Bred safunnsanalyse av godstransport v/Else Marie Marskar
Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder Nasjonal transportplan 2018 - 2027 Miljøvennlig, sikker og samfunnsøkonomisk effektiv transport av gods Delmål: Overføring av gods fra veg til sjø og bane Produkt: Kunnskap til NTP 2018-2027 2 Nasjonal transportplan 2018 - 2027 Bred samfunnsanalyse av godstransport Framdrift Kartlegging og Terminalstruktur, problemforståelse eierskap og finansiering Næringslivets logistikksystemer Kostnadsstrukturer Rammevilkår og virkemiddelbruk Konsummønster Dagens varestrømmer Framskriving av dagens struktur Scenarier og analyser Havnekartlegging Eierskap og finansiering Effekt av samlokalisering mellom bane og havn Hovedrapport Effekter av ulike tiltak og virkemidler Transportetatenes og Avinors anbefalinger Europeiske trender Delrapport feb. 2015 Delrapport april 2015 Juni 2015 Nasjonal transportplan 2018 - 2027 Havnestatistikken 2003-2012 180% Havnene: Årlig vekst fra 2009: 8 mill. tonn 160% 140% Maksimal overføring fra veg: 5-10 mill. tonn - engangseffekt 120% 100% 80% 60% 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Bulk Containere Petroleum Vegtransport lengre enn 200 km, tonn Sjøtransporten gjør 75 % av hele transportarbeidet innenriks og grensekryssende, ekskl. petroleum Bred samfunnsanalyse av godstransport Kilde: SSB og TØI Nasjonal transportplan 2018 - 2027 Containerhåndtering i havnene Målt i TEU i år 2013 Kilde: SSBs havnestatistikk Bred samfunnsanalyse av godstransport Nasjonal transportplan 2018 - 2027 Lange transporter på jernbane og veg 2003-2013 250% Lange transporter på jernbane Fall fra år 2008: 16 % 200% 150% Lange transporter av post/samlast på veg: Fall fra år 2008: 20 % 100% 50% Pendeltog Post/samlast på veg over 500 km Forbruksvarer på veg over 500 km 0% 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Jernbanetransport har hatt relativt raskest vekst Bredmen samfunnsanalyse godstransport siste ti år, er i avfare Kilde: TØI og NHO L&T Nasjonal transportplan 2018 - 2027 2500 Jernbane 1000 tonn 2000 Lastebil Skip 1500 1000 500 0 Bred samfunnsanalyse av godstransport Nasjonal transportplan 2018 - 2027 Innenriks trafikkarbeid på veg Under100 km 100 -200 km Tomkjøring 200 - 300 km 300 - 400 km 400 - 500 km Bulkvarer v Over 500 km, øvrig Over 500 km, samlast Stykkgods - 200 400 600 800 1 000 Mill. vognkilometer Kilde: Hovi, 2014 Bred samfunnsanalyse av godstransport Nasjonal transportplan 2018 - 2027 1 200 Eks- Im- Eks- Im- Eks- Im- Eks- Im- Eks- Im- Eks- Im- Eks- Im- Eks- Import port port port port port port port post port port port port port port port Agder Grenland Vestfold HedmarkOppland Buskerud Oslo Akershus Østfold Bulkvarer Stykkgods Bulkvarer Stykkgods Bulkvarer Stykkgods Bulkvarer Stykkgods Bulkvarer Stykkgods Bulkvarer Stykkgods Bulkvarer Stykkgods Bulkvarer Stykkgods Bulkvarer Stykkgods Bulkvarer Stykkgods Bulkvarer Stykkgods Bulkvarer Stykkgods Bulkvarer Stykkgods Bulkvarer Stykkgods Bulkvarer Stykkgods Bulkvarer Stykkgods Skip Containerskip Ferge Jernbane Lastebil Fly Annet Eksport og import transportmiddelfordelt UTENRIKSHANDEL GÅR 1 000PÅ 000VEG 2 000 000GJENNOM 3 000 000 ØSTFOLD 4 000 000 5 000 000 Kilde: Hovi 2014 (utenrikshandelsstatistikken); tonn i år 2013 Nasjonal transportplan 2018 - 2027 Eks- Im- Eks- Im- Eks- Im- Eks- Im- Eks- Im- Eks- Im- Eks- Im- Eks- Import port port port port port port port post port port port port port port port Agder HedmarkOppland Buskerud Vestfold Grenland Oslo Østfold Akershus Bulkvarer Stykkgods Bulkvarer Stykkgods Bulkvarer Stykkgods Bulkvarer Stykkgods Bulkvarer Stykkgods Bulkvarer Stykkgods Bulkvarer Stykkgods Bulkvarer Stykkgods Bulkvarer Stykkgods Bulkvarer Stykkgods Bulkvarer Stykkgods Bulkvarer Stykkgods Bulkvarer Stykkgods Bulkvarer Stykkgods Bulkvarer Stykkgods Bulkvarer Stykkgods Eksport og import i verdi – transportmiddelfordelt Skip Containerskip Ferge Jernbane Lastebil Fly Annet - 20 000 40 000 Kilde: Hovi (utenrikshandelsstatistikken), mill. kr i 2013 60 000 80 000 100 000 Nasjonal transportplan 2018 - 2027 120 000 Import og eksport eks petroleum 2013 = Sjøtransport Kilde: SSBs utenrikshandelsstatistikk - Grue, 2014 Bred samfunnsanalyse av godstransport Nasjonal transportplan 2018 - 2027 Utenrikshandel transportert på veg i tonn Utenrikshandel på veg 16 000 000 14 000 000 12 000 000 10 000 000 8 000 000 6 000 000 4 000 000 2 000 000 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Handel med øvrige land sørøst i Europa Handel med øvrige Østersjøland All utenrikshandel på veg Fisk, frukt og grønnsaker til og fra øvrige EU-15 Handel med Sverige Bred samfunnsanalyse av godstransport Nasjonal transportplan 2018 - 2027 Transport av fersk laks og ørret i 2013 Produksjon Alle fylker Verdi i kr Mengde Vekst fra år 2007 37 mrd. 900 000 tonn 73 % Colourbox.com Kilde: SIB 5-2014 Bred samfunnsanalyse av godstransport Nasjonal transportplan 2018 - 2027 Etablering av lagre i Oslo-området siden 2000 God tilretteleggingBred forsamfunnsanalyse godstransport på veg? av godstransport Kilde: SITMA Nasjonal transportplan 2018 - 2027 KVU Godsterminalstruktur i Oslofjordområdet Sentralisering/desentralisering Vanskelig å få gode modellresultater på en arbeidsdeling som ikke er markedsstyrt Tvangsmidler øker næringslivets kostnader Desentralisering positivt for sjø og bane? Kan være løsningen for overføring fra veg til bane, men hva med sjø? Modellkjøringer ferdig i mars Terminalstrukturrapport i april KVU for godsterminalstrukturen i oktober 2015 Nasjonal transportplan 2018 - 2027 Bred samfunnsanalyse av godstransport Scenarier for Oslofjordområdet Scenario 1 «Sentralisering Alnabru og utpekte havner» - effektivisering og stengning Scenario 2: «Sentralisering Vestby-Moss» - ny sentral jernbaneterminal med tilhørende havn Scenario 3 «Avlastningsstrategi – desentralisert terminalstruktur for jernbane» satsing på flere jernbaneterminaler og alle stamnettshavnene Scenario 4: «Effektivisering og spesialisering havner» - Arbeidsdeling i Oslofjorden med samarbeid og tvang Scenario 5: «Gøteborg som hovedterminal» Göteborg forbedrer sitt tilbud og flere sentrallagre flytter dit Nasjonal transportplan 2018 - 2027 Avlastingsstrategi – desentralisert terminalstruktur A: Effektivisering Alnabru og Drammen med 20 % B: Ny avlastingsterminal Vestby, effektivisert 20 % (Drammen beholdes som i dag) C: Drammen erstattes av Ryggkollen, 20 % effektivisert (alternativt Koppstad) D: Ny jernbaneterminal i Larvik, 20 % effektivisert E: Hauerseter etableres, 20 % effektivisert F: Alle stamnetthavnene i Oslofjorden effektiviseres 20 % G: Veitransport (distribusjon og langtransport) får redusert kostnadsnivå for fremføring med 20 % Bred samfunnsanalyse av godstransport Nasjonal transportplan 2018 - 2027 Jernbaneterminaler – endringer i 2040 4 000 000 3 000 000 2 000 000 1 000 000 0 -1 000 000 -2 000 000 -3 000 000 6A Differanse til referansealternativ målt i tonn Kilde: Nasjonal godstransportmodell 6B 6C0 6D 6E 6F 6G Bred samfunnsanalyse av godstransport Nasjonal transportplan 2018 - 2027 Havner – endringer i 2040 2 000 000 1 000 000 0 -1 000 000 -2 000 000 -3 000 000 -4 000 000 -5 000 000 -6 000 000 6A 6B Differanse til referansealternativ målt i tonn Kilde: Nasjonal godstransportmodell 6C0 6D 6E 6F 6G Bred samfunnsanalyse av godstransport Nasjonal transportplan 2018 - 2027 Næringslivets transport Utslipp av Ulykkeskostnader CO2 kostnad SO2 (mill kr) (tonn) (mill kr) tonn 6A Effektivisering -122 Alnabru og Drammen Som 6A + ny 6B -220 terminaler Vestby Som 6B + Drammen 6C flyttes fra sentrum til -240 Ryggkollen Som 6C + ny terminal 6D -313 Larvik Som 6D, + ny terminal 6E -356 Hauerseter Som 6E + 6F effektivisering -447 stamnetthavner Som 6F + reduserte 6G fremføringskostnader -10 213 for biler NOX tonn BaneBane term. i Bil - Sjø – mill Oslomill mill tonnk fjord tonnkm tonnkm m området Havner i Oslo-fjord området 1000 tonn -19 700 -51 -548 -299 -246 -208 389 1 304 -285 -30 694 -60 -835 -464 -365 -352 672 2 403 -862 -26 052 -35 -771 -437 -335 -388 747 3 081 -844 -32 748 -19 -957 -546 -411 -495 1063 5 809 -2 035 -39 803 -27 -1 156 -655 -496 -580 1259 7 490 -2 408 -47 942 -81 -1 362 -760 -585 -620 1180 7 218 -771 196 540 1 368 5 239 1 756 3 262 -3 790 -814 3 989 -8 124 Bred samfunnsanalyse av godstransport Nasjonal transportplan 2018 - 2027 Godsomslag for en jernbaneterminal i Larvik Bred samfunnsanalyse av godstransport Nasjonal transportplan 2018 - 2027 SSBs lastebilundersøkelse Nasjonal godstransportmodell – alle transportmidler Bred samfunnsanalyse av godstransport Nasjonal transportplan 2018 - 2027 SSBs lastebilundersøkelse Nasjonal godstransportmodell – alle transportmidler Bred samfunnsanalyse av godstransport Nasjonal transportplan 2018 - 2027 SSBs lastebilundersøkelse Nasjonal godstransportmodell – alle transportmidler Bred samfunnsanalyse av godstransport Nasjonal transportplan 2018 - 2027 SSBs lastebilundersøkelse SSBs lastebilundersøkelse Bred samfunnsanalyse av godstransport Nasjonal transportplan 2018 - 2027 Det er kun i Oslofjorden og i Ryfylke av havnene har overlappende omland Larvik og Moss ligger inne i omlandet til hhv Grenland og Borg Kostnad for distribusjon på veg Bred samfunnsanalyse av godstransport Nasjonal transportplan 2018 - 2027 Nasjonal godstransportmodell – alle transportmidler uten jernbane Nasjonal godstransportmodell – alle transportmidler uten jernbane Bred samfunnsanalyse av godstransport Nasjonal transportplan 2018 - 2027 SSBs lastebilundersøkelse SSBs lastebilundersøkelse SSBs lastebilundersøkelse Bred samfunnsanalyse av godstransport Nasjonal transportplan 2018 - 2027 Godstransport på E18 og E6 Fornebu: 8000 / 1800 Oslo fra nord: 6400 / 2100 Barkåker: 3700 / 1400 Oslo fra sør: 6300 / 1800 Larvik nord: 3300 / 1000 Moss nord: 4700 / 1800 Larvik sør: 2800 / 900 Svinesund: 2400 / 1200 Dørdal: 1800 / 800 Alle godsbiler Bred samfunnsanalyse av godstransport Nasjonal transportplan 2018 - 2027 Vogntog og semitrailere Plan for gods i Vestfold og Telemark Desentralisert jernbanestruktur – Larvik/Grenland? Varer som har bedre tid – Bratsberg-/Sørlandsbane Stiv rute for persontransport eller tilrettelegging for gods Reisetid på E18 Krav ved offentlig kjøp Risiko: Stor økning av godstransport på E18 Ytterligere muligheter? Bygge opp under suksessene – mer attraktiv for industri Arealbruk for sjø og bane – langsiktig og forutsigbar Rammebetingelser for effektiv drift Infrastrukturbehov; stamnettshavner, bymiljøavtaler Nye produkter – mineraler? Bred samfunnsanalyse av godstransport Nasjonal transportplan 2018 - 2027 Takk for oppmerksomheten Takk for oppmerksomheten! www.ntp.dep.no Nasjonal transportplan 2018 - 2027
© Copyright 2024