayet gir
beskjed om det. Her gjør Bertel O. Steen
Tre av fire Mercedes-Benz Sprintere hos
Knutstad & Holen AS.
AS i Nydal (like nord for kommunegrensen mellom Hamar og Ringsaker)
en suveren jobb. Det er aldri noen
vanskeligheter der i gården!
Bilen Rune kjører er 2010-modell som
har rundet 190.000 km. – Det blir vel
rundt 100 mil i uka. – Ruta idag er jo
ikke så lang, men det blir fort mil av det
når vi kjører Lillehammer, Gjøvik og
nedover på Hadeland, eller Elverum,
Kongsvinger og helt ned mot Oslo, sier
han. Rune kjører alle rutene og har
dermed en variert sjåførhverdag. – Jeg
trives godt med Sprinter’en. Den har god
komfort og gjør jobben. Og jeg er ikke
misunnelig på sjåførkolleger som skal
levere varer med lastebil eller vogntog.
Det er ikke så god plass alle steder!
Yrkessjåførens hverdag
Vi får se litt av variasjonen i leveringsmulighetene den halvannen time vi
>>
24 Kundereportasje
Transport 1-2015
er hjelpemann på bilen. – Flaks, sier
Rune da vi møter Coop-traileren like før
Coop Mega i Stange. Varemottaket har
bare plass til en bil om gangen. – Uflaks,
sier han da vi kommer til Storhamarsenteret. Der er det også plass til bare en bil,
og den samme Coop-traileren er før oss
i løypa. Likevel er ikke problemet så
stort. Rune laster fiskekassene på en
liten tralle og triller greit forbi. Likevel
litt flaks at vi har tidlig levering. Selv om
mottaket er greit, skjer adkomsten over
en parkeringsplass, og etter oppmerkingen av parkeringslommer å dømme, er
det neppe mulig å komme til med større
kjøretøy når plassen er fylt opp med personbiler.
På det nylig åpnede CC-Senteret er det
helt annerledes. Det er egen innkjøring
for vareleveranser, ned i underetasjen til
et innendørs varemottak som er så romslig at flere biler kan levere samtidig og
dessuten plass nok til at et vogntog kan
komme inn og faktisk velberget ut igjen.
Foreløpig har ingen av de gulmalte søylene merker etter sammenstøt med
biler…
90 år i år
Knutstad & Holen ble etablert i 1925, og
selskapet er altså 90 år i år. Grunnleggerne var Karl Knutstad og Torsten
Rune Martinsen har jobbet hos Knutstad & Holen AS i 11 år, og hele tiden
har han kjørt Mercedes-Benz Sprinter.
Holen. – Far og kompanjongen hadde
det nok kummerlig i starten forteller Ole
Jakob Holen som er daglig leder og
største aksjonær i selskapet. – I begynnelsen solgte de fisk rundt på gårdene
fra ei håndkjerre om sommeren og
kjelke om vinteren.
Men allerede to år senere ble den
første bilen anskaffet, og det ble etablert
fiskebilruter. Selskapet har utviklet seg
og hatt en forsiktig vekst gjennom
mesteparten av perioden. I dag har selskapet drøyt 30 ansatte og god økonomi.
Holen ser også lyst på tiden fremover for
familieselskapet hvor også tredje generasjon er med på eiersiden og i ledelsen.
Holen mener den første MercedesBenz, en 206 kassevogn, ble anskaffet så
tidlig som i 1971. Nå har det utelukkende gått i Mercedes-Benz i mange år.
– Vi føler bilene er mer driftssikre og
krever færre reparasjoner enn det meste
ellers på markedet, og det er viktig for
oss, avslutter han.
Derfor må fiskekassene plasseres på en tralle
og skyves inn på lageret.
Tidlig på morgenen er det greit å komme til ved Storhamarsenteret, men
varemottaket har bare plass til en bil.
“Sikkerhetssystemene er
fantastiske”
Lengre serviceintervaller, mer gjennomtenkte
detaljer og den mest gjerrige bilen over tid.
Actros er bilen som aldri svikter. Kvalitet
lønner seg i lengden. Komforten kjenner du
fra første sekund.
Knut Arne kjører for Tollpost, og han mener Actros er den mest komfortable
og avanserte bilen på markedet. Bilen går i nattrute. “Den er ekstremt, nei
sinnsykt, retningstabil! De elektroniske sikkerhetssystemene er fantastiske. Jeg er
meget fornøyd med bilen”, sier Knut Arne som mener at Actros bare blir bedre
og bedre etter hvert som man kjører den mye. Ikke alle biler du kan si det om!
www.facebook.com/mbnorgetrucks
Lønnsom i lengden
For
For mer informasjon
informasjon se www
www.mercedes-benz.no
.mercedes-benz.no eller kkontakt
ontakt en aavv vvåre
åre fforhandlere.
orhandlere.
MERCEDES-BENZ ACTROS 2551LS 6X2
• Motor:
OM 471 Euro VI,
6 sylindret rekkemotor
med 12,8 liters volum
• Effekt:
375 kW (510 PS) v/ 1800 o/min
• Dreiemoment: 2500 Nm v/ 1100 o/min
• Førerhus:
GigaSpace, med, SoloStar innredning
• Eier:
Bertel O. Steen AS
• Sted:
Mørkedalen, ned fra Hemsedalsfjellet
• Foto:
Olav-K. Thingwall
Med sikkerhet
Mercedes-Benz busser holder
høyeste grad av sikkerhet,
funksjonalitet og kontrollerbarhet. Mercedes-Benz er en
pionér på nettopp disse feltene.
Men for at hver ny modell skal
holde høyeste nivå, er det viktig
at bussene går gjennom
grundige tester over lengre
tid før de slippes ut på
markedet.
Tom Terjessen
For å oppnå best mulig resultat for egenskaper som pålitelighet og levetid for alle
komponenter, utføres vintertester under
ekstreme forhold. Et eksempel er seks
ukers stresstest av bussene i temperaturer ned mot 25 minus i området rundt
Arvidsjaur i Nord-Sverige.
Nord-Sverige
Arvidsjaur er et av tre testanlegg som
De gule sikkerhetsbilene fra Mercedes-Benz er etter hvert blitt et kjent skue. De finnes både
som varebiler, lastebiler og buss. Dette er kjøretøy som har alt av det siste innen sikkerhetsutstyr, også det som ikke er helt klart for salg.
Mercedes-Benz benytter vinterstid. Arjeplog i Sverige og Rovaniemi i Finnland er
de to andre stedene. Årets test ble avholdt
over seks uker fra slutten av januar til
begynnelsen av mars på en islagt innsjø
like øst for det tettstedet Arvidsjaur.
Her får bussene kjørt seg – bokstavelig
talt. De stresstestes ned til minste detalj.
Dette er en viktig del av utviklingspros-
essen, på lik linje med ekstremtester i
varmere strøk. Bussene skal fungere optimalt i alt fra minus 40 til pluss 40
grader, og i bussens forutsatte, lange levetid. Når det gjelder vinteregenskaper, er
kravet Mercedes-Benz stiller til sine
busser at alt skal fungere problemfritt
ned til 25 minus grader, men det tillates
at visse, mindre viktige komponenter kan
i høysetet
Kulde, snø og vind er bra for testingen, noe ubehageligere for journalistene som fikk være
med på noen av testene.
ha en forsinkelse ved så lave temperaturer som minus 40oC. I dette ligger det
for eksempel at displayet i instrumentpanelet kan ha en liten forsinkelse de
første minuttene etter oppstart.
Konstruert for ekstreme situasjoner
Bussen er konstruert slik at det er en viss
rekkefølge på oppstartprosedyren under
ekstreme forhold. Sjåføren behøver ikke
ta hensyn til dette da det bevisst er lagt
inn et system for prosedyren. Først
starter motoren, deretter alle de viktige
komponentene rundt førerplassen og til
slutt passasjerdelen av bussen. Sjåføren
må bare være klar over at det kan være
en liten tidsforsinkelse ved oppstart
under slike forhold. Det er et resultat av
Vintertester er viktig. Alle komponenter og
systemer testes under stabile vinterforhold i
Nord-Scandinavia. Mercedes-Benz har faste
testfasiliteter både i Sverige og Finland.
prioritering av sikkerhet og funksjonalitet hos Mercedes-Benz.
Det er nettopp dette som er den røde
tråden i den omfattende vintertesten
3000 kilometer nord for fabrikken i Tyskland. Også selve transportetappen opp til
nordområdene er en del av testprogrammet. Bussene er ofte kamuflert for ikke å
bli gjenkjent, og turen går over mange
dager. nordover på motorvei, over sjøen
med ferge og inn gjennom de dype
svenske skogene. Ombord i bussene er
det montert omfattende og kostbart testutstyr som på grunnlag av sensorsignaler
måler alle bevegelser og reaksjoner i
bussen. Flere av testene forgår på et testanlegg på et islagt vann. Isen som er
rundt 80 centimeter tykk, klarer en vekt
opp mot 40 tonn, og det er derfor helt
trygt å slippe bussene ut på isen
Kjørerobot på islagt vann
En kan også ved hjelp av det avanserte
testutstyret tvinge frem reaksjoner som
siden kan analyseres. En av disse oppgavene utføres ved hjelp av kjørerobot på
Repetisjon, repetisjon. Kjøreroboten sørger for at kjøresyklusen blir helt like
gang på gang slik at dataene blir sammenlignbare.
det islagte vannet, i god fart og i slalåm
mellom ulike hindre. Ved å benytte en
kjørerobot kan det med stor nøyaktighet
fremprovoseres reaksjoner i bussen flere
ganger. Slikt er ikke mulig med rent menneskekontrollerte handlinger. Vi klarer
for eksempel ikke å gjennomføre flere
helt nøyaktige akselerasjoner, rattutslag
etc. Med en fjernstyrt buss som er
forhåndsprogrammert kan man kjøre
identiske runder gang på gang, noe som
er viktig i testsammenheng.
Det er nettopp ved hjelp av tester med
en slik kjørerobot man har kommet frem
til nøyaktige instrumenter som styrer stabilitetskontrollen på for eksempel Mercedes-Benz Citaro. I to- og tre-akslet
versjon har teknikerne klart å manipulere sensoren til å tro at den står midt
i bussen og i senter av tyngdepunktet,
mens den i realiteten står montert i veggen rett bak føreren. Tidligere har en ikke
kunnet få til et stabilitetskontroll-system
som fungerte i lavgulvsbusser, men med
moderne instrumenter og tester over lang
tid har utviklingsteamet hos MercedesBenz løst dette meget utfordrende problemet.
Unikt system for leddbusser
Men det stoppet ikke der. Nå har ingeniørene også klart å konstruere et system som fungerer i leddbusser. Her har
de montert en egenutviklet sensor som
står fast i senter av leddet. Denne kommuniserer med en tilsvarende sensor på
rattstammen. Om en av disse oppfatter
unormal oppførsel, sendes det umiddelbart signal til to hydrauliske sylindere
montert i leddet. Disse vil så motarbeide
uheldige bevegelser og dermed bidra til
å holde bussen stabil. De hydrauliske
sylindrene vil ikke sende trykk på leddet
i slike situasjoner, men dempe på svingen og dermed redusere muligheten for at
bussen kommer ut av posisjon.
Alt utsettes for ekstrem kulde
Det utføres ikke bare rene kjøre- og stabilitetstester under de kalde forholdene i
det høye nord. Egentlig blir de fleste detaljer satt under lupen, ikke minst blir
langtidstester av Euro 6-motorene utført
under slike ekstreme vinterforhold. Det
er viktig at motoren holder seg innenfor
kravene til utslipp, selv ved ekstremt lave
temperaturer. Det er velkjent at tilsetningsstoffet AdBlue starter en langsom
innfrysningsprosess fra minus 11 grader,
men varmeelementet som brukes av Mercedes-Benz holder stoffet over frysepunkt
så lenge bussen går eller er tilkoblet
strøm. Dersom bussen parkeres over natten i temperatur under minus 11 grader,
varmes stoffet opp rekordraskt og systemet er oppe og går innen kort tid. Mercedes-Benz jobber kontinuerlig med å
korte ned denne tiden til ett absolutt minimum, om ikke å fjerne forsinkelsen helt.
Mye avansert ingeniørkunst under bena på
deg når du står i leddet på en leddbuss. Konstruksjon og styring av leddet er meget viktig
for sikkerhet og kjørestabilitet, spesielt på
glatt vei.
32 Kundereportasje
Transport 1-2015
Åtte nye Citan i
Den nye eieren av åtte nye Citan, John Olaf Bolme, flankeres av (t.v.) Per Johan Aftreth, BOSs ansvarlige for nyttekjøretøy og lastebil i Trondheim, og Frode Gressetvold, salgssjef i Motor-Trade, Trondheim.
BL Gruppen kjøpte likegodt
åtte nye Citan i forbindelse
med etableringen av selskapet
Geoland.
Per Dagfinn Wolden
[email protected]
– Det perfekte nyttekjøretøy til vårt formål, sier John Olaf Bolme, sjefen for det
trønderske anleggs- og entreprenørselskapet.
Utstillingsvindu
Han fremhever at Mercedes-Benz har
produsert en prisgunstig varebil med et
lekkert utseende.
- Dessuten har vi sammen med den
tradisjonsrike Mercedes-forhandleren
Motor-Trade i Trondheim utviklet en
artig logo med slagordet, «kvalitet i
arbeid – de beste velger ofte det beste».
Dette blir et viktig «utstillingsvindu» for
nyetablerte Geoland, sier Bolme.
Han er eier og driftsleder i BL Gruppens fire selskaper med til sammen 140
ansatte. Anleggs- og entreprenørselskapet er i en rivende utvikling med
sterk vekst innen grunnarbeid og større
anleggsprosjekter.
Hardtarbeidende assistent
- Vårt nye selskap Geoland trenger en
hardtarbeidende assistent man kan stole
på. Våre nye Citan´er og 10 ansatte
danner rammen for vårt nye selskap.
Servicebilene er utstyrt med GPS og det
siste av teknologi innen stiknings- og
nivelleringstjenester. Det gjør bilene
Kundereportasje 33
Transport 1-2015
Geoland
godt egnet til våre oppdrag fra Møre til
Nordland. Geolands virksomhet er for
øvrig tjenester vi tidligere leide, men
som vi nå selv tar ansvar for, forteller
Bolme.
Han fremhever sin gode erfaring med
lastebilene fra Mercedes-Benz. Her har
Per Johan Aftreth, BOSs ansvarlige for
nyttekjøretøy og lastebil i Trondheim,
hatt en sentral rolle både med god service og oppfølging.
Salgssjef Frode Gressetvold i MotorTrade, Trondheim, forteller at det ikke
er hver dag en selger så stort antall
Citan varebiler til en svært viktig
kunde. – Det har stor signaleffekt for
oss at BL Gruppen velger oss som
leverandør, sier Gressetvold.
Solid virksomhet
BL Gruppen er lokalisert i Midt-Norge
med hovedbasen på Tiller i Trondheim.
Selskapet eier også E.B Maskiner AS og
50% av BL Utomhus AS. Majoritetseier i
BL Entreprenør AS er KB Gruppen
Kongsvinger AS.
Sammen med søskenbarnet Roger
Larsen og Reinertsen-kollegaen Jan Erik
Isdahl bestemte Bolme seg i 2007 for å
gjøre alvor av planene om å starte for
seg selv. Et drøyt år senere fikk trioen
smake på finanskrisen. Flere jobber
som var avtalt, forsvant.
– Vi begynte å se etter trygge betalere
og bestemte oss for å gå etter jobber som
det offentlige utlyste. Vi lyktes og fikk
tak i midler fra krisepakkene. Blant
- Citan representerer et bra «utstillingsvindu» for Geoland, sier John Olaf Bolme.
annet gjorde vi flere store jobber i Oppdal, på E6, riksvei 3 og riksvei 70, selv
om det ble i pendleravstand for oss,
forteller John Olaf Bolme.
– Jeg pleier å si at vi var heldige, men
vi var også dyktige. Det er enkelt å få det
til i gode tider, men verre i tøffe tider,
sier Bolme.
BL Entreprenør har hatt en eksplosjonsartet vekst og omsatte ifjor for
ca. 320 millioner kroner. Anleggsgartnerbedriften, BL Utomhus, omsatte for
51 millioner kroner.
En stor andel kommer fra det
offentlige, Statens vegvesen er blitt
storkunde.
– Fremtiden ser lys ut, avslutter
Bolme.
34 Kundereportasje
Transport 1-2015
- PPC gjør meg
DSV Road er et av de større
transportselskapene her i
landet som velger Daimlers
adaptive cruisekontroll, Predictice Power Control (PPC) i
sine biler. - PPC gjør meg til en
bedre sjåfør, sier Per-Helge
Giertsen.
Halvdan Korsmo
[email protected]
Vi har fulgt den sympatiske sjåføren et
par timer en ettermiddag ut av Oslo
frem til Moelv, mens bil og sjåfør fortsatte mot bestemmelsesstedet Ålesund.
For anledningen var det dagligvarer om
bord og en totalvekt på rundt 32 tonn.
Det er selvsagt lett match for en ganske
ny Mercedes-Benz Actros 2551 med 510
hk under det flate førerhusgulvet. Bilen
har SoloStar innredning for én sjåfør,
trolig markedets beste når man kjører
langt og bor i bilen deler av tiden.
Cruisekontrollen er satt på 82 km/t,
og Per-Helge sitter avslappet bak rattet.
Mye av jobben består i å styre og kontrollere at alt går riktig for seg. Han
trenger ikke stresse. Per-Helge har vært
yrkessjåfør i 22 år, hvorav 14 i
Waagans/DSV. – Vi har det bra i DSV,
akkurat som vi hadde det i Waagans
Transport før DSV tok over. Det er gode
arbeidsforhold, bra turnusordninger,
gode kolleger, nye og godt utstyrte biler
og grei lønn. Jeg må nok få en ganske
gullkantet avtale hvis jeg skulle gå over
i et annet selskap, sier han.
PPC gjør jobben
Bilen beveger seg mykt og effektivt
nordover. Man må følge godt med for å
merke at systemene jobber. Et ørlite
gasspådrag og nesten umerkelig fartsøkning før bakken, et girskift man praktisk talt ikke merker, frirulling som
starter litt før bakketoppen og fortsetter
til innstilt hastighet er nådd nedover
igjen og deretter motorbrems, forteller
at PPC gjør jobben sin.
Effektivt uten stress
Et par vogntog sklir sakte forbi oss på
firefeltsveien nordover. Med bare noen
få km/t i hastighetsforskjell tar forbikjøringene lang tid, og vi legger merke
til at flere personbilister bakenfor blir
Per-Helge Giertsen, mangeårig sjåfør i
Waagans Transport AS/DSV Road avd.
Ålesund, mener adaptive cruisekontroll,
Predictice Power Control (PPC) gjør han til en
bedre sjåfør.
Kundereportasje 35
Transport 1-2015
til bedre sjåfør
Per-Helge Giertsen er godt fornøyd
med DSV Road, Mercedes-Benz Actros 2551 og ikke minst den GPSstyrte cruisekontrollen.
irritert. Det siste vogntoget som kjører
forbi oss, er dansk og lastet med lange
rør. Det tar vi igjen der E6 blir tofelts i
Stange. Da er ikke dansken like kjepphøy lenger. Per-Helge rister lett oppgitt
på hodet. – Jeg har vel også kjørt slik en
gang, før jeg visste bedre og i yngre år
da man kanskje syntes det var tøft å stå
på gassen. Hva er vitsen? På norske
veier vinner du ingen ting, men du blir
stresset, bruker mer drivstoff, samt at
det er større risiko for episoder langs
veien. Fartssperren på bilene våre er forresten justert til 84 km/t. Det fungerer
perfekt.
- PPC har gjort meg til en bedre sjåfør,
fortsetter han. - Jeg senker skuldrene og
lar systemene klare jobben. Jeg kommer
like fort frem som andre uten stress. Jeg
vet at systemene sørger for at det ikke
blir brukt mer drivstoff enn nødvendig,
samtidig som kjøretøy og last blir
skånet. Sammen med PPC kan jeg bidra
til at selskapet har lave driftskostnader
og tjener penger. Vi sitter i samme bås.
Det som er bra for selskapet, er bra for
oss som jobber der.
Per-Helge viker litt unna spørsmålet
om hvor mye drivstoff han sparer med
PPC. – Jeg bestreber meg uansett på å
kjøre drivstofføkonomisk, og nå benytter jeg PPC stadig mer for å gjøre det,
sier han. – For meg er det viktigste at
PPC gjør meg til en avslappet og bedre
sjåfør, og at bilen har godt av det. Da er
det ikke bare drivstoffet vi sparer penger
på, men også mindre vedlikehold. Vi
benytter Mercedes-Benz’ flåtestyringssystem FleetBoard også, og da får jo
både jeg og bedriften en oversikt over
hvor bra jeg utfører jobben, og om det er
noe jeg kan gjøre bedre.
PPC i 65 biler
- Vi har PPC i ca. 65 av totalt 105 biler i
DSV Road, sier Asle Jon Kleppe som er
teknisk sjef med ansvar for innkjøp og
drift. Største avdeling er Ålesund som
har totalt 65 biler. – Jeg skal innrømme
at vi tok en aldri så liten sjanse da vi
kjøpte så mange biler med PPC. Vi har
hatt fokus på økonomisk og riktig
kjøring gjennom lang tid, blant annet
ved hjelp av FleetBoard, og vi valgte å
stole på de informasjoner vi fikk fra
Daimler da vi ville prøve ut teknologien.
Idag ser vi at når PPC blir brukt riktig,
er det et fantastisk fint hjelpemiddel
som hjelper sjåførene å gjøre jobben bak
rattet best mulig.
- Det blir stadig vanskeligere å få tak i
de riktig gode sjåførene, men PPC er et
viktig hjelpemiddel til å få dem til å
kjøre riktig, fortsetter Kleppe. – Og selskapet reduserer kostnadene. Det er av
avgjørende betydning i en bransje med
beinhard konkurranse.
Hva er PPC?
PPC er en forkortelse for Predictice Power Control, på norsk ofte
kalt forutseende cruisekontroll,
eller fartsholder.
PPC fungerer som en konvensjonell fartsholder, men i tillegg
sørger systemet for å kjøre bilen
mest mulig økonomisk riktig
utfra topografien, ikke ulikt det
de aller beste sjåførene gjør
manuelt.
PPC består i hovedsak av tre
forskjellige systemer – et topografisk kart som viser terrenget
veien går i, en meget nøyaktig
GPS-enhet som plasserer bilen
helt eksakt på det topografiske
kartet, og et styringssystem som
gir beskjed til motorstyringen
om hvordan gasspådraget skal
være og til girstyringen for konsekvent valg av riktig girtrinn.
PPC justerer hastigheten innenfor et gitt intervall over og
under den farten sjåføren har
valgt på cruisekontrollen. Systemet sørger for å øke hastigheten litt inn mot bakken,
optimal giring i bakken, kobler
ut gassen før bakketoppen og lar
bilen rulle over, samt bremser
ned bilen i utforbakken når øverste fartsintervall er nådd. Daimler opplyser at dette gir en
drivstoffbesparelse på inntil 5%,
men mange sjåfører vil kunne
oppnå større besparelser.
PPC kan kombineres med
automatisk avstandsregulering
til forankjørende kjøretøy.
36 Portrettet
Transport 1-2015
Påbygger-høv
Hans Otto Westli har vært
leder av Påbyggergruppen i
fem år når bransjeorganisasjonen holder sitt årsmøte i
Ålesund i juni. Med over 40 år
innenfor lastebil- og leverandørbransjen har påbyggerne en
erfaren og dyktig høvding og
talsmann.
Halvdan Korsmo
[email protected]
Påbyggergruppen er en del av Norsk
Industri og har dermed en solid næringslivsorganisasjon i ryggen. - Vi favner
drøyt 30 medlemmer i dag, men har
plass til flere, sier Westli. – Selskapet
jeg leder, VBG Group Sales AS, ble
medlem for syv år siden. Bakgrunnen
var at vi syntes det var vanskelig som
enkelt selskap å oppnå god kontakt med
Vegdirektoratet.
Idag har Påbyggergruppen med Norsk
Industri i ryggen veldig god kontakt og
dialog med Vegdirektoratet, og det har
vi og andre medlemsbedrifter stor nytte
av.
- Hva vil du si er den viktigste betydningen og misjonen til Påbyggergruppen i dag?
- Påbyggergruppen er et samlingspunkt
for påbyggerbransjen i Norge. Vi velger
å se litt bredt på det. Derfor består gruppen både av tradisjonelle påbyggere og
leverandører som blant annet VBG er et
eksempel på. Mye av det aller viktigste
vi driver med til daglig, er rett og slett
myndighetskontakt hvor ”vår” mann i
Norsk Industri, fagsjef Jo Eirik Frøise,
står for en stor del.
Hans Otto Westli med det som er VBGs best kjente produktgruppe, hengerfeste.
Hovedfokus idag
- Hva er det viktigste Påbyggergruppen arbeider med for øyeblikket?
- Både for øyeblikket og over flere år nå,
er det EUs typegodkjenningsdirektiv,
eller bare godkjenningsdirektivet som vi
sier til daglig. Direktivet angir blant
annet retningslinjer for hvordan enkeltgodkjenninger skal foretas og hvilken
dokumentasjon som skal ligge til grunn.
Ikke minst dokumentasjonskravet har
vært tungt for mange påbyggere. Det arbeides nå med å få til en effektivisering
og forenkling av registreringsprosedyren for påbygde nyttekjøretøy.
I dag er det 52 trafikkstasjoner som
mottar dokumentasjon og foretar registrering. Målet for Påbyggergruppen er
at det skal bli aller helst ett, men i hvert
fall bare noen få punkter som skal god-
Portrettet 37
Transport 1-2015
dingen
kjenne dokumentasjonen for å få en
mest mulig enhetlig praksis. Samtidig
må det ikke bli for få trafikkstasjoner
som skal registrere. Norge er jo et land
med store avstander, sier Westli.
Med i to grupper
Vegdirektoratet opprettet for en god
stund siden en prosjektgruppe og en
referansegruppe for å arbeide med dette.
I prosjektgruppa har påbyggerne en representant, Lars Lindskog, daglig leder i
Istrail AS. I referansegruppa sitter
foruten Westli også Gunnar Hagen,
daglig leder i Maur Bilpåbygg AS.
Nå har arbeidet kommet så langt at
man begynner å forvente resultater. - Jeg
håper vi har positive signaler å komme
med på Påbyggergruppens årsmøte, og
der kommer som vanlig også representanter for Vegdirektoratet til å være til
stede, sier Westli.
Utfordringer
- Hvilke utfordringer har påbyggerbransjen i Norge?
- Det er spesielt to forhold her. Lastebilbransjen har i mange år ønsket å levere
komplettbygde biler. Videre ønsker store
utenlandske påbyggere, ikke minst i våre
naboland, å få fotfeste i vårt marked som
de fleste ser på som interessant på grunn
av vår oppegående økonomi. I denne situasjonen er det viktig at norske påbyggere
sørger for å produsere riktig første gang,
til avtalt spesifikasjon, riktig pris, avtalt
leveringstid og med en dokumentasjon
av påbygget som gjør at registreringen
skjer smidig og effektivt.
- Kort og godt skal vi møte konkurransen med økt kvalitet i alle ledd, sier
Westli.
Bakgrunn
Westli har bakgrunn fra Volvo i 26 år,
fra lærling og til han endte opp som
salgssjef for lastebiler på Jessheim. Så
fikk han tilbud om å bli daglig leder i
VBG. Det er 15 år siden. VBG har global
forankring og er et særdeles oppegående
selskap når det gjelder samarbeid med
chassisleverandører og myndigheter, og
gjennom Westli nyter også Påbyggergruppen godt av dette.
Sprinter minibusser
I den argentinske hovedstaden
Buenos Aires står MercedesBenz Sprinter minibusser for
en stor del av kollektivtrafikken
Richard Kienberger
[email protected]
Hjertet Buenos Aires er et stort veikryss. På Plaza de la República møtes de
to avenyene Corrientes Avenue og
Avenida 9 de Julio. Der står det kjente
nasjonalhistoriske monumentet Obelisco
de Buenos Aires like ved den mest
Lettere ombygning har gjort Estacion Obelisco til en velegnet busstasjon for
Mercedes Benz Sprinter minibusser i hjertet av Buenos Aires.
i Buenos Aires
Et eget område er reservert for parkering av minibusser som har
lengre opphold mellom ankomst og ny rute.
Luis Alberto Brisighelli eier busselskapet Adrogue Bus som selv
har 35 egne Mercedes-Benz Sprintere og disponerer ytterligere 122
tilhørende andre aktører.
40
Egne informasjonstavler forteller hvor bussene går.
kjente bygningen i den søramerikanske
metropolen. Her var det inntil nylig et
underjordisk parkeringshus, Estacion
Obelisco. Selv om parkeringsplassene i
den kronisk overfylte storbyen er svært
knappe, ble parkeringshuset stengt - og
gjenåpnet som busstasjon med noen
mindre ombygninger. Obelisco-terminalen er unik på flere måter. Her ser
man bare én type kjøretøy; busstasjonen
kan man rett og slett kalle Sprinterlandet. Bare minibusser basert på den
nåværende Sprinter-serien fra MercedesBenz og dens forgjengere kjører inn og
ut av busstasjonen.
Busstasjon
Parkeringshuset er etter at det ble nedlagt ifjor, blitt delt i to. En del har fortsatt den opprinnelige funksjonen som
parkeringsplass for minibusser som har
lengre pauser mellom ankomst og ny
rute. Den andre delen er selve busster-
minalen med lave plattformer og små
boder hvor busselskapene selger billetter og informere passasjerer om hvor
rutene går og rutetider. I alt 30 ruteselskap har konsesjon til å benytte den
underjordiske busstasjonen. De har en
samlet bussflåte på ca. 700 MercedesBenz Sprinter som vanligvis er bygd
med 19 + 1 seter.
Et av busselskapene som bruker
busstasjonen i sentrum av Buenos Aires,
er Adrogue Bus. – Det er alltid verre å
kjøre inn i byen enn ut av den, sier Luis
Alberto Brisighelli, eieren av transportselskapet. Brisighelli har 35 egne
Mercedes-Benz Sprintere, hvorav 25 er
anskaffet etter siste facelift av serien.
Han sysselsetter også en rekke underleverandører med totalt 122 kjøretøy. 90
av disse er fra den nyeste Sprintergenerasjonen. Bussene som administreres av Adrogue, frakter rundt 12.000
passasjerer daglig.
Kartskisse som viser området hvor minibussene kjører.
Sprinter er foretrukket
Luis Alberto Brisighelli har to forklaringer på hvorfor Mercedes-Benz
Sprinter er den foretrukne minibussen.
Den ene, som er viktig både for Brisighelli og hans kolleger, er at Sprinter
leveres ferdig fra fabrikk. Alle andre
modeller tilgjengelige på det argentinske markedet kommer som chassiser
og må få karosserier fra eksterne
leverandører.
Den andre årsaken er at Sprinter
passer perfekt til inn- og utkjøring av
Obelisco-terminalen som jo opprinnelig
er bygd som et parkeringshus for personbiler.
Men også passasjerene foretrekker
Sprinter i minibuss-utførelse, ifølge
Brisighelli. – De er veldig glade i
Sprinter, hovedsakelig på grunn av den
høye komforten.
30 ruteselskaper har en flåte på ca. 700 Mercedes-Benz Sprinter.
Nyhet!
Nye Vito – med forhjulstrekk
Komplett bil med høyt utstyrsnivå til gunstig pris
Nye Vito har en garanti få kan matche:
5 år/300.000 km. Nye Vito er et stort skritt fremover for alle som setter høye krav. Du får rå komfort, imponerende drivstofføkonomi og overlegen
driftssikkerhet. De beste velger ofte det beste.
Nå
kun
eks.
,
313.267 - mva.
Audio 10 med Bluetooth® musikk streaming
og handsfree mobiltelefoni
Omfattende standardutstyr:
t3BUUPHHJSTQBLJTLJOO
t.VMUJGVOLTKPOTSBUU
t7BOOWBSNFSNFEUJETVS
t'KFSOLPOUSPMMUJMWBOOWBSNFS
t,PNCJJOTUSVNFOU)JHIMJOF
t5JMIFOHFSGFTUFGBTU
t%PCCFMUQBTTBTKFSTFUF
t,PNGPSUG“SFSTFUF
t4LZWFE“SWFOTUSFTJEF
t7JOEVJIPHWTLZWFE“S
Komfort førersete med dobbelt
passasjersete
Les mer på kampanje.mercedes-benz.no/vito
Kvalitet i arbeid
Pris inkl. lev. Oslo. 4x4 tilgjengelig fra april 2015.
Forbruk blandet kjøring: 0,63 liter pr/mil. CO2-utslipp: 166 g/km. Importør: Bertel O. Steen AS.
t.“SLFSVUFSJWBSFSPN
t7JOUFSIKVM
t(BSBOUJÌSLN
t&VSPC(S***NPUPS
t),,8WPNJO
t/NW‰PNJO
tUSJOOTHJSLBTTF
t'PSIKVMTESJGUNFEBOUJTQJOO
tLNTFSWJDFJOUFSWBMM
tTJUUFQMBTTFS
Webasto vannvarmer med fjernkontroll
t7JOEVJCBLMVLFNFEWJTLFSBOMFHH
t&MFLUSJTLFWJOEVTIFJTFS
t'KFSOCFUKFOU4FOUSBMMÌT
t"#4PH&41
t&MFLUSJTLFTQFJMNFEWBSNF
t"VEJPSBEJPNFE)BOETGSFF
t#MVFUPPUITUSFBNJOH
t4JEFWJOEBTTJTUBOTF
Fast tilhengerfeste
42 Serviceavtale
Transport 1-2015
Tenk, så deilig!
Null fakturaarbeid, ingen diskusjoner med verkstedet og 15%
rabatt på service og reparasjoner. Det er klart det er mulig!
Mercedes-Benz’ serviceavtaler gjør
livet enklere for bileierne. Med en slik
kontrakt er du i gode hender fra første
kilometer.
Alle Bertel O. Steens store flåtekunder
velger i dag GoldStar-avtale. Rundt 50%
av alle andre nyttekjøretøykunder velger
serviceavtale i en eller annen form.
Med en Goldstar slipper bileierne
mesteparten av fakturaarbeidet, de slipper å tenke på uforutsette utgifter og
eventuelle diskusjoner med kundemottager eller selger er en saga blott.
Bileierne er helgardert
mot store uforutsette
utgifter!
kontroller som PKK og fartsskriverkontroll med mer.
Individuell avtale
Serviceavtalen GoldStar prises på basis
av forventet kostnad for det enkelte
kjøretøy og er individuell for alle kunder. Det vil si at om en kunde er forsiktig med bilen og bruker den fornuftig, vil
dette gjenspeiles i lavere pris pr. kilometer for de eventuelle neste bilene kunden kjøper med serviceavtale.
Service og
lig!
Tenk så dei
reparasjon
GoldStar omfatter også
z lastebil
ercedes-Ben
M
r
service og reparasjoner i
le
ta
v
Servicea WhiteStar-avtale
s-Benz
Mercede
henhold til Mercedes–
vtale
lverStar-a
Benz’ vedlikeholdspros-Benz Si
Mercede
gram. I tillegg kommer
ale
ldStar-avt
s-Benz Go
Mercede
lovpålagte kontroller, og det
er mulig med flere tilvalg
etter kundens ønsker og
behov. Her er mulighetene
mange og Bertel O. Steen er
med på det meste.
- Jeg mener at alle kunder
burde velge serviceavtale, men alle
trenger kanskje ikke GoldStar-avtale.
Dette gjelder spesielt de som kjører få
kilometer, sier Per-Øivind Karlsen, ansvarlig for MB serviceavtaler.
- For disse kundene kan det være
lønnsomt å velge vår serviceavtale
WhiteStar. Denne dekker også service
og muligheter for å legge til lovpålagte
- Jeg mener at alle kunder burde velge
serviceavtale, men alle trenger kanskje ikke
GoldStar-avtale da noen kunder kjører lite
kilometer, sier Per-Øivind Karlsen, ansvarlig
for MB serviceavtaler.
- Det er lønnsomt for kunden å tegne
serviceavtale uansett type. Prisen for
våre serviceavtaler er 15% lavere enn å
shoppe service eller reparasjoner gang
for gang. Det skal lønne seg å være en
lojal Mercedes-Benz-kunde med serviceavtale, understreker Karlsen og fortsetter:
- Dersom du av en
eller annen grunn ikke
tegnet serviceavtale ved
Tenk så dei
kjøp av bil, er det kanlig!
skje ikke for sent. Vi
tilbyr GoldStar på inntil
Serviceavta
le
ett
år gamle biler. Whiter
M
er
cedes-Benz
Mercede
s-Benz W
varebil
hiteStar-a
vtale
Star-avtale kan tegnes innMercede
s-Benz Go
til
bilen er 10 år og kan
ldStar-avt
ale
startes når som helst.
Det er de lokale forhandlerne som inngår serviceavtaler med Bertel O. Steens
kunder.
sikker
appet og
der
å være avsl
når det gjel
friheten til
du
Den gir deg en optimal funksjon
vtale har
kilometer.
olde
enz servicea avtalen
fra første
et skal beh
Mercedes-B
e hender
Ser vice
at kjøretøy
. Med en
kilometer.
er du i god reparasjoner. For
gram
te
ale
kjør
spro
avt
e
likehold
ser vice
petid og
e og kostbar
es-Benz
entens ved
sin verdi.
ket avtalelø
nted
ced
er
dus
øns
uve
t
pro
Mer
hold
på
e
sam
Med en
te tenke
et opprett
vi deg å følg av kjøretøy-type,
uten å måt
å at kjøretøy
n
anbefaler
på veien,
komfort,
på bakgrun men den sikrer ogs
ytelse og
beregnet
p,
sikkerhet,
p, som er
edlige belø
edlig belø
faste mån
et fast mån ikke bare ved sitt
seg
utmerker
tsstand.
r:
erket drif
og omfatte
etøyet i utm
forskrifter
holder kjør
fabrikkens
efte som
hold er iht.
serviceh
r 7 år.
de vedlike
iht. bilens
00 km elle
forebyggen
vedlikehold es opp til 1.000.0
Avtalen om
byggende
tegn
fore
kan
ig
ess
avtale
• Regelm
WhiteStarand.
es-Benz
t driftsst
r:
• Merced
n omfatte
et i utmerke
er kjøretøy
r på drivlinje
arasjone
som hold
icehefte
hold og rep
bilens serv Indre deler.
de vedlike
likehold iht.
forebyggen
verk).
år.
ved
for
5
driv
de
r
len
og
elle
gen
Avta
byg
asse
0 km
essig fore
(motor, girk es opp til 750.00
• Regelm
drivlinjen
tegn
joner av
tale kan
• Reparas
SiverStar-av
and.
es-Benz
t driftsst
ikk.
• Merced
rt fra fabr
et i utmerke
n er leve
er kjøretøy
et, slik bile
som hold
r av kjøretøy ns servicehefte
jone
aras
bile
ker alle rep
likehold iht.
dek
ved
len
de
• Avta
byggen
l.
essig fore
5 år.
etøykontrol fartsskriver.
• Regelm
km eller
iodisk kjør
av
750.000
librering
• PKK - Per
es opp til
.
troll m/reka
e kan tegn
informasjon
• 2 års kon enz GoldStar-avtal
utfyllende
es-B
andler for
• Merced
meste forh
nær
pris.
ig. Kontakt
lg er mul
angående
– Flere tilva meste forhandler
nær
– Kontakt
stnadene.
rioden.
r driftsko
er avtalepe
rsikt ove
Benz
jevnt utov
kunde
enklere ove
fordeles
Mercedesarbeide og
for deg som
tnadene
nærmeste
Fordeler usert administrasjons og reparasjonskos
takt med
red
ål, ta kon
i service
rsm
ford
– Du får
spø
er
. Har du
rraskels
rmasjon
– Ingen ove
info
.no
r
enz
me
er du
ercedes-b
enz.no finn
trakt@m
ercedes-b
ser vicekon
På ww w.m
Med en
d mail til:
Mercedes
eller sen
-Benz ser
forhandler
og sikker
viceavtale
på veien,
er du i god
uten å måt
det gjelder
te tenke
e hender
sikk
på uvented
fra første
serviceavtal erhet, ytelse og
e og kostba
kilometer.
komfort,
ato.
e.
e har du
re reparas
Den gir deg
1 år gaml
anbefaler
første reg.d
et fast mån
fra
Ser
inntil
ge
er
vice
joner. For
vi deg å følg
avtalen utm
er er gyldi
biler som
edlig belø
Alle avtal opprettes på
at bilen ska friheten til å vær
e produs
erker seg
p, som er
e avslapp
Avtaler kan
l beholde
entens ved
ikke bare
beregnet
et
en optima
likeholdspro
ved sitt fast
på bakgru
l funksjon
nn av bilty
gram. Med
e månedli
når
pe, samt
ge beløp,
en Merced
ønsket avta
men den
es-Benz
sikrer ogs
leløpetid
å at bilen
og kjør te
oppretthold
kilo
er sin verd meter.
i.
Avtalen om
forebyggen
• Regelm
de vedlike
essig fore
hold er iht.
byggende
• Merced
fabrikkens
vedlikehold
es-Benz
forskrifter
WhiteStariht. bilens
og omfatte
avtale kan
ser vicehef
tegnes opp
te som hold r:
til 1.000.
000 km elle er kjøretøyet i utm
erket drif
r 7 år.
tsstand.
• Avtalen
dekker alle
• Regelm
reparasjon
essig fore
er av kjør
byggende
etøyet, slik
• PKK - Per
vedlikehold
bilen er leve
iodisk kjør
iht. bilens
• 2 års kon
etøykontro
rt fra fabr
ser
ikk.
ll.
troll m/rek
vicehefte
• Merced
som hold
alibrering
er kjøretø
es-Benz
av fartssk
GoldStar-a
yet i utm
river.
erket drif
vtale kan
tsstand.
tegnes opp
til 400.00
0 km elle
– Flere tilva
r 5 år.
lg er mul
ig. Kontak
– Kontak
t
t nærme
ste forhand nærmeste forhand
ler for utfy
ler angåen
llende info
de pris.
rmasjon.
Fordeler
for
deg som
– Du får
kun
redusert
administras de
– Ingen ove
jonsarbeide
rraskelser
og enklere
fordi ser
vice og rep
oversikt
over driftsko
arasjonsko
stnadene
stnadene.
fordeles
jevnt uto
På ww w.m
ver avtalepe
ercedes-b
rioden.
forhandler
enz.no finn
eller sen
er du me
d mail til:
r informa
sjon. Har
ser vicekon
du spørsm
trakt@m
ercedes-b
ål, ta kon
takt med
enz.no
Alle avtal
næ
er er gyldi
rmeste Me
Avtaler kan
ge fra
opprettes
første reg.d
ato.
på biler som
er inntil 1
år
Kvalitet
i arbeid
gamle.
rcedes -Be
nz
WANT TO BE A
nokiantyres.com /goalltheway
Nokian Hakka. Utviklet for krevende nordisk
ke forhold
De nye Nokian Hakka SUV dekkene gir unik sikkerhe
e t og slitestyrke selv
under krevende forhold. Sideveggene forsterke
et med Arramid-fibr
amid fibrre er
amid-fibr
enda bedrre
e beskyttet mot uventede støt og kuttskader både på grove
grusveier og på brosteinsbelagte gater i byerr.
Les mer om Nokian Hakka sommerdekk på adressen
www
w.nokiantyrres.no eller spør din dekkforhandler om
ytterligere opplysninger
ningerr..
Nokian Hakka Black SUV
Nokian Hakka Blue SUV
44 Kundereportasje
Transport 1-2015
Mr. Merce
Torbjørn Håseth smiler godt og
ber om forståelse for at han
ikke kan svare på spørsmålet
vårt.
Klaus Eriksen
[email protected]
Håseth er daglig leder i transportselskapet T. Håseth Sønner AS på Malmefjorden i Fræna kommune utenfor
Molde. Det som er litt spesielt med T.
Håseth Sønner er at selskapet har kun
Mercedes-Benz lastebiler, men det som
er veldig spesielt er at selskapet har
kjøpt kun Mercedes-Benz siden 1954!
Dette var en transportør vi bare måtte ta
turen til, og det var på spørsmål om hvor
mange Mercedes-Benz lastebiler han
har, at smilet kom.
- Det har jeg faktisk ingen anelse om.
Du kan telle selv, sier Håseth.
OK, tenkte vi og lot det ligge. En times
tid etter intervjuet på kontoret til Håseth
forsto vi hvorfor dette var et så vanskelig
spørsmål. Men det får vi komme tilbake
til.
400 kroner i avdrag
Selskapet T. Håseth Sønner AS (ANS
frem til 2014) ble etablert av Torbjørn og
broren Oddleif i 1972, men selve transportvirksomheten i familien var det
deres far Torgny som dro i gang. I 1946,
året etter at 2. verdenskrig ble avsluttet,
kjøpte Torgny en Borgward for å kjøre
sand og gjødsel.
Driften må ha gått greit, for i 1951
skiftet han ut bilen med en ny Studebaker til den nette sum av 23.875 kroner. Kontrakten fra denne handelen
henger i glass og ramme på kontoret til
Mercedes-Benz-selger i Molde, Ole Jostein Løvik
(t.v.) overleverer et diplom fra Daimler til Torbjørn Håseth. Anledningen er at Actro-bilen bak
(2548, 1998-modell) har rundet én million km.
Torbjørn, og denne viser - med uthevet
skrift – at Torgny forpliktet seg til å betale avdrag på minst 400 kroner i måneden. Dette er selvfølgelig summer til å
smile av idag, men det lå hardt arbeid i
å oppnå inntjening til avdragene. Et lass
fra Fræna til Molde (den gang en av-
stand på rundt tre mil), ble nemlig betalt
med fem kroner.
Mercedes-Benz-æraen i selskapet
begynte i 1954 og er aldri avsluttet. I
mer enn 50 år har Håseth-familien kjøpt
lastebiler med stjerne i grillen, og den
aller første stjernen hos Håseth var en
Kundereportasje 45
Transport 1-2015
des-Benz
I 2009 stilte T. Håseth Sønner opp 52 Mercedes-Benz
utenfor Bertel O. Steens anlegg i Molde.
Kontrakten fra selskapets andre lastebilkjøp, en
Studebaker fra 1951 for 23.875 kroner. I kontrakten
lover kunden å tilbakebetale minst 400 kroner i
måneden.
312. Denne bilen rundet 200.000 kjørte
km rundt 1960, og da Daimler hørte om
dette i 1965 sendte de et diplom til
Torgny med gratulasjoner.
Har fortsatt første bil
Den første bilen brødrene Torbjørn og
Oddleif investerte i etter at de tok over
selskapet i 1972, var en 322. Denne bilen
er fremdeles i Håseth-familiens eie, og
står blank og blå i en gedigen lagerbygning i Malmefjorden i Fræna. Og her kommer vi tilbake til antallet Mercedes-Benzlastebiler som Håseth eier.
Ikke langt fra kontor, biloppstillingsplass og verksted i Malmefjordvegen, har Håseth en stor tomt med flere
bygninger. Kort oppsummert er alt fylt
opp av Mercedes-Benz (ikke ett annet
merke!)! Under åpen himmel ute på
tomta står det drøssevis av eldre
>>
46 Kundereportasje
Transport 1-2015
Mercedes-Benz, noe av nyere modeller
og mange gamle klenodier. Til og med
en bil som har brent står der. Under
taket på et åpent skur står det biler og
chassiser som det er gjort vedlikehold
på. Noen biler står også i lasteplanet på
andre slik at plassen under taket skal utnyttes bedre.
- Hvor mange er du kommet til? sier
Håseth og kikker bort på oss.
Men før vi rekker å svare, noe som
forøvrig bare ville blitt et svada-svar om
at vi ikke er helt sikre på hvor mange vi
har kommet til, sier Håseth at vi må
komme oss videre.
Dørene åpnes
Bak et par anonyme garasjedører i et av
byggene på tomta, skjuler det seg mer.
Et stort, hvitt, laken, skjuler noe stort og
orange. 63-åringen Torbjørn spretter
opp på lasteplanet og trekker av lakenet.
Hadde ikke denne 1313 Mercedes-Benz
lastebilen fra 1974 skilt seg vesentlig i
designet fra dagens moderne lastebiler,
kunne denne like gjerne nettopp ha
kommet ut fra samlebåndet i Wörth.
Og slik fortsatte omvisningen. Nye
garasjedører ble åpnet og nye MercedesBenz-skatter kom til syne. Biler tett i tett
fra venstre til høyre, to rekker i dybden
og biler stablet i lasteplanet på andre.
Håseth gjentok med jevne mellomrom
spørsmålet om hvor mange vi hadde
kommet til. Vi trengte nok ikke å an-
Bak garasjeportene skjulte det seg bil-skatter med stjerner i grillen.
strenge oss for å finne på noe å svare,
for oppgittheten i ansiktet vårt sa nok
det meste om den saken.
- Denne er det importert fire stykker
av til Norge, to plommerøde og to
grønne, sier Torbjørn og puster bort litt
støv fra 1518-merket på karosseriet på
bilen fra 1969.
Håseth-familien har ikke kjørt den
plommerøde 1518-bilen selv, men fått
tak i den på et senere tidspunkt.
Da vi trodde vi hadde sett hele praktsamlingen til Håseth, gjensto den mest
massive delen av omvisningen. Bak dør-
Dette er én av totalt fire 1518-biler som ble importert til Norge i 1969.
ene i et digert og nybygd lager, er det
fullt av Mercedes-Benz-kjøretøy. Bilene
står med få cm avstand til hverandre for
å utnytte plassen maksimalt. Også her
er det biler i planene på hverandre og
førerhus og motorer er plassert i hyller
og reoler. Det viser seg at Håseth-familien bygde lageret til driften av transportselskapet, men her finner vi ikke
så mye som en kontorstol engang. Alt er
Mercedes-Benz. Punktum.
Det er sønnene til Torbjørn, Arvid (37)
og Johan Lauritz (40) som restaurerer
bilene. Ifølge Torbjørn bruker de alle
Enkelte biler og chassiser får ekstra ly under taket på et skur på tomta.
Kundereportasje 47
Transport 1-2015
sielt i nyere tid, spilt en rolle i MercedesBenz-dominansen i selskapet.
- Det er ikke slik at vi ikke kjenner til
andre merker, for vi har kjøpt opp noen
transportører gjennom årene som har
hatt andre merker og kjørt disse en tid,
sier Håseth.
Denne blå 322, selvfølgelig restaurert, er den første bilen brødrene Håseth kjøpte etter at de
tok over ansvaret for selskapet i 1972.
ledige kvelder på verkstedet for å restaurere gamle stjerner.
Oppvokst med Mercedes-Benz
T. Håseth Sønner har 26 biler i drift idag
fordelt på 18 ansatte. Selskapet kjører
«alt mulig», men har blant annet fast avtale med Felleskjøpet for transport av
kraftfor og gjødsel. Disse er gule og
grønne, ellers er Håseth-bilene hvite.
Blant de mer spesielle bilene finner vi
fire store kranbiler, hvor den kraftigste
har en 100 tonnmeter kran montert.
- Far kjøpte Mercedes, og jeg er oppvokst
med det, sier Håseth på spørsmål om
hvorfor selskapet kun har kjøpt det
tyske lastebilmerket de siste 50 årene.
- Noen lurer på hvordan jeg kan overleve
med bare Mercedes-Benz i transport,
men jeg tror de som spør, ikke har prøvd
bilene selv, sier Håseth som nylig bestilte en ny Actros 3263 tridem-bil for
kjøring for Felleskjøpet. Bilen skal
leveres i slutten av 2015.
Selskapet utfører mye av servicen på
bilene selv, og i 1993 ansatte de Harald
Slutås som var verksmester for Bertel O.
Steen i Molde. Dette har nok også, spe-
Én million
Samtidig som vi besøkte T. Håseth Sønner, overrakte Molde-selger Ole Jostein
Løvik, nok et diplom fra Daimler. En
1998-modell (2548) rundet nemlig for
kort tid siden én million km. Lastebilen
har bakmontert kran og har gått mye i
leveranse for Montér-gruppen.
- Vi har aldri hatt noen biler tidligere
som har rundet én million km, men vi
har én til nå som ligger på 980-990.000
km, sier Torbjørn og mottar diplomet fra
Løvik.
- Hvor lenge er det vanlig at dere
kjører bilene?
- Vi bytter dem etter 30 år, svarer Torbjørn raskt.
Han gleder seg forøvrig til å få ny
personbil om ikke så lenge. Den gamle
trofaste vennen hans nærmer seg 30 år.
Du kan jo gjette hvilket merke han har i
grillen på personbilen…
- Hvor mange kom du til? spør Håseth
en siste gang før vi setter oss inn i bilen
som skal ta oss tilbake til flyplassen.
- Vi ga opp for lenge siden, svarer vi.
Knallrød og fullrestaurert Mercedes-Benz 1924 har fått egen plass i egen garasje. Også innvendig er dette et prakteksemplar!
48 Kundeenquéte
Serviceavtaler
Med en Mercedes-Benz serviceavtale er du i gode hender fra første kilometer. Avtalene tilbys i tre
ulike kategorier; WhiteStar, SilverStar og GoldStar. Vi har snakket med tre kunder som har valgt
serviceavtaler for sine Mercedes-Benz nyttekjøretøy.
Bjørn Bakken, RenoNorden
Vi har 20 biler. Alle er MercedesBenz Econic som går på biogass.
Noe forskjellig, men generelt kjører
vi den beste avtalen. Altså GoldStar.
2. Hva er den største fordelen med
å tegne serviceavtale?
At man alltid vet at man har backup
om noe skjer, og at man slipper å
tenke detaljert om når man skal ha
service og reparasjoner. Det går
automatisk.
3. Hvilken kategori på serviceavtalen valgte du?
4. Benyttet du deg av muligheten
for å skreddersy avtalen til ditt
behov?
Ja. Ettersom vi driver med renovasjonssystemer krever dette en helt
annen servicegrad enn hva som er
normalt ellers. Vi kjører ikke mange
km, men mange timer.
Stein Helge Kaxrud, Indseth Transport AS
1. Hvor mange biler har du som går
på serviceavtale?
20 Mercedes-Benz. Alle er Actros, bortsett fra én Econic.
2. Hva er den største fordelen med å
tegne serviceavtale?
Forutsigbare kostnader! I tillegg ser jeg
på dette som en ekstra forsikring
utenom den vanlige garantiordningen.
Vi har regnet på dette, og konklusjonen er at det i hovedsak blir samme
kostnader uten kontrakt som med. Det
kan hende at på enkelte biler hadde
man ikke havnet på denne sluttsummen, men her kommer ekstragarantien
inn.
3. Hvilken kategori på serviceavtalen valgte du?
GoldStar-avtalen.
4. Benyttet du deg av muligheten for
å skreddersy avtalen til ditt behov?
Ja, vi har laget en standard for hva som
skal gjelde for oss. Rett nok har vi rela-
tivt enkle biler, men Bertel O. Steen
server også alle hengerne våre i tillegg.
Jan Turlid, SR Group AS, avd Hallingdal
1. Hvor mange biler har du som
går på serviceavtale?
Seks Actros og et par Sprintere.
3. Hvilken kategori på serviceavtalen valgte du?
GoldStar-avtalen.
2. Hva er den største fordelen med
å tegne serviceavtale?
Det er helt klart å forutse alle utgifter, og å ha en trygghetsavtale.
Med avtale får man kontroll på
kostnadene.
4. Benyttet du deg av muligheten
for å skreddersy avtalen til ditt
behov?
Ja, det gjorde vi. Den er tilpasset
spesielt for det som er mest
interessant for oss.
LÅVE KOMMUNIKASJON / Foto: Jarle Nyttingnes
MESTERSKAP
Istrail Ulefoss bygger skap for norske forhold. Som eneste skappåbygger med ISO 9001 og ISO 14001-sertifisering overvåker og
dokumenterer vi produksjonen og kvaliteten helt ned til den minste nagle. Selv de minste avvik blir loggført og danner grunnlag
for forbedringer. Det er derfor vi kan gi 3 års garanti på skapene våre. De er konstruert for å tåle mil etter mil, år etter år med
Det er derfor vi kan gi 3 års garanti på skapene våre. De er konstruert for å tåle mil etter mil, år etter år med
smale, svingete og humpete veier, og lange vintre med kulde og snø, slaps og veisalt.
s
At Posten og Bring er blant våre største kunder, tar vi som en bekreftelse på at vi
holder mål for krevende kunder. Les mer på istrail.no
ISO-sertifisert leverandør med 3 års garanti på skap
S
50 Mercedes-Benz butikk
Transport 1-2015
Salgsartikler fra Mercedes-Benz
VEGGKLOKKE
Trucker veggklokke med Thermometer og hygrometerfunksjon.
Art.nr B67870476
Pris, kr 361,-
SOLBRILLER
CAPS
HERRESOKKER
Trucker District caps. Anthracite.
100% bomull. justerbar. Metal spenne med
stjerne logo innpreget.
Men's socks, 2-par sett. sort. 75% bomull,
23% polyamide, 2% elastane. One size.
Art.nr B67871141
Art.nr B66951623
Pris, kr 165,-
T-SHIRT
Pris,kr 249,-
ARMBÅND
Herre solbriller.Spesial oransje-farget
eiss driving linser. 100% UVA/B 400 beskyttelse. Filter
kategori 2. Ideel for tidlig morgen lys og regn.
Men's Trucker T-shirt. 100% bomull. Rød
Soft stonewashed. 2-farger print foran.
Str. M-XXXL.
Trucker armbånd. Antikk sølv-farget. Rustfritt
stål. Med avtakbar lenke ca. 1.5 cm, justerbar
lengde. Total lengde ca. 23 cm.
Art.nr B67870174
Art.nr B67871124 - 1128
Art.nr B67870528
Pris, kr 385,-
BADEHÅNDKLE
Pris, kr 249,-
Pris, kr 439,-
LASTEBIL
Trucker badehåndkle.
sort/grå 100% bomull.
Str. opptil. 70 x 120 cm.
Art.nr B67870598
Pris, kr 375,-
Arocs 6x4 med
roll-off container.
Rød/grå. alder 3+.
Skala 1:16.
Art.nr B66006044
Pris, kr 875,-
Tilbudene gjelder ut desember 2015. Mercedes-Benz har et stort utvalg av mange typer salgsartikler
eksempelvis innenfor bekledning, reiseutstyr og tilbehør til bil. Tilbudene vist over og informasjon om
ytterligere salgsartikler kan bestilles hos nærmeste forhandler. Se forhandleroversikt.
Mercedes-Benz nyttekjøretøy-forhandlere i Norge
Forhandler
Besøksadr.
Postnr.
Poststed
Telefon
Varebil
Salg Service
Lastebil
Salg
Service
Buss
Service
Salg
Fuso
Service
OSLO, AKERSHUS
Bertel O. Steen Asker og Bærum AS
Bertel O. Steen Romerike AS, Jessheim
Bertel O. Steen Romerike AS, Lillestrøm
Bertel O. Steen Vare Last Buss AS, Lørenskog
Erik Arnesen Helsfyr AS
Erik Arnesen Helsfyr AS, Expresservice
Andresen Bil AS, avd Ski
Star Autoco Skedsmo AS
Bertel O. Steen AS
NorMog AS
Bertel O. Steen Oslo AS
Løxaveien 5
Energiveien 11
Nittedalsgata 4
Solheimveien 7
Østensjøveien 12
Nedre Rommen 1
Åsveien 5
Trondheimsveien 62
Solheimveien 7
Heiasvingen 36
Økernveien 147
1351
2050
2000
1471
0661
0988
1400
2020
1471
1900
0580
RUD
JESSHEIM
LILLESTRØM
LØRENSKOG
OSLO
OSLO
SKI
SKEDSMOKORSET
LØRENSKOG
FETSUND
Oslo
67182500
63979300
64847500
67926000
23376500
23245474
64917500
63879090
67926000
63881000
23379200
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Direktesalg Buss ved Mercedes-Benz bussavdeling
Salg/service Unimog og Zetros
X
X
Vestre Linnesvei 8
Hensmoen
Glitre
Sportsveien 17
3400
3516
3550
3615
LIER
HØNEFOSS
GOL
KONGSBERG
32226100
32171340
32079930
32725050
X
X
X
X
X
X
X
X
Dikeveien 1
Solgård Skog 11
Svinesundv. 345
Rakkestadveien 2
Ramstadløkka 4
1661
1599
1787
1814
1850
FREDRIKSTAD
MOSS
BERG I ØSTFOLD
ASKIM
MYSEN
69363900
69240500
69172970
69888610
69845770
X
X
X
X
X
X
X
Svartbekkveien 31
Damsletta 2
Gjerluvegen 3
Industrigata 58
Lerkeveien 53
Spikarmoen
2411
2827
2320
2619
2209
2900
ELVERUM
HUNNDALEN
FURNES
LILLEHAMMER
KONGSVINGER
FAGERNES
62417700
61146100
62598800
61271660
62823200
61358600
X
X
X
X
X
Svanedamsvn. 6-8
Mjåvannsveien 169
Skolmar 20
Bedriftsveien 120
Brøløsvegen 1
Lågaveien 2
Slagenveien 67
Bryggerivn 5
Grønndokkmoen 22
4621
4629
3232
3735
3840
3262
3117
4848
4580
KRISTIANSAND S
KRISTIANSAND S
SANDEFJORD
SKIEN
SELJORD
LARVIK
TØNSBERG
ARENDAL
LYNGDAL
38003500
38185400
33488000
35509000
35065800
33113510
33376900
37062060
38330800
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Vassbotnen 9
Spannaveien 149
Spannaveien 149
4033
5535
5535
STAVANGER
HAUGESUND
HAUGESUND
51707070
52703280
52702100
X
X
X
X
Ekravegen 27
Kanalveien 51
Liamyrene 3
Øyrane 6
Heiane 31
Rådhusvegen 43
5261
5068
5132
6903
5404
6770
BERGEN
BERGEN
BERGEN
FØRDE
STORD
Nordfjordeid
55393100
55393100
55393160
57724100
53404040
57889800
X
X
Bedriftsveien 13
Gammelseterlia 4
Lerstadveien 25
Furene
6517
6422
6018
6100
KRISTIANSUND N
MOLDE
ÅLESUND
VOLDA
71580970
71249370
70176400
70074920
X
Østre Rosten 8
Russerveien 2
Øysand
Sutterøygata 1
7075
7650
7224
7502
TILLER
VERDAL
MELHUS
Stjørdal
73820100
74075250
72878360
95407900
X
X
Fjeldveien
Aronneskjosen
Ranenget 1
Øyfjellgata 12
Gamle riksvei 19-21
Stormyrveien 52/54
Stangnesterminalen 2B
Strandgata 60
Fuglenesvn 22
Skattøravn 48
9810
9509
8626
8656
8008
8008
9409
8400
9600
9018
VESTRE JAKOBSELV
ALTA
MO I RANA
MOSJØEN
BODØ
BODØ
HARSTAD
SORTLAND
HAMMERFEST
TROMSØ
78940900
78449950
75129900
75172444
75586600
75565570
77013200
76111855
78429700
77607800
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
BUSKERUD
Bertel O. Steen Buskerud AS
Bertel O. Steen Ringerike AS
Hallingdal Bilsenter AS
Kongsberg Bilsenter AS
X
X
X
X
X
X
X
ØSTFOLD
Bertel O. Steen Østfold AS, Fredrikstad
Bertel O. Steen Østfold AS, Moss (vare-last-buss)
Halden Auto AS
Andresen Bil AS, avd. Askim
Ramstadløkka Auto AS
X
X
HEDMARK, OPPLAND
Elverum Sport Bilsalg
Bertel O. Steen Hedmark og Oppland AS, Gjøvik
Bertel O. Steen Hedmark og Oppland AS, Hamar
Bertel O. Steen Lillehammer Motorcentral AS
Kongsvinger Bilsenter AS
Valdres Bil AS
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
VESTFOLD, TELEMARK, AGDER
Bertel O. Steen Agder AS, avd. Kristiansand vare/pers
Bertel O. Steen Agder AS, avd. Kristiansand vare/last
Bertel O. Steen Sandefjord
Bertel O. Steen Telemark AS
Funnemark Seljord
Bertel O. Steen Vestfold AS, Larvik
Bertel O. Steen Vestfold AS, Tønsberg
Bertel O. Steen Agder AS, avd. Arendal
Lyngdal Karosseri & Auto AS
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
ROGALAND
Bertel O. Steen Rogaland AS
Nils Wathne Auto AS
Wathne Last og Buss AS
HORDALAND, SOGN & FJORDANE
Bertel O. Steen Bergen AS, Indre Arna
Bertel O. Steen Bergen AS, Minde
Bertel O. Steen Bergen AS, Åsane
Bilhuset Førde AS
Fylkesnes Bil AS
Vest Auto AS
X
X
X
X
X
X
X
X
MØRE OG ROMSDAL
Autocentrum AS
Bertel O. Steen Møre og Romsdal AS, Molde
Bertel O. Steen Møre og Romsdal AS, Ålesund
Bertel O. Steen Møre og Romsdal AS, Volda
X
X
X
X
X
X
TRØNDELAG
Motor-Trade AS
Motor-Trade AS, Verdal
Trønderlinjen AS
Prøven-Motortrade
X
X
X
X
X
X
NORD-NORGE
Auto Center AS
Alta Motorsenter AS
Hemnes Bil AS
Kåre Nervik Bilforretning AS
Nordic Bil AS
Nordvik Last og Buss AS
Salminen AS
Sigurd Pedersen AS
Star Autoco AS, avd. Hammerfest
Teknisk Bureau AS
X
X
X
X
X
Returadresse:
Mercedes-Benz Norge
Postboks 252 Skøyen
0213 Oslo
Norway
Alt Inkludert.
Tourismo – den komfortable måten å være konkurransedyktig på.
Nyt reisen og nyt det faktum at kostnaden for denne overlegne reisemåten er ekstremt konkurransedyktig.
Høy komfort, det siste innen motorteknologi, banebrytende sikkerhetskonsept, høyt utstyrsnivå og lave
servicekostnader gjør Tourismo til den mest komfortable måten å drive bus(s)iness på. Bare slik får du
fornøyde passasjerer og en fornøyd regnskapsfører på én og samme gang.
Tourismo kan leveres i tre lengder og tilpasses de fleste behov for deg og dine passasjerer.
www.mercedes-benz.no
Tourismo – en sikker investering