Fremtidens brannbil

Nr. 5–2008
www.aktuellsikkerhet.no
Fremtidens
brannbil
Side 16
BRANNSIKKERHET
Fremtidens brannbil
Fremtidens brannbil
frakter ikke bare redningspersonell og utstyr. Den er
også en forlengelse
av brannmannen.
N JAN TVEITA
– Vi har designet en brannbil som ikke bare
frakter redningspersonell og utstyr, men
som også fungerer som en forlengelse av
brannmannen. Dette tillater ham raskt å
komme til på steder som tidligere har vært
utilgjengelige. Nye slokkemidler som vanntåke benyttes for å slokke brannen effektivt
uten å drukne huset i vann, forklarer Tom
André Tarlebø.
FireShuttle er først og
fremst et hjelpemiddel for å
bekjempe brann i høyden.
22
Brukers ståsted
Fremtidens brannbil er en masteroppgave
utført av Tom André Tarlebø og Ole Terje
Østrem, begge nyutdannede sivilingeniører/
Master of Technology i Industriell Design
fra Institutt for Produktdesign ved NTNU
i Trondheim.
– Industriell
Design fokuserer på
produktutvikling
med tilnærming fra
en brukers ståsted.
Dette fører ofte
til at vi må gå nye
veier for å utvikle
produkter, forklarer
Tarlebø. Brannbilen
FireShuttle er en
konseptstudie på hva
som er mulig med
Tom André Tarlebø.
den teknologien som
er tilgjengelig i dag
og gir føringer for
hvordan vi kan konstruere brannbiler i
fremtiden.
Masteroppgaven
er utviklet i samarbeid med Egenes
Brannteknikk AS,
som er Norges
ledende brannbilkonstruktør.
Terje Østrem.
Aktuell Sikkerhet 5-08
FireShuttle sett forfra.
– Det har vært et privilegium for oss
å kunne samarbeide med en bedrift
som leverer høykvalitets brannbekjempelseskjøretøyer, og som samtidig er veldig
innovative og tør å utforske nye løsningsrom, sier Østrem.
FireShuttle er fremtidens brannbil.
teknikker som er utprøvde og som, i en eller
annen form, allerede er i bruk i dag.
Fremtidens utfordringer
– Ifølge FN er verdens vannsituasjon om 20
år et alvorlig samfunnspolitisk og -økonomisk problem. En global oppvarming på
2-3 grader vil legge 50 prosent av Afrikas og
Motivasjon
30 prosent av Asias dyrkbare landområder
– Å tørre å tenke annerledes er viktig i en
øde. En større del av drikkevannet vil måtte
bransje der du er avhengig av å ha en utstybrukes til irrigasjon for å opprettholde befolkrspark som er operativ til enhver tid, mener
Tarlebø og Østrem. Gjennom dette prosjek- ningen. Å bruke et titalls, iblant hundretalls,
tet har vi fått muligheten til å vise overfor en tusen liter på slokking av en bygning, vil ikke
heller konservativ bransje (les leder i Aktuell lenger være mulig i store deler av verden.
– I tillegg viser prognoser at det økende
Sikkerhet nr.3 i år) hvordan vår profesjon kan
folketallet
i verden og utvandringen til
både utfordre og åpne opp for nye tilnærmurbane områder vil føre til en økende fortetingsmuligheter. Vi har valgt å plassere vårt
konsept 10 - 15 år fram i tid. Likevel benyt- ting av boenheter. Dette vil resultere i en
bygningsmasse som står tettere og som
ter konseptet materialer, teknologier og
Dette er FireShuttle
På basis av materialer, teknologier og teknikker som er utprøvde og som er i
bruk i dag, valgte Tarlebø og Østrem å konsentrere seg om følgende aspekter:
UÊÀˆ˜}iÊLÀ>˜˜«iÀܘiÊ˜CÀ“iÀiÊÎ>`iÃÌi`iÌ°
UÊiÌÌiÊiÛ>ŽÕiÀˆ˜}°
UÊi`ÀiÊÎ>`iÃÌi`ÜÛiÀÛFŽ˜ˆ˜}°
UÊÛ>ÀiÌ>ÊLÀ>˜˜“>˜˜i˜ÃÊȎŽiÀ…iÌ°
UÊiÀÊi˜iÀ}ˆivviŽÌˆÛÌʎ©ÀiÌ©Þ°
UÊՏˆ}}©ÀÊÛ>˜˜Lië>Ài˜`iÊϜŽŽˆ˜}°Ê
UÊ6iŽÌÀi`Վ͜˜Ê>Ûʎ©ÀiÌ©ÞiÌ°
UʘÞÌÌiʎ©ÀiÌ©Þʜ}ÊLÀ>˜˜“>˜˜ÊÌiÌÌiÀiÊÃ>““i˜°
FireShuttle
Konseptet baserer seg på et elektrisk fremdriftssystem bestående av en oppladbar batteripakke og elektriske hjulmotorer (in-wheel-motor). Det elektriske
distribusjonssystemet tilbyr fleksibilitet med tanke på komponentplassering og
energikilde, samt reduksjon av kjøretøyets vekt og volum sammenlignet med
eksisterende kjøretøy. Et slikt system muliggjør uavhengig drift og styring av
samtlige hjul, noe som igjen gir mulighet til å kunne navigere i trangere områder
enn tidligere, eller at man kan utnytte systemet til å øke stabiliteten.
Aktuell Sikkerhet 5-08
strekker seg høyere enn tidligere. Dette
øker reaksjonstiden ved bruk av tradisjonelle brannbekjempelseskjøretøy, forklarer
Tarlebø og Østrem, som med sin brannbil
har levert sitt bidrag for å møte fremtidens
utfordringer.
Ennå på konseptstadiet
– Status for FireShuttle er at den fremdeles befinner seg på konseptstadiet,
opplyser Tarlebø og Østrem. Men Egenes
Brannteknikk jobber tett opp til Rosenbauer
i Østerrike, og har sendt alle planer for
FireShuttle videre til denne store internasjonale leverandøren av brannteknikk. – Det
er nok ennå langt fram i tid før vi får se
FireShuttle i bruk i brannbekjempelse, men
mulighetene er der, avslutter de to ferske
sivilingeniørene optimistisk.
I høyden
FireShuttle er primært et høydemateriell. Førerhuset er plassert på en telesko«ˆÃŽÊLœ“Êܓʅ>Àʜ««Ê̈ÊÓnʓiÌiÀÃÊÀiŽŽiۈ``i°ÊÀՎÊ>Ûʓœ`iÀ˜iÊwLiÀŽœ“«œsitter og lettmetaller tillater en lett konstruksjon av bommen og selve førerhuset,
dermed gir den foreslåtte hjulvidden ønsket stabilitet. På fronten av førerhytten
w˜˜iÀʓ>˜Êi˜ÊiÛ>ŽÕiÀˆ˜}ë>ÌÌvœÀ“°Êi˜˜iÊiÀÊÕÌÃÌÞÀÌʓi`Êi˜ÊÀi`˜ˆ˜}ÃÃÌÀ©“«i]Ê
kjent fra skipsindustrien, som har kapasitet til å evakuere hele 140 personer i
løpet av de første ti minuttene. Plattformen kan også brukes for å sette inn for
eksempel røykdykkere, opp til og med åttende etasje. Tradisjonelle røykdykkerinnsatser går via trapperommet. En direkte innsetning av røykdykkerenheten på
ønsket høyde i et bygg kan dermed kutte innsatstiden betraktelig.
Skjærslokkerteknologi
Konseptet tillater også at effektiv slokking blir foretatt uten å måtte entre en
brennende bygning. Robotiske armer utstyrt med skjærslokkerteknologi gir
LÀ>˜˜“i˜˜i˜iʓՏˆ}…iÌi˜Ê̈ÊFÊLiŽi“«iÊLÀ>˜˜iÀÊvÀ>ÊÃiÛiÊv©ÀiÀ…ÕÃiÌ°Ê>ŽÊ
en beskyttende glassflate eksponeres brannmennene ikke for varme- og/eller
eksplosjonsfare, og sikkerheten ivaretas. Kjøretøyet er en forlengelse av brannmannen, ikke bare en verktøykasse på hjul.
23