1. No category

Leksjon 5, uke 38.2015
Leksjon 5
I denne leksjonen skal vi se nærmere på
• Plotting på papir
• Logger og korreksjonstall
• Magnetisme og deviasjon
• Strømkoblinger og kursrettelser
Arbeidskopi
Manus til leksjonene er hentet fra grunnlaget til en
ny lærebok i navigasjon som utkommer på
Universitetsforlaget, våren 2016, jfr
https://www.energica.no/_faglitteratur/samfunnskunnskap/navigasjon-%C3%B8ysteinjohnsen-9788215025940
De fleste illustrasjonene har referanse til eksisterende publikasjoner,
og vil bli presentert i nye originaler i den publiserte
utgaven av læreboken
Side 1 av 27
Kort innføring i plotting på papir
Sann bevegelse
Relativ bevegelse
Side 2 av 27
Fartstrekanten
Kollisjonsfare og fartsforandring
Side 3 av 27
Kollisjonsfare og kursforandring
Side 4 av 27
Noen eksempler
Side 5 av 27
Kombinert kurs- og fartsforandring
Side 6 av 27
Side 7 av 27
Side 8 av 27
Figuren viser at aspekten er vinkelen mellom det andre fartøyets baug og
peileretningen til eget fartøy.
Side 9 av 27
Logg og korreksjonstall
Side 10 av 27
Loggen forhøyer ikke. Er utseilt pr logg f.eks. 64,9 så vil sifrene som vises i en tosifret logg
være 64, eller 64,9 med én desimal.
Side 11 av 27
Magnetisme og deviasjon
Misvisningen er vinkelen mellom rettvisende nord-sør og magnetisk nord-sør på det stedet vi
befinner oss.
Ligger den magnetiske nordpolen vest for den geografiske, er misvisningen vestlig (W).
Ligger den øst for den geografiske, er misvisningen østlig (E).
Når vi bruker kart med stor målestokk kan vi lese misvisningen direkte av kartrosene.
Den ytre sirkelen på kartrosen er orientert mot geografisk nord som er den vi bruker når vi
setter kursene på kartet.
Den indre sirkelen er orientert mot magnetisk nord. Det er den polen kompassnålen retter seg
etter når vi ikke regner med magnetiske krefter om bord (deviasjon).
Side 12 av 27
Magnetfeltets variasjoner (sekulærvariasjon)
Side 13 av 27
Side 14 av 27
Side 15 av 27
Side 16 av 27
Strømkoblinger og kursrettelser
Så lenge vi seiler på en kompasskurs må vi forholde oss til både deviasjon og misvisning.
Samtidig blir vi utsatt for strøm og drift fra vind. Det er en rekke forhold og nye begreper vi
må gjøre oss kjent med.
(Ill.: J. Winge 2014)
NB! FEIL I BILDETEKSTEN. Misvisning (: -5)
Figuren viser forholdet mellom kompasskurs (KK), magnetisk kurs (MK) og rettvisende kurs
(RK Beholdt) ved 5° vestlig misvisning (-5°) og 5° vestlig deviasjon (-5°). For å komme frem
i RK Beholdt 210°, kursen som er satt ut i kartet, må vi seile etter KK 220°.
Fra dårlig til god kurs
Vi seiler på en fast KK (KompassKurs = Den dårligste av alle dårlige kurser. Den må rettes
for all påvirkning), beholder fortegn (minus for vestlig deviasjon og misvisning, pluss for
østlig) og kan bli utsatt for strøm som setter mot (Rett strømkobling) og drift fra vind som
blåser fra, og ser hvor vi havner i kartet, RK Beholdt, eller RV (Kartkurs = Den beste av alle
gode kurser).
KompassKurs = Den dårligste av alle dårlige kurser
Kartkurs, RK Beholdt, eller RV kurs = Den beste av alle gode kurser
Side 17 av 27
Fra god til dårlig kurs
Vi skal frem etter Kartkurs (RK Beholdt, eller RV = Den beste av alle gode kurser), og retter
KompassKursen (KK = Den dårligste av alle dårlige kurser) for eventuell strøm som setter
mot (Omvendt strømkobling), drift fra vind som blåser fra, og benytter omvendt fortegn
(Altså: Omvendt av minus for vestlig misvisning og deviasjon, og omvendt av pluss for
østlig).
Gode og dårlige kurser
Mellom RK Beholdt og KK finner vi RK Seilt som er en dårligere kurs enn RK Beholdt, men
bedre enn RK Styrt, MK og KK. RK Styrt er en dårligere kurs enn RK Beholdt og RK Seilt,
men bedre enn MK og KK, osv.
Eksempler på kursrettelser med ferdig utregnet strømkobling
Fra kompasskurs (KK) til rettvisende (RV)
Du styrer 295° på kompasset. Deviasjonen på kursen er -3°, og misvisningen er +3°. Det
blåser fra babord og driften er 3°. Sørlig strøm endrer kursen 4°. Hvilken rettvisende kurs får
du?
KK
Dev = MK
Misv +
= RK Styrt
Drift Bb vind
= RK Seilt
Strøm Sørlig, kursendring
= RK Beh
295°
3°
292°
3°
295°
3°
298°
4°
294°
Side 18 av 27
Fra rettvisende (RV) til kompasskurs (KK)
Du skal frem i 201°. Deviasjonen på kursen er -3°, og misvisningen er +2°. Det blåser fra
babord og driften er 3°. Vestlig strøm endrer kursen 4°. Hva må styres på kompasset?
RK Beh
Strøm Vestlig, kursendring
= RK Seilt
Drift Bb vind
= RK Styrt
Misv +
= MK
Dev = KK
201°
4°
197°
3°
194°
2°
192°
3°
195°
Fra gyrokurs (GK) til rettvisende (RV)
Du styrer 094° på gyrokompasset. Feilvisningen er +°2. Det blåser fra stb og driften er 2°.
Nordlig strøm endrer kursen 2°. Hvilken rettvisende kurs får du?
GK Styrt
Feilv +
= GK
Drift Stb vind
= RK Seilt
Strøm Nordlig, kursendring
= RK Beh
094°
2°
096°
2°
094°
2°
092°
Fra rettvisende (RV) til gyrokurs (GK)
Du skal frem i 291°. Feilvisningen er +°2. Det blåser fra babord og driften er 1°. Sørlig strøm
endrer kursen 3°. Hva må styres på gyrokompasset?
RK Beh
Strøm Sørlig, kursendring
= RK Seilt
Drift Bb vind
= GK
Feilv +
= GK Styrt
291°
3°
294°
1°
293°
2°
291°
Side 19 av 27
Omvendt strømkobling, steg for steg
Hva blir beholden fart og RK Seilt når RK Beholdt er 146°, fartøyets fart er 12 knop, og
strømmen setter 270° med 1,2 knop?
1 – RK Beholdt 146° - 12 knop
2 – Strøm 270° - 1,2 knop
3 – Beholden fart = 11,2 knop
4 – RK Seilt = 141°
Beholden fart = 11,2 knop, RK Seilt = 141°
Side 20 av 27
Rett strømkobling
(Ill.: N. Kjærstad).
Vi ser at rett strømkobling er ren vektorregning. Beholden kurs og fart (3) er resultanten av
vektorene Seilt kurs, logget fart (1) og Strøm (2).
Eksempler på kursrettelser uten ferdig utregnet strømkobling
Eksempel A
Et skip som gjør 13 knop, skal fram i rettvisende 248°. Strømmen setter i retningen 203° med
1 knops fart. Misvisningen er +3°. Hva blir kompasskursen og hva blir beholdt fart?
RK Seilt
drift
251°
0°
RK Styrt
251°
misv
+ 3°
MK
248°
dev
+ 5°
KK
243°
Beholdt fart 13,8 knop
Side 21 av 27
Eksempel B
Hva skal styres pr. kompass for å komme fram i rettvisende 146° når strømmen setter
rettvisende 270° med 1,2 knops fart? Skipets fart er 12 knop. Misvisningen er -10°. Hva blir
beholden fart?
RK Seilt
drift
141°
0°
RK Styrt
141°
misv
- 10°
MK
151°
dev
- 2°
KK
153°
Beholdt fart 11,2 knop
Oppgaver til Leksjon 5
PLOTTING
Oppgave 1
Eget fartøy styrer rettvisende kurs 340°, fart 20 knop. Det peiles relativt.
Kl 0640 er ekko P1 i 040° - 9,0 nm av
Kl 0646 er ekko P2 i 040° - 7,0 nm av
Hvilke kurs- eller fartsendring må eget fartøy gjøre for at CPA skal bli 3
nautiske mil? Vi regner med at det andre fartøyet beholder sin kurs og fart,
og at manøvren utføres i P3 tre minutter etter plotting.
A) Hvis vi kun endrer kursen 20° til styrbord, hva må da den nye og
reduserte farten bli?
B) Hvis vi kun reduserer farten til 14,0 knop, hvor mye må vi da endre
kurs?
Oppgave 2
Du er ombord i et fartøy som gjør 12 knop og som styrer 130º da du får inn
et ekko på radaren.
Ekkoet peiles relativt 45º på styrbord baug 7,0 nautiske mil av.
Seks minutter senere peiles samme ekko 40º på styrbord baug, 5,0 nautiske
mil av.
Hva er det andre fartøyets kurs og fart?
Oppgave 3
Du er ombord i et fartøy som gjør 18 knop og som styrer 135º da du får inn
et ekko på radaren.
Ekkoet peiles relativt 40º på styrbord baug 12,0 nautiske mil av.
Side 22 av 27
Seks minutter senere peiles samme ekko 39º på styrbord baug, 10,0
nautiske mil av.
Du ønsker en CPA på 2,0 nautiske mil og velger derfor å vike. Denne unna
manøveren utføres tre minutter etter annet plott.
Hva blir farten dersom du kun reduserer fart og hva blir kursendringen
dersom du bare endrer kurs?
Oppgave 4
Egen rettvisende styrte kurs er 225°, fart 18 knop. Det peiles relativt.
Kl. 0000 er P1 i 042°, avstand 8,0 nm
Kl. 0006 er P2 i 040°, avstand 6,2 nm
Finn aspekten.
LOGGER OG KORREKSJONSTALL
Oppgave 5
Hva er loggens korreksjonstall når distansen etter kartet er 18,4 nautiske
mil og loggens distanse er 19,2 nautiske mil?
Oppgave 6
Hvor mange prosent viser loggen for mye når den riktige distansen er 33
nautiske mil og loggens distanse er 34,2 nautiske mil?
Oppgave 7
Man skal seile en distanse som etter kartet er 48 nautiske mil. Loggen viser
10 ved reisens start. Hva skal loggen vise når distansen er utseilt hvis loggen
gir 5% for store distanser?
Oppgave 8
Man skal seile ut en distanse som etter kartet er 58 nautiske mil. Loggen
viser 22. Dens korreksjonstall er 1,04. Hva skal loggen vise når distansen er
utseilt?
STRØMKOBLINGER OG KURSRETTELSER
Oppgave 9
Hva blir rettvisende seilt kurs dersom kompasskursen er 191°, deviasjonen
+1°, misvisningen 15° W og vi har vind fra WSW som gir oss en drift på 23°?
Oppgave 10
Hva skal styres pr. kompass for å komme fram i rettvisende 146° når
strømmen setter rettvisende 270° med 1,2 knops fart? Skipets fart er 12
knop. Misvisningen er -10° og deviasjonen -2°. Hva blir beholden fart?
Oppgave 11
Du styrer 065° på kompasset. Deviasjonen på denne kursen er - 6°, og
misvisningen i området er + 3°. Vinden kommer fra styrbord, og du anslår
driften til 4°. Strømmen setter NW med 2 knop, og logget fart er 6 knop. Hva
blir rettvisende beholdt kurs og beholdt fart?
Side 23 av 27
Oppgave 12
Du seiler i et område hvor misvisningen er 0°. Hva er deviasjonen dersom du
styrer 225° på kompasset og din rettvisende kurs er 230°?
Oppgave 13
Når skipet blir utsatt for sidevind og sjø, settes den til side i forhold til styrt
kurs. Hva kalles vinkelen mellom styrt og seilt kurs?
Oppgave 14
Klokken 0412, loggvisende 13,6, leser du av følgende posisjon fra GPS:
N 60° 03.45' E 004° 57.39'
Siden du kom på vakt, har du måttet styre en del opp mot hva du mener er
strøm i farvannet. Det er vindstille, så drift er utelukket. Etter å ha sjekket
loggen, dekksdagboken og andre publikasjoner, samt gjort noen enkle
kalkulasjoner, finner du at strømmen setter med 2,0 knop i retning 060°.
Hva må du styre på gyrokompasset fra klokken 0412 hvis du fortsatt skal
passere 1,5 nautiske mil tvers av Marstein fyr (med andre ord på rettvisende
beholdt kurs på 003°)? Hva blir beholdt fart (fart over grunn)?
Oppgave 15
Du befinner deg en morgen i farvannet sørøst for Tromøya utenfor Arendal.
Du er på vei inn til Arendal for å laste og du vil seile inn i hvit sektor til lykta
på indre (lille) Torungen slik at du får staken på Makrellboen på babord
baug. Du finner av kartet at dette gir en rettvisende beholdt kurs på 252°.
Det er helt vindstille og ingen dermed ingen drift, men du blir utsatt for
strøm. Strømmen setter i 220° med en fart på 2 knop. Hva blir rettvisende
styrt kurs hvis du fortsatt skal følge hvit sektor til lykta på indre Torungen
(rettvisende beholdt kurs 252°), og hva blir den beholdte farten?
Oppgave 16
Etter kartet er rettvisende beholdt kurs 138°. Distansen er 96 nautiske mil.
Hva skal styres på kompasset, og hvor lang tid går med til seilasen, når
logget fart er 12 knop og strømmen setter 040° med 3 knops fart? Driften er
beregnet til 5°, og vinden kommer fra NNE. Misvisningen er 0° og
deviasjonen +7°
Oppgave 17
Dersom du peiler et objekt (fyr, stake, odde e.l.) over magnetkompasset,
hvordan skal du da "rette" peilingen med tanke på misvisning og deviasjon?
La oss for eksempel si at du styrer en kompasskurs på 125º og tar ut en
kompasspeiling på 035º.
Fra kompasskurs (KK) til rettvisende (RV)
Oppgave 18
Side 24 av 27
Oppgave 19
Oppgave 20
Fra rettvisende (RV) til kompasskurs (KK)
Oppgave 21
Du skal frem i 295°. Deviasjonen på kursen er -3°, og misvisningen er +1°.
Det blåser fra babord og driften er 3°. Sørlig strøm endrer kursen 1°. Hva må
styres på kompasset?
Oppgave 22
Du skal frem i 292°. Deviasjonen på kursen er -3°, og misvisningen er +2°.
Det blåser fra babord og driften er 2°. Sørlig strøm endrer kursen 3°. Hva må
styres på kompasset?
Oppgave 23
Du skal frem i 093°. Deviasjonen på kursen er -1°, og misvisningen er +°2.
Det er sørlig vind og driften er 1°. Nordlig strøm endrer kursen 2°. Hva må
styres på kompasset?
Fra gyrokurs (GK) til rettvisende (RV)
Oppgave 24
Du styrer 194° på gyrokompasset. Feilvisningen er +2°. Det blåser fra babord
og driften er 2°. Vestlig strøm endrer kursen 2°. Hvilken rettvisende kurs får
du?
Oppgave 25
Du styrer 294° på gyrokompasset. Feilvisningen er +1°. Det blåser fra babord
og driften er 3°. Sørlig strøm endrer kursen 4°. Hvilken rettvisende kurs får
du?
Oppgave 26
Du styrer 094° på gyrokompasset. Feilvisningen er +2°. Det er sørlig vind og
driften er 1°. Nordlig strøm endrer kursen 2°. Hvilken rettvisende kurs får
du?
Fra rettvisende (RV) til gyrokurs (GK)
Oppgave 27
Du skal frem i 092°. Feilvisningen er +2°. Det blåser fra stb og driften er 2°.
Nordlig strøm endrer kursen 2°. Hva må styres på gyrokompasset?
Oppgave 28
Du skal frem i 294°. Feilvisningen er +3°. Det blåser fra babord og driften er
3°. Sørlig strøm endrer kursen 4°. Hva må styres på gyrokompasset?
Side 25 av 27
Oppgave 29
Du skal frem i 093°. Feilvisningen er +2°. Det er sørlig vind og driften er 1°.
Nordlig strøm endrer kursen 2°. Hva må styres på gyrokompasset?
Fasit til oppgaver, Leksjon 5
Oppgave 1
A) Vi må redusere farten til 11 knop, B) 30° til styrbord
Oppgave 2
Det andre fartøyets kurs er 044º og farten 18 knop
Oppgave 3
Kun fartsendring: Reduserer til 15 knop
Kun kursendring: Endrer kurs 10º til styrbord
Oppgave 4
Andre fartøyets relative kurs 294°
Relativ peileretning
220°
Aspekten
074° bb. eller 286°
Oppgave 5
0,96
Oppgave 6
3,64 %
Oppgave 7
Loggen viser da 60,4 ~ 60
Oppgave 8
77
Oppgave 9
184°
Oppgave 10
Kompasskursen blir 153° og beholdt fart er 11,2 knop
Oppgave 11
RK beh er 038° og beh fart er 5,8 kn
Oppgave 12
Deviasjonen er +5°
Oppgave 13
Drift-vinkel
Oppgave 14
Gyrokurs fra kl 0412 er 352°. Beholdt fart (fart over grunn) 8,8 knop.
Side 26 av 27
Oppgave 15
Rettvisende styrt kurs blir 258°. Beholdt fart (fart over grunn) 12,1 knop.
Oppgave 16
150° og 8 timer 44 minutter
Oppgave 17
Du retter peilingen slik som du retter en vanlig kompasskurs, finner
deviasjonen til kursen du styrer (125º), og retter deretter for misvisning.
Oppgave 18
RvK 092°
Oppgave 19
RvK 208°
Oppgave 20
RvK 091°
Oppgave 21
KK 295°
Oppgave 22
KK 294°
Oppgave 23
KK 095°
Oppgave 24
RvK 200°
Oppgave 25
RvK 294°
Oppgave 26
RvK 092°
Oppgave 27
GK Styrt 094°
Oppgave 28
GK Styrt 292°
Oppgave 29
GK Styrt 094°
Side 27 av 27