1. No category

Vedlegg 8.1
Furuhaugen
Trafikksikkerhetsvurdering
410464
Notat
ViaNova Trondheim AS
Prosjekt nr
V-01
Trafikksikkerhetsvurdering
Dok.nr
Tittel
02.09.2015
Dato
Rev
1
2
Utarbeidet av
Lisa Haugen Berge
Selberg Arkitekter AS
Fra
Til
Dato
Beskrivelse
Utført
Kontrollert
Fagansvarlig
Prosj.leder
02.09.2015
02.10.2015
1. utgave
2. utgave.
Korrigering av estimert trafikkmengde
LHB
LHB
MST
MST
LHB
LHB
RPA
RPA
Sluppenvegen 17B, 7037 Trondheim, +47 73 82 42 90
E-post: [email protected]
Side:
2
Prosj. nr
410464
Dok. Nr
V-01
Furuhaugen
|
Dato:
Trafikksikkerhetsvurdering
Trafikknotat
02.09.2015
Sign
LHB
Rev.:
2
Innhold
1 Generelt................................................................................................................................ 3
2 Håndbøker og rapporter .................................................................................................... 3
3 Eksisterende situasjon ........................................................................................................ 3
4 Forutsetninger ..................................................................................................................... 4
5 Estimert trafikkmengde/ trafikkregnskap ....................................................................... 4
6 Trafikksikkerhetsvurderinger ........................................................................................... 5
6.1 Hastighetsbetraktninger ................................................................................................. 5
6.2 Kryssområdet mellom Fv925 og Fv704 ......................................................................... 5
6.3 Siktanalyse langs Fv925 .................................................................................................. 7
6.4 Sporingsanalyse ............................................................................................................... 8
6.5 Planområdet ..................................................................................................................... 8
7 Oppsummering.................................................................................................................... 9
Q:\Prosjekt\410250 Div prosjekt SA\20150826 Furuhaugen\2. Fag\Notat\Veg\V-01\V-01.docx
Side:
3
Prosj. nr
410464
Dok. Nr
V-01
Furuhaugen
|
Dato:
Trafikksikkerhetsvurdering
Trafikknotat
02.09.2015
Sign
Rev.:
LHB
2
1 Generelt
«Detaljregulering for Furuhaugen – gnr. 37 bnr 1, 2 og 3 i Klæbu kommune» har til hensikt å
legge til rette for videre masseuttak i området, med etterfølgende massedeponi og
tilbakeføring til opprinnelige landskap.
Planområdet ligger langs Fv 925 (Vassfjellvegen) og vil ha to adkomster fra denne. Fv925 er
en avstikker fra Fv704 (Brøttemsvegen).
I forbindelse med detaljreguleringen har Statens vegvesen, på vegne av Sør- Trøndelag
fylkeskommune som er vegeier, kommet med tilbakemelding på at det skal utarbeides et
trafikkregnskap som viser forventede konsekvenser av økt tungtrafikk med hensyn til
trafikksikkerhet langs Fv 925 og i kryssområdet mot Fv704. Dette skal det redegjøres for i
dette notatet.
2 Håndbøker og rapporter
Følgende kildemateriale er brukt i forbindelse med notatet:
-
Håndbok N100 – Veg- og gateutforming (Utgitt av Statens vegvesen, 2014), videre
omtalt som N100.
Håndbok V120 – Premisser for geometrisk utforming av veger (Utgitt av Statens
vegvesen, 2013), videre omtalt som V120.
NVDB – Vegkart, 2014
3 Eksisterende situasjon
Fv925 starter ved Fv704 i nord og ender opp ved Vassfjellet skisenter i sør. Se Figur 1.
Figur 1 Oversikt over området. Fv925 markert med rødt omriss. Planområdet i blått. (www.gulesider.no)
Q:\Prosjekt\410250 Div prosjekt SA\20150826 Furuhaugen\2. Fag\Notat\Veg\V-01\V-01.docx
Side:
4
Prosj. nr
410464
Dok. Nr
V-01
Furuhaugen
|
Dato:
Trafikksikkerhetsvurdering
02.09.2015
Sign
Trafikknotat
Rev.:
LHB
2
Det er ingen avkjørsler til boliger eller boligfelt langs vegen. Det er imidlertid en avkjørsel til et
tilsvarende masseuttak langs vegen. Ved den sørligste adkomsten til planområdet ligger det
en gammel traktorveg som det opplyses av Klæbu kommune at brukes som tursti for
beboere i tilliggende områder. I vintersesongen er det en del buss- og personbiltrafikk til og
fra skisenteret.
Vegen er oppmerket med stiplet kantlinje. Det betyr at vegbredden helt eller delvis er mindre
enn 6 m. Ut ifra kartgrunnlaget kan det se ut som vegen ligger med ca. 6 m bredde hele
vegen.
Nøkkeltall for Fv925 (NVDB, 2014)
Fartsgrense: 80km/t
ÅDT: 330 kjt
Andel tunge/lange: 0%
Nøkkeltall for Fv704 (NVDB, 2014)
Fartsgrense: 50km/t
ÅDT: 1180 kjt
Andel tunge/lange: 13%
4 Forutsetninger
Det forutsettes at transport til og fra anleggsområdet i all hovedsak skjer innenfor
åpningstidene til produksjonen på stedet.
Videre forutsettes det at hastigheten på strekningen reduseres.
I sporingsanalysen i kryssområdet mellom Fv925 og Fv704 forutsettes kjøremåte B brukt.
Det foreligger ingen innmålinger på stedet, det er kun kartgrunnlag som benyttes i
vurderingene.
5 Estimert trafikkmengde/ trafikkregnskap
Søbstad AS har estimert et snitt på 10 kjøretøy tur og retur per time, fordelt over et år.
I åpningstidene til masseuttaket gir dette en trafikkmengde:
20 ⁄ ∗ 8 ⁄ ø = 160 / ø
Den nye estimerte trafikkmengden på Fv925:
Å
= 330 + 160 = 490
Ny tungtrafikkandel på Fv925:
160
∗ 100% = 33%
330 + 160
Q:\Prosjekt\410250 Div prosjekt SA\20150826 Furuhaugen\2. Fag\Notat\Veg\V-01\V-01.docx
Side:
5
Prosj. nr
410464
Dok. Nr
V-01
Furuhaugen
|
Dato:
Trafikksikkerhetsvurdering
Trafikknotat
02.09.2015
Sign
Rev.:
LHB
2
6 Trafikksikkerhetsvurderinger
6.1
Hastighetsbetraktninger
Horisontalkurvaturen på strekningen tilfredsstiller ikke kravene gitt til veger med 80 km/t som
fartsgrense. Kravet til minste horisontalkurveradius for en veg med hastighet 80 km/t og
ÅDT<1,5’ er R=200 m (N100 tabell C.2). Med enkelte horisontalkurver helt ned i R=40 m
samsvarer ikke kurvaturen med den oppgitte hastigheten på Fv925 (NVDB2014). Dersom
hastigheten reduseres til 60 km/t reduseres kravet til horisontalkurvene til ca. 100 m. Det er
fortsatt enkelte kurver som ikke oppfyller 60 km/t, men på en slik type veg er det ikke
realistisk å skilte ned hastigheten fra 80 km/t til 50km/t. Alternativt kan man sette opp skilt for
«farlig sving» med en anbefalt hastighet ved de krappeste kurvene.
Enkelte kurver bør imidlertid breddeutvides uavhengig av hastighetsreduksjon, se kap 6.4.
I siktbetraktningene senere i notatet benyttes fartsgrense 60 km/t.
6.2
Kryssområdet mellom Fv925 og Fv704
Geometrisk utforming av kryssområdet
Figur 2 Kryssområde mellom Fv925 og Fv704 (www.google.no/maps)
Det aktuelle kryssområdet er vist i Figur 2. Forutsetter at lastebiler som kjører av og på Fv704
skal benytte kjøremåte B (N100, figur F.9). Sporingsanalyse for lastebil viser at kryssområdet
i sørenden må utvides noe for at en lastebil skal kunne kjøre ut på Fv704 uten å benytte seg
av motgående kjørefelt på denne vegen, se Figur 3.
Figur 3 Sporingsanalyse lastebil. Nødvendig utvidelse av krysset er vist med lilla skravur
Q:\Prosjekt\410250 Div prosjekt SA\20150826 Furuhaugen\2. Fag\Notat\Veg\V-01\V-01.docx
Side:
6
Prosj. nr
410464
Dok. Nr
V-01
Furuhaugen
|
Dato:
Trafikksikkerhetsvurdering
Trafikknotat
02.09.2015
Sign
Rev.:
LHB
2
Siktforhold
I kryssområdet har trafikk fra Fv925 vikeplikt for trafikken på Fv704. HB N100 angir følgende
siktkrav, Figur 4.
Figur 4 Siktkrav i forkjørsregulerte kryss (N100 figur E.8)
Fv925 har vikeplikt for Fv704. Fv704 er primærveg, med fartsgrense 50 km/t. Fv925 er
sekundærveg med ÅDT<500. Kravet til stoppsiktlengde, Ls, for en veg med hastighet 50 km/t
er 45 m.
Dette gir
1 = 1,2 ∗ = 1,2 ∗ 45 = 54
2 = 6 (N100 tabell E.3)
Resultatet vises i Figur 5.
Figur 5 Siktlinjer (blå) i krysset. Eiendomsgrenser i rødt og gjerdelinjer i grønt.
Q:\Prosjekt\410250 Div prosjekt SA\20150826 Furuhaugen\2. Fag\Notat\Veg\V-01\V-01.docx
Side:
7
Prosj. nr
410464
Dok. Nr
V-01
Furuhaugen
|
Dato:
Trafikksikkerhetsvurdering
Trafikknotat
02.09.2015
Sign
Rev.:
LHB
Figur 6 Plassert på aktuell posisjon i Google- streetview (www.google.no/maps)
I henhold til håndbøker er siktkravet i kryssområdet tilfredsstilt. Det forutsetter at det ikke har
tilkommet noen trær og annet buskas innenfor sikttrekanten. Figur 6 viser omtrentlig posisjon
på et kjøretøy på Fv704 som skal sees fra Fv925.
6.3
Siktanalyse langs Fv925
For 2-felts veger skal stoppsikt tilfredsstilles langs hele vegstrekningen (V120 kap. 5.2).
I 80 km/t er stoppsiktkravet 100 m. Med en hastighet på 60 km/t vil stoppsiktkravet være
70m. Ser videre på 70 m.
Det vil stort sett være tilstrekkelig med vegetasjonsrydding, men i kurven rundt planområdet
vil det være behov for å ta ned terreng. Dette er hensyntatt i detaljreguleringen av området.
Figur 7 viser dette.
Figur 7 Sideområder hvor vegetasjon må ryddes (blått) og terreng må tas ned (lilla)
Q:\Prosjekt\410250 Div prosjekt SA\20150826 Furuhaugen\2. Fag\Notat\Veg\V-01\V-01.docx
2
Side:
8
Prosj. nr
410464
Dok. Nr
V-01
6.4
Furuhaugen
|
Dato:
Trafikksikkerhetsvurdering
Trafikknotat
02.09.2015
Sign
Rev.:
LHB
2
Sporingsanalyse
Vegen ser ut til å ha en vegbredde i underkant av 6 m ihht kartgrunnlaget. Vegen er
oppmerket med stiplet vegkant. I sporingsanalysen er det testet om to lastebiler kan passere
hverandre både på de rette vegstrekningene og i kurvene. Denne analysen viser at vegen
stort sett er bred nok til at disse kan passere hverandre.
Enkelte kurver bør imidlertid breddeutvides for å gi nok plass til to lastebiler. Legg merke til at
det heller ikke i dag er nok til at en lastebil/buss og en personbil kan passere hverandre i
disse kurvene. De aktuelle kurvene som bør breddeutvides vises i Figur 8.
Figur 8 Kart over de kurvene som bør breddeutvides (rødt) slik at motgående trafikk kan møtes
(www.gulesider.no)
6.5
Planområdet
Sikt mot fv925 er regulert inn for begge avkjørslene til planområdet. Dagens traktorvei er lagt
om slik at det ikke vil bli konflikt mellom turgåere og massetransport langs planområdet.
Myke trafikanter er hensyntatt her.
I reguleringsplanen er det lagt inn en eventuell fremtidig trase for Fv925, (vist med stiplede
linjer i Figur 9). Som nevnt i kapittel 6.3 vil det være behov for å ta ned terreng i svingen som
omkranser planområdet, for å bedre sikten.
Anbefaler å prøve å benytte den nordligste avkjørselen i størst mulig grad.
Q:\Prosjekt\410250 Div prosjekt SA\20150826 Furuhaugen\2. Fag\Notat\Veg\V-01\V-01.docx
Side:
9
Prosj. nr
410464
Dok. Nr
V-01
Furuhaugen
|
Dato:
Trafikksikkerhetsvurdering
02.09.2015
Sign
Trafikknotat
LHB
Rev.:
2
Figur 9 Kartutsnitt over planområdet
7 Oppsummering
Utgangspunktet for notatet var å vurdere hvilke konsekvenser økningen i tungtrafikk vil ha for
Fv925.
Det er gjort en rekke forutsetninger og vurderinger som kan diskuteres.
Dagens hastighet bør reduseres på grunn av kurvatur og den periodevise blandede trafikken
langs strekningen. Kryssområdet mellom fv925 og fv704 bør utvides noe slik at lastebiler kan
benytte kjøremåte B ved av og påkjøring til fv704.
Stoppsikt skal tilfredsstilles langs hele strekningen, noe som krever fjerning av vegetasjon
innenfor sikttrekanten i kurvene. Breddeutvidelse for to kurver er foreslått.
Traktorvegen som turgåere i dag benytter langs planområdet flyttes slik den er regulert.
Q:\Prosjekt\410250 Div prosjekt SA\20150826 Furuhaugen\2. Fag\Notat\Veg\V-01\V-01.docx
Vedlegg 10.0