Transport og miljø: Hva må medlemsbedriftene innrette seg etter de fire neste årene
Oktober 2015. Erling Sæther
Til ledere i medlemsbedriftene
 Denne presentasjonen er en bedømmelse vi har gjort
for å forutse hvilke krav som vil stilles til
varetransporten i Norge og særlig i de største byene.
 Hensikten er å informere medlemsbedriftene slik at de
best mulig kan innrette seg etter nye krav.
 Noen bedrifter er i forkant av utviklingen og har egne
ønsker om å utvikle miljøvennlig transport for å styrke
sin markedsposisjon.
2
Hva skjer i de største byene?
 Stortinget vil gi kommunene lovhjemmel til å fastsette
lavutslippssoner.
 Innen fire år er det innført lavutslippssoner i Oslo,
Bergen, Trondheim og Stavanger.
 I tillegg er det innført bilfrie gater i Oslo sentrum. Det
vil neppe bli helt bilfritt innenfor ring 1 fordi det i
praksis ikke er gjennomførbart.
 Varetransport innenfor sonene vil selvsagt fortsatt
tillates, men med lastebiler med lave utslipp
 Lastebiler som ikke tilfredsstiller utslippskravene vil
enten forbys å kjøre i sonen eller må betale en avgift.
3
Vår vurdering av hvilket drivstoff som egner seg best de neste årene
•
•
•
Vi tror lastebiltransporten kan redusere sine
klimautslipp og lokale utslipp med opp mot 75 %
innen 2030
Biodiesel er teknologisk modent og
kombinert med Euro 6-motorer på vanlige dieselbiler
svært miljøvennlig.
• TØI tester sammen med et finsk institutt den
reelle virkningen av lokale utslipp for EURO 6
motorer som viser at de tilfredsstiller alle
krav.
Biodiesel er tilgjengelig i Norge i dag og
• Tilfredsstiller den EUs bærekraftskriterier
•
Biomasse fra avfall og skog er ikke i konflikt
med matråstoff
• Biogass er tilgjengelig bare på Østlandet,
gassmotorer/biler er 20 % dyrere i innkjøp
• Hydrogen er teknisk modent, men det er lite
tilgang på bilmateriell og fyllestasjoner
• EL-lastebiler er ikke teknologisk modent.
•
•
Vi lukker ikke døra for ny teknologi, deltar gjerne
på utviklingsprosjekter, men
Biodiesel kombinert med Euro 6-motor er den
beste og billigste måten å oppnå et grønt skifte
for tungtransporten.
Tungtransporten sto for 3,9 mill tonn CO2 i
2013 som er 40 % av landtransportens
utslipp.
4500
4000
Effekten av ulike klimatiltak rangert etter
teknologisk modenhet
-39
-270
3500
-292
3500
-154
-1123
3000
3000
2500
2000
1500
4500
4000
-145
Tusen tonn CO2
•
2500
-614
2000
-288
1500
1000
1000
500
500
0
Biodiesel er nå billigere enn vanlig diesel
 Etter mange års lobbying fra NHO LT bortfalt vegbruksavgiften på kr 1,91
pr liter på biodiesel fra 1. oktober 2015.
 Dermed er biodiesel billigere enn vanlig diesel med unntak av 2.
generasjon biodiesel av høyest kvalitet.
 Det betyr at vareeiere og NHO LTs medlemsbedrifter kan stille krav til sine
transportører om at transporten skal foregå mest mulig miljøvennlig.
 Det er mange potensielle leverandører av biodiesel; Statoil, St1/Shell,
Energifabriken, ECO1. Senere kommer flere leverandører som produserer
diesel av norsk skogråstoff
 Biodiesel bør kombineres med høyest mulig Euro-klasse på
dieselmotoren, helst Euro 6-motorer, som er den eneste typen som selges
i dag.
5
Hva er forurensingen fra dieselmotorer?
Gass
Beskrivelse (Kilde: Wikipedia, miljostatus.no)
CO2
Klimagass,
globalt
utslipp
Karbondioksid
(2,6-3,2 kg pr liter
diesel forbrukt)
Karbondioksid er en gass som dannes når man brenner fossile brensler slik som petroleum eller et
hvilket som helst organisk materiale. CO2 er en viktig klimagass, bidrar til drivhuseffekten
CO
Lokalt
utslipp
Karbonmonoksid
Karbonmonoksid i luft et resultat av ufullstendig forbrenning av karbon og karbonholdige stoffer, som
organisk materiale (ved, bensin, diesel). Generelt sett er biltrafikk den største utslippskilden i uteluft.
CO-forurensning er først og fremst et problem i by- og tettsteder. CO er ikke en klimagass
SO2
Lokalt
utslipp
Svoveldioksid
(0,72 g/ltr diesel)
Svoveldioksid er en fargeløs gass som dannes ved at svovel brenner. De største kildene i Norge er
industri og bergverk med 69% av utslippet (2014). Transport står for 12%. Gassen er skadelig for
mennesker og kan gi økt forekomst av luftveissykdommer. SO2 er ikke en klimagass
NOx
Lokalt
utslipp
Nitrogenoksid
(0,72 g/ltr diesel)
NOx er en fellesbetegnelse for nitrogenoksidene NO og NO2, og dannes ved forbrenning under høy
temperatur. Utslipp av NOx bidrar til luftveissykdommer, dannelse av ozon nær bakken og sur nedbør.
Veitrafikken sto for 22 prosent av utslippene i 2014. NOx er ikke en klimagass
PM
Lokalt
utslipp
Svevestøv (Partikler)
Svevestøv er meget små partikler som svever i luften og blir pustet ned i lungene. Hovedkilder i
byområder er utslipp fra fyring, eksosutslipp og veislitasje fra biler og langtransporterte
luftforurensninger. Svevestøv er knyttet til nedsatt helse og helsefare hos mennesker, som
hjertesykdommer, nedsatt lungefunksjon og lungekreft.
PAH
Lokalt
utslipp
Polyaromatiske
hydrokarboner
Stoffgruppen PAH består av mange forskjellige forbindelser. Noen er giftige, arvestoffskadelige eller
kreftfremkallende. PAH dannes ved all ufullstendig forbrenning av organisk materiale. Industrien er
største utslippskilde (44%), mens veitrafikken står for 11%
Hvilken helseskade medfører dieselmotoren?
Kilde: Miljostatus.no

•
•

•

•
Størst helserisiko knyttet til svevestøv og NO2
Det er særlig svevestøv som gir risiko for helseskader. NO2 bidrar også, hovedsakelig i de
største byene. Disse stoffene gir økt forekomst av ulike typer luftveislidelser. Svevestøv kan
også medføre hjerte- og karsykdommer og økt dødelighet.
Svevestøv består av partikler som er så små at de kan pustes inn. De største av disse
partiklene avsettes i de øvre luftveiene. Mindre partikler, med diameter under 10 μm (PM10),
kan følge med luften vi puster helt ned i lungene.
Helseeffekter fra andre stoffer
Også andre stoffer kan gi helseskader. SO2 kan føre til lungelidelser både hos friske og hos
astmatikere. Benzen og andre aromater, som for eksempel PAH, kan være kreftfremkallende.
CO reduserer blodets evne til å transportere oksygen og kan medføre hodepine, kvalme og
problemer hos hjertepasienter.
Lokal luftforurensning kan gi effekter på økosystemer og vegetasjon
Lokal luftforurensning kan gi skadelige effekter på økosystemer og vegetasjon. Både NO2 og
SO2 bidrar til forsuring og overgjødsling av vann og vassdrag. CO og NO2 bidrar også til
dannelsen av bakkenær ozon, og dermed ozoneffekter på vegetasjon og materialer.
SOsmedfører dessuten korrosjon og nedbryting av materialer i bygninger og kulturminner.
Ulike typer biodiesel i forhold til fossil diesel (B0)
Mange typer biodiesel
Tabellen viser forskjellige typer
biodrivstoff og hvor stor
utslippsreduksjon av CO2 de
representerer.
Drifstoffbenevnelse
I dagens marked er alle typer
biodiesel billigere enn ordinær
diesel unntatt HVO som er noe
dyrere.
HVO kan derimot fylles rett på
biltanken uten rensing av filtere og
skifte av slanger mv
Det anbefales at
transportleverandører benytter
høyinnblandet RME eller HVO.
Dette gir den beste miljøgevinsten.
Type
Prosentvis
CO2-utslipp i utslippsreduksjon
gram pr liter
ift 100 % fossil
forbrukt
diesel
B0
100 % fossil diesel
3200
B7
3,5-5,5 % innblandet
biodrivstoff i vanlig
diesel. Inngår i
omsetningspåbudet, slik
at dette er den vanlige
dieselen på norske
bensinstasjoner
3072
-4 %
B30
30 % innblanding
biodrivstoff i dieselen
2750
-14 %
B100 (FAME)
100 % innblanding. FAME
er den mest solgte
biodieselen i dag
2080
-35 %
B100 (RME)
RME er mer høyverdig
enn FAME
960
-70 %
B100 (HVO)
Høyverdig 2. generasjons
biodiesel laget av
slakteavfall eller
skogstrevirke
576
-82 %
8
EURO 6-standarden er
friskmeldt av TØI når
det gjelder lokale
utslipp
Grafen viser at:
NOx, som er det mest helsefarlige
utslippet fra dieselmotorer er
redusert med 80 % på Euro
6-motorer i forhold til Euro
3-motorer
Øvrige partikler (PM) er redusert
med 99 % på Euro 6-motorer i
forhold til Euro 5-motorer
Hvordan komme i
gang?
1.
2.
3.
4.
5.
Start med å kartlegge
"fotavtrykket" din bedrift
representerer i form av et
miljøregnskap fra .
Om du ikke har egne biler og
bare sender volum med andres
biler, kan du benytte en
kalkulator for å beregne hva
"dine" sendinger utgjør av
utslipp.
Ta kontakt med dine
transportleverandører og
imformèr om hva som vil skje
de nærmeste år.
Fortell hva du som
transportkjøper ønsker å oppnå
av miljøeffekt og hvordan dere
skal samarbeide om det.
Kontakt gjerne NHO LT som
kan tilby bistand.

Eksempel på min bedrifts miljøregnskap 2014:
1000 km kjørt
10 000

1000 ltr
diesel
4 000
Tonn CO2
utslipp
12 288
Tonn NOx
utslipp
82
Tonn SO2
utslipp
3
Eksempel på miljøkalkulator
10
Miljøsertifikat
Hvordan få transportleverandørene med
på laget?
Vi anbefaler å opprette en
sertifiseringsordning av
transportørene. Se forslag til avtale.
Et alternativ kan være at kravene
beskrives i en ordinær
transportavtale.
Miljøgodkjent transportør
Avtale opprettet mellom ________________ (som transportkjøper)
og _______________ (som transportleverandør
(heretter kalt partene)
Dette sertifikatet har som formål at partene i samarbeid skal drive
transportvirksomheten på en mest mulig miljøvennlig måte. Partene er enige
om å gjennomføre tiltak på kjøretøy, drivstoff og sjåføropplæring.
Kjøretøy
Det skal benyttes kjøretøy med Eurostandard 5 eller 6 i faste ruter. Senest i
2018 skal kjøretøy i transport for oppdragsgiver tilfredstille kravene i
Euroklasse 6.
Drivstoff
Det skal benyttes mest mulig miljøvennlig drivstoff som tilfredsstiller
gjeldende bærekraftskriterier. Når biodrivstoff er tilgjengelig i markedet til
konkurransedyktige priser skal transportøren benytte slik drivstoff. I tilfeller
hvor oppdragsgiver inngår avtale med leverandør av biodrivstoff ved egne
fyllestasjoner skal transportør benytte dette når det er tilgjengelig innenfor
rimelig rekkevidde.
Sjåføropplæring
Det skal gjennomføres opplæring av sjåfører i sikker, miljøvennlig og
økonomisk kjøring etter en godkjent opplæringsplan.
Oppfølging
Partene skal benytte et kontroll- og oppfølgingssystem som dokumenterer
effektene av sjåførens kjøreadferd.
11
Erling Sæther, NHO Logistikk og Transport
[email protected]
90108444
GODSTRANSPORT – DEL AV PROBLEMET – DEL AV LØSNINGEN