Detaljregulering med konsekvensutredning for nye Brønnøysundregistrene - PlanID 2014002 Vedlegg 6 Transportbehov, energiforbruk og energiløsninger LINK arkitektur AS / Org.nr. NO 975 999 726 www.linkarkitektur.no Nybygg for Brønnøysundregistrene, Brønnøy kommune TRAFIKKANALYSE 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse Side 2 FORORD Regjeringen har besluttet at det skal bygges nye lokaler for Brønnøysundregistrene. Dette innebærer et nytt kontor-/næringsbygg i sentrum av Brønnøysund. Forslaget er i strid med formål i gjeldende reguleringsplaner og kommuneplanens arealdel. Det er derfor utarbeidet forslag til ny detaljregulering med tilhørende konsekvensutredning. Planer og utredninger skal utføres etter planprogram som er vedtatt av Brønnøy planutvalg 28.01.2015 Konsekvensutredningen skal belyse hvilke vesentlige konsekvenser planen vil ha for miljø, naturressurser og samfunn. Hensikten med foreliggende rapport er å gjøre rede for de trafikale konsekvenser av planforslaget som er utarbeidet av Link arkitektur for Statsbygg. Planarbeidet er utført med Reidunn Mygland og Jorleif Jørgenvåg som kontaktpersoner i Statsbygg. Oslo, 28.05.2015 Norsam AS Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse Side 3 INNHOLD Side SAMMENDRAG 1. 2. BAKGRUNN OG HENSIKT ................................................................................................... 7 PLANOMRÅDET ................................................................................................................... 7 3. 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 DAGENS SITUASJON .......................................................................................................... 8 Datagrunnlag ......................................................................................................................... 8 Veger og gater ....................................................................................................................... 8 Biltrafikk ............................................................................................................................... 12 Kollektivtrafikk ...................................................................................................................... 21 Gang- / sykkeltrafikk ............................................................................................................ 22 Trafikkulykker ...................................................................................................................... 23 Bosatte og ansatte ............................................................................................................... 23 Reisevaneundersøkelse blant ansatte ved Brønnøysundregistrene i april 2013................... 25 4. 4.1 PLANER OG FØRINGER .................................................................................................... 27 Gjeldende regulering ........................................................................................................... 27 5. PLANPROGRAM ................................................................................................................ 28 6. PLANFORSLAG ................................................................................................................. 29 7. 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.8 7.9 7.10 7.11 7.12 7.13 7.14 7.15 7.16 TRAFIKKANALYSE ............................................................................................................ 31 Analysealternativer .............................................................................................................. 31 Metode ................................................................................................................................ 31 Beregningsgrunnlag ............................................................................................................. 31 Arealbruk ............................................................................................................................. 33 Bosatte og ansatte ............................................................................................................... 35 Personturer .......................................................................................................................... 36 Bilturer pr. døgn ................................................................................................................... 37 Kollektivturer pr. døgn .......................................................................................................... 39 Bilparkering.......................................................................................................................... 41 Sykkelparkering ................................................................................................................... 45 Biltrafikk beregnet på grunnlag av parkeringsdekning .......................................................... 46 Trafikk fordelt i vegnettet...................................................................................................... 47 Utforming av veger, gater og kryss ...................................................................................... 50 Trafikkavvikling .................................................................................................................... 53 Trafikksikkerhet.................................................................................................................... 55 Avbøtende tiltak ................................................................................................................... 55 Vedlegg 1 : Data fra trafikktellinger Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse Side 4 SAMMENDRAG BAKGRUNN OG HENSIKT Brønnøysundregistrene er i dag fordelt på tre lokaliteter i Brønnøysund. Dagens hovedbygg har underkapasitet på viktige arealtyper som kontorplasser og møterom. Mange byggetrinn over tid har resultert i lite effektive løsninger. Nytt bygg for Brønnøysundregistrene skal lokaliseres i sentrum av Brønnøysund og samlokalisere hele virksomheten, samtidig som det gis mulighet for framtidig utvidelse og oppgradering. Basert på foreliggende skisseprosjekt skal det utarbeides forslag til ny detaljregulering med tilhørende konsekvensutredning. Planer og utredninger skal utføres i samsvar med vedtatt planprogram. Hensikten med foreliggende rapport er å gjøre rede for de trafikale konsekvenser av planforslaget sammenlignet med et definert referansealternativ. PLANOMRÅDET Planområdet avgrenses av senterlinje i Schrøders plass mot sør, senterlinje i Sømnavegen mot øst, senterlinje i Havnegata mot nord og offentlig veiareal samt dagens registerbygg mot vest. DAGENS SITUASJON I Brønnøysund er det i dag et vegnett som i stor grad er tilrettelagt for gående og syklende; delvis gang- og sykkelveger og delvis med fortau. Fartsgrensen i sentrum er 40 km/t eller lavere, og kan regnes som fullverdige sykkeltraseer Kollektivtilbudet i Brønnøysund består i dag av 3 lokale og 3 regionale bussruter samt Hurtigruta og rutegående hurtigbåter. Ved kollektivterminalen i Havnegata er det i dag en uryddig trafikkløsning i Havnegata og på torget mellom Sømnaveien og Havnegata. Rutegående busser stopper langs vestsiden av Havnegata. Gangtrafikken krysser gatene i oppmerka gangfelt. Dagens biltrafikk er registrert ved maskinelle snittellinger og manuelle korttidstellinger i kryss. Ved planområdet er dagens trafikk anslått til ÅDT va. 7 000 i Sømnavegen, ÅDT ca. 1 000 i Havnegata og ÅDT ca. 2 000 ved Schrøders plass. I 10-års-perioden 2005 – 2014 er det registrert 4 trafikkulykker i og ved planområdet. I april 2013 hadde Brønnøysundregistrene ca. 535 ansatte fordelt med 410 ansatte i Brønnøysund og 125 ansatte i Salhus. Halvparten av de ansatte har mindre enn 3,3 km. avstand mellom bosted og arbeidsplass. 72% bor innenfor 5 km. avstand til arbeidsplassen. I dag er det høy bilandel (66%) og lav kollektivandel (2%) for arbeidsreiser blant de ansatte ved Brønnøysundregistrene. 31% går og sykler til arbeidsplassen De ansatte har god tilgang til gratis bilparkeringsplasser (65% benytter arbeidsgivers parkeringsplasser og 30% benytter gratis offentlige parkeringsplasser) PLANFORSLAGET Planforslaget legger til rette for et nytt kontorbygg fordelt på begge sider av Havnegata, ved kaien (Kaibygget) og ved Schrøders plass (Torgbygget). Forslagsstillers utbyggingsalternativ innebærer oppføring av 17 000 m2 BTA nybygg for Brønnøysundregistrene i Trinn 1 med tilrettelegging for en utvidelse av registrene på ca. 20% i Trinn 2. For øvrige deler av planområdet videreføres hovedsakelig gjeldende reguleringsplan. Nytt bygg for Brønnøysundregistrene får atkomst direkte fra Sømnaveien til en parkeringskjeller som ligger under Schrøders plass. Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse Side 5 TRAFIKALE KONSEKVENSER Metode og beregningsgrunnlag Konsekvensutredningen for planforslaget er vurdert opp mot utredningens 0-alternativ som er maksimalt utbyggingspotensial iht. gjeldende regulering Trafikkanalysen er gjennomført på grunnlag av dokumenterte erfaringsdata fra ulike reisevaneundersøkelser når det gjelder turgenerering og fordeling på reisemiddel. Arealbruk Planforslaget vil gi høyere tomteutnyttelse enn referansealternativet. Bosatte og ansatte Planforslaget vil gi færre bosatte og flere ansatte enn referansealternativet. Biltrafikk Planforslaget og referansealternativet er beregnet å generere om lag samme biltrafikk pr. døgn. Kollektivtrafikk Referansealternativet er beregnet å generere litt flere kollektivturer pr. døgn enn planforslaget. Bilparkering Planforslaget har behov for flere bilparkeringsplasser enn referansealternativet. Sykkelparkering Planforslaget har behov for flere sykkelparkeringsplasser enn referansealternativet. Trafikkavvikling Framkommeligheten for både busser og biltrafikk vil bedres ved at sidevegstrafikken reduseres i kryssene Sømnavegen / Havnegata og Sømnavegen / Schrøders plass. Trafikksikkerhet Siden det er små forskjeller både i vegnett og trafikkvolum i referansealternativet og planforslaget, vil det ikke oppstå vesentlige forskjeller i trafikksikkerhet i de 2 alternativene. Brønnøysundregistrene Nytt kontorbygg planlegges for 630 ansatte i trinn 1. Trinn 2 planlegges for ytterligere 125 ansatte, til sammen 755 ansatte i Trinn 2. Parkeringsløsningen for Brønnøysundregistrene må kunne bygges ut til beregnet behov i trinn 2. Med korreksjon for effekten av mobilitetsplanen bør det nye kontorbygget for Brønnøysundregistrene ha 332 parkeringsplasser for biler. Med korreksjon for frikjøpte plasser og erstatningsplasser blir behovet 319 parkeringsplasser for biler. Planforslaget viser 36 parkeringsplasser på bakkenivå. De resterende 283 plassene løses i parkeringshus. Etter forslaget til parkeringsnorm skal det bygges 200 parkeringsplasser for sykler i Trinn 2. Uten å ta hensyn til effekten av mobilitetsplanen for det nye kontorbygget er Brønnøysundregistrene ved full utbygging (Trinn 2) beregnet å generere 1 280 bilturer i et yrkesdøgn og 1 020 bilturer i et gjennomsnittsdøgn. Når det tas hensyn til effekten av tiltakene i mobilitetsplanen reduseres beregnet biltrafikk ved full utbygging (Trinn 2) til ca. 1 000 bilturer i et yrkesdøgn. Basert på beregningsgrunnlaget er Brønnøysundregistrene ved full utbygging (Trinn 2) beregnet å generere 50 kollektivturer i et yrkesdøgn og ca. 40 kollektivturer i et gjennomsnittsdøgn. Det foreslås å utforme adkomsten til nytt bygg for Brønnøysundregistrene som avkjørsel fra Sømnavegen. Avkjørselen plassers nær eksisterende avkjørsel som vil få utvidet bruk. Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse Side 6 Trafikkvolumet i dimensjonerende time tilsier at det etter vegnormalene ikke er behov for eget venstresvingefelt i Sømnavegen. Det er utført kapasitetsberegning for ny adkomst til Brønnøysundregistrene. Beregningen viser god trafikkavvikling og små forsinkelser, også for den vikepliktige trafikken inn mot Sømnavegen. Avbøtende tiltak Trafikkanalysen har ikke avdekket behov for spesielle avbøtende tiltak. I dag er Sømnavegen skiltet med forkjørsrett nord for ny adkomst til Brønnøysundregistrene. For å understreke vikeplikten i avkjørselen kan det vurderes å flytte skiltet forkjørsrett til sørsiden av den nye avkjørselen. Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene 1. Trafikkanalyse Side 7 B AK G R UNN OG HE NS IK T Brønnøysundregistrene er i dag fordelt på tre lokaliteter i Brønnøysund. Dagens hovedbygg har underkapasitet på viktige arealtyper som kontorplasser og møterom. Mange byggetrinn over tid har resultert i lite effektive løsninger. Regjeringen har besluttet at det skal bygges nye lokaler for Brønnøysundregistrene. Dette innebærer et nytt kontor-/næringsbygg i sentrum av Brønnøysund. Det forutsettes at hele virksomheten skal samlokaliseres samtidig som det gis mulighet for framtidig utvidelse og oppgradering. Basert på foreliggende skisseprosjekt skal det utarbeides forslag til ny reguleringsplan detaljregulering med tilhørende konsekvensutredning. Planer og utredninger skal utføres i samsvar med vedtatt planprogram. Hensikten med foreliggende rapport er å gjøre rede for de trafikale konsekvenser av planforslaget sammenlignet med et definert referansealternativ. 2. P L ANOMR ÅDE T Avgrensingen av planområdet er vist i figur 1. Planområdet avgrenses av senterlinje i Schrøders plass mot sør, senterlinje i Sømnavegen mot øst, senterlinje i Havnegata mot nord og offentlig veiareal samt dagens registerbygg mot vest. Figur 1 : Oversiktskart med planområdet merket med svart stiplet strek (Kart : Norgeskart) Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse Side 8 3. DAG E NS S IT UAS J O N 3.1 Datagrunnlag Dagens situasjon er dokumentert med bilder, data fra Nasjonal vegdatabank samt data fra trafikktellinger. Bilde 1 : Ortofoto av dagens situasjon innen planområdet (Kilde : Norge i bilder) 3.2 Veger og gater Vegstatus (Figur 2) Sømnavegen (Fv76) og Storgata (Fv54) er fylkesveger, mens Havnegata og Schrøders plass er kommunale gater. Sømnavegen er regulert med forkjørsrett fra et snitt som ligger rett sør for krysset med Havnegata. Fartsgrenser (Figur 3) I og ved planområdet gjelder følgende fartsgrenser : • • • • Norsam AS 40 km/t i Sømnavegen og Storgata 40 km/t i Havnegata (nord i planområdet) 40 km/t ved Schrøders plass 30 km/t i Havnegata (vest i planområdet) 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse Side 9 Figur 2 : Dagens vegnett. Rød=Fylkesveg, Blå = Kommunal veg, Grønn=Privat veg (Kilde : Nasjonal vegdatabank) 30 30 40 40 30 40 40 40 40 Figur 3 : Skiltet fartsgrense. Mørk grønn = 40 km/t, Lys grønn = 30 km/t. (Kilde : Nasjonal vegdatabank). Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse Side 10 Bilde 2 : Storgata sett mot nord i krysset med Schrøders plass (Kilde : Google, aug 2010) Bilde 3 : Sømnavegen sett mot nord ved eksisterende avkjørsel øst for nytt kontorbygg for Brønnøysundregistrene (Kilde : Google, aug 2010) Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse Side 11 Bilde 4 : Sømnavegen sett mot nord ved tomt for Thon-hotellet. Skiltene viser hvor skiltet forkjørsrett begynner / opphører i Sømnavegen. (Kilde : Google, aug 2010) Bilde 5 : Sømnavegen sett mot nord i krysset med Havnegata (til vestre i bildet). Åsvegen (til høyre i bildet) er envegskjørt mot øst. (Kilde : Google, aug 2010) Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene 3.3 Trafikkanalyse Side 12 Biltrafikk Trafikkbegreper • • • ÅDT = Gjennomsnittlig døgntrafikk for alle dager over et helt år UDT = Gjennomsnittlig døgntrafikk for alle dager over en uke YDT = Gjennomsnittlig døgntrafikk for alle yrkesdagen (mandag – fredag) over en uke Datagrunnlag Data for biltrafikk foreligger både fra Nasjonal vegdatabank og fra utførte tellinger i uke 16 – 17 / 2013. Figur 4 :Dagens døgntrafikk (ÅDT) (Kilde : Nasjonal vegdatabank) T rafikktellinger Det foreligger data fra maskinelle tellinger utført av Statens vegvesen i uke 25-27 / 2011. I tillegg har Brønnøysund kommune utført manuell korttidstelling i ettermiddagsrushet i kryssene : • • Sømnavegen / Storgata x Schrøders plass Sømnavegen x Havnegata Maskinelle snittellinger Plasseringen av tellesnittene er vist i figur 5. Byggarbeider førte til at Storgata var stengt sør for Schrøders plass. Det antas at det meste av trafikken i Storgata ble overført til Havnegata. Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse Side 13 Figur 5 : Plassering av tellesnittene er vist med svart strek og tellepunktets nr. Rød sirkel markerer planområdet. Døgnvariasjon og variasjon i retningsfordelt timetrafikk i tellesnittene er vist i figurene 6 – 13. Hoveddata fra tellingene er vist i tabell 1. Trafikk 2 Døgntrafikk YDT UDT YDT / UDT Største timetrafikk Volum (kj.t/t) Andel av YDT Nordgående trafikk Volum (kj.t/t) Andel av største timetrafikk Sørgående trafikk Volum (kj.t/t) Andel av største timetrafikk Tellesnitt 3 4 10 4 711 8 727 10 068 7 352 4 354 7 844 9 075 6 670 108,2 % 111,3 % 110,9 % 110,2 % 467 9,9 % 906 10,4 % 974 9,7 % 690 9,4 % 286 61 % 412 45 % 532 55 % 358 52 % 181 39 % 494 55 % 443 45 % 332 48 % Tabell 1 : Hoveddata fra maskinelle snittellinger i uke 25-27 / 2011 Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse Side 14 Figur 6 : Ukesvariasjon, Fv76 i tellepunkt 2, uke 25-27 / 2011 Figur 7 : Døgnvariasjon på en gjennomsnittlig yrkesdag, Fv76 i tellepunkt 2, uke 25-27 / 2011 Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse Side 15 Figur 8 : Ukesvariasjon, Fv76 i tellepunkt 3, uke 25-27 / 2011 Figur 9 : Døgnvariasjon på en gjennomsnittlig yrkesdag, Fv76 i tellepunkt 3, uke 25-27 / 2011 Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse Side 16 Figur 10 : Ukesvariasjon, Fv76 i tellepunkt 4, uke 25-27 / 2011 Figur 11 : Døgnvariasjon på en gjennomsnittlig yrkesdag, Fv76 i tellepunkt 4, uke 25-27 / 2011 Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse Side 17 Figur 12 : Ukesvariasjon, Havnegata i tellepunkt 10, uke 25-27 / 2011 Figur 13 : Døgnvariasjon på en gjennomsnittlig yrkesdag, Havnegata i tellepunkt 10, uke 25-27 / 2011 Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse Side 18 Timesvariasjon (sum begge retninger) i et gjennomsnittlig yrkesdøgn er sammenstilt for de 4 tellesnittene og viser : • • • Trafikkvolumet øker fra nord mot sør i snittene 2 – 4 Alle snittene har et ganske likt variasjonsmønster over døgnet Trafikken i ettermiddagsrushet er vesentlig større enn i morgenrushet (ca. det dobbelte) Figur 14 : Variasjon i timetrafikk (begge retninger) over et gjennomsnittlig yrkesdøgn Årsvariasjonen i tellesnittet ved Mosheim tyder på at trafikken i sommerhalvåret er vesentlig større enn trafikken i vinterhalvåret. Figur 15 : Årsvariasjon, Fv76 ved Mosheim, 2011 Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse Side 19 Manuell krysstelling Tellingen ble gjennomført mandag 16. mars 2015 kl. 15.00 – 17.00 i kryssene • • Sømnaveien x Havnegata Sømnaveien x Schrøders plass Innkjørende trafikk i kryssene ble registrert i kvartersintervaller. Største timetrafikk inntraff i perioden kl. 15.15 – 16.15. Figur 16 : Variasjon i kvarterstrafikk i ettermiddagsrushet mandag 16. mars 2015 Det er godt samsvar mellom telleresultatet i Sømnaveien – sør i krysset med Havnegata og trafikken i Sømnaveien – nord i krysset med Schrøders plass. Figur 17 viser dimensjonerende timetrafikk i ettermiddagsrushet mandag 16. mars 2015. Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse Side 20 Sømnaveien 714 395 6 34 127 Kryss 93 787 71 12 10 55 Åsveien Havnegata 319 20 293 55 14 324 375 303 37 678 Sømnaveien Sømnaveien 671 Schrøders plass 311 96 215 360 119 257 Kryss 697 135 138 3 23 225 248 218 466 Storgata Figur 17 : Dimensjonerende timetrafikk i ettermiddagsrushet mandag 16. mars 2015 Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene 3.4 Trafikkanalyse Side 21 Kollektivtrafikk Bussruter Lokalbussrutene er følgende: 18-144 Brønnøysund – Torget, 18-143, Brønnøysund – Skårn/Trælvikodden (kun skoledager) og 18-141 Brønnøysund – Søma/Bindal. Disse rutene dekker hele det området som i dag er aktuelt i forhold til kollektivtransport inn til Brønnøy sentrum. Figur 18 : Lokale bussruter (Kilde : Nordland fylkeskommune) Brønnøysund har følgende 3 regionbussruter: Sandnessjøen (23-704), Mosjøen (23-703) og Grong/Namsos (23-701). Figur 19 : Regionale bussruter (Kilde : Nordland fylkeskommune) Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse Side 22 Kollektivterminal i Havnegata I dag er det en uryddig trafikkløsning i Havnegata og på torget mellom Sømnaveien og Havnegata. Rutegående busser stopper langs vestsiden av Havnegata. Gangtrafikken krysser gatene i oppmerka gangfelt. Bilde 6 : Ortofoto av dagens situasjon (Kilde : Norge i bilder) Båt I tillegg til Hurtigruta er det hurtigbåt som trafikkerer sambandet Brønnøysund – Sandnessjøen og sambandet Rørøy (Vega) – Brønnøysund. 3.5 Gang- / sykkeltrafikk Statens vegvesen har i samarbeid med Brønnøy kommune laget en plan for hovednett for sykkeltrafikk i Brønnøysund med omegn (fra Toft til Skarsåsen) vedtatt 08.05.2013. I følge beskrivelsen i planen har kommunen i dag et vegnett som i stor grad er tilrettelagt for gående og syklende; delvis gang- og sykkelveger og delvis med fortau. Fartsgrensen i sentrum er 40 km/t eller lavere, og kan, ifølge planen, regnes som fullverdige sykkeltraseer. Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene 3.6 Trafikkanalyse Side 23 Trafikkulykker I perioden 2005 – 2014 er det registrert 4 trafikkulykker i og ved planområdet. En av ulykkene medførte alvorlig personskade, men de 3 andre medførte letter personskade. 4 3 1 2 Figur 20 : Trafikkulykker 2005 – 2014 (Kilde : Nasjonal vegdatabank) Nr Tidspunkt Ulykkestype Skadegrad 1 2005 Fotgjenger påkjørt på fortau Alvorlig skade 2 2006 Sykkelulykke Lettere skade 3 2006 Motorsykkelulykke / utforkjøring Lettere skade 4 2007 Motorsykkelulykke Lettere skade Tabell 2 : Trafikkulykker 2005 – 2014 (Kilde : Nasjonal vegdatabank) 3.7 Bosatte og ansatte Pendlermønster I 2013 var det om lag like mange yrkesaktive som arbeidsplasser i Brønnøy kommune. Andelen inn- og ut-pendlende over kommunegrensa var forholdsvis lav og utgjorde 15 – 20% av antall yrkesaktive / antall arbeidsplasser. Yrkesaktive som er bosatt innen Brønnøy kommune Arbeidsplasser innen Brønnøy kommune Personer som pendler inn til arbeidplasser innen Brønnøy kommune Personer som pendler ut til arbeidplasser utenfor Brønnøy kommune 3 949 3 843 563 669 Tabell 3 : Sysselsetting og pendling, Brønnøy kommune i 2013. (Kilde : SSB) Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse Side 24 Bosetting for ansatte ved Brønnøysundregistrene I april 2013 hadde Brønnøysundregistrene ca. 535 ansatte fordelt med 410 ansatte i Brønnøysund og 125 ansatte i Salhus. 87,1% av de ansatte bor innenfor områdene med postnummer 8900, 8904, 8906, 8907 og 8909. Figur 21 : Grenser for postsoner er vist med svart strek. Postsonene er vist med postnummer og andel av ansatte ved Brønnøysundregistrene som er bosatt i postsonen. Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene 3.8 Trafikkanalyse Side 25 Reisevaneundersøkelse blant ansatte ved Brønnøysundregistrene i april 2013 Reiselengde Halvparten av de ansatte har mindre enn 3,3 km. avstand mellom bosted og arbeidsplass. 72% bor innenfor 5 km. avstand til arbeidsplassen. Figur 22 : Fordeling av avstand mellom bosted og arbeidsplass Valg av reisemiddel på arbeidsreiser • • • 31% går / sykler 66% bruker bil 2% reiser kollektivt Figur 23 : Reisemiddelbruk ved arbeidsreiser, apr. 2013 Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse Side 26 Valg avreisemiddel varierer mye med reiselengden. For korte turer (mindre enn 3 km) er : • • 61% gang- / sykkelturer 39% bilturer Turer over 3 km. har høy bilandel (87% - 91%). Kollektivandelen er størst for lange reiser (over 10 km) Figur 24 : Reisemiddelbruk ved arbeidsreiser, apr. 2013 Bilparkering • • 65% benytter arbeidsgivers parkeringsplasser 30% benytter gratis offentlige parkeringsplasser. Figur 25 : Dagens bruk av parkeringsplasser Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse 4. P L ANE R OG F ØR ING E R 4.1 Gjeldende regulering Planområdet inngår i følgende reguleringsplaner: Side 27 Plannr. Navn Vedtatt Formål 2008001 Schrøderkvartalet 20.05.2008 • OF1 Offentlig park • O1 - Offentlig bebyggelse / bevaring av kulturminner • O4 – Kulturhus – parkering • H1 – Hotell • H2 – Hotell • HP – Hotell / parkering 2002005 Brønnøysund sentrum 18.12.2002 • B1 – Frittliggende småhus • P1 og P1 – Felles parkering • BFK1, 2 og 3 – Bolig / forretning / kontor • FK1 og FK2 – Forretning / kontor Figur 26 : Gjeldende regulering i planområdet (Kilde : Brønnøy kommune) Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse Side 28 Vedtekter til bygningsloven for Brønnøy kommune 28. mai 1980 Til § 69 nr. 3 I bebygelsesplaner og reguleringsplaner skal gjøres rede for plassering av de anlegg som er nevnt i § 69 nr. 1. I den grad behovet for slike anlegg er dekket på tilstøtende areal, må dette dokumenteres. Anleggene må vises i sammenheng med kjøreveier, gangveier og friareal. For avkjørsel og parkering av biler, motorsykler og sykler for bebyggelsens behov gjelder følgende regler: 1. Boligbebyggelse skal ha oppstillingsplass på egen tomt eller på fellesareal for flere tomter for 1 bil pr. bolig, pluss 0,25 til pr. bolig for besøkende. For hybelbygg kreves tilsvarende for hver annen hybel. Uttalelse om behovet er dekket og om inn- og utkjøringsforholdene skal innhentes fra sakkyndig før godkjenning av planene. 2. Forretningsbebyggelse skal ha oppstillingsplass på egen tomt eller på fellesareal for flere tomter for 1 bil pr. 50 m² golvflate i bebyggelsen, til dette kommer lasteareal for vare- og lastebiler. Uttalelse om behovet er dekket og om inn- og utkjøringsforhold skal innhentes fra sakkyndig før godkjenning av planene. 3. Industri- og lagerbebyggelse skal ha oppstillingsplass for 1 bil pr. 100 m² golvflate i bebyggelsen. For øvrig gjelder samme bestemmelser som i pkt. 2. 4. Institusjoner, hoteller, restauranter, forsamlingslokaler, teatre, skoler, idrettsanlegg, sykehus og andre bygningsanlegg hvor spesielle forhold gjør seg gjeldende, skal ha oppstillingsplass for biler og ut- og innkjøringsforhold som bygningsrådet i hvert enkelt tilfelle krever. 5. Oppstillingsplass for motorsykler og sykler avsettes på egen tomt eller på fellesareal for flere tomter. 28. mai 1980 Til § 69 nr. 4 Bygningsrådet kan samtykke i at det i stedet for biloppstillingsplasser på egen grunn eller på felles areal blir innbetalt et beløp pr. manglede plass til kommunen for bygging av parkeringsanlegg. Kommunestyret bestemmer hvilke satser som til enhver tid skal gjelde i slike tilfelle. 5. P L ANP R OG R AM I konsekvensanalysen skal trafikale konsekvenser utredes for planforslaget. Det skal gjøres rede for løsninger for kjørende trafikk med adkomster og tilknytninger til eksisterende veger og gater, løsninger for økonomitrafikk, løsninger for gang- og sykkeltrafikk, eventuelle tiltak for kollektivtrafikk samt ulike løsninger for parkering. Det skal vurderes atkomst til parkeringsanlegg direkte fra fylkesveien Sømnaveien. Det skal også gjøres rede for konsekvenser for trafikkskapning og trafikkfordeling, framkommelighet og trafikksikkerhet for alle brukergrupper. Konsekvenser av anleggstrafikk skal beskrives. I Statsbyggs miljøstrategi er det et mål om å redusere klimagassutslipp fra transport og begrense bilbruk til/fra bygget. Mobilitetsplan skal utarbeides for å tilrettelegge for alternative transportformer og begrense bilbruk og dermed begrense antall parkeringsplasser. Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene 6. Trafikkanalyse Side 29 P L ANF OR S L AG Planforslaget legger til rette for et nytt kontorbygg fordelt på to områder - K1 ved kaien (Kaibygget) og K2 ved Schrøders plass (Torgbygget). Forslagsstillers utbyggingsalternativ innebærer oppføring av 17 000 m2 BTA nybygg for Brønnøysundregistrene vest i planområdet. I tillegg skal det tilrettelegges for en utvidelse av registrene på 20%, dvs. en total arealramme på ca. 22 000 m2 BTA. Dette tilsvarer ca. 20 000 m2 BRA. For øvrige deler av planområdet videreføres gjeldende reguleringsplan med unntak av innføring av torg T2, turveiforbindelse Tv2 og endret avgrensning av FK1. For å legge til rette for mer fleksibel bruk av tomten til nordre del av dagens registerbygg, er parkeringsarealet innlemmet i byggeformålet. Atkomst til område H1/H2 (Thon hotels), O2 (forsamlingslokale) og FK1 (eksiterende registerbygg) opprettholdes som i dag direkte fra Havnegata. Direkte atkomst til O1 (Schødertunet) og P1 (offentlig parkering og parkeringsareal for TTS) opprettholdes fra Sømnaveien. Nytt bygg for Brønnøysundregistrene får atkomst direkte fra Sømnaveien til en parkeringskjeller som ligger under Schrøders plass. Det settes av 3 HC-plasser nær inngangen på bakkeplan, og det legges til rette for atkomst til «kiss-and-ride» vest for bygget fra Havnegata. I tillegg er det mulig å etablere kantparkering langs Havnegata. Figur 27 : Forslag til detaljreguleringsplan Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse Side 30 Figur 28 :Illustrasjonsplan (Illustrasjon : Cowi Figur 29 : Perspektivillustrasjon (Kilde : Ratio arkitekter) Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse Side 31 7. T R AF IK K ANAL Y S E 7.1 Analysealternativer Iht. KU-forskriftenes § 6 skal konsekvensutredningen for planforslaget vurderes opp mot et definert 0-alternativ. Utredningens 0-alternativ er maksimalt utbyggingspotensial iht. gjeldende regulering 7.2 Metode Trafikkanalysen er gjennomført på grunnlag av : • • • Erfaringsdata fra reisevaneundersøkelser Erfaringsdata for sammenhengen mellom arealbruk og trafikk Erfaringsdata for sammenhengen mellom parkeringsdekning og trafikk De mest aktuelle erfaringsdata er dokumentert i • • • • • 7.3 Statens vegvesens håndbok 146: Trafikkberegninger Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2009 – nøkkelrapport (TØI) Prosamrapport 103: Turproduksjonstall for kontorbedrifter og kjøpesentre Prosamrapport 121 : Turproduksjonstall for dagligvarebutikker Prosamrapport 137 : Turproduksjonstall for boliger i Oslo og Akershus Beregningsgrunnlag Bosatte pr. leilighet I 2011 utgjorde eneboliger nærmere 74% av boligene i Brønnøy kommune. 80% av befolkningen bodde da i eneboliger. Bare 2,7% av boligene var boligblokk. 2% av befolkningen bodde i boligblokker. I gjennomsnitt bodde det 2,02 personer pr. boenhet i Brønnøy kommune i 2011. Boligtype Enebolig Tomannsbolig Rekkehus, kjedehus, andre småhus Boligblokk Bygning for bofellesskap Annen bygningstype Uoppgitt bygningstype Sum Bebodde boliger Antall Andel 2 832 73,7 % 262 6,8 % 517 13,5 % 103 2,7 % 13 0,3 % 114 3,0 % 0 0,0 % 3 841 100,0 % Personer i boliger Personer Antall Andel pr. bolig 6 193 79,9 % 2,19 491 6,3 % 1,87 787 10,2 % 1,52 157 2,0 % 1,52 8 0,1 % 0,62 116 1,5 % 1,02 0 0,0 % 7 752 100,0 % 2,02 Tabell 4 : Bosatte fordelt bygningstype, Brønnøy kommune 2011 (Kilde : SSB) Bosatte og ansatte Tabell 5 viser grunnlaget for beregning av bosatte og ansette for ulike reguleringsformål. Turgenerering Tabell 5 viser grunnlaget for beregning av personturer pr. døgn for ulike reguleringsformål. Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse Side 32 Formål Bosatte og ansatte Turgenerering Bolig 1,8 bosatte pr. boenhet 80 m2 pr boenhet 2,25 bosatte pr. 100 m2 3,5 personturer pr bosatt pr. døgn 7,88 personturer pr. 100 m2 pr døgn Kontor (generelt) 25 m2 pr ansatt 4 ansatte pr. 100 m2 3,0 personturer pr ansatt pr. døgn 12,0 personturer pr 100 m2 pr. døgn Nytt kontor for Brønnøysundregistrene 26,3 m2 pr ansatt 3,8 ansatte pr. 100 m2 3,0 personturer pr ansatt pr. døgn 11,4 personturer pr 100 m2 pr. døgn Offentlig tjenesteyting 25 m2 pr ansatt 4 ansatte pr. 100 m2 5,0 personturer pr ansatt pr. døgn 20,0 personturer pr 100 m2 pr. døgn Forretning 60 m2 pr ansatt 1,67 ansatte pr. 100 m2 100,0 personturer pr 100 m2 pr. døgn Hotell 40 m2 pr ansatt 2,5 ansatte pr. 100 m2 7,0 personturer pr 100 m2 pr. døgn Kulturhus 400 m2 pr ansatt 0,25 ansatte pr. 100 m2 5,0 personturer pr 100 m2 pr. døgn Tabell 5 : Bergningsgrunnlag for bosatte, ansatte og turgenerering Korreksjoner Korreksjon for kombinerte turer er gjort når det utføres flere gjøremål på samme tur, f.eks. at barn i barnehage bringes / hentes på en tur mellom hjem og arbeidssted. Forholdet mellom ÅDT og YDT uttrykker virksomhetene «åpningstid» i løpet av uka. Formål Bolig Kontor Kontor - Breg Offentlig tjenesteyting Forretning Hotell Kulturhus Kombinerte ÅDT/YDT turer 0% 1,00 0% 0,80 0% 0,80 10 % 0,80 25 % 0,90 0% 1,00 5% 2,00 Tabell 6 : Korreksjoner ved beregning av døgntrafikk Fordeling på reisemiddel Det er forholdvis tydelige kjennetegn på transport i byer i forhold til bystørrelse : Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse Side 33 Transporten i Brønnøysund har de fleste av kjennetegnene til transporten i en småby. Den nasjonale reisevaneundersøkelsen i 2005 (TØI-rapport 855 / 2006) viser også tydelig at en sammenheng mellom bystørrelse og fordeling på reisemiddel. Tabell 7 : Daglige reiser fordelt på reisemiddel (Kilde : TØI-rapport 855 / 2006) Tabell 8 viser den reisemiddelfordeling som er lagt til grunn i trafikkanalysen. Formål Bolig Kontor Kontor - Breg Offentlig tjenesteyting Forretning Hotell Kulturhus Reisemiddelfordeling Gang Kolletiv Bilfører BilSykkel transport passasjer 25 % 4% 60 % 11 % 29 % 2% 58 % 11 % 31 % 2% 56 % 11 % 31 % 2% 56 % 11 % 50 % 5% 35 % 10 % 5% 5% 60 % 30 % 30 % 5% 50 % 15 % Sum 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % Tabell 8 : Reisemiddelfordeling 7.4 Arealbruk Referansealternativet Innenfor planområdet har 0-alternativet et utbyggingspotensiale på ca. 36 000 m2. Formål Arealbruk pr. felt (m2 BRA) BFK2 O1 O4 H1+H2 K1+2 Sum 1 247 1 247 Bolig Kontor 12 491 623 13 114 Kontor Breg 0 216 216 Offentlig tjenesteyting Forretning 4 163 623 4 786 Hotell 9 828 9 828 7 282 7 282 Kulturhus Sum 16 654 2 493 216 7 282 9 828 0 36 473 FK1 Tabell 9 : Arealbruk i referansealternativet (Kilde : Link arkitektur) Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse Side 34 Planforslaget Planområdet Innenfor planområdet har planforslaget et utbyggingspotensiale på ca. 32 000 m2. Formål FK1 Bolig Kontor Kontor Breg Offentlig tjenesteyting Forretning Hotell Kulturhus Sum Arealbruk pr. felt (m2 BRA) BFK2 O1 O4 H1+H2 K1+2 7 317 216 2 439 9 756 0 216 2 087 2 087 Sum 0 7 317 20 000 20 000 216 2 439 9 828 9 828 2 087 9 828 20 000 41 887 Tabell 10 : Arealbruk i planforslaget (Kilde : Link arkitektur) Sammenligning av arealbruk Sammenlignet med referansealternativet øker byggearealet med ca. 5 400 m2 BRA. Bebyggelsen i felt K1+K2 øker med 20 000 m2 BRA, mens byggearealet i feltene FK1, O4 og BFK2 reduseres. Det bebygde arealet er uendret i feltene O1 og H1+H2. Kontorarealene øker med ca. 14 200 m2 BRA, mens byggearealene for formålene bolig, forretning og kulturhus blir redusert. Formål FK1 Bolig Kontor Kontor Breg Offentlig tjenesteyting Forretning Hotell Kulturhus Sum 0 -5 174 0 0 -1 724 0 0 -6 898 Arealbruk pr. felt (m2 BRA) BFK2 O1 O4 H1+H2 K1+2 Sum -1 247 0 0 0 0 -1 247 -623 0 0 0 0 -5 797 0 0 0 0 20 000 20 000 0 0 0 0 0 0 -623 0 0 0 0 -2 347 0 0 0 0 0 0 0 0 -5 195 0 0 -5 195 -2 493 0 -5 195 0 20 000 5 414 Tabell 11 : Endring i arealbruk (Kilde : Link arkitektur) Brønnøysundregistrene Det legges opp til at nytt kontorbygg for Brønnøysundregistrene kan bygges ut i 2 trinn : • • Norsam AS Trinn 1 : 17 000 m2 BTA tilsvarende 15 500 m2 BRA Trinn 2 : 22 000 m2 BTA tilsvarende 20 000 m2 BRA (ca. 20% økning fra Trinn 1) 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene 7.5 Trafikkanalyse Side 35 Bosatte og ansatte Referansealternativet Bosatte Referansealternativet er beregnet å kunne gi nærmere 30 bosatte. Formål Bolig Bosatte pr. 100 m2 2,3 Felt FK1 0 Felt BFK2 28 Bosatte Felt O1 Felt O4 0 Felt H1+H2 0 0 Felt K1+2 Felt H1+H2 0 0 0 0 246 0 246 Felt K1+2 Sum 0 28 Tabell 12 : Beregning av bosatte i referansealternativet Ansatte Referansealternativet er beregnet å kunne gi ca. 880 ansatte. Formål Kontor Kontor - Breg Offentlig tjenesteyting Forretning Hotell Kulturhus Sum Ansatte pr. 100 m2 4,0 3,8 4,0 1,7 2,5 0,3 Felt FK1 500 0 0 69 0 0 569 Felt BFK2 25 0 0 10 0 0 35 Ansatte Felt O1 Felt O4 0 0 9 0 0 0 9 0 0 0 0 0 18 18 Sum 0 0 0 0 0 0 0 525 0 9 80 246 18 877 Tabell 13 : Beregning av ansatte i referansealternativet Planforslaget Bosatte Planforslaget omfatter ikke arealer avsatt til boligformål og får dermed ingen bosatte. Ansatte Planforslaget er beregnet å kunne gi ca. 1360 ansatte. Formål Kontor Kontor - Breg Offentlig tjenesteyting Forretning Hotell Kulturhus Sum Ansatte pr. 100 m2 4,0 3,8 4,0 1,7 2,5 0,3 Felt FK1 293 0 0 41 0 0 333 Ansatte Felt O1 Felt BFK2 0 0 0 0 0 0 0 Felt O4 0 0 9 0 0 0 9 0 0 0 0 0 5 5 Felt H1+H2 0 0 0 0 246 0 246 Felt K1+2 0 762 0 0 0 0 762 Sum 293 762 9 41 246 5 1 355 Tabell 14 : Beregning av ansatte i planforslaget Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse Side 36 Sammenligning av antall bosatte og ansatte Referansealternativet har ca. 30 flere bosatte enn planforslaget. Planforslaget har ca. 480 flere ansatte enn referansealternativet. Økningen av antall ansatte forklares hovedsakelig med det nye bygget for Brønnøysundregistrene. Formål Kontor Kontor - Breg Offentlig tjenesteyting Forretning Hotell Kulturhus Sum Ansatte pr. 100 m2 4,0 3,8 4,0 1,7 2,5 0,3 Felt FK1 -207 0 0 -29 0 0 -236 Felt BFK2 -25 0 0 -10 0 0 -35 Ansatte Felt O1 Felt O4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -13 -13 Felt H1+H2 0 0 0 0 0 0 0 Felt K1+2 Sum 0 762 0 0 0 0 762 -232 762 0 -39 0 -13 478 Tabell 15 : Endring i antall ansatte Brønnøysundregistrene I dag har Brønnøysundregistrene ca. 535 ansatte som er fordelt slik : • • 410 ansatte i Brønnøysund 125 ansatte i Salhus Nytt kontorbygg planlegges for 630 ansatte i trinn 1. Trinn 2 planlegges for ytterligere 125 ansatte, til sammen 755 ansatte i Trinn 2. 7.6 Personturer Referansealternativet Basert på beregningsgrunnlaget er virksomhetene i referansealternativet beregnet å generere ca. 7 550 personturer i løpet av ett yrkesdøgn. Formål Personturer pr. 100 m2 Bolig 7,9 Kontor 12,0 Kontor - Breg 11,4 Offentlig tjenesteyting 20,0 Forretning 100,0 Hotell 7,0 5,0 Kulturhus Sum Felt FK1 0 1 499 0 0 4 163 0 0 5 662 Felt BFK2 98 75 0 0 623 0 0 796 Personturer pr. døgn (YDT) Felt Felt Felt O1 O4 H1+H2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 43 0 0 0 0 0 0 0 688 0 364 0 43 364 688 Felt K1+2 Sum 0 0 0 0 0 0 0 0 98 1 574 0 43 4 786 688 364 7 553 Tabell 16 : Antall genererte personturer pr. døgn Planforslaget Basert på beregningsgrunnlaget er virksomhetene i planforslaget beregnet å generere ca. 6 440 personturer i løpet av ett yrkesdøgn. Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse Formål Personturer pr. 100 m2 7,9 Bolig Kontor 12,0 Kontor - Breg 11,4 Offentlig tjenesteyting 20,0 Forretning 100,0 Hotell 7,0 Kulturhus 5,0 Sum Felt FK1 0 878 0 0 2 439 0 0 3 317 Felt BFK2 0 0 0 0 0 0 0 0 Personturer pr. døgn (YDT) Felt Felt Felt O1 O4 H1+H2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 43 0 0 0 0 0 0 0 688 0 104 0 43 104 688 Side 37 Felt K1+2 Sum 0 0 2 285 0 0 0 0 2 285 0 878 2 285 43 2 439 688 104 6 438 Tabell 17 : Beregning av antall personturer i planforslaget Sammenligning av antall genererte personturer pr. døgn Planforslaget er beregnet å generere ca. 1 120 færre personturer pr. yrkesdøgn. Sammenlignet med referansealternativet, vil genereringen av personturer øke for kontorformålet og reduseres for forretningsformålet. Formål Personturer pr. 100 m2 Bolig 7,9 Kontor 12,0 Kontor - Breg 11,4 Offentlig tjenesteyting 20,0 Forretning 100,0 Hotell 7,0 Kulturhus 5,0 Sum Felt FK1 0 -621 0 0 -1 724 0 0 -2 345 Personturer pr. døgn (YDT) Felt Felt Felt Felt BFK2 O1 O4 H1+H2 -98 0 0 0 -75 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -623 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -260 0 -796 0 -260 0 Felt K1+2 Sum 0 0 2 285 0 0 0 0 2 285 -98 -696 2 285 0 -2 347 0 -260 -1 115 Tabell 18 : Sammenligning av antall genererte personturer pr. døgn 7.7 Bilturer pr. døgn Antall bilturer beregnes med utgangspunkt i beregning av personturer og reisemiddelfordeling. Referansealternativet Referansealternativet er beregnet å generere ca. 2 840 bilturer i et gjennomsnittlig yrkesdøgn og ca.2 400 bilturer i et gjennomsnittsdøgn. Formål Bolig Kontor Kontor - Breg Offentlig tjenesteyting Forretning Hotell Kulturhus Sum YDT pr. 100 m2 4,7 7,0 6,4 10,1 26,3 4,2 2,4 Felt FK1 0 869 0 0 1 093 0 0 1 962 Felt BFK2 59 43 0 0 164 0 0 266 Bilturer pr. døgn (YDT) Felt Felt Felt O1 O4 H1+H2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 0 0 0 0 0 0 0 413 0 173 0 22 173 413 Felt K1+2 Sum 0 0 0 0 0 0 0 0 59 913 0 22 1 256 413 173 2 835 Tabell 19 : Beregning av antall bilturer pr. døgn (YDT) i referansealternativet Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Formål Bolig Kontor Kontor - Breg Offentlig tjenesteyting Forretning Hotell Kulturhus Sum Trafikkanalyse ÅDT pr. 100 m2 4,7 5,6 5,1 7,3 17,7 4,2 4,5 Felt FK1 0 695 0 0 738 0 0 1 433 Felt BFK2 59 35 0 0 110 0 0 204 Bilturer pr. døgn (ÅDT) Felt Felt Felt O1 O4 H1+H2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 0 0 0 0 0 0 0 413 0 329 0 16 329 413 Side 38 Felt K1+2 Sum 0 0 0 0 0 0 0 0 59 730 0 16 848 413 329 2 394 Tabell 20 : Beregning av antall bilturer pr. døgn (ÅDT) i referansealternativet Planforslaget Planforslaget er beregnet å generere ca. 2 910 bilturer i et gjennomsnittlig yrkesdøgn og ca. 2 390 bilturer i et gjennomsnittsdøgn. Formål Bolig Kontor Kontor - Breg Offentlig tjenesteyting Forretning Hotell Kulturhus Sum YDT pr. 100 m2 4,7 7,0 6,4 10,1 26,3 4,2 2,4 Felt FK1 Felt BFK2 0 509 0 0 640 0 0 1 150 0 0 0 0 0 0 0 0 Bilturer pr. døgn (YDT) Felt Felt Felt O1 O4 H1+H2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 0 0 0 0 0 0 0 413 0 50 0 22 50 413 Felt K1+2 Sum 0 0 1 280 0 0 0 0 1 280 0 509 1 280 22 640 413 50 2 913 Tabell 21 : Beregning av antall bilturer pr. døgn (YDT) i planforslaget Formål Bolig Kontor Kontor - Breg Offentlig tjenesteyting Forretning Hotell Kulturhus Sum ÅDT pr. 100 m2 4,7 5,6 5,1 7,3 17,7 4,2 4,5 Felt FK1 0 407 0 0 432 0 0 840 Felt BFK2 0 0 0 0 0 0 0 0 Bilturer pr. døgn (ÅDT) Felt Felt Felt O1 O4 H1+H2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 0 0 0 0 0 0 0 413 0 94 0 16 94 413 Felt K1+2 Sum 0 0 1 024 0 0 0 0 1 024 0 407 1 024 16 432 413 94 2 386 Tabell 22 : Beregning av antall bilturer pr. døgn (ÅDT) i planforslaget Sammenligning av generert biltrafikk pr. døgn Planforslaget er beregnet å generere ca. 80 flere bilturer pr. yrkesdøgn sammenlignet med referansealternativet, mens planforslaget er beregnet å generere ca. 10 færre bilturer pr. gjennomsnittsdøgn sammenlignet med referansealternativet. Forskjellen i beregnet døgntrafikk er liten. Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Formål Trafikkanalyse YDT pr. 100 m2 4,7 7,0 6,4 10,1 26,3 4,2 2,4 Bolig Kontor Kontor - Breg Offentlig tjenesteyting Forretning Hotell Kulturhus Sum Felt FK1 0 -360 0 0 -453 0 0 -813 Felt BFK2 -59 -43 0 0 -164 0 0 -266 Bilturer pr. døgn (YDT) Felt Felt Felt O1 O4 H1+H2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -123 0 0 -123 0 Side 39 Felt K1+2 Sum 0 0 1 280 0 0 0 0 1 280 -59 -403 1 280 0 -616 0 -123 78 Tabell 23 : Endring i beregning av antall bilturer pr. døgn (YDT) Formål ÅDT pr. 100 m2 Bolig Kontor Kontor - Breg Offentlig tjenesteyting Forretning Hotell Kulturhus Sum 4,7 5,6 5,1 7,3 17,7 4,2 4,5 Felt FK1 0 -288 0 0 -305 0 0 -594 Bilturer pr. døgn (ÅDT) Felt Felt Felt Felt BFK2 O1 O4 H1+H2 -59 0 0 0 -35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -110 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -234 0 -204 0 -234 0 Felt K1+2 Sum 0 0 1 024 0 0 0 0 1 024 -59 -323 1 024 0 -416 0 -234 -8 Tabell 24 : Endring i beregning av antall bilturer pr. døgn (ÅDT) Brønnøysundregistrene Basert på beregningsgrunnlaget er Brønnøysundregistrene ved full utbygging (Trinn 2) beregnet å generere 1 280 bilturer i et yrkesdøgn og 1 020 bilturer i et gjennomsnittsdøgn. 7.8 Kollektivturer pr. døgn Referansealternativet Referansealternativet er beregnet å generere ca. 270 kollektivturer i et gjennomsnittlig yrkesdøgn og ca. 220 kollektivturer i et gjennomsnittsdøgn. Formål Bolig Kontor Kontor - Breg Offentlig tjenesteyting Forretning Hotell Kulturhus Sum YDT pr. 100 m2 0,3 0,2 0,2 0,4 3,8 0,4 0,2 Felt FK1 0 30 0 0 156 0 0 186 Kollektivturer pr. døgn (YDT) Felt Felt Felt O1 O4 H1+H2 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 23 0 0 0 0 0 0 34 0 0 17 0 29 1 17 34 Felt BFK2 Felt K1+2 Sum 0 0 0 0 0 0 0 0 4 31 0 1 179 34 17 267 Tabell 25 : Beregning av antall kollektivturer pr. døgn (YDT) i referansealternativet Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Formål Bolig Kontor Kontor - Breg Offentlig tjenesteyting Forretning Hotell Kulturhus Sum Trafikkanalyse ÅDT pr. 100 m2 0,3 0,2 0,2 0,3 2,5 0,4 0,5 Felt FK1 Felt BFK2 0 24 0 0 105 0 0 129 4 1 0 0 16 0 0 21 Kollektivturer pr. døgn (ÅDT) Felt Felt Felt O1 O4 H1+H2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 34 0 33 0 1 33 34 Side 40 Felt K1+2 Sum 0 0 0 0 0 0 0 0 4 25 0 1 121 34 33 218 Tabell 26 : Beregning av antall kollektivturer pr. døgn (ÅDT) i referansealternativet Planforslaget Planforslaget er beregnet å generere ca. 200 kollektivturer i et gjennomsnittlig yrkesdøgn og ca.160 kollektivturer i et gjennomsnittsdøgn. Formål Bolig Kontor Kontor - Breg Offentlig tjenesteyting Forretning Hotell Kulturhus Sum YDT pr. 100 m2 0,3 0,2 0,2 0,4 3,8 0,4 0,2 Felt FK1 Felt BFK2 0 18 0 0 91 0 0 109 0 0 0 0 0 0 0 0 Kollektivturer pr. døgn (YDT) Felt Felt Felt O1 O4 H1+H2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 34 0 5 0 1 5 34 Felt K1+2 Sum 0 0 46 0 0 0 0 46 0 18 46 1 91 34 5 195 Tabell 27 : Beregning av antall kollektivturer pr. døgn (YDT) i planforslaget Formål Bolig Kontor Kontor - Breg Offentlig tjenesteyting Forretning Hotell Kulturhus Sum ÅDT pr. 100 m2 0,3 0,2 0,2 0,3 2,5 0,4 0,5 Felt FK1 0 14 0 0 62 0 0 76 Kollektivturer pr. døgn (ÅDT) Felt Felt Felt Felt BFK2 O1 O4 H1+H2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 34 0 0 9 0 0 1 9 34 Felt K1+2 Sum 0 0 37 0 0 0 0 37 0 14 37 1 62 34 9 157 Tabell 28 : Beregning av antall kollektivturer pr. døgn (ÅDT) i planforslaget Sammenligning av generert kollektivtrafikk pr. døgn Planforslaget er beregnet å generere ca. 70 færre kollektivturer pr. yrkesdøgn og ca. 60 færre kollektivturer pr. gjennomsnittsdøgn sammenlignet med referansealternativet. Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Formål Trafikkanalyse YDT pr. 100 m2 Felt FK1 0,3 0,2 0,2 0,4 3,8 0,4 0,2 Bolig Kontor Kontor - Breg Offentlig tjenesteyting Forretning Hotell Kulturhus Sum 0 -12 0 0 -65 0 0 -77 Felt BFK2 -4 -1 0 0 -23 0 0 -29 Kollektivturer pr. døgn (YDT) Felt Felt Felt O1 O4 H1+H2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -12 0 0 -12 0 Side 41 Felt K1+2 Sum 0 0 46 0 0 0 0 46 -4 -14 46 0 -88 0 -12 -72 Tabell 29 : Endring i beregning av antall kollektivturer pr. døgn (YDT) Formål ÅDT pr. 100 m2 Bolig Kontor Kontor - Breg Offentlig tjenesteyting Forretning Hotell Kulturhus Sum Felt FK1 0,3 0,2 0,2 0,3 2,5 0,4 0,5 0 -10 0 0 -44 0 0 -54 Kollektivturer pr. døgn (ÅDT) Felt Felt Felt Felt BFK2 O1 O4 H1+H2 -4 0 0 0 -1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -23 0 -21 0 -23 0 Felt K1+2 0 0 37 0 0 0 0 37 Sum -4 -11 37 0 -59 0 -23 -61 Tabell 30 : Endring i beregning av antall kollektivturer pr. døgn (ÅDT) Brønnøysundregistrene Basert på beregningsgrunnlaget er Brønnøysundregistrene ved full utbygging (Trinn 2) beregnet å generere 50 kollektivturer i et yrkesdøgn og ca. 40 kollektivturer i et gjennomsnittsdøgn. 7.9 Bilparkering Parkeringsnorm Behovet bilparkeringsplasser er beregnet på grunnlag av arealbruk og gjeldende parkeringsnorm i Brønnøysund sentrum. Bilparkering i referansealternativet I referansealternativet er det beregnet behov for 553 parkeringsplasser for biler innenfor planområdet. Formål Parkeringdekning FK1 Bolig Kontor Kontor Breg Offentlig tjenesteyting Forretning Hotell Kulturhus Sum 1,25 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 P-plass P-plass P-plass P-plass P-plass P-plass P-plass pr. boenhet pr. 50 m2 pr. 50 m2 pr. 50 m2 pr. 50 m2 pr. 100 m2 pr. 100 m2 0 250 0 0 83 0 0 333 Bilparkering pr. felt BFK2 O1 O4 H1+H2 K1+2 Sum 19 0 0 0 0 19 12 0 0 0 0 262 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 4 12 0 0 0 0 96 0 0 98 0 0 98 0 0 73 0 0 73 44 4 73 98 0 553 Tabell 31 : Beregnet behov for bilparkeringsplasser i referansealternativet Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse Side 42 Bilparkering i planforslaget I planforslaget er det beregnet behov for 770 parkeringsplasser for biler innenfor planområdet. Formål Parkeringdekning FK1 Bolig Kontor Kontor Breg Offentlig tjenesteyting Forretning Hotell Kulturhus Sum 1,25 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 P-plass P-plass P-plass P-plass P-plass P-plass P-plass pr. boenhet pr. 50 m2 pr. 50 m2 pr. 50 m2 pr. 50 m2 pr. 100 m2 pr. 100 m2 0 177 0 0 59 0 0 237 Bilparkering pr. felt O4 H1+H2 K1+2 Sum BFK2 O1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 177 0 0 0 0 397 397 0 4 0 0 0 4 0 0 0 0 0 59 0 0 0 109 0 109 0 0 24 0 0 24 0 4 24 109 397 770 Tabell 32 : Beregnet behov for bilparkeringsplasser i planforslaget Sammenligning av beregnet behov for bilparkeringsplasser Planforslaget har behov for 124 flere bilparkeringsplasser enn referansealternativet. Formål Parkeringdekning FK1 Bolig Kontor Kontor Breg Offentlig tjenesteyting Forretning Hotell Kulturhus Sum 1,25 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 P-plass P-plass P-plass P-plass P-plass P-plass P-plass pr. boenhet pr. 50 m2 pr. 50 m2 pr. 50 m2 pr. 50 m2 pr. 100 m2 pr. 100 m2 0 -100 0 0 -33 0 0 -134 Bilparkering pr. felt BFK2 O1 O4 H1+H2 K1+2 Sum -37 0 0 0 0 -37 -24 0 0 0 0 -124 0 0 0 0 397 397 0 0 0 0 0 0 -24 0 0 0 0 -57 0 0 0 0 0 0 0 0 -55 0 0 -55 -84 0 -55 0 397 124 Tabell 33 : Beregnet endring i behov for bilparkeringsplasser Bilparkering for Brønnøysundregistrene Parkeringsdekning etter parkeringsnorm for Brønnøysund sentrum Etter parkeringsnormen for Brønnøysund sentrum skal det bygges 310 parkeringsplasser i Trinn 1 og 400 parkeringsplasser i Trinn 2. Brønnøysundregistrene Nytt bygg - Trinn 1 Nytt bygg - Trinn 2 Parkeringsnorm P-passer Arealgrunnlag for biler m2 BTA m2 BRA 310 17 000 15 500 2,00 P-plasser pr. 100 m2 BRA 400 22 000 20 000 2,00 P-plasser pr. 100 m2 BRA Tabell 34 : Beregning av parkeringsplasser for biler etter parkeringsnormen for Brønnøysund sentrum Endring i parkeringsbehov ved gjennomføring av mobilitetsplanen Ved gjennomføring av tiltakene i mobilitetsplanen forventes en redusert bilandel fra 56% til 44% av alle reiser til/fra det nye kontorbygget for Brønnøysundregistrene. Dersom bilbruk legges til grunn for beregning av parkeringsbehovet, trengs det flere parkeringsplasser enn beregning etter parkeringsnormen i dagens situasjon og færre parkeringsplasser enn beregning etter parkeringsnormen ved gjennomføring av mobilitetsplanen. Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse Ansatte Dagens bilbruk Behov for Differanse P-plasser P-normen 56 % 353 43 56 % 423 23 Bilandel Nytt bygg - Trinn 1 Nytt bygg - Trinn 2 630 755 Side 43 Bilbruk iht. mobilitetsplan Bilandel Behov for Differanse P-plasser P-normen 44 % 277 -33 44 % 332 -68 Tabell 35 : Beregning av parkeringsplasser for biler etter antall ansatte og bilbruk Frikjøpte parkeringsplasser Foreløpig arealoppstilling viser at eksisterende D-bygg utgjør 4 657 m2 BRA fordelt med 3 685 m2 BRA kontorformål og 972 m2 BRA andre formål. Etter parkeringsnormen for Brønnøysund sentrum (2 P-plasser pr. 100 m2 BRA kontor og 1,0 P-plass pr. 100 m2 lager), vil D-bygget ha et beregnet behov for 83 parkeringsplasser for biler Det antas at det knytter seg 83 frikjøpte parkeringsplasser til eksisterende D-bygg. Erstatning av parkeringsplasser som fjernes 44 parkeringsplasser på eiendommen til Torghatten Trafikkselskap må fjernes i planforslaget. I tillegg fjernes 26 parkeringsplasser på tomter som eies av Brønnøy kommune (20 plasser ved Sømnaveien og 6 plasser langs Havnegata). Til sammen fjernes 70 eksisterende parkeringsplasser som antas erstattet. Sammenstilling Parkeringsløsningen i planforslaget må kunne bygges ut til beregnet behov i trinn 2. Med korreksjon for effekten av mobilitetsplanen bør det nye kontorbygget for Brønnøysundregistrene ha 332 parkeringsplasser for biler. Med korreksjon for frikjøpte plasser og erstatningsplasser blir behovet 319 parkeringsplasser for biler. Planforslaget viser 36 parkeringsplasser på bakkenivå. De resterende 283 plassene løses i parkeringshus. Parkering Trinn 1 Trinn 2 Beregent parkeringsbehov etter parkeringsnorm for Brønnøysund sentrum 310 400 Redusert parkeringsbehov ved gjennomføring av mobilitetsplanen -33 -68 Beregnet parkeringsbehov for nytt kontor for Brønnøysunregistrene 277 332 Frikjøpte parkeringsplasser fra eksisterende registerbygg (D-bygget) -83 -83 Erstatning av eksisterende parkeringsplasser som blir fjernet 70 70 Korrigert parkeringsbehov for nytt kontor for Brønnøysunregistrene 264 319 Parkeringsplasser på bakkeplan 36 36 Parkeringsplasser i parkeringshus 228 283 Tabell 36 : Beregning av parkeringsplasser for biler Dimensjonering av parkeringstilbudet for biler ved nytt bygg for Brønnøysundregistrene Statsbygg har en klar målsetning om å være en pådriver og en rollemodell innen miljøarbeid. I en egen strategi slår de fast at de "har som overordnet ambisjon å være ledende på å planlegge, bygge og forvalte miljøriktige bygg og uteområder". Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse Side 44 Strategien har fire satsingsområder hvorav et er lokalisering og stedsutvikling. Her sier de følgende: • • "Statsbygg skal ved sine eie- og leieforhold tilrettelegge for redusert miljøbelastning og økologisk fotavtrykk både ved lokalisering og programmering av virksomheten." "Nasjonale føringer for en miljøvennlig by- og stedsutvikling skal inngå i beslutningsprosesser ved valg av lokalisering, og ved utvikling av byggeprosjektet." Det er ambisiøse mål som forutsetter strenge krav for tilrettelegging også ut over selve bygningsmassen. I tillegg til nasjonale føringer for miljøvennlig byutvikling så skal lokalisering og programmering tilrettelegge for redusert miljøbelastning. I Norge står transportsektoren for over 30 % av klimagassutslipp, og satsing på reduksjon innenfor sektoren regnes som helt nødvendig. Kommunen har liten grad innført restriksjoner på bilparkering i Brønnøysund sentrum. I dag er det god tilgang på gratis bilparkering uten tidsbegrensning. Dette bidrar ikke til å begrense bilbruk. Det er flere forhold som påvirker reisemiddelbruken, men erfaringer fra de nasjonale reisevaneundersøkelsene viser en helt tydelig sammenheng mellom tilgang til parkeringsplass og bilbruk. Som strategi bør parkeringstilbudet i det nye kontorbygget dimensjoneres for et framtidig parkeringsdekning som er mindre enn dagens behov for bilparkeringsplasser. Behovet for bilparkering vil kunne endres over tid i takt med effekten av tiltakene i mobilitetsplanen som iverksettes for å oppnå redusert bilbruk. Figur 30 : Prinsipp for dimensjonering av parkeringstilbudet Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse Side 45 Med korreksjon for effekten av mobilitetsplanen, gir beregnet behov for bilparkering en parkeringsdekning på 1,79 plasser pr. 100 m2 BRA i Trinn 1 og 1,66 plasser pr. 100 m2 BRA i Trinn 2. Brønnøysundregistrene Nytt bygg - Trinn 1 Nytt bygg - Trinn 2 Arealgrunnlag P-passer m2 BTA m2 BRA for biler 17 000 15 500 277 22 000 20 000 332 Parkeringsdekning 1,79 P-plasser pr. 100 m2 BRA 1,66 P-plasser pr. 100 m2 BRA Tabell 37 : Beregning av parkeringsdekning for nytt kontorbygg for Brønnøysundregistrene der det tas hensyn til effekten av mobilitetsplanen Det kan være uhensiktsmessig å bygge ut parkeringshuset i trinn. Dersom parkeringshuset bygges med 332 plasser allerede i Tinn 1, blir det en parkeringsdekning på 2,14 plasser pr. 100 m2 BRA i Trinn 1 og 1,66 plasser pr. 100 m2 BRA i Trinn 2. Brønnøysundregistrene Nytt bygg - Trinn 1 Nytt bygg - Trinn 2 Arealgrunnlag P-passer m2 BTA m2 BRA for biler 17 000 15 500 332 22 000 20 000 332 Parkeringsdekning 2,14 P-plasser pr. 100 m2 BRA 1,66 P-plasser pr. 100 m2 BRA Tabell 38 : Beregning av parkeringsdekning for nytt kontorbygg for Brønnøysundregistrene der det tas hensyn til effekten av mobilitetsplanen og parkeringstilbudet dimensjoneres for Trinn 2 allerede i Trinn 1 Dette kan være en løsning som tar hensyn til at tiltakene i mobilitetsplanen vil bli innarbeidet over noe tid. 7.10 Sykkelparkering Parkeringsnorm Med utgangspunkt i parkeringsnormer for sammenlignbare byer, foreslås behovet for sykkelparkering beregnet slik : • • • Minimum dobbelt så mange sykkelplasser som bilplasser for boliger Minimum halvparten så mange sykkelplasser som bilplasser for formålene kontor, tjenesteyting, forretning og hotell Minimum like mange sykkelplasser som bilplasser for kulturhuset Formål Parkeringdekning Bolig 3,00 P-plass pr. boenhet Kontor 0,50 P-plass pr. 50 m2 Kontor Breg 0,50 P-plass pr. 50 m2 Offentlig tjenesteyting 0,50 P-plass pr. 50 m2 Forretning 0,50 P-plass pr. 50 m2 Hotell 0,50 P-plass pr. 100 m2 Kulturhus 1,00 P-plass pr. 100 m2 Tabell 39 : Forslag til parkeringsnorm for sykkelparkering Referansealternativet I referansealternativet er det beregnet et behov på 350 sykkelparkeringsplasser. Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Formål Trafikkanalyse Parkeringdekning FK1 Bolig Kontor Kontor Breg Offentlig tjenesteyting Forretning Hotell Kulturhus Sum 3,00 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 1,00 P-plass P-plass P-plass P-plass P-plass P-plass P-plass pr. boenhet pr. 50 m2 pr. 50 m2 pr. 50 m2 pr. 50 m2 pr. 100 m2 pr. 100 m2 0 125 0 0 42 0 0 167 Side 46 Sykkelparkering pr. felt BFK2 O1 O4 H1+H2 K1+2 Sum 47 0 0 0 0 47 6 0 0 0 0 131 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 2 6 0 0 0 0 48 0 0 0 49 0 49 0 0 73 0 0 73 59 2 73 49 0 350 Tabell 40 : Beregnet behov for sykkelparkeringsplasser i referansealternativet Planforslaget I planforslaget er det beregnet et behov på 370 sykkelparkeringsplasser. Formål Parkeringdekning FK1 Bolig Kontor Kontor Breg Offentlig tjenesteyting Forretning Hotell Kulturhus Sum 3,00 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 1,00 P-plass pr. boenhet P-plass pr. 50 m2 P-plass pr. 50 m2 P-plass pr. 50 m2 P-plass pr. 50 m2 P-plass pr. 100 m2 P-plass pr. 100 m2 0 73 0 0 24 0 0 98 Sykkelparkering pr. felt BFK2 O1 O4 H1+H2 K1+2 Sum 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73 0 0 0 0 200 200 0 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 24 0 0 0 49 0 49 0 0 21 0 0 21 0 2 21 49 200 370 Tabell 41 : Beregnet behov for sykkelparkeringsplasser i planforslaget Sammenligning av beregnet behov for sykkelparkeringsplasser Planforslaget har behov for 20 flere sykkelparkeringsplasser enn referansealternativet. Formål Parkeringdekning FK1 Bolig Kontor Kontor Breg Offentlig tjenesteyting Forretning Hotell Kulturhus Sum 3,00 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 1,00 P-plass pr. boenhet P-plass pr. 50 m2 P-plass pr. 50 m2 P-plass pr. 50 m2 P-plass pr. 50 m2 P-plass pr. 100 m2 P-plass pr. 100 m2 0 -52 0 0 -17 0 0 -69 Sykkelparkering pr. felt BFK2 O1 O4 H1+H2 K1+2 Sum -47 0 0 0 0 -47 -6 0 0 0 0 -58 0 0 0 0 200 200 0 0 0 0 0 0 -6 0 0 0 0 -23 0 0 0 0 0 0 0 0 -52 0 0 -52 -59 0 -52 0 200 20 Tabell 42 : Beregnet endring i behov for sykkelparkeringsplasser Sykkelparkering for Brønnøysundregistrene Etter forslaget til parkeringsnorm skal det bygges 200 parkeringsplasser for sykler i Trinn 2. 7.11 Biltrafikk beregnet på grunnlag av parkeringsdekning Som en rimelighetskontroll på beregnet trafikkgenerering på grunnlag av arealbruk, er det også utført en beregning av generert biltrafikk ut fra parkeringsdekning. Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse Side 47 Beregningen viser : • • • Samme nivå på beregnet døgntrafikk i planforslaget og referansealternativet Innen planområdet ligger beregnet døgntrafikk på grunnlag av parkeringsdekning noe lavere enn beregnet døgntrafikk på grunnlag av arealbruk. Det indikerer at beregningene på grunnlag av arealbruk ikke understipulerer beregnet biltrafikk. Beregnet generering av biltrafikk i tilknytning til nytt bygg for Brønnøysundregistrene viser samme nivå ved begge beregningsmetoder. Formål Bolig Kontor Kontor Breg Offentlig tjenesteyting Forretning Hotell Kulturhus Sum YDT pr. parkeringsplass 5,0 3,0 3,0 5,0 8,0 2,0 2,0 YDT pr. P-plass YDT pr. P-plass YDT pr. P-plass YDT pr. P-plass YDT pr. P-plass YDT pr. P-plass YDT pr. P-plass Døgntrafikk (YDT) Døgntrafikk (ÅDT) Referanse Planforslag Differanse Referanse Planforslag Differanse 97 0 -97 97 0 -97 787 439 -348 629 351 -278 0 1 200 1 200 0 960 960 22 22 0 17 17 0 766 390 -376 689 351 -338 197 197 0 197 197 0 146 42 -104 291 83 -208 2 014 2 289 275 1 921 1 960 39 Tabell 43 : Beregnet generering av biltrafikk på grunnlag av parkeringsdekning 7.12 Trafikk fordelt i vegnettet Referansealternativet og planforslaget Begge alternativer er beregnet å generere om lag samme biltrafikk. Biltrafikken kan i utgangspunktet fordeles likt i vegnettet. Trafikk i tilknytning til Brønnøysundregistrene Dagens situasjon Dimensjonerende timetrafikk i ettermiddagsrushet er beregnet med følgende beregningsgrunnlag : • • Timetrafikken i ettermiddagsrushet utgjør 12,5% av yrkesdøgntrafikken Retningsfordeling med 90% av timetrafikken fra kontorbygget og 10% til kontorbygget BREG BREG, Brønnøysund Døgntrafikk Nordrettet trafikk Sørrettet trafikk BREG, Salhus Døgntrafikk Sørrettet trafikk (ved planområdet) Andel Døgntrafikk Største timetrafikk Til BREG Fra BREG YDT Andel av YDT Kj.t /t Andel Kj.t /t Andel Kj.t /t 100 % 62 % 38 % 690 430 260 13 % 13 % 54 10 % 33 10 % 5 3 90 % 90 % 48 29 100 % 38 % 210 80 13 % 10 10 % 1 90 % 9 Tabell 44 : Beregnet timetrafikk i ettermiddagsrushet i dagens situasjon Nytt kontorbygg (Trinn 2) Dimensjonerende timetrafikk i ettermiddagsrushet er beregnet med følgende beregningsgrunnlag : • • • • Norsam AS Trafikken i tilknytning til nytt bygg for Brønnøysundregistrene fordeler seg mot nord og sør i samme forhold som dagens ansatte ; 63% mot nord og 37% mot sør. Tiltakene i mobilitetsplanen er gjennomført med redusert andel biltrafikk Timetrafikken i ettermiddagsrushet utgjør 12,5% av yrkesdøgntrafikken Retningsfordeling med 90% av timetrafikken fra kontorbygget og 10% til kontorbygget 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse BREG Side 48 Andel Døgntrafikk Største timetrafikk Til BREG Fra BREG YDT Andel av YDT Kj.t /t Andel Kj.t /t Andel Kj.t /t BREG, nytt kontorbygg - Trinn 2 Døgntrafikk Nordrettet trafikk Sørrettet trafikk 100 % 62 % 38 % 1 000 620 380 13 % 13 % 78 10 % 48 10 % 8 5 90 % 90 % 70 43 Tabell 45 : Beregnet timetrafikk i ettermiddagsrushet for nytt kontorbygg (Trinn 2) Framtidig trafikk er beregnet som dagens trafikk (telling) – dagens trafikk i tilknytning til Brønnøysundregistrene pluss framtidig trafikk i tilknytning til Brønnøysundregistrene. Sømnaveien 729 408 6 29 74 Kryss 45 802 23 12 10 55 Åsveien Havnegata 15 321 300 55 14 310 385 436 37 746 Sømnaveien Adkomst til nytt Brønnøusundregister 731 8 310 302 421 13 126 Kryss 779 70 113 43 5 345 351 356 701 Sømnaveien Schrøders plass 709 96 353 257 356 116 225 Kryss 703 135 109 -26 20 231 221 241 472 Storgata Figur 31 : Dimensjonerende timetrafikk i etterm.rushet etter bygging av nytt kontorbygg (Trinn 2) Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse Side 49 Døgntrafikken på yrkesdager er oppskalert fra dimensjonerende timetrafikk basert på variasjonsmønstret fra de maskinelle trafikktellingene. Sammenlignet med dagens situasjon, vil det nye kontorbygget for Brønnøysundregistrene i Trinn 2 gi følgende endringer i døgntrafikk : • • • • Trafikken reduseres i Havnegata Trafikken reduseres på Schrøders plass Trafikken i Sømnavegen øker mellom Havnegata og Schrøders plass Trafikken i Sømnavegen øker litt både nord for Havnegata og sør for Schrøders plass Figur 32 : Beregnet døgntrafikk og endring i beregnet døgntrafikk etter bygging av nytt bygg for Brønnøysundregisterene. Forklaring : (YDT) Grønn = Dagens døgntrafikk, svart = døgntrafikk etter utbygging av nytt bygg for Brønnøysundregistrene (Trinn 2), rød = endring døgntrafikk Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse Side 50 7.13 Utforming av veger, gater og kryss Adkomst til nytt bygg for Brønnøysundregistrene Det foreslås å utforme adkomsten til nytt bygg for Brønnøysundregistrene som avkjørsel fra Sømnavegen. Avkjørselen plassers nær eksisterende avkjørsel som vil få utvidet bruk. Det er flere grunner til at denne adkomstløsning anbefales : • • • Trafikken i Havnegata kan reduseres og Havnegata kan i større grad prioriteres for kollektivtrafikk Ingen kryssende biltrafikk ved hovedinngangen til nytt kontorbygg Ingen kryssende biltrafikk ved nord-sør-gående sykkelveg Trafikkvolumet i dimensjonerende time tilsier at det etter vegnormalene ikke er behov for eget venstresvingefelt i Sømnavegen. Dette forsterkes ytterligere av at skiltet fartsgrense er 40 km/t ved den nye adkomsten. Dimensjonerende timetrafikk er beregnet slik : • • • Ettermiddagsrushet er beregnet som vist i figur 31 Morgenrushet er beregnet med halvering av trafikken i ettermiddagsrushet i Sømnavegen Morgenrushet er beregnet som 10% av yrkesdøgntrafikken i tilknytning til nytt kontorbygg med retningsfordeling der 90% til kontoret og 10% fra kontoret Figur 33 : Vurdering av behov for venstresvingefelt i Sømnavegen (Kilde : Håndbok V121 – Geometrisk utforming av veg- og gatekryss, Statens vegvesen Havnegata Kollektivknutepunkt Det bør utvikles et komprimert knutepunkt med korte omstigningslengder. Mange funksjoner må innpasses : • • • • • • • Norsam AS Rutegående båter + passasjerer + gods Regionale bussruter + av- og påstigning + regulering Lokale bussruter + av- og påstigning Drosjer + passasjerer + køordning Privat tilbringertrafikk + av- og påstigning + parkering Sykkel + sykkelparkering Gående 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse Side 51 Gateterminal for regionale busser Torghatten buss har i dagbusser med lengde mellom 10,5 m. og 14,0 m. Gjennomsnittlig busslengde er anslått til ca. 12 m. Busselskapet forventer ikke at det skal settes inn busser med større lengde. Busselskapet ønsker at terminalen skal dimensjoneres for 5 samtidige busser. Avstanden mellom gateløpene i Kaigata og Skippergata er ca. 100 m. For å plass til 5 busser mellom gateløpene anbefales det at det i Havnegata etableres en gateterminal med sagtannoppstilling av busser. Håndbok V123 : Tilrettelegging for kollektivtransport på veg (statens vegvesen, juni 2014) gir råd om utforming av bussterminaler. I Håndbok V123 er gateterminal med sagtannoppstilling vurdert slik : Fordeler med sagtann Ulemper med sagtann • • • • Bussene kommer lett inntil refuge i hele bussens lengde. Det er lett å tilpasse til universell utforming. Gir en mer kompakt løsning enn vanlig kantsteinsstopp. • På store knutepunkt med mange samtidige busser, kan avstandene bli lange. Da anbefales sentraløy. Gir et ”uryddig” inntrykk i bybildet der rette kantsteinslinjer normalt er et godt byplanmessig grep. Med 12, 0 m. busslengde bør oppstillingsplassene for busser utformes som vist i figur 35. Løsningen gir 17 m. lengde pr. buss og 85 m. lengde for 5 busser. Innenfor totallengden på 85 m. kan lengden på oppstillingsplassene varieres noe i forhold til gjennomsnittlengen tilpasset 12 m. lange busser. Figur 34 viser forslag til normalprofil i Havnegata ved bussterminalen. Element Muligheter 1 Fortau med 3,0 m. normalbredde 2 Fortau med 4,0 m. normalbredde (utvidet bredde ved sagtannoppstilling) 3 Bussoppstilling med sagtannutforming med 5,0 m. bredde 4 Gate med 6,5 m. normalbredde (2 kjørefelt med 3,25 m. bredde) 5 Korttidsparkering / varelevering med 2,5 bredde Figur 34 : Normalprofil 1 – ved gateterminalen for busser Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse Side 52 Figur 35 : Illustrasjon av forslag til utforming av Havnegata med gateterminal for regionale busser Nord og sør for gateterminalen anbefales Havnegata utformet som vist i figur 36. Element Muligheter 1 Fortau med 3,0 m. normalbredde 2 Korttidsparkering / varelevering med 2,5 bredde 3 Gate med 6,5 m. normalbredde (2 kjørefelt med 3,25 m. bredde) Figur 36 : Normalprofil 2 – nord og sør for gateterminalen for busser Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse Side 53 7.14 Trafikkavvikling Kollektivtrafikk Framkommeligheten for busser er hovedsakelig god langs dagens veger og i dagens kryss. Framkommeligheten vil bedres ved at sidevegstrafikken reduseres i kryssene Sømnavegen / Havnegata og Sømnavegen / Schrøders plass. Biltrafikk Framkommeligheten for biltrafikken er hovedsakelig god langs dagens veger og i dagens kryss. Framkommeligheten vil bedres ved at sidevegstrafikken redusere i kryssene Sømnavegen / Havnegata og Sømnavegen / Schrøders plass. Det er utført kapasitetsberegning for ny adkomst til Brønnøysundregistrene. Beregningen viser god trafikkavvikling og små forsinkelser, også for den vikepliktige trafikken inn mot Sømnavegen. Beregningen er vist neste side. Belastningsgraden beskriver forholdet mellom trafikkmengde og kapasitet i krysset (belasningsgrad = volum / kapasitet). Sammenhengen mellom belastningsgrad og forsinkelse for bilistene er tilnærmet eksponentiell, slik at forsinkelsen øker raskere jo høyere belastningsgrad det er. Når belastningsgraden er under 0,70 er det liten kødannelse i tilfarten og liten forsinkelse. Ved belastningsgrad over ca. 0,85 begynner den eksponentielle effekten å slå kraftigere ut, slik at forsinkelse og kølengde øker raskt ved stigende belastningsgrad Når belastningsgraden overstiger 1,0 er tilsiget av biler inn mot krysset større enn kapasiteten i selve tilfarten i krysset. Dette medfører at køen i tilfarten vil vokse, og den vil først begynne å avta igjen når tilsiget av biler er mindre enn kapasiteten. Figur 37 : Sammenhengen mellom belastningsgrad og forsinkelse Norsam AS 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse Side 54 KAPASITETSBERGNING - FORKJØRSREGULERT T-KRYSS Metode : Statens vegvesen - Håndbok 127 Sted Sømnavegen x ny avkjørsel Reguleringsform Vikeplikt Tid Ettermiddagsrush, Trinn 2 Hastighet primærveg/sekundærveg 40 km/t Geometri Trafikkbelastning A B C Linje 1 2 3 4 5 HOVEDRESULTATER Høyeste belastningsgrad 0,20 Totalforsinkelse 0,46 kj.t/t Størrelse Enhet Tilfart A Tilfart B Tilfart C Inngangsdata og bergningsresultater Ag Ah Bv Bh Cv Cg Ordensklasse 1 1 3 2 2 1 M Trafikkmengde Kj.t/t 302 8 70 43 5 351 Tungtrafikkandel % 5% 1% 1% 1% 1% 5% Stigning (siste 20 m., +=signing, ÷=fall) % 0% 0% 0% 0% 0% 0% MF Forkj.berettiget trafikk (1.orden) Kj.t/t 657 306 310 6 7 8 9 10 11 K0 1 700 1 500 5,5 0,0 0,0 0,0 5,5 500 12 Korreksjon for stign. og tungtrafikkandel 13 Korrigert utgangskapsitet 14 PK Reduksjonsfaktor for kødannelse 1,05 1 785 1,00 1,09 1 635 1,00 1,09 545 0,99 15 K Kapasitet Kj.t/t 16 a Strømmens andel av trafikken i feltet % 17 Hjelpestørrelse for trafikkstrøm 18 Hjelpestørrelse for kjørefelt 19 K Feltkapasitet 20 M Trafikkmengde i kjørefeltet 21 B Kapasitetsutnyttelse (belastningsgrad) 22 K-M Kapasitetsreserve i kjørefeltet Kj.t/t 23 Trafikkhindringsgrad 24 Gj.sn. forsinkelse sek/kj.t. 25 F Totalforsinkelse Kj.t.t/t 26 Lg Gjennomsnittlig kø Kj.t 27 Lp Dimensjonerende kø (5%) Kj.t 1 785 97 0,05 1 635 3 0,00 0,06 1 781 310 0,17 1 471 Ingen 542 62 0,11 0,12 28 Kritisk tidsluke, utgangsverdi Korreksjon for reguleringsform Korreksjon for fartsgrense på prim.veg Korreksjon for antall felt på prim.veg Kritisk tidsluke Utgangskapsitet Dimensjonerende kølengde norsam as Rådgivende ingeniør samferdsel Norsam AS sek. Kj.t/t m. 5,0 0,0 0,0 0,0 5,0 890 5,0 0,0 0,0 0,0 5,0 890 1 700 1,09 970 1,00 1,09 970 1,00 1,05 1 785 1,00 970 1 0,00 1 785 99 0,06 0,06 1 764 356 0,20 1 408 Ingen 2,6 0,25 0,3 1 970 38 0,04 0,15 652 113 0,17 539 Liten/ingen 6,7 0,21 0,2 1 7 7 Reguleringsplan Brønnøysundregistrene 1 26.05.20154 28.05.2015 Nybygg for Brønnøysundregistrene Trafikkanalyse Side 55 7.15 Trafikksikkerhet Siden det er små forskjeller både i vegnett og trafikkvolum i referansealternativet og planforslaget, vil det ikke oppstå vesentlige forskjeller i trafikksikkerhet i de 2 alternativene. Planforslaget omfatter flere tiltak som har til hensikt å gi god trafikksikkerhet. Ny adkomstløsning til Brønnøysundregistrene vil medføre : • • • Trafikken i Havnegata kan reduseres og Havnegata kan i større grad prioriteres for kollektivtrafikk Ingen kryssende biltrafikk ved hovedinngangen til nytt kontorbygg Ingen kryssende biltrafikk ved nord-sør-gående sykkelveg 7.16 Avbøtende tiltak Trafikkanalysen har ikke avdekket behov for spesielle avbøtende tiltak. I dag er Sømnavegen skiltet med forkjørsrett nord for ny adkomst til Brønnøysundregistrene. For å understreke vikeplikten i avkjørselen kan det vurderes å flytte skiltet forkjørsrett til sørsiden av den nye avkjørselen. Norsam AS 28.05.2015 Billingstad - vest Vedlegg 1 : Data fra trafikktellinger Fv76 ved Mosheim Side 56 Uke 25 - 27 / 2011 Nordgående trafikk Timeslutt 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400 Sum Man 14 9 5 1 5 14 24 54 97 112 128 151 151 178 190 321 233 190 137 127 114 80 56 28 2 415 Tir. 13 8 3 2 5 16 29 51 92 107 119 88 135 140 163 267 289 239 188 146 87 89 70 57 2 397 Ons. 14 2 6 1 9 26 31 64 102 118 111 139 136 167 173 282 256 144 138 99 85 174 70 33 2 380 Tor. 15 10 4 4 14 15 40 69 94 130 120 135 167 175 192 325 238 183 165 124 115 80 66 31 2 511 Fre. 17 14 9 13 4 8 20 36 56 70 98 105 134 160 173 233 183 164 126 123 97 60 67 29 1 992 Lør 17 16 9 11 7 7 7 21 41 49 99 135 164 165 231 216 143 133 117 81 76 51 48 35 1 873 Fv76 ved Mosheim Søn 24 27 15 20 11 5 6 16 30 45 84 88 106 105 137 134 107 116 108 115 102 68 58 21 1 542 YDT 14 8 5 4 7 16 29 55 88 107 115 124 144 164 178 286 240 184 151 124 100 96 66 36 2 339 UDT 16 12 7 7 8 13 22 44 73 90 108 120 142 156 180 254 207 167 140 116 97 86 62 33 2 158 Uke 25 - 27 / 2011 Sørgående trafikk Timeslutt 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400 Sum Norsam AS Man 18 10 6 6 1 15 50 192 153 118 177 150 161 161 159 192 144 133 156 117 119 82 74 38 2 426 Tir. 21 6 3 3 4 13 50 199 123 112 137 93 157 141 138 176 165 116 151 123 127 121 96 65 2 332 Ons. 21 3 0 2 8 20 45 210 149 122 131 167 126 138 144 168 115 144 189 122 96 97 78 35 2 330 Tor. 22 10 5 5 8 17 52 207 158 118 137 176 136 175 185 177 141 119 144 132 121 101 59 34 2 439 Fre. 29 7 6 6 4 14 52 198 144 121 142 171 173 168 159 193 106 139 116 107 119 79 54 33 2 334 Lør 23 14 13 9 8 8 5 18 27 90 134 181 148 179 140 122 136 129 119 88 94 74 54 40 1 848 Søn 22 24 29 20 13 5 4 16 10 28 57 48 80 115 106 166 128 157 152 138 145 96 74 36 1 663 YDT 22 7 4 4 5 16 50 201 145 118 145 151 151 156 157 181 134 130 151 120 116 96 72 41 2 372 UDT 22 10 9 7 6 13 37 148 109 101 130 141 140 154 147 170 133 134 147 118 117 93 70 40 2 196 28.05.2015 Billingstad - vest Vedlegg 1 : Data fra trafikktellinger Side 57 Uke 25 - 27 / 2011 Fv76 ved Mosheim Begge retninger Timeslutt 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400 Sum Norsam AS Man 32 19 11 7 6 29 74 246 249 229 304 301 312 338 349 513 377 323 292 244 233 162 129 66 4 841 Tir. 34 13 6 5 9 28 79 249 214 218 255 181 291 281 301 443 454 355 339 268 214 210 166 122 4 729 Ons. 35 5 6 3 17 46 76 274 251 240 242 306 262 305 317 450 371 288 327 221 181 271 148 68 4 710 Tor. 37 20 9 9 22 32 92 276 252 248 257 311 303 350 377 502 379 302 309 256 236 181 125 65 4 950 Fre. 45 20 14 19 7 22 71 234 200 190 239 276 307 328 332 425 289 303 242 230 216 138 121 62 4 325 Lør 40 30 21 20 15 14 12 39 68 138 233 316 312 344 371 338 279 262 236 168 170 125 101 75 3 721 Søn 46 51 44 40 23 10 10 32 40 73 140 135 185 220 242 300 234 273 260 252 247 164 131 57 3 204 YDT 36 15 9 8 12 31 78 256 233 225 259 275 295 320 335 467 374 314 302 244 216 192 138 76 4 711 UDT 38 23 16 14 14 26 59 193 182 191 239 261 282 309 327 424 340 301 286 234 214 179 132 73 4 354 Andel av UDT 0,9 % 0,5 % 0,4 % 0,3 % 0,3 % 0,6 % 1,4 % 4,4 % 4,2 % 4,4 % 5,5 % 6,0 % 6,5 % 7,1 % 7,5 % 9,7 % 7,8 % 6,9 % 6,6 % 5,4 % 4,9 % 4,1 % 3,0 % 1,7 % 100,0 % 28.05.2015 Billingstad - vest Vedlegg 1 : Data fra trafikktellinger Fv76 Tellepunkt 3 Side 58 Uke 25 - 27 / 2011 Nordgående trafikk Timeslutt 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400 Sum Man 30 12 6 6 6 17 62 245 272 222 318 305 361 364 327 414 283 236 264 208 187 162 136 62 4 497 Tir. 34 8 5 4 4 16 67 255 235 204 289 291 376 287 350 403 276 209 246 190 189 151 138 76 4 300 Ons. 41 9 8 4 12 20 67 265 250 235 266 309 327 323 341 397 254 230 323 194 157 161 164 58 4 415 Tor. 32 21 11 9 10 18 63 270 265 226 271 295 346 327 344 417 310 225 219 213 189 171 132 78 4 457 Fre. 38 20 10 5 6 17 55 256 248 243 277 334 373 342 361 429 253 217 206 190 178 119 109 55 4 335 Lør 43 31 24 20 13 13 18 30 45 131 226 312 330 361 265 244 221 198 186 160 160 114 95 59 3 292 Fv76 Tellepunkt 3 Søn 38 39 39 34 23 7 8 24 16 47 90 87 112 164 149 219 176 210 207 195 201 152 116 60 2 406 YDT 35 14 8 6 8 18 63 258 254 226 284 307 356 328 344 412 275 223 251 199 180 153 136 66 4 401 UDT 36 20 14 12 11 15 48 192 190 187 248 276 318 309 305 360 253 218 236 193 180 147 127 64 3 957 Uke 25 - 27 / 2011 Sørgående trafikk Timeslutt 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400 Sum Norsam AS Man 29 13 6 3 7 19 38 152 201 204 281 335 322 344 362 495 355 268 230 214 182 152 122 57 4 386 Tir. 30 13 5 2 7 24 39 155 183 194 260 273 309 306 345 494 352 287 201 198 149 156 124 65 4 168 Ons. 32 15 10 2 13 32 44 168 188 200 250 296 335 314 366 457 353 226 208 191 142 284 148 60 4 334 Tor. 30 22 9 12 16 23 52 152 179 234 255 294 345 338 365 522 369 303 223 190 175 152 126 90 4 473 Fre. 33 25 8 9 7 21 43 148 170 192 258 310 334 363 391 503 358 282 182 193 160 113 112 65 4 273 Lør 37 33 25 25 12 13 17 31 55 88 186 255 326 343 347 311 223 193 174 152 145 108 82 60 3 236 Søn 43 43 32 35 21 7 10 21 31 61 101 106 130 147 189 185 175 174 176 187 171 127 122 50 2 339 YDT 31 18 7 6 10 24 43 155 184 205 261 302 329 333 366 494 357 273 209 197 162 171 126 67 4 327 UDT 33 23 13 12 12 20 34 118 144 167 227 267 300 308 338 424 312 247 199 189 160 156 119 64 3 887 28.05.2015 Billingstad - vest Vedlegg 1 : Data fra trafikktellinger Side 59 Uke 25 - 27 / 2011 Fv76 Tellepunkt 3 Begge retninger Timeslutt 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400 Sum Norsam AS Man 59 25 12 8 13 36 99 397 473 426 599 640 683 707 689 908 638 503 494 421 369 314 258 118 8 883 Tir. 63 21 9 6 11 40 106 409 418 397 549 564 685 593 695 897 628 496 447 388 338 307 262 141 8 468 Ons. 73 24 18 6 25 52 111 433 438 435 516 605 662 637 707 854 607 456 531 385 299 445 312 118 8 749 Tor. 62 43 20 21 26 41 115 422 444 460 526 589 690 664 709 939 679 527 442 402 363 323 257 168 8 929 Fre. 71 45 17 14 13 38 97 403 417 435 535 644 706 705 752 932 611 499 388 383 338 232 220 119 8 608 Lør 80 64 48 45 25 26 34 60 100 219 412 566 656 704 611 555 443 391 360 312 305 222 176 119 6 528 Søn 81 81 71 69 44 14 18 45 46 107 191 192 242 311 338 404 351 384 383 382 372 278 238 110 4 745 YDT 65 31 15 11 17 41 106 413 438 430 545 608 685 661 710 906 632 496 460 396 341 324 262 133 8 727 UDT 70 43 28 24 22 35 83 310 334 354 475 543 618 617 643 784 565 465 435 382 341 303 246 127 7 844 Andel av UDT 0,9 % 0,6 % 0,4 % 0,3 % 0,3 % 0,4 % 1,1 % 3,9 % 4,3 % 4,5 % 6,1 % 6,9 % 7,9 % 7,9 % 8,2 % 10,0 % 7,2 % 5,9 % 5,5 % 4,9 % 4,3 % 3,9 % 3,1 % 1,6 % 100,0 % 28.05.2015 Billingstad - vest Vedlegg 1 : Data fra trafikktellinger Fv76 Tellepunkt 4 Side 60 Uke 25 - 27 / 2011 Nordgående trafikk Timeslutt 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400 Sum Man 33 20 8 4 6 20 42 170 230 251 316 371 343 388 384 513 389 307 259 262 212 191 141 77 4 931 Tir. 31 16 6 4 6 29 48 185 210 221 296 333 339 334 384 531 405 342 245 226 194 188 167 80 4 818 Ons. 39 13 8 1 16 37 49 219 223 240 294 323 386 345 411 514 402 281 236 243 163 335 174 70 5 022 Tor. 38 26 15 12 18 28 61 168 206 295 315 320 389 376 396 543 427 346 257 212 208 174 164 104 5 094 Fre. 45 29 10 10 9 26 59 174 208 238 304 361 378 412 454 558 398 319 222 231 197 147 130 85 4 998 Lør 49 40 32 33 15 13 22 38 58 109 217 285 354 390 398 346 240 231 198 182 167 126 101 75 3 713 Fv76 Tellepunkt 4 Søn 60 58 40 44 26 11 8 20 34 67 109 118 125 165 199 202 199 209 188 216 224 140 144 63 2 662 YDT 37 21 9 6 11 28 52 183 215 249 305 341 367 371 406 532 404 319 244 235 195 207 155 83 4 972 UDT 42 29 17 15 13 23 41 139 167 203 264 301 330 344 375 458 351 291 229 224 195 186 146 79 4 462 Uke 25 - 27 / 2011 Sørgående trafikk Timeslutt 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400 Sum Norsam AS Man 36 16 8 7 8 25 76 296 308 277 366 344 402 407 360 446 325 275 310 254 243 185 167 77 5 213 Tir. 45 15 5 3 4 20 86 316 273 245 329 319 400 339 397 416 305 259 270 225 253 188 181 85 4 975 Ons. 44 13 6 6 12 21 93 294 295 268 287 369 364 376 385 463 298 270 374 235 179 186 201 72 5 111 Tor. 50 17 17 8 9 25 77 282 339 272 304 338 392 373 387 442 366 253 251 241 236 214 170 93 5 152 Fre. 47 24 13 7 9 25 69 307 289 307 328 373 428 375 411 447 279 237 249 236 206 158 130 79 5 029 Lør 58 42 33 30 14 21 17 41 56 168 270 372 350 384 306 262 257 232 229 197 188 133 125 79 3 858 Søn 58 45 50 44 32 11 12 32 12 61 103 108 144 208 176 256 214 267 238 243 242 179 148 74 2 952 YDT 44 17 10 6 8 23 80 299 301 274 323 349 397 374 388 443 315 259 291 238 223 186 170 81 5 096 UDT 48 24 19 15 13 21 61 224 224 228 284 318 354 351 346 390 292 256 274 233 221 177 160 80 4 613 28.05.2015 Billingstad - vest Vedlegg 1 : Data fra trafikktellinger Side 61 Uke 25 - 27 / 2011 Fv76 Tellepunkt 4 Begge retninger Timeslutt 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400 Sum Norsam AS Man Tir. Ons. Tor. Fre. Lør 69 36 15 11 13 44 118 466 537 528 682 715 744 795 744 959 714 582 569 516 455 375 308 154 10 144 76 31 10 7 10 48 134 500 483 466 625 652 739 673 781 947 710 601 515 451 447 376 348 165 9 793 83 26 14 7 28 58 142 513 518 508 581 692 750 721 796 977 700 551 610 478 342 521 375 142 10 133 88 43 32 20 27 53 138 450 545 567 619 658 781 749 782 984 793 599 507 453 443 388 333 196 10 246 92 53 23 16 18 51 128 481 497 545 632 734 806 786 864 1 005 677 555 471 467 403 305 259 164 10 027 107 81 65 62 29 34 39 79 114 277 487 657 703 774 704 607 497 462 427 379 355 259 225 154 7 571 Søn 118 103 90 88 58 22 20 51 46 128 212 226 269 372 374 458 413 475 426 459 465 319 291 137 5 614 YDT 82 38 19 12 19 51 132 482 516 523 628 690 764 745 793 974 719 578 534 473 418 393 325 164 10 068 UDT 90 53 35 30 26 44 103 363 391 431 548 619 685 696 721 848 643 546 503 457 416 363 306 159 9 075 Andel av UDT 1,0 % 0,6 % 0,4 % 0,3 % 0,3 % 0,5 % 1,1 % 4,0 % 4,3 % 4,8 % 6,0 % 6,8 % 7,5 % 7,7 % 7,9 % 9,3 % 7,1 % 6,0 % 5,5 % 5,0 % 4,6 % 4,0 % 3,4 % 1,7 % 100,0 % 28.05.2015 Billingstad - vest Vedlegg 1 : Data fra trafikktellinger Side 62 Uke 25 - 27 / 2011 Havnegata Tellepunkt 10 Nordgående trafikk Timeslutt 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400 Sum Man 36 14 8 5 6 14 38 120 171 201 259 259 276 293 279 362 257 219 229 188 157 138 136 72 3 731 Tir. 32 15 4 4 3 14 40 129 167 170 242 261 318 276 298 360 252 193 203 168 191 136 123 68 3 666 Ons. 37 15 8 4 11 16 39 122 173 191 207 271 291 282 311 353 238 203 227 188 136 152 137 67 3 679 Tor. 35 20 19 7 6 11 36 132 166 191 225 241 270 290 275 352 269 208 180 168 169 159 129 80 3 637 Fre. 35 28 9 5 9 17 35 124 158 194 211 269 297 288 296 364 253 203 195 171 151 112 105 60 3 582 Lør 55 42 31 36 15 12 13 18 35 97 187 232 257 282 220 221 173 170 169 131 127 106 84 59 2 765 Havnegata Tellepunkt 10 Søn 38 44 40 32 28 9 6 19 12 31 68 74 110 145 129 176 164 202 186 181 180 131 118 55 2 172 YDT 35 18 10 5 7 14 38 125 167 189 229 260 290 286 292 358 254 205 207 177 161 139 126 69 3 659 UDT 38 25 17 13 11 13 30 95 126 153 200 229 260 265 258 312 229 200 198 171 159 133 119 66 3 319 Uke 25 - 27 / 2011 Sørgående trafikk Timeslutt 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400 Sum Norsam AS Man 25 15 9 4 5 19 40 163 193 209 249 283 268 310 275 361 252 225 211 202 159 126 120 70 3 787 Tir. 27 8 4 4 4 23 44 164 194 187 239 257 284 293 328 323 250 234 170 173 149 147 109 52 3 666 Ons. 28 11 9 2 16 23 49 166 199 205 227 258 308 275 318 325 248 202 179 172 111 233 134 62 3 760 Tor. 34 20 14 8 4 14 46 156 177 215 228 266 269 283 278 328 251 218 169 151 158 140 118 82 3 626 Fre. 36 18 6 7 8 20 46 149 183 186 211 253 302 308 342 321 281 214 156 179 149 102 97 60 3 630 Lør 55 42 35 26 13 13 21 29 48 90 195 241 303 297 268 239 168 150 157 132 125 82 75 63 2 861 Søn 54 41 40 30 17 10 6 16 22 46 69 80 119 135 156 174 168 173 158 184 156 116 116 50 2 133 YDT 30 14 8 5 7 20 45 160 189 200 231 263 286 294 308 332 256 219 177 175 145 150 115 65 3 693 UDT 37 22 17 11 9 17 36 120 145 163 202 234 264 272 281 296 231 202 171 170 144 135 110 63 3 351 28.05.2015 Billingstad - vest Vedlegg 1 : Data fra trafikktellinger Side 63 Havnegata Tellepunkt 10 Uke 25 - 27 / 2011 Begge retninger Timeslutt 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400 Sum Norsam AS Man 61 29 17 9 11 32 78 283 363 410 508 542 544 603 554 722 509 443 440 390 316 264 256 142 7 518 Tir. 59 23 8 8 7 37 84 293 361 357 481 518 602 569 626 683 502 427 373 341 340 283 232 120 7 332 Ons. 65 26 17 6 27 39 88 288 372 396 434 529 599 557 629 678 486 405 406 360 247 385 271 129 7 439 Tor. 69 40 33 15 10 25 82 288 343 406 453 507 539 573 553 680 520 426 349 319 327 298 246 162 7 262 Fre. 71 46 14 12 17 37 81 272 340 380 422 521 599 596 638 685 533 417 351 350 300 214 202 119 7 212 Lør 110 84 66 61 28 25 34 47 83 187 381 472 559 579 487 459 341 319 326 263 252 188 158 122 5 625 Søn 92 85 80 61 45 19 12 35 33 77 136 154 228 280 285 350 331 375 344 365 336 247 234 105 4 305 YDT 65 33 18 10 14 34 82 285 356 390 459 523 576 580 600 690 510 424 384 352 306 289 241 134 7 352 UDT 75 47 33 25 20 30 65 215 271 316 402 463 524 537 539 608 460 402 370 341 302 268 228 128 6 670 Andel av UDT 1,1 % 0,7 % 0,5 % 0,4 % 0,3 % 0,5 % 1,0 % 3,2 % 4,1 % 4,7 % 6,0 % 6,9 % 7,9 % 8,0 % 8,1 % 9,1 % 6,9 % 6,0 % 5,5 % 5,1 % 4,5 % 4,0 % 3,4 % 1,9 % 100,0 % 28.05.2015 Billingstad - vest Vedlegg 1 : Data fra trafikktellinger Sømnaveien x Havnegata Periode 15.00 - 15.15 15.15 - 15.30 15.30 - 15.45 15.45 - 16.00 16.00 - 16.15 16.15 - 16.30 16.30 - 16.45 16.45 - 17.00 15.00 - 16.00 16.00 - 17.00 15.15 - 16.15 Periode 15.00 - 15.15 15.15 - 15.30 15.30 - 15.45 15.45 - 16.00 16.00 - 16.15 16.15 - 16.30 16.30 - 16.45 16.45 - 17.00 15.00 - 16.00 16.00 - 17.00 15.15 - 16.15 Norsam AS Side 64 Mandag 16.03.2015 Sømnaveien Sør Sømnaveien Nord Havnegata Sum CA CB AB AC AD CD BC BD BA 19 5 72 4 3 66 9 3 2 183 2 74 4 2 77 3 16 0 5 183 7 92 10 2 90 5 10 2 0 218 5 71 9 2 53 9 28 4 3 184 0 87 14 0 73 3 17 2 202 6 1 76 7 1 50 4 12 2 1 154 1 46 5 1 60 6 9 4 0 132 2 56 6 2 55 1 7 2 2 133 19 309 27 9 286 26 73 9 10 768 4 265 32 4 238 14 45 14 5 621 14 324 37 6 293 20 71 12 10 787 Sømnaveien Sør Sømnaveien Nord Havnegata Åsveien Fra A Til A Sum Fra C Til C Sum Fra B Til B Sum Fra D Til D Sum 81 68 149 78 91 169 24 14 38 0 10 10 80 82 162 82 90 172 21 5 26 0 6 6 109 90 199 97 102 199 12 12 24 0 14 14 85 56 141 64 99 163 35 14 49 0 15 15 101 75 176 76 104 180 25 3 28 0 20 20 84 51 135 55 88 143 15 5 20 0 10 10 52 60 112 67 55 122 13 7 20 0 10 10 64 57 121 58 63 121 11 3 14 0 10 10 355 296 651 321 382 703 92 45 137 0 45 45 301 243 544 256 310 566 64 18 82 0 50 50 375 303 678 319 395 714 93 34 127 0 55 55 28.05.2015 Billingstad - vest Vedlegg 1 : Data fra trafikktellinger Periode Storgata Sømnav. N Schrøders pl. Sum AB CB CA BC BA AC 3 62 18 41 3 145 18 177 5 61 26 61 24 0 4 65 30 56 39 0 194 5 60 20 40 23 1 149 9 39 20 58 49 2 177 3 57 18 42 33 2 155 4 30 10 46 18 0 108 131 11 42 13 43 20 2 17 248 94 198 104 4 665 27 168 61 189 120 6 571 23 225 96 215 135 3 697 15.00 - 15.15 15.15 - 15.30 15.30 - 15.45 15.45 - 16.00 16.00 - 16.15 16.15 - 16.30 16.30 - 16.45 16.45 - 17.00 15.00 - 16.00 16.00 - 17.00 15.15 - 16.15 Periode 15.00 - 15.15 15.15 - 15.30 15.30 - 15.45 15.45 - 16.00 16.00 - 16.15 16.15 - 16.30 16.30 - 16.45 16.45 - 17.00 15.00 - 16.00 16.00 - 17.00 15.15 - 16.15 Norsam AS Side 65 Storgata Sømnaveien Nord Schrøders plass Fra A Til A Sum Fra C Til C Sum Fra B Til B Sum 65 44 109 59 80 139 21 21 42 66 61 127 87 85 172 24 31 55 69 56 125 86 104 190 39 34 73 65 41 106 60 83 143 24 25 49 48 60 108 78 88 166 51 29 80 60 44 104 60 90 150 35 21 56 34 46 80 56 48 104 18 14 32 53 45 98 56 62 118 22 24 46 265 202 467 292 352 644 108 111 219 195 195 390 250 288 538 126 88 214 248 218 466 311 360 671 138 119 257 28.05.2015
© Copyright 2024