LOOPTOPIA
- EN SYKKELSTRATEGI FOR HOVINBYEN -
del 1:hovinbyen
introduksjon
prinsipper
masterplan
del 2:okern - helsfyr
masterplan okern - helsfyr
sykkelloopprinsipper
valle hovin
okern
bike in/bike out - butikk
del 3:breivoll
alnaelva
plan
utviklingstrinn
introduksjon til hovinbyen
Looptopia er en sykkelstrategi for Hovinbyen. Fremtiden kommer
syklende, og i Hovinbyen er sykkelen selve navet i byplanleggingen.
Den bilbaserte planleggingen på 1900-tallet har fått enorme
konsekvenser for hvordan byen ser ut i dag. Mange av Hovinbyens
utfordringer, med barrierer, støy og dårlige forbindelser, skyldes
bilbasert planlegging. Sykkelen vil bli like viktig for 2000-tallets
planlegging som det bilen var for 1900-tallet. Hva blir konsekvensene av
å la sykkelen være førende for planleggingen? Hvordan ser sykkelbasert
byer, bygninger og uterom ut?
Looptopia tar sykkelen på alvor. Vi har valgt å prioritere
sykkelen og gode sykkelforbindelser i Hovinbyen, og mener at med en
god sykkelinfrastruktur, vil vi få en god og bærekraftig by.
Sykkelen som fremkomstmiddel har mange fordeler, både for individet
og for byen. Folkehelseeffekten av å bruke sykkel fremfor bil er stor.
Økt sykkelandel gir lavere CO2-utslipp, bedre luftkvalitet, mindre
bråk og en mer tilgjengelig by for alle. Sykkelveier og sykkelparkering
er dessuten både billigere og mindre plasskrevende enn bilveier og
bilparkering. En syklende by er dessuten tettere enn en bilbasert by,
som gjør det lettere å spare dyrkbar mark og verdifulle natur- og
rekreasjonsområder.
Ifølge utkastet til ny sykkelstrategi for Oslo kommune som
Spacescape har utarbeidet, har Oslo et stort potensiale som sykkelby.
Det er en lav andel av befolkningen som sykler i dag, og de fleste som
sykler, gjør dette til og fra jobb. Avstandene i Oslo er korte, og mange
av bilreisene er under 3 km. Det betyr at mange av reisene godt kan
gjennomføres med sykkel istedenfor bil.
Hovinbyen i dag er preget av store infrastrukturtiltak, gamle
industriområder og store barrierer. Området oppleves som enormt og
uoversiktlig, selv om det egentlig er korte avstander mellom de ulike
bydelssentrene. Som syklist henvises man ofte til store omveier.
Størsteparten av Hovinbyen ligger på et platå over Oslo
sentrum, før landskapet reiser seg mot nord og sør. De tre
knutepunktene Helsfyr, Økern og Breivoll, ligger innenfor de samme 10
høydemeterne.
Sykkelandelen i Hovinbyen er lav, mellom 1% og 6 %. Til
sammenligning har Grünerløkka en sykkelandel på 15%, og hele Oslo
8%. Dette skyldes lav sykkelvennlighet, et usammenhengde sykkelnett
og dårlig informasjon om det eksisterende sykkelnettet, samt at
tettheten i området idag er lav. De korte avstandene og en vennlig
topografi, gjør at potensialet for en kraftig økning i andelen syklister i
Hovinbyen, er svært stort.
TT
T
stovner
SUPERSYKKELBANE
nydalen
T
furuset
smestad
1500 m
Forbinder Oslos ytre bydeler med
sentrum.
T
5 min m sykkel
blindern
SYKKELLOOP
Intern kommunikasjon mellom de ulike
sentrene i Hovinbyen.
SYKKELVEI
Kortere turer i de ulike nabolagene.
T
okern
500 m
5 min gange
skoyen
T
bjorvika helsfyr
bryn
T
okern
T
T
T
T
breivoll
nordstrand
skullerud
T
T
helsfyr
T
hauketo
T
T
180 BPM
35 KM/T
Kartet viser dagens hovedsykkelveinett og Hovinbyens plassering i
byen. Hovinbyen ligger sentralt i hovedsykkelveinettet, og flere av
sykkelveiene krysser området. Vi foreslår å oppgradere noen av de mest
sentrale sykkelveiene til supersykkelbaner. Supersykkelbanene følger
E6 nordøstover mot Groruddalen gjennom Hovinbyen, E18 vestover
mot Lysaker og Fornebu, Maridalsveien nordover mot Nydalen, og E18
sydover mot Hauketo og Holmlia, samt langs ring 2 og ring 3 gjennom
sentrum.
T-banekartet viser avstand fra de tre knutepunktene i Hovinbyen,
Økern, Helsfyr og Breivoll. Mennesker er villige til å gå i 5 minutter
før de kommer til et kollektivknutepunkt. Med en fart på 6 km/t, gir
dette en radius på 500 m fra et knutepunkt, litt avhengig av topografien.
De fleste sykler i ca 15 km/t. Dette gir en forflytning på 1500 m på 5
minutter, altså en tredobling av distansen. På sykkel er det ca 5 minutter
mellom de ulike knutepunktene i Hovinbyen. Et godt utbygd sykkelnett
gjør Hovinbyen mindre!
130 BPM
15 KM/T
100 BPM
7KM/T
Sykkelveinettet i Hovinbyen er delt i tre ulike typer sykkelvei:
supersykkelbanen, sykkelloopen og sykkelveier. Supersykkelbanen
kjennestegnes av høy fart og fungerer som en gjennomfartsåre som
knytter Oslos ytre bydeler sammen med sentrum.
Sykkelloopen er en loop som knytter Hovinbyens knutepunkter
Økern, Helsfyr og Breivoll sammen. Den kjennetegnes av lavere fart,
varierende opplevelser langs loopen og godt tilrettelagte forbindelser
internt i Hovinbyen.
Sykkelveiene er lokale forbindelser i de ulike nabolagene i
Hovinbyen. De kjennetegnes av lav fart, har ikke eget veinett og knytter
seg til både sykkelloopen og supersykkelbanene.
masterplan
Masterplanen viser et ferdig utbygd Hovinbyen. Det første som
tilrettelegges, er sykkelloopen og støttefunksjoner til denne. En godt
utbygd sykkelinfrastruktur, vil i seg selv være en viktig generator for
videre vekst. Utbyggingen skjer først og fremst i umiddelbar nærhet til
loopen , med fortetting på Helsfyr, Valle og Løren, samt ny utbygging
på Økern, Breivoll og Haraldrud. Økern, Helsfyr og Breivoll utvikles
som knutepunkter med gode overganger mellom sykkel, gange og
kollektivtransport.
fokusomrade
looptopia bebyggelse
sykkelloop
planlagt bebyggelse
supersykkelbane
eksisterende bebyggelse
sykkelvei
plasser / torg
tog
gronnstruktur
t-bane
vann
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
okern - helsfyr
Planen viser sykkelloopen fra Helsfyr til Økern, gjennom grøntområdet
på Valle Hovin. Det legges opp til varierte aktiviteter og opplevelser
langs loopen. Helsfyr utvikles i tråd med eksisterende bebyggelse, med
fokus på arbeidsplasser, utdannelse og noe boliger. Økern utvikles
som det viktigste knutepunktet i Hovinbyen, med et variert tilbud
av arbeidsplasser, boliger, næring, service og opplevelser. Det legges
lokk over ring 3 mellom Økern og Løren. På lokket ligger det varierte
sentrumsfunksjoner og boliger, mens det bak høyblokka bygges
badeland og sykkelsenter. Variasjon i program skaper en bydel full av liv
hele døgnet.
I sentrumsområdene rundt Økern, Breivoll og Helsfyr er det høy
funksjonstetthet og sykkelloopen vil fungere som “shared space” som
syklister, bilister og gående må dele likt på. Her vil ulikt materialvalg,
farger og detaljering signalisere lav fart eller retningsskifte. Loopen
fungerer som hovedgate og publikumsfunksjoner knytter seg til denne.
Flyt for syklistene sikres ved hjelp av synkroniserte lyskryss og LEDmerking av loopen.
shared space
Området mellom Valle og Hasle fylles med aktivitet, både idrett og
urbant jordbruk. Parsellhager brukes til urban matproduksjon. Loopen
knytter grøntområdene sammen med de omkringliggende bydelene og
skaper nye forbindelser.
gangsti
2,5 M
sykkelloop
4,0 M
PARSELLHAGER
I boligstrøkene blir loopen en sykkelgate, med adskilte felt for gående
og syklister. Biltrafikken omdirigeres til omkringliggende adkomstveier.
Loopens bredde på 5,5 m gjør varelevering mulig. Byen er tett, men lav,
og det finnes en liten privat sone foran hvert hus for å skape kontakt i
gaten.
fortau
1,0 M
2,5 M
sykkelloop
0,25 M
5,5 M
fortau
0,25 M
2,5 M
1,0 M
helsfyr
ensjo
valle hovin
SNITT 1:2000
sykkelloop okern - helsfyr
PROGRAM
sentrumsfunksjoner
bolig
fart
40 km/t
rytme
intensitet av aktiviteter
10 km/t
15 km/t
HASLE
grontdrag
okern
bolig
20 km/t
sentrumsfunksjoner
5 km/t
valle hovin
Av de ulike sentrene i Hovinbyen, er det Økern, Helsfyr og Breivoll som
trekkes frem som knutepunkter. Økern, med sin sentrale plassering i
området og med gode infrastrukturforhold, har et stort potensiale for
utvikling som knutepunkt. Her blir tettheten høy, med en blanding
av nye strukturer og transformasjon av eksisterende bygg. Variasjon i
program, med arbeidsplasser, boliger og næring, skaper en bydel full av
liv hele døgnet.
okern
Av de ulike sentrene i Hovinbyen, er det Økern, Helsfyr og Breivoll som
trekkes frem som knutepunkter. Økern, med sin sentrale plassering i
området og med gode infrastrukturforhold, har et stort potensiale for
utvikling som knutepunkt. Her blir tettheten høy, med en blanding
av nye strukturer og transformasjon av eksisterende bygg. Variasjon i
program, med arbeidsplasser, boliger og næring, skaper en bydel full av
liv hele døgnet.
bike in/bike out - butikk
Langs sykkelloopen finnes det flere bike in / bike out-butikker, hvor
man kan sykle rett inn i boksen og plukke opp maten man har bestilt
og betalt på smarttelefonen. Så mye som mulig av maten er produsert i
Hovinbyen. Vi snakker virkelig kortreist mat, den har bare reist et par
kilometer! I butikken veksler man inn sin tomme sykkelkurv i en kurv
full av matvarer. Smidig og enkel handling, uten å gå av sykkelen.
breivoll
Breivoll har svært gode forutsetninger for å utvikles som et
klimavennlig knutepunkt i Hovinbyen. I 2022 har Breivoll både tog- og
t-banestasjon, og som et av de tre knutepunktene langs sykkelloopen,
tar det kort tid å forflytte seg med sykkel fra Breivoll til andre steder i
Hovinbyen. I tillegg er beliggenheten nær Alnaelva svært attraktiv.
På Breivoll tilrettelegges det for en tett, lav og bærekraftig by.
Gatestrukturen er sammehengende, finmasket og bindes sammen av
loopen. Handel og næring er plassert mellom kollektivknutepunktet og
boligene, for at man enkelt skal kunne handle på vei hjem fra jobb.
T
T
T
trinn 1
trinn 2
trinn 3
I trinn 1 utvikles sykkelloopen, torget og forbindelsen til turstiene
langs Alnaelva, for å sikre gode forbindelser både til og fra Breivoll.
Breivoll stasjon, torget og området i umiddelbar nærhet til stasjonen
bygges først, i en innenfra og ut-strategi fra loopen. Her finnes et variert
handelstilbud i Caspar Storms vei, samt arbeidsplasser ved stasjonen.
Rodeløkka Maskinverksted transformeres til et levende kulturhus med
scener, øvingsrom og bibliotek. Dette vil øke nysgjerrigheten på hva
Breivoll kan bli.
I trinn to videreutvikles Breivoll langs loopen. Et variert boligtilbud
med karrébebyggelse nord for Caspar Storms gate og townhouses og
rekkehus med utsikt mot Alnaelva, tar form. Breivoll skole bygges
på østsiden av Alnaelva, med gode forbindelser både til loopen og
kollektivtilbudet. Det tilrettelegges for mer næringsbebyggelse mot vest.
Resten av området utvikles, med både boliger og næringstilbud. I nord
og vest, mot E6 bygges større nærings- og kontorbygg som støyskjerm
mot boligområdene nærmere loopen.