bruktbilsalget avgjørende for lønnsomheten
NORGES BILBRANSJEFORBUND BILBRANSJENS EGET FAGBLAD - 86. ÅRGANG NR 05-2015 BRUKTBILSALGET AVGJØRENDE FOR LØNNSOMHETEN MÅLGRUPPEINNSIKT: HVEm KJØPER HVILKEN BIL? Trenger vi flere eller færre fagarbeidere i 2030? INNHOLD 05/15 6Nyheter 14 Arbeidsministeren besøkte Volmax 16 Heldigitalt bilsalg 18 Volvo Truck Center satser på jenter 20 IA: Tilbake i jobb hos Bilia Gjøvik 22 BASF med nytt treningssenter i Gøteborg 26 Automatisk blanding av lakkfarger 30 Komplett planleggingssystem for skade/ lakkverksteder 32 Intervju med Øystein Herland i Volvo 36 Ny Statoil-diesel kutter mye CO2 38 Citroën DS – forut for sin tid TEMA: BRUKTBIL 40 Bruktbilundersøkelsen 2015: Fortsatt økning for merkeforhandlerne? 44 John Fiskvik: – Merkeforhandlere må ha halvparten av eierskiftene 46 Bruktbilen fortjener større oppmerksomhet 48Målgruppeinnsikt: Hvem kjøper hvilken bil? 50 NBF mener: Hva skjedde med bilavgiftene? OPPLÆRING OG UTDANNING: 52 Trenger vi flere eller færre fagarbeidere i 2030? JUS: 54 Verkstedet har frarådnings plikt overfor forbrukere Foto: Shutterstock 48 HVEM KJØPER HVILKEN BIL? 52 Trenger vi flere eller færre fagarbeidere i 2030? AUTOMATISK BLANDING AV LAKKFARGER 26 Bilbransjen UTGITT AV NORGES BILBRANSJEFORBUND Postboks 5486 Majorstuen, 0303 Oslo Besøksadresse: Middelthunsgate 27, Oslo Tlf: 22 54 21 00 E-post: [email protected] REDAKTØR Frank Williksen E-post: [email protected] KOMMUNIKASJONSSJEF Egil Steinsland E-post: [email protected] ADMINISTRERENDE DIREKTØR Stig Morten Nilsen E-post: [email protected] LAY-OUT OG PRODUKSJON Jan Almås E-post: [email protected] ANNONSER Salgsansvarlig Asbjørg Harstad Antonsen Tlf: 982 23 813 TRYKK: BK Grafisk AS, Sandefjord FORSIDEFOTO Shutterstock ABONNEMENT Innenlands: kr. 495,Utenlands: kr. 580,- NBF PÅ NETT På NBFs nettsider – www.nbf.no – nner du mye informasjon om NBF og fi organisasjonens aktiviteter på de forskjellige fagområder. Her legges også ut nyheter og informasjon om f.eks. kurs som NBF arrangerer. Du finner linker til eksterne informasjonskilder, bl.a. til relevante myndigheter. Deler av nettstedet er kun tilgjengelig for medlemmer av NBF. 700! Det er 700 påmeldte til Bruktbil15. Antallet er fantastisk, og viktig. Viktig at bransjen møtes for påfyll av kunnskap. Kompetanse deles både gjennom innlegg fra scenen og i samtaler mellom gode kolleger – og tilrettelegger dermed for utvikling i bilbransjen. Bransjefellesskapet som Bruktbil15 legger til rette for er viktig. Å stå sammen om sentrale saker, og vise bransjesolidaritet når det er nødvendig, er essensielt for utviklingen av bransjen. Norges Bilbransjeforbund er der norsk bilbransje samles. NBF skal ta et ansvar for bransjen, ta ansvar for at vi møter felles utfordringer samlet. Derfor er det viktig at vi arbeider med rekruttering, svart arbeid, digitalisering, myndighetspåvirkning, profesjonali sering osv. Fellesskapet er viktig. I dag er cirka 70 prosent av norsk bilbransje medlemmer i NBF. Den store andelen gir oss styrke, men vi skulle gjerne vært flere. På www.nbf.no/innmelding kan du melde deg inn, dersom din bedrift ikke er medlem allerede. Bilavgiftene er et av områdene vi jobber med. Vår viktigste prioritering er forutsigbar het. Derfor var det uheldig at det ikke ble gjort noen justeringer i regjeringens forslag til statsbudsjett. Enigheten mellom partiene fra i mai i år, var tydelig på retningen bilavgiftene skulle endres i – over tid, og forutsigbart. Når dette ikke følges opp er det uheldig. Rekruttering er et annet område. Rekrutteringsprosjektet har nå arbeidet over nesten hele landet. Vi har høstet viktige lærdommer som er verdt å dele. En er at det ikke handler om kvantitet, men om kvalitet. Bransjen roper etter bedre kvalitet, holdninger og engasjement. Men skal det komme flinkere folk ut av skolen, må det flinkere folk inn på kjøretøyfagene. Aller helst bør det være ventelister på alle bilfaglinjene. Spørsmålet er hvor mange vi trenger. I dette numme ret av Bilbransjen kan du lese om en simuleringsmodell vi i NBF har fått laget. Der har vi lagt inn kjente variabler og sett på hvilken effekt de vil ha på servicebehovet: Bil bestand, kjørte kilometer, servicebehov per kilometer, produktivitet, elektriske motorer. Hovedfunnet er at dersom man legger inn moderate forventninger, så vil behovet for fagarbeidere gå ned frem mot 2030. Dette sier ingenting om rekrutteringsbehov; avgang og tilgang er ikke hensyntatt. Dessuten snakker vi om frem tiden, og vi vet ikke helt hva vi skal drive med i fremtiden! Men simuleringen gir en indikasjon. Dette er siste nummer før jul, så jeg tillater meg å ønske god LEDER 0515 jul og godt nyttår. Stig Morten www.volkswagen.no ORIGINALE DELER TIL KONKURRANSEDYKTIGE PRISER! Vi leverer originaldeler til service og reparasjoner på Volkswagen og Volkswagen Nyttekjøretøy. VÅRT UTVALG AV TJENESTER: HVORFOR HANDLE HOS OSS: + Originale deler + Leveringstjeneste + Enkel bestilling + 3 år/100.000 km garanti på deler + Original kvalitet + Unik kompetanse VI KAN VÅRE BILMERKER BEST OG GJØR DET ENKELT FOR DEG! Profesjonell DeleService Kontakt din Volkswagen-forhandler for informasjon NYHETER Volmax kjøper Pluss Truck Sales & Rental Volmax har overtatt Pluss Truck Sales & Rental. Strategien til Pluss Truck Sales & Rental, som Norges største merkeuavhengige aktør innen utleie av lastebil, skal videreføres. – Våre kunder har lenge etterlyst et leiekonsept fra Volmax sier Grant Larsen, adm. direktør i Volmax. I rapporter fra ledende konsulentselskaper i Europa ser vi en trend mot leie av tunge biler. Større krav til fleksibilitet og mindre kapital binding blir viktige faktorer for transpor tørene i fremtiden, sier Larsen. Han mener det er naturlig at Volmax tar del i denne utviklingen. – Pluss Truck Sales & Rental har levert gode resultater over tid, og markedsstrategien deres vil fortsette på samme spor som den har vært. Målsettingen er fortsatt å være Norges største merkeuavhengige aktør på leiemarkedet for lastebiler, sier han videre. Pluss Truck Sales & Rental har hoved kontor i Drammen. Firmaet har 130 lastebiler og hengere fra de største leve randørene i sin portefølje for utleie. Daglig leder for Pluss Truck Sales & Rental, Rune Holtan, er fornøyd med sin nye eier. – Med Volmax som eier åpnes det nye spennende dører, og vi gleder oss til å ta fatt på arbeidet med å utvikle selskapet videre. Mange skal ha DAB-radio Kommende år blir det mange som skal oppgradere bilradioen til DAB. Om lag 2 millioner biler på norske veier har fortsatt bare FM, og det nettet skal som kjent slukkes i 2017. Det starter i Sør-Norge i januar, og avsluttes i Troms og Finnmark 13. desember 2017, fortel ler kommunikasjonssjef Mari Hagerup i Digitalradio Norge. – Bruktbiler som skal oppgradere bilradioen vil bli helt sentralt, og vi tror det vil bli stor etterspørsel etter både DAB-adaptere og radioer når tidspunktet for slukking nærmer seg. – Vi anbefaler at folk begynner på oppgraderingen allerede nå – radionettet er allerede godt utbygd, sier Hagerup, som opplyser at Digitalradio Norge vil ha stand på Bruktbil15 for nær mere informasjon. 6 BILBRANSJEN BILBRANSJEN 05/15 05/15 Subaru med Concept Store i Sandefjord Subaru Norge har åpnet landets første Subaru Concept Store i Sandefjord sentrum. – Vi i bilbransjen har vært relativt kon servative, og vi ser nå en trend i Europa og USA der noen aktører har begynt å markeds føre sine produkter i sentralt beliggende og eksklusive lokaler i byene, og ikke bare i store bilutstillingshaller i utkanten av byene. Subaru Norge har arbeidet med dette konseptet i noe tid, og vi har valgt Sande fjord som første sted for en slik satsning. Sandefjord ligger sentralt i en tett befolket region. Kombinert med at vi ikke hadde noen forhandler i området, har vi benyttet anledningen til å tenke litt nytt, og etablere en litt utradisjonell butikk midt i sentrum, sier Subaru Norge-eier Nils Petter Gill. – Subaru Concept Store har som hensikt å vise våre nyeste produkter i et nytt miljø. Målet er selvsagt å øke salget av biler. S ervice og reparasjoner skal gjøres hos Branko’s Auto i Tønsberg, som også skal drive Subaru Concept Store i Sandefjord sammen med Subaru Norge. Ny daglig leder i Bilbutikken Berit Bujordet er ansatt som ny daglig leder i Bilbutikken AS i Drammen. Hun kommer fra stillingen som regnskapssjef i samme selskap, og har i lang tid ivaretatt arbeidsoppgaver som normalt ligger under daglig leder. – Berit ble ansatt som regn skapssjef hos oss i november 2000. I 2009 fikk hun tilbud om ny stilling i en annen bedrift. Men hun kom tilbake til Bil – Lykke til som ny daglig leder, sier bilforhandler og eier butikken i 2013. Berit er svært av Bilbutikken AS, Stein Grøndal, til Berit Bujordet. godt likt både av kollegaer, salg av biler, markedsføring og PR. kunder og samarbeidspartnere, under Berit Bujordet tiltrådte den nye stillingen streker Stein Grøndal, eier og styreleder i 1. september. bedriften, som nå skal konsentrere seg om LESERUNDERSØKELSE: SI DIN MENING OM BLADET Tidsskriftet Bilbransjen gjennom fører nå en leserundersøkelse. Si din mening og bli med i trekningen av fine premier. Scan QR- koden med din telefon eller gå inn på www.nbf.no Bedre klarlakk fra Glasurit Glasurit har utviklet en ny genera sjon klarlakker for bedre resultater på en raskere, sikrere og mer økonomisk måte. De nye klarlakkene er utviklet for varierte behov. De kan brukes universelt, er spesielt hurtigtørkende, gir høy glans, er ripefaste eller lufttørkende. Siden verkstedene er under stort kost nadspress, ligger fokuset på produktutvik ling for å gjøre lakkeringsprosessen enda raskere, sikrere og mer økonomisk. Derfor kjennetegnes klarlakken med meget korte behandlingstid, meget hurtig tørking ved 60°C og kortere tørketider på 40 og 20°C. Verkstedene kan dermed spare penger på redusert arbeidstid og energikostnader. Svært gode poleringsegenskaper bør også gi fordeler. Den nye klarlakkgenerasjonen fra Glasurit byr på maksimal fleksibilitet, fordi de fleste klarlakkene er like godt egnet til flekkreparasjoner som til lakkering av hele deler. Resultatet er i tillegg svært holdbart. Produktene er enkle å bruke også under varierende forhold. RETTELSE I Bilbransjen nr. 4 hadde det sneket seg inn en feil med bildeplassering. Tre bilder som handlet om Smart Repair hadde i stedet havnet i artikkelen om Holgers gruppen, på side 47. Vi beklager! Red. DU SOM DRIVER NETTBUTIKK VET BESØK VÅR STAND PÅ BRUKTBILKONFERANSEN - Studio-G har proffe og faglærte fotografer. - Studio-G er med sine 25 år og 20 ansatte et av Norges største fotofirma. - Vi passerer straks 10.000 bruktbiler pr. år med vel utprøvd logistikk. - Vi har leveringstid på 1 dag med bilder rett på Carweb eller mail. - Vårt firma leverer alle bildene med profesjonell redigering. - Vi skreddersyr en løsning som passer for ditt firma. - Studio-G dekker i dag; Midt-Norge; Østlandet og Hedmark. Kontaktinfo for kostnadsfri befaring/ presentasjon/pristilbud i dine lokaler. Gisle Lian Olsen, Daglig leder/reklamefotograf Tlf/sms: 922 44 294 - Mail: [email protected] www.studiog.no BILBRANSJEN 05/15 7 NYHETER Webasto med eget import selskap Siden 1. oktober er all distribu sjon og teknisk support for Webastos produkter overtatt av eget selskap – Webasto Thermo & Comfort Norway. Det norske selskapet, som startet med seks medarbeidere, er midlertidig eta blert på Skreia, men flytter fra desember til nye lokaler på Dal i Eidsvoll. Det har ikke vært mulig å finne gjen sidig tilfredsstillende rammer for et videre samarbeid med Hellanor etter at den tidligere avtalen opphørte 1. oktober 2015, heter det i en pressemelding fra det nyetablerte Webasto Thermo & Comfort Norway. – Vi er klare med et sterkt og erfarent team på det tekniske område, og gleder oss til å ha et enda høyere teknisk nivå og fokus enn tidligere. Forskjellen for Webasto-kundene vil være et nytt tele fon nummer og ny epostadresse, sier Gjermund Hjell. Rengjør hendene uten vann Trenger du å rengjøre hendene på steder der det ikke er vann og såpe? Nio Lube X-Dirt er en skumbasert håndrens. Når skummet gnis ut i hendene, fjernes olje, tjære, maling og smuss. Det blir kun noen små, tørre partikler igjen som lett børstes av. Man trenger heller ikke tørke hendene med papir eller håndkle etterpå. Nio Lube X-Dirt er skån som mot hend ene, og huden tørker ikke ut fordi den er Ph-nøytral. En flaske Nio Lube X-Dirt er drøy i bruk, og holder til ca 90 doserin ger. Produktet markedsføres i Norge av Relekta. 7,3 millioner Hyundai Sonata I 30 år har Hyundai produ sert sin D-segment modell Sonata, en bil som har vært svært populær på en rekke store markeder – og som fortsatt er det. Følgen av det er at Hyundai totalt har solgt mer enn 7,3 millioner Sonata siden første generasjon ble lansert i 1985. Sjuende generasjon ble lansert i 2014 med ny design og en lang rekke forbedringer. Den ble raskt fulgt av første visning av Sonata plug-in Hybrid på bilutstillingen i Detroit i år. Ikke minst i USA har Sonata vært en populær modell. Åpner for modulvogntog – Regjeringen ønsker å legge til rette for at modulvogntog skal kunne kjøre på veiene våre. For ett år siden gjorde vi mo dulvogntogordningen – som tillater vogntog på inntil 25,25 meter og 60 tonn – perma nent. Nå etablerer vi kriterier som må være oppfylt før veistrekninger kan åpnes for slike vogntog, sier samferdsels minister Ketil Solvik-Olsen. – Disse kriteriene vil være viktige verktøy i arbeidet med planlegging og strategier for veibygging, og de vil gi nærings livet og andre berørte aktører større forutsigbarhet og åpen het rundt de vurderingene som må gjøres, sier han videre. Kriteriene er knyttet til aksellast, totalvekt, veibredde og kurvatur, stigningsfor hold, helningsgrad i tunneler, utforming av kryss og rund kjøringer, forholdet til gående og syklende, og planoverganger over jernbanen. Kriteriene gir gode rutiner og metoder for å vurdere hvilke vogntoglengder og vekter det er forsvarlig å tillate på en veistrekning. Det er mellom 60 og 70 konkrete strek ninger som skal bli vurdert etter de nye kriteriene. Foto: Shutterstock 8 BILBRANSJEN 05/15 Standard-kabin mistral Rimeligere, og samme kvalitet! Norsk kvalitet, testet gjennom 60 år! Dimensjonert for nordiske klimaforhold, med overlegen driftssikkerhet og levetid. •3 års garanti •3 års rutinemessig service inkludert* •Service og reservedeler garanteres i 10 år •Delelager i Andebu •Norsk styring og dokumentasjon *Inkluderer arbeid, ikke deler/forbruksmateriell. Dimensjoner Innvendige mål, LxBxH Utvendige mål, LxBxH Kjøreport, lysmål, LxB AHEEEHAPHMOCHPEIKJEENJOILOOLAPAHEEEHA BNFFFNBPBKMCBLNLJPJKNGMHFPJLAPBNFFFNB KDHFAGFANKPGCKPEHANBCKHDGFENBPMCGJNOF ACBJNAFCLADCPPKCGBFHBIKCFHCICJHDGJDMF IPDJOCFMJNLJCEKPGKMAKGIGCHCFMHENFPHFE HFMFJKFJEMDFFJEOHNBGOMFDIBANMKECHNBIM HIHLCFFEFLBAOMCIDBEELKFDFFANJHHLHMHIM MFNNNNEPIAMHPMGGJKGIHPNKDFDPAHFHAFHFE APBBBPAPALMDMBFOPDDHFCGKEHBGAGDFDJFDM HHHHHHHPPPPHPPHPHPPPPPHPHHHPPPPPPPHHH Enhet mm 8160 x 4050 x 2700 mm 8275 x 4167 x 3400 mm 3750 x 2600 +47 33 43 02 00 [email protected] www.holgers.no Finn spesifikasjoner og priser på vår nettside holgers.no eller kontakt oss på tlf. 33 43 02 00/[email protected]! Holgers AS Andebu Næringspark Skjelland NO-3158 Andebu BRA HVIS EN NY KLARLAKK ER RASKERE, MER BRILLIANT OG EFFEKTIV. BEDRE HVIS VERKSTEDET I TILLEGG KAN SPARE PENGER. Den nye klarlakkgenerasjonen tilbyr Glasurit-verkstedene ikke bare optimale løsninger for alle behov, men også de korteste prosessene på markedet, noe som med sikkerhet gir et førsteklasses resultat. Denne kombinasjonen av kvalitet og effektivitet har i over hundre år vært varemerket til Glasurit, og sørger for at verkstedet maksimerer lønnsomheten. Med sikkerhet! ProFit with Glasurit. Glasurit Billakk, BASF Coatings Services AB, Tlf.: 66 76 60 00, Faks: 66 76 60 01, www.glasurit.com GT_Klarlack_610_625_630_645_family_ad_2015_210x150_B_NO.indd 1 23.04.15 BILBRANSJEN 05/15 9 15:32 NYHETER SH-fremtiden blir kalt Phoenix Formeloppdate ringer i nåtid, tilgang til en online fargedatabase i «sky en» og en lenke til Color Dialog spektrofotometeret, i tillegg til det automatiske doseringssystemet Daisy Wheel. Det nye fargeverktøy et Phoenix-programvaren tar Internett inn i mikse rommet. Med Phoenix tilbyr Spies Hecker sine kunder et nytt, web-basert fargeprogram som gir lakkererne et hav av muligheter. De har nå tilgang til kontinuerlig oppdaterte fargeformler via sin egen data base på internett. Dessuten kan de lagre og administrere sine egne mixeformler på sitt eget, interne nettverk for verkstedet. Dette leder bransjen ett skritt nærmere en fremtid der inter nett-tilgang blir en norm for alle verksteder. Spies Hecker laster umiddelbart opp de nyeste fargeformlene, og disse kan hentes gjennom søkefunksjonen i programmet. – Sett i lys av det økende antallet effekt farger til OEM-er, det stigende antallet varianter, og sist, men ikke minst, den økte brukte av nyanserte klarlakker på nye bilmodeller, vil dette web-baserte farge programmet bidra til å gjøre det daglige arbeidet på verkstedet mye enklere, sier Spies Heckers fargestyringsspesialist Dietmar Wegener. I tillegg kan mixeformlene som er blandet, lagres i «skyen». Spies Hecker-verksteder har en personlig konto som gir dem tilgang til denne fargedatabasen på nettet. – Snart vil det være mulig å koble mikse rommet til verkstedets eget nettverk via fargeskyen. Dette gjør også at brukerne via Internett kan håndtere data fra alle data maskinene, i tillegg til nettbrett og smart telefoner, sier Wegener. Kompresjonsmålere for bensin- og dieselmotorer. Vi kan også tilby byttesystem for gamle og slitte målere. Motometer kommer også i komplett koffert. Spør oss om tilbud på deler, tilbehør eller nye målere. Industriveien 9, 1473 Lørenskog Tel.: 67912800 - Faks.: 67912801 e-post: [email protected] www.universal-diesel.no 10 BILBRANSJEN 05/15 Forlenger sponsoravtale med skiess Subaru Norge forlenger sponsor avtalen med skiesset Astrid Uhrenholdt Jacobsen. – Astrid er en unik og ustoppelig utøver som vi med glede fortsetter å sponse, sier informasjonsdirektør Stian Thrane i en kommentar. – Jeg trives godt i Subaru familien, og er glad for at vi holder sammen, år etter år, sier Astrid Uhrenholdt Jacobsen – Astrid kjører for tiden en Subaru Outback, utover det går vi ikke i detalj om selve avtalen, fortsetter Thrane. – Subaru Norge har Ustoppelig som slagord, og vi synes Astrid er en utmerket ambassadør, en klok og reflektert idretts utøver som vi med stolthet assosierer oss med, avslutter Thrane. Bompengeanlegg: Bobiler får personbiltakst I forslaget til statsbudsjett for 2016 har Regjeringen foreslått at bobil er, og enkelte tunge personbiler (som kan dra campingvogner), med totalvekt over 3500 kg, får samme bomtakst og bompengerabatter som kjøretøyer under 3500 kg. Dette er en del av bompengereformen til Regjeringen, opplyser samferdsels minister Ketil Solvik Olsen. NBCC har flere ganger foreslått personbiltakst for bobiler over 3500 kg i bomanlegg. Samferdselsministeren regner med at endringene skjer fra nyttår 2016, og kan bidra til å gjøre Norge til et mer attraktivt ferieland også for campingturister fra utlandet. DU KILDESORTERER IKKE FOR GRØNT PUNKT. circus.no foto: Kimm Saatvedt/Palookaville Du kildesorterer for dem som kommer etter deg. Når du kildesorterer blir emballasjen gjenvunnet til nye produkter. Slik tar du miljønsvar og sørger for at bedriften din bryr seg. Finn ditt nærmeste returpunkt på www.grøntpunkt.no eller avtal henting med innsamleren din. Grønt Punkt er en returordning for bedrifter som tar ansvar for sin emballasje. NYHETER Enklere plastlakkering Et lite uhell behøver ikke å bety at ødelagte plastdeler automatisk må byttes. Med riktige lakkprodukter, brukt på riktig måte, er det enkelt å lykkes med plastreparasjoner, ifølge Spies Hecker. SH har en rekke produkter i sitt Plast-System – grunninger, fyllere, basefarger og klarlakker som hjelper lakkereren med å oppnå vellykte resultater. Firmaet har også utviklet noen grunn leggende prosesser som gjør reparasjonen enkel og ukomplisert. – Lakkering på plast behøver ikke å være noe å bekymre seg for, forutsatt at noen grunnleggende kriterier oppfylles. En grundig vurdering i forkant er en av de viktigste oppgavene for å oppnå et godt sluttresultat, sier Torbjørn Alsaker, Country Sales Manager Norway, forklarer Før en reparasjon må objektet vurderes grundig for å fastslå om delen er gammel eller ny, om den er lakkert, grunnet eller er ubehandlet. Lakkereren bør også finne ut om plastdelen har blitt skadet eller reparert tidligere, og om den er motstandsdyktig mot løsemidler. – Mangel på kunnskap om plastdeler er ofte den største trusselen mot å oppnå et godt resultat, sier Alsaker videre. Etter at plastdelen har blitt vurdert, skal den rengjøres grundig for å sikre best mulig heft før lakkering. Et anti-statisk avfettingsmid del bidrar til å rense området og eliminere statisk elektrisitet på overflaten. Når plastdelen er helt ren, kan lakkereren velge de riktige produktene for de ulike reparasjonstrinnene. Alle produktene er utviklet med tanke på rask og enkel bruk. Men selv om lakkering av plast bør være en enkel prosess, finnes det fremdeles noen utfordringer. – Når områder på bilen lakkeres i en annen farge, noe som ofte er tilfellet med eldre biler eller på nye deler, kan produkt- og fargevalg være litt av en utfordring. Spies Hecker tilbyr derfor et komplett utvalg av fargeverktøy for nøyaktig tilpasning. Vi tilbyr også formelsøk via Internett, sier Alsaker. KJØP EN TAVLE - DET BETALER SEG Glem alle kalendere, løse lapper, bestillingsbøker og dårlig husk. Bruk tavlen til planlegging av kapasitet på verkstedet, som arbeidsordre til mekanikerne, ved bestilling av deler og for utrustning av nye og brukte biler. Et unikt hjelpemiddel for effektivitet og kvalitetssikring. Finnes i ulike modeller for små og store service- og karosseriverksteder. TRE FUNKTIONER • Box 909, 612 25 Finspång, Sverige www.frobergs.se • Tlf: 0046 122 861 10 • Fax: 0046 122 294 74 • [email protected] 12 BILBRANSJEN 05/15 Ny tungbilansvarlig i NBF Knut M. Breivik (54) er ansatt som ny tungbilansvarlig i NBF. Han tiltrer s tillingen 1. januar 2016, og kommer senest fra stillingen som daglig leder hos Nissan- og Opel-forhandleren Automobilkom paniet i Drammen. Det er en erfaren bransjemann som nå overtar det viktige tungbil området i Norges Bilbransjeforbund. Knut M. Breivik har jobbet med bil siden 1991, hovedsakelig med forhandlere fra i mportsiden – både for personbiler og lette nyttekjøretøy som sjef for N issan-importøren i Norge, og for tyngre biler som leder av i mportvirksomheten for Mercedes-Benz nyttekjøretøy hos Bertel O. Steen. Tidligere hadde han tilsvarende arbeidsområde med traktorer og anleggsmaskiner. – Jeg har alltid hatt mye med forhandlere å gjøre over hele landet. Dette har gitt et stort kontaktnett – og mye kunnskap om hvordan forhold og utfordringer kan variere fra sted til sted, sier han selv til Bilbransjen. Det er en ønskejobb han kommer til nå: – Den gangen Per Ragnar Johansen ble ansatt i NBF, husker jeg at jeg reflekterte over at dette måtte ha vært en ønskejobb for meg. Jeg var ikke blant søkerne den gang. Nå har Per Ragnar flyttet over til min tidligere jobb i Bertel O. Steen – og så meldte jeg min interesse, da. – Hva ligger bak jobbvalget? – Først og fremst den erfaringsbakgrunnen jeg har, ikke minst med tungbil og anleggsmaskiner. Dernest er det en spennende jobb med et mer langsiktig perspektiv enn bilsalg, som lever mer fra dag til dag. I NBF blir rollen mye mer langsiktig og mer fokusert på fremtidig utvikling for bransjen. Jeg får mulighet til å være med og påvirke saker som får betydning for bransjens fremtidige utvikling, ikke minst på utfordringer jeg har følt på kroppen tidligere, og som fortsatt er der. Å arbeide i en organisasjon er annerledes enn forhandlerdrift. Her blir man mer rådgiver enn sjef, i et system som preges av en annen struktur og en annerledes og mer oversiktlig arbeidssituasjon, sier Knut M. Breivik, som ser mange ting å ta fatt på i sin nye rolle. – Først og fremst vil jeg legge øret til b ransjen for å få innspill derfra. Det er medlemmene som må signalisere hvor problemer og utfordringer ligger, slutter han. 91 200 200 Bilglass til tungtransport Ruterknekt er totalleverandør av bilglass, verktøy, lim og kompetanse til tunge kjøretøy Reparasjon og skifte av bilglass på tungtransport PICKUP-PRO® SETTER FORDELER PÅ NORSKE BAKDELER! MOUNTAIN TOP ALMECOLOKKET TRUCKMAN LYS OG BØYLER VINDIC MONTERING/HENTING SULFATVN. 10 1658 TORP FREDRIKSTAD UTSTYR SPESIALISTEN For å være virkelig gode, fokuserer vi kun på èn ting; utstyr til pickup! Som spesialist i et nisjemarked opparbeider vi en unik kompetanse på vårt område. Med det nivået dagens pickuper er kommet opp på i forhold til kvalitet, allsidighet og brukervennlighet, kreves det og at ekstrautstyret står i forhold til dette! Vi har gjennom flere ti-års bransjeerfaring fra inn- og utland nøye valgt ut våre produkter og våre samarbeidspartnere. Med utstyr tilpasset dine behov får du en bil du blir glad i! Enten det er på jobb, i hverdagen, på ferie, eller du skal ut på eventyr! Pickupen er den ultimate bilen for et aktivt liv! Snakk med oss, så finner vi frem til hva akkurat DU, ditt firma, eller din kunde trenger. Vi sender over hele landet! WWW.PICKUP-PRO.NO [email protected] TLF: 47 17 10 10 (MAND. - LØRD. 08-16) BILBRANSJEN 05/15 13 NYHETER Fra venstre leder av Volmax Kompetane Tor Martin Aabol, administrerende direktør Grant Larsen, arbeidsminister Robert Eriksson og leder for Sandefjord Næringsforening Marit Sagen Gogstad. Arbeidsministeren besøkte Volmax Arbeidsminister Robert Eriksson besøkte forleden hovedkontoret til Volmax på Borgeskogen for å høre mer om hvordan selskapet – som er forhandler av Volvo og Renault nyttekjøretøy – arbeider med lærlinger og kompetanseutvikling. Lærlingeskolen til Volmax har vært drevet siden 1999, og 150 lærlinger har så langt fullført med fagbrev. I hele perioden er det kun fire lærlinger som ikke har fullført. – Volmax ser på lærlingeskolen som en viktig rekrutteringskilde, og hele 60 % av lær lingene som har gjennomført lærlingeskolen, jobber fortsatt i Volmax, forteller Tor Martin Aabol, leder for Volmax Kompetanse, som står for den praktiske gjennomføringen av lærlingeskolen. En lærling i Volmax skal gjen nomføre 11 samlinger, hver på fire dager, og det omfattende pensumet er lagt opp slik at elevene kan gå rett inn i full produksjon etter mottatt fagbrev. – Volmax startet sin satsing på kompe tanse med etableringen av lærlingeskolen. Under merkevaren Volmax Kompetanse leverer vi nå et bredt spekter av kompetanse tjenester, også til våre kunder og til AB Volvo, sier Grant Larsen, administrerende direktør i Volmax. 14 BILBRANSJEN 05/15 En av utfordringene statsråden ble presentert for, er sammenhengen mellom volumet av lærlinger og muligheten til å skaf fe relevante lærlingplasser ute i bedriftene. Leder Volmax Kompetanse, Tor Martin Aabol, forteller om Volmax’ ønsker for fremtiden på utvikling av lærlinger. Grant Larsen forklarer at det ikke hjelper elevene at næringslivet og skolene slår hver andre i hodet med statistikker for å forklare problemene med lærlingeordningen. Det må bygges opp innsikt om denne problemstillin gen lokalt og nasjonalt, som gjør at skolen og næringslivet, støttet av sentrale myndigheter, kan sette inn mye mer målrettede tiltak for å levere et bedre tilbud til elevene. – Kompetanseutvikling av sjåfører er også et viktig arbeidsområde, forklarer Aabol. – Kompetansehevingen starter med både en teknisk gjennomgang av kjøretøyet, og trening i praktisk bruk etter overlevering. Også under bilens levetid gjennomføres det både lovpålagte kurs og kurs innen sikkerhet og økonomikjøring som øker ferdighetene til sjåførene. Dette gir bedre økonomi både på regnskap og miljø, avslutter Aabol. n AutoFrontal besvarer dine biltekniske spørsmål. Her blir alt det du skal bruke til dine feilsøkningsoppgaver, samlet i en NY GASS? plattform. R1234yf Data, diagnose, hotline samt tusenvis av nyttige bulletiGAMMEL GASS? R134a ner. GASMOBILE Datapakke 2 Pakke 1 Diagnose Reparasjon Profesjonell avgass utstyr for dine behov Kvalitets data som er godkjent og tilGunstige innkjøps priser passet det norLave vedlikeholds kostnader ske markedet. VALGET ER DITT! Servicestasjoner for klimaanlegg til profesjonelt bruk Datapakke 1 Service Vedlikehold Prøv en måned GRATIS Elektro Partner AS • Gilhusveien 7A • Tlf 334 67 370 • www.elektropartner.dk • [email protected] Vær med på suksessen og bli en del av Norges største SMART Repair nettverk Send SMS med kodeord SMART til 1930 for å motta et gratis informasjonskit Scan koden for å se hjemmesiden Scan koden for å se vår hovedkatalog www.smartrepairnorge.no - [email protected] - tlf: 40 00 77 33 BILBRANSJEN 05/15 15 NYHETER Heldigitalt bilsalg Rockar Hyundai, Hyundais heldigitale bilbutikk i England, har vunnet en prestisjetung bransjepris for det juryen betegner som verdens første bilforhandler i sitt slag. «Innovasjon, kvalitet og lederskap på detaljhandel», understrekes det. Rockar Hyundai selger bil på en helt ny måte – over internett 24 timer i døgnet. Bilkundene kan gjennomføre hele kjøpstransak sjonen hjemmefra, og bilen de kjøper blir levert på døren. – Vi er opptatt av å tilpasse våre produkter og tjenester til kunde nes b ehov, i tråd med vårt motto «New Thinking, New P ossibilities». Med Rockar Hyundai får k undene en ny mulighet til tilpasse bilkjøp til en hektisk livsstil. Tradisjonelle bilforhandlere vil likevel fortsatt også spille en viktig rolle for kjøp og eierskap av bil, sier Thomas Schmid, COO i Hyundai Motor E urope. Eier og grunnlegger av Rockar, Simon Dixon, er meget fornøyd med prisen: – Dette er en stor ære. Rockar utfordrer alle tradisjonelle opp fatninger av hvordan bilsalg skal foregå, og det er fantastisk å få en slik anerkjennelse for dette. Langt over 100 000 mennesker har besøkt Rockar Hyundais showroom i Blue water Shopping Centre i Kent siden åpningen i november i fjor. Suksessen med konseptet så langt, b ekrefter at dette er en vei inn i fremtidens omsetning av biler, sier han. – Rockar Hyundai var verdens første heldigitale bilbutikk, som tilbyr kundene en helt ny måte å kjøpe bil på, tilpasset behovene til moderne kunder som er komfor table med å handle på nett, legger Dixon til. Samarbeidet mellom Hyundai og Rockar i Rockar Hyundai netthandel tilbyr et fullstendig kunde fokusert konsept, der besøkende kan også bytte inn sin gamle bil mot en ny Hyundai – med kontant oppgjør eller forskjellige finan sieringsløsninger – bare med mus og tastetrykk. Man kan kjøpe en ny bil 24 timer i døgnet hjemmefra eller fra kontoret – med PC, nettbrett eller smarttelefon. Ingen favoriseres ved å ha større forhandlingskraft om rabatter enn andre – alle betaler samme pris. Gjennom hele prosessen kan kunden velge om man ønsker å snakke med en representant for Rockar Hyundai eller ikke. Som en fysisk støtte for nettbutikken, kan kunder besøke showrommet i Bluewater Shopping Centre – Europas største kjøpeog underholdningssenter med 27 millioner besøkende hvert år. «Bilkundene kan gjennomføre hele kjøpstransaksjonen hjemmefra, og bilen de kjøper blir levert på døren.» SLIPE- OG POLERINGSPRODUKTER FOR BILLAKKERINGS- OG KAROSSERIVERKSTEDER SAINT-GOBAIN ABRASIVES AS T: 63 87 06 00 F: 63 87 06 01 E: [email protected] W: www.saint-gobain-abrasives.com 16 BILBRANSJEN 05/15 Norsk Bilgaranti AS. • Dekker de fleste dyre reparasjoner, noe som gir deg en lavere totalkostnad som bileier. Tryggere å være bileier • Rask håndtering ved reklamasjon. Verkstedet vil få svar time. Fordeler ved innen å kjøpe1 en bruktbil med garanti fra Norsk Bilgaranti AS. fra bil til bil, men alle våre • Omfanget varierer garantier endyre fellesnevner – du noe betaler • Dekker dehar fleste reparasjoner, som ikke én en krone i egenandel! gir deg lavere totalkostnad som bileier. Tryggere å være Rask håndtering vedbileier reklamasjon. Ta• en prat med din forhandler for merVerkstedet informasjon! vil få svar innen 1 time. Tryggere å være bileier Fordeler ved å kjøpevarierer en bruktbil garanti fra alle våre • Omfanget framed bil til bil, men Norsk Bilgaranti AS. garantier har en fellesnevner – du betaler • Dekker deén fleste dyre ireparasjoner, ikke krone egenandel!noe som gir deg en lavere som bileier. Fordeler ved åtotalkostnad kjøpe en bruktbil med garanti fra Ta en prat med din forhandler for mer informasjon! Norsk Bilgaranti AS. • Rask håndtering ved reklamasjon. Verkstedet vil få svar innen 1 time. • Dekker de fleste dyre reparasjoner, noe som • Omfanget varierer fra biltotalkostnad til bil, men alle som våre bileier. gir deg en lavere garantier har en fellesnevner – du betaler håndtering ved reklamasjon. Verkstedet ikke• Rask én krone i egenandel! vil få svar innen 1 time. Ta en prat med din forhandler for mer informasjon! • Omfanget varierer fra bil til bil, men alle våre garantier har en fellesnevner – du betaler ikke én krone i egenandel! Ta en prat med din forhandler for mer informasjon! Tlf: 63 97 42 00 E-post: [email protected] Web: www.norskbilgaranti.no 18 BILBRANSJEN 05/15 Volvo Truck Center Satser på jenter Volvo Norge AS og Volvo Truck Center tenker alltid mangfold ved ansettelser. Selv om vi skriver 2015 er det ikke helt vanlig at en kvinne tar lederrollen som servicemarkedssjef på et stort verksted, men det har Siv Størkersen (36) gjort. H un er ikke den første i Volvo Truck Center som tar en lederrolle, men hun er den som har tatt den største oppgaven; å drifte en ettermarkedsorganisasjon med hele 75 ansatte, hvorav kun tre er jenter (en på skadeverksted, en på delelageret, samt delesjef). – Jeg fant denne stillingen kjempeinteressant, en sjelden mulighet for å få et operativt ansvar i en stor organisasjon. Det viktigste jeg tar med meg i rollen er en stor grad av ydmykhet, her finnes en stor organisasjon med ansatte som har stor kompetanse på mange felt, sier Siv, som kom fra Møller-gruppen hvor hun over tid har vært instruk tør på verksteddrift, regionssjef og produktsjef. Siv har en variert bakgrunn, bl. a. fra Forsvaret. Starten på karrieren var å ta fagbrev som anlegg smaskinreparatør. Hun gikk inn i Forsvaret hvor hun gikk Befalsskolen for ingeniørvåpenet. I tiden i Forsvaret var hun blant annet lagfører for driv stofflaget i Indre Troms og hun har vært maskinlag fører i Kosovo. Hun har også vært teknisk instruk tør på pansrede hjulkjøretøy, og har jobbet med rekruttering til Forsvarets Tekniske Befalsskole. – Min viktigste oppgave i Volvo Truck Center er å få frem det beste i hver enkelt og å sikre prosesser som gir den beste kundeopplevelsen. Mennesker og ledelsesfaget er det jeg finner mest interessant. Siv Størkersen er kjempefornøyd med å ha fått utfordringen med å lede en stor operativ etter markedsorganisasjon ved å bli servicemarkeds leder/distriktssjef på Volvo Truck Center på Furuset i Oslo. Her avbildet etter en dag «på gølvet» med gutta. Mye endringsarbeid var allerede gjort da jeg tok over. Jeg har en grunntanke om ikke å la ting «skure og gå», og ønsker derfor å ta tak i ting etter hvert som utfordringene kommer. – Hvordan opplever du å komme inn som jente i en så krevende posisjon? – Jeg har fått en fantastisk mottakelse i Volvosystemet, det må jeg understreke, sier hun. Siv har samboer, er bosatt på Bjølsen og har som fritidsinteresse å gå i fjellet. I tillegg har hun og samboeren nå blitt trebåtentusiaster, og eier en 27 fot Furuholmen plattgatter. Men du treffer henne ikke på trebåtfestivaler, de liker seg best for seg selv i en egen liten vik. Volvo Truck Center har også en kvinnelig leder av delelageret på Furuset, og avdelingen på Rud i Bærum ledes av servicemarkedssjef Guro Velta, mens avdelingen på Hønefoss styres av service markedssjef Heidi Nordli Trå. – Mangfold er en styrke for enhver organisasjon og verdien av det er helt klart undervurdert. I Volvo Norge har vi en ledelse som har stort fokus på dette, noe som gjenspeiler seg i antallet kvinnelige servicemarkedssjefer i vår region, sier HR-sjef Kari Anne Granli i Volvo Norge. Hun legger til at dette gjør noe med arbeids dynamikken, og hun har stor tro på at denne satsningen også fortsetter i årene som kommer. – Vi skal alltid bestrebe oss å velge de beste. Det har vi gjort i alle våre rekrutteringer, men vi må all tid åpne for å tenke utradisjonelt for å lykkes med å bygge en organisasjon som er dimensjonert for alt det positive som mangfold representerer, slutter Kari Anne Granli. n BILBRANSJEN 05/15 19 Delelageret hos Bilia Gjøvik er nå Tore Andrés arbeidssted. Etter hjertestans og slag: Tilbake i jobb hos Bilia Gjøvik Historien om Tore André Bjørge (39) fra Gjøvik og Volvo-forhandleren i Hunndalen er en historie om inkluderende arbeidsliv (IA) på sitt aller beste – og langt utover hva man normalt ville forvente. Etter å ha hatt en hjertekapasitet som på det dårligste var 7 prosent – og i tillegg lammelse på grunn av slag – er Tore André tilbake i halv stilling på delelageret hos Bilia Gjøvik. AV FRANK WILLIKSEN D et som begynte med en lungebetennelse i april 2010, skulle utvikle seg til å bli et virkelig syk domsmareritt for en ung og sprek bilmekaniker med mange jern i ilden. Tore André var på den tiden en av landets dyktigste Renault-mekanikere, og hjalp jevnlig kolleger andre steder i landet med kunnskapene sine. Dette skulle brått ta slutt. Utover sommeren og høsten ble han stadig dårligere, men på jobb var han helt til det sa pang for godt med full hjer tesvikt. For tunge belastninger over for lang tid hadde ført til at ikke bare andre muskler, men også hjertet hadde vokst, i dette tilfellet til det doble av normal størrelse. Det ble hasteoperasjon på Ullevål, og det ble operert inn en 20 BILBRANSJEN 05/15 hjertepumpe som holdt Tore André gående mens han ventet på transplantasjon. Det ble mange måneder med batteribelte rundt livet før det nye hjertet endelig var på plass – og livet på mange måter kunne restartes. Veien hadde vært lang og tung, i den siste perioden før hjertet sa stopp måtte Tore André ta pause i trappa opp til spiserommet på jobben – og på det aller dårligste var hjerte kapasiteten minimale 7 prosent. Ville tilbake Som om det ikke var nok med hjertet, fikk han slag under hjertepumpeoperasjonen. Det ble lammelser i venstre side, og den første tiden kunne han verken gå eller snakke. All mat måtte moses på grunn av lammelsene i ansiktet. Det fulgte fire måneder med opptrening på Sunnaas, og i den perioden hadde Tore André flere besøk av verksmester Roger Steen, der de to diskuterte planer for å få Tore André tilbake i jobb hos Bilia Gjøvik. For tilbake ville han; det var han helt klar på. Da Sunnaas-legene spurte om han ville gli over i uførepensjon var svaret klart: – Jeg vil tilbake til Bilia, fastslo han. – Det var ikke fritt for at jeg var litt rørt da, forteller Roger Steen. Det sier vel det meste om Tore Andrés inn stilling at han nyttårsaften 2010 sendte følgen de korte SMS til Roger Steen: – I’ll be back! også for svært mange andre i forhandlernettet. – Kvalitet går foran kvantitet, vet du, sier han selv. Syklet Birken! En aktiv natur fornekter seg ikke. Tidligere i år satte han seg som mål å sykle Birken. Det gjennomførte han 28. august; 92 kilometer på sykkelsetet få år etter slag og hjertetransplanta sjon. Dette er ikke minst en god illustrasjon på hva sterk vilje betyr. For Tore André er nye utfordringer en viktig drivkraft. Derfor har han nå også engasjert seg på ledersiden i Kapp IL, som oppmann Mye trening for minigutter, der sønnen spiller. Og så er det Det fulgte en tøff periode med mye trening før neppe heller helt tilfeldig at han sitter i styret Harald Morten Utness, Nav han kom seg på beina og kunne snakke igjen. i Foreningen for Hjerte- og Lungesyke; en I begynnelsen måtte han konsentrere seg så utfordring, det også. svetten silte bare for å kunne løfte venstre arm, men det gikk Bedrift med sosialt sinnelag sakte, men sikkert rett vei, og i mars 2012 var han tilbake i Bilia Hvor velutviklet det sosiale sinnelaget i Bilia Gjøvik faktisk er, Gjøvik igjen. Mekanikeryrket var ikke lenger fysisk mulig, men kom til overflaten igjen da Tore André sist sommer skulle ha på delelageret var det bruk for Tore André, som her dessuten beiset huset, men innså at det kunne han nok ikke få gjort selv fikk en god posisjon for å trene opp også hodet igjen. lenger. Nå jobber han tre dager i uka kombinert med hvile og – Dette løste vi enkelt – vi samlet en hel gjeng fra jobben videre opptrening, og det går hele tiden bedre og bedre. og gikk på oppgaven en ettermiddag. På et par timer var hele – Arbeidsoppgavene hans ville vi utvikle litt etter litt, for huset beiset, mens Tore André grillet og sørget for at arbeids teller Roger Steen. laget fikk både mat og drikke. – Vi synes alle det er flott å ha Tore André tilbake på laget. Her i bedriften gjør vi alt for å ha det bra sammen, fastslår Han er flott kar, sosial, omgjengelig og en viktig del av gjengen, Roger Steen, som finner støtte for utsagnet i en fraværsstatis der han ikke minst bidrar med lune replikker og godt humør, tikk som er nær null. fastslår han. – I 4. kvartal 2014 var det legemeldte fraværet i Bilia Gjøvik IA i enestående format null. Egenmeldt fravær forekom nesten heller ikke, og dette – Her er Tore André tilbake i halv stilling i stedet for å bli satt tyder på et godt miljø, med veldefinerte ansvarsområder, sier utenfor arbeidslivet. Det vi ser her, er en fantastisk løsning han. som er blitt til som resultat av samarbeide mellom arbeids – Det er egentlig så enkelt som at dersom vi som bedrift skal taker og arbeidsgiver – og de har klart det uten påtrykk fra NAV tjene penger – og det må vi jo – så må vi ned på individnivå og Arbeidslivssenter. ha en god dialog for å få alle til å yte sitt beste. Folk må ha det Vi er imponert – en inkludering i dette formatet er enestå bra og føle at de blir tatt vare på. Vi ser veldig tydelig at trivsel ende, fastslår Harald Morten Utness, som er IA-kontakt for og trygghet på arbeidsplassen også skaper resultater. Bilia Gjøvik i NAV Arbeidslivssenter Oppland. For min egen del er det avgjørende viktig at jeg hver dag når – Dette er rett og slett perfekt løst mellom partene, nettopp jeg går hjem kan vite at jeg har gjort alt jeg kan for at mine folk slik inkluderende arbeidsliv bør fungere – dette er rett og slett skal ha det bra, fastslår Roger Steen. n super-IA. Det å kunne finne alternativ jobb i slike tilfeller er jo det vi i NAV alltid ønsker, sier han. «Dette er rett og slett super-IA.» Passivitet er ikke bra – Det er veldig viktig for psyken til folk å kunne finne løsninger som dette. Å bli gående hjemme over lang tid er ikke bra, sier Tore André Bjørge selv. – Bedriften har vært veldig inkluderende gjennom hele syk domsperioden min, og jeg har vært invitert med på alle sosiale tilstelninger, selv om jeg ikke alltid har hatt mulighet for å delta, fortsetter han. Volvo – og Renault – har han jobbet med siden han begynte hos Volvo-forhandleren på Hamar i 1998. Bilia overtok bedrif ten i 2001, og Tore André jobbet videre her til han flyttet til Bilia Gjøvik i 2007. Som Renault-ekspert var han ikke minst opptatt av mysteri ene omkring feilsøking og det å finne ut av uforklarlige feil. Det kunne av og til ta tid, men han kom som regel i mål, til glede Tore André Bjørge flankert av verksmester Roger Steen (t.v.) og NAVs Harald Morten Utness. BILBRANSJEN 05/15 21 BASF med nytt treningssenter i Gøteborg 22 BILBRANSJEN 05/15 AV BJØRN G. LARSEN etablert Refinish Competence – Vi har i mange år hatt treningssenter i København, for teller Tomas Jørgensen, Nordic Training Manager og leder for prosjektet. – Ideen med å bygge et nytt treningssenter i Gøteborg kom for 7-8 år siden. Planleggingsfasen har vært lang. Dessuten måtte vi få bevilget de nødvendige midler. Bevilgningen kom i oktober 2014, og budsjettrammen var på 1,2 mill. euro eller ca. 10 mill. NOK. Erfaringer fra andre treningssentre rundt om i verden kom godt med under planleggingen. Arealet for praktisk undervis ning utgjør ca. 500 m2. I tillegg har vi 300 m2 som inneholder pauserom, undervisningsrom og kontorer. Kabinen er noe større enn en vanlig kabin og har dessuten en del tekniske finesser man ikke finner i en standardkabin. Ved siden av kabinen er det montert to forarbeidssoner. Den ene er litt større enn den andre og er spesielt egnet som Smart Repair arbeidsplass. Blanderommet er spesielt stort. Her skal vi også utføre tester og drive opplæring i koloristikk. Kabin, forarbeidsoner, blanderom samt de elektriske installasjonene et levert av Bolest i Varberg AB, som er en del av Holgersgruppen. Centers over hele verden. I Opplæring viktig Moderne billakker er teknisk avanserte produkter. Riktig bruk er en forutsetning for et første klasses resultat. Derfor har BASF begynnelsen av september ble et nytt slikt senter åpnet i Gøteborg. – Lakkprodukter er på mange måter halv fabrikata, slår Michael Wiborg, Marketing Manager Nordics, fast. – En førsteklasses lakkering krever at lak kereren har k unnskap og trening slik at han/ hun bruker produktene riktig. Moderne billakk produkter er avansert teknologi. «Påførings vinduet» er mye smalere enn for tidligere tiders Michael Wiborg produkter. Derfor er opplæring så viktig. Vi hos BASF legger store ressurser i å overføre knowhow på en profesjonell måte. Opplæring i våre treningssentre er et av mange tiltak for å sikre at våre kunder får et førsteklasses lak keringsresultat, samtidig som de kan gjennomføre lakkerings jobben rasjonelt og sikkert. «Moderne billakkprodukter er avansert teknologi. 'Påføringsvinduet' er mye smalere enn for tidligere tiders produkter. Derfor er opplæring så viktig.» Et «premium» lakkmerke – Vi er et premium lakkmerke, konstaterer Roar Solberg, Managing Director BASF Coatings Region North. – Vår målsetting er at våre kunder skal være de beste. Utviklingen går fort i billakkeringsbransjen. Derfor er det viktig at kundene bruker produktene optimalt og leverer de beste lakkeringsresultatene, samtidig som de driver rasjonelt og oppnår gode økonomiske resultater. Dette er først og fremst et treningssenter for våre nordiske kunder, men vi kan også BILBRANSJEN 05/15 23 Offisiell åpning. Båndet ble klippet over av Harald Pflanzl, Senior Vice President BASF Global, og Torben Berlin Jensen, Head of BASF Business Centre Europe North. jennomføre kurs for lakkerer fra UK og Polen. g BASF har treningssentre over hele v erden. På verdensbasis åpner vi et nytt treningssenter hvert år. Dette sier noe om hvor viktig vi anseer trening og opplæring for å være. Dette er en sentral del av vår strategi. At vi valgte Gøteborg har flere årsaker. Sverige er det største markedet i Norden. Dessuten er Gøteborg litt «Motown». Samtidig er det god kommunikasjon med alle de andre nordiske landene til og fra Gøteborg. Markedsutvikling «BASF har treningssentre over hele verden. På verdensbasis åpner vi et nytt treningssenter hvert år.» Mange bilakkeringsverksteder har merket at tilgangen på j obber er redusert. Dette er tydeligvis en trend i mesteparten av Europa. – Vi ser klart at totalvolumene i bransjen går ned, fortsetter Solberg. – Konkurransen blir hardere, og vi må kjempe om et mindre volum. Det kan være mange grunner til dette. Moderne biler er utstyrt med hjelpesystemer som er med på å redusere skade frekvensen. Antallet kondemnasjoner øker. Mange skadede biler blir ikke reparert. Dessuten har moderne lakkprodukter bedre dekkevne enn tidligere. Vi satser imidlertid på lang sikt. Selv om vi nå ser en negativ utvikling, er det viktig for BASF å være i front. Et omfattende kursprogram – Kurs har alltid vært populært blant våre norske kunder, forteller Kjell-Arne Sirnes, Country Manager Norway. 24 BILBRANSJEN 05/15 – Norske lakkerere er flinkere enn lakkerere fra andre nordiske land til å delta på kurs. Vi har faktisk fylt opp alle kurs vi har hatt hvert år. I dette nye treningssenteret er alle våre kurs i august og september fulltegnet. På kursene i oktober er det kun få plasser igjen. Det arrangeres en rekke forskjellige typer kurs, fra grunnkurs til ekspertkurs. Vi har også et kurs for det vi har kalt verkstedteknikere. Dette er beregnet på erfarne lakkerere som skal fungere som en slags «in-house» tekniker i større lakkeringsverksteder. Alle kursene er basert på små grupper med 4-6 deltagere. Små grupper er viktig for at alle skal delta og være aktive, og det er nødvendig for at deltagerne skal få fullt Roar Solberg utbytte av k urset. Kursene varer fra en til fire dager; de fleste varer to dager. For påmelding til kurs kan man ta kontakt med sin l okale kontakt eller gå inn på vår hjemmeside. Det nye treningssenteret vil bli benyttet både av Glasurit og R-M. I tillegg til kurs vil vi foreta internopplæring og testing av produkter her, fortsetter han. Stor åpningsfest Gjester fra fjern og nær var invitert til åpningen av det nye tre ningssenteret. Totalt deltok ca. 250 kunder og forhandlere fra Danmark, Norge, Sverige og Finland. Et stort telt var slått opp på plenen utenfor treningssenteret. Her kunne gjestene innta mat og drikke samtidig som de kunne utveksle erfaringer og ideer med kolleger. I tillegg kunne de besøke utstillingene som noen av BASFs samarbeidspartnere hadde satt opp. Med andre ord – her kunne man knytte nye kontakter og diskutere ulike sider av billakkeringsfaget. I den ene enden av teltet var det parkert to lekre Teslaer. Et signal om at BASF er godkjent som leverandør til Tesla. Den offisielle åpningen foregikk som seg hør og bør med snorklipping. Et bånd i de svenske fargene var spent opp foran døren til sprøytekabinen. Båndet ble klippet over av Harald Pflanzl, Senior Vice President BASF Global, og Torben Berlin Jensen, Head of BASF B usiness Centre Europe North. I sine åpnings taler understreket de begge viktig heten av «state of the art» opplæring. Dette er en b etingelse for å trekke unge mennesker til bil lakkeringsfaget. Demo av nye produkter – Ved åpningen benytter vi også muligheten til å demonstrere nye produkter i praksis, sier Tomas Jørgensen. – Vi har utviklet en helt ny klarlakkserie. Med denne kan verkstedene oppnå perfekte resultater på en raskere, sikrere og mer økonomisk måte. Dessuten har vi utviklet en serie nye mixebaser. Begge produktseriene vakte stor interesse da de ble demon strert. En annen interessant nyhet var Daisy Wheel. En automatisk lakkblande maskin. Finn frem fargere septen på computeren, trykk på startknappen og Daisy Wheel gjør resten. En fantas tisk ny teknologi. n Roar Solberg og Kjell-Arne Sirnes. Tid for å skifte IT system? CDK Global er en av Norges ledende tilbydere av forhandlersystemer og har integrasjoner mot de fleste merker i Norge som: Ý Ý Ý Ford Nissan Toyota Ý Ý Ý Opel Mazda Honda Ý Ý Ý Citroën Hyundai +++ Vurder du å bytte system ta kontakt med oss på 90 06 30 07 for demo. www.cdkglobal.no BILBRANSJEN 05/15 25 Automatisk blanding av lakkfarger Det høres ut som et eventyr, men det er faktisk en realitet: Med blande askinen Daisy Wheel kan du blande lakkfarger automatisk. Finn frem den m aktuelle blandingsresepten, trykk på startknappen og maskinen blander fargen. 26 BILBRANSJEN 05/15 AV BJØRN G. LARSEN B landesystemer ble introdusert i Norge helt på begyn nelsen av 70-tallet. Teknologien kom opprinnelig fra USA. I Europa lagerførte lakkprodusentene alle de forskjellige bilfargene, noe som medførte et kompli sert lagerhold. Verkstedet måtte bestille hver enkelt bilfarge de skulle bruke. Sto bilen ferdig maskert i kabinen, var det ikke bare å gå inn i blanderommet for å blande den riktige fargen. De første blandeanleggene var enkle. Noen var basert på volumblanding, men de fleste på blanding etter vekt. Blan dingsreseptene var trykket på kort av kartong, og ble opp bevart i en eske av metall. Ble en blandingsresept lagt feil, var det ikke alltid så lett å finne den igjen. Senere kom reseptene på mikrofilm. Neste trinn var lagring av resepter på harddisken på PC-en, og deretter tilgang til blandingsreseptene via internett. Parallelt med denne utviklingen økte antallet aktuelle farger enormt. I tillegg ble flere forskjellige sjikt-systemer introdusert. Nå har utviklingen gått et trinn videre. En maskin kan overta selve fargeblandingen. dessuten blandes i meget små menger med stor nøyaktighet. Det blir heller ingen feilblandinger. Optimal lagring av blandingsfargene Blandingsfargene lagres i spesielle fargepatroner. Disse må fylles manuelt med lakk, men når de først er fylt er lakken lagret lufttett. Ingen oksygentilførsel kan påvirke blandings fargene. Heller ikke kan løsemidler avdampe slik det er mulig i et vanlig røreverk. Lakkfargene må naturligvis ristes godt opp før de fylles i patronene, som finnes i 0,5 og 1 liter størrelse. Maskinen sørger for at lakken i patronene alltid er godt omrørt. Alle fargepatronene er montert på et hjul. Derav navnet Daisy Wheel. Hjulet roterer sakte med ca. 4 omdreininger pr. time. Arbeidsbesparelse og plassbesparelse Manuell lakkblanding tar tid og krever konsentrasjon. Det er lett å gjøre feil. Dessuten er det alltid fare for fysisk kontakt med lakkproduktene, enten i form av våt lakk eller i form av løsemiddeldamper. Dette representerer en mulig helsefare. Når blandeprosessen først er startet, arbeider maskinen uten menneskelig inngripen. Mye tid blir frigjort, tid som kan Produsent med lang erfaring Fillon Technologies, et fransk firma, har utviklet Daisy Wheel. Selskapet har mer enn 60 års erfaring med leveranse av blandeanlegg til billakkeringsbransjen. Sannsynligheten for at du har et av deres blandeanlegg i blanderommet er stor. Fillon Technologies arbeider over hele verden. I 1982 ble det første datterselskapet etablert i USA. Rundt 1990 ble det etablert datterselskaper i Singapore, Kina, Japan og Brasil. I dag har Fillon Technologies åtte datterselskaper og produksjon på tre steder rundt om i verden. Lang erfaring og kontakt med billakkeringsverksteder over hele verden har gitt omfattende kunnskap om bransjen. D ette har gitt et solid grunnlag for å utvikle teknologien et trinn videre. Resultatet er den automatiske lakkblandemaskin Daisy Wheel. Eksakt tilsetning av blandingsfarger Nøyaktighet er viktig ved fargeblanding. Det gjelder å være stø på hånden når man skal dosere riktige mengder blandings farge. Med Daisy Wheel er det mulig å tilsette eksakt så mye blandingsfarge som resepten krever. Fargene tilsettes automatisk og med stor nøyaktighet. Toleransen på mengde er +/- 0,05 gram, noe som er 10 ganger større nøyaktighet enn en trenet lakkblander kan få til ved manuell tilsetning. Vektsystemet er utviklet spesielt for Daisy Wheel. Tilset ningen styres av elektromagnetiske dyser som igjen styres direkte av det spesielle vektsystemet. Dysene rengjøres kon tinuerlig slik at det ikke skal oppstå feiltilsetninger på grunn av lakkavsetning i dyseåpningene. Hele blandeprosessen er computerstyrt og blandereseptene hentes direkte fra den enkelte lakkleverandørs database med blanderesepter. Blandingen forgår helt uten manuell inngripen. Fargene kan «Tilsetningen styres av elektro magnetiske dyser som igjen styres direkte av det spesielle vektsystemet.» BILBRANSJEN 05/15 27 brukes til annet arbeid i verkstedet. I større verksteder er det ikke uvanlig at fargeblanding i gjennomsnitt tar et dagsverk. Uansett tidsforbruk, det blir et regnestykke for hvert enkelt verksted hva det kan oppnå av kostnadsbesparelse. Lønnsomhet ved bruk av maskinen er naturligvis avhengig av antallet farger som blandes pr. dag. Det er antydet at det minst må blandes 12 farger pr. dag for å få lønnsomhet i inves teringene. Dette vil naturligvis variere fra verksted til verksted. Ute i Europa har man antydet en leasingkostnad på rundt 500 euro i måneden. Med dagens kurs vil dette være ca. 4600 norske kroner. Spørsmålet vil da være hvor mange arbeidstimer man får frigjort, samt naturligvis kost nadene forbundet med feilblandinger. Selve enheten opptar kun ca. 1 m2 gulvplass i blanderom met. Mange blanderom er små, og det er en del plass å spare sammenliknet med en tradisjonell blandemaskin med utstyr som i praksis opptar ca. 4 m2 gulvplass. «Dysene rengjøres kontinuerlig slik at det ikke skal oppstå feiltilsetninger på grunn av lakk avsetning i dyse åpningene.» Enkel i bruk Etter at fargepatronene først er fylt er systemet meget enkelt i bruk. Hvis systemet blir utbredt, skal man heller ikke se bort fra at lakkleverandørene kan levere blandingsfarger ferdig fylt på patroner. Bruken er som sagt enkel. Riktig blandingsformel velges på computeren. En blandingskopp plasseres på platen midt i maskinen. Et trykk på start, og maskinen gjør resten. Etter kort tid er fargen ferdig til bruk. Det er opplyst at maskinen er kompatibel med reseptdata basene til alle de store lakkleverandørene. Fungerer det? Mange vil naturlig nok være skeptiske til en nyvinning som Daisy Wheel. En ting er hvordan maskinen skal fungere i teori en. En annen ting er hvordan den fungerer i daglig bruk. Maskinen ble lansert første gang for ca. 1 år siden, og er allerede installert i flere verksteder rundt om i Europa. Dess uten har alle de store lakkleverandørene testet den grundig. Dommen er enstemmig. Etter lange praktiske tester kan man slå fast: Dette er en maskin som virker slik den skal. Daisy Wheel ble demonstrert under åpningen av BASFs nye tre ningssenter i Gøteborg. Bare det viser at dette er en teknologi BASF tror på. Ønsker du en praktisk demonstrasjon av maskinen? Gå inn på YouTube og søk på Fillon Daisy Wheel. n «Blandings fargene lagres i spesielle fargepatroner. Disse må fylles manuelt med lakk, men når de først er fylt er lakken lagret lufttett.» Både kunde og leverandør er godt fornøyde med samarbeidet – og med resultatet. Fra venstre Carl Fredrik Vorum, Synkarion og Espen Fosse, AutoIn. Sittende i sofaen Harald Rømcke, AutoIn (t.v.) og Jakob Jordal, Synkarion. Synkarion Booking hos AutoIn: Komplett planleggingssystem for skade/lakkverksteder – Et stort antall biler passerer gjennom vår virksomhet hvert år. Med Synkarions videreutviklede planleggingssystem får vi løpende oversikt over hele bilparken, vi får bedre flyt i produksjonslinjene, og vi får oversikt over hver avdeling og hver kunde. I tillegg kan vi måle avvik i reparasjonstid i forhold til takst, sier daglig leder Harald Rømcke i AutoIn Gruppen til Bilbransjen. 30 AV FRANK WILLIKSEN Siden 2005 – Ved å kunne ta ut rapporter vil vi kunne se hva systemet fak tisk betyr for oss, både på effektivitet og inntjening. Vi får kort sagt bedre oversikt i alle ledd, og kan for eksempel også måle effektiviteten for hver enkelt i produksjonen, legger han til. Systemet han snakker om, er altså Fredrikstad-firmaet Synkarions planleggingssystem for skade- og lakkverksteder i utvidet og ytterligere forbedret utgave. Synkarion ble etablert i 2001, og har fra starten utviklet løsninger for bilbransjen. Etter hvert konsentrerte daglig leder Jakob Jordal og hans medarbeidere seg mer og mer om web-baserte systemer, blant annet med prosesstyringsløs ninger for forsikringsbransjen. Siden 2005 har det også handlet mye om Synkarion Booking for skade- og lakkverksteder, med nettbrett som verktøy for mekanikere, kundemottakere og andre aktører BILBRANSJEN 05/15 i produksjonsprosessen. Firmaet valgte i 2010 å satse med HTML 5, som er et plattformuavhengig system, og har etter hvert fått mye erfaring med dataløsninger tilpasset nettbrett. Også transportvirksomhet – Det er et gjennombrudd for oss at vi nå har fått AutoIn som kunde med på en fullskaladrift som også integrerer selskapets biltransportvirksomhet. Systemet er meget fleksibelt på kommunikasjon – alt kommuniseres fullt tilgjengelig for alle brukere som er inne på en skadesak. Samtidig gjør nettbrettet det enkelt og lettvint å supplere med bilder for dokumentasjon i skadesaker. Også kundene er det tenkt på. All kommunikasjon her logges, slik at alle kan se også denne under marsjen, sier J akob Jordal, som har Carl Fredrik Vorum som prosjektleder på plan leggingssystemet som nå dekker hele prosessen fra A til Å – inkludert et eget system som integrerer også transport av biler mellom avdelinger i produksjonen. Synkarion har i dag fem ansatte i Norge, og i tillegg 10 meget effektive og velfungerende programmerere i Bulgaria. relasjon til DBS, men så blir det like viktig å kunne se ulike produksjonsmetoder også for småskader innenfor Smart Repair og på klargjøring. Alt dette har Synkarion vist både evne og vilje til å se på, frem til et system som fungerer. Store aktører må ha gode totalsystemer, og på dette området mener vi at Synkarion i dag er foran konkurrentene, fastslår Harald Rømcke. AutoIn Gruppen består i dag av fire avdelinger, hvorav den nyeste, på Billingstad i Asker, ble åpnet 2. november. Årlig går det 20 000 - 25 000 biler gjennom dette systemet, trans portvirksomheten inkludert. – Neste utviklingstrinn for planleggingssystemet kan være å integrere vareflyten inn til verkstedene, og ikke minst vare forbruk under produksjon. Systemet har allerede integrasjon mot Visma, som er den regnskapsløsningen vi b ruker, slutter Harald Rømcke. n Videreutvikling – Vi har brukt Synkarion Booking i noen år som et rent bookingsystem for verkstedtid. Vi så imidlertid andre mulig heter med det, og gjennom dialog med Jakob og Carl Fredrik er systemet videreutviklet til dagens totalløsning. I tillegg er det altså utviklet et eget system for logistikk som styrer transportvirksomheten vår i Autoin Bilfrakt. At disse to systemene snakker sammen gir oss mange og store fordeler, sier prosjektleder Espen Fosse i AutoIn. – Vi har tatt oss tid til å lære systemet godt, og ser at det er mye å spare med økt effektivitet og forbedret flyt i hele pro sessen. Hver jobb kan styres mot mekaniker og lakkerer med gode rapporteringsfunksjoner. Dette omfatter nå alt fra takst og timebestilling via arbeidsflyt og klargjøring til levering. Smart Repair Systemet er dessuten viktig for vår satsning på Smart Repair, som er et nytt marked som kommer i tillegg til, og ikke i stedet for, vår tradisjonelle virksomhet. Vår intensjon er at når vi får inn en skade til 2000 - 10 000 kroner, så skal vi raskt kunne gi kunden en korrekt vurdering av hva som vil være det gunstigste for ham – Smart Repair fra egen lommebok, eller forsikringsdekning og bonustap, sier Espen Fosse. Lett å bruke – Et slikt system som dette må være lett å bruke og lett forståe lig, og være enkelt og intuitivt i brukergrensesnittet, sier Harald Rømcke. – Vi har store volumer, noe som krever et fullintegrert system som virkelig fungerer, og vi er fornøyde med å være med på dette. Synkarion er en lydhør leverandør som forstår behovene våre, og gjennom dialog og gjensidig åpenhet har vi kommet frem til dagens løsning. Både vi og andre må i fremtiden ha ulik produksjon. På den ene siden har vi de tradisjonelle skadereparasjonene med Systemet ser definitivt intuitivt ut når vi titter på nettbrettet. BILBRANSJEN 05/15 31 Volvos vekst i Norge: Forhandl og styrk e – Det er flere årsaker til at Volvo har bygget opp en så solid posisjon i Norge. De aller v iktigste er partnerskapet med forhandlerne, som vi i sin nåværende form utviklet for 10-12 år siden – og at vi har klart å bli ekstremt mye mer kundefokusert enn tidligere. Det sier adm. direktør Øystein Herland i et intervju med Bilbransjen. AV FRANK WILLIKSEN S trilen Øystein Herland overtok som sjef for Volvos personbilvirksomhet i Norge for 16 år siden; i 1999. Det året solgte Volvo ca. 3000 personbiler her i landet, med en markedsandel på 3 prosent. I år ender det med noe over 11 000 biler, og rundt 6 prosent. Toppåret var 2013, med 7,9 prosent. – For oss er faktisk antall biler viktigere enn markeds andel. Vårt mål i Norge er å omsette 10 000 - 12 000 biler årlig, slik rammebetingelsene ligger nå, sier han. Mange styreverv Øystein Herland er en meget aktiv natur, som har rukket mye i tillegg til å lede Volvos norske «filial». Han var nor disk Renault-sjef i noen år, har vært strategidirektør for Norden i tre år, og styreleder for Volvo i Danmark, der han har vært med på å restrukturere forhandlernettet. Han sitter i styret for en Volvo-eid forhandlergruppe ring som står for 30 prosent av Volvo-salget i Finland, og han sitter også i styret for Hertz Bilutleie i Norden – for å ha nevnt det viktigste. De mange styrevervene ser Øystein Herland på som godt anvendt tid: – Det har vært med på å gi inspirasjon og innspill til å jobbe mer med hele vår rolle i en større sammenheng. Sammen med mitt engasjement for sikkerhet og miljø har dette medvirket sterkt til at jeg fortsatt sitter i denne jobben. Men det skal innrømmes at da jeg begynte her som 44-åring, hadde jeg ikke drømt om at jeg skulle sitte her også når jeg rundet 60! Fremtidsrettet – Du blir av mange beskrevet som mer fremoverlent og fremtidsrettet enn mange andre? – Det som er sikkert, er at den bilbransjen vi kjente for 32 BILBRANSJEN 05/15 dler-partnerskap et kundefokus to år siden, ikke vil være den bilbransjen vi har om fem år. Det bekymrer meg derfor litt å se den endringsmotstanden som finnes i deler av bransjen. Jeg hører til kjedsommelighet igjen og igjen hvordan vi skal forsvare oss mot det ene og forsvare oss mot det andre. Men vi kan ikke bare tenke forsvar, vi må faktisk frem på banen og score mål også. Men det er altså dette vi holder på med hele tiden. I San Fransisco har Über tatt 70 prosent av taximarkedet, men jeg synes ikke synd på næringen – de har hatt 100 år til å tilpasse seg. Er man ikke villig til å tilpasse seg endringer som kommer, nytter det lite å syte og klage etterpå! jeg bare slukke og låse,» forteller Øystein H erland, som er spesielt opptatt av samarbeid mellom Volvo Cars Norway og forhandler ne. – Endringer av distribusjonsmodellen og distribusjonskjeden må vi gjøre sammen med forhandlerne. Her i landet er det noen importører som eier en del av forhandlerne sine. Vi fungerer mer som en filial av Volvo Cars AB enn som en i mportør i vanlig for stand, og jobber litt annerledes. Imidlertid har vi valgt å distribuere gjennom detaljledd, og da må dette være lønnsomt og kunne utvikle seg videre. Dette krever partnerskap, som igjen krever forutsigbarhet. For det verste som kan skje, er jo uforutsigbarhet; da blir det heller ingen utvikling, understreker han. Endringer skjer Både kunder og marked endrer seg jo. Se bare på finansiering av biler. For 15 år siden sto dette for en nullsum for forhand leren. I dag betyr finansiering en stor del av bunnlinjen i bil distribusjonssystemet. Det ville ingen ha trodd for 15 år siden, sier Øystein Herland. – Sammensetningen av verdikjeden forandrer seg også. Nå ser vi at flere og flere bilkunder ikke ønsker å kjøpe, men heller vil privatlease bilen. Man ønsker ikke lenger å belåne hus og hjem for å hente kjøpesummen, men vil i stedet ha bruksretten til bilen mot et forutsigbart månedsbeløp. Ikke minst gjelder dette dagens unge nybilkunder, som ikke er så opptatt av å kjøpe, men heller vil leie og vite eksakt hva bilen koster pr. måned. H istoriene om uforutsett påkost ved tilbakeleve ring har vi også hørt, men dette kan jo kunden forsikre seg mot. Restverdi-filosofien tror jeg ellers er litt forskjellig hos de forskjellige bil merkene. Ikke lett å forutse fremtiden Gode eiere – Det kan virke som om Volvo har vært særdeles heldige med sine nye kinesiske eiere? – Ja, det underskriver jeg gjerne på. Jeg har vært med både under den opprinnelige eierskapsmodellen, årene med Ford i førersetet, og de siste 5-6 årene med de nye kinesiske eierne. Det er ingen tvil om at den siste perioden har vært en svært god reise for Volvo. Opprinnelig var Volvo svært forskjellig fra i dag, og vi jobbet den gangen veldig «svensk». Så kom 10 år med Ford, og en super-amerikansk reise som det var mye intern motstand mot i starten. For Volvo var denne perioden like vel veldig bra, fordi vi fikk frem nye pro sesser og nye kulturer. Ford-eierskapet var derfor en uhyre nyttig læreperiode, selv om vi kommersielt alltid bare så mot neste kvartal; det var det vi ble målt på. Finanskrisen i 2008 førte også med seg en opprydding i bilindustrien. For Volvo var dette bra – merket hadde mer og mer fått preg av bare å være enda et varemerke under paraplyen til en av verdens store bilprodusenter. Så kom salget til kineserne, noe som nok var et sjokk for mange – spesielt i Sverige. Men kineserne er supersmarte. De forsto at de kjøpte et selskap der verdi ene ligger i en videreutvikling av den svenske identiteten. Derfor har Volvo faktisk aldri vært mer svensk enn nå, noe som har vært uhyre gunstig for selskapet. Jeg må si at jeg liker godt den industristrukturen Volvo nå har fått. Den har for eksempel gitt oss et innpass i Kina som vi ellers ikke ville ha fått, og en utvikling som totalt sett er svært lovende for fremtiden. «Den bilbransjen vi kjente for to år siden, ikke vil være den bilbransjen vi har om fem år. Det bekymrer meg derfor litt å se den endringsmotstanden som finnes i deler av bransjen.» – Hvor alvorlig er endringsmotstanden? – Jeg er bekymret for de som s over i bransjen i dag. Så er det klart at endringer må skje kontrollert og ikke eksplosivt, men det kan godt tenkes at et bilanlegg som i dag har riktig størrelse med 4500 kvadrat meter, om noen få år ikke behøver å være større enn 1500 kvm. I Danmark har forhandlernettet vårt gjennomgått en strukturendring etter finanskrisen. Hvor lite forutsigbar ut viklingen ofte er, illustreres av hva eieren av et anlegg som ikke var liv laga i Midt-Jylland sa til meg: «Hadde du sagt dette for bare to år siden, kunne jeg ha solgt for en pen sum. I dag kan BILBRANSJEN 05/15 33 I dag har vi to fabrikker i Europa, to Kina, og nylig ble det før ste spadetaket tatt for byggingen av en ny fabrikk i Pensylvania, USA, som skal være i produksjon om 20 måneder. Vi vil da ha en meget god global struktur, understreker han. Miljø – Hvor ligger bilindustriens største utfordring fremover? – For fortsatt vekst er hovedutfordringen miljø. I flere og flere markeder blir mobilitet definert som et velferdsgode, og mange steder har folk begynt å reise på en helt annen måte enn tid ligere. Dette vil komme for eksempel på et mega-marked som India, og da sier det seg selv at de ikke kan få denne mobiliteten bare basert på gam mel fossil teknologi. Vi kan derfor vente oss en spennende utvikling videre, sier Øystein Herland. Partnerskap og kundefokus «Kineserne er supersmarte. De forsto at de kjøpte et selskap der verdiene ligger i en videreutvikling av den svenske identiteten.» – Hva er årsaken til Volvos sterke utvikling i Norge? – Den er det flere årsaker til. En av de viktigste er vårt vel utviklede partnerskap med forhandlerne, en modell vi utviklet for drøyt 10 år siden, og som har vist seg å fungere svært godt. Veldig viktig er det også at vi har klart å bli ekstremt mye mer kundefokusert enn Volvo var tidligere. Vi har da også ambisiøse mål på utviklingen av kundetilfredshet, noe som blant annet vises i praksis med vårt system med Personlig Service Tekniker (PST), som alle Volvo-forhandlere vil ha implementert som Volvos verkstedstandard fra kommende årsskifte. At vi har flagget hjem delelogistikken med nytt sentrallager på Hvam, med deleleveringer til store deler av forhandlernettet to ganger daglig, har også vært en suksessfaktor for oss. Legg så til en velutviklet endringsvilje i hele nettet, og at vi har truffet veldig godt med mange av de nye modellene våre, er mye av svaret gitt. Så har vi i 9 år arbeidet med 3-års planer som utvikles sammen med forhandlerne, og vi er så heldige å ha utrolig mange dyktige folk i hele Volvos organisasjon i Norge, under streker Øystein Herland. – 16 år i en slik sjefsjobb er noe lenger enn hva som er vanlig hos mange andre? – Jeg har fremdeles verdens mest spennende jobb, som ikke minst vil være både krevende og inspirerende med de endringene vi ser komme. Så lenge jeg fortsatt får energi av det vi holder på med, er veien videre ikke tung å gå, slutter Øystein Herland. n 34 BILBRANSJEN 05/15 Bilbeskatning på bruk – ikke på kjøp – Samfunnsmessig tror jeg det er helt avgjørende å flytte bilbeskatningen over fra kjøp til bruk av bilen. Dette kan også stimulere til en raskere utskiftning til mer miljøvennlige og sikrere biler, sier adm. direktør i Volvo Cars Norway, Øystein Herland. – Hvis vi et øyeblikk glemmer proveny-diskusjonen, mener jeg det vil være langt riktigere at vi betaler avgifter relatert til bruken av bilen i stedet for på kjøp. Trafikken har en kostnad for samfunnet, både knyttet til ulykker og til infra struktur. Veiprising vil ligge på et høyere nivå enn køprising og lignende, og så ville vi selvsagt ha en helt annen kilometer kostnad i Finnmark enn på strekningen Lysaker – Oslo sentrum. Med dagens teknologi er det ikke noe problem å skreddersy veiprising til beliggenhet og lokale forhold, sier han videre. – Hva med personvernet? – Dette trekkes av mange frem som den største bøygen med et veiprisingssystem, men også dette finnes det i dag gode løsninger på – også fordi de som vokser opp nå ikke kan tenke seg en verden der ikke alle er oppkoblet mot alle andre til enhver tid. Hensynet til personvernet er det uansett mulig å møte. Vi har nå et samarbeidsprosjekt med Statens vegvesen, der 100 Volvo-biler sender vei- og føredata via skyen til veg vesenet. Antallet skal for øvrig økes til 500 biler. I dette prosjektet har vi utelatt de første 5 og de siste 5 minuttene av hver kjøretur. Dermed anonymiseres reisen. Derfor kan dette gjøres også for veiprising, som i mine øyne er det eneste fornuftige fremtidige bilavgiftssystem for Norge. Vi kan i alle fall ikke fortsette med bilavgifter basert på sjablonger for hva du velger å kjøre ut fra forhandleren med! Det som er viktigst, er jo avtrykket fra din mobilitet, sier Øystein Herland, som ser at veien til et nytt avgifts system kan være lang. – Jeg tror likevel mange forstår og er enige i dette, men igjen er vi avhengige av endringsvilje. Det vil selvsagt være en stor omlegging, men det må komme fordi våre valg fremover er nødt til å bli grønnere og grønnere. – Hva med restriksjoner i de store byene? – Problemet med luftkvalitet er mer et spørsmål om det totale antallet biler, enn om hvilke typer man kjører inn i store byer med. Levelig luft krever redusert antall biler, uansett teknologi. Når vi jobber med løsninger på dette må vi passe på å ta debatten i riktig rekkefølge, sier Herland. Våre samarbeidspartnere og kunder har valgt oss fordi vi leverer kvalitet! Vi har gjennom seksten år spesialisert oss på å levere kvalitetssikrete konsulenter med faglig tyngde til våre samarbeidspartnere og kunder i bilbransjen i hele Norge. Vår unike rekrutteringsprosess gjør at vi formidler i en rask og skreddersydd prosess. Vi formidler alt fra dekkarbeidere og mekanikere til toppledelse. Ta kontakt for en uforpliktende prat! 454 14 600 Mer klimavennlig tungtransport: Ny Statoil-diesel kutter mye CO2 Fra oktober har norsk tungtransport mulighet til å kutte CO2-utslippene med inntil 85 prosent, takket være en ny type ren biodiesel basert på slakteavfall. Utvalgte Statoil- stasjoner vil tilby syntetisk biodiesel HVO100, til en pris som konkurrerer med vanlig diesel. – Dette er første gang fremtidens biodiesel til bys i større skala i Norge. HVO100 innebærer et stort gjennombrudd for å redusere utslip pene fra dieselmotorer. Den nye biodieselen reduserer CO2-utslipp med 65-85 prosent, avhengig av råvare, mens utslipp av NOx og partikler kuttes med inntil 10 prosent, sammenlignet med tradisjonell diesel, sier Thomas Støkken, Norgessjef i Statoil Fuel & Retail. Første last med HVO100 fra Statoil er basert på slakteavfall, senere leveranser kan være basert på en kombinasjon av slakte avfall og vegetabilske oljer. Produktet er fritt for palmeolje. – Flere av våre store kunder har ønsket et slikt drivstoff lenge. Vi er glade over at vi nå gjør det mulig for våre kunder i tungtrans porten å ta miljøgrep som virkelig monner i bedriftenes miljøregnskap, understreker Thomas Støkken. HVO100 er en syntetisk biodiesel med egenskaper tett opptil ordinær diesel. Dette er et langt bedre biodrivstoff enn den bio dieselen som brukes i tungtransporten i dag, med blant annet bedre kuldeegenskaper og renere forbrenning. Motorer som er godkjent for ren HVO kan problemfritt veksle mellom den nye biodieselen og annen diesel. De aller fleste moderne tyngre kjøretøy er godkjent for HVO100. I personbilmarkedet har motorprodusentene ennå ikke godkjent bruk av 100 prosent HVO. Statoil Fuel & Retail kan derfor ikke anbefale HVO100 til 36 BILBRANSJEN 05/15 Dette er syntetisk biodiesel HVO100 HVO100 er 100 prosent syntetisk biodiesel (Hydrogenert Vegetabilsk Olje), med egenskaper tett opptil ordinær diesel. HVO100 er basert på vegetabilsk olje og animalsk fett fra slakteavfall. Blandingsforholdet vil variere fra parti til parti. HVO100 fra Statoil er fritt for palmeolje. Hele den første lasten er basert på slakteavfall. Fordeler med HVO100 CO2: Ned 65-85 prosent avhengig av råvare NOx: Ned inntil 10 prosent Partikler: Ned inntil 10 prosent Reduserer utslipp av helseskadelige stoffer som polyaromater, aldehyder, benzen og 1,3-butadien. De aller fleste Euro 5-motorer i tyngre kjøretøy er godkjent for HVO100. Det er bare et tidsspørsmål før også Euro 6-motorer generelt godkjennes for dette produktet. Tidspunktet avhenger av når EN15940 blir publisert. Personbiler er så langt ikke godkjent for HVO100 (iht EN15940). Bruk av HVO100 i personbiler der motorprodusenten ikke ettertrykkelig har godkjent bruk av dette drivstoffet, kan gå på bekostning av motorens garanti ordning dersom noe går galt. personbiler, da dette kan gå på bekostning av motorens garantiordning. Om noen dager er HVO100 tilgjengelig på fem stasjoner: Statoil Økern, Statoil E6 Vestby, Statoil Truck på Furuset, TS Truck i Trond heim og Statoil Truck Brumunddal. I tillegg tilbys det til bulkkunder med egne anlegg. – Vi har tro på at HVO100 blir stort. Det er inntil videre en utfordring at det er få pro dusenter som leverer HVO i markedet, men som største aktør i det norske drivstoffmarke det skal Statoil Fuel & Retail bidra til et grønt skifte i norsk veitransport, steg for steg. Så lenge majoriteten av norske biler og nyttekjøretøy går på diesel må vi gripe muligheter som denne for å bidra til redu serte utslipp, sier Thomas Støkken. Dersom det blir sterk etterspørsel etter det nye produktet, er SFRs ambisjon å øke antallet stasjoner som tilbyr HVO100 til tung transport. SFR opplever stor etterspørsel etter miljøvennlige drivstoff som kan brukes rett inn i dagens motorer slik som HVO100. – I overskuelig fremtid vil det være et stort antall dieselmotorer i norske person biler, tungbiler og nyttekjøretøy. Derfor er vi avhengig av miljøfremskritt på drivstoffet. Vi vil tilstrebe at HVO100 skal være tilgjengelig og konkurransedyktig med fossil diesel i betydelig større skala framover. Vi er avhengig av produktleveranser med de rette spesifika sjonene og stabile, forutsigbare avgifter og rammebetingelser for å lykkes med dette i det norske markedet, avslutter Thomas Støkken. Bra bilder selger bedre! Fordeler med Carturner • Laget av holdbare kvalitetsmaterialer • Driftssikker over tid • Krever ingen bygningsmessige tilpassninger • Enkel i bruk • Effektiviserer fotoproduksjon og manøvrering • Visuell høy finish • Roll- on / roll off uten behov for løse ramper e.l. Carturner dreieskive gjør 360º foto og videoproduksjon lettere, sparer tid og reduserer eksosutslipp. Stock in Oslo tel.+47 4000 3442 Citroën DS Design-ikon forut for sin tid I 1955 slo Citroën DS19 ned nesten som en bombe på bilutstillingen i Paris, med utenomjordisk strømlinjeform og banebrytende teknologi. En hel bilverden lot seg forbause - og forføre. Før første dag var omme, hadde 12 000 kjøpere bestilt bilen. Da produksjonen stoppet i 1975 var det laget mer enn 1 455 000 eksemplarer. 38 BILBRANSJEN 05/15 C itroën DS snudde opp ned på 50-tallets konven sjonelle bilindustri. Med forhjulsdrift, hydraulisk fjæring med automatisk nivåregulering, hydrau liske skivebremser, halvautomatisk girkasse og servostyring, satte den en helt ny standard for komfort og sikre kjøreegenskaper. I 1962 unnslapp den franske presidenten Charles de Gaulle i live fra et attentat, fordi DSen hans var fullt kontrollerbar selv med istykkerskutte dekk og kunne kjøre raskt fra åstedet. Strømlinjeformen bidro til lavt bensinforbruk og relativt høy topphastighet, selv med den originale motoren på bare 75 hester. Med årene fikk bilen større motorer, bensininnsprøyt ning og de velkjente svingbare lyktene som gjør at den kan «se rundt hjørner» i mørket. I 1957 fikk DS en rimeligere søstermodell, Citroën ID, som er samme bil, men med enklere interiør og teknikk. Den solgte godt, og ble på 70-tallet produsert som DSpecial og DSuper. DS ble i tillegg laget i luksusvariantene Pallas og Prestige, og er blitt produsert som cabriolet, coupé og en meget praktisk stasjonsvogn med inntil 8 seter, samt i en rekke spesialutgaver. Modellen hadde også suksess som rallybil på 60-tallet, spesielt i vinter- og langdistanserally som stilte store krav til bilenes tåleevne. Takket være den hydrauliske fjæringen holdt både bil og sjåfør vesentlig lenger enn de fleste av konkurrentene! 60 år etter er mange av de banebrytende løsningene også blitt fanget opp av andre bilmerker. Men fortsatt er det ingen annen bil som leverer den samme komfort og ufor lignelige design som en Citroën DS. I dag er modellen et designikon. Kjente bildesignere har kåret den til verdens vakreste bil, og DS har vært brukt i utallige filmer og flere TV-serier. Klassikermiljøet rundt bilen er sterkt, også her i Norge. Vil du vite mer, kan du snakke besøke Citroën DS/ID Klubb Norge på www.dsid.no – eller finne dem på Facebook. n BILBRANSJEN 05/15 39 TEMA: BRUKTBIL Foto: Shutterstock Bruktbilundersøkelsen 2015: Fortsatt økning for merkeforhandlerne? Fortsetter merkeforhandlerne å øke sin andel av bruktbilomsetningen her i landet på bekostning av privat salg? Dette er ett av de spørsmålene som vil få svar når Anders G. Hovde fra TNS Gallup presenterer Bruktbilundersøkelsen 2015 under Bruktbil15 på Gardermoen 10. – 11. november. 40 BILBRANSJEN 05/15 AV FRANK WILLIKSEN I år er det 10 år siden den første Brukt bilundersøkelsen ble gjennomført i regi av TNS Gallup på oppdrag fra arrangør ene av Bruktbilkonferansen. Gjennom denne perioden har undersøkelsen blitt et viktig barometer for tilstanden på det norske bruktbilmarkedet. Også i år er rundt 1000 personer blitt spurt – halvparten av dem hadde kjøpt bruktbil i 7 års-parken i løpet av det siste drøye året, mens resten var i kjøpsprosess mens undersøkelsen ble gjennomført. Ønsket om en slik undersøkelse vokste frem da privatsalg begynte å dominere også for nyere brukte biler, samtidig som Finn.no for alvor etablerte seg som en stor, enkel og oversiktlig markedsplass både for kjøper og selger av brukte biler på privatmarkedet. – Vi så blant annet at brukte biler nær mest ble sluset videre for privat salg når bileier kom til forhandler for å diskutere innbytte. «Du får kanskje mer for bilen om du selger privat,» var omkvedet ofte. Mange valgte da å prøve privatsalg, siden man likevel hadde en underliggende takst fra forhandler. Med kurant bil var privat salg ikke vanskelig, men for andre endte man kanskje likevel opp med innbytte hos for handler. Kunden ble jo kvitt bilen uansett, men følgen var at mye bra biler ble omsatt privat – mens mye ukurant endte hos for handler. – Denne situasjonen ønsket selvsagt bransjen å gjøre noe med, og sammen med arrangørene av Bruktbilkonferansen ville vi grave litt i dette for å finne svar på hva k undene legger vekt på, sier Anders G. Hovde til Bilbransjen. – Dagens bilselger må ha to tanker i hodet samtidig, og ta vare på både en analog og en digital kundegruppe, sier Anders G. Hovde i TNS Gallup. for gode resultater. De som forstår dette, ser vi også gjør det bra, sier han. Økt andel hos merkeforhandler Trygt og godt – I Bruktbilundersøkelsen 2013 så vi at godt over halvparten av bruktbilkjøpene i 7 års-parken (54%) skjedde hos merke forhandler, en klar økning fra 2007 (45%). Samtidig hadde privatsalg gått noe tilbake, fra 35% i 2007 til 22% i 2013, mens gruppen «Annet bilsalg» forble stabil rundt 17% - 19%, sier Hovde, som ser en klar tendens til at bruktbilens status er økende på forhandlersiden. – Ja, vi ser at bruktbilen i langt større grad enn tidligere blir vurdert som en mulighet, og som et forretningsområde med potensial – For selve kjøpsprosessen oppfattes merke forhandler som en trygg og god løsning som foretrekkes av mange. Pris er imidlertid stadig et parameter som betyr mye, og vi ser jo også at de som har handlet brukt bil privat stort sett er fornøyde. Likevel er det ikke tvil om at merkefor handleren oppleves som det trygge alter nativet, spesielt når det gjelder oppfølg ningen etter kjøpet. Dette understreker bare hvor viktig det er for merkeforhandlere å følge opp kundene tett, og anstrenge seg for å innfri de forvent ningene kundene har til dem. Kunden opplever nemlig ikke bare dette som kjøp av en bil, men minst like mye som kjøp av tilgang til god oppfølging i fortset telsen. Hos merkeforhandler får de den kompetansen de ønsker seg, og så blir det opp til forhandler å bygge opp den tilliten som må ligge i bunnen. Seriøsitet – For veletablerte bilforhandlere er det også svært viktig å distansere seg fra gråsonene – de som ikke er like nøye med alle detaljer til enhver tid. Dette er viktig for eget omdøm me. Ingen liker å bli lurt, og derfor blir også bransjens omdømme viktig. Hvem vil vel assosieres med en bransje med dårlig rykte? Her har imidlertid merkeforhandlerne kommet langt, og det er på ingen måte tilfeldig at bilbransjen scorer høyt i BIs kun detilfredshetsundersøkelse hvert eneste år. Bil er et høyinteresseprodukt, noe som betyr at oppmerksomheten blir desto større når BILBRANSJEN 05/15 41 TEMA: BRUKTBIL noe uheldig skjer. Oftest er det i nettopp grå sonene uheldige episoder inntreffer. Alt i alt er bil en bransje som gjør det veldig bra, en kraftig inspirasjon til fortsatt fokus på et riktig og godt forhold til kunde ne, sier Anders G. Hovde. flinke til å følge opp. Selv om de fleste tar kontakt med forhandler innenfor normal arbeidstid eller like etter, så er det så mye som 20 prosent som sier at det er viktig at folk er tilgjengelige også etter klokka 17.00, forteller Anders G. Hovde. Raskt kjøp etter tenkeperioden Også service Selve bilkjøpet skjer ganske fort når kunden først har funnet ut hva han eller hun vil ha, forteller Hovde. – Vi ser at folk stort sett bytter bil regel messig. Da bruker man mindre enn tre måneder på å vurdere behov og finne ut hva man er ute etter – og deretter går det kjapt, faktisk i alle aldersgrupper. Folk på 45 år eller mer bruker bare 1-2 uker på å kjøpe bilen når de først har be stemt seg for hva de vil ha. Dette er viktig kunnskap for forhandleren, som da vet at han må gripe sjansen når kunden er der. Noen ny sjanse får man definitivt ikke, så det gjelder å svinge seg! I gjennomsnitt kontakter kunden nemlig bare 2-3 forhandlere. Verdt å merke seg er det at også de som handler privat gjerne er innom en forhandler eller to i kjøpsfasen. Og så er det hele 17 prosent – nesten en av fem – som overhodet ikke er i kontakt med en forhandler før kjøp. Blant de som handler hos merkeforhandler oppgir 60 prosent at de også vil ta service samme sted. – Vi vet rimeligvis ikke om de faktisk gjør dette, men det er i alle fall svaret vi får. Det tyder uansett på at man er bevisste på å skulle ta vare på bilen i mange år til – et utsagn som også åpner muligheter for merkeforhandleren for servicemarkeds tjenester. Ikke bare nett? – I dag foregår vel det meste på nettet? – Nei, alt går ikke på nett. Det er klart at Finn.no er den viktigste kanalen totalt, men det er faktisk fortsatt over 20 prosent som oppgir at de ser på forhandleren som sin viktigste informasjonskanal. Dette henger tydelig sammen med alder – jo eldre man er, jo viktigere blir forhandleren i denne sam menheng. For bransjen er det selvsagt en forutset ning å tilpasse seg den digitale verden, og nettet som informasjonskanal, på en mest mulig effektiv måte, men det finnes stadig ting som formidles best muntlig. Og bil er et produkt som folk liker å ta og føle på. Derfor blir det mer snakk om både-og enn enten-eller. Elektronikk er viktig, men en vellykket kampanje krever at det står mennesker av kjøtt og blod bak den elektroniske «veggen». Når kunden klikker, må det responderes raskt. Særlig gjelder dette unge kunder som handler mye på nett, og som legger seg til kjøpsvaner der lett og rask tilgang til sam menlignende prisoversikter er et krav. Informasjon på nettet må forhandlere derfor være flinke med – og de må være 42 BILBRANSJEN 05/15 Budsjett viktigst for de yngste – Ved kjøpsprosessen så vi i 2013 at det første de yngste kundene tenkte på, var budsjett; hvor mye de kunne bruke på bilkjøpet. For aldersgruppen 60+ var bilmerke og modell langt viktigere. Typisk er også at de yngste startet søket på Finn.no, mens nesten halvparten av de over 60 (45 prosent) startet hos merkefor handler. Tilsvarende andel for aldersgrup pen 45 – 59 år var 29 prosent hos forhandler. Det var også slik at de som «vil handle hos merkeforhandler» ofte startet på Finn.no. Merkeforhandleren styrket I 2008 sa 53 prosent av de spurte at de ville handle hos merkeforhandler. I 2013 var denne andelen steget til 61 prosent, og 54 prosent endte opp med faktisk å gjøre dette. Det er altså relativt lite av potensialet som «mistes». Typisk nok ønsker «nesten alle» over 60 år å velge merkeforhandler. I den samme aldersgruppen var det i 2013 bare 4 prosent som ønsket å handle bil privat. Av de unge ville 20 prosent handle privat – men så mange som 37 prosent foretrakk også her merkeforhandler. Bilauksjoner tar svært lite av markedet, og er nå åpenbart mest en markedsplass for oppkjøpere. Rundt halvparten av de som har bil og vil handle hos merkeforhandler ønsker å bytte inn sin nåværende bil, mens 30 prosent ønsker å selge sin bil selv. Resterende nybilgaranti – Vi spurte dessuten om Kjøpsloven, relatert til at denne også gir reklamasjonsansvar i handel mellom private. To av tre kunne l ikevel fortsatt tenke seg å selge sin bil privat, sier Anders G. Hovde. – Nytt de siste årene er at vi får brukte biler med resterende nybilgaranti etter at 5 års garanti ble innført i 2011. Garantien følger bilen, og i 2013 svarte 37 prosent at de ville foretrekke å kjøpe en bil med resterende nybilgaranti, mens 10 - 12 prosent ville kjøpe bil med forhandlers bruktbilgaranti og 30 - 35 prosent syntes dette kunne være hipp som happ. Derimot var tilliten lav til garantier fra «Annet bilutsalg» – bare 5 - 7 prosent ville foretrekke selgers garanti her, sier Hovde, og minner om at mange kjøpere i privatmarke det tidligere har sagt at nybilgarantier ikke spiller noen rolle. – Dette kan forandre seg nå etter en litt lengre periode med 5 års garanti. Nordmenn er trygghetssøkende ved bilvalg. Først på listen kommer driftssikker het, kjøreegenskaper, driftsøkonomi, gode sikkerhetssystemer, godt rykte og lavt verdi fall. Lenger nede kommer krefter, miljø hensyn, ekstrautstyr og andre faktorer som vurderes som mindre viktige. Heftelsesfri – Viktig ved valg av kjøpssted er at man får en garanti mot heftelser, garantert kilometerstand, tilstandsrapport og dekning etter Forbrukskjøpsloven. Disse faktorene ser vi at de yngste er mindre opptatt av – for dem teller tilbud om finansiering og for sikring mer, forteller Hovde, som legger til at noe av det man leter etter i Bruktbilunder søkelsen er endringer og skillet mellom yngre og eldre: – Et klart gjennomgående trekk er at aldersgruppen over 60 år er mest tradisjons bundne – ting skal vøre som de var – mens de yngre har mer moderne verdier. De eldre er trygghetssøkende og må ha tillit til selger, og er generelt mer opptatt av garantiordninger. De yngre er langt mer prisbevisste, søker informasjon aktivt på nett og er opptatt av god og sammenlignbar prisinformasjon. Får de ikke dette hos den ene, går de raskt videre til neste. For bilselgeren i dag handler det om å ha to tanker i hodet. Vi lever med både en ana log og en digital kundegruppe. De eldre har midler til kjøp, og er den analoge gruppen vi må ta vare på for å overleve i dag. Samtidig må bransjen også betjene de unge med deres preferanse for digitale medier og elektronikk – ellers dør vi i morgen, slutter Anders G. Hovde. n Alle trenger en lagerautomat! Spar plass tid og penger! • Over 60% høyere lagringskapasitet • Plug & Play Inkl. WMS (warehouse management system) 10.000 art.nr., forberedt for printer, strekkodeleser, vekt etc. Ethernetklar med web-server grensesnitt • Integrering mot alle eksisterende system via Hänels unike importsoftware • ECO drive spar opptil 40% av tilført effekt • Ekstremt driftsikker konstruksjon med 4-punkts støysvak kjededrift gir vesentlig lengre levetid enn reimdriftløsninger • Automatisk høydemåling av alle hyller gjør lageret ekstremt kompakt Bedriftsvn. 64, SKIEN Tlf: 35 50 35 00 [email protected] www.hanel.no TEMA: BRUKTBIL – Merkeforhandlere må ha halvparten – Merkeforhandlere må ha 50 prosent av eierskiftene i Norge – og 80 prosent i 7 års-parken. Dette krever både vilje, evne og ønske om forbedring – og det krever at vi tenker mer innkjøp enn innbytte, som ofte er negativt ladet, sier John Fiskvik, leder av Oslo og Akershus Bilbransjeforening, til Bilbransjen. AV FRANK WILLIKSEN – Bransjen omgis til enhver tid av både trusler og muligheter, og mye av disse omgivelsene har form som et isfjell. Det meste ser vi med andre ord ikke. Dette skaper selvsagt utfordringer når rett kurs for fremtiden skal velges, for fremtiden er ikke skiltet, vi må selv ta de rette veivalgene. Utviklingen går stadig raskere, og feil navigering kan bli fatalt. Det er ikke alltid lett å vite om strålene vi ser lengre fremme er soloppgang – eller solnedgang! I Norge har vi et fantastisk utgangspunkt. I tillegg til rikdommen, har vi flust opp av alt resten av verden lengter etter – enestående natur, god plass, rent vann, gjennomgående ren luft, stillhet, fred og ro og rimelig godt balanserte rammevilkår i de aller fleste sammenhenger. Til tross for slike levevilkår ser vi tenden ser til at vi også er bortskjemte, selvopp tatte, selvgode og egoistiske – noen ganger historieløse også, og ikke minst det siste er uheldig for vår evne til endring og om stilling. I årene som kommer må vi være for beredt på stadig raskere omstilling, og 44 BILBRANSJEN 05/15 samfunnsendringer i en grønnere retning, uavhengig av politisk regime. Lavutslipp samfunnet kommer, med mindre og mindre avhengighet av olje, noe som selvsagt får konsekvenser ikke minst for bilbransjen. Historien har vist at vår bransje er god til å takle endringer når vi må, og det må vi nå igjen leve opp til. Da vil de beste ikke bare overleve, men leve godt også i fremtiden. Hvem er så best? Vi lar Charles Darwin mene noe om dette: «Det er ikke nødvendig vis de sterkeste som overlever, heller ikke de mest intelligente, men de som reagerer best og raskest på endringer», sa han. Bruktbilen stadig viktigere «I årene som kommer må vi være forberedt på stadig raskere omstilling, og samfunnsendringer i en grønnere retning.» John Fiskvik – Det som er sikkert, er at bruktbilområdet blir viktigere og viktigere for verdikjeden. Da blir noe av det aller viktigste å lære av de beste – og deretter gjøre det enda bedre, men det krever både vilje, evne og ønske om forbedring også på de områdene der vi allerede er gode. I fremtiden blir det enda viktigere å skille seg ut ved virkelig å bli best på noe. Hvis vi skal klare å styrke vår kontroll med egen verdikjede over tid, må vi først og fremst anse tradisjonelle konkurrenter på Foto: Shutterstock Eierskifter i Norge: samme nivå som kolleger. På samme måte kan du ikke samarbeide med partnere som i neste omgang konkur rerer med deg om deler av verdikjeden din. Slike aktører kan ikke defineres som partnere, sier John Fiskvik, som mener merkeforhandlerne naturlig bør ha kontroll over halvparten av eierskiftene her i landet – og 80 prosent av eierskiftene i 7 års-parken. – Dette krever først og fremst at vi må tenke mer innkjøp, og mindre innbytte. Det siste er også et litt negativt ladet begrep. Vi må også huske at internett aldri kan erstatte personlig kontakt, men disse to må samordnes, og det må gjøres slik kunden møter oss likt både på nettet – der 90 pro sent av salgsprosessen faktisk foregår – og i butikk. At vi nå har mindre enn 1,3 kunde kontakter pr. salg forandrer ikke på nød vendigheten av dette. rukes på uproduktivt arbeid og rapporte b ring som aldri blir benyttet til noe som helst. Dette er alvorlige utfordringer, i en tid som preges av stadig tøffere klima med flere og flere nye aktører som skal spise av bran sjens marginer, men uten å tilføre noe som helst, sier John Fiskvik. – Noen av disse aktørene er mer irrite rende enn farlige. Noen er dårlige, noen er gode, enkelte er farlig gode. Alle kjenneteg nes ved at de stiller seg mellom markedet og sisteleddet og «stjeler» både marginer og strategisk posisjon. En ting er hva Schibsted gjør i dag, noe helt annet kan det bli når eBay, Google og andre giganter bestemmer seg for å tre skikkelig inn i verdikjeden uten skrupler, og overraske en digitalt slumrende bilbransje, sier han videre. Profesjonalisering Selger færre biler En kilde til bekymring i dag, bør det ellers være at gjennomsnittsselgeren nå selger færre biler enn for 50 år siden. Dessverre tyder mye på at vi også i bilbransjen opp lever litt av det samme syndromet som innenfor helsevesenet – alt for mye tid – I mer enn åtte år har vi jobbet målrettet for å skille våre medlemmer fra «røkla», og profesjonalisere merkeforhandlerne på bruktbilområdet. Det startet gjennom BI, og fortsatte siden i fjor gjennom Faggruppe Bilsalg i NBF. Det er gjort en rekke forbedringer blant «Alt for mye tid brukes på uproduktivt arbeid og rapportering som aldri blir benyttet til noe som helst.» annet knyttet til støttesystemer og rutiner, leasingkontrakter, mva på provisjoner og stadige forbedringer på Finn.no. S amtidig har vi fortløpende kartlagt marked og trender, og vi har bidratt til å gjøre brukt bilkonferansene til Norges største fag konferanser for bil, sier Fiskvik, som bekref ter at årets utgave – Bruktbil15 – også blir den hittil største i rekken med i overkant av 700 deltakere! – Bruktbil15 vil dreie seg om langt mer enn bruktbil alene. Hele verdikjeden rundt bruktbil vil bli fokusert på og sentrert rundt digitalisering, som er og blir et toppleder ansvar, fastslår han. n Bilauksjon fra bransjen, til bransjen Registrer deg på www.autoringen.no BILBRANSJEN 05/15 45 TEMA: BRUKTBIL Bruktbilen fortjener større oppmerksomhet – Håndteringen av brukte biler er helt avgjørende for den totale lønnsomheten hos en bilforhandler. Dette er et forretningsområde med betydelig potensial, noe overraskende mange ennå ikke ser ut til å ha forstått, sier adm. direktør Øystein Herland i Volvo Cars Norway, etter at Volvo kom ut på topp for bruktbilhåndtering i Bilnytts forhandlerundersøkelse 2014. AV FRANK WILLIKSEN A t Volvo-forhandlerne har forstått mulighetene på dette området, er i alle fall tydelig: I løpet av de siste fire årene har det blitt to førsteplasser alene og en delt førsteplass på denne topp listen for forhandlerhåndtering. 46 BILBRANSJEN 05/15 – Dette er selvsagt kjempehyggelig, og det er en velkommen bekreftelse på at vår strategi har vært riktig. Bruktbil som forretningsområde har lenge vært grovt forsømt og stemoderlig behandlet av urovekkende mange, samtidig som det er eksepsjonelt betydningsfullt for alle involverte parter, ikke minst kunden, sier Øystein Herland til Bilbransjen. Han forteller at det var et viktig vende punkt for Volvos bruktbilomsetning da Renault forsvant ut fra Volvo-systemet i 2008. – Da besluttet vi å utvikle nyere b rukte Volvo-biler som et varemerke nr. 2 for Volvo-forhandlerne. I dag er Volvo Selekt VI FÅR DIN FORRETNING TIL Å RULLE - God håndtering av bruktbilen som forretningsområde er avgjørende for lønnsomheten hos merkeforhandleren, sier adm. direktør Øystein Herland. blitt et velkjent begrep. Vi har klart å få brukte biler høyt på agendaen, med styrket fokus, god lønnsomhet og gode garanti ordninger. Vi så også tidlig at det var et marked for import av nyere brukte Volvo, og det ønsket vi å være en del av. I dag importerer vi om kring halvparten av alle 1-3 år gamle Volvo til Norge fra eget system i Sverige. Her er tilgangen på slike biler stor, ikke minst fra en park på ca. 6000 Volvo tjenestebiler. Siden bilkunder ofte spesifiserer litt forskjellig i Norge og i Sverige, kan vi selv «Vi har klart å få brukte biler høyt på agendaen, med styrket fokus, god lønnsomhet og gode garantiordninger.» Øystein Herland bestille et antall av disse tjenestebilene med «norske» spesifikasjoner. Det betyr for eksempel automatgir i stedet for manuell girkasse, og skinn i stedet for tekstiltrekk, sier Herland, og legger til at Volvo også eier Hertz bilutleie i Norden, noe som åpner ytterligere tilgang til nyere og relativt lite kjørte biler. – Disse mulighetene har vært viktige for forhandlerne våre – vi har kunnet tilby rikti ge biler med riktige garantier til gode priser. Den fremgangen vi har hatt på bruktbil, kommer jo av at vi tar produktet på alvor. – Det gjør fortsatt ikke alle? – Jo, mange gjør det nå, men fortsatt er det mange som ser på bruktbilen som et stebarn; et nødvendig onde, og som ikke på noen måte tar mulighetene som ligger i god bruktbilhåndtering på alvor, sier han. – Når det gjelder leasingbiler har det lenge vært altfor mye kryssubsidiering mellom modeller. Noen ganger kunne det bli satt restverdi som ga 50 000 - 60 000 i bidrag på den brukte bilen – mens en a nnen modell kanskje ga et tap på 20 000 ved omsetning brukt. Dette mener vi blir feil. Det gir ikke noe riktig bilde av de enkelte modellenes konkurransekraft, så vi mener det er svært viktig å være strukturert her, understreker Øystein Herland. – Riktig håndtert er brukte biler helt avgjørende for den totale lønnsomheten hos merkeforhandleren. Det er viktig å ha kon troll med egen verdikjede, men det er ikke alltid enkelt å treffe riktige avgjørelser for fremtiden. Beslutninger kan være forskjellige, og kan bli tatt på forskjellige grunnlag, men vi ser jo i dag at noe av den outsourcingen som var så hyppig en periode kan ha vært uheldig. Dette gjelder blant annet skadereparasjoner. Det kan ha sett riktig ut den gangen out sourcingen skjedde, mens vi nå ser stadig tydeligere hvor viktig det er å ta godt vare på alle de kommersielle mulighetene som fin nes. For oss i Volvo er det helt avgjørende å ha forhandlere med høy lønnsomhet som en grunnleggende forutsetning for investerin ger i utviklingen videre. Derfor er det hyggelig å kunne fastslå at Volvo-forhandlerne er veldig lønnsomme, nettopp fordi de tar vare på verdikjeden og – ikke minst – fordi vi har et partnerskap mellom produsent og forhandlere som vi opplever som unikt, sier Øystein H erland til slutt. n Skandinavias største dekkleverandør Levering du kan stole på Best på fagkunnskap EN LEVERANDØR KOMPLETT UTVALG! Dekk til alt som ruller på hjul Alt i felger til person- og varebil og tung sektor Batteri til alle formål Eni og OSS smøremidler Rekvisita til dekk- og bilbransjen 9 AVDELINGER I NORGE Våre varelager er strategisk plassert rundt i Norge, noe som sikrer våre kunder rask og effektiv distribusjon SHOP ONLINE DØGNET RUNDT Ring vårt ordrekontor i dag! Telefon: 69 83 34 10 www.ndias.no BILBRANSJEN 05/15 47 Foto: Shutterstock TEMA: BRUKTBIL Hvem kjøper hvilken bil? Her får du viktig målg Hvorfor kjøper spesielle grupper spesielle bilmerker? Også dette får du svar på under Bruktbil15, når Dag Inge Fjeld fra BTF Innsikt filtrerer Ola Nordmanns kjøpsvaner på bil mot sosiale grupper. Firmaets egenutviklede Sosioraster bekrefter blant annet direktørsjiktets skjebne: Å kjøpe de dyreste og flotteste bilene. Uansett. AV FRANK WILLIKSEN D et er Norsk Gallups store undersøk else Forbruker & Media, der 10 000 nordmenn blir spurt om hva slags bil de kjøper, som danner grunnlaget for Dag Inge Fjelds undersøkelser. Dette tar han for seg når han innleder om hvordan en markedsdrevet bransje skal manøvrere når teknologien er i en rivende utvikling; mens mennesket ikke er det på samme måte. – Vi filtrerer svarene på en spesiell måte gjennom vårt Sosioraster. Her ser vi hvem som har kjøpt bil, og hva slags bil vedkom mende har kjøpt, mot sosial bakgrunn. Det siste forklarer for eksempel hvorfor spesielle grupper kjøper spesielle bilmerker – og det avslører skjebnen til direktørsjiktet: Denne gruppen må kjøpe de flotteste og dyreste bilene som del av det sosiale rotteracet de aldri kommer unna. Når det ytre teller mest Typisk for gruppen er at man tolker innhold basert på overflate. Derfor er det også slik at om en direktør kommer uten en impone 48 BILBRANSJEN 05/15 rende bil, så vil omgivelsene straks spørre om karrieren er på hell; om vedkommende sliter litt jobbmessig. At det er fasaden som teller, er prisen man må betale for å være på toppen. En direktør skal pr. definisjon ha en flott bil, han skal kunne mye om vin, må ha et imponerende treningsregime, og spise jevn lig på utsøkte restauranter, for å ha et vellyk ket liv å prate om med sine likesinnede. Disse menneskene bruker eksempelvis ikke Facebook mye, men når de gjør det, er det for å poste noe som er «imponeren de». Det er disse som er den største kjøpe gruppen av nye biler i Norge. Nøkkelen til å kommunisere effektivt med dem ligger i å forstå den underliggende motivasjonen, uten å være for tydelig på at bilkappløpet dreiser seg om å være «konge på haugen». Tekniske egenskaper og deres fordeler er fortsatt det som må vektlegges, selv om beslutningen i realiteten fattes på et følelses messig grunnlag. Til tross for at det er slik, vil det være sjelden du møter en direktør som begrunner innkjøpet av den nye impo nerende bilen med «fordi jeg fortjener det», sier Dag Inge Fjeld til Bilbransjen. Advokatsegmentet Den neste gruppen som skiller seg ut, er profesjonseliten, der advokater, leger, og toppbyråkrater er overrepresentert. Typisk for denne gruppen er at de ikke kjøper ny bil like ofte, og de beholder gjerne den samme bilen lengre, selv om de økonomisk har alle muligheter til å bytte ofte. – Det blir litt som med årgangsviner og eldre klassiske armbåndsur. Personlighet og kompetanse dreier seg om å gå i dybden. Her blir trofasthet til produkter med en solid historie viktig. Begge disse gruppene er godt overrepresentert på indeksen om å ha kjøpt ny bil siste året. Annet verdisyn Dernest kommer høyskole/universitet- sektoren og de store gruppene med saks behandlere/rådgivere/undervisning i offentlig sektor. Fellestrekket er høy akade misk utdannelse. – Denne gruppen er underrepresentert på kjøp av bil siste 12 måneder. Disse kjøper kanskje like gjerne en gammel Toyota selv om de kunne hatt råd til en flottere bil. De er vel heller ikke flinkest med å vaske og polere bilen. På en symbolsk måte blir dette bilhol det «å vise fingeren» til direktørsjiktet og vise disrespekt for et verdisyn de forakter. For å bevise at de ser på bilen kun som et transportmiddel, er en eldre Toyota en geni al investering. Dette kan man se tydelig i praksis med Politisk farge «Bilvalget forteller mye om verdisynet ditt – og om hvem du vil assosieres med.» ruppeinnsikt! modellen Land Cruiser. Når direktørejiktet skal kjøpe SUV er det eksklusivitet som veier tyngst, og da blir det gjerne Range Rover, Porsche Cayenne og lignende. Men jo mer akademiker man er, jo nærmere rykker Land Cruiser når det er funksjonalitet som vektlegges. Det er en litt kjedeligere SUV sett fra utsiden, men sam tidig en egenskapsmessig fantastisk bil som fungerer og gjør jobben under alle forhold. Se bare på krevende innsats med å frakte utstyr på vegne av FN i Afrika. Det er ikke tilfeldig at Land Cruiser er et svært vanlig syn der. Dette er også en dyr bil, men mye t yder på at den tar det igjen over tid fordi total kostnaden gjennom hele livsløpet blir relativt gunstig. tingene her også. Se bare på Tesla. Dette var den første elbilen som gikk rett inn i direktørsjiktet. Så representerer den også typisk «life in the fast lane», noe sterk sub sidiering bidrar godt til. Dette gjelder både avgiftsfritak og «privilegier» som adgang til kollektivfelt og gratis passering av bom stasjoner. – For å sitere fra the Eagles så leverer Tesla på «everything all the time» for folk som er opptatt av å leve livet i forbikjørings feltet. – Kan bilvalget også linkes til politisk til hørighet? – Absolutt. Hvis vi først ser på ny bil kontra brukt, er tallene tydelige. PÅ valg av ny bil scorer Høyre-sympatisører 133 i forhold til indeks på 100, mens SV-velgere tilsvarende havner på 46. Kanskje er det slik at dersom en SV-sym patisør kjøper en ny fin bil vil omgivelsene tenke at vedkommende er en skap-Høyrevelger? Høyrevelgere er overrepresentert som nybilkjøpere. Ikke overraskende er SV-velgere og Miljøpartiet-velgere kraftig underrepresentert i å ha kjøpt ny bil siste 12 måneder. Det interessante er at kjøpekraften til SV- og MDG-velgere er ganske god. Så prioriteringen om å nedprioritere bil er et tydelig verdivalg. Når det gjelder bruktbilkjøp, er det Frem skrittspartiets velgere som scorer høyest – i 3 – 7 års-parken sammen med Senterpar tiet, forteller Dag Inge Fjeld, som for øvrig ble kåret til «Årets foredragsholder» av Annonsørforeningen i 2013. «Blå» merker og «røde» Hva så med preferanser for spesielle bil merker? Fjeld har litt å bidra med her også: Audi og BMW velges mest av folk med Høyre og Frp-sympatier. Påfallende mange KrF-velgere er Toyota-eiere. For Tesla er sammensetningen en bland ing av Høyre og Venstre; forholdsvis logisk mener Dag Inge Fjeld: Tesla er dyrt, estetisk og politisk korrekt. n Følelser – Bilkjøp handler også om følelser? – Ja, og bilkjøp er noe av det mest sensi tive kjøp et menneske gjør. Bilvalget forteller mye om verdisynet ditt – og om hvem du vil assosieres med. Når valget så er tatt, er bil så dyrt at de fleste må sitte med bilen lenge. Nettopp dette gir oss forklaringen på hvorfor folk er så veldig opptatt av hva slags bil man skal velge. I kjøpsprosessen merker man seg hvem som velger hvilke bilmerker, og «lagrer» dette. Elbil er et nytt norsk fenomen, og vi finner jo igjen mye av de grunnleggende Dag Inge Fjeld har mye interessant å fortelle om bilvalg relatert til sosiale grupper. BILBRANSJEN 05/15 49 Hva skjedde? Mai 2015: Enighet mellom regjeringspartiene og støttepartiene om prinsippene for omlegging av bilavgifter. NBF, NAF og BIL var strålende fornøyd – enighet var helt i henhold til det vi har jobbet for. 7. oktober 2015: Overhodet ingen endringer i bilavgiftene. Hva skjedde? S NBF MENER pekulasjonene er mange. Var det VW-saken som hadde skremt politikerne? Hadde byrå kratene i Finansdepartementet dratt i nødbremsen? Selv om debatten rundt typegodkjenning og juks har bi dratt til mye forvirring og usikkerhet, er det med all sannsynlighet ikke det som er årsaken. Trolig er det manglende vilje til å kutte i avgiftsnivået som er årsaken. Det er skuffende. Skuffende fordi bilindustrien i dag leverer løsninger på store samfunnsutfordringer. Uavhengig av typegodkjenning så er det liten tvil om at bilene forurenser stadig mindre. Nye biler er helt avgjør ende for å få til et grønt skifte. Sikkerhetsteknologien tar nye steg for hver ny modell som kom mer på veien. Nye biler er helt avgjørende for å redusere antall drepte og hardt skadde i trafikken. Bilen er ikke lenger utford ringen, men løsningen. Derfor er det fornuftig å arbeide for en nyere, mer trafikksikker og miljøvennlig bilpark, akkurat som flertallet på Stortinget er 50 BILBRANSJEN 05/15 helt enige om. Likevel blir det ikke slik. Derfor er det galt å ikke starte omleg Da er det betimelig å spørre om hva gingen. Å redusere alderen på de norske som egentlig skjedde. bilene er ikke en sprint, men en mara Når dette skrives er det fremdeles ton – og man kommer raskere i mål jo lenge til budsjettet skal tidligere man starter. Å vedtas. Regjeringen har ta endringene stegvis og ikke flertall, og endringer bruke tid er helt essen kan derfor skje. Derfor sielt for å sikre forutsig har vi viktig opplysnings barheten. arbeid å gjøre. Norsk bilbransje er en Sammen med NAF stor næring, med titusen og BIL arbeider vi for en vis av arbeidsplasser. Vi forutsigbar endring av bør ikke være en næring bilavgiftene, endringer politikerne kan ta lett på. som bidrar til å fornye Å sikre arbeidsplasser og bilparken. Fakta er at den næringsutvikling burde norske bilparken er over være et sentralt element EGIL STEINSLAND ti år gammel, snittet i også når Regjering og KOMMUNIKASJONSSJEF I NORGES BILBRANSJEEuropa er litt over åtte. Storting drøfter bil FORBUND Vi ønsker et avgifts avgifter. system som bidrar til å få Bilbransjen har lang ny teknologi på veiene. trykketid som magasiner Systemet må være teknologinøytralt, flest. Det betyr at situasjonen kan være slik at det ikke er teknologien i seg selv, helt annerledes når dette leses. Vi har men effekten av den som er viktig. snakket med flere partier som er tyde Enten det er effekt i redusert utslipp fra lige på at de ikke ønsker å vente med eksospotta, eller færre ulykker. nødvendig omlegging. Forhandlingene Forutsigbarhet er ekstremt viktig. blir spennende å følge. n Bli en del av Norges største SMART Repair nettverk Bilbransjens MARKEDSTORG Send SMS med kodeord SMART til 1930 for å motta et gratis informasjonskit www.smartrepairnorge.no - [email protected] - tlf: 40 00 77 33 Førsteklasses smøremidler fra en av verdens største oljeprodusenter • Mest penger på bunnlinjen! • Blant markedets beste på originalgodkjenninger • Skiltnummer søk finner riktig produkt • Garantert kvalitetsprodukt BRUKTE B Les mer på www.eni-olje.no Importør: NDI AS www.ndias.no BRUKTE BILDELER Ein av vestlandets største leverandører av brukte bildeler Bilbransjens førstevalg når fagfolk skal velges Stadig nye biler inne til demontering. Sjå vår hjemmeside: Med 40 års bransjeerfaring er vi ditt naturlige valg som samarbeidspartner når du trenger vikar eller ny medarbeider i din bedrift. www.kaldheimsbildeler.no Kaldheims Bildeler A/S 5585 Sandeid Tlf. 52 76 66 50 Prøv oss! Vi gjør hverdagen lettere. Industriveien 5-7, 1337 Sandvika – Tlf: +47 67 52 28 70 – Fax: +47 67 52 28 71 www.fagmannformidling.no DELEVASKERE/INDUSTRIVASKEMASKINER kemaskiner produsert siden 1967, er begrep i bransjen. Markedslederen år finske fabrikk. Et ® bredt utvalg vaskemaskiner produsert siden 1967, er maskiner produsert siden 1967, er r, pluss spesialmaskiner. Den vaskeekte nordiske originalen! DELEVASKERE/INDUSTRIVASKEMASKINER DELEVASKERE/INDUSTRIVASKEMASKINER et begrep i bransjen. Markedslederen grep i bransjen. Markedslederen på vår finske fabrikk. Et bredt utvalg finske fabrikk.produseres Et bredt utvalg standardmaskiner, pluss spesialmaskiner. pluss spesialmaskiner. vaskeekte nordiske originalen! Den vaskeekte Den nordiske originalen! Toppmatede maskiner. Toppmatede maskiner. Entrinns kabinmaskin. Toppmatede øk. modeller. Toppmatede maskiner. Entrinns kabinmaskin. Hjulvaskemaskiner. ostboks 561 561 • Postboks Hjulvaskemaskiner. Entrinns kabinmaskin. Teijo Combiclean. Smådelevasker. Teijo Combiclean. GBP Micro-, Maxi- og Master Clean smådelevaskere. Teijo Chemicals Finn Sonic UltralydTeijo Combiclean. Hjulvaskemaskiner. GBP Finn Micro-, Maxiog Master CleanTeijo smådelevaskere. Teijo Chemicals GBP Micro-, Maxi- og Master Clean smådelevaskere. Chemicalsvaskere. ILB Finn Sand/glasskuleblåseTeijo SPW-500 Sonic Ultralyd- avfettingsmidler. Sonic UltralydSmådelevasker. Smådelevasker. vaskere. avfettingsmidler. kabinetter. vaskere. avfettingsmidler. ILB Sand/glasskuleblåseILB Sand/glasskuleblåsekabinetter. kabinetter. våre hjemmesider finner du også vårt brede program av eksos-, støvog sveiserøykavsug hjemmesider finner du også vårt brede av eksos-, støvog sveiserøykavsug m.m. m.m. På våre På hjemmesider finnerPå duvåre også vårt brede program av eksos-, støvogprogram sveiserøykavsug m.m. Postboks • • 3414 • 65Telefon: 3265 22 65 65 • Telefax: 32 22 75 •• [email protected] e-post: [email protected] 3414 •561Telefon: 32 Telefon: 22Lierstranda 65 65 32 • 22 Telefax: 22 75 • 32 e-post: [email protected] www.teijo.no • Lierstranda 3414 Lierstranda 6532 • Telefax: 22 65 75 • 65 e-post: • •www.teijo.no www.teijo.no Trenger vi flere eller færre fagarbeidere i 2030? KVALITET VIKTIGERE ENN KVANTITET NBF har hatt en forsterket satsning på rekruttering av fagarbeidere de siste årene. Noen lærdommer er verdt å dele. L OPPLÆRING OG UTDANNING ærdom én er at kultur er v iktigere enn strategi. Vi har nå høstet erfaring om hvordan det arbeides med rekruttering over hele lan det. Noen plasser er utfordringene få. Bransjen er godt fornøyd. Kvaliteten på lærlingene er OK, og, ikke minst, det er god struktur på samarbeidet mellom bransje, Opplæringskontor og skole/ skoleeier (fylke). Kjennetegnet på steder der rekrutte ringssituasjonen er god, er en god kultur for å jobbe aktivt og helhetlig med re kruttering. 52 Hvor mange trenger bilbransjen? SSB snakker om 100 000 flere fagarbeid ere i 2030. Det er et anslag der mekani kere er i samme gruppe som elektriker ne. Teknologiutvikling er for eksempel ikke tatt høyde for. Derfor har NBF laget et simuleringsverktøy for å kunne se litt inn i fremtiden. Simuleringene gir ikke noe svar på rekrutteringsbehovet, etter som tilfang og avgang ikke er hensyntatt. Men det er et nyttig utgangspunkt for diskusjon, og gir innsyn i hvilken effekt endringene i servicemarkedet kan ha. I det følgende drøfter vi et case basert på modellen, der vi bygger på simuleringe ne med de ulike variablene. Befolkningsvekst og bil per capita Befolkningsveksten vil være stor. SSBs mediananslag sier 14,9 prosent flere i 2030, fra 5,2 millioner i dag til 6 millioner i 2030. Bil per capita er i dag 0,497, og har hatt en kraftig vekst siste 10 år. Men dagens nivå er nå på linje med andre land med høy levestandard, og på et nivå der det har stabilisert seg i andre land. Samtidig er det flere trender som i beste fall vil stabilisere eller trekke ned bil per capita nivået: Urbanisering, politiske målsetninger, eldrebølgen, klima og miljø. Sannsynligheten er stor for at toppnivået er nådd. Hvis vi simulerer med befolknings vekst som SSB anslår og bil per capita stabiliserer seg på 0,497 – og alt annet er likt, vil økningen i behovet for fag arbeidere følge befolkningsveksten – altså 14,9 prosent flere i 2030. Servicebehov Servicebehovet per km har gått ned, og vil trolig fortsette å gå ned. Etter som bilparken blir skiftet ut over 18 år (gjennomsnittlig vraking er 18 år), vil Kvalitet før kvantitet Det som er helt åpenbart er at bransjen søker kvalitet i langt større grad enn kvantitet. Overordnet er behovet for flere potensielle lærlinger lite. Den r elativt store andelen av de som er formelt kvalifisert for læreplass, men som ikke får det, underbygger dette. Utfordringen er gjennomgående kvalitet. Det kommer ikke flinke nok elever ut av skolen. Årsakene er mange: Skoletilbudet er for stort, for mange på bilfaglinjen(e) er inne på særskilt grunn lag, noe som igjen ødelegger for lærings miljøet og så videre. Dette skapte et behov for ny kunnskap om hvor m ange fagarbeidere vi egentlig trenger? BILBRANSJEN 05/15 Foto: Shutterstock «Teknologiutvikling er f.eks. ikke tatt høyde for. Derfor har NBF laget et simuleringsverktøy for å kunne se litt inn i fremtiden.» det reduserte servicebehovet over tid bli sterkere. Det er ingen som har eksakte tall på hvor stor reduksjonen har vært, men dersom vi legger til en indeks som sier at gjennomsnittsbilen er på verksted 4 timer i 2015, og vi legger inn at det siste 15 år har vært en årlig reduksjon i servicebehov per km på 5 prosent, og at trenden fortsetter mot 2030 – så vil gjen nomsnittsbilen være på verksted i 3,76 timer i 2030. Hvis vi bygger på simuleringen med 0,5 prosent årlig reduksjon i service behov vil det trekke ned behovet, fra 14,9 prosent til 6,2 prosent flere i 2030. «Utfordringen er gjennomgående kvalitet. Det kommer ikke flinke nok elever ut av skolen.» Elektriske motorer Elektriske motorer har mindre ved likeholdsbehov sammenlignet med de fossile. I dag er markedsandelen for elbiler 18 prosent. Når vi vet at en del av de offentlige godene er på vei bort, samt at ulike hybrid løsninger vil ta en større andel, taler det for at andelen kan gå ned. Samtidig vil brenselsceller og hydrogen, samt klima og luftforurens ning bidra i annen retning. Et ikke helt usannsynlig scenario at andelen forblir cirka 18 prosent. Vedlikeholdsbehovet er mindre på elektriske motorer, anslagene hos fag folk varierer fra 60 prosent til 80 prosent sammenlignet med fossile motorer. Hvis vi i tillegg legger inn en elbil andel på 18 prosent, og at elbilene har et vedlikeholdsbehov på 75 prosent av fossile biler i simuleringen, reduseres behovet av fagarbeidere fra 6,2 prosent i 2030 til 3,9 prosent flere i 2030. Kjørelengde Gjennomsnittlig kjørelengde per bil har gått ned fra 14 149 km i 2005 til 13 365 km i 2015. Det er 0-7 års bilparken som har gått ned mest. Trenden siste 6 år har vært 2 prosent ned på de nyeste bilene og 1 prosent ned på bilene over 7 år. Hvis vi bygger på simuleringen med en årlig reduksjon i gjennomsnittlig kjørelengde på 0,5 prosent på 0-7 års bilparken og 0,25 prosent i 7 pluss årsparken, medfører dette at gjennom snittlig kjørelengde vil være 12 845 km i 2030. Behovet for fagarbeidere reduseres fra 3,9 prosent i 2030 til minus 1,5 pro sent i 2030. Produktivitet Produktivitet er en evig utfordring. Teknologiutvikling, for eksempel opp dateringer som skjer gjennom nettet og der bilen ikke trenger inn på verksted, taler for økt produktivitet. Kravene til økt produktivitet vil også bli større jo ma grere markedet blir. I simuleringen tar vi utgangspunkt i 72 prosent av kjøpt tid (1763 timer) som er 1269 timer. Dette er en indeks (tallet 1269 er egentlig ikke viktig). 1269 timer er i andre produktivitets definisjoner: n 75 prosent av tilgjengelig tid (235 dager minus 10 røde dager, 1688 timer). n 84 prosent av mønstret tid (tilgjengelig tid minus 10 prosent kurs, sykdom etc, 1519 timer) Hvis vi i legger inn en økning av produktiviteten på 0,5 prosent årlig, sammen med de andre variablene går produktiviteten fra 1269 timer (indeks) til 1368 timer i 2030. Behovet for fag arbeidere reduseres ytterligere fra minus 1,5 prosent i 2030 til minus 8,6 prosent i 2030. Oppsummering Å spå om fremtiden er vanskelig. Simu leringscaset som er presentert må ikke tolkes som noen fasit, men som et inn spill i diskusjonen omkring fagarbeidere, rekruttering og opplæring. Poenget er at det er ikke gitt at SSBs analyser om 100 000 fagarbeidere er korrekt. Det er mulig å trekke noen linjer, estimere trender og se inn i glasskulen – fakta er uansett at det er svært mye vi ikke vet om fremtiden. Det som er sikkert er at fremtiden vil sette servicemarkedet på prøve. Kravene vil bli større, både for eiere, ledere og fagarbeidere. Teknologien vil bli stadig mer komplisert. Markedet vil stadig være preget av tøff konkurranse. Å sørge for en god samarbeidende kultur lokalt om rekruttering og opplæring vil være ekstremt viktig. n BILBRANSJEN 05/15 53 VERKSTEDET HAR FRARÅDINGSPLIKT OVERFOR FORBRUKERE Reparasjon av bilen kan enkelte ganger bli uforholdsmessig dyrt for kunden, eller vise seg å være til liten nytte. Dette har verkstedet plikt til å orientere forbrukeren om. Resultatet av unnlatt fraråding kan være ingen eller begrenset betalingsplikt for kunden. AV ADVOKAT LINE MARIE DOLLES N oen ganger får verkstedet inn biler som det viser seg å være uforholdsmessig dyrt, eller lite lønnsomt, å reparere. Dette kan vise seg før man har gjort noe på bilen i det hele tatt, men også avdekkes under veis i feilsøkingsprosessen, eller etter at man har utført enkelte reparasjoner. I slike tilfeller har verkstedet en plikt til å veilede kunden og eventuelt fraråde reparasjon. JUS Hva omfatter frarådingsplikten? 54 Håndverkertjenesteloven § 7 pålegger verkstedet å orientere forbrukeren dersom de «før avtale er inngått eller før arbeidet er påbegynt, må anta at prisen på en reparasjon vil stå i misforhold til det tingen er verd i reparert stand, eller for øvrig at tjenesten ikke vil bli til rime lig nytte for forbrukeren». Videre skal verkstedet kontakte for brukeren «dersom de under utføring en får grunn til å anta at prisen vil bli betydelig høyere enn forbrukeren måtte vente, eller grunn til å tvile på om for brukeren fortsatt har interesse av å få tjenesten utført som forutsatt». Frarådingsplikten er et utslag av den alminnelige veilednings- og om sorgsplikten som påhviler verkstedet. BILBRANSJEN 05/15 Som den profesjonelle part anser man verkstedet som nærmest til å vurdere hvorvidt kostnadene til en reparasjon vil være uforholdsmessig høye sett i forhold til bilens verdi, eller om en reparasjon må anses å ha liten nytte for kunden. Hvorvidt prisen på reparasjonen vil stå i misforhold til bilens verdi i repa rert tilstand, må vurderes konkret i det enkelte tilfelle. Avgjørelser fra Forbruker tvistutvalget kan gi en viss veiledning: Sak 2006/13: Reparasjonskostnader på 37 000 kr på en 19 år gammel bil. Ytterligere nødvendig utbedring ville koste 9 000 kr. Forbrukertvistutvalget mente at reparasjonskostnadene var uforholdsmessige i forhold til bilens alder, og at verkstedet burde opplyst om totalkostnaden før arbeidet ble igang satt. Klager fikk 25 000 kr i prisavslag. Sak 2013/1327: Bil til en verdi av mel lom 130 000 - 150 000 kr ble reparert for 70 000 kr. Forbrukertvistutvalget uttalte at «selv om det er snakk om dyre repa rasjoner, så står de ikke i misforhold til bilens verdi i reparert stand». Sak 2014/430: En bil med antatt verdi på kr 20 000,- ble reparert for 37 675 kroner. Klager krevde prisavslag på kr 17 675, og fikk medhold av Forbrukertvistutvalget. Verkstedet hadde brutt frarådingsplik ten. Foto: Shutterstock Hva hvis verkstedet ikke får tak i kunden? Det står uttrykkelig i loven at dersom verkstedet under utføringen får grunn til å anta at prisen blir betydelig høyere enn forbrukeren måtte vente, eller får grunn til å tvile på om forbrukeren fortsatt har interesse av å få tjenesten utført som forutsatt, skal de kontakte forbrukeren. Hvis verkstedet imidlertid ikke får kon takt med forbrukeren, skal de stanse arbeidet dersom dette må antas å være i forbrukerens interesse. Hvordan kan dere bevise at fraråding har funnet sted? Det kan oppstå konflikter mellom verkstedet og kunden, hvor manglende fraråding er stridstemaet. Reparasjonen har blitt kostbar, og kunden hevder at verkstedet burde frarådet reparasjon. Enkelte ganger ser vi at verkstedet har forsømt sin plikt til å fraråde i tilfeller hvor dette burde vært gjort. I andre til feller har imidlertid verkstedet frarådet kunden muntlig, men dette bestrides av kunden i etterkant. Hvordan vurderes imidlertid tilfellene der ord står mot ord? Vi ser av praksis i Forbrukertvistutvalget og Klagenemnda for bilsaker at verk stedet oftest trekker det korteste strået. Ettersom verkstedet har plikt til å fraråde en reparasjon, er det også verkstedet som må sannsynliggjøre at slik fraråding har funnet sted. Verkstedet anses som den profesjo nelle part, som burde sørget for å ha skriftlig dokumentasjon på fraråding. I Forbrukertvistutvalgets sak 2006/697 var det nettopp en slik situasjon hvor verkstedet hevdet å ha frarådet kun den reparasjon muntlig, mens kunden nektet for dette. Her uttaler Forbruker tvistutvalget: Verkstedet «burde tatt et klart og skriftlig forbehold om at bilen var i så dårlig stand at de frarådet repa rasjon, og at denne derfor ble utført for klagerens risiko». Virkningen av unnlatt fraråding Håndverkertjenesteloven § 8 regulerer virkningen av at verkstedet har mislig holdt sin frarådingsplikt. I slike tilfeller kan ikke verkstedet kreve betaling i videre utstrekning enn om forbrukeren hadde latt være å bestille eller hadde avbestilt. Og moralen er... Det påligger verkstedet en omfattende veilednings-, omsorgs- og frarådings plikt overfor forbrukerkunder i forbin delse med reparasjonsoppdraget. Husk at det stilles krav til dere som profesjo nelle aktører om ryddig opptreden. SKRIFTLIGE RUTINER er uhyre viktig, da dette kan være eneste mulighet til å sannsynliggjøre hva som er avtalt mellom kunde og verksted i ettertid. Noter ned fraråding i faktura, og loggfør dette i verkstedhistorikken, for eksempel «Kunde er frarådet reparasjon av gir kasse da vi anbefaler bytte av girkasse. Kunde ønsket likevel reparasjonen utført» eller «Kunde er anbefalt å skifte tennplugger samtidig med registerreim, men har ikke ønsket å gjøre dette». Noter ned fra telefonsamtaler med kunden i verkstedhistorikken. Ta vare på e-postkorrespondanse. Vi vet at mange konflikter kunne vært unngått dersom verkstedet hadde sørget for skriftlig dokumentasjon. n BILBRANSJEN 05/15 55 SAMARBEIDSPARTNERE NBF har inngått en rekke gunstige avtaler til benyttelse for medlemsbedriftene. Les mer på www.nbf.no under «medlemsfordeler» Trygg-partner gir NBFs medlemmer rabatterte priser på bla. hjertestarter og førstehjelpskurs. BLOSTRUPMOEN MEDICAL EQUIPMENT er ledende innen salg av hjertestarter og førstehjelpskurs. I 2009 reddet Blostrupmoens hjertestarter fem m enneskeliv. For mer info: www.blostrupmoen.com Ventelo gir rabatt til medlemsbedrifter på telefonitjenester og mobiler. Sentinel Software og Bilforlaget (bilNorge.no) gir rabatt på bruk av CarWeb - Bruktbilannonsering på Internett. Experian gir rabatt for on-line tjenester på området kredittkontroll og kredittovervåking. KrediNor gir gratis medlemskap, gunstige vilkår for inkassobehandling, kostnadsfri deltakelse på dagskurs og advokatrådgivning. Kreditorforeningen gir gratis medlemskap og gunstige vilkår for inkasso tjenester. NetCom gir rabatt på mobiltelefoni for både bedrifter og de ansatte i medlemsbedriftene. Nordea Liv tilbyr gunstig kollektiv pensjonsforsikring. NBF har fremforhandlet en unik avtale for bruk av Creno AS´inkassotjenester til svært gode vilkår. «No cure - no pay!» Telehuset gir rabatter på telefoner og datautstyr. Retura Norge tilbyr totalhåndtering av farlig avfall (spesialavfall). Haavind gir juridisk bistand med gruppe unntaket for bilbransjen, dessuten i forhold til kontrakter, skatt- og avgiftsrett, generasjonsskifte, salg av bedrifter, fast eiendom og entrepriserett og prosedyre for alle domstoler. Teknologisk Institutt gir rabatt på kalibrering av verkstedinstrumenter og kurs. BUS gir rabatt på HMS-malene utarbeidet av NBF i BUSkvalitet. Telenor gir rabatt på fasttelefoni, mobiltelefoni, og på bredbånd for både bedrifter og de ansatte i medlemsbedriftene. Würth Norge gir rabatt på alle kurs og kalibreringstjenester, samt reparasjon og service på verkstedutstyr. LOKALFORENINGENES SEKRETARIATER FORBUNDSSTYRET STYRELEDER: BIRGER SKJELLVIK Rosenkrantz vei 11B, 1397 Nesøya Mobil: 901 12 790 Epost: [email protected] NESTLEDER: ADM. DIR HARALD FRIGSTAD Møller Bil Norge, Frysjaveien 31, 0884 Oslo Tlf: 24 03 20 30, Mobil: 911 96 417 E-post: [email protected] DAGLIG LEDER FRANK MARTINSEN Sørum Bilservice, Sørumsand Park 1920 Sørumsand, Mobil: 908 38 892 E-post: [email protected] ADM DIREKTØR BÅRD L. STENBERG MAN Truck & Bus AS Norge Kloppaveien 20, 1472 LØRENSKOG Tlf. 67 58 19 55, Mobil: 918 33 371 E-post: [email protected] DAGLIG LEDER TOM LINDEGAARD Bilbutikk 1, Postboks 537, 1522 Moss Tlf.: 69 23 56 00, Mobil: 928 00 100 E-post: [email protected] ADM. DIR TORGEIR HALVORSEN Jæger Automobil AS, Pb. 73 Kristianborg 5822 Bergen Tlf: 55 33 55 00, Mob: 911 74 208 E-post: [email protected] DAGLIG LEDER STEN MAGNE ANDREASSEN Bil og Karosseri AS, Pb. 3309 Grønnåsen 9275 Tromsø Tlf: 77 60 67 50, Mob: 991 59 155 E-post: [email protected] AUST-AGDER BILBRANSJEFORENING: Dag Rekdal Sam Eyde VGS, Pb. 1604 Stoa, 4857 Arendal Tlf: 38 61 80 95, Mobil: 91 31 17 25 E-post: [email protected] OSLO OG AKERSHUS BILBRANSJEFORENING: John Fiskvik Postboks 305 Skøyen, 0213 Oslo Mobil: 90 04 83 48, Faks: 22 06 21 06 E-post: [email protected] Internett: www.nbf.no/oslo BERGEN OG OMEGN BILBRANSJEFORENING: Morten L. Gjesdahl Postboks 153 Sentrum, 5804 Bergen Tlf: 55 23 55 60, Faks: 55 23 55 61 E-post: [email protected] ROGALAND BILBRANSJEFORENING: Bjørn Helliesen Postboks 153 Sentrum, 4001 Stavanger Tlf: 51 84 12 20, Faks: 51 84 12 21 E-post: [email protected] BUSKERUD BILBRANSJEFORENING: Fredrik Andreas Svendsen NHO Buskerud, Pb. 281, 3001 Drammen Tlf: 90 61 51 91, Faks: 32 24 67 99 E-post: [email protected] SOGN OG FJORDANE BILBRANSJEFORENING: Odd Arild Dale, Pb. 455, 6801 Førde Tlf: 57 82 99 00, Mobil: 912 47 880 E-post: [email protected] FINNMARK BILBRANSJEFORENING: Marit Helene Pedersen, NHO Finnmark, Pb. 164, 9811 Vadsø Mobil: 913 10 232 E-post: [email protected] SUNNMØRE BILBRANSJEFORENING: NHO v/Magne Skudal Postboks 678, 6001 Ålesund Tlf: 70 10 14 00, Mobil: 952 17 680 Faks: 70 10 14 01, E-post: [email protected] GLÅMDAL BILBRANSJEFORENING: Ulf Steinar Ebbell Vellingroveien, 2264 Grinder Mobil: 915 75 600 E-post: [email protected] SØR-TRØNDELAG BILBRANSJEFORENING: John Wold Bilsentrum AS, Pb. 1473, 7444 Trondheim Mob: 926 41 094, E-post: [email protected] GUDBRANDSDAL BILBRANSJEFORENING: Ole Widme Postboks 68, 2639 Vinstra Tlf: 61 29 25 80, Faks: 61 29 25 81 E-post: [email protected] TELEMARK BILBRANSJEFORENING: Rolf Torkildsen Direktør Smidthsgate 3, 3732 Skien Tlf: 977 10 100, E-post: [email protected] HEDMARK BILBRANSJEFORENING: Claes Rikard Pedersen Pb. 4076, 2306 Hamar Tlf: 91 18 37 07, E-post: [email protected] Internett: www.bilbransjen-hedmark.no NORDMØRE OG ROMSDAL BILBRANSJEFORENING: Viktor Nilsen Opplæringskontoret for bilfag i Nordmøre og Romsdal, Langmyrveien 83, 6415 Molde Tlf: 71 25 60 20, Mobil: 909 22 458, Faks: 71 24 22 98, E-post: [email protected] ADM. DIR SVEN T RYLANDSHOLM Trucknor Sogn og Fjordane ASA Postboks 283, 6821 Sandane Tlf: 57 86 84 05, Mob: 991 59 155 E-post: [email protected] NORD-ROGALAND BILBRANSJEFORENING: Bjørn Simonsen Postboks 23, 4296 Åkrehamn Tlf: 52 81 47 50, Faks: 52 81 47 51 E-post: [email protected] ADM. DIR. MARIUS HAYLER Bertel O. Steen Detalj, Solheimsveien 7 1473 Lørenskog Mobil: 905 51 411 NORD-TRØNDELAG BILBRANSJEFORENING: Jon Arne Sand Motor Trade, Russervegen 2, 7650 Verdal Mobil: 90 70 71 88 E-post: [email protected] ADM. DIR GEIR HOLUM Witro Bil AS Hornebergveien 2, 7038 Trondheim Tlf: 73 83 20 00, Mobil: 900 34 310 E-post: [email protected] NORDRE NORDLAND BILBRANSJEFORENING: Kåre Dybfest, Toyota Nordvik AS Stormyrveien 25, 8041 Bodø Tlf: 75 52 91 36, Mob: 99 35 00 92 E-post: [email protected] TROMS BILBRANSJEFORENING: Gunnar Nilssen c/o NHO Reiseliv Nord-Norge Pb. 448, 9255 Tromsø, Tlf: 91 33 20 99 E-post: [email protected] VEST-AGDER BILBRANSJEFORENING: Reidar Wangensteen Tangen 76, 4608 Kristiansand S Tlf: 38 17 87 10, Mob: 922 64 963, Faks: 38 02 04 58, E-post: [email protected] VESTFOLD BILBRANSJEFORENING: Tom Solum Postboks 2227, 3255 Larvik Tlf: 92 22 71 76 E-post: [email protected] VESTOPPLAND BILBRANSJEFORENING: Øyvind Elnæs Sulland Bil AS, Postboks 75, 2801 Gjøvik Tlf: 61 14 05 50, Faks: 61 14 05 30, Mobil: 90 88 09 84 E-post: [email protected] ØSTFOLD BILBRANSJEFORENING: Bård Ingolf Ileby Opplæringskontoret Bilfag Østfold AS Trøskenvn. 36, 1708 Sarpsborg Tlf: 69 10 44 88, Mob: 970 73 991 E-post: [email protected] Vår ekspertise – din ressurs Ta kontakt når du trenger det! LEDER KOMMUNIKASJON, POLITIKK OG REKRUTTERING EGIL STEINSLAND STIG MORTEN NILSEN Avdelingsleder ) 994 85 268 Adm. direktør ) 911 77 890 * [email protected] * [email protected] Generelle spørsmål, bransjesaker, næringspolitikk og samfunnskontakt Media, myndighetskontakt, bladet Bilbransjen og medlemsinfo VIDAR HALBY STRANDE Prosjektleder ) 908 39 383 * [email protected] Prosjekt rekruttering fagarbeidere MARIT HEIMDAL Prosjektleder ) 982 95 202 * [email protected] Prosjekt rekruttering fagarbeidere JURIDISKE SPØRSMÅL OG RÅDGIVNING HENRIK O. MELSOM HANS TORE HAGLAND Advokat Leder jur. avd. ) 982 23 812 * [email protected] Næringsjus og forbrukerrett, kundetvister salg og verksted, kurs forbrukerrett, arbeidsrettog tariffspørsmål Advokat Forhandlingssjef ) 930 32 593 * [email protected] Arbeidsrett- og tariffspørsmål, kurs arbeidsrett, lønnsforhandlinger, personalsaker, oppsigelser og feriespørsmål LINE MARIE DOLLES Advokat ) 951 08 878 * [email protected] Næringsjus og forbrukerrett, kundetvister salg og verksted, kurs forbrukerrett MARICA GILHUUSMOE I permisjon Advokat Næringsjus og forbrukerrett, kundetvister salg og verksted, kurs forbrukerrett INGRID ENGESÆT Avdelingsleder ) 982 23 823 * [email protected] Fagsjef HMS ) 918 04 076 * [email protected] Advokat ) 906 31 980 * [email protected] Næringsjus og forbrukerrett, kundetvister salg og verksted, kurs forbrukerrett ANNONSESALG BRANSJESPØRSMÅL OG RÅDGIVNING TOR SIMONSEN ANNA ELISABETH NORDBØ KNUT MARTIN BREIVIK Fagsjef forhandlerog verksteddrift Ansatt fra 1.1.2016 Hovedansvar for NBFs nyttekjøreLover, forskrifter, rammevilkår, Lover forskrifter, rammevilkår, kurs og prosjekter relatert til kurs og prosjekter relatert til HMS, tøygruppe samt rådgivning i saker relatert til forhandler- og verksteddrift. verksteddrift, skade og lakk IA og sykefravær og ytre miljø TORE RYLANDER Fagsjef bilsalg og digitale flater ) 918 68 830 * [email protected] Alle oppgaver knyttet til bilsalg og digitale flater ASBJØRG HARSTAD ANTONSEN Annonseansvarlig ) 982 23 813 * asbjorg.harstad.antonsen@ nbf.no Annonsesalg bladet Bilbransjen ØKONOMI, MARKED OG MEDLEMSHÅNDTERING ERIK RAMELOW LILLEJORD ) 958 42 632 Direktør økonomi og forretningsstøtte * [email protected] Markedsføring og medlemsinformasjon. LIV HATLEM Leder medlemsservice ) 926 58 113 * [email protected] Medlemskap, kontingent, arrangement, medlemsinformasjon MARINA MARCUSSEN Medlemskonsulent ) 486 18 393 * [email protected] Medlemskap, arrangementer, servicemateriell POSTADRESSE Norges Bilbransjeforbund, Postboks 5486 Majorstuen, 0305 Oslo E-post: [email protected] Telefon: 22 54 21 00 www.nbf.no KITTY STORSVEEN Medlemskonsulent ) 982 23 817 * [email protected] Medlemskap, arrangementer, servicemateriell BESØKSADRESSE Norges Bilbransjeforbund, Middelthunsgate 27, 0368 Oslo FAKTURAADRESSE Norges Bilbransjeforbund, NHO SP Scanning, Pb. 5250 Majorstuen, 0303 Oslo lg a lg s a s s ort Tilstandsrapp s g g n p i n l dli erkjFøormid gskjøp i in / oil rm ruk r æ n n b lå Fb ut g av for ANTALL NØKLER: MODELL: ANTIRUSTGARANTI: VARIANT: MOTOR, SYL VOLUM: DRIVHJUL: MOTOR, EFFEKT: GIRTYPE: DRIVSTOFF: KJENNEMERKE: TRIMMET/CHIPTUNET: KJØ Nye PEKON og b TRA Adre sse SERVICE: rukt KT SISTE e bil F UTFØRT: PKK Post er ORBRU nr. SERVICEHEFTE/SERVICER FULGT: K KOLL. PUTER UTKOBLET: REG. FØRSTE GANG: HEFTELSER: R.: G.N RE SSE: DRE N/A NAV e BF) INTE Kon TIDLIGERE ANNEN ENN NORMAL BRUK: RAPPORT DATO: MERKNADER - SVAKERE ENN SAMLET VURDERING N Fabri Kom Fødse lsda mun kat e to R.: JØP trak ten gjeld Ny b er il Bru k Kon trak t bil ten er in ngå Selg tt på ers forre Ann tnin et st gsste ed d Ved in kon ngåels trak t er e av bile n Ikke anko mm Ank e omm et la nd Anta ll st artn økle r Post n r./-st ed Farg e Utsty r som ERK RNN er 2 ht N pyrig av N BF) (co SSE: DRE N/A NAV REGISTERREIM SKIFTET, KM: Kjøp MERKNADER - BEDRE ENN SAMLET VURDERING BILE SAMLET VURDERING : IVER GSG DRA OPP Adre sse mer S REVE R: /ADRØ VE VN ./P NA .NR GI G GS A RE R : PD : ER M OP SSE RE UM AD TN N/ S V PO NA ÅRSMODELL: edle m L: EL OD M : ER M M NU N : FO ED LE ST TE BEKREFTET KM: TEKNISK VURDERING - TRAFIKK OG SIKKERHET R: DLE HAN FOR : : PEER TYL D AN .: H R NR FO ILT SESK: BIL KILOMETERSTAND: SBRUKT IMPORTERT: ELG ER Fir SKIFTET, DATO: REGISTERREIM man avn VOGNMAPPE M/INSTRUKSJONS BOK: KJØ PER 1 Navn TIDLIGERE STØRRE SKADE:Postst ed UNDERST. NR.: in Fødse E-po st lsda flg. b ilen uten prist illeg g. Uts tyr m ot to Type Post n r./-st ed Priva t Tele rste n .N kk d. gang : REGOG UTVENDIG LYS reg. d prist es i - EKSTERIØR UTVENDIG VURDERING o) illeg sk led e le i ØY: g: SAMLET VURDERING MERKNADER - SVAKERE ENN ILE:R: (ka VURDERING SAMLETØ RET og så fjerd MERKNADER - BEDRE ENN SAMLET VURDERING Ne Årsm B Tele J P T e K fon , odell KJØ d K KTn. et, s § 1 RU nska L: ESSE: Cha BRUere alg ssis Ja AV B d s loven g DNE/AL DR nr. G AVgsgiv Reg Stan o L Le: v : L A . s d V E n a V S O a r. A R S rd / NM LEV LG dr MdO særl aenDn jøp PE ERIN LING ige sp SA : : m ka kerk opp e esifi . G MID m KJØ SSE rs GS ed kasj som R: av, s ikk RE eSrteedn FOR en. oner Km. enlelolle øorrt.brurer, etL: IN del v Særl der AD stan GE sikIrD m ålede gsgiv gne ver DER y s f e a ige vi e i N/ å L r n e d s g l . b N d E l g V i o f p m v J a e p S lk j I e rM en UM G p år ve o å b gl,ir gsg rags å et, o d NA s o R R , lg p f d v K n a r rø a r. b p s n O P g rend ReIS e d(se fo IK RsFko er e re adeverrein erin ppd ve n l t g e re v l S n e s p n e v a p rbeh : arasj R DEka n p skt le dle ark il o å , l an Hvis p i v old om e o RKE t m r o a O r E n e r ja t e e m e p L r ll g d M n r m.v prisen F JE n e aran skal o e Bilp T: :ges tils . tid .dr ris in til kjø dle bar res.iVnekforha g forregk. te me mell ingOG s av, . INSTRUMENTER G ile Lev. ET EeRl kl. meren ing i pkt. per okumentandsrap : INTERIØR an INNVENDIG dato teetn ot l i i n Ms SL so- m om et selgeVURDERING 3 på t over por er B Bilp agsgiv va./ om de rh: baks olerr er mf å bi vartle døri KE leve t og/e ri ilUeMn rs eksk regis ptrer ket lev- BEDRE ENN SAMLET iden ejør rketøyVURDERING - SVAKERE ENN SAMLET VURDERING res MERKNADER ller lfoKE sska ) treri OK arenrdk en eallrlig ke tap r nansreøtvekj l. om re op foMERKNADER oppd VURDERING sin etgkl SAMLET aOtRbTN T: Lev. r a h ngsa l BEi R r r b r ti M KL a . re E v d ø e a m E G s l r t e s n g vgift of i s i r d aran åned te ng istre e er N sv ti ring me RK veen omhe handler tøyet ell bilf i b for m pene terekpjenltom direk angsavgift o savg LÅ An r ift s ent RE ed at teteenr vedå en konåo tkajkøer jo g vr r t s rette re JA Sen akpa p ø mån erdgko r kjøp virk ed at fo Omre este t kj FØ Tilsta ED ti l eren d kjø ntavg INN lev.ti s tt m gistr NEI Kr. ndsr jor t tått m dm M ift enang bilen r dileept neer. eLn p BYT kejø .gler ve ve uker insgtå d g erin appor å n T T v E i r n m ff g b . e d r B r o r a s sa jø t IL E vgift Fabri o or kt yet rø . re .agvfK ka sto br efo JA g elrle ne kten Tilleg eam næ kat ÅL Kr. jøretø s på p eddel ekontra ere øreriknnef eknrteufte pbevøapsvea1rtli ingss draivt rfeonr edrdini eventuoenlltr gsuts rin il Leve NEI k p v M ø ty ri a j ø r åpe le hvor ngst r ink f er t vbe s jøp ger es r pek pil kjan sikr stepjø R b e k : Kj re vrek e p fo s o id usi l. v le e ø 6 O m g ve O r jø j g R K a m a t ø va. o egis åned ring kker. j rli in selg Reg .km lk F iren g foom osm a oegt eren for 2 øv nin l ekgåsrkjø A1T. ti k treri o v n s vente Utf e is r t e p K v å s s e e t r tr D e m r. n v r b i t e e n d k eø e op P tt k k tter s å ylles ring l s gsnr. t ea som kontr skje ply som b rm år a r kny /pr ing pet fr kbrnuy nta p vemreern . ndelr sta Kttjkø var on kost akts mer aere : op Type ning R dato nn Cha Refu t fo mg jone d kjø ut br Er 2r. ta er ans masj jonsekral l er lå nurstoapapndlelitgløpht a gi iler en er in ssis . Kr. PE sjon frlaemas ne kl. m nr. år ve lånes , med ør r b i s n e / an nn te e h eu KJØ va del å pReetk e vilk An si git lamakere nøkk eorgebno ilfordsenaker n b så fo . n ker de . lt rsavg ø e 3 e e e j ta l l r r g SKADETEGNING: F v a i n r ørste B e ift e Km.s Kr. dk dle og sjo ige a : to gang r b eme lig Rek ånt tart gdivel n. oviod tand lev regis an ring mi / da e øvr DATO r ve vis Nå GENERELL on 3. ar. L avdsraegnsan vkbkilee heper ke trert nn to rh BESKRIVELSE/KOMMENTAR m k v lkå 4. D ers Fo rsi ko Årsa kje lba rem BET ns tapp p eg nk ai lån te vi Kjøp Kr. vgift tp ALIN rf K: ns fo ler i sdato l ti t a .forO renspebrreu når s l b i a e a etalt a R G : v h k E ile e el vt eg lle4r dlekjøed ves TO for å s A a m n D å M ret b v e e e n d e Ved Bru fr len S MPER n p en ha ras kr rig kontr ere ktim Gjeld Rom un KUJØ Bi Selg akte ar port ak ere d for åd kan e øv VE or k på b Kr. ers ns u ert ilen GI nt ak rio il p f navn nders JA nh JA GS Innb nt epe tte b som ile5n. D e R Lå A k å ep r ri l yt R ft arer e b tebil NEI NEI ån fa e v Kjø t for PD ak stør Ford s a r i l om nd av ut per in OP re sk nt ring Ved avgoifver denestår ere de ap ne ing ade JA shave bileEnR Lå ter p t som for a on vol kt t lig ver r Kr. D: t å IV s 14 (f or m R.: Fø fo revid er t 20 NBF har utarbeidet nbf. no – kontrakter og – fir map ost@ skjemaer som kan forb und brukes både digitalt Nor ges Bilb rans je og på papir. Programvare for salg og kundeoppfølgning spesiallaget for bilbransjen RS SÆ STE : ED ST : TO DA ER DL AN H R FO BIL : FT RI SK ER ND U NS © RIFT: RE : LE SK ED ND ER ST HA ND R U O NS LF I E B ER AK NT LÅ DATO: R DLE HAN FOR ww den. er op innbyt Bile plyst tebil FOR n er ove en e SIKR forø nfor r ha ING vrig og a ns e Følg i hen t det iend ende hold ikke om, a fors til ta hvile t den ikrin kstsk r an ikke ger Trafi Kr. jem svar fo er skal kk a. dekk r sk beheft Full atte et SIGNATUR KUNDE: es: sten r og dig vo Kr. Even Delv g nska is vo frem tuelle de g gå av forb n F sk orsik ade Bran kontrehold Kjøpe ring K r. n fr ak ss bekr t skje ten. a kjøp elsk SIDE 13AV 2 / tyveri efte r forø Jfr. p er om ap . ma r kjøp vrig SU kt. 1, fin nns eren på de Overf inte førs ansier M K Føre å ha be ress te le ing r. ørin mot tingels ruly e dd p av k g av tatt kke å bak jøpet angr er som fors efrist er in ikrin siden må u nt form Årlig g fra ttryk . SAL ular att på ba kelig sels kjøre og av ksid GSR kap leng EPR best en av de if ill E de in S ølge Selg ENT gsse nne ddel kont ANT ende kjøp Fra i utfy rakt. er firm bil lt st Kjøpe as u reg. and. r be nders nr. Kjøpe kr krift ren efter ve er d si G veri ng AVeGdSkre DR(s e eg ditt ov OPPSELGER: en k SIGNATUR re er le DATO: © NBF g e p r i dis n fo et sl er o t utl : ift a len ile il ÅR Bi m b alt v avg dtar LK e m o VI v s orm bo n LE , e A r r N te ke VT bø nta EA LT Lå KI o bf.n w.n © no .nbf. www F NB Triolink består av: dittk jøpsk mn ontr d. akt) © : SE ES DR MERKE: o Kundeoppfølging før og etter salg o Automatisk oppdatering av priser på kjøretøy og NEI Kr. oppm n erks unders kr om på at ift å ha selg gj er på ort seg viss kjen e vilk t med He år ka og Sted n en godtat konntrvende og d dre ak lse avta t disse. salg ato lt pr srepten rettvedrøre is, jfrFor kjøp rese es ti nde . pkt. som ntan l vår 3 på omfa t baks ttes iden av an . grer ettlov en Kjøp ers und ersk rift utstyr o Salgsmodul for salg av både brukte og nye kjøretøy o Lager kjøretøy. Oversikt av lager på ny og bruktbil o Finansiering og forsikringsberegning o Prøvekjøring. Full oversikt over alle typer utlån og prøvekjøringer o NBF kontrakt NYHET! o Webpublisering. Publiser kjøretøy direkte til en rekke portaler. • Unikt brukergrensesnitt • Alltid oppdatert med riktig informasjon •Støtter de fleste merker med priser og utstyr • Lav investeringsterskel Takst og tilstandsrapport o Fri flyt av informasjon mellom selger og takstmann o Bilder for dokumentasjon av påkost o Passer både PC og nettbrett www.triolink.no - [email protected] - 970 04 801 triolink_helside.indd 1 27.11.14 21.30 WorkShop Solution Profilerer og organiserer ditt verksted Vi er stolte over å presentere nytt tilbehør til WorkShop Solution Fordeler med WorkShop Solution •Består av profesjonelle paneler av stabil konstruksjon og enhetlig design •Skaper en god image for firmaet og verkstedet •Utviklet for et bra og effektivt arbeidsmiljø •Skaper «ordning och reda» «LEAN» •Modulsystem med en mengde variasjonsmuligheter og ulike tilbehør •Tidsbesparende, øker produktivitet og lønnsomhet
© Copyright 2024