1. No category

RAPPORT
GOLSFJELLET UTMARKSLAG SA
Tisleia isbane. Støyvurdering i endret reguleringsplan
OPPDRAGSNUMMER 14613001
RIAKU01-REV 1
02.06.2015
SWECO NORGE AS
BRG VOSS AKUSTIKK-PA
repo002.docx 2013-06-14
BERNT HEGGØY
Sweco
TORMOD KVÅLE
Endringsliste
repo002.docx 2013-06-14
VER.
0
24.04.2015
1
02.06.2015
Sweco
Tvildesvegen 16D
NO 5705 Voss, Norge
Telefonnummer +47 55 275000
Faks +47 55 275001
www.sweco.no
FØRSTE UTGAVE
INNARBEIDET PRESISERINGER FRA
OPPDRAGSGIVER
Sweco Norge AS
Org.nr: 967032271
Hovedkontor: Oslo
KONTR. AV
UTARB. AV
NOTORM
NOBEHE
NOTORM
NOBEHE
Bernt Heggøy
Senioringeniør/fagsjef
Sweco Akustikk
Mobil +47 93016574
[email protected]
HB p:\5181\14613001_tisleia isbane. støyvurdering \08 rapporter - notater\14613001_riaku01-rev1 tisleia isbane gol kommune.
støyberegninger_a.docx
Sammendrag
Det er beregnet og vurdert støy fra kjøreopplæring og bil/dekktesting på Tisleifjorden i Gol
kommune.
Beregningene viser at ingen av fritidsboligene og heller ikke Golsfjellet hotel blir liggende
i gul støysone for midlet og maksimal støy.
repo002.docx 2013-06-14
Selv om de anbefalte grensene er tilfredsstilt, vil støy fra anlegget likevel være hørbar ved
nabobebyggelsen. Hørbarheten avhenger av hvilke biler som er i aktivitet, annen støy i
området (bakgrunnsstøy), værsituasjon og grad av snødekke.
Sweco
Tvildesvegen 16D
NO 5705 Voss, Norge
Telefonnummer +47 55 275000
Faks +47 55 275001
www.sweco.no
Sweco Norge AS
Org.nr: 967032271
Hovedkontor: Oslo
Bernt Heggøy
Senioringeniør/fagsjef
Sweco Akustikk
Mobil +47 93016574
[email protected]
HB p:\5181\14613001_tisleia isbane. støyvurdering \08 rapporter - notater\14613001_riaku01-rev1 tisleia isbane gol kommune.
støyberegninger_a.docx
Innholdsfortegnelse
1
Innledning
1
2
Begreper
1
3
Forutsetninger
1
3.1
Områdebeskrivelse
1
3.2
Aktivitetsbeskrivelse
2
3.3
Beregningsforutsetninger
4
3.3.1
Lørdager
4
3.4
Beregningsmetode
4
3.4.1
Betydning av vind, snødekte flater, m.m.
5
4
Aktuelt regelverk
5
5
Beregnet støy
6
5.1
Maksimalt støynivå
7
5.2
Døgnmidlet støynivå Lden
7
6
Vurdert støy
8
6.1
Tiltak
8
repo002.docx 2013-06-14
Vedlegg: Støysonekart
RAPPORT
02.06.2015
RIAKU01-REV 1
TISLEIA ISBANE. STØYVURDERING I ENDRET
REGULERINGSPLAN
HB p:\5181\14613001_tisleia isbane. støyvurdering \08 rapporter - notater\14613001_riaku01-rev1 tisleia isbane gol kommune.
støyberegninger_a.docx
1
Innledning
Sweco Norge AS har fått i oppdrag av Golsfjellet utmarkslag å beregne og vurdere støy
fra kjøreopplæring og bil/dekktesting på Tisleifjorden i Gol kommune. Arbeidet
gjennomføres i forbindelse med søknad om endring av reguleringsplanen for aktivitetene.
KILDE Akustikk AS (kjøpt av Sweco Norge AS i 2011) har tidligere vurdert støy fra banen
i rapport utarbeidet i 20071.
Oppdraget er løst på grunnlag av opplysninger fra oppdragsgiver v/ Asle Berg Bråtalien.
Oppdragsgiver har også oversendt digitalt kartverk.
2
Begreper
I rapporten benyttes følgende sentrale faglige begreper for støy:
A-veid lydtrykknivå, Lp,A: Lydtrykknivå (lydens styrke) målt eller vurdert med veiekurve
A.
Desibel (dB): Angir logaritmisk forhold mellom to verdier. I akustikken brukes desibel på
to måter: 1) For å angi forholdet mellom to størrelser og 2) For å angi absoluttstørrelse
ved at man angir forholdet til en referanseverdi.
Midlet lydnivå Lden: Midlet A-veid lydnivå pr. døgn eller over året der støybidragene i
kveldsperioden (kl. 19-23) er gitt et tillegg på 5 dB og støybidragene i nattperioden (kl. 2307) er gitt et tillegg på 10 dB. Utendørs støy i Lden er etter T-14422 angitt i en såkalt
”frittfelt-posisjon”.
Midlet lydnivå dag kl. 07-19, Ld: Tidsmidlet A-veid lydnivå over en dag kl. 07-19.
Maksimalt lydnivå (LAF,maks): A-veid lydnivå målt med tidskonstant F (FAST).
Maksimalt lydnivå (L5AF): A-veid lydnivå målt med tidskonstant F (FAST) som
overskrides av 5 % av hendelsene i løpet av en nærmere angitt periode, dvs. et statistisk
maksimalnivå i forhold til antall hendelser.
Fritt felt: Lydutbredelse uten refleksjon fra vertikale flater (dvs. nærliggende
bygninger/fasader).
3
Forutsetninger
3.1
Områdebeskrivelse
Figur 1 viser dagens to baner og plassering av den nye banen. Hvert banesegment er på
ca. 500 daa hvor det innenfor dette området er rundbaner og momentplater av forskjellig
form og størrelse. Det er ca. 300 m fra ytterkanten av området til nærmeste
fritidsbolig/Golsfjellet Hotel & Apartment.
I den nordvendte skråningen sør for baneområdet er det flere både eksisterende og
planlagte fritidsboliger.
repo002.docx 2013-06-14
1 (8)
RAPPORT
02.06.2015
RIAKU01-REV 1
TISLEIA ISBANE. STØYVURDERING I ENDR ET REGULERINGSPLAN
HB p:\5181\14613001_tisleia isbane. støyvurdering \08 rapporter - notater\14613001_riaku01-rev1 tisleia isbane gol kommune.
støyberegninger_a.docx
Det er ingen sterkt trafikkerte veger eller andre støykilder i nærområdene. Den generelle
bakgrunnsstøyen i området er lav.
Figur 1: Område for framtidig aktivitet på Tisleifjorden
3.2
Aktivitetsbeskrivelse
Støyproduksjonen i planområdet, med kjøring i områdene i figur 1, er modellert ut fra
oppgitt aktivitet eller anslått på skjønn ut fra erfaring i andre saker. Det er gjort
konservative valg slik at støyen ikke skal undervurderes.
Banen har åpningstider mandag-fredag kl. 08-18 og lørdag kl. 09-16. Driftsperioden
strekker seg fra januar til mars/påske.
Formålet med banen er kjøreopplæring eller bil/dekktesting. Det benyttes kjøretøy
godkjent for kjøring på offentlig veg.
Driftsinstruksen for anlegget har krav om at banen bare skal benyttes av kjøretøy som er
registrert for kjøring på offentlig veg og støtter gjeldende tekniske krav for slike kjøretøy.
Absolutt øvre støygrense er satt til 82 dB målt som maksimalt støynivå 10 m fra
passerende bil. Dette tilsvarer en avgitt lydeffekt LWA = 113 dB.
I planbestemmelsene er det foreslått å redusere støykravet fra 82 dB til 79 dB fra
passerende bil på lørdager. Avgitt lydeffekt skal altså ikke overstige LWA = 110 dB på
lørdager.
repo001.docx 2012-03-29
2 (8)
RAPPORT
02.06.2015
RIAKU01-REV 1
TISLEIA ISBANE. STØYVURDERING I ENDR ET
REGULERINGSPLAN
HB p:\5181\14613001_tisleia isbane. støyvurdering\08 rapporter - notater\14613001_riaku01-rev1 tisleia isbane gol kommune. støyberegninger_a.docx
I den nye planen vil kjøringen foregå på følgende måte:
-
Området deles opp i tre uavhengige baneområder. Kjøring på disse områdene
tillates å foregå parallelt.
-
Samlet antall biler på disse tre områdene vil være 60-75 biler, dvs. 20-25 på hvert
område.
-
På hvert område vil det foregå slik kjøring:
o
På momentplater med rolig akselerasjon, brems og unna manøver samt
slalåm øvelser. 2 grupper à 5-6 biler pr. momentplate. Her vil 1-2 biler
være i øvelsen samtidig, mens resten venter eller kjører rolig tilbake til
start.
o
Langs rundbane med mer aktiv kjørestil. Her prøver man å få til sladding
og drifting (spinnende hjul med bil i sladd/sving). 1-2 grupper, totalt 10-15
biler. Disse kjører samtidig, men med ulikt pådrag og belastning av
motor. Hastighet 40-100 km/t.
Eksempel på biler som ofte er i bruk er Audi S4 og BMW X3, men biltypene varierer.
I regi av oppdragsgiver er det tidligere gjort enkle støymålinger langs isbanen. Disse
målingene viser støynivåer i området 67 dB til høyst 82 dB målt 15-18 m fra bilene og i
høyde 1,5 m over bakken. Dette indikerer en avgitt lydeffekt i området LWA = 103-108 dB,
høyst LWA = 118 dB i de aller mest støyende enkelttilfellene. Målingene tyder på at de
fleste bilene avgir LWA = 103-106 dB ved normal/høy motorbelastning.
Figur 2 viser en logg over kjørespor for rundbane og momentplater. Rundbanen lengst til
venstre er inne på det framtidige baneområdet.
Figur 2: Logg over kjørespor for rundbane og momentplater.
repo002.docx 2013-06-14
3 (8)
RAPPORT
02.06.2015
RIAKU01-REV 1
TISLEIA ISBANE. STØYVURDERING I ENDR ET REGULERINGSPLAN
HB p:\5181\14613001_tisleia isbane. støyvurdering \08 rapporter - notater\14613001_riaku01-rev1 tisleia isbane gol kommune.
støyberegninger_a.docx
3.3
Beregningsforutsetninger
Det er gjort støyberegninger for den framtidige driftssituasjonen beskrevet i kap. 3.2.
Dette innebærer at det foregår parallell aktivitet på de tre baneområdene og samtidig
aktivitet på momentplater og rundbaner.
Et lett kjøretøy vil i gjennomsnitt avgi en lydeffekt ca. LWA = 106 dB ved 100 km/t jevn
kjøring på asfaltveg3 (78 dB i 10 m avstand). Akselerasjon i lav hastighet vil generere
LWA = 100-105 dB, svakere akselerasjon LWA < 100 dB4.
Rullestøyen vil være forskjellig på isunderlag og asfalt. Rullestøyen avhenger også av
isunderlagets konsistens. Et grovt og oppkjørt snø/isdekke vil i tillegg ha gode
støyabsorberende egenskaper.
Følgende beregningsforutsetninger for avgitt lydeffekt (LWA) er lagt til grunn:
A. Pr. momentbane: LWA = 108 dB - tilsvarer en vanlig bil med høy
motorbelastning/kraftig akselerasjon eller 3 vanlige biler med moderat
motorbelastning/akselerasjon, hver bil LWA = 103 dB.
B. Pr. rundbane: LWA = 114 dB – tilsvarer 10-15 vanlige biler med moderat
motorbelastning/fart, hver bil LWA = 103 dB, eller 4 vanlige biler med høy
motorbelastning/fart, hver bil LWA = 108 dB.
Estimatene er usikre og tallene vil variere alt etter hvilke biler som er i aktivitet. Det antas
likevel at verdiene ligger i øvre del av forventet område (+ 3 dB).
Øvre verdi for enkeltkjøretøy er LWA = 113 dB i henhold til driftsinstruksen.
Støymålingene på banen tyder på at visse kjøretøy vil kunne gi + 5 dB utover grensen.
Beregningene forutsetter LWA = 118 dB som en absolutt øvre verdi for enkeltkjøretøy.
3.3.1 Lørdager
På lørdager er det foreslått å skjerpe støykravet til 79 dB, dvs. LWA = 110 dB. Dette
kravet rører ikke ved beregningsforutsetningene angitt i pkt. A og B over. Støysonekartet
som er vist i vedlegg 1 (jf. kommentarer i kap. 5.2) vil derfor bli det samme på lørdager
som på vanlige hverdager.
Den viktigste effekten av en slik skjerpelse, er at man vil luke vekk de mest støyende
bilene. De maksimale støynivåene som registreres i omgivelsene (jf. figur 3 og kap. 5.1)
vil bli lavere fordi de mest støyende bilene uteblir.
3.4
Beregningsmetode
Støy fra bruk av banen er beregnet ved hjelp av programmet CadnaA 4.5.151.
Beregningsoppløsningen på støysonekartene er 10 m x 10 m. Beregningsmetodikken er i
tråd med den Miljødirektoratet spesifiserer for støy fra lukkede anlegg for kjøretøyaktivitet
(motorsport). Metoden forutsetter utbredelse av lyd i medvind og regner lavere
skjermdemping enn for nøytrale meteorologiske forhold.
repo001.docx 2012-03-29
4 (8)
RAPPORT
02.06.2015
RIAKU01-REV 1
TISLEIA ISBANE. STØYVURDERING I ENDR ET
REGULERINGSPLAN
HB p:\5181\14613001_tisleia isbane. støyvurdering\08 rapporter - notater\14613001_riaku01-rev1 tisleia isbane gol kommune. støyberegninger_a.docx
Støynivåene som er vist i rapporten gjelder i 4 m høyde over terreng og i frittfeltsposisjon
(dvs. uten lydrefleksjonstillegg fra vertikale flater som husvegger eller lignende).
Beregningene forutsetter at kjøretøyene er fordelt jevnt rundt banen under kjøring. Det er
forutsatt grov isflate (sørpeis), tilsvarende halvhard mark (markfaktor 0,5). Områder på
land er regnet med lydabsorberende markflate (markfaktor 1,0).
Beregningsforutsetningene som ligger inne i metoden skal sikre at man ikke beregner for
lave støynivåer i forhold til dem man får i den faktiske situasjonen.
3.4.1 Betydning av vind, snødekte flater, m.m.
Aktivitetene foregår på et stort område og avstandene til bebyggelse vil variere fra de
ulike delene av anlegget. Vindretning og temperatursjikting i luftmassene vil påvirke
lydutbredelsen mellom anlegget og de berørte naboområdene. Dette fører til at
lydnivåene vil kunne variere betydelig. Vind (0-5 m/sek) med komponent fra nord eller
vindstille situasjoner med temperaturinversjon vil gi de høyeste lydnivåene ved
bebyggelsen.
I henhold til den nordiske beregningsmetoden for eksternstøy som skal legges til grunn
for slike beregninger forutsettes lydutbredelse i medvind. Beregningsmetode og
regelverk omfatter ikke situasjoner med snødekket og/eller frosset mark. Snøfall gir økt
lyddempning. Dempningen avhenger mye av snøens konsistens. Is og frosset bakke
reduserer lyddempningen.
Dempning som følge av snødekke vil merkes best når man befinner seg på den
snødekkede isflaten. Høyere posisjoner med god utsikt til anlegget vil være minst berørt
av endringer i vind, temperatursjikting og snø. I slike posisjoner vil man derfor kunne
registrere at støynivåene varierer mindre enn i de lavere posisjonene.
De markfaktorene som er valgt, jf. kap. 3.4. vurderes som de nærmeste representative for
de driftssituasjonene man har. Naturlige variasjoner i snøens beskaffenhet og tilhørende
lyddempning vil som nevnt innebære stor spredning i de lydnivåene man faktisk vil kunne
observere. Men de nivåene som man observerer/måler fra anlegget vil bare unntaksvis
være høyere enn de som er beregnet.
Det er generelt en lav bakgrunnsstøy i området. Dette innebærer at selv lave lydnivåer
fra aktivitetene vil være hørbare, og kunne oppfattes som sjenerende – alt etter hvordan
støyen arter seg. Kap. 3.2. angir at det vil kunne være betydelige variasjoner i avgitt lyd
fra bilene. Enkeltkjøretøy vil kunne avgi støy som har en tydelig og hørbar - kanskje
irriterende karakter. Kjøretøy med vekslende motorpådrag gir økt potensiale for å
sjenere.
4
Aktuelt regelverk
Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T-1442, anbefaler at det beregnes
to støysoner rundt viktige støykilder, en gul vurderingssone og en rød restriktiv sone.
Støysonene skal gi signal til planleggere og med det sørge for at støykilden ikke
uforvarende får støyømfintlig bebyggelse (boliger, m.v.) tett innpå seg.
repo002.docx 2013-06-14
5 (8)
RAPPORT
02.06.2015
RIAKU01-REV 1
TISLEIA ISBANE. STØYVURDERING I ENDR ET REGULERINGSPLAN
HB p:\5181\14613001_tisleia isbane. støyvurdering \08 rapporter - notater\14613001_riaku01-rev1 tisleia isbane gol kommune.
støyberegninger_a.docx
I dette tilfellet er det naturlig å vurdere støy i forhold til de grensene som gjelder for støy
fra motorsport. Tabell 1 viser kriteriene. Motorsportanlegg i Norge blir normalt
saksbehandlet av kommunene etter plan- og bygningsloven. Regulering av bruk og krav
om skjerming blir da tatt inn i reguleringsbestemmelsene. Restriksjoner i kjøretøytyper og
antall, samt brukstid er viktige støybegrensende elementer.
Støygrenser for offentlig veg er tydelig mindre strenge enn for motorsport og blir vurdert
som lite relevante i denne sammenhengen.
Aktivitetsomfanget på isbanen er variabelt og lite regelmessig. Aktiviteten kan være
intens i de periodene banen er i bruk. Dette tilsier bruk av rikelig avstand og god margin i
forhold til aksepterte støygrenser for motorsport som viktige støybegrensende element.
Tabell 1. Kriterier for soneinndeling. Alle tall oppgitt i dB, frittfeltverdier
Støysone
Støykilde
Motorsport
Gul sone
Rød sone
Utendørs
støynivå
Utendørs støynivå i
nattperioden kl. 23-07
Utendørs
støynivå
Utendørs støynivå i
nattperioden kl. 23-07
Lden = 45 dB
Aktivitet bør ikke foregå
Lden = 55 dB
Aktivitet bør ikke foregå
L5AF = 60 dB
L5AF = 70 dB
Regelverket uttrykker støygrensen for motorsport i to ulike enheter, L den og L5AF. Den ene,
Lden, skal brukes som hovedbeskrivelse for alle typer støy og er et tidsmidlet støynivå for
dag-kveld-natt med 10dB/5dB ekstra tillegg på natt/kveld. Når støyen uttrykkes i denne
enheten, tar en hensyn til aktivitetsomfanget (antall kjøretøytimer pr. år), dvs. samlet
aktivitet over tid. Lden beregnes for ett år.
T-1442 har egne grenser for maksimalstøysituasjoner, representert med enheten L 5AF.
Denne enheten ligner på maksimalnivået Lp,AF,maks som tidligere grenser var formulert i,
men definisjonen er litt annerledes og tallverdiene blir litt forskjellige. Pr. i dag mangler
erfaringstall for maksimalnivå L5AF. I henhold til veilederen til T-14425 settes derfor L5AF lik
enheten Lp,AF,maks.
5
Beregnet støy
Tidligere rapport1 viste kun maksimale støynivåer rundt isbanen. I den nye planen
strekker aktivitetene seg over et stort område og mange kjøretøy er i samtidig aktivitet
over en lengre periode pr. dag, ev. uke og måned.
I denne rapporten er det derfor beregnet både Lden og L5AF = LAF,maks.
repo001.docx 2012-03-29
6 (8)
RAPPORT
02.06.2015
RIAKU01-REV 1
TISLEIA ISBANE. STØYVURDERING I ENDR ET
REGULERINGSPLAN
HB p:\5181\14613001_tisleia isbane. støyvurdering\08 rapporter - notater\14613001_riaku01-rev1 tisleia isbane gol kommune. støyberegninger_a.docx
5.1
Maksimalt støynivå
Som angitt i kap. 3.3 vil de høyeste maksimalnivåene opptre når særlig støyende
enkeltkjøretøy kjører med høy motorbelastning. Slike nivåer vil kunne opptre sporadisk.
Figur 3 viser et kartutsnitt der 4 eiendommer med tilhørende beregnet støy i Lden , Ld og
LAF, maks er markert.
Ld er et mål på det midlede støynivået fra aktivitetene pr. dag med aktivitet. De kraftigste
støyhendelsene (LAF, maks) vil kunne være 7-13 dB over dette midlede nivået.
95/10
Lden = 32 dB
Ld = 35 dB
LAF,maks = 48 dB
38/109
Lden = 41 dB
Ld = 44 dB
LAF,maks = 55 dB
37/90
Lden = 44 dB
Ld = 47 dB
LAF,maks = 56 dB
28/68
Lden = 39 dB
Ld = 42 dB
LAF,maks = 49 dB
Figur 3. Kartutsnitt med 4 eiendommer og tilhørende beregnet støy
5.2
Døgnmidlet støynivå Lden
Det er beregnet Lden i løpet av et døgn med kontinuerlig aktivitet i perioden kl. 8-18
mandag – fredag, med forutsetninger som gitt i kap. 3.2 og 3.3. Avbrekk i aktivitetene i
løpet av dagen vil redusere Lden med følgende verdier:
-
aktivitet 80 % av dagen: reduksjon 1 dB
-
aktivitet 60 % av dagen: reduksjon 2 dB
-
aktivitet 50 % av dagen: reduksjon 3 dB
Lden beregnet over et år vil være lavere fordi aktivitetene er begrenset til hverdager og en
begrenset del av året. Fratrekket vil utgjøre ca. 7 dB.
repo002.docx 2013-06-14
7 (8)
RAPPORT
02.06.2015
RIAKU01-REV 1
TISLEIA ISBANE. STØYVURDERING I ENDR ET REGULERINGSPLAN
HB p:\5181\14613001_tisleia isbane. støyvurdering \08 rapporter - notater\14613001_riaku01-rev1 tisleia isbane gol kommune.
støyberegninger_a.docx
Beregnet Lden for et døgn er vist som støysonekart i vedlegg 1. Det framgår at gul
støysone ikke når inn til bebyggelsen. Valg av kjørespor innenfor de disponible arealene
har marginal betydning for Lden.
6
Vurdert støy
Beregningene viser at ingen av fritidsboligene og heller ikke Golsfjellet Hotel og
Apartment blir liggende i gul støysone for midlet og maksimal støy.
Selv om de anbefalte grensene er tilfredsstilt, vil støy fra anlegget likevel være hørbar ved
nabobebyggelsen. Hørbarheten avhenger av hvilke biler som er i aktivitet, annen støy i
området (bakgrunnsstøy), værsituasjon og grad av snødekke.
Som figur 3 viser gir aktivitetene midlede støynivåer i området 35-47 dB ved
bebyggelsen.
Til sammenligning gir normal stemmebruk mellom to personer på 1 m avstand et A-veid nivå 55-60 dB.
Vegtrafikk med lydnivåer opp til ca. 55 dB vil normalt fortone seg som tilfredsstillende avdempet for utendørs
opphold. Støy fra et kjøleskap i et lite kjøkken gir ca. 40 dB. Rasling fra blader i stille vær gir ca. 20 dB. 10 dB
økning eller reduksjon vil arte seg som en oppfattet fordobling eller halvering av lydstyrken. Innholdet i lyden og
hvor tydelig den er, har stor betydning for sjenansegraden.
6.1
Tiltak
Tilrettelegging av snøvoller så nær baneområdet som mulig vil ha støydempende effekt.
Bilene vil normalt avgi mest støy bakover. Det vil derfor være støymessig mest gunstig
hvis man klarer å avgrense det naturlige motorpådraget når bilene kjører nordover.
Motorferdsel på is i Tisleifjorden. Rapport 4242-1, 18.12.2007. KILDE Akustikk AS.
for behandling av støy i arealplanlegging, T-1442, Miljøverndepartementet, juli 2012.
3 Road Traffic Noise – Nordic Prediction Method. Figur 3.2. TemaNord 1996:525
4 Støjdatabogen. Del 3 – kørsel og intern transport. Lydteknisk Institut, LI 460/89.
5 Veileder til Miljøverndepartementets retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, M-128. Miljødirektoratet 2014.
1
2 Retningslinje
repo001.docx 2012-03-29
8 (8)
RAPPORT
02.06.2015
RIAKU01-REV 1
TISLEIA ISBANE. STØYVURDERING I ENDR ET
REGULERINGSPLAN
HB p:\5181\14613001_tisleia isbane. støyvurdering\08 rapporter - notater\14613001_riaku01-rev1 tisleia isbane gol kommune. støyberegninger_a.docx
492800
493000
493200
493400
493600
493800
494000
494200
494400
494600
494800
495000
495200
495400
495600
495800
496000
496200
496400
496600
6749000
Vedlegg 1.
Tisleia isbane,
Gol kommune.
Døgnmidlet A-veid lydnivå over
et døgn med aktivitet kl. 8-18.
6748800
6748800
6749000
6749200
492600
6749200
492400
6748600
6748000
6748200
6748400
Prosjektnr:
14613001
6747800
6747800
6748000
6748200
6748400
6748600
Fastlandet i nord og vest ligger utenfor støysonene
Rundbane 3. LWA=114 dB
6747600
6747600
Momentbane 3. LWA=108 dB
Rundbane 2. LWA=114 dB
6747400
6747400
Momentbane 2. LWA=108 dB
6747200
6747200
Rundbane 1. LWA=114 dB
6747000
6746800
6746600
6745800
6746000
6746200
6746400
6747000
6746800
6745800
6746000
6746200
6746400
6746600
Momentbane 1. LWA=108 dB
492400
492600
492800
493000
493200
493400
493600
493800
494000
494200
494400
494600
494800
495000
495200
495400
495600
495800
496000
496200
496400
496600
Utregningshøyde:
h = 4.0 m
Utregnet med
rutenett på:
10 x 10 m
Indikator:
Tidsmidlet lydnivå
Lden [dB]
40.0 <= ... < 45.0
45.0 <= ... < 50.0
50.0 <= ...