Detaljregulering med konsekvensutredning for nye Brønnøysundregistrene - PlanID 2014002
Vedlegg 6
Transportbehov, energiforbruk og energiløsninger
LINK arkitektur AS / Org.nr. NO 975 999 726
www.linkarkitektur.no
Nybygg for Brønnøysundregistrene, Brønnøy kommune
TRAFIKKANALYSE
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
Side 2
FORORD
Regjeringen har besluttet at det skal bygges nye lokaler for Brønnøysundregistrene. Dette
innebærer et nytt kontor-/næringsbygg i sentrum av Brønnøysund.
Forslaget er i strid med formål i gjeldende reguleringsplaner og kommuneplanens arealdel. Det er
derfor utarbeidet forslag til ny detaljregulering med tilhørende konsekvensutredning.
Planer og utredninger skal utføres etter planprogram som er vedtatt av Brønnøy planutvalg
28.01.2015
Konsekvensutredningen skal belyse hvilke vesentlige konsekvenser planen vil ha for miljø,
naturressurser og samfunn.
Hensikten med foreliggende rapport er å gjøre rede for de trafikale konsekvenser av planforslaget
som er utarbeidet av Link arkitektur for Statsbygg.
Planarbeidet er utført med Reidunn Mygland og Jorleif Jørgenvåg som kontaktpersoner i
Statsbygg.
Oslo, 28.05.2015
Norsam AS
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
Side 3
INNHOLD
Side
SAMMENDRAG
1.
2.
BAKGRUNN OG HENSIKT ................................................................................................... 7
PLANOMRÅDET ................................................................................................................... 7
3.
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
DAGENS SITUASJON .......................................................................................................... 8
Datagrunnlag ......................................................................................................................... 8
Veger og gater ....................................................................................................................... 8
Biltrafikk ............................................................................................................................... 12
Kollektivtrafikk ...................................................................................................................... 21
Gang- / sykkeltrafikk ............................................................................................................ 22
Trafikkulykker ...................................................................................................................... 23
Bosatte og ansatte ............................................................................................................... 23
Reisevaneundersøkelse blant ansatte ved Brønnøysundregistrene i april 2013................... 25
4.
4.1
PLANER OG FØRINGER .................................................................................................... 27
Gjeldende regulering ........................................................................................................... 27
5.
PLANPROGRAM ................................................................................................................ 28
6.
PLANFORSLAG ................................................................................................................. 29
7.
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
7.7
7.8
7.9
7.10
7.11
7.12
7.13
7.14
7.15
7.16
TRAFIKKANALYSE ............................................................................................................ 31
Analysealternativer .............................................................................................................. 31
Metode ................................................................................................................................ 31
Beregningsgrunnlag ............................................................................................................. 31
Arealbruk ............................................................................................................................. 33
Bosatte og ansatte ............................................................................................................... 35
Personturer .......................................................................................................................... 36
Bilturer pr. døgn ................................................................................................................... 37
Kollektivturer pr. døgn .......................................................................................................... 39
Bilparkering.......................................................................................................................... 41
Sykkelparkering ................................................................................................................... 45
Biltrafikk beregnet på grunnlag av parkeringsdekning .......................................................... 46
Trafikk fordelt i vegnettet...................................................................................................... 47
Utforming av veger, gater og kryss ...................................................................................... 50
Trafikkavvikling .................................................................................................................... 53
Trafikksikkerhet.................................................................................................................... 55
Avbøtende tiltak ................................................................................................................... 55
Vedlegg 1 : Data fra trafikktellinger
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
Side 4
SAMMENDRAG
BAKGRUNN OG HENSIKT
Brønnøysundregistrene er i dag fordelt på tre lokaliteter i Brønnøysund. Dagens hovedbygg har
underkapasitet på viktige arealtyper som kontorplasser og møterom. Mange byggetrinn over tid har
resultert i lite effektive løsninger.
Nytt bygg for Brønnøysundregistrene skal lokaliseres i sentrum av Brønnøysund og samlokalisere
hele virksomheten, samtidig som det gis mulighet for framtidig utvidelse og oppgradering.
Basert på foreliggende skisseprosjekt skal det utarbeides forslag til ny detaljregulering med
tilhørende konsekvensutredning. Planer og utredninger skal utføres i samsvar med vedtatt
planprogram.
Hensikten med foreliggende rapport er å gjøre rede for de trafikale konsekvenser av planforslaget
sammenlignet med et definert referansealternativ.
PLANOMRÅDET
Planområdet avgrenses av senterlinje i Schrøders plass mot sør, senterlinje i Sømnavegen mot
øst, senterlinje i Havnegata mot nord og offentlig veiareal samt dagens registerbygg mot vest.
DAGENS SITUASJON
I Brønnøysund er det i dag et vegnett som i stor grad er tilrettelagt for gående og syklende; delvis
gang- og sykkelveger og delvis med fortau. Fartsgrensen i sentrum er 40 km/t eller lavere, og kan
regnes som fullverdige sykkeltraseer
Kollektivtilbudet i Brønnøysund består i dag av 3 lokale og 3 regionale bussruter samt Hurtigruta
og rutegående hurtigbåter. Ved kollektivterminalen i Havnegata er det i dag en uryddig
trafikkløsning i Havnegata og på torget mellom Sømnaveien og Havnegata. Rutegående busser
stopper langs vestsiden av Havnegata. Gangtrafikken krysser gatene i oppmerka gangfelt.
Dagens biltrafikk er registrert ved maskinelle snittellinger og manuelle korttidstellinger i kryss.
Ved planområdet er dagens trafikk anslått til ÅDT va. 7 000 i Sømnavegen, ÅDT ca. 1 000 i
Havnegata og ÅDT ca. 2 000 ved Schrøders plass.
I 10-års-perioden 2005 – 2014 er det registrert 4 trafikkulykker i og ved planområdet.
I april 2013 hadde Brønnøysundregistrene ca. 535 ansatte fordelt med 410 ansatte i Brønnøysund
og 125 ansatte i Salhus. Halvparten av de ansatte har mindre enn 3,3 km. avstand mellom bosted
og arbeidsplass. 72% bor innenfor 5 km. avstand til arbeidsplassen.
I dag er det høy bilandel (66%) og lav kollektivandel (2%) for arbeidsreiser blant de ansatte ved
Brønnøysundregistrene. 31% går og sykler til arbeidsplassen
De ansatte har god tilgang til gratis bilparkeringsplasser (65% benytter arbeidsgivers
parkeringsplasser og 30% benytter gratis offentlige parkeringsplasser)
PLANFORSLAGET
Planforslaget legger til rette for et nytt kontorbygg fordelt på begge sider av Havnegata, ved kaien
(Kaibygget) og ved Schrøders plass (Torgbygget).
Forslagsstillers utbyggingsalternativ innebærer oppføring av 17 000 m2 BTA nybygg for
Brønnøysundregistrene i Trinn 1 med tilrettelegging for en utvidelse av registrene på ca. 20% i
Trinn 2.
For øvrige deler av planområdet videreføres hovedsakelig gjeldende reguleringsplan.
Nytt bygg for Brønnøysundregistrene får atkomst direkte fra Sømnaveien til en parkeringskjeller
som ligger under Schrøders plass.
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
Side 5
TRAFIKALE KONSEKVENSER
Metode og beregningsgrunnlag
Konsekvensutredningen for planforslaget er vurdert opp mot utredningens 0-alternativ som er
maksimalt utbyggingspotensial iht. gjeldende regulering
Trafikkanalysen er gjennomført på grunnlag av dokumenterte erfaringsdata fra ulike
reisevaneundersøkelser når det gjelder turgenerering og fordeling på reisemiddel.
Arealbruk
Planforslaget vil gi høyere tomteutnyttelse enn referansealternativet.
Bosatte og ansatte
Planforslaget vil gi færre bosatte og flere ansatte enn referansealternativet.
Biltrafikk
Planforslaget og referansealternativet er beregnet å generere om lag samme biltrafikk pr. døgn.
Kollektivtrafikk
Referansealternativet er beregnet å generere litt flere kollektivturer pr. døgn enn planforslaget.
Bilparkering
Planforslaget har behov for flere bilparkeringsplasser enn referansealternativet.
Sykkelparkering
Planforslaget har behov for flere sykkelparkeringsplasser enn referansealternativet.
Trafikkavvikling
Framkommeligheten for både busser og biltrafikk vil bedres ved at sidevegstrafikken reduseres i
kryssene Sømnavegen / Havnegata og Sømnavegen / Schrøders plass.
Trafikksikkerhet
Siden det er små forskjeller både i vegnett og trafikkvolum i referansealternativet og planforslaget,
vil det ikke oppstå vesentlige forskjeller i trafikksikkerhet i de 2 alternativene.
Brønnøysundregistrene
Nytt kontorbygg planlegges for 630 ansatte i trinn 1. Trinn 2 planlegges for ytterligere 125 ansatte,
til sammen 755 ansatte i Trinn 2.
Parkeringsløsningen for Brønnøysundregistrene må kunne bygges ut til beregnet behov i trinn 2.
Med korreksjon for effekten av mobilitetsplanen bør det nye kontorbygget for Brønnøysundregistrene ha 332 parkeringsplasser for biler. Med korreksjon for frikjøpte plasser og
erstatningsplasser blir behovet 319 parkeringsplasser for biler. Planforslaget viser 36
parkeringsplasser på bakkenivå. De resterende 283 plassene løses i parkeringshus.
Etter forslaget til parkeringsnorm skal det bygges 200 parkeringsplasser for sykler i Trinn 2.
Uten å ta hensyn til effekten av mobilitetsplanen for det nye kontorbygget er Brønnøysundregistrene ved full utbygging (Trinn 2) beregnet å generere 1 280 bilturer i et yrkesdøgn og
1 020 bilturer i et gjennomsnittsdøgn. Når det tas hensyn til effekten av tiltakene i mobilitetsplanen
reduseres beregnet biltrafikk ved full utbygging (Trinn 2) til ca. 1 000 bilturer i et yrkesdøgn.
Basert på beregningsgrunnlaget er Brønnøysundregistrene ved full utbygging (Trinn 2) beregnet å
generere 50 kollektivturer i et yrkesdøgn og ca. 40 kollektivturer i et gjennomsnittsdøgn.
Det foreslås å utforme adkomsten til nytt bygg for Brønnøysundregistrene som avkjørsel fra
Sømnavegen. Avkjørselen plassers nær eksisterende avkjørsel som vil få utvidet bruk.
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
Side 6
Trafikkvolumet i dimensjonerende time tilsier at det etter vegnormalene ikke er behov for eget
venstresvingefelt i Sømnavegen. Det er utført kapasitetsberegning for ny adkomst til
Brønnøysundregistrene. Beregningen viser god trafikkavvikling og små forsinkelser, også for den
vikepliktige trafikken inn mot Sømnavegen.
Avbøtende tiltak
Trafikkanalysen har ikke avdekket behov for spesielle avbøtende tiltak.
I dag er Sømnavegen skiltet med forkjørsrett nord for ny adkomst til Brønnøysundregistrene. For å
understreke vikeplikten i avkjørselen kan det vurderes å flytte skiltet forkjørsrett til sørsiden av den
nye avkjørselen.
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
1.
Trafikkanalyse
Side 7
B AK G R UNN OG HE NS IK T
Brønnøysundregistrene er i dag fordelt på tre lokaliteter i Brønnøysund. Dagens hovedbygg har
underkapasitet på viktige arealtyper som kontorplasser og møterom. Mange byggetrinn over tid har
resultert i lite effektive løsninger.
Regjeringen har besluttet at det skal bygges nye lokaler for Brønnøysundregistrene. Dette
innebærer et nytt kontor-/næringsbygg i sentrum av Brønnøysund. Det forutsettes at hele
virksomheten skal samlokaliseres samtidig som det gis mulighet for framtidig utvidelse og
oppgradering.
Basert på foreliggende skisseprosjekt skal det utarbeides forslag til ny reguleringsplan detaljregulering med tilhørende konsekvensutredning. Planer og utredninger skal utføres i samsvar
med vedtatt planprogram.
Hensikten med foreliggende rapport er å gjøre rede for de trafikale konsekvenser av planforslaget
sammenlignet med et definert referansealternativ.
2.
P L ANOMR ÅDE T
Avgrensingen av planområdet er vist i figur 1.
Planområdet avgrenses av senterlinje i Schrøders plass mot sør, senterlinje i Sømnavegen mot
øst, senterlinje i Havnegata mot nord og offentlig veiareal samt dagens registerbygg mot vest.
Figur 1 : Oversiktskart med planområdet merket med svart stiplet strek (Kart : Norgeskart)
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
Side 8
3.
DAG E NS S IT UAS J O N
3.1
Datagrunnlag
Dagens situasjon er dokumentert med bilder, data fra Nasjonal vegdatabank samt data fra trafikktellinger.
Bilde 1 : Ortofoto av dagens situasjon innen planområdet (Kilde : Norge i bilder)
3.2
Veger og gater
Vegstatus (Figur 2)
Sømnavegen (Fv76) og Storgata (Fv54) er fylkesveger, mens Havnegata og Schrøders plass er
kommunale gater.
Sømnavegen er regulert med forkjørsrett fra et snitt som ligger rett sør for krysset med Havnegata.
Fartsgrenser (Figur 3)
I og ved planområdet gjelder følgende fartsgrenser :
•
•
•
•
Norsam AS
40 km/t i Sømnavegen og Storgata
40 km/t i Havnegata (nord i planområdet)
40 km/t ved Schrøders plass
30 km/t i Havnegata (vest i planområdet)
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
Side 9
Figur 2 : Dagens vegnett. Rød=Fylkesveg, Blå = Kommunal veg, Grønn=Privat veg
(Kilde : Nasjonal vegdatabank)
30
30
40
40
30
40
40
40
40
Figur 3 : Skiltet fartsgrense. Mørk grønn = 40 km/t, Lys grønn = 30 km/t.
(Kilde : Nasjonal vegdatabank).
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
Side 10
Bilde 2 : Storgata sett mot nord i krysset med Schrøders plass (Kilde : Google, aug 2010)
Bilde 3 : Sømnavegen sett mot nord ved eksisterende avkjørsel øst for nytt kontorbygg for
Brønnøysundregistrene (Kilde : Google, aug 2010)
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
Side 11
Bilde 4 : Sømnavegen sett mot nord ved tomt for Thon-hotellet. Skiltene viser hvor skiltet
forkjørsrett begynner / opphører i Sømnavegen. (Kilde : Google, aug 2010)
Bilde 5 : Sømnavegen sett mot nord i krysset med Havnegata (til vestre i bildet). Åsvegen (til høyre
i bildet) er envegskjørt mot øst. (Kilde : Google, aug 2010)
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
3.3
Trafikkanalyse
Side 12
Biltrafikk
Trafikkbegreper
•
•
•
ÅDT = Gjennomsnittlig døgntrafikk for alle dager over et helt år
UDT = Gjennomsnittlig døgntrafikk for alle dager over en uke
YDT = Gjennomsnittlig døgntrafikk for alle yrkesdagen (mandag – fredag) over en uke
Datagrunnlag
Data for biltrafikk foreligger både fra Nasjonal vegdatabank og fra utførte tellinger i uke 16 – 17 /
2013.
Figur 4 :Dagens døgntrafikk (ÅDT) (Kilde : Nasjonal vegdatabank)
T rafikktellinger
Det foreligger data fra maskinelle tellinger utført av Statens vegvesen i uke 25-27 / 2011. I tillegg
har Brønnøysund kommune utført manuell korttidstelling i ettermiddagsrushet i kryssene :
•
•
Sømnavegen / Storgata x Schrøders plass
Sømnavegen x Havnegata
Maskinelle snittellinger
Plasseringen av tellesnittene er vist i figur 5.
Byggarbeider førte til at Storgata var stengt sør for Schrøders plass. Det antas at det meste av
trafikken i Storgata ble overført til Havnegata.
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
Side 13
Figur 5 : Plassering av tellesnittene er vist med svart strek og tellepunktets nr. Rød sirkel markerer
planområdet.
Døgnvariasjon og variasjon i retningsfordelt timetrafikk i tellesnittene er vist i figurene 6 – 13.
Hoveddata fra tellingene er vist i tabell 1.
Trafikk
2
Døgntrafikk
YDT
UDT
YDT / UDT
Største timetrafikk
Volum (kj.t/t)
Andel av YDT
Nordgående trafikk
Volum (kj.t/t)
Andel av største timetrafikk
Sørgående trafikk
Volum (kj.t/t)
Andel av største timetrafikk
Tellesnitt
3
4
10
4 711
8 727
10 068
7 352
4 354
7 844
9 075
6 670
108,2 % 111,3 % 110,9 % 110,2 %
467
9,9 %
906
10,4 %
974
9,7 %
690
9,4 %
286
61 %
412
45 %
532
55 %
358
52 %
181
39 %
494
55 %
443
45 %
332
48 %
Tabell 1 : Hoveddata fra maskinelle snittellinger i uke 25-27 / 2011
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
Side 14
Figur 6 : Ukesvariasjon, Fv76 i tellepunkt 2, uke 25-27 / 2011
Figur 7 : Døgnvariasjon på en gjennomsnittlig yrkesdag, Fv76 i tellepunkt 2, uke 25-27 / 2011
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
Side 15
Figur 8 : Ukesvariasjon, Fv76 i tellepunkt 3, uke 25-27 / 2011
Figur 9 : Døgnvariasjon på en gjennomsnittlig yrkesdag, Fv76 i tellepunkt 3, uke 25-27 / 2011
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
Side 16
Figur 10 : Ukesvariasjon, Fv76 i tellepunkt 4, uke 25-27 / 2011
Figur 11 : Døgnvariasjon på en gjennomsnittlig yrkesdag, Fv76 i tellepunkt 4, uke 25-27 / 2011
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
Side 17
Figur 12 : Ukesvariasjon, Havnegata i tellepunkt 10, uke 25-27 / 2011
Figur 13 : Døgnvariasjon på en gjennomsnittlig yrkesdag, Havnegata i tellepunkt 10, uke 25-27 /
2011
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
Side 18
Timesvariasjon (sum begge retninger) i et gjennomsnittlig yrkesdøgn er sammenstilt for de 4
tellesnittene og viser :
•
•
•
Trafikkvolumet øker fra nord mot sør i snittene 2 – 4
Alle snittene har et ganske likt variasjonsmønster over døgnet
Trafikken i ettermiddagsrushet er vesentlig større enn i morgenrushet (ca. det dobbelte)
Figur 14 : Variasjon i timetrafikk (begge retninger) over et gjennomsnittlig yrkesdøgn
Årsvariasjonen i tellesnittet ved Mosheim tyder på at trafikken i sommerhalvåret er vesentlig større
enn trafikken i vinterhalvåret.
Figur 15 : Årsvariasjon, Fv76 ved Mosheim, 2011
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
Side 19
Manuell krysstelling
Tellingen ble gjennomført mandag 16. mars 2015 kl. 15.00 – 17.00 i kryssene
•
•
Sømnaveien x Havnegata
Sømnaveien x Schrøders plass
Innkjørende trafikk i kryssene ble registrert i kvartersintervaller. Største timetrafikk inntraff i
perioden kl. 15.15 – 16.15.
Figur 16 : Variasjon i kvarterstrafikk i ettermiddagsrushet mandag 16. mars 2015
Det er godt samsvar mellom telleresultatet i Sømnaveien – sør i krysset med Havnegata og
trafikken i Sømnaveien – nord i krysset med Schrøders plass.
Figur 17 viser dimensjonerende timetrafikk i ettermiddagsrushet mandag 16. mars 2015.
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
Side 20
Sømnaveien
714
395
6
34
127
Kryss
93
787
71
12
10
55
Åsveien
Havnegata
319
20 293
55
14 324
375
303
37
678
Sømnaveien
Sømnaveien
671
Schrøders plass
311
96 215
360
119
257
Kryss
697
135
138
3
23 225
248
218
466
Storgata
Figur 17 : Dimensjonerende timetrafikk i ettermiddagsrushet mandag 16. mars 2015
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
3.4
Trafikkanalyse
Side 21
Kollektivtrafikk
Bussruter
Lokalbussrutene er følgende: 18-144 Brønnøysund – Torget, 18-143, Brønnøysund –
Skårn/Trælvikodden (kun skoledager) og 18-141 Brønnøysund – Søma/Bindal. Disse rutene
dekker hele det området som i dag er aktuelt i forhold til kollektivtransport inn til Brønnøy sentrum.
Figur 18 : Lokale bussruter (Kilde : Nordland fylkeskommune)
Brønnøysund har følgende 3 regionbussruter: Sandnessjøen (23-704), Mosjøen (23-703) og
Grong/Namsos (23-701).
Figur 19 : Regionale bussruter (Kilde : Nordland fylkeskommune)
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
Side 22
Kollektivterminal i Havnegata
I dag er det en uryddig trafikkløsning i Havnegata og på torget mellom Sømnaveien og Havnegata.
Rutegående busser stopper langs vestsiden av Havnegata. Gangtrafikken krysser gatene i
oppmerka gangfelt.
Bilde 6 : Ortofoto av dagens situasjon (Kilde : Norge i bilder)
Båt
I tillegg til Hurtigruta er det hurtigbåt som trafikkerer sambandet Brønnøysund – Sandnessjøen og
sambandet Rørøy (Vega) – Brønnøysund.
3.5
Gang- / sykkeltrafikk
Statens vegvesen har i samarbeid med Brønnøy kommune laget en plan for hovednett for
sykkeltrafikk i Brønnøysund med omegn (fra Toft til Skarsåsen) vedtatt 08.05.2013.
I følge beskrivelsen i planen har kommunen i dag et vegnett som i stor grad er tilrettelagt for
gående og syklende; delvis gang- og sykkelveger og delvis med fortau. Fartsgrensen i sentrum er
40 km/t eller lavere, og kan, ifølge planen, regnes som fullverdige sykkeltraseer.
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
3.6
Trafikkanalyse
Side 23
Trafikkulykker
I perioden 2005 – 2014 er det registrert 4 trafikkulykker i og ved planområdet. En av ulykkene
medførte alvorlig personskade, men de 3 andre medførte letter personskade.
4
3
1
2
Figur 20 : Trafikkulykker 2005 – 2014 (Kilde : Nasjonal vegdatabank)
Nr
Tidspunkt
Ulykkestype
Skadegrad
1
2005
Fotgjenger påkjørt på fortau
Alvorlig skade
2
2006
Sykkelulykke
Lettere skade
3
2006
Motorsykkelulykke / utforkjøring
Lettere skade
4
2007
Motorsykkelulykke
Lettere skade
Tabell 2 : Trafikkulykker 2005 – 2014 (Kilde : Nasjonal vegdatabank)
3.7
Bosatte og ansatte
Pendlermønster
I 2013 var det om lag like mange yrkesaktive som arbeidsplasser i Brønnøy kommune. Andelen
inn- og ut-pendlende over kommunegrensa var forholdsvis lav og utgjorde 15 – 20% av antall
yrkesaktive / antall arbeidsplasser.
Yrkesaktive som er bosatt innen Brønnøy kommune
Arbeidsplasser innen Brønnøy kommune
Personer som pendler inn til arbeidplasser innen Brønnøy kommune
Personer som pendler ut til arbeidplasser utenfor Brønnøy kommune
3 949
3 843
563
669
Tabell 3 : Sysselsetting og pendling, Brønnøy kommune i 2013. (Kilde : SSB)
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
Side 24
Bosetting for ansatte ved Brønnøysundregistrene
I april 2013 hadde Brønnøysundregistrene ca. 535 ansatte fordelt med 410 ansatte i Brønnøysund
og 125 ansatte i Salhus.
87,1% av de ansatte bor innenfor områdene med postnummer 8900, 8904, 8906, 8907 og 8909.
Figur 21 : Grenser for postsoner er vist med svart strek. Postsonene er vist med postnummer og
andel av ansatte ved Brønnøysundregistrene som er bosatt i postsonen.
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
3.8
Trafikkanalyse
Side 25
Reisevaneundersøkelse blant ansatte ved Brønnøysundregistrene i april 2013
Reiselengde
Halvparten av de ansatte har mindre enn 3,3 km. avstand mellom bosted og arbeidsplass.
72% bor innenfor 5 km. avstand til arbeidsplassen.
Figur 22 : Fordeling av avstand mellom bosted og arbeidsplass
Valg av reisemiddel på arbeidsreiser
•
•
•
31% går / sykler
66% bruker bil
2% reiser kollektivt
Figur 23 : Reisemiddelbruk ved arbeidsreiser, apr. 2013
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
Side 26
Valg avreisemiddel varierer mye
med reiselengden.
For korte turer (mindre enn
3 km) er :
•
•
61% gang- / sykkelturer
39% bilturer
Turer over 3 km. har høy bilandel
(87% - 91%).
Kollektivandelen er størst for lange
reiser (over 10 km)
Figur 24 : Reisemiddelbruk ved arbeidsreiser,
apr. 2013
Bilparkering
•
•
65% benytter arbeidsgivers
parkeringsplasser
30% benytter gratis offentlige
parkeringsplasser.
Figur 25 : Dagens bruk av parkeringsplasser
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
4.
P L ANE R OG F ØR ING E R
4.1
Gjeldende regulering
Planområdet inngår i følgende reguleringsplaner:
Side 27
Plannr.
Navn
Vedtatt
Formål
2008001
Schrøderkvartalet
20.05.2008
• OF1 Offentlig park
• O1 - Offentlig bebyggelse / bevaring av kulturminner
• O4 – Kulturhus – parkering
• H1 – Hotell
• H2 – Hotell
• HP – Hotell / parkering
2002005
Brønnøysund
sentrum
18.12.2002
• B1 – Frittliggende småhus
• P1 og P1 – Felles parkering
• BFK1, 2 og 3 – Bolig / forretning / kontor
• FK1 og FK2 – Forretning / kontor
Figur 26 : Gjeldende regulering i planområdet (Kilde : Brønnøy kommune)
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
Side 28
Vedtekter til bygningsloven for Brønnøy kommune
28. mai 1980
Til § 69 nr. 3
I bebygelsesplaner og reguleringsplaner skal gjøres rede for plassering av de anlegg som er
nevnt i § 69 nr. 1. I den grad behovet for slike anlegg er dekket på tilstøtende areal, må dette
dokumenteres. Anleggene må vises i sammenheng med kjøreveier, gangveier og friareal.
For avkjørsel og parkering av biler, motorsykler og sykler for bebyggelsens behov gjelder
følgende regler:
1. Boligbebyggelse skal ha oppstillingsplass på egen tomt eller på fellesareal for flere tomter for
1 bil pr. bolig, pluss 0,25 til pr. bolig for besøkende. For hybelbygg kreves tilsvarende for hver
annen hybel. Uttalelse om behovet er dekket og om inn- og utkjøringsforholdene skal innhentes
fra sakkyndig før godkjenning av planene.
2. Forretningsbebyggelse skal ha oppstillingsplass på egen tomt eller på fellesareal for flere
tomter for 1 bil pr. 50 m² golvflate i bebyggelsen, til dette kommer lasteareal for vare- og
lastebiler. Uttalelse om behovet er dekket og om inn- og utkjøringsforhold skal innhentes fra
sakkyndig før godkjenning av planene.
3. Industri- og lagerbebyggelse skal ha oppstillingsplass for 1 bil pr. 100 m² golvflate i
bebyggelsen. For øvrig gjelder samme bestemmelser som i pkt. 2.
4. Institusjoner, hoteller, restauranter, forsamlingslokaler, teatre, skoler, idrettsanlegg, sykehus
og andre bygningsanlegg hvor spesielle forhold gjør seg gjeldende, skal ha oppstillingsplass for
biler og ut- og innkjøringsforhold som bygningsrådet i hvert enkelt tilfelle krever.
5. Oppstillingsplass for motorsykler og sykler avsettes på egen tomt eller på fellesareal for flere
tomter.
28. mai 1980
Til § 69 nr. 4
Bygningsrådet kan samtykke i at det i stedet for biloppstillingsplasser på egen grunn eller på
felles areal blir innbetalt et beløp pr. manglede plass til kommunen for bygging av
parkeringsanlegg. Kommunestyret bestemmer hvilke satser som til enhver tid skal gjelde i slike
tilfelle.
5.
P L ANP R OG R AM
I konsekvensanalysen skal trafikale konsekvenser utredes for planforslaget. Det skal gjøres
rede for løsninger for kjørende trafikk med adkomster og tilknytninger til eksisterende veger og
gater, løsninger for økonomitrafikk, løsninger for gang- og sykkeltrafikk, eventuelle tiltak for
kollektivtrafikk samt ulike løsninger for parkering. Det skal vurderes atkomst til
parkeringsanlegg direkte fra fylkesveien Sømnaveien.
Det skal også gjøres rede for konsekvenser for trafikkskapning og trafikkfordeling,
framkommelighet og trafikksikkerhet for alle brukergrupper.
Konsekvenser av anleggstrafikk skal beskrives.
I Statsbyggs miljøstrategi er det et mål om å redusere klimagassutslipp fra transport og
begrense bilbruk til/fra bygget. Mobilitetsplan skal utarbeides for å tilrettelegge for alternative
transportformer og begrense bilbruk og dermed begrense antall parkeringsplasser.
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
6.
Trafikkanalyse
Side 29
P L ANF OR S L AG
Planforslaget legger til rette for et nytt kontorbygg fordelt på to områder - K1 ved kaien (Kaibygget)
og K2 ved Schrøders plass (Torgbygget).
Forslagsstillers utbyggingsalternativ innebærer oppføring av 17 000 m2 BTA nybygg for
Brønnøysundregistrene vest i planområdet. I tillegg skal det tilrettelegges for en utvidelse av
registrene på 20%, dvs. en total arealramme på ca. 22 000 m2 BTA. Dette tilsvarer ca. 20 000 m2
BRA.
For øvrige deler av planområdet videreføres gjeldende reguleringsplan med unntak av innføring av
torg T2, turveiforbindelse Tv2 og endret avgrensning av FK1. For å legge til rette for mer fleksibel
bruk av tomten til nordre del av dagens registerbygg, er parkeringsarealet innlemmet i byggeformålet.
Atkomst til område H1/H2 (Thon hotels), O2 (forsamlingslokale) og FK1 (eksiterende registerbygg)
opprettholdes som i dag direkte fra Havnegata. Direkte atkomst til O1 (Schødertunet) og P1
(offentlig parkering og parkeringsareal for TTS) opprettholdes fra Sømnaveien.
Nytt bygg for Brønnøysundregistrene får atkomst direkte fra Sømnaveien til en parkeringskjeller
som ligger under Schrøders plass. Det settes av 3 HC-plasser nær inngangen på bakkeplan, og
det legges til rette for atkomst til «kiss-and-ride» vest for bygget fra Havnegata. I tillegg er det
mulig å etablere kantparkering langs Havnegata.
Figur 27 : Forslag til detaljreguleringsplan
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
Side 30
Figur 28 :Illustrasjonsplan (Illustrasjon : Cowi
Figur 29 : Perspektivillustrasjon (Kilde : Ratio arkitekter)
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
Side 31
7.
T R AF IK K ANAL Y S E
7.1
Analysealternativer
Iht. KU-forskriftenes § 6 skal konsekvensutredningen for planforslaget vurderes opp mot et definert
0-alternativ.
Utredningens 0-alternativ er maksimalt utbyggingspotensial iht. gjeldende regulering
7.2
Metode
Trafikkanalysen er gjennomført på grunnlag av :
•
•
•
Erfaringsdata fra reisevaneundersøkelser
Erfaringsdata for sammenhengen mellom arealbruk og trafikk
Erfaringsdata for sammenhengen mellom parkeringsdekning og trafikk
De mest aktuelle erfaringsdata er dokumentert i
•
•
•
•
•
7.3
Statens vegvesens håndbok 146: Trafikkberegninger
Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2009 – nøkkelrapport (TØI)
Prosamrapport 103: Turproduksjonstall for kontorbedrifter og kjøpesentre
Prosamrapport 121 : Turproduksjonstall for dagligvarebutikker
Prosamrapport 137 : Turproduksjonstall for boliger i Oslo og Akershus
Beregningsgrunnlag
Bosatte pr. leilighet
I 2011 utgjorde eneboliger nærmere 74% av boligene i Brønnøy kommune. 80% av befolkningen
bodde da i eneboliger.
Bare 2,7% av boligene var boligblokk. 2% av befolkningen bodde i boligblokker.
I gjennomsnitt bodde det 2,02 personer pr. boenhet i Brønnøy kommune i 2011.
Boligtype
Enebolig
Tomannsbolig
Rekkehus, kjedehus, andre småhus
Boligblokk
Bygning for bofellesskap
Annen bygningstype
Uoppgitt bygningstype
Sum
Bebodde boliger
Antall
Andel
2 832 73,7 %
262
6,8 %
517 13,5 %
103
2,7 %
13
0,3 %
114
3,0 %
0
0,0 %
3 841 100,0 %
Personer i boliger Personer
Antall
Andel
pr. bolig
6 193 79,9 %
2,19
491
6,3 %
1,87
787 10,2 %
1,52
157
2,0 %
1,52
8
0,1 %
0,62
116
1,5 %
1,02
0
0,0 %
7 752 100,0 %
2,02
Tabell 4 : Bosatte fordelt bygningstype, Brønnøy kommune 2011 (Kilde : SSB)
Bosatte og ansatte
Tabell 5 viser grunnlaget for beregning av bosatte og ansette for ulike reguleringsformål.
Turgenerering
Tabell 5 viser grunnlaget for beregning av personturer pr. døgn for ulike reguleringsformål.
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
Side 32
Formål
Bosatte og ansatte
Turgenerering
Bolig
1,8 bosatte pr. boenhet
80 m2 pr boenhet
2,25 bosatte pr. 100 m2
3,5 personturer pr bosatt pr. døgn
7,88 personturer pr. 100 m2 pr døgn
Kontor (generelt)
25 m2 pr ansatt
4 ansatte pr. 100 m2
3,0 personturer pr ansatt pr. døgn
12,0 personturer pr 100 m2 pr. døgn
Nytt kontor for
Brønnøysundregistrene
26,3 m2 pr ansatt
3,8 ansatte pr. 100 m2
3,0 personturer pr ansatt pr. døgn
11,4 personturer pr 100 m2 pr. døgn
Offentlig tjenesteyting
25 m2 pr ansatt
4 ansatte pr. 100 m2
5,0 personturer pr ansatt pr. døgn
20,0 personturer pr 100 m2 pr. døgn
Forretning
60 m2 pr ansatt
1,67 ansatte pr. 100 m2
100,0 personturer pr 100 m2 pr. døgn
Hotell
40 m2 pr ansatt
2,5 ansatte pr. 100 m2
7,0 personturer pr 100 m2 pr. døgn
Kulturhus
400 m2 pr ansatt
0,25 ansatte pr. 100 m2
5,0 personturer pr 100 m2 pr. døgn
Tabell 5 : Bergningsgrunnlag for bosatte, ansatte og turgenerering
Korreksjoner
Korreksjon for kombinerte turer er gjort når det utføres flere gjøremål på samme tur, f.eks. at barn i
barnehage bringes / hentes på en tur mellom hjem og arbeidssted.
Forholdet mellom ÅDT og YDT uttrykker virksomhetene «åpningstid» i løpet av uka.
Formål
Bolig
Kontor
Kontor - Breg
Offentlig tjenesteyting
Forretning
Hotell
Kulturhus
Kombinerte ÅDT/YDT
turer
0%
1,00
0%
0,80
0%
0,80
10 %
0,80
25 %
0,90
0%
1,00
5%
2,00
Tabell 6 : Korreksjoner ved beregning av døgntrafikk
Fordeling på reisemiddel
Det er forholdvis tydelige kjennetegn på transport i byer i forhold til bystørrelse :
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
Side 33
Transporten i Brønnøysund har de fleste av kjennetegnene til transporten i en småby.
Den nasjonale reisevaneundersøkelsen i 2005 (TØI-rapport 855 / 2006) viser også tydelig at en
sammenheng mellom bystørrelse og fordeling på reisemiddel.
Tabell 7 : Daglige reiser fordelt på reisemiddel (Kilde : TØI-rapport 855 / 2006)
Tabell 8 viser den reisemiddelfordeling som er lagt til grunn i trafikkanalysen.
Formål
Bolig
Kontor
Kontor - Breg
Offentlig tjenesteyting
Forretning
Hotell
Kulturhus
Reisemiddelfordeling
Gang
Kolletiv Bilfører
BilSykkel transport
passasjer
25 %
4%
60 %
11 %
29 %
2%
58 %
11 %
31 %
2%
56 %
11 %
31 %
2%
56 %
11 %
50 %
5%
35 %
10 %
5%
5%
60 %
30 %
30 %
5%
50 %
15 %
Sum
100 %
100 %
100 %
100 %
100 %
100 %
100 %
Tabell 8 : Reisemiddelfordeling
7.4
Arealbruk
Referansealternativet
Innenfor planområdet har 0-alternativet et utbyggingspotensiale på ca. 36 000 m2.
Formål
Arealbruk pr. felt (m2 BRA)
BFK2
O1
O4 H1+H2 K1+2 Sum
1 247
1 247
Bolig
Kontor
12 491
623
13 114
Kontor Breg
0
216
216
Offentlig tjenesteyting
Forretning
4 163
623
4 786
Hotell
9 828
9 828
7 282
7 282
Kulturhus
Sum
16 654 2 493
216 7 282 9 828
0 36 473
FK1
Tabell 9 : Arealbruk i referansealternativet (Kilde : Link arkitektur)
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
Side 34
Planforslaget
Planområdet
Innenfor planområdet har planforslaget et utbyggingspotensiale på ca. 32 000 m2.
Formål
FK1
Bolig
Kontor
Kontor Breg
Offentlig tjenesteyting
Forretning
Hotell
Kulturhus
Sum
Arealbruk pr. felt (m2 BRA)
BFK2
O1
O4 H1+H2 K1+2
7 317
216
2 439
9 756
0
216
2 087
2 087
Sum
0
7 317
20 000 20 000
216
2 439
9 828
9 828
2 087
9 828 20 000 41 887
Tabell 10 : Arealbruk i planforslaget (Kilde : Link arkitektur)
Sammenligning av arealbruk
Sammenlignet med referansealternativet øker byggearealet med ca. 5 400 m2 BRA. Bebyggelsen i
felt K1+K2 øker med 20 000 m2 BRA, mens byggearealet i feltene FK1, O4 og BFK2 reduseres.
Det bebygde arealet er uendret i feltene O1 og H1+H2.
Kontorarealene øker med ca. 14 200 m2 BRA, mens byggearealene for formålene bolig, forretning
og kulturhus blir redusert.
Formål
FK1
Bolig
Kontor
Kontor Breg
Offentlig tjenesteyting
Forretning
Hotell
Kulturhus
Sum
0
-5 174
0
0
-1 724
0
0
-6 898
Arealbruk pr. felt (m2 BRA)
BFK2
O1
O4 H1+H2 K1+2 Sum
-1 247
0
0
0
0 -1 247
-623
0
0
0
0 -5 797
0
0
0
0 20 000 20 000
0
0
0
0
0
0
-623
0
0
0
0 -2 347
0
0
0
0
0
0
0
0 -5 195
0
0 -5 195
-2 493
0 -5 195
0 20 000 5 414
Tabell 11 : Endring i arealbruk (Kilde : Link arkitektur)
Brønnøysundregistrene
Det legges opp til at nytt kontorbygg for Brønnøysundregistrene kan bygges ut i 2 trinn :
•
•
Norsam AS
Trinn 1 : 17 000 m2 BTA tilsvarende 15 500 m2 BRA
Trinn 2 : 22 000 m2 BTA tilsvarende 20 000 m2 BRA (ca. 20% økning fra Trinn 1)
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
7.5
Trafikkanalyse
Side 35
Bosatte og ansatte
Referansealternativet
Bosatte
Referansealternativet er beregnet å kunne gi nærmere 30 bosatte.
Formål
Bolig
Bosatte
pr. 100 m2
2,3
Felt
FK1
0
Felt
BFK2
28
Bosatte
Felt
O1
Felt
O4
0
Felt
H1+H2
0
0
Felt
K1+2
Felt
H1+H2
0
0
0
0
246
0
246
Felt
K1+2
Sum
0
28
Tabell 12 : Beregning av bosatte i referansealternativet
Ansatte
Referansealternativet er beregnet å kunne gi ca. 880 ansatte.
Formål
Kontor
Kontor - Breg
Offentlig tjenesteyting
Forretning
Hotell
Kulturhus
Sum
Ansatte
pr. 100 m2
4,0
3,8
4,0
1,7
2,5
0,3
Felt
FK1
500
0
0
69
0
0
569
Felt
BFK2
25
0
0
10
0
0
35
Ansatte
Felt
O1
Felt
O4
0
0
9
0
0
0
9
0
0
0
0
0
18
18
Sum
0
0
0
0
0
0
0
525
0
9
80
246
18
877
Tabell 13 : Beregning av ansatte i referansealternativet
Planforslaget
Bosatte
Planforslaget omfatter ikke arealer avsatt til boligformål og får dermed ingen bosatte.
Ansatte
Planforslaget er beregnet å kunne gi ca. 1360 ansatte.
Formål
Kontor
Kontor - Breg
Offentlig tjenesteyting
Forretning
Hotell
Kulturhus
Sum
Ansatte
pr. 100 m2
4,0
3,8
4,0
1,7
2,5
0,3
Felt
FK1
293
0
0
41
0
0
333
Ansatte
Felt
O1
Felt
BFK2
0
0
0
0
0
0
0
Felt
O4
0
0
9
0
0
0
9
0
0
0
0
0
5
5
Felt
H1+H2
0
0
0
0
246
0
246
Felt
K1+2
0
762
0
0
0
0
762
Sum
293
762
9
41
246
5
1 355
Tabell 14 : Beregning av ansatte i planforslaget
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
Side 36
Sammenligning av antall bosatte og ansatte
Referansealternativet har ca. 30 flere bosatte enn planforslaget.
Planforslaget har ca. 480 flere ansatte enn referansealternativet. Økningen av antall ansatte
forklares hovedsakelig med det nye bygget for Brønnøysundregistrene.
Formål
Kontor
Kontor - Breg
Offentlig tjenesteyting
Forretning
Hotell
Kulturhus
Sum
Ansatte
pr. 100 m2
4,0
3,8
4,0
1,7
2,5
0,3
Felt
FK1
-207
0
0
-29
0
0
-236
Felt
BFK2
-25
0
0
-10
0
0
-35
Ansatte
Felt
O1
Felt
O4
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
-13
-13
Felt
H1+H2
0
0
0
0
0
0
0
Felt
K1+2
Sum
0
762
0
0
0
0
762
-232
762
0
-39
0
-13
478
Tabell 15 : Endring i antall ansatte
Brønnøysundregistrene
I dag har Brønnøysundregistrene ca. 535 ansatte som er fordelt slik :
•
•
410 ansatte i Brønnøysund
125 ansatte i Salhus
Nytt kontorbygg planlegges for 630 ansatte i trinn 1. Trinn 2 planlegges for ytterligere 125 ansatte,
til sammen 755 ansatte i Trinn 2.
7.6
Personturer
Referansealternativet
Basert på beregningsgrunnlaget er virksomhetene i referansealternativet beregnet å generere ca.
7 550 personturer i løpet av ett yrkesdøgn.
Formål
Personturer
pr. 100 m2
Bolig
7,9
Kontor
12,0
Kontor - Breg
11,4
Offentlig tjenesteyting
20,0
Forretning
100,0
Hotell
7,0
5,0
Kulturhus
Sum
Felt
FK1
0
1 499
0
0
4 163
0
0
5 662
Felt
BFK2
98
75
0
0
623
0
0
796
Personturer pr. døgn (YDT)
Felt
Felt
Felt
O1
O4
H1+H2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
43
0
0
0
0
0
0
0
688
0
364
0
43
364
688
Felt
K1+2
Sum
0
0
0
0
0
0
0
0
98
1 574
0
43
4 786
688
364
7 553
Tabell 16 : Antall genererte personturer pr. døgn
Planforslaget
Basert på beregningsgrunnlaget er virksomhetene i planforslaget beregnet å generere ca. 6 440
personturer i løpet av ett yrkesdøgn.
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
Formål
Personturer
pr. 100 m2
7,9
Bolig
Kontor
12,0
Kontor - Breg
11,4
Offentlig tjenesteyting
20,0
Forretning
100,0
Hotell
7,0
Kulturhus
5,0
Sum
Felt
FK1
0
878
0
0
2 439
0
0
3 317
Felt
BFK2
0
0
0
0
0
0
0
0
Personturer pr. døgn (YDT)
Felt
Felt
Felt
O1
O4
H1+H2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
43
0
0
0
0
0
0
0
688
0
104
0
43
104
688
Side 37
Felt
K1+2
Sum
0
0
2 285
0
0
0
0
2 285
0
878
2 285
43
2 439
688
104
6 438
Tabell 17 : Beregning av antall personturer i planforslaget
Sammenligning av antall genererte personturer pr. døgn
Planforslaget er beregnet å generere ca. 1 120 færre personturer pr. yrkesdøgn. Sammenlignet
med referansealternativet, vil genereringen av personturer øke for kontorformålet og reduseres for
forretningsformålet.
Formål
Personturer
pr. 100 m2
Bolig
7,9
Kontor
12,0
Kontor - Breg
11,4
Offentlig tjenesteyting
20,0
Forretning
100,0
Hotell
7,0
Kulturhus
5,0
Sum
Felt
FK1
0
-621
0
0
-1 724
0
0
-2 345
Personturer pr. døgn (YDT)
Felt
Felt
Felt
Felt
BFK2
O1
O4
H1+H2
-98
0
0
0
-75
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
-623
0
0
0
0
0
0
0
0
0
-260
0
-796
0
-260
0
Felt
K1+2
Sum
0
0
2 285
0
0
0
0
2 285
-98
-696
2 285
0
-2 347
0
-260
-1 115
Tabell 18 : Sammenligning av antall genererte personturer pr. døgn
7.7
Bilturer pr. døgn
Antall bilturer beregnes med utgangspunkt i beregning av personturer og reisemiddelfordeling.
Referansealternativet
Referansealternativet er beregnet å generere ca. 2 840 bilturer i et gjennomsnittlig yrkesdøgn og
ca.2 400 bilturer i et gjennomsnittsdøgn.
Formål
Bolig
Kontor
Kontor - Breg
Offentlig tjenesteyting
Forretning
Hotell
Kulturhus
Sum
YDT pr.
100 m2
4,7
7,0
6,4
10,1
26,3
4,2
2,4
Felt
FK1
0
869
0
0
1 093
0
0
1 962
Felt
BFK2
59
43
0
0
164
0
0
266
Bilturer pr. døgn (YDT)
Felt
Felt
Felt
O1
O4
H1+H2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
22
0
0
0
0
0
0
0
413
0
173
0
22
173
413
Felt
K1+2
Sum
0
0
0
0
0
0
0
0
59
913
0
22
1 256
413
173
2 835
Tabell 19 : Beregning av antall bilturer pr. døgn (YDT) i referansealternativet
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Formål
Bolig
Kontor
Kontor - Breg
Offentlig tjenesteyting
Forretning
Hotell
Kulturhus
Sum
Trafikkanalyse
ÅDT pr.
100 m2
4,7
5,6
5,1
7,3
17,7
4,2
4,5
Felt
FK1
0
695
0
0
738
0
0
1 433
Felt
BFK2
59
35
0
0
110
0
0
204
Bilturer pr. døgn (ÅDT)
Felt
Felt
Felt
O1
O4
H1+H2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
16
0
0
0
0
0
0
0
413
0
329
0
16
329
413
Side 38
Felt
K1+2
Sum
0
0
0
0
0
0
0
0
59
730
0
16
848
413
329
2 394
Tabell 20 : Beregning av antall bilturer pr. døgn (ÅDT) i referansealternativet
Planforslaget
Planforslaget er beregnet å generere ca. 2 910 bilturer i et gjennomsnittlig yrkesdøgn og ca. 2 390
bilturer i et gjennomsnittsdøgn.
Formål
Bolig
Kontor
Kontor - Breg
Offentlig tjenesteyting
Forretning
Hotell
Kulturhus
Sum
YDT pr.
100 m2
4,7
7,0
6,4
10,1
26,3
4,2
2,4
Felt
FK1
Felt
BFK2
0
509
0
0
640
0
0
1 150
0
0
0
0
0
0
0
0
Bilturer pr. døgn (YDT)
Felt
Felt
Felt
O1
O4
H1+H2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
22
0
0
0
0
0
0
0
413
0
50
0
22
50
413
Felt
K1+2
Sum
0
0
1 280
0
0
0
0
1 280
0
509
1 280
22
640
413
50
2 913
Tabell 21 : Beregning av antall bilturer pr. døgn (YDT) i planforslaget
Formål
Bolig
Kontor
Kontor - Breg
Offentlig tjenesteyting
Forretning
Hotell
Kulturhus
Sum
ÅDT pr.
100 m2
4,7
5,6
5,1
7,3
17,7
4,2
4,5
Felt
FK1
0
407
0
0
432
0
0
840
Felt
BFK2
0
0
0
0
0
0
0
0
Bilturer pr. døgn (ÅDT)
Felt
Felt
Felt
O1
O4
H1+H2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
16
0
0
0
0
0
0
0
413
0
94
0
16
94
413
Felt
K1+2
Sum
0
0
1 024
0
0
0
0
1 024
0
407
1 024
16
432
413
94
2 386
Tabell 22 : Beregning av antall bilturer pr. døgn (ÅDT) i planforslaget
Sammenligning av generert biltrafikk pr. døgn
Planforslaget er beregnet å generere ca. 80 flere bilturer pr. yrkesdøgn sammenlignet med
referansealternativet, mens planforslaget er beregnet å generere ca. 10 færre bilturer pr.
gjennomsnittsdøgn sammenlignet med referansealternativet.
Forskjellen i beregnet døgntrafikk er liten.
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Formål
Trafikkanalyse
YDT pr.
100 m2
4,7
7,0
6,4
10,1
26,3
4,2
2,4
Bolig
Kontor
Kontor - Breg
Offentlig tjenesteyting
Forretning
Hotell
Kulturhus
Sum
Felt
FK1
0
-360
0
0
-453
0
0
-813
Felt
BFK2
-59
-43
0
0
-164
0
0
-266
Bilturer pr. døgn (YDT)
Felt
Felt
Felt
O1
O4
H1+H2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
-123
0
0
-123
0
Side 39
Felt
K1+2
Sum
0
0
1 280
0
0
0
0
1 280
-59
-403
1 280
0
-616
0
-123
78
Tabell 23 : Endring i beregning av antall bilturer pr. døgn (YDT)
Formål
ÅDT pr.
100 m2
Bolig
Kontor
Kontor - Breg
Offentlig tjenesteyting
Forretning
Hotell
Kulturhus
Sum
4,7
5,6
5,1
7,3
17,7
4,2
4,5
Felt
FK1
0
-288
0
0
-305
0
0
-594
Bilturer pr. døgn (ÅDT)
Felt
Felt
Felt
Felt
BFK2
O1
O4
H1+H2
-59
0
0
0
-35
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
-110
0
0
0
0
0
0
0
0
0
-234
0
-204
0
-234
0
Felt
K1+2
Sum
0
0
1 024
0
0
0
0
1 024
-59
-323
1 024
0
-416
0
-234
-8
Tabell 24 : Endring i beregning av antall bilturer pr. døgn (ÅDT)
Brønnøysundregistrene
Basert på beregningsgrunnlaget er Brønnøysundregistrene ved full utbygging (Trinn 2) beregnet å
generere 1 280 bilturer i et yrkesdøgn og 1 020 bilturer i et gjennomsnittsdøgn.
7.8
Kollektivturer pr. døgn
Referansealternativet
Referansealternativet er beregnet å generere ca. 270 kollektivturer i et gjennomsnittlig yrkesdøgn
og ca. 220 kollektivturer i et gjennomsnittsdøgn.
Formål
Bolig
Kontor
Kontor - Breg
Offentlig tjenesteyting
Forretning
Hotell
Kulturhus
Sum
YDT pr.
100 m2
0,3
0,2
0,2
0,4
3,8
0,4
0,2
Felt
FK1
0
30
0
0
156
0
0
186
Kollektivturer pr. døgn (YDT)
Felt
Felt
Felt
O1
O4
H1+H2
4
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
23
0
0
0
0
0
0
34
0
0
17
0
29
1
17
34
Felt
BFK2
Felt
K1+2
Sum
0
0
0
0
0
0
0
0
4
31
0
1
179
34
17
267
Tabell 25 : Beregning av antall kollektivturer pr. døgn (YDT) i referansealternativet
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Formål
Bolig
Kontor
Kontor - Breg
Offentlig tjenesteyting
Forretning
Hotell
Kulturhus
Sum
Trafikkanalyse
ÅDT pr.
100 m2
0,3
0,2
0,2
0,3
2,5
0,4
0,5
Felt
FK1
Felt
BFK2
0
24
0
0
105
0
0
129
4
1
0
0
16
0
0
21
Kollektivturer pr. døgn (ÅDT)
Felt
Felt
Felt
O1
O4
H1+H2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
34
0
33
0
1
33
34
Side 40
Felt
K1+2
Sum
0
0
0
0
0
0
0
0
4
25
0
1
121
34
33
218
Tabell 26 : Beregning av antall kollektivturer pr. døgn (ÅDT) i referansealternativet
Planforslaget
Planforslaget er beregnet å generere ca. 200 kollektivturer i et gjennomsnittlig yrkesdøgn og
ca.160 kollektivturer i et gjennomsnittsdøgn.
Formål
Bolig
Kontor
Kontor - Breg
Offentlig tjenesteyting
Forretning
Hotell
Kulturhus
Sum
YDT pr.
100 m2
0,3
0,2
0,2
0,4
3,8
0,4
0,2
Felt
FK1
Felt
BFK2
0
18
0
0
91
0
0
109
0
0
0
0
0
0
0
0
Kollektivturer pr. døgn (YDT)
Felt
Felt
Felt
O1
O4
H1+H2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
34
0
5
0
1
5
34
Felt
K1+2
Sum
0
0
46
0
0
0
0
46
0
18
46
1
91
34
5
195
Tabell 27 : Beregning av antall kollektivturer pr. døgn (YDT) i planforslaget
Formål
Bolig
Kontor
Kontor - Breg
Offentlig tjenesteyting
Forretning
Hotell
Kulturhus
Sum
ÅDT pr.
100 m2
0,3
0,2
0,2
0,3
2,5
0,4
0,5
Felt
FK1
0
14
0
0
62
0
0
76
Kollektivturer pr. døgn (ÅDT)
Felt
Felt
Felt
Felt
BFK2
O1
O4
H1+H2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
34
0
0
9
0
0
1
9
34
Felt
K1+2
Sum
0
0
37
0
0
0
0
37
0
14
37
1
62
34
9
157
Tabell 28 : Beregning av antall kollektivturer pr. døgn (ÅDT) i planforslaget
Sammenligning av generert kollektivtrafikk pr. døgn
Planforslaget er beregnet å generere ca. 70 færre kollektivturer pr. yrkesdøgn og ca. 60 færre
kollektivturer pr. gjennomsnittsdøgn sammenlignet med referansealternativet.
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Formål
Trafikkanalyse
YDT pr.
100 m2
Felt
FK1
0,3
0,2
0,2
0,4
3,8
0,4
0,2
Bolig
Kontor
Kontor - Breg
Offentlig tjenesteyting
Forretning
Hotell
Kulturhus
Sum
0
-12
0
0
-65
0
0
-77
Felt
BFK2
-4
-1
0
0
-23
0
0
-29
Kollektivturer pr. døgn (YDT)
Felt
Felt
Felt
O1
O4
H1+H2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
-12
0
0
-12
0
Side 41
Felt
K1+2
Sum
0
0
46
0
0
0
0
46
-4
-14
46
0
-88
0
-12
-72
Tabell 29 : Endring i beregning av antall kollektivturer pr. døgn (YDT)
Formål
ÅDT pr.
100 m2
Bolig
Kontor
Kontor - Breg
Offentlig tjenesteyting
Forretning
Hotell
Kulturhus
Sum
Felt
FK1
0,3
0,2
0,2
0,3
2,5
0,4
0,5
0
-10
0
0
-44
0
0
-54
Kollektivturer pr. døgn (ÅDT)
Felt
Felt
Felt
Felt
BFK2
O1
O4
H1+H2
-4
0
0
0
-1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
-16
0
0
0
0
0
0
0
0
0
-23
0
-21
0
-23
0
Felt
K1+2
0
0
37
0
0
0
0
37
Sum
-4
-11
37
0
-59
0
-23
-61
Tabell 30 : Endring i beregning av antall kollektivturer pr. døgn (ÅDT)
Brønnøysundregistrene
Basert på beregningsgrunnlaget er Brønnøysundregistrene ved full utbygging (Trinn 2) beregnet å
generere 50 kollektivturer i et yrkesdøgn og ca. 40 kollektivturer i et gjennomsnittsdøgn.
7.9
Bilparkering
Parkeringsnorm
Behovet bilparkeringsplasser er beregnet på grunnlag av arealbruk og gjeldende parkeringsnorm i
Brønnøysund sentrum.
Bilparkering i referansealternativet
I referansealternativet er det beregnet behov for 553 parkeringsplasser for biler innenfor
planområdet.
Formål
Parkeringdekning
FK1
Bolig
Kontor
Kontor Breg
Offentlig tjenesteyting
Forretning
Hotell
Kulturhus
Sum
1,25
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
P-plass
P-plass
P-plass
P-plass
P-plass
P-plass
P-plass
pr. boenhet
pr. 50 m2
pr. 50 m2
pr. 50 m2
pr. 50 m2
pr. 100 m2
pr. 100 m2
0
250
0
0
83
0
0
333
Bilparkering pr. felt
BFK2
O1
O4 H1+H2 K1+2 Sum
19
0
0
0
0
19
12
0
0
0
0
262
0
0
0
0
0
0
0
4
0
0
0
4
12
0
0
0
0
96
0
0
98
0
0
98
0
0
73
0
0
73
44
4
73
98
0
553
Tabell 31 : Beregnet behov for bilparkeringsplasser i referansealternativet
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
Side 42
Bilparkering i planforslaget
I planforslaget er det beregnet behov for 770 parkeringsplasser for biler innenfor planområdet.
Formål
Parkeringdekning
FK1
Bolig
Kontor
Kontor Breg
Offentlig tjenesteyting
Forretning
Hotell
Kulturhus
Sum
1,25
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
P-plass
P-plass
P-plass
P-plass
P-plass
P-plass
P-plass
pr. boenhet
pr. 50 m2
pr. 50 m2
pr. 50 m2
pr. 50 m2
pr. 100 m2
pr. 100 m2
0
177
0
0
59
0
0
237
Bilparkering pr. felt
O4 H1+H2 K1+2 Sum
BFK2
O1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
177
0
0
0
0
397
397
0
4
0
0
0
4
0
0
0
0
0
59
0
0
0
109
0
109
0
0
24
0
0
24
0
4
24
109
397
770
Tabell 32 : Beregnet behov for bilparkeringsplasser i planforslaget
Sammenligning av beregnet behov for bilparkeringsplasser
Planforslaget har behov for 124 flere bilparkeringsplasser enn referansealternativet.
Formål
Parkeringdekning
FK1
Bolig
Kontor
Kontor Breg
Offentlig tjenesteyting
Forretning
Hotell
Kulturhus
Sum
1,25
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
P-plass
P-plass
P-plass
P-plass
P-plass
P-plass
P-plass
pr. boenhet
pr. 50 m2
pr. 50 m2
pr. 50 m2
pr. 50 m2
pr. 100 m2
pr. 100 m2
0
-100
0
0
-33
0
0
-134
Bilparkering pr. felt
BFK2
O1
O4 H1+H2 K1+2 Sum
-37
0
0
0
0
-37
-24
0
0
0
0
-124
0
0
0
0
397
397
0
0
0
0
0
0
-24
0
0
0
0
-57
0
0
0
0
0
0
0
0
-55
0
0
-55
-84
0
-55
0
397
124
Tabell 33 : Beregnet endring i behov for bilparkeringsplasser
Bilparkering for Brønnøysundregistrene
Parkeringsdekning etter parkeringsnorm for Brønnøysund sentrum
Etter parkeringsnormen for Brønnøysund sentrum skal det bygges 310 parkeringsplasser i Trinn 1
og 400 parkeringsplasser i Trinn 2.
Brønnøysundregistrene
Nytt bygg - Trinn 1
Nytt bygg - Trinn 2
Parkeringsnorm
P-passer
Arealgrunnlag
for biler
m2 BTA m2 BRA
310
17 000
15 500 2,00 P-plasser pr. 100 m2 BRA
400
22 000
20 000 2,00 P-plasser pr. 100 m2 BRA
Tabell 34 : Beregning av parkeringsplasser for biler etter parkeringsnormen for Brønnøysund
sentrum
Endring i parkeringsbehov ved gjennomføring av mobilitetsplanen
Ved gjennomføring av tiltakene i mobilitetsplanen forventes en redusert bilandel fra 56% til 44% av
alle reiser til/fra det nye kontorbygget for Brønnøysundregistrene.
Dersom bilbruk legges til grunn for beregning av parkeringsbehovet, trengs det flere parkeringsplasser enn beregning etter parkeringsnormen i dagens situasjon og færre parkeringsplasser enn
beregning etter parkeringsnormen ved gjennomføring av mobilitetsplanen.
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
Ansatte
Dagens bilbruk
Behov for Differanse
P-plasser P-normen
56 %
353
43
56 %
423
23
Bilandel
Nytt bygg - Trinn 1
Nytt bygg - Trinn 2
630
755
Side 43
Bilbruk iht. mobilitetsplan
Bilandel Behov for Differanse
P-plasser P-normen
44 %
277
-33
44 %
332
-68
Tabell 35 : Beregning av parkeringsplasser for biler etter antall ansatte og bilbruk
Frikjøpte parkeringsplasser
Foreløpig arealoppstilling viser at eksisterende D-bygg utgjør 4 657 m2 BRA fordelt med 3 685 m2
BRA kontorformål og 972 m2 BRA andre formål.
Etter parkeringsnormen for Brønnøysund sentrum (2 P-plasser pr. 100 m2 BRA kontor og
1,0 P-plass pr. 100 m2 lager), vil D-bygget ha et beregnet behov for 83 parkeringsplasser for biler
Det antas at det knytter seg 83 frikjøpte parkeringsplasser til eksisterende D-bygg.
Erstatning av parkeringsplasser som fjernes
44 parkeringsplasser på eiendommen til Torghatten Trafikkselskap må fjernes i planforslaget.
I tillegg fjernes 26 parkeringsplasser på tomter som eies av Brønnøy kommune (20 plasser ved
Sømnaveien og 6 plasser langs Havnegata).
Til sammen fjernes 70 eksisterende parkeringsplasser som antas erstattet.
Sammenstilling
Parkeringsløsningen i planforslaget må kunne bygges ut til beregnet behov i trinn 2.
Med korreksjon for effekten av mobilitetsplanen bør det nye kontorbygget for Brønnøysundregistrene ha 332 parkeringsplasser for biler.
Med korreksjon for frikjøpte plasser og erstatningsplasser blir behovet 319 parkeringsplasser for
biler.
Planforslaget viser 36 parkeringsplasser på bakkenivå. De resterende 283 plassene løses i
parkeringshus.
Parkering
Trinn 1 Trinn 2
Beregent parkeringsbehov etter parkeringsnorm for Brønnøysund sentrum
310
400
Redusert parkeringsbehov ved gjennomføring av mobilitetsplanen
-33
-68
Beregnet parkeringsbehov for nytt kontor for Brønnøysunregistrene
277
332
Frikjøpte parkeringsplasser fra eksisterende registerbygg (D-bygget)
-83
-83
Erstatning av eksisterende parkeringsplasser som blir fjernet
70
70
Korrigert parkeringsbehov for nytt kontor for Brønnøysunregistrene
264
319
Parkeringsplasser på bakkeplan
36
36
Parkeringsplasser i parkeringshus
228
283
Tabell 36 : Beregning av parkeringsplasser for biler
Dimensjonering av parkeringstilbudet for biler ved nytt bygg for Brønnøysundregistrene
Statsbygg har en klar målsetning om å være en pådriver og en rollemodell innen miljøarbeid.
I en egen strategi slår de fast at de "har som overordnet ambisjon å være ledende på å planlegge,
bygge og forvalte miljøriktige bygg og uteområder".
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
Side 44
Strategien har fire satsingsområder hvorav et er lokalisering og stedsutvikling. Her sier de
følgende:
•
•
"Statsbygg skal ved sine eie- og leieforhold tilrettelegge for redusert miljøbelastning og
økologisk fotavtrykk både ved lokalisering og programmering av virksomheten."
"Nasjonale føringer for en miljøvennlig by- og stedsutvikling skal inngå i beslutningsprosesser
ved valg av lokalisering, og ved utvikling av byggeprosjektet."
Det er ambisiøse mål som forutsetter strenge krav for tilrettelegging også ut over selve
bygningsmassen. I tillegg til nasjonale føringer for miljøvennlig byutvikling så skal lokalisering og
programmering tilrettelegge for redusert miljøbelastning. I Norge står transportsektoren for over
30 % av klimagassutslipp, og satsing på reduksjon innenfor sektoren regnes som helt nødvendig.
Kommunen har liten grad innført restriksjoner på bilparkering i Brønnøysund sentrum. I dag er det
god tilgang på gratis bilparkering uten tidsbegrensning. Dette bidrar ikke til å begrense bilbruk.
Det er flere forhold som påvirker reisemiddelbruken, men erfaringer fra de nasjonale reisevaneundersøkelsene viser en helt tydelig sammenheng mellom tilgang til parkeringsplass og bilbruk.
Som strategi bør parkeringstilbudet i det nye kontorbygget dimensjoneres for et framtidig
parkeringsdekning som er mindre enn dagens behov for bilparkeringsplasser. Behovet for
bilparkering vil kunne endres over tid i takt med effekten av tiltakene i mobilitetsplanen som
iverksettes for å oppnå redusert bilbruk.
Figur 30 : Prinsipp for dimensjonering av parkeringstilbudet
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
Side 45
Med korreksjon for effekten av mobilitetsplanen, gir beregnet behov for bilparkering en parkeringsdekning på 1,79 plasser pr. 100 m2 BRA i Trinn 1 og 1,66 plasser pr. 100 m2 BRA i Trinn 2.
Brønnøysundregistrene
Nytt bygg - Trinn 1
Nytt bygg - Trinn 2
Arealgrunnlag
P-passer
m2 BTA
m2 BRA
for biler
17 000
15 500
277
22 000
20 000
332
Parkeringsdekning
1,79 P-plasser pr. 100 m2 BRA
1,66 P-plasser pr. 100 m2 BRA
Tabell 37 : Beregning av parkeringsdekning for nytt kontorbygg for Brønnøysundregistrene der det
tas hensyn til effekten av mobilitetsplanen
Det kan være uhensiktsmessig å bygge ut parkeringshuset i trinn. Dersom parkeringshuset bygges
med 332 plasser allerede i Tinn 1, blir det en parkeringsdekning på 2,14 plasser pr. 100 m2 BRA i
Trinn 1 og 1,66 plasser pr. 100 m2 BRA i Trinn 2.
Brønnøysundregistrene
Nytt bygg - Trinn 1
Nytt bygg - Trinn 2
Arealgrunnlag
P-passer
m2 BTA
m2 BRA
for biler
17 000
15 500
332
22 000
20 000
332
Parkeringsdekning
2,14 P-plasser pr. 100 m2 BRA
1,66 P-plasser pr. 100 m2 BRA
Tabell 38 : Beregning av parkeringsdekning for nytt kontorbygg for Brønnøysundregistrene der det
tas hensyn til effekten av mobilitetsplanen og parkeringstilbudet dimensjoneres for Trinn 2 allerede
i Trinn 1
Dette kan være en løsning som tar hensyn til at tiltakene i mobilitetsplanen vil bli innarbeidet over
noe tid.
7.10 Sykkelparkering
Parkeringsnorm
Med utgangspunkt i parkeringsnormer for sammenlignbare byer, foreslås behovet for sykkelparkering beregnet slik :
•
•
•
Minimum dobbelt så mange sykkelplasser som bilplasser for boliger
Minimum halvparten så mange sykkelplasser som bilplasser for formålene kontor,
tjenesteyting, forretning og hotell
Minimum like mange sykkelplasser som bilplasser for kulturhuset
Formål
Parkeringdekning
Bolig
3,00 P-plass pr. boenhet
Kontor
0,50 P-plass pr. 50 m2
Kontor Breg
0,50 P-plass pr. 50 m2
Offentlig tjenesteyting
0,50 P-plass pr. 50 m2
Forretning
0,50 P-plass pr. 50 m2
Hotell
0,50 P-plass pr. 100 m2
Kulturhus
1,00 P-plass pr. 100 m2
Tabell 39 : Forslag til parkeringsnorm for sykkelparkering
Referansealternativet
I referansealternativet er det beregnet et behov på 350 sykkelparkeringsplasser.
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Formål
Trafikkanalyse
Parkeringdekning
FK1
Bolig
Kontor
Kontor Breg
Offentlig tjenesteyting
Forretning
Hotell
Kulturhus
Sum
3,00
0,50
0,50
0,50
0,50
0,50
1,00
P-plass
P-plass
P-plass
P-plass
P-plass
P-plass
P-plass
pr. boenhet
pr. 50 m2
pr. 50 m2
pr. 50 m2
pr. 50 m2
pr. 100 m2
pr. 100 m2
0
125
0
0
42
0
0
167
Side 46
Sykkelparkering pr. felt
BFK2
O1
O4 H1+H2 K1+2 Sum
47
0
0
0
0
47
6
0
0
0
0
131
0
0
0
0
0
0
0
2
0
0
0
2
6
0
0
0
0
48
0
0
0
49
0
49
0
0
73
0
0
73
59
2
73
49
0
350
Tabell 40 : Beregnet behov for sykkelparkeringsplasser i referansealternativet
Planforslaget
I planforslaget er det beregnet et behov på 370 sykkelparkeringsplasser.
Formål
Parkeringdekning
FK1
Bolig
Kontor
Kontor Breg
Offentlig tjenesteyting
Forretning
Hotell
Kulturhus
Sum
3,00
0,50
0,50
0,50
0,50
0,50
1,00
P-plass pr. boenhet
P-plass pr. 50 m2
P-plass pr. 50 m2
P-plass pr. 50 m2
P-plass pr. 50 m2
P-plass pr. 100 m2
P-plass pr. 100 m2
0
73
0
0
24
0
0
98
Sykkelparkering pr. felt
BFK2
O1
O4 H1+H2 K1+2 Sum
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
73
0
0
0
0
200
200
0
2
0
0
0
2
0
0
0
0
0
24
0
0
0
49
0
49
0
0
21
0
0
21
0
2
21
49
200
370
Tabell 41 : Beregnet behov for sykkelparkeringsplasser i planforslaget
Sammenligning av beregnet behov for sykkelparkeringsplasser
Planforslaget har behov for 20 flere sykkelparkeringsplasser enn referansealternativet.
Formål
Parkeringdekning
FK1
Bolig
Kontor
Kontor Breg
Offentlig tjenesteyting
Forretning
Hotell
Kulturhus
Sum
3,00
0,50
0,50
0,50
0,50
0,50
1,00
P-plass pr. boenhet
P-plass pr. 50 m2
P-plass pr. 50 m2
P-plass pr. 50 m2
P-plass pr. 50 m2
P-plass pr. 100 m2
P-plass pr. 100 m2
0
-52
0
0
-17
0
0
-69
Sykkelparkering pr. felt
BFK2
O1
O4 H1+H2 K1+2 Sum
-47
0
0
0
0
-47
-6
0
0
0
0
-58
0
0
0
0
200
200
0
0
0
0
0
0
-6
0
0
0
0
-23
0
0
0
0
0
0
0
0
-52
0
0
-52
-59
0
-52
0
200
20
Tabell 42 : Beregnet endring i behov for sykkelparkeringsplasser
Sykkelparkering for Brønnøysundregistrene
Etter forslaget til parkeringsnorm skal det bygges 200 parkeringsplasser for sykler i Trinn 2.
7.11 Biltrafikk beregnet på grunnlag av parkeringsdekning
Som en rimelighetskontroll på beregnet trafikkgenerering på grunnlag av arealbruk, er det også
utført en beregning av generert biltrafikk ut fra parkeringsdekning.
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
Side 47
Beregningen viser :
•
•
•
Samme nivå på beregnet døgntrafikk i planforslaget og referansealternativet
Innen planområdet ligger beregnet døgntrafikk på grunnlag av parkeringsdekning noe lavere
enn beregnet døgntrafikk på grunnlag av arealbruk. Det indikerer at beregningene på grunnlag
av arealbruk ikke understipulerer beregnet biltrafikk.
Beregnet generering av biltrafikk i tilknytning til nytt bygg for Brønnøysundregistrene viser
samme nivå ved begge beregningsmetoder.
Formål
Bolig
Kontor
Kontor Breg
Offentlig tjenesteyting
Forretning
Hotell
Kulturhus
Sum
YDT pr. parkeringsplass
5,0
3,0
3,0
5,0
8,0
2,0
2,0
YDT pr. P-plass
YDT pr. P-plass
YDT pr. P-plass
YDT pr. P-plass
YDT pr. P-plass
YDT pr. P-plass
YDT pr. P-plass
Døgntrafikk (YDT)
Døgntrafikk (ÅDT)
Referanse Planforslag Differanse Referanse Planforslag Differanse
97
0
-97
97
0
-97
787
439
-348
629
351
-278
0
1 200
1 200
0
960
960
22
22
0
17
17
0
766
390
-376
689
351
-338
197
197
0
197
197
0
146
42
-104
291
83
-208
2 014
2 289
275
1 921
1 960
39
Tabell 43 : Beregnet generering av biltrafikk på grunnlag av parkeringsdekning
7.12 Trafikk fordelt i vegnettet
Referansealternativet og planforslaget
Begge alternativer er beregnet å generere om lag samme biltrafikk. Biltrafikken kan i
utgangspunktet fordeles likt i vegnettet.
Trafikk i tilknytning til Brønnøysundregistrene
Dagens situasjon
Dimensjonerende timetrafikk i ettermiddagsrushet er beregnet med følgende beregningsgrunnlag :
•
•
Timetrafikken i ettermiddagsrushet utgjør 12,5% av yrkesdøgntrafikken
Retningsfordeling med 90% av timetrafikken fra kontorbygget og 10% til kontorbygget
BREG
BREG, Brønnøysund
Døgntrafikk
Nordrettet trafikk
Sørrettet trafikk
BREG, Salhus
Døgntrafikk
Sørrettet trafikk (ved planområdet)
Andel Døgntrafikk Største timetrafikk
Til BREG
Fra BREG
YDT
Andel av YDT Kj.t /t Andel Kj.t /t Andel Kj.t /t
100 %
62 %
38 %
690
430
260
13 %
13 %
54 10 %
33 10 %
5
3
90 %
90 %
48
29
100 %
38 %
210
80
13 %
10 10 %
1
90 %
9
Tabell 44 : Beregnet timetrafikk i ettermiddagsrushet i dagens situasjon
Nytt kontorbygg (Trinn 2)
Dimensjonerende timetrafikk i ettermiddagsrushet er beregnet med følgende beregningsgrunnlag :
•
•
•
•
Norsam AS
Trafikken i tilknytning til nytt bygg for Brønnøysundregistrene fordeler seg mot nord og sør i
samme forhold som dagens ansatte ; 63% mot nord og 37% mot sør.
Tiltakene i mobilitetsplanen er gjennomført med redusert andel biltrafikk
Timetrafikken i ettermiddagsrushet utgjør 12,5% av yrkesdøgntrafikken
Retningsfordeling med 90% av timetrafikken fra kontorbygget og 10% til kontorbygget
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
BREG
Side 48
Andel Døgntrafikk Største timetrafikk
Til BREG
Fra BREG
YDT
Andel av YDT Kj.t /t Andel Kj.t /t Andel Kj.t /t
BREG, nytt kontorbygg - Trinn 2
Døgntrafikk
Nordrettet trafikk
Sørrettet trafikk
100 %
62 %
38 %
1 000
620
380
13 %
13 %
78 10 %
48 10 %
8
5
90 %
90 %
70
43
Tabell 45 : Beregnet timetrafikk i ettermiddagsrushet for nytt kontorbygg (Trinn 2)
Framtidig trafikk er beregnet som dagens trafikk (telling) – dagens trafikk i tilknytning til
Brønnøysundregistrene pluss framtidig trafikk i tilknytning til Brønnøysundregistrene.
Sømnaveien
729
408
6
29
74
Kryss
45
802
23
12
10
55
Åsveien
Havnegata
15
321
300
55
14
310
385
436
37
746
Sømnaveien
Adkomst til nytt
Brønnøusundregister
731
8
310
302
421
13
126
Kryss
779
70
113
43
5
345
351
356
701
Sømnaveien
Schrøders plass
709
96
353
257
356
116
225
Kryss
703
135
109
-26
20
231
221
241
472
Storgata
Figur 31 : Dimensjonerende timetrafikk i etterm.rushet etter bygging av nytt kontorbygg (Trinn 2)
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
Side 49
Døgntrafikken på yrkesdager er oppskalert fra dimensjonerende timetrafikk basert på
variasjonsmønstret fra de maskinelle trafikktellingene. Sammenlignet med dagens situasjon, vil det
nye kontorbygget for Brønnøysundregistrene i Trinn 2 gi følgende endringer i døgntrafikk :
•
•
•
•
Trafikken reduseres i Havnegata
Trafikken reduseres på Schrøders plass
Trafikken i Sømnavegen øker mellom Havnegata og Schrøders plass
Trafikken i Sømnavegen øker litt både nord for Havnegata og sør for Schrøders plass
Figur 32 : Beregnet døgntrafikk og endring i beregnet døgntrafikk etter bygging av nytt bygg for
Brønnøysundregisterene.
Forklaring : (YDT) Grønn = Dagens døgntrafikk, svart = døgntrafikk etter utbygging av nytt bygg for
Brønnøysundregistrene (Trinn 2), rød = endring døgntrafikk
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
Side 50
7.13 Utforming av veger, gater og kryss
Adkomst til nytt bygg for Brønnøysundregistrene
Det foreslås å utforme adkomsten til nytt bygg for Brønnøysundregistrene som avkjørsel fra
Sømnavegen. Avkjørselen plassers nær eksisterende avkjørsel som vil få utvidet bruk.
Det er flere grunner til at denne adkomstløsning anbefales :
•
•
•
Trafikken i Havnegata kan reduseres og Havnegata kan i større grad prioriteres for
kollektivtrafikk
Ingen kryssende biltrafikk ved hovedinngangen til nytt kontorbygg
Ingen kryssende biltrafikk ved nord-sør-gående sykkelveg
Trafikkvolumet i dimensjonerende time tilsier at det etter vegnormalene ikke er behov for eget
venstresvingefelt i Sømnavegen. Dette forsterkes ytterligere av at skiltet fartsgrense er 40 km/t ved
den nye adkomsten.
Dimensjonerende timetrafikk er beregnet slik :
•
•
•
Ettermiddagsrushet er beregnet som vist i figur 31
Morgenrushet er beregnet med halvering av trafikken i ettermiddagsrushet i Sømnavegen
Morgenrushet er beregnet som 10% av yrkesdøgntrafikken i tilknytning til nytt kontorbygg med
retningsfordeling der 90% til kontoret og 10% fra kontoret
Figur 33 : Vurdering av behov for venstresvingefelt i Sømnavegen (Kilde : Håndbok V121 –
Geometrisk utforming av veg- og gatekryss, Statens vegvesen
Havnegata
Kollektivknutepunkt
Det bør utvikles et komprimert knutepunkt med korte omstigningslengder. Mange funksjoner må
innpasses :
•
•
•
•
•
•
•
Norsam AS
Rutegående båter + passasjerer + gods
Regionale bussruter + av- og påstigning + regulering
Lokale bussruter + av- og påstigning
Drosjer + passasjerer + køordning
Privat tilbringertrafikk + av- og påstigning + parkering
Sykkel + sykkelparkering
Gående
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
Side 51
Gateterminal for regionale busser
Torghatten buss har i dagbusser med lengde mellom 10,5 m. og 14,0 m. Gjennomsnittlig
busslengde er anslått til ca. 12 m. Busselskapet forventer ikke at det skal settes inn busser med
større lengde.
Busselskapet ønsker at terminalen skal dimensjoneres for 5 samtidige busser.
Avstanden mellom gateløpene i Kaigata og Skippergata er ca. 100 m.
For å plass til 5 busser mellom gateløpene anbefales det at det i Havnegata etableres en
gateterminal med sagtannoppstilling av busser.
Håndbok V123 : Tilrettelegging for kollektivtransport på veg (statens vegvesen, juni 2014) gir råd
om utforming av bussterminaler.
I Håndbok V123 er gateterminal med sagtannoppstilling vurdert slik :
Fordeler med sagtann
Ulemper med sagtann
•
•
•
•
Bussene kommer lett inntil refuge i hele
bussens lengde.
Det er lett å tilpasse til universell
utforming.
Gir en mer kompakt løsning enn vanlig
kantsteinsstopp.
•
På store knutepunkt med mange
samtidige busser, kan avstandene bli
lange. Da anbefales sentraløy.
Gir et ”uryddig” inntrykk i bybildet der
rette kantsteinslinjer normalt er et godt
byplanmessig grep.
Med 12, 0 m. busslengde bør oppstillingsplassene for busser utformes som vist i figur 35.
Løsningen gir 17 m. lengde pr. buss og 85 m. lengde for 5 busser. Innenfor totallengden på
85 m. kan lengden på oppstillingsplassene varieres noe i forhold til gjennomsnittlengen tilpasset 12
m. lange busser. Figur 34 viser forslag til normalprofil i Havnegata ved bussterminalen.
Element
Muligheter
1
Fortau med 3,0 m. normalbredde
2
Fortau med 4,0 m. normalbredde (utvidet bredde ved sagtannoppstilling)
3
Bussoppstilling med sagtannutforming med 5,0 m. bredde
4
Gate med 6,5 m. normalbredde (2 kjørefelt med 3,25 m. bredde)
5
Korttidsparkering / varelevering med 2,5 bredde
Figur 34 : Normalprofil 1 – ved gateterminalen for busser
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
Side 52
Figur 35 : Illustrasjon av forslag til utforming av Havnegata med gateterminal for regionale busser
Nord og sør for gateterminalen anbefales Havnegata utformet som vist i figur 36.
Element
Muligheter
1
Fortau med 3,0 m. normalbredde
2
Korttidsparkering / varelevering med 2,5 bredde
3
Gate med 6,5 m. normalbredde (2 kjørefelt med 3,25 m. bredde)
Figur 36 : Normalprofil 2 – nord og sør for gateterminalen for busser
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
Side 53
7.14 Trafikkavvikling
Kollektivtrafikk
Framkommeligheten for busser er hovedsakelig god langs dagens veger og i dagens kryss.
Framkommeligheten vil bedres ved at sidevegstrafikken reduseres i kryssene Sømnavegen /
Havnegata og Sømnavegen / Schrøders plass.
Biltrafikk
Framkommeligheten for biltrafikken er hovedsakelig god langs dagens veger og i dagens kryss.
Framkommeligheten vil bedres ved at sidevegstrafikken redusere i kryssene Sømnavegen /
Havnegata og Sømnavegen / Schrøders plass.
Det er utført kapasitetsberegning for ny adkomst til Brønnøysundregistrene. Beregningen viser god
trafikkavvikling og små forsinkelser, også for den vikepliktige trafikken inn mot Sømnavegen.
Beregningen er vist neste side.
Belastningsgraden beskriver forholdet mellom trafikkmengde og kapasitet i krysset (belasningsgrad = volum / kapasitet).
Sammenhengen mellom belastningsgrad og forsinkelse for bilistene er tilnærmet eksponentiell, slik
at forsinkelsen øker raskere jo høyere belastningsgrad det er. Når belastningsgraden er under 0,70
er det liten kødannelse i tilfarten og liten forsinkelse. Ved belastningsgrad over ca. 0,85 begynner
den eksponentielle effekten å slå kraftigere ut, slik at forsinkelse og kølengde øker raskt ved
stigende belastningsgrad
Når belastningsgraden overstiger 1,0 er tilsiget av biler inn mot krysset større enn kapasiteten i
selve tilfarten i krysset. Dette medfører at køen i tilfarten vil vokse, og den vil først begynne å avta
igjen når tilsiget av biler er mindre enn kapasiteten.
Figur 37 : Sammenhengen mellom belastningsgrad og forsinkelse
Norsam AS
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
Side 54
KAPASITETSBERGNING - FORKJØRSREGULERT T-KRYSS
Metode : Statens vegvesen - Håndbok 127
Sted
Sømnavegen x ny avkjørsel
Reguleringsform
Vikeplikt
Tid
Ettermiddagsrush, Trinn 2
Hastighet primærveg/sekundærveg
40 km/t
Geometri
Trafikkbelastning
A
B
C
Linje
1
2
3
4
5
HOVEDRESULTATER
Høyeste belastningsgrad
0,20
Totalforsinkelse
0,46 kj.t/t
Størrelse
Enhet
Tilfart A
Tilfart B
Tilfart C
Inngangsdata og bergningsresultater
Ag
Ah
Bv
Bh
Cv
Cg
Ordensklasse
1
1
3
2
2
1
M Trafikkmengde
Kj.t/t
302
8
70
43
5
351
Tungtrafikkandel
%
5%
1%
1%
1%
1%
5%
Stigning (siste 20 m., +=signing, ÷=fall)
%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
MF Forkj.berettiget trafikk (1.orden)
Kj.t/t
657
306
310
6
7
8
9
10
11 K0
1 700
1 500
5,5
0,0
0,0
0,0
5,5
500
12
Korreksjon for stign. og tungtrafikkandel
13
Korrigert utgangskapsitet
14 PK Reduksjonsfaktor for kødannelse
1,05
1 785
1,00
1,09
1 635
1,00
1,09
545
0,99
15 K Kapasitet
Kj.t/t
16 a Strømmens andel av trafikken i feltet
%
17
Hjelpestørrelse for trafikkstrøm
18
Hjelpestørrelse for kjørefelt
19 K Feltkapasitet
20 M Trafikkmengde i kjørefeltet
21 B Kapasitetsutnyttelse (belastningsgrad)
22 K-M Kapasitetsreserve i kjørefeltet
Kj.t/t
23
Trafikkhindringsgrad
24
Gj.sn. forsinkelse
sek/kj.t.
25 F Totalforsinkelse
Kj.t.t/t
26 Lg Gjennomsnittlig kø
Kj.t
27 Lp Dimensjonerende kø (5%)
Kj.t
1 785
97
0,05
1 635
3
0,00
0,06
1 781
310
0,17
1 471
Ingen
542
62
0,11
0,12
28
Kritisk tidsluke, utgangsverdi
Korreksjon for reguleringsform
Korreksjon for fartsgrense på prim.veg
Korreksjon for antall felt på prim.veg
Kritisk tidsluke
Utgangskapsitet
Dimensjonerende kølengde
norsam as
Rådgivende ingeniør samferdsel
Norsam AS
sek.
Kj.t/t
m.
5,0
0,0
0,0
0,0
5,0
890
5,0
0,0
0,0
0,0
5,0
890
1 700
1,09
970
1,00
1,09
970
1,00
1,05
1 785
1,00
970
1
0,00
1 785
99
0,06
0,06
1 764
356
0,20
1 408
Ingen
2,6
0,25
0,3
1
970
38
0,04
0,15
652
113
0,17
539
Liten/ingen
6,7
0,21
0,2
1
7
7
Reguleringsplan Brønnøysundregistrene
1
26.05.20154
28.05.2015
Nybygg for Brønnøysundregistrene
Trafikkanalyse
Side 55
7.15 Trafikksikkerhet
Siden det er små forskjeller både i vegnett og trafikkvolum i referansealternativet og planforslaget,
vil det ikke oppstå vesentlige forskjeller i trafikksikkerhet i de 2 alternativene.
Planforslaget omfatter flere tiltak som har til hensikt å gi god trafikksikkerhet. Ny adkomstløsning til
Brønnøysundregistrene vil medføre :
•
•
•
Trafikken i Havnegata kan reduseres og Havnegata kan i større grad prioriteres for
kollektivtrafikk
Ingen kryssende biltrafikk ved hovedinngangen til nytt kontorbygg
Ingen kryssende biltrafikk ved nord-sør-gående sykkelveg
7.16 Avbøtende tiltak
Trafikkanalysen har ikke avdekket behov for spesielle avbøtende tiltak.
I dag er Sømnavegen skiltet med forkjørsrett nord for ny adkomst til Brønnøysundregistrene. For å
understreke vikeplikten i avkjørselen kan det vurderes å flytte skiltet forkjørsrett til sørsiden av den
nye avkjørselen.
Norsam AS
28.05.2015
Billingstad - vest
Vedlegg 1 : Data fra trafikktellinger
Fv76 ved Mosheim
Side 56
Uke 25 - 27 / 2011
Nordgående trafikk
Timeslutt
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
2100
2200
2300
2400
Sum
Man
14
9
5
1
5
14
24
54
97
112
128
151
151
178
190
321
233
190
137
127
114
80
56
28
2 415
Tir.
13
8
3
2
5
16
29
51
92
107
119
88
135
140
163
267
289
239
188
146
87
89
70
57
2 397
Ons.
14
2
6
1
9
26
31
64
102
118
111
139
136
167
173
282
256
144
138
99
85
174
70
33
2 380
Tor.
15
10
4
4
14
15
40
69
94
130
120
135
167
175
192
325
238
183
165
124
115
80
66
31
2 511
Fre.
17
14
9
13
4
8
20
36
56
70
98
105
134
160
173
233
183
164
126
123
97
60
67
29
1 992
Lør
17
16
9
11
7
7
7
21
41
49
99
135
164
165
231
216
143
133
117
81
76
51
48
35
1 873
Fv76 ved Mosheim
Søn
24
27
15
20
11
5
6
16
30
45
84
88
106
105
137
134
107
116
108
115
102
68
58
21
1 542
YDT
14
8
5
4
7
16
29
55
88
107
115
124
144
164
178
286
240
184
151
124
100
96
66
36
2 339
UDT
16
12
7
7
8
13
22
44
73
90
108
120
142
156
180
254
207
167
140
116
97
86
62
33
2 158
Uke 25 - 27 / 2011
Sørgående trafikk
Timeslutt
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
2100
2200
2300
2400
Sum
Norsam AS
Man
18
10
6
6
1
15
50
192
153
118
177
150
161
161
159
192
144
133
156
117
119
82
74
38
2 426
Tir.
21
6
3
3
4
13
50
199
123
112
137
93
157
141
138
176
165
116
151
123
127
121
96
65
2 332
Ons.
21
3
0
2
8
20
45
210
149
122
131
167
126
138
144
168
115
144
189
122
96
97
78
35
2 330
Tor.
22
10
5
5
8
17
52
207
158
118
137
176
136
175
185
177
141
119
144
132
121
101
59
34
2 439
Fre.
29
7
6
6
4
14
52
198
144
121
142
171
173
168
159
193
106
139
116
107
119
79
54
33
2 334
Lør
23
14
13
9
8
8
5
18
27
90
134
181
148
179
140
122
136
129
119
88
94
74
54
40
1 848
Søn
22
24
29
20
13
5
4
16
10
28
57
48
80
115
106
166
128
157
152
138
145
96
74
36
1 663
YDT
22
7
4
4
5
16
50
201
145
118
145
151
151
156
157
181
134
130
151
120
116
96
72
41
2 372
UDT
22
10
9
7
6
13
37
148
109
101
130
141
140
154
147
170
133
134
147
118
117
93
70
40
2 196
28.05.2015
Billingstad - vest
Vedlegg 1 : Data fra trafikktellinger
Side 57
Uke 25 - 27 / 2011
Fv76 ved Mosheim
Begge retninger
Timeslutt
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
2100
2200
2300
2400
Sum
Norsam AS
Man
32
19
11
7
6
29
74
246
249
229
304
301
312
338
349
513
377
323
292
244
233
162
129
66
4 841
Tir.
34
13
6
5
9
28
79
249
214
218
255
181
291
281
301
443
454
355
339
268
214
210
166
122
4 729
Ons.
35
5
6
3
17
46
76
274
251
240
242
306
262
305
317
450
371
288
327
221
181
271
148
68
4 710
Tor.
37
20
9
9
22
32
92
276
252
248
257
311
303
350
377
502
379
302
309
256
236
181
125
65
4 950
Fre.
45
20
14
19
7
22
71
234
200
190
239
276
307
328
332
425
289
303
242
230
216
138
121
62
4 325
Lør
40
30
21
20
15
14
12
39
68
138
233
316
312
344
371
338
279
262
236
168
170
125
101
75
3 721
Søn
46
51
44
40
23
10
10
32
40
73
140
135
185
220
242
300
234
273
260
252
247
164
131
57
3 204
YDT
36
15
9
8
12
31
78
256
233
225
259
275
295
320
335
467
374
314
302
244
216
192
138
76
4 711
UDT
38
23
16
14
14
26
59
193
182
191
239
261
282
309
327
424
340
301
286
234
214
179
132
73
4 354
Andel
av UDT
0,9 %
0,5 %
0,4 %
0,3 %
0,3 %
0,6 %
1,4 %
4,4 %
4,2 %
4,4 %
5,5 %
6,0 %
6,5 %
7,1 %
7,5 %
9,7 %
7,8 %
6,9 %
6,6 %
5,4 %
4,9 %
4,1 %
3,0 %
1,7 %
100,0 %
28.05.2015
Billingstad - vest
Vedlegg 1 : Data fra trafikktellinger
Fv76 Tellepunkt 3
Side 58
Uke 25 - 27 / 2011
Nordgående trafikk
Timeslutt
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
2100
2200
2300
2400
Sum
Man
30
12
6
6
6
17
62
245
272
222
318
305
361
364
327
414
283
236
264
208
187
162
136
62
4 497
Tir.
34
8
5
4
4
16
67
255
235
204
289
291
376
287
350
403
276
209
246
190
189
151
138
76
4 300
Ons.
41
9
8
4
12
20
67
265
250
235
266
309
327
323
341
397
254
230
323
194
157
161
164
58
4 415
Tor.
32
21
11
9
10
18
63
270
265
226
271
295
346
327
344
417
310
225
219
213
189
171
132
78
4 457
Fre.
38
20
10
5
6
17
55
256
248
243
277
334
373
342
361
429
253
217
206
190
178
119
109
55
4 335
Lør
43
31
24
20
13
13
18
30
45
131
226
312
330
361
265
244
221
198
186
160
160
114
95
59
3 292
Fv76 Tellepunkt 3
Søn
38
39
39
34
23
7
8
24
16
47
90
87
112
164
149
219
176
210
207
195
201
152
116
60
2 406
YDT
35
14
8
6
8
18
63
258
254
226
284
307
356
328
344
412
275
223
251
199
180
153
136
66
4 401
UDT
36
20
14
12
11
15
48
192
190
187
248
276
318
309
305
360
253
218
236
193
180
147
127
64
3 957
Uke 25 - 27 / 2011
Sørgående trafikk
Timeslutt
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
2100
2200
2300
2400
Sum
Norsam AS
Man
29
13
6
3
7
19
38
152
201
204
281
335
322
344
362
495
355
268
230
214
182
152
122
57
4 386
Tir.
30
13
5
2
7
24
39
155
183
194
260
273
309
306
345
494
352
287
201
198
149
156
124
65
4 168
Ons.
32
15
10
2
13
32
44
168
188
200
250
296
335
314
366
457
353
226
208
191
142
284
148
60
4 334
Tor.
30
22
9
12
16
23
52
152
179
234
255
294
345
338
365
522
369
303
223
190
175
152
126
90
4 473
Fre.
33
25
8
9
7
21
43
148
170
192
258
310
334
363
391
503
358
282
182
193
160
113
112
65
4 273
Lør
37
33
25
25
12
13
17
31
55
88
186
255
326
343
347
311
223
193
174
152
145
108
82
60
3 236
Søn
43
43
32
35
21
7
10
21
31
61
101
106
130
147
189
185
175
174
176
187
171
127
122
50
2 339
YDT
31
18
7
6
10
24
43
155
184
205
261
302
329
333
366
494
357
273
209
197
162
171
126
67
4 327
UDT
33
23
13
12
12
20
34
118
144
167
227
267
300
308
338
424
312
247
199
189
160
156
119
64
3 887
28.05.2015
Billingstad - vest
Vedlegg 1 : Data fra trafikktellinger
Side 59
Uke 25 - 27 / 2011
Fv76 Tellepunkt 3
Begge retninger
Timeslutt
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
2100
2200
2300
2400
Sum
Norsam AS
Man
59
25
12
8
13
36
99
397
473
426
599
640
683
707
689
908
638
503
494
421
369
314
258
118
8 883
Tir.
63
21
9
6
11
40
106
409
418
397
549
564
685
593
695
897
628
496
447
388
338
307
262
141
8 468
Ons.
73
24
18
6
25
52
111
433
438
435
516
605
662
637
707
854
607
456
531
385
299
445
312
118
8 749
Tor.
62
43
20
21
26
41
115
422
444
460
526
589
690
664
709
939
679
527
442
402
363
323
257
168
8 929
Fre.
71
45
17
14
13
38
97
403
417
435
535
644
706
705
752
932
611
499
388
383
338
232
220
119
8 608
Lør
80
64
48
45
25
26
34
60
100
219
412
566
656
704
611
555
443
391
360
312
305
222
176
119
6 528
Søn
81
81
71
69
44
14
18
45
46
107
191
192
242
311
338
404
351
384
383
382
372
278
238
110
4 745
YDT
65
31
15
11
17
41
106
413
438
430
545
608
685
661
710
906
632
496
460
396
341
324
262
133
8 727
UDT
70
43
28
24
22
35
83
310
334
354
475
543
618
617
643
784
565
465
435
382
341
303
246
127
7 844
Andel
av UDT
0,9 %
0,6 %
0,4 %
0,3 %
0,3 %
0,4 %
1,1 %
3,9 %
4,3 %
4,5 %
6,1 %
6,9 %
7,9 %
7,9 %
8,2 %
10,0 %
7,2 %
5,9 %
5,5 %
4,9 %
4,3 %
3,9 %
3,1 %
1,6 %
100,0 %
28.05.2015
Billingstad - vest
Vedlegg 1 : Data fra trafikktellinger
Fv76 Tellepunkt 4
Side 60
Uke 25 - 27 / 2011
Nordgående trafikk
Timeslutt
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
2100
2200
2300
2400
Sum
Man
33
20
8
4
6
20
42
170
230
251
316
371
343
388
384
513
389
307
259
262
212
191
141
77
4 931
Tir.
31
16
6
4
6
29
48
185
210
221
296
333
339
334
384
531
405
342
245
226
194
188
167
80
4 818
Ons.
39
13
8
1
16
37
49
219
223
240
294
323
386
345
411
514
402
281
236
243
163
335
174
70
5 022
Tor.
38
26
15
12
18
28
61
168
206
295
315
320
389
376
396
543
427
346
257
212
208
174
164
104
5 094
Fre.
45
29
10
10
9
26
59
174
208
238
304
361
378
412
454
558
398
319
222
231
197
147
130
85
4 998
Lør
49
40
32
33
15
13
22
38
58
109
217
285
354
390
398
346
240
231
198
182
167
126
101
75
3 713
Fv76 Tellepunkt 4
Søn
60
58
40
44
26
11
8
20
34
67
109
118
125
165
199
202
199
209
188
216
224
140
144
63
2 662
YDT
37
21
9
6
11
28
52
183
215
249
305
341
367
371
406
532
404
319
244
235
195
207
155
83
4 972
UDT
42
29
17
15
13
23
41
139
167
203
264
301
330
344
375
458
351
291
229
224
195
186
146
79
4 462
Uke 25 - 27 / 2011
Sørgående trafikk
Timeslutt
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
2100
2200
2300
2400
Sum
Norsam AS
Man
36
16
8
7
8
25
76
296
308
277
366
344
402
407
360
446
325
275
310
254
243
185
167
77
5 213
Tir.
45
15
5
3
4
20
86
316
273
245
329
319
400
339
397
416
305
259
270
225
253
188
181
85
4 975
Ons.
44
13
6
6
12
21
93
294
295
268
287
369
364
376
385
463
298
270
374
235
179
186
201
72
5 111
Tor.
50
17
17
8
9
25
77
282
339
272
304
338
392
373
387
442
366
253
251
241
236
214
170
93
5 152
Fre.
47
24
13
7
9
25
69
307
289
307
328
373
428
375
411
447
279
237
249
236
206
158
130
79
5 029
Lør
58
42
33
30
14
21
17
41
56
168
270
372
350
384
306
262
257
232
229
197
188
133
125
79
3 858
Søn
58
45
50
44
32
11
12
32
12
61
103
108
144
208
176
256
214
267
238
243
242
179
148
74
2 952
YDT
44
17
10
6
8
23
80
299
301
274
323
349
397
374
388
443
315
259
291
238
223
186
170
81
5 096
UDT
48
24
19
15
13
21
61
224
224
228
284
318
354
351
346
390
292
256
274
233
221
177
160
80
4 613
28.05.2015
Billingstad - vest
Vedlegg 1 : Data fra trafikktellinger
Side 61
Uke 25 - 27 / 2011
Fv76 Tellepunkt 4
Begge retninger
Timeslutt
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
2100
2200
2300
2400
Sum
Norsam AS
Man
Tir.
Ons.
Tor.
Fre.
Lør
69
36
15
11
13
44
118
466
537
528
682
715
744
795
744
959
714
582
569
516
455
375
308
154
10 144
76
31
10
7
10
48
134
500
483
466
625
652
739
673
781
947
710
601
515
451
447
376
348
165
9 793
83
26
14
7
28
58
142
513
518
508
581
692
750
721
796
977
700
551
610
478
342
521
375
142
10 133
88
43
32
20
27
53
138
450
545
567
619
658
781
749
782
984
793
599
507
453
443
388
333
196
10 246
92
53
23
16
18
51
128
481
497
545
632
734
806
786
864
1 005
677
555
471
467
403
305
259
164
10 027
107
81
65
62
29
34
39
79
114
277
487
657
703
774
704
607
497
462
427
379
355
259
225
154
7 571
Søn
118
103
90
88
58
22
20
51
46
128
212
226
269
372
374
458
413
475
426
459
465
319
291
137
5 614
YDT
82
38
19
12
19
51
132
482
516
523
628
690
764
745
793
974
719
578
534
473
418
393
325
164
10 068
UDT
90
53
35
30
26
44
103
363
391
431
548
619
685
696
721
848
643
546
503
457
416
363
306
159
9 075
Andel
av UDT
1,0 %
0,6 %
0,4 %
0,3 %
0,3 %
0,5 %
1,1 %
4,0 %
4,3 %
4,8 %
6,0 %
6,8 %
7,5 %
7,7 %
7,9 %
9,3 %
7,1 %
6,0 %
5,5 %
5,0 %
4,6 %
4,0 %
3,4 %
1,7 %
100,0 %
28.05.2015
Billingstad - vest
Vedlegg 1 : Data fra trafikktellinger
Side 62
Uke 25 - 27 / 2011
Havnegata Tellepunkt 10
Nordgående trafikk
Timeslutt
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
2100
2200
2300
2400
Sum
Man
36
14
8
5
6
14
38
120
171
201
259
259
276
293
279
362
257
219
229
188
157
138
136
72
3 731
Tir.
32
15
4
4
3
14
40
129
167
170
242
261
318
276
298
360
252
193
203
168
191
136
123
68
3 666
Ons.
37
15
8
4
11
16
39
122
173
191
207
271
291
282
311
353
238
203
227
188
136
152
137
67
3 679
Tor.
35
20
19
7
6
11
36
132
166
191
225
241
270
290
275
352
269
208
180
168
169
159
129
80
3 637
Fre.
35
28
9
5
9
17
35
124
158
194
211
269
297
288
296
364
253
203
195
171
151
112
105
60
3 582
Lør
55
42
31
36
15
12
13
18
35
97
187
232
257
282
220
221
173
170
169
131
127
106
84
59
2 765
Havnegata Tellepunkt 10
Søn
38
44
40
32
28
9
6
19
12
31
68
74
110
145
129
176
164
202
186
181
180
131
118
55
2 172
YDT
35
18
10
5
7
14
38
125
167
189
229
260
290
286
292
358
254
205
207
177
161
139
126
69
3 659
UDT
38
25
17
13
11
13
30
95
126
153
200
229
260
265
258
312
229
200
198
171
159
133
119
66
3 319
Uke 25 - 27 / 2011
Sørgående trafikk
Timeslutt
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
2100
2200
2300
2400
Sum
Norsam AS
Man
25
15
9
4
5
19
40
163
193
209
249
283
268
310
275
361
252
225
211
202
159
126
120
70
3 787
Tir.
27
8
4
4
4
23
44
164
194
187
239
257
284
293
328
323
250
234
170
173
149
147
109
52
3 666
Ons.
28
11
9
2
16
23
49
166
199
205
227
258
308
275
318
325
248
202
179
172
111
233
134
62
3 760
Tor.
34
20
14
8
4
14
46
156
177
215
228
266
269
283
278
328
251
218
169
151
158
140
118
82
3 626
Fre.
36
18
6
7
8
20
46
149
183
186
211
253
302
308
342
321
281
214
156
179
149
102
97
60
3 630
Lør
55
42
35
26
13
13
21
29
48
90
195
241
303
297
268
239
168
150
157
132
125
82
75
63
2 861
Søn
54
41
40
30
17
10
6
16
22
46
69
80
119
135
156
174
168
173
158
184
156
116
116
50
2 133
YDT
30
14
8
5
7
20
45
160
189
200
231
263
286
294
308
332
256
219
177
175
145
150
115
65
3 693
UDT
37
22
17
11
9
17
36
120
145
163
202
234
264
272
281
296
231
202
171
170
144
135
110
63
3 351
28.05.2015
Billingstad - vest
Vedlegg 1 : Data fra trafikktellinger
Side 63
Havnegata Tellepunkt 10
Uke 25 - 27 / 2011
Begge retninger
Timeslutt
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
2100
2200
2300
2400
Sum
Norsam AS
Man
61
29
17
9
11
32
78
283
363
410
508
542
544
603
554
722
509
443
440
390
316
264
256
142
7 518
Tir.
59
23
8
8
7
37
84
293
361
357
481
518
602
569
626
683
502
427
373
341
340
283
232
120
7 332
Ons.
65
26
17
6
27
39
88
288
372
396
434
529
599
557
629
678
486
405
406
360
247
385
271
129
7 439
Tor.
69
40
33
15
10
25
82
288
343
406
453
507
539
573
553
680
520
426
349
319
327
298
246
162
7 262
Fre.
71
46
14
12
17
37
81
272
340
380
422
521
599
596
638
685
533
417
351
350
300
214
202
119
7 212
Lør
110
84
66
61
28
25
34
47
83
187
381
472
559
579
487
459
341
319
326
263
252
188
158
122
5 625
Søn
92
85
80
61
45
19
12
35
33
77
136
154
228
280
285
350
331
375
344
365
336
247
234
105
4 305
YDT
65
33
18
10
14
34
82
285
356
390
459
523
576
580
600
690
510
424
384
352
306
289
241
134
7 352
UDT
75
47
33
25
20
30
65
215
271
316
402
463
524
537
539
608
460
402
370
341
302
268
228
128
6 670
Andel
av UDT
1,1 %
0,7 %
0,5 %
0,4 %
0,3 %
0,5 %
1,0 %
3,2 %
4,1 %
4,7 %
6,0 %
6,9 %
7,9 %
8,0 %
8,1 %
9,1 %
6,9 %
6,0 %
5,5 %
5,1 %
4,5 %
4,0 %
3,4 %
1,9 %
100,0 %
28.05.2015
Billingstad - vest
Vedlegg 1 : Data fra trafikktellinger
Sømnaveien x Havnegata
Periode
15.00 - 15.15
15.15 - 15.30
15.30 - 15.45
15.45 - 16.00
16.00 - 16.15
16.15 - 16.30
16.30 - 16.45
16.45 - 17.00
15.00 - 16.00
16.00 - 17.00
15.15 - 16.15
Periode
15.00 - 15.15
15.15 - 15.30
15.30 - 15.45
15.45 - 16.00
16.00 - 16.15
16.15 - 16.30
16.30 - 16.45
16.45 - 17.00
15.00 - 16.00
16.00 - 17.00
15.15 - 16.15
Norsam AS
Side 64
Mandag 16.03.2015
Sømnaveien Sør
Sømnaveien Nord
Havnegata
Sum
CA CB
AB
AC
AD
CD
BC
BD
BA
19
5
72
4
3
66
9
3
2
183
2
74
4
2
77
3
16
0
5
183
7
92
10
2
90
5
10
2
0
218
5
71
9
2
53
9
28
4
3
184
0
87
14
0
73
3
17
2
202
6
1
76
7
1
50
4
12
2
1
154
1
46
5
1
60
6
9
4
0
132
2
56
6
2
55
1
7
2
2
133
19 309
27
9 286
26
73
9
10
768
4 265
32
4 238
14
45
14
5
621
14 324
37
6 293
20
71
12
10
787
Sømnaveien Sør
Sømnaveien Nord
Havnegata
Åsveien
Fra A Til A Sum Fra C Til C Sum Fra B Til B Sum Fra D Til D Sum
81
68 149
78
91 169
24
14
38
0
10
10
80
82 162
82
90 172
21
5
26
0
6
6
109
90 199
97 102 199
12
12
24
0
14
14
85
56 141
64
99 163
35
14
49
0
15
15
101
75 176
76 104 180
25
3
28
0
20
20
84
51 135
55
88 143
15
5
20
0
10
10
52
60 112
67
55 122
13
7
20
0
10
10
64
57 121
58
63 121
11
3
14
0
10
10
355 296 651 321 382 703
92
45 137
0
45
45
301 243 544 256 310 566
64
18
82
0
50
50
375 303 678 319 395 714
93
34 127
0
55
55
28.05.2015
Billingstad - vest
Vedlegg 1 : Data fra trafikktellinger
Periode
Storgata
Sømnav. N Schrøders pl. Sum
AB
CB
CA BC
BA
AC
3
62
18
41
3
145
18
177
5
61
26
61
24
0
4
65
30
56
39
0
194
5
60
20
40
23
1
149
9
39
20
58
49
2
177
3
57
18
42
33
2
155
4
30
10
46
18
0
108
131
11
42
13
43
20
2
17 248
94 198 104
4
665
27 168
61 189 120
6
571
23 225
96 215 135
3
697
15.00 - 15.15
15.15 - 15.30
15.30 - 15.45
15.45 - 16.00
16.00 - 16.15
16.15 - 16.30
16.30 - 16.45
16.45 - 17.00
15.00 - 16.00
16.00 - 17.00
15.15 - 16.15
Periode
15.00 - 15.15
15.15 - 15.30
15.30 - 15.45
15.45 - 16.00
16.00 - 16.15
16.15 - 16.30
16.30 - 16.45
16.45 - 17.00
15.00 - 16.00
16.00 - 17.00
15.15 - 16.15
Norsam AS
Side 65
Storgata
Sømnaveien Nord
Schrøders plass
Fra A Til A Sum Fra C Til C Sum Fra B Til B Sum
65
44 109
59
80 139
21
21
42
66
61 127
87
85 172
24
31
55
69
56 125
86 104 190
39
34
73
65
41 106
60
83 143
24
25
49
48
60 108
78
88 166
51
29
80
60
44 104
60
90 150
35
21
56
34
46
80
56
48 104
18
14
32
53
45
98
56
62 118
22
24
46
265 202 467 292 352 644 108 111 219
195 195 390 250 288 538 126
88 214
248 218 466 311 360 671 138 119 257
28.05.2015