1. No category

Miklagard golfbane
Miklagard golfbane, Ullensaker kommune
TRAFIKKANALYSE
20.03.2015
Miklagard golfbane
Trafikkanalyse
Side 2
FORORD
Det er utarbeidet forslag til å utvikle Miklagard golfbane med et nytt golfhotell.
Hensikten med foreliggende rapport er å gjøre rede for de trafikale konsekvenser av planforslaget
som er utarbeidet av Arcasa arkitekter AS for Jacaranda Eiendom AS v/Ivar Bjørtomt.
Oslo, 20.03.2015
Norsam AS
INNHOLD
1.
Side
BAKGRUNN OG HENSIKT ................................................................................................... 3
2.
3.
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
4.
5.
PLANOMRÅDET ................................................................................................................... 3
DAGENS SITUASJON .......................................................................................................... 3
Datagrunnlag ......................................................................................................................... 3
Arealbruk ............................................................................................................................... 4
Veger, trafikk og trafikksikkerhet ............................................................................................ 5
Kollektivtrafikk ...................................................................................................................... 10
Gang- / sykkeltrafikk ............................................................................................................ 11
Parkering ............................................................................................................................. 11
HOTELLER PÅ ROMERIKE ............................................................................................... 12
AKTUELLE PLANER, NORMER OG FØRINGER .............................................................. 15
6.
PLANFORSLAG ................................................................................................................. 18
7.
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
7.7
7.8
7.9
7.10
TRAFIKKANALYSE ............................................................................................................ 23
Metode ................................................................................................................................ 23
Analysealternativer .............................................................................................................. 23
Utviklingstrekk ..................................................................................................................... 23
Beregning av turgenerering og reisemiddelfordeling i dagens situasjon ............................... 27
Beregning av turgenerering og reisemiddelfordeling i planforslaget ..................................... 27
Trafikkfordeling i vegnettet ................................................................................................... 32
Konsekvenser for trafikkavvikling ......................................................................................... 32
Konsekvenser for trafikksikkerhet ........................................................................................ 32
Parkering ............................................................................................................................. 33
Alternativ 2........................................................................................................................... 34
8.
KONSEKVENSER AV PLANFORSLAGET ........................................................................ 34
Norsam AS
20.03.2015
Miklagard golfbane
1.
Trafikkanalyse
Side 3
BAKGRUNN OG HENSIKT
Miklagard Golf er et golfanlegg med internasjonal standard som ble åpnet sommeren 2002.
For at Miklagard Golf skal fremstå som en fullverdig golfdestinasjon i internasjonal målestokk, er
det behov for utvidelse til full-serviceanlegg, internasjonalt benevnt som ’golfresort’.
Bakgrunnen for oppstart av planarbeidet er ønske om å utvikle golfbanen videre med tilbud om
overnatting, innendørs treningssenter for golf og et fullverdig servicetilbud til anleggets gjester.
Hensikten med foreliggende rapport er å gjøre rede for de trafikale konsekvenser av planforslaget.
2.
PLANOMRÅDET
Planområdet ligger ca 1 km. øst for jernbanestasjonen på Kløfta. Miklagard golfbane ligger sørøst
for krysset mellom E6 og E16 ved Kløfta.
Planområdet er den vestre delen av golfbanen. Hele planområdet er i dag del av golfbanen.
Figur 1 : Oversiktskart med planområdet merket med svart, stiplet strek
3.
DAGENS SITUASJON
3.1
Datagrunnlag
Dagens situasjon er dokumentert med bilder, data fra Nasjonal vegdatabank og data fra Ullensaker
kommune.
Norsam AS
20.03.2015
Miklagard golfbane
3.2
Trafikkanalyse
Side 4
Arealbruk
Eksisterende klubbhus for Miklagard Golf AS er eneste bebyggelse innenfor planområdet.
Klubbhuset inneholder klubbens administrasjon, en golfrelatert butikk og en restaurant.
Bilde 1 : Ortofoto av planområdet
Bilde 2 : Eksisterende klubbhus for Miklagard Golf AS
Norsam AS
20.03.2015
Miklagard golfbane
3.3
Trafikkanalyse
Side 5
Veger, trafikk og trafikksikkerhet
Vegnett og adkomster
Stamvegene E6 og E16 er begge 4-felts veger som danner kryss på Kløfta.
Det lokale vegnettet består av fylkesveger og kommunale veger / gater.
Planområdet har adkomst til krysset mellom E16 og Fv450. Krysset er utformet som 4-armet
rundkjøring. Det er også mulig å bruke nordgående avkjøringsrampe fra E6 som innkjøring til
golfbanen.
Adkomstvegen til dagens golfbane og klubbhus er en privat veg.
Bilde 3 : E16 sett mot vest i krysset med Fv450 (Kilde : Google / 2010)
Bilde 4 : E16 sett mot øst i krysset med Fv450 (Kilde : Google / 2010)
Norsam AS
20.03.2015
Miklagard golfbane
Trafikkanalyse
Side 6
Bilde 5 : Dagens adkomstveg til golfbanen er vist mot høyre i bildet (Kilde : Google / 2010)
Fartsgrenser
E6 har skiltet fartsgrense på 100 km/t mens skiltet fartsgrense på E16 er 90 km/t øst for krysset
med E6. I kryssområdet med er fartsgrensen 50 km/t.
Biltrafikk
Biltrafikken langs E6 (sør for Kløfta) har økt fra ÅDT ca. 45 000 for 10 år siden til ÅDT ca. 54 000 i
dag. Trafikken fordeler seg forholdsvis jevnt over året og har en høy tungtrafikkandel (10,6%)
Trafikken langs E16 (tidligere Rv2) er vesentlig mindre. I siste 5-års periode har trafikken økt fra
ÅDT ca. 10 000 til ÅDT 11 400 (ved Borgen). Trafikken fordeler seg forholdsvis jevnt over året og
har en høy tungtrafikkandel (13,0%)
Inn mot krysset med E16 har Fv450 døgntrafikk tilsvarende ÅDT 1 250.
Trafikkulykker
I 10-årsperioden 2004 – 2013 har ulykkene i krysset mellom E6 og E16 bare medført lettere
personskade.
I samme periode er det registret 3 trafikkulykker i med lettere personskade i krysset mellom E16 og
Fv450. Ulykkene inntraff der tilfart fra E16-øst munner ut kysset :
 August 2009 : Bilulykke der enslig kjøretøy kjørte på trafikkøy/midtdeler
 Januar 2012 : Bilulykke der enslig kjøretøy kjørte på trafikkøy/midtdeler
 November 2012 : Bilulykke, kryssende kjøreretninger
Ulykkesbildet kan tyde på at det kjøres for fort fra E16-øst inn mot krysset med Fv450.
Norsam AS
20.03.2015
Miklagard golfbane
Trafikkanalyse
Side 7
E6
E16
2
5
4
v
F
E6
Figur 2 : Dagens vegnett.. Brun = Europaveg, Rød = Riksveg, Blå = Kommunal veg, Turkis = Privat
veg. (Kilde : Nasjonal vegdatabank). Planområdet er vist med svart stiplet strek.
Figur 3 : Skiltet fartsgrense. Rød = 100 km/t, Fiolett = 90 km/t, Rosa = 80 km/t, Oransje = 70 km/t,
Blågrønn = 60 km/t, Lys blå = 50 km/t, Mørk grønn = 40 km/t, Lys grønn = 30 km/t. (Kilde :
Nasjonal vegdatabank). Planområdet er vist med svart stiplet strek.
Norsam AS
20.03.2015
Miklagard golfbane
Trafikkanalyse
Side 8
Figur 4 : Trafikkutvikling i tellepunkt på E6 sør for Kløfta (Kilde : Statens vegvesen)
Figur 5 : Trafikkutvikling i tellepunkt på E16 ved Borgen (Kilde : Statens vegvesen)
Norsam AS
20.03.2015
Miklagard golfbane
Trafikkanalyse
Side 9
1 250
11 400
0
0
4
4
Figur 6 : Dagens døgntrafikk (ÅDT) (Kilde : Nasjonal vegdatabank). Planområdet er vist med svart
stiplet strek.
Figur 7 : Trafikkulykker 2004 – 2013 (Kilde : Nasjonal vegdatabank). Planområdet er vist med svart
stiplet strek.
Norsam AS
20.03.2015
Miklagard golfbane
3.4
Trafikkanalyse
Side 10
Kollektivtrafikk
Miklagard golfbane har 17 km. avstand til Oslo Lufthavn på Gardermoen (14 – 15 min. kjøretid) og
ca. 1 km. avstand til togstasjonen på Kløfta.
Rutegående busser har stoppesteder ved bussterminalen på Skibakk og på rampene i krysset
mellom E6 og E16.
Figur 8 : Dagens stoppesteder / stasjon for buss og tog. (Kilde : Ruter)
Tabell 1 viser kollektivtilbudet på stoppestedene nærmest planområdet.
Kollektivtransport
Rute
Tog
Buss
L13
313/
316
852
Buss
Drammen - Dal
Skarnes - Oslo
Frogner - Jessheim
Buss
Trondheim - Oslo
Buss
Oslo – Minnesund - Gjøvik
Avg. pr. time/retning
Rush
Dag Kveld
2
2
2
21)+ 1
1
1
12)
0,5
0,5
0,5
Kommentar
Nettbuss
1)
I rushretning
2)
Kun morgenrush,
stopper på Kløfta st.
Østerdalsekspressen
1 avg. pr. dag/retning
Timekspressen
Tabell 1 : Kollektivtilbud nærmest planområdet
I tillegg stopper flere skoleruter på terminalen ved Skibakk.
Norsam AS
20.03.2015
Miklagard golfbane
3.5
Trafikkanalyse
Side 11
Gang- / sykkeltrafikk
2 ruter for gang- sykkeltrafikk gir kontakt mellom Kløfta og golfbanen. I tillegg går Pilegrimsleden
gjennom planområdet.
Figur 9 : Gang- / sykkelruter (Kilde : Ullensaker kommune)
3.6
Parkering
Bilparkering
Innen planområdet er det i dag ca. 100 parkeringsplasser på terrengnivå ved innkjøringen til
golfbanen. I tillegg er det 4 – 5 parkeringsplasser ved klubbhuset.
Norsam AS
20.03.2015
Miklagard golfbane
Trafikkanalyse
Side 12
Bilde 6 : Parkeringsplasser ved innkjøringen til golfbanen
Bilde 7 : Parkeringsplasser ved klubbhuset på golfbanen
4.
HOTELLER PÅ ROMERIKE
Innenfor ca. 3 mil avstand fra flyplassen på Gardermoen finnes det mer enn 20 hotell med en
samlet kapasitet på ca. 4 400 rom.
Norsam AS
20.03.2015
Miklagard golfbane
Trafikkanalyse
Side 13
Figur 10 : Hoteller rundt flyplassen Gardermoen (nummer henviser til tabell 2)
Norsam AS
20.03.2015
Miklagard golfbane
Trafikkanalyse
Side 14
N
Kommune
r
Navn
Type
1
Ullensaker
Ullensaker
300
0
3
Ullensaker
Overnatting, møter,
konferanser
Overnatting, møter,
konferanser
Overnatting, møter,
konferanser
500
2
Radisson Blu
Airport
Park Inn Radison
Oslo Airport
Clarion Airport
Hotel
Avstand
OSL
ca. km
0
432
4,5
4
Ullensaker
4,5
Ullensaker
152
3,5
6
Ullensaker
Overnatting, møter,
konferanser
Overnatting, møter,
konferanser
Overnatting, møter
300
5
179
3,5
7
Nannestad
3,5
Nannestad
Overnatting, møter,
konferanser
Overnatting
243
8
42
7
9
Ullensaker
Overnatting
260
9
10
Ullensaker
Comfort Hotel
RunWay
Best Western Oslo
Airport Hotell
Gardermoen
Airport Hotel
Scandic Oslo
Airport
Gardermoen Bed
& Breakfast
Thon Hotel
Gardermoen
Thon Hotel Oslo
Airport
Overnatting, møter,
konferanser
435
10
11
Ullensaker
Overnatting, møter
135
10
12
Ullensaker
10
Nannestad
Overnatting, møter,
konferanser
Overnatting, møter
326
13
32
15
14
Eidsvoll
Rica Hotel
Gardermoen
Quality Airport
Hotel
Kringler
Gjestegård
Best Western
LetoHallen Hotel
102
20
15
Hurdal
Overnatting, messehall og
konferansesenter
Overnatting, møter,
konferanser
111
25
16
Gjerdrum
28
25
17
Skedsmo
18
Skedsmo
19
Skedsmo
20
Skedsmo
21
Lørenskog
22
Lørenskog
Hurdalsjøen Hotell
og
konferansesenter
Raumergården
Hotel
Quality Hotel
Olavsgaard
Best Western
Fagerborg Hotel
Thon Hotel
Lillestrøm
Thon Hotel Arena
Thon Hotel
Triaden
Losby Gods Manor
Kurshotell
Overnatting, møter,
konferanser
Overnatting
Overnatting
Overnatting, møter,
konferanser
Overnatting, møter,
konferanser
Overnatting, møter
Antall
rom
Kommentarer
Kongresshall for
600 brukere
Planer om å
bygge ny
konferansehall
162
46
51
355
146
70
Tabell 2 : Hoteller rundt flyplassen Gardermoen (nummer henviser til figur 10)
Norsam AS
20.03.2015
Miklagard golfbane
5.
Trafikkanalyse
Side 15
AKTUELLE PLANER, NORMER OG FØRINGER
Rikspolitiske retningslinjer for samordnet areal- og transportplanlegging
Retningslinjene for samordnet areal- og transportplanlegging skal bidra til at arealbruk og
transportsystemer planlegges for en effektiv og bærekraftig utvikling av tettsteder. Det vil si å
planlegge et utbyggingsmønster som bygger oppunder sentrum, legger til rette for effektiv
transport og unngår nedbygging av verdifulle områder.
Kommuneplan for Ullensaker 2008-2020, vedtatt 02.03.2009
Innenfor planområdet er det avsatt areal for fremtidig næringsformål nord og sør for eksisterende
klubbhus for Miklagard Golfbane.
Figur 11 : Utsnitt av kommuneplanens arealdel (Kilde : Ullensaker kommune)
Kommunedelplan for Kløfta 2011-2020
Kommunedelplan for Kløfta viderefører arealformålene i gjeldende kommuneplan.
For Miklagard Golf gjelder blant annet at golfrelaterte tiltak, inklusive hotell, ikke kan utvikles før det
foreligger en vedtatt reguleringsplan.
Områdene som legges til rette for golf, skal være åpne for flerbruk. Dette vil si at allmennheten skal
ha adgang til området som rekreasjonsområde.
Kommunedelplanens norm for bil- og sykkelparkering er vist i tabell 3.
Norsam AS
20.03.2015
Miklagard golfbane
Trafikkanalyse
Side 16
Figur 12 : Utsnitt av kommunedelplan for Kløfta (Kilde : Ullensaker kommune)
Tabell 3 : Norm for bil- og sykkelparkering i kommunedelplan for Kløfta (Kilde : Ullensaker
kommune)
Norsam AS
20.03.2015
Miklagard golfbane
Trafikkanalyse
Side 17
Gjeldende regulering - 270 E/ L12 Golfbane på Hillern gård, gnr. 28, bnr. 1-3 m.fl., Kløfta,
vedtatt 21.10.1996.
Området er regulert til byggeområde for boligformål og klubbhus (allmennyttig formål), samt
trafikkområde - parkeringsplass og spesialområde bevaring, kulturminnevern og golf. Dersom
golfdriften avvikles, skal anlegget tilbakeføres til jordbruksformål. Golfbanen skal være åpen for fri
ferdsel.
Figur 13 : Gjeldende regulering (Kilde : Ullensaker kommune)
Varsel om oppstart av reguleringsarbeid – uttalelse fra Statens vegvesen
Statens vegvesen har følgende merknader til oversendt varsel og forslag til planprogram for
Miklagard golfhotell:
 Det må i planforslaget beskrives nærmere type og omfang av den virksomheten som
tenkes etablert innen planområdet. Vi forutsetter at foreslått virksomhet vil være i hht.
overordnede statlige og regionale føring for samordnet areal- og transportplanlegging.
 Med utgangspunkt i type og omfang av næringsvirksomhet inne planområdet må det
gjennomføres beregninger som beskriver planområdets trafikkbelastning på tilliggende
kryss med E16.
 Videre forutsetter vi at trafikksikkerhet, tilbud til gående og syklende, kollektivtransport,
parkeringsdekning og støy er temaer som vil bli utredet i det videre planarbeidet.
Norsam AS
20.03.2015
Miklagard golfbane
Trafikkanalyse
Side 18
Planprogram, vedtatt 05.05.2014
Planprogrammets krav til trafikkanalyse er merket med rød innramming.
6.
PLANFORSLAG
Reguleringsplan
Planforslaget omfatter et nytt hotell på ca. 35 500 m2 BRA med tilhørende adkomst og
parkeringsanlegg.
Det foreslås at en stor andel av av parkeringsbehovet (ca.80%) løses som utendørs parkering på
terreng nordvest for hotellet.
Norsam AS
20.03.2015
Miklagard golfbane
Trafikkanalyse
Side 19
Figur 14 : Reguleringsplanforslag (Kilde : Arcasa arkitekter
Golfanlegg og hotel (tiltakshavers beskrivelse)
Anlegget skal videreutvikles til «golfresort», som innebærer et fullservice-anlegg etter internasjonal
standard rettet mot golfsportslige aktiviteter. En moderne golfresort inneholder;
Anlegg for golfspill og trening
 Golfbane med internasjonal standard og kvalitet.
 Utendørs treningsanlegg med drivingrange, treningsgreener, sandbunkere etc.
 Innendørs treningsanlegg med mindre drivingrange og ellers tilsvarende treningsfasiliteter som
utvendig.
 Golfsimulatorer.
 Treningsanlegg for oppbygging av fysikk.
 Treningsanlegg for trening av teknikk.
Anlegg for SPA og velvære
 Badeanlegg .
 Behandlingsrom med dusj, kurbad og badstue
 Relaxavdeling med spennende og varierte opplevelsesrom.
 Mineralbasseng
 Moderne treningsapparater
Norsam AS
20.03.2015
Miklagard golfbane
Trafikkanalyse
Side 20
Hotell
Hotellet vil ha flere funksjoner og rette seg mot flere målgrupper :
 Overnattingsstilbud ved rene internasjonale golfturneringer.
 Overnattingstilbud – lokale, nasjonale og internasjonale firmaturneringer. Slike turneringer som
oftest i kombinasjon med kurs, konferanse og sosiale aktiviteter.
 Langtidsleie av appartementsleiligheter spesielt rettet mot pensjonerte golfspillere med
utenlands vinterbopel.
 Flerspektret tilbud til privatmarkedet, med kombinasjonen golf, fysiske fostring, velvære og
utfoldelse for barn.
 Golfrelaterte kurs/konferanser
Kurs – konferanse
 Utenfor golfsesongen utgjør Miklagard Golf & Resort et overnattings- og aktivitetstilbud til
golfbransjen, med i nødvendig grad supplert med tradisjonell kurs/konferanse.
Figur 15 : Illustrasjonsplan for planforslag alternativ 1. (Kilde : Arcasa arkitekter)
Norsam AS
20.03.2015
Miklagard golfbane
Trafikkanalyse
Side 21
Figur 16 : Illustrasjon av planlagt golfhotell med nærparkering og nedkjøring til underliggende
parkeringsetasje (Kilde : Arcasa arkitekter)
Atkomsten til det nye anlegget får egen trasé fra eksisterende parkeringsplass. Ingen trafikk til
eksiterende klubbhus eller nytt hotellanlegg vil være gjennomgangstrafikk i omkringliggende
områder.
Figur 17 : Plan- og profiltegning for ny adkomst. Grønn strek viser dagens høyder, svart strek viser
nye høyder i vegbanen. Svarte piler viser adkomst til markparkering
Norsam AS
20.03.2015
Miklagard golfbane
Trafikkanalyse
Side 22
Arealbruk
Alternativ 1
Tabell 4 viser arealbruken i alternativ 1 i reguleringsplanforslaget. Hotellet planlegges slik at 2 – 3
rom kan slås sammen som leiligheter etter behov. Dagens klubbhus forutsettes å bestå.
Formål / funksjon
Areal
Kommentar
BRA m 2
Hotell / appartementshotell
26 600 300 appartementsenheter / 600 hotellrom
Drivingrange / kurs / konferanse
3 750
Restaurant
1 550
Treningssenter proshop m.m.
2 800
Bade - / SPA-anlegg
750
Sum
35 450
Tabell 4 : Arealbruk
Alternativ 2
I alternativ 2 er det nye utbyggingsarealet redusert med 11 400 m2 BRA. Siden alternativ 1 gir den
mest omfattende utbyggingen, er det alternativ 1 som danner grunnlag for trafikkanalysen.
Figur 18 : Illustrasjonsplan for planforslag alternativ 2. (Kilde : Arcasa arkitekter)
Norsam AS
20.03.2015
Miklagard golfbane
7.
TRAFIKKANALYSE
7.1
Metode
Trafikkanalyse
Side 23
Trafikkanalysen er gjennomført på grunnlag av :
 Erfaringsdata fra reisevaneundersøkelser
 Erfaringsdata for sammenhengen mellom arealbruk og trafikk
Trafikkgenerering beregnes på grunnlag av erfaringsdata for sammenheng mellom arealbruk og
turgenerering.
De mest aktuelle erfaringsdata er dokumentert i
 Statens vegvesens håndbok 146: Trafikkberegninger
 Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2009 – nøkkelrapport (TØI)
 Prosamrapport 202 : Reisevaner i Oslo og Akershus
7.2
Analysealternativer
Trafikkanalysen omfatter 2 alternativer :
 Dagens situasjon
 Planforslaget (alternativ 1)
7.3
Utviklingstrekk
Biltrafikk
Veksten i biltrafikk har flatet ut i Akershus de siste 4 - 5 år.
Figur 19 : Vegtrafikkindeks (Kilde : Prosamrapport 191)
Norsam AS
20.03.2015
Miklagard golfbane
Trafikkanalyse
Side 24
Reisemiddelfordeling
Reisemiddelfordeling i Akershus
I siste 5-års-periode har kollektivandelen økt, menes bilandelen har blitt redusert. Det er liten
endring i andelen gang- og sykkelturer.
Figur 20 : Utvikling av reisemiddelfordeling i Akershus
Reisemiddelfordeling i Ullensaker kommune
Hvordan genererte turer fordeler seg på reisemidler avhenger av mange forhold som for eksempel:
 Turlengde, gangandelen er høy for korte turer og lav for lange turer
 Kollektivtilbudet med avgangsfrekvenser og avstand til stoppested
 Tilgang til bilbruk og parkeringsplass
Med bakgrunn i Prosam-rapport 202 - Reisevaner i Oslo og Akershus i 2012, anslås reisemiddelfordelingen for alle turer i Ullensaker kommune å fordele seg slik :
Gange
Sykkel
Kollektiv
Bil
Sum
Norsam AS
20 %
5%
15 %
60 %
100 %
20.03.2015
Miklagard golfbane
Trafikkanalyse
Side 25
Figur 21 : Gangandel av alle typer reiser blant befolkningen i Ullensaker kommune i 2012.
Gangandelen i Ullensaker er i gjennomsnitt på 16 – 20%.(Kilde : Prosam-rapport 202)
Figur 22 : Sykkelandel av alle typer reiser blant befolkningen i Ullensaker kommune i 2012.
Sykkelandelen i Ullensaker er i gjennomsnitt på 5 - 6%.(Kilde : Prosam-rapport 202)
Norsam AS
20.03.2015
Miklagard golfbane
Trafikkanalyse
Side 26
Figur 23 : Kollektivandel av alle typer reiser blant befolkningen i Ullensaker kommune i 2012.
Kollektivandelen i Ullensaker er i gjennomsnitt på 11 - 15%.(Kilde : Prosam-rapport 202)
Figur 24 : Bilandel av alle typer reiser blant befolkningen i Ullensaker kommune i 2012.
Bilandelen i Ullensaker er i gjennomsnitt på 51 - 60%.(Kilde : Prosam-rapport 202)
Norsam AS
20.03.2015
Miklagard golfbane
7.4
Trafikkanalyse
Side 27
Beregning av turgenerering og reisemiddelfordeling i dagens situasjon
Metode
Dagens trafikk beregnes med utgangspunkt i kapasitet og gjennomsnittlig belegg en på golfbanen.
Banen er åpen i perioden mai – oktober. Trafikken beregnes for et gjennomsnittsdøgn i banens
åpningsperiode.
Bilparkering
Anlegget har en parkeringsplass med plass til ca. 100 biler for golfspillere.
Golfbanen
Kapasiteten på golfbanen er 240 spillere pr. dag. Gjennomsnittlig belegg anslås til ca. 100 spillere
pr. dag.
24
10
240
40 %
96
spillere pr. time
timer pr. dag
spillere pr. dag
gjennomsnittlig belegg
spillere pr. dag i gjennomsnitt
Trafikk
Det ansås at hver spiller genererer YDT 2,5. Dette oppfatter spillere, ansatte, service- og
driftstrafikk.
Aktivitet
Golfspillere
YDT pr. spiller
2,5 pr. spiller
YDT
240
Tabell 5 : Beregnet antall personturer i dagens situasjon
Det anslås at dagens biltrafikk i gjennomsnitt i sommerhalvåret tilsvarer YDT 180. I praksis er dette
i underkant av 90 biler med golfspillere pr. dag. Dette samsvarer bra med kapasiteten på
parkeringsplassen for golfspillere.
Golfspillere
Reisemiddelfordeling
YDT
GangKollektivt
sykkel
0%
0%
0
0
BilBilfører
passasjer
75 %
25 %
180
60
Sum
100 %
240
Tabell 6 : Beregnet fordeling av personturer i dagens situasjon
7.5
Beregning av turgenerering og reisemiddelfordeling i planforslaget
Analysealternativer
Trafikkanalysen er basert på arealbruk som i alternativ 1. Trafikale konsekvenser av alternativ 2 er
anslått på en forenklet måte med utgangspunkt i analysen av alternativ 1.
Metode
Vurdering av trafikkgenerering baseres på følgende oppdeling i brukergrupper :
1. Gjester ved hotellet og kurs- / konferansetilbudet vurderes samlet med skille mellom gjester
som overnatter og gjester som ikke overnatter
2. Gjester / besøkende ved hotellets øvrige servicetilbud
3. Ansatte inklusive varelevering og trafikk i forbindelse med service / drift av hotellet
Driftsmodell for hotellet
Hotellet forutsettes å få helårs drift med et servicetilbud som blir åpnet for alle.
Norsam AS
20.03.2015
Miklagard golfbane
Trafikkanalyse
Side 28
Ansatte
Det anslås at hotellet vil få ca. 175 ansatte.
Formål / funksjon
Ansatte pr.
100 m2
Hotell / appartementshotell
0,40
Drivingrange / kurs / konferanse
0,20
Restaurant
1,50
Treningssenter proshop m.m.
1,00
Bade - / SPA-anlegg
1,50
Ansatte
Sum
106
8
23
28
11
176
Tabell 7 : Beregning av antall ansatte ved hotellet
Gjester ved hotellet og kurs- / konferansetilbudet
Overnattingskapasitet / overnattingsbelegg
Det anslås at hotellet i gjennomsnitt har 390 overnattende personer pr. døgn
600
1,25
750
365
273 750
65 %
177 938
1,25
142 350
390
rom
person pr. rom
overnattinger pr. døgn
driftsdøgn
overnattinger pr. år
belegg i gjennomsnitt over året
overnattinger pr. år
overnattingsdøgn pr. person
overnattende personer pr. år
overnattende personer pr. døgn
Fordeling av gjester med og uten overnatting
Det antas at ca. halvparten av hotellgjestene overnatter på hotellet.
Hotellgjester
Gjester med overnatting
Gjester uten overnatting
Sum
Andel
Personer
pr. døgn
50 %
390
50 %
390
100 %
780
Tabell 8 : Anslått fordeling mellom gjester med og uten overnatting
Turgenerering og reisemiddelfordeling for gjester med overnatting
Det anslås at gjester med overnatting generer ca. 1000 personturer pr. døgn og ca. 540 bilturer pr.
døgn.
Gjester med overnatting
Golfspillere m/golfrelatert kurs/konferanse/drivingrange
Andre gjester
Annen kurs/konferanse
Sum
Andel
Personer Personturer Personturer
pr. døgn pr. person
pr. døgn
50 %
195
2,5
488
30 %
117
2,5
293
20 %
78
2,5
195
100 %
390
975
Tabell 9 : Beregnet turgenerering for hotellgjester med overnatting
Norsam AS
20.03.2015
Miklagard golfbane
Trafikkanalyse
Side 29
Gjester med overnatting
PersonReisemiddelfordeling
turer pr. Fly +
Fly +
Tog + Rutedøgn
shuttle drosje drosje buss
buss
Golfspillere m/golfrelatert kurs/konferanse/drivingrange
488
20 %
30 %
10 %
0%
Andre gjester
293
5%
10 %
0%
0%
Annen kurs/konferanse
195
3%
10 %
2%
0%
Bil
Sum
40 %
85 %
85 %
100 %
100 %
100 %
Tabell 10 : Anslått reisemiddelfordeling blant hotellgjester med overnatting
Gjester med overnatting
Reisemiddelfordeling
Fly +
Fly +
Tog + Ruteshuttle drosje drosje
buss
buss
Golfspillere m/golfrelatert kurs/konferanse/drivingrange
98
146
49
0
Andre gjester
15
29
0
0
Annen kurs/konferanse
6
20
4
0
Sum
118
195
53
0
Personbelegg pr. kjøretøy
10,0
2,0
2,0
Kjøretøyturer
12
98
26
Bil
Sum
195
249
166
609
1,5
406
488
293
195
975
542
Tabell 11 : Beregnet biltrafikk for hotellgjester med overnatting
Turgenerering og reisemiddelfordeling for gjester uten overnatting
Det anslås at gjester med overnatting generer ca. 800 personturer pr. døgn og ca. 480 bilturer pr.
døgn.
Gjester uten overnatting
Golfspillere m/golfrelatert kurs/konferanse/drivingrange
Andre gjester
Annen kurs/konferanse
Sum
Andel
Personer Personturer Personturer
pr. døgn pr. person
pr. døgn
40 %
156
2,0
312
20 %
78
2,0
156
40 %
156
2,0
312
100 %
390
780
Tabell 12 : Beregnet turgenerering for hotellgjester uten overnatting
Gjester uten overnatting
PersonReisemiddelfordeling
turer pr. Fly +
Fly +
Tog + Rutedøgn
shuttle drosje drosje buss
buss
Golfspillere m/golfrelatert kurs/konferanse/drivingrange
312
10 %
15 %
10 %
0%
Andre gjester
156
1%
2%
0%
0%
Annen kurs/konferanse
312
1%
2%
2%
0%
Bil
Sum
65 %
97 %
95 %
100 %
100 %
100 %
Tabell 13 : Anslått reisemiddelfordeling blant hotellgjester uten overnatting
Gjester uten overnatting
Fly +
shuttle
buss
Golfspillere m/golfrelatert kurs/konferanse/drivingrange
31
Andre gjester
2
Annen kurs/konferanse
3
Sum
36
Personbelegg pr. kjøretøy
10,0
Kjøretøyturer
4
Reisemiddelfordeling
Fly +
Tog + Rutedrosje drosje
buss
47
3
6
56
2,0
28
31
0
6
37
2,0
19
Bil
0
0
0
0
203
151
296
651
1,5
434
Sum
312
156
312
780
484
Tabell 14 : Beregnet biltrafikk for hotellgjester uten overnatting
Norsam AS
20.03.2015
Miklagard golfbane
Trafikkanalyse
Side 30
Turgenerering og reisemiddelfordeling for gjester / besøkende ved servicetilbudet på
hotellet
Det anslås at det genereres ca. 570 personturer pr. døgn og ca. 165 bilturer pr. døgn.
Hotellgjestene antas å utgjøre en stor andel av de besøkende.
Funksjon
Restaurant
Treningssenter
Bade - / SPA-anlegg
Sum
YDT pr.
100 m2
15
10
8
YDT
HotellAndre
gjester besøkende
80 %
20 %
50 %
50 %
50 %
50 %
233
280
60
573
Tabell 15 : Beregnet turgenerering og anslått fordeling på hotellgjester og andre besøkende
Funksjon
Restaurant
Treningssenter
Bade - / SPA-anlegg
Sum
YDT
47
140
30
217
GangKollektivt
sykkel
0%
5%
10 %
5%
10 %
5%
BilBilfører
passasjer
80 %
15 %
75 %
10 %
75 %
10 %
Sum
Bilfører
Sum
100 %
100 %
100 %
Tabell 16 : Anslått reisemiddelfordeling blant andre besøkende
Funksjon
Restaurant
Treningssenter
Bade - / SPA-anlegg
Sum
YDT
47
140
30
217
Gangsykkel
Kollektivt
0
14
3
17
2
7
2
11
37
105
23
165
Bilpassasjer
7
14
3
24
47
140
30
217
Tabell 17 : Beregnet biltrafikk for andre besøkende
Turgenerering og reisemiddelfordeling for ansatte
Det anslås at det genereres ca. 520 personturer pr. døgn og ca. 390 bilturer pr. døgn.
Funksjon
Hotell / appartementshotell
Drivingrange / kurs / konferanse
Restaurant
Treningssenter proshop m.m.
Bade - / SPA-anlegg
Sum
YDT pr.
ansatt
3,0
3,0
3,0
3,0
2,5
YDT
319
23
70
84
28
524
Tabell 18 : Beregnet turgenerering for ansatte
Funksjon
Hotell / appartementshotell
Drivingrange / kurs / konferanse
Restaurant
Treningssenter proshop m.m.
Bade - / SPA-anlegg
Sum
YDT
319
23
70
84
28
524
GangKollektivt
sykkel
10 %
5%
10 %
5%
10 %
5%
10 %
5%
10 %
5%
BilBilfører
passasjer
75 %
10 %
75 %
10 %
75 %
10 %
75 %
10 %
75 %
10 %
Sum
100 %
100 %
100 %
100 %
100 %
Tabell 19 : Anslått reisemiddelfordeling for ansatte
Norsam AS
20.03.2015
Miklagard golfbane
Trafikkanalyse
Funksjon
YDT
Hotell / appartementshotell
Drivingrange / kurs / konferanse
Restaurant
Treningssenter proshop m.m.
Bade - / SPA-anlegg
Sum
319
23
70
84
28
524
GangKollektivt
sykkel
32
16
2
1
7
3
8
4
3
1
52
26
Side 31
BilBilfører
passasjer
239
32
17
2
52
7
63
8
21
3
393
52
Sum
319
23
70
84
28
524
Tabell 20 : Beregnet biltrafikk for ansatte
Sammenstilling
Det antas at dagens klubbhus får en virksomhet som gir trafikkgenerering tilsvarende dagens
virksomhet.
Med den metode og de antagelser som er lagt til grunn vil planforslaget generere :
 YDT 2 500 personturer med en bilandel på 76%, fordelt med 63% som bilførere og 13% som
bilpassasjerer. 20% av personturene avvikles i drosje eller shuttlebuss til / fra togstasjon på
Kløfta og flyplass på Gardermoen.
 Beregnet døgntrafikk er YDT 1 580. YDT øker med 1 400 sammenlignet med dagens situasjon.
På det mest kan døgntrafikken bli ca. 50% større enn dette.
Brukergruppe
Hotell / appartementshotell / kurs / konferanse med overnatting
Hotell / appartementshotell / kurs / konferanse uten overnatting
Gjester / besøkende ved hotellets servicetilbud
Ansatte
Sum
Andel
Gang Rutebuss Shuttle- Drosje
Sykkel
buss
118
248
36
94
17
11
52
26
69
37
154
341
3%
1%
6%
14 %
Bil
Sum
609
651
189
445
1 894
76 %
975
780
217
524
2 495
100 %
Tabell 21 : Beregnet personturtrafikk med fordeling på reisemiddel
Brukergruppe
Hotell / appartementshotell / kurs / konferanse med overnatting
Hotell / appartementshotell / kurs / konferanse uten overnatting
Gjester / besøkende ved hotellets servicetilbud
Ansatte
Sum
YDT
Bilturer
542
484
165
393
1 583
Tabell 22 : Beregnet biltrafikk pr. døgn (YDT)
Sammenlignet med hotellets størrelse, gir dette YDT 7,6 personturer og YDT 4,8 bilturer pr.
100 m2. Resultatet ligger i er forventet nivå.
Areal
m2 BRA
35 450
35 450
YDT
2 495 personturer
1 583 bilturer
YDT pr. 100 m2
7,0 personturer
4,5 bilturer
Tabell 23 : Beregnet døgntrafikk (YDT) pr. 100 m2
Norsam AS
20.03.2015
Miklagard golfbane
7.6
Trafikkanalyse
Side 32
Trafikkfordeling i vegnettet
Trafikken i tilknytning til Miklagard golfbane / golfhotell er antatt å fordele seg i vegnettet som vist i
figur 25.
Figur 25 : Antatt trafikkfordeling i vegnettet
Det antas at dagens ÅDT ligger ca. 10% av høyere enn dagens YDT. Med den antatte
trafikkfordelingen vil hovedvegene få en økt døgntrafikk (YDT) som er ca. 1% høyere enn dagens
døgntrafikk (YDT) ved utbygging av det nye golfhotellet på Miklagard golfbane.
Retning
E6 / E16 - nord
E16 - øst
E6 - sør
Fv452 - vest
Sum
Dagens
ÅDT
53 500
11 400
53 500
11 100
Dagens Trafikkøkning
YDT etter
YDT
YDT Relativt utbygging
58 850
421 0,7 %
59 270
12 540
140 1,1 %
12 680
58 850
772 1,3 %
59 620
12 210
70 0,6 %
12 280
1 403
Tabell 24 : Beregning av trafikkøkning med fordeling i vegnettet
7.7
Konsekvenser for trafikkavvikling
Med en beregnet trafikkøkning på ca. 1% av dagens trafikk, forventes kun marginale endringer i
dagens trafikkavvikling.
7.8
Konsekvenser for trafikksikkerhet
4-felts veger og rundkjøringer er de elementene i vegnettet som har best trafikksikkerhet.
Med en beregnet trafikkøkning på ca. 1% av dagens trafikk, forventes kun marginale endringer i
dagens trafikksikkerhet.
Norsam AS
20.03.2015
Miklagard golfbane
7.9
Trafikkanalyse
Side 33
Parkering
Dimensjoneringsgrunnlag
Forslaget til parkeringsnorm tar utgangspunkt i kommunedelplanen for Kløfta.
Arealberegningen for bilparkering er basert på at vegetasjon benyttes ved strukturering av
parkeringsarealet. Beplanta arealer vil kunne inngå i en løsning for avvanning av
parkeringsarealene og en løsning for snørydding på vinterstid.
Bilparkering
Det er et beregnet behov for 424 bilparkeringsplasser.
Formål / funksjon
Hotell / appartementshotell
Drivingrange / kurs / konferanse
Restaurant
Treningssenter proshop m.m.
Bade - / SPA-anlegg
Parkeringsnorm
P-plasser
Biler
0,5 pr. gjesterom
300
1,0 pr. 100 m2
38
1,0 pr. 100 m2
16
2,0 pr. 100 m2
56
2,0 pr. 100 m2
15
Sum
424
Tabell 25 : Beregnet behov for bilparkeringsplasser
Planforslaget viser løsning for 370 parkeringsplasser. Dette er 54 plasser mindre enn beregnet
behov etter bestemmelsene i kommunedelplanen for Kløfta.
Det legges opp til at 20% av parkeringsbehovet lokaliseres i parkeringskjeller under hotellet, mens
80% av parkeringsbehovet løses som utendørs parkering på terreng.
Sykkelparkering
Det er et beregnet behov for ca. 240 sykkelparkeringsplasser.
Formål / funksjon
Hotell / appartementshotell
Drivingrange / kurs / konferanse
Restaurant
Treningssenter proshop m.m.
Bade - / SPA-anlegg
Parkeringsnorm
P-plasser
Sykler
0,2 pr. gjesterom
120
0,4 pr. 100 m2
15
2,0 pr. 100 m2
31
2,0 pr. 100 m2
56
2,0 pr. 100 m2
15
Sum
237
Tabell 26 : Beregnet behov for sykkelparkeringsplasser
Det legges opp til at en stor andel av parkeringsbehovet lokaliseres i parkeringskjeller under
hotellet.
Norsam AS
20.03.2015
Miklagard golfbane
Trafikkanalyse
Side 34
7.10 Alternativ 2
I alternativ 2 er utbyggingsarealet redusert med 11 400 m2 BRA. Dette utgjør en reduksjon på 32%
sammenlignet med alternativ 1.
Trafikale konsekvenser av alternativ 2 er anslått ved å skalere konsekvensberegningen for
alternativ 1 i takt med arealendringen.
Sammenlignet med alternativ 1, vil alternativ 2 gi færre ansatte, generere mindre biltrafikk og gi et
redusert behov for bil- og sykkelparkering.
Analyse
Konsekvens
Alternativ 1 Alternativ 2 Differanse
Byggeareal (m2 BRA)
35 450
24 050
11 400
Ansatte
160
108
51
Døgntrafikk (YDT)
1 532
1 039
493
Bilparkeringsplasser
413
280
133
Sykkelparkeringsplasser
227
154
73
Tabell 27 : Trafikale konsekvenser av alternativ 2 sammenlignet med alternativ 1
Med den antatte trafikkfordelingen vil hovedvegene få en økt døgntrafikk på YDT ca. 900 som er
ca. 1% høyere enn dagens døgntrafikk (YDT) ved utbygging av det nye golfhotellet på Miklagard
golfbane.
Retning
E6 / E16 - nord
E16 - øst
E6 - sør
Fv452 - vest
Sum
Dagens
ÅDT
53 500
11 400
53 500
11 100
Dagens Trafikkøkning
YDT etter
YDT
YDT Relativt utbygging
58 850
268 0,5 %
59 120
12 540
89 0,7 %
12 630
58 850
492 0,8 %
59 340
12 210
45 0,4 %
12 250
894
Tabell 28 : Beregning av trafikkøkning i alternativ 2 med fordeling i vegnettet
8.
KONSEKVENSER AV PLANFORSLAGET
Arealbruk
I dag er klubbhuset for Miklagard Golf AS er eneste bebyggelse innenfor planområdet.
Anlegget skal videreutvikles til «golfresort», som innebærer et fullservice-anlegg etter internasjonal
standard rettet mot golfsportslige aktiviteter med :
 Anlegg for golfspill og trening
 Anlegg for SPA og velvære
 Hotell
 Kurs – konferanse
Planforslaget omfatter et nytt hotellbygg på ca. 35 500 m2 BRA i alternativ 1. Dagens klubbhus
forutsettes å bestå.
I alternativ 2 er det nye utbyggingsarealet redusert med 11 400 m2 BRA.
Siden alternativ 1 gir den mest omfattende utbyggingen, er det alternativ 1 som danner grunnlag
for trafikkanalysen.
Norsam AS
20.03.2015
Miklagard golfbane
Trafikkanalyse
Side 35
Veger og adkomster
Planområdet har i dag adkomst til krysset mellom E16 og Fv450. Krysset er utformet som 4-armet
rundkjøring. Det er også mulig å bruke nordgående avkjøringsrampe fra E6 som innkjøring til
golfbanen. Adkomstvegen til dagens golfbane og klubbhus er en privat veg.
Det nye golfhotellet benytter dagens adkomstveg nærmest det offentlige vegnettet. Innenfor
planområdet bygges det en ny adkomstveg til det nye hotellet.
Ansatte
I dag er det totalt 20 personer ansatt ved golfanlegget, derav 7 med tilholdssted på klubbhuset.
Det er anslått at det nye hotellet vil få ca. 175 ansatte.
Biltrafikk
Dagens golfanlegg er åpent i perioden mai – oktober. Det anslås at dagens biltrafikk i gjennomsnitt
i sommerhalvåret tilsvarer YDT 180.
Det nye golfhotellet er beregnet å generere biltrafikk tilsvarende YDT 1 580. På det mest kan
døgntrafikken bli ca. 50% større enn dette.
Det antas at dagens klubbhus får en virksomhet som gir trafikkgenerering som i dagens situasjon.
Trafikk til nytt hotellanlegg / eksiterende klubbhus vil ikke være gjennomkjøringstrafikk i
omkringliggende områder.
Kollektivtrafikk
I dag er få som benytter kollektivtrafikk til / fra dagens golfanlegg.
Det er anslått at 20% av personturene for hotellgjester avvikles i drosje eller shuttlebuss til / fra
togstasjon på Kløfta og flyplass på Gardermoen. Dette tilsvarer ca. 500 reiser i et gjennomsnittlig
yrkesdøgn. I tillegg kommer YDT ca. 40 kollektivreiser med rutebuss.
Gang- og sykkeltrafikk
Gang- / sykkelandelen er lav både i dagens situasjon og etter gjennomføring av planforslaget.
Eksisterende og planlagte føringer for gang- og sykkeltrafikk berøres ikke av planforslaget.
Parkering
Innen planområdet er det i dag ca. 100 parkeringsplasser på terrengnivå ved innkjøringen til
golfbanen. I tillegg er det 4 – 5 parkeringsplasser ved klubbhuset.
Til det nye golfhotellet er det beregnet et parkeringsbehov på ca. 420 bilparkeringsplasser og
ca. 240 sykkelparkeringsplasser.
Trafikkavvikling
Gjennomføring av planforslaget forventes kun å gi marginal endring i trafikkavviklingen i veger og
kryss nærmest planområdet.
Med den antatte trafikkfordelingen vil hovedvegene nærmest planområdet få en økt døgntrafikk
(YDT) som er ca. 1% høyere enn dagens døgntrafikk ved utbygging av det nye golfhotellet på
Miklagard golfbane.
Trafikksikkerhet
Gjennomføring av planforslaget forventes kun å gi marginal endring i trafikksikkerheten i veger og
kryss nærmest planområdet.
Avbøtende tiltak
Trafikkanalysen har ikke avdekket behov for avbøtende tiltak ved gjennomføring av planforslaget.
Norsam AS
20.03.2015