Fremtidens brannbil
Nr. 5–2008 www.aktuellsikkerhet.no Fremtidens brannbil Side 16 BRANNSIKKERHET Fremtidens brannbil Fremtidens brannbil frakter ikke bare redningspersonell og utstyr. Den er også en forlengelse av brannmannen. N JAN TVEITA – Vi har designet en brannbil som ikke bare frakter redningspersonell og utstyr, men som også fungerer som en forlengelse av brannmannen. Dette tillater ham raskt å komme til på steder som tidligere har vært utilgjengelige. Nye slokkemidler som vanntåke benyttes for å slokke brannen effektivt uten å drukne huset i vann, forklarer Tom André Tarlebø. FireShuttle er først og fremst et hjelpemiddel for å bekjempe brann i høyden. 22 Brukers ståsted Fremtidens brannbil er en masteroppgave utført av Tom André Tarlebø og Ole Terje Østrem, begge nyutdannede sivilingeniører/ Master of Technology i Industriell Design fra Institutt for Produktdesign ved NTNU i Trondheim. – Industriell Design fokuserer på produktutvikling med tilnærming fra en brukers ståsted. Dette fører ofte til at vi må gå nye veier for å utvikle produkter, forklarer Tarlebø. Brannbilen FireShuttle er en konseptstudie på hva som er mulig med Tom André Tarlebø. den teknologien som er tilgjengelig i dag og gir føringer for hvordan vi kan konstruere brannbiler i fremtiden. Masteroppgaven er utviklet i samarbeid med Egenes Brannteknikk AS, som er Norges ledende brannbilkonstruktør. Terje Østrem. Aktuell Sikkerhet 5-08 FireShuttle sett forfra. – Det har vært et privilegium for oss å kunne samarbeide med en bedrift som leverer høykvalitets brannbekjempelseskjøretøyer, og som samtidig er veldig innovative og tør å utforske nye løsningsrom, sier Østrem. FireShuttle er fremtidens brannbil. teknikker som er utprøvde og som, i en eller annen form, allerede er i bruk i dag. Fremtidens utfordringer – Ifølge FN er verdens vannsituasjon om 20 år et alvorlig samfunnspolitisk og -økonomisk problem. En global oppvarming på 2-3 grader vil legge 50 prosent av Afrikas og Motivasjon 30 prosent av Asias dyrkbare landområder – Å tørre å tenke annerledes er viktig i en øde. En større del av drikkevannet vil måtte bransje der du er avhengig av å ha en utstybrukes til irrigasjon for å opprettholde befolkrspark som er operativ til enhver tid, mener Tarlebø og Østrem. Gjennom dette prosjek- ningen. Å bruke et titalls, iblant hundretalls, tet har vi fått muligheten til å vise overfor en tusen liter på slokking av en bygning, vil ikke heller konservativ bransje (les leder i Aktuell lenger være mulig i store deler av verden. – I tillegg viser prognoser at det økende Sikkerhet nr.3 i år) hvordan vår profesjon kan folketallet i verden og utvandringen til både utfordre og åpne opp for nye tilnærmurbane områder vil føre til en økende fortetingsmuligheter. Vi har valgt å plassere vårt konsept 10 - 15 år fram i tid. Likevel benyt- ting av boenheter. Dette vil resultere i en bygningsmasse som står tettere og som ter konseptet materialer, teknologier og Dette er FireShuttle På basis av materialer, teknologier og teknikker som er utprøvde og som er i bruk i dag, valgte Tarlebø og Østrem å konsentrere seg om følgende aspekter: UÊÀ}iÊLÀ>«iÀÃiÊCÀiÀiÊÃ>`iÃÌi`iÌ° UÊiÌÌiÊiÛ>ÕiÀ}° UÊi`ÀiÊÃ>`iÃÌi`ÃÛiÀÛF}° UÊÛ>ÀiÌ>ÊLÀ>>iÃÊÃiÀ iÌ° UÊiÀÊiiÀ}ivviÌÛÌÊ©ÀiÌ©Þ° UÊÕ}}©ÀÊÛ>Lië>Ài`iÊÃ}°Ê UÊ6iÌÀi`ÕÃÊ>ÛÊ©ÀiÌ©ÞiÌ° UÊÞÌÌiÊ©ÀiÌ©ÞÊ}ÊLÀ>>ÊÌiÌÌiÀiÊÃ>i° FireShuttle Konseptet baserer seg på et elektrisk fremdriftssystem bestående av en oppladbar batteripakke og elektriske hjulmotorer (in-wheel-motor). Det elektriske distribusjonssystemet tilbyr fleksibilitet med tanke på komponentplassering og energikilde, samt reduksjon av kjøretøyets vekt og volum sammenlignet med eksisterende kjøretøy. Et slikt system muliggjør uavhengig drift og styring av samtlige hjul, noe som igjen gir mulighet til å kunne navigere i trangere områder enn tidligere, eller at man kan utnytte systemet til å øke stabiliteten. Aktuell Sikkerhet 5-08 strekker seg høyere enn tidligere. Dette øker reaksjonstiden ved bruk av tradisjonelle brannbekjempelseskjøretøy, forklarer Tarlebø og Østrem, som med sin brannbil har levert sitt bidrag for å møte fremtidens utfordringer. Ennå på konseptstadiet – Status for FireShuttle er at den fremdeles befinner seg på konseptstadiet, opplyser Tarlebø og Østrem. Men Egenes Brannteknikk jobber tett opp til Rosenbauer i Østerrike, og har sendt alle planer for FireShuttle videre til denne store internasjonale leverandøren av brannteknikk. – Det er nok ennå langt fram i tid før vi får se FireShuttle i bruk i brannbekjempelse, men mulighetene er der, avslutter de to ferske sivilingeniørene optimistisk. I høyden FireShuttle er primært et høydemateriell. Førerhuset er plassert på en telesko«ÃÊLÊÃÊ >ÀÊ««ÊÌÊÓnÊiÌiÀÃÊÀiiÛ``i°ÊÀÕÊ>ÛÊ`iÀiÊwLiÀ«sitter og lettmetaller tillater en lett konstruksjon av bommen og selve førerhuset, dermed gir den foreslåtte hjulvidden ønsket stabilitet. På fronten av førerhytten wiÀÊ>ÊiÊiÛ>ÕiÀ}ë>ÌÌvÀ°ÊiiÊiÀÊÕÌÃÌÞÀÌÊi`ÊiÊÀi`}ÃÃÌÀ©«i]Ê kjent fra skipsindustrien, som har kapasitet til å evakuere hele 140 personer i løpet av de første ti minuttene. Plattformen kan også brukes for å sette inn for eksempel røykdykkere, opp til og med åttende etasje. Tradisjonelle røykdykkerinnsatser går via trapperommet. En direkte innsetning av røykdykkerenheten på ønsket høyde i et bygg kan dermed kutte innsatstiden betraktelig. Skjærslokkerteknologi Konseptet tillater også at effektiv slokking blir foretatt uten å måtte entre en brennende bygning. Robotiske armer utstyrt med skjærslokkerteknologi gir LÀ>iiiÊÕ} iÌiÊÌÊFÊLii«iÊLÀ>iÀÊvÀ>ÊÃiÛiÊv©ÀiÀ ÕÃiÌ°Ê>Ê en beskyttende glassflate eksponeres brannmennene ikke for varme- og/eller eksplosjonsfare, og sikkerheten ivaretas. Kjøretøyet er en forlengelse av brannmannen, ikke bare en verktøykasse på hjul. 23
© Copyright 2024