DIAMANTER OG KIRSEBÆR
DIAMANTER O G KIRSEBÆR O3 SO 2 støv sveve k har SO 2 sve ost ves ah tøv m t as industri vogntog privatbilisme NO bilbasert næring asfalt og harde flater NÅ anen i rer t-b vurde n her ass e ø k den NO 2 2 øv svevest PM10 PM 2,5 PM NO 2 SO 2 SO 2 Ulvensplitten bygges ned og parken kan realiseres Ulven og Breivoll t-banestasjon er ferdig bygget, i tillegg til Breivoll togstasjon En verktøykasse etableres Alnabruterminalen for bærekraftig byutvikling ifremstår som topp moderne og gods fraktes Hovinbyen hovedsaklig på tog, og Grønne forbindelser og videre med sykkel og sammenhengende elsykkel gang- og sykkelveier bygges, basert på eksisterende grønt og logiske sykkelveier. Dette danner 520 tonn NOx grunnlaget for Hovinbyens nye 78.000 tonn CO 2 infrastruktur Kollektiv- og gang- og sykkelveinettet er så godt at bilen taper tidsmessig og økonomisk Store bilveier har blitt bygget om til bygater og strøksgater, dette gir plass til flere boliger og parker MENGDE Hovinparken: planlegges tverrfaglig av kommunale og statlige etater og forankres politisk 01.07.15 Mobilitetsplan for Hovinbyen skal foreligge TID 2015 Boliger med høy tetthet og gode fellesarealer Svevebane forbedrer koblingen internt i Hovinbyen, og også forbindelsene til resten av Oslo. Svevebanen er også med på å skape en identitet og en attraksjon i Hovinbyen Det bygges tett uten kvaliteter “Diamanter tas i bruk og bidrar til historie og identitet i de ulike områdene kke otba rim ! r det e puh! r oppove å det g EN BY Å LEVE I! Parkeringsnormen settes til 0,5 i tette områder i Hovinbyen Miljøfartsgrense 50 km/t innføres på Ring 3, Østre Akervei og Trondheimsveien ne . den f. eks gang- og sykkelvei kollektivtransport parker og rekreasjon biologisk mangfold boliger FRAMTIDEN MELLOMFASE 2030 R.I.P Privatbilisme på distanser under 20 km 2050 BYSTRUKTUREN SLIK VI KJENNER DEN I DAG HA R U T S P I LT S I N R O L L E De siste 70 årene har et av de viktigste suksesskriteriene innen byplanlegging vært tilgjengelighet med bil. Dette har ført til byer som gjør oss syke, byer som ikke er tilgjengelige for alle, byer som har industriell effektivitet som ideal. Bilkulturen står sterkt også innen planleggingsfaget. Det er forbausende vanskelig å degradere bilen til ikke lenger å være nr. 1 i planleggingsprosessen. Dette har vist seg tydelig i arbeidet med Hovinbyen hvor bilismen så til de grader er tilstede i alle skalaer, fysisk manifestert i veianlegg og enorme bilbaserte handelstypologier. Hvis ambisjonene i konkurranseprogrammet skal tas alvorlig så må bilens viktighet degraderes betraktelig. Vi ber leseren om å tenke på dette når denne tanken kommer opp: «men hvordan kommer man seg dit med bil». Det finnes alternativer! Det finnes gode alternativer som kan skape fantastiske og til dels ukjente kvaliteter! Disse er vi på jakt etter i forslaget «Diamanter og kirsebær». Planen er basert på idealet om det gode liv for enkeltmennesket. Vi ønsker å skape rammer for en hverdag hvor Hovinbyens fremtidige innbyggere på alvor er en del av Oslo med alle de kvaliteter dette innebærer. Nærhet til sjøen, nærhet til marka, gode tilkoblinger til østlandsregionen. Gode, trygge og varierte koblinger til sentrum og de andre bydelene, med kollektivtrafikk og opplevelsesrik, effektiv ferdsel til fots og på sykkel. Luftforurensning i Oslo i dag. Kun grønt er ”tilfredsstillende” luftkvalitet. Svevestøv, blant annet fra asfaltslitasje, eksosutslipp (NO2) og industri (SO2 ) er hovedkildene til forurensningen. HOVINBYEN I OSLO Hovinbyen ligger der Groruddalen møter Oslos skålformede landskap. Planens sirkulere form basert på en felles parkstruktur i midten er et svar på den situasjonen i to hovedhenseender: 1. Den sirkulære formen med kryssende grønnstrukturer og stråler av gang-, sykkel- og kollektivforbindelser skaper gode tilknytninger i flere retninger og ambisjonen er å overskride det klassiske øst-vestskillet. 2. Hovinparken som en attraktor for hele Oslo. Parken tangeres av Vålerenga stadion, Valhall arena og en rekke mindre sportsprogram i sør. Økern shoppingsenter med badeland i nord. Med foreslått besøksgård, parsell/skolehager, flerkulturelt seremonibygg og mulighet for større kulturbygninger i eksisterende industribygg ved Løren eller nye kulturbygg. STRATEGIER 1. Forbindelser byen - etablere gode, trygge og attraktive gang- og sykkelforbindelser mot Oslo sentrum. Slik kan man teste ut om trygge, sunne sykkelforbindelser faktisk gjør at de første innbyggerne velger sykkelen som sitt urbane kjøretøy. Et nettverk av parker og gode gang- og sykkelforbindelser anlegges i en tidlig fase i utviklingen av Hovinbyen. Mot Oslo sentrum, mot Grorud og mot Lillomarka og Østmarka. 2. Forbindelser omland – etablere attraktive forbindelser/ «allmenninger» fra nye boligområder til marka. 3. Urbane pionærer - utvikle diamanter lokalt i området for å etablere lokalidentiteter. Dette kan vare transformasjon av strategiske og historisk viktige bygg eller støtte opp om initiativ som kan styrke eller endre områdets karakter i tråd med fremtidsplanen. 4. Forankre ideen om et sterkt sentralt felles parkrom fylt med aktivitet for hele byen. Dette må utvikles og ta form over tid, slik at det på sikt er «helt selvsagt» å transformere store veiareal til park! Voldsløkka Frognerparken HOV I N PARK E N Tøyenparken REGION OG BY Slik situasjonen er i dag, ivaretar trafikksystemet gjennom Hovinbyen alle skalaer av bilbasert trafikk man kan tenke seg. E6 fordeler trafikk over hele østlandsregionen. Reisen fra Lillehammer til Skien går gjennom bydelen og videre gjennom byen. Reisen fra Lillestrøm til Lysaker likeså. Lokalt strømmer flere av byens mest trafikkerte veier sammen i området. De er mulig å legge lokk over store deler av området, og Hovinparken kunne kanskje vært et slikt lokk. Dette er av flere grunner ikke en god løsning. Vi foreslår at biltrafikk som skal lokalt og regionalt strupes for effektivt å omfordeles til kollektivtransport. E18 foreslår vi å beholde som en effektiv åre gjennom området. Med en ny oslofjordforbindelse kan en slik løsning forhindre at flere reiser må gå innom Oslo og videre langs tett befolkede områder langs fjorden. Prioritering av trafikanter: nederst er bilen, øverst er det gode liv! Ekebergparken En stor sentralpark for Hovinbyen, men også for hele Oslo, på størrelse Frognerparken blir Hovinbyens hjerte. Her møtes Økern, Risløkka, Ulven, Teisen, Bryn, Brynseng, Helsfyr og Løren. Ren luft er fremtiden, i Hovinbyen og i Oslo! BYPLANGREP Hovinbyen består av en rekke ulike områder, både etablerte områder og områder i ulik grad av transformasjon. Å knytte disse sammen, samtidig som de får sin egen identitet er to viktige utfordringer i denne oppgaven. Vi løser dette gjennom å innføre nye tilknytninger til områdene rundt, med sykkel, t-bane og taubane. I tillegg lager vi en stor ny bypark som knytter alle de ulike områdene sammen. I denne parken plasseres nye programmer som er med å gi de ulike områdene rundt parken identitet. Det kan være programmer som sport, dyrking av mat, kultur og museer og religiøse rom. Viktige samfunnsnyttige funksjoner kan plasseres i parken eller i randsonen. Økern senter LØRENALLMENNINGEN Badeland Viktige sykkelforbindelser inn og ut av Oslo føres gjennom parken og danner utgangspunkt for et nytt system der bilbruken reduseres radikalt og erstattes av gange og sykkel. Parken blir også sentrum for et nytt taubanesystem som forbinder Hovinbyen med Oslos sentrale områder, Nordmarka, Østmarka og zboligområder i ytre by, Parken danner sentrum i flere sammenhengende grønndrag både på tvers og på langs av dalen. Disse grønndragene utnyttes både for håndtering av overvann og drenering av kald og forurenset luft ut av området. Sykkelekspress Hovingata ØSTRE AKERS ALLMENNING GENVINNBYEN DET BYØKOLOGISKE KVARTALET Innenfor konkurranseområdet finnes det allerede en variert boligmasse med eneboligområder, blokkbebyggelse fra etterkrigstiden og nyere fortettingsområder. I vårt forslag viser vi hvordan man ved å innføre ulike former for kvartalsbebyggelse kan skape en sterk bystruktur som gir en variert by med kvalitet og attraktivitet. Kvartalsstrukturen, og variasjoner av den, gir muligheter for å realisere mange former for boliger samtidig som man skaper en helhet og fellesområder som er skjermet - det er nødvendig i en urban bydel. Det byøkologiske boligkvartalet skiller seg fra nåtidens lamell- og punktbebyggelse på mange måter; det skal være rom for mange ulike aktiviteter – og spesielt i første etasje er det satt av plass til næringslokaler ut mot gaten. Men det settes og av rom til å etablere arbeidsplasser i lokalene. Med utgangspunkt i gårdsrommet står fellesskapet i fokus. I gårdsrommet er det satt av plass til dyrking av mat, kompost og lokal håndtering av gråvannet. Boligenes fellesarealer, som felleskjøkken, verksteder og fellesbad er vendt inn mot gården. Inne i kvartalet ligger mindre bygg som kan inneholde felleshus, verksteder og mindre kollektiver. Vi ser for oss at det rundt et gårdsrom kan være en rekke mindre bofellesskap – kvartalsstrukturen legger til rette for mindre prosjekter bygget av selvbyggergrupper og mindre entreprenører. Som et overordnet byplangrep viser parken den store muligheten for transformasjon som skapes når den bærekraftige byen realiseres. Det er Det byøkologiske kvartalet er et viktig ledd i å lage en en radikal men nødvendig fremtid som dagens planer må ta hensyn til. nullutstslippsbydel som reduserer behovet for pendling og legger til rette for det lokale livet – slik sett er kvartalene en viktig del av strategien om en bilfri Hovinby. Besøksgård Taubanesentral ULVENALLMENNINGEN Tennis Sykkelekspress Andelsbruk Vitenmuseum HASLEALLMENNINGEN Parsellpark Idrettspark Observatoriet Sykkelekspress Taubane Taubane Fra vei... Seremonirom Sykkelekspress Idrettspark Parsellhager KIRKEGÅRDSALLMENNINGEN TEISENALLMENNINGEN ... til gate Sykkelekspress VALLMENNINGEN Helsfyrgata PLAN 1:2000 Boliger rundt felles gårdsrom Til Brynseng MENNESKE OG MOBILITET UTFORDRINGER I HOVINBYEN GLOBAL/NASJONAL SKALA • luftkvalitet • gods på vei • personbiltrafikk og støy HOVINBYENS HERLIGHETER UTFORDRINGER I HOVINBYEN REGIONAL SKALA • bilen og veien definerer byen • fragmentert planelegging, ulike delområder planlegges hver for seg • ensformige funksjoner i store områder UTFORDRINGER I HOVINBYEN LOKAL SKALA • spaghettikrysset på Ulven er den største av mange barrierer i området • mange grå, harde flater og ensformig nærings- og boligbebyggelse • koblinger, bevege seg smidig gjennom går ikke som fotgjenger eller syklist Bjerkedalen park G Sk ol e Fu r tv an n Tv ei ta Br ei vo ll G jen vi nn by Al en na br ut er Al min fa al se e n t IK E A Modernistisk murbygg ne t st en sjø va n ler Pallesentralen Bø Rv163 Østre Aker vei E6 Ru st a ds ag a Trondheim Ring 2 pa rk en Ø Økern-Vollebekk-Tangerudkrysset (E6)-Skjetten/Lørenskog Rv4 Trondheimsveien H ov in Br yn Eventfabrikken Bjerke, Grorud, Romsås --- Gjøvik Ring 3 H ov in ne r til Moss, Halden, Göteborg Lu Fuglehekken SKI us et ad Re fst KOLBOTN GODS FRA VEI TIL BANE. Alnabruterminalen er navet i norsk godtransport! Utnyttelsen på Alnabruterminalen er i ferd med å nå taket - terminalen må utvides. Gods må over fra vei til bane! Ett godstog erstatter 25-30 vogntog . Dette fører til en reduksjon i årlige utslipp på 78.000 tonn CO2 og 520 tonn NOx. En dobling av kapasiteten på Alnabru vil føre til at 2000 færre trailere kjører på norske veier hver dag!Gods på bane gir altså store miljøgevinster. Bomullsfabrikken Urban svevebane dekker ”hull” i kollektivnettet. Svartdalsparken NYE MODELLER FOR FRAKT AV GODS. Varebusser kjører med det samme konseptet som kollektivtrafikk: En rute med flere stopp hvor varer blir levert og plukket opp. Foretakene henter varene selv med hjelp av cargosykler eller trøkk. Før DIAMANTER. Vi har funnet mange edle diamanter i Hovinbyen! De varierer fra å være naturkvaliteter midt i tette boligområder til industribygg fra den tiden da Alnaelva var viktigste kraft- og energigilde. Disse diamantene vil vi at skal brukes aktivt i byutviklingen i Hovinbyen. Det kan være eksisterende kvaliteter å bygge videre på, som for eksempel Svartdalsparken eller fuglehekken, eller industribygg som kan tas i bruk og fungere som et lag med identitet og histore i området. For eksempel er det mange vakre teglbygg på Bryn, som kan være med på å forme en identitet til et arbeidslivs- og næringssentrum der. E18 E6 E18 KIRSEBÆR: SVEVEBANEN. Øker kollektivsystemets kapasitet kraftig. Urbane gondolbaner er et energieffektivt system med høy kapasitet, pålitelighet og sikkerhet. T I LTA K SUPER KOLLEKTIVDEKNING. I hele Hovinbyen, kollektiv må være enklest, raskest. I tillegg til kollektivmidlene som finnes i dag er s-bane et alternativ. Men vi tror ikke helt på å gjemme folk under bakken! Vi foreslår en svevebane - en urban gondolbane. Dette er ikke bare et påfunn - urbane svevebaner er effektive, miljøvennlige, arealknappe og kan gå på tvers av store barrierer. Ikke minst er de intime, noe som gir rom for møter mellom mennesker - og de gir store opplevelser der man svever over bylandskapet. GODSMOBILITET - optimalisering av handel og leveranselogistikk Varer på vei! Returavfall på vei til gjenvinnsbyen, også på natta! Transportsykler F.eks Økern Varesortering Tog, t-bane og svevebane Syklister kan sykle overalt! Buss Noen kjappe fakta: • 3-500 m mellom hver stole (kan dog være opptil 1,5 lm) • trenger 5,5 m fri høyde • arealet stolpene krever på bakken er små; fra 0,5 m til 2-3 m i diameter • kan frakte 3600-6000 personer i timen • går i 20-30 km/t - en passe fart for mennesker i byen • kan også anvendes til å frakte gods, for eksempel om natten • har plass til rullestoler, sykler og store kolli Bil Svevebanen kobler Lillomarka og Østmarka, øker kollektivdekningen og forbedrer øst-vestforbindelsen i Oslo kraftig. ET REGIONSENTER. Hovinbyen har potensiale til å bli et regionssenter som kan generere handel og byliv. Spesielt blir Bryn/Brynseng en viktig knutepunktfortetting med både tog, t-bane, buss og svevebane. FRA MOTORVEI TIL STRØKSGATER. Veier for biler omformes til veier for mennesker! SYKKELVEIER OG GANGVEIER. Det skal være mange måter å bevege seg på i Hovinbyen. Ekspressykkelvei for sykling til jobb, ruslesykling langs Alna, tursykling ut i marka. Hovedregelen er at sykkelveien ikke skal følge bilveien! F.eks Alnabruterminalen FLERE ARBEIDSREISER MED KOLLEKTIVTRANSPORT OG SYKKEL. Erstatter bilbruk på kortere distanser. Man kan bo i Hovinbyen, og jobbe i Hovinbyen - eller på Lysaker eller i Lillestrøm. Trikkelinje legges videre fra Sinsen i Trondheimsveien. Henteboks FRA MONOTONI TIL MANGFOLD. El-sykler med plattform kan bære opp til 300 kg / 3m2/ 3m.2 Bullitsykler er til raske leveranser med opp til 100kg last. De anvendes i hovedsak for pakker til privatpersoner, brev og små varer som vanlig sykkelbudvirksomhet. I nye Hovinbyen skal alltgods fraktes i tilpassede vogner via svevebane, t-bane og tog, fra nasjonal til regional skala. Alle gater i indre by er bygater i fremtiden! Bygaten reduserer bildominansen i offentlige arealer og gir to tredjedeler av overflaten til fotgjengere, syklister og grøntområde/natur. Brede fortau er viktig i tette boligområder. Enveis sykkelbaner på begge sider gjør at alle har full sikkerhet. Grøntrabatt er til trær og snølagring under vintertid. Resten av året absorberer grøntrabatten biltrafikkens utslipp, nedbør (reduserer oversvømmelse risiko) og reduserer oppvarming. Alnaparken T I LTA K Ring 1 UNNGÅ GJENNOMFARTSTRAFIKK. Tungtransporten har skylden for 70 prosent av helseskadelige utslipp i storbyene! Vi må styrke Oslofjordforbindelsen og Horten-Moss med forbindelser slik at ikke Oslo lastes for all langtransport. Fremfor alt må gods på tog prioriteres! A B YG AT E er NESODDEN sjø H by asl en e ASKER DRAMMEN til Skien, Stavanger, Bergen T I LTA K Hentedeponi HOVINBYEN OSLO S M Transport står for ca 30% av dagens klimagassutslipp. Handel via internett øker nesten 15% i året i Skandinavia, det gjør at vi må tenke nytt når det gjelder logistikk! Nøkkelen er hvilke kjøretøy vi anvender. LILLESTRØM LYSAKER Va lle KØBENHAVN til Europa SANDVIKA En CO2 NITTEDAL Kabelfabrikken og Alcateltårnet Ca rl B 78.000 tonn til Kongsvinger, Stockholm Tø ye n NOx BRYN-LYSAKER TOG L1 mot Asker/Spikkestad: 15 min BRYN-SANDVIKA: 22 min BRYN-ASKER: TOG L1 mot Spikkestad 35 min BRYN-LILLESTRØM TOG L1 mot Lillestrøm: 25 min JESSHEIM H ov ed øy a 520 tonn GØTEBORG GODS PÅ VEI. Industriforetak og bedrifter har ikke et optimalt logistikksystem i dag. Foretakene er avhengige av mange forskjellige leverandører som kjører samme rute, og som ikke er koordinerte. Dette skaper unødvendig mye trafikk, store utslipp og mye støy. GARDERMOEN BYENS HERLIGHETSVERDI. Med grunnlag i Hovinbyens diamanter - allerede eksisterende kvaliteter - vi at Hovinbyen skal bli et godt sted å være! Og svevebanen vil tilføre Hovinbyen et nytt lag - en attraksjon og en identitetsskaper for området. Altså: Diamanter, kirsebær, nærområder, turområder, rusle, tusle, gå, handle, bo, leve, slarve med naboen, henge i parker, på steder, i byrom. ør vi ka STOCKHOLM til Gjøvik Bj ALNABRUTERMINALEN til Eidsvoll, Lillehammer til Bergen HØNEFOSS sh au ge M n ar id al sv ei Bi en rk el u Fr nde n ei a OSLO BYBÅNDET MELLOM LYSAKER OG LILLESTRØM. Hovinbyen ligger i bybåndet som strekker seg langs Oslofjorden via Oslo sentrum til Lillestrøm. Slik sett har også Hovinbyen regional betydning og spesielt området Bryn-Brynseng kan fungere som et arbeidsplass- og næringslivssentrum, kombinert med handel. Bi sl e tt St .H an BERGEN KLIMAGASSUTSLIPP OG BYLUFT. Luftforurensning er et problem i alle verdens storbyer. Luftorurensningen er i Oslo høyest på Alnabru og Manglerud. Forurenset luft blir liggende i bunnen av dalen ved E6, i Hovinbyen, når det er svak eller stille vind. Målestasjonene her forteller om lange perioder med svevestøv, over tillate verdier. H ov ed øy a TRONDHEIM re f se Park i Nordalsveien nk ol len F R A K T AV G O D S B S Y K K E LV E I I PA R K C KO L L E K T I VG AT E 2 meter sykkelbane i hver retning og et 2m omkjøringsfelt, garanterer raske og effektive reiser for alle typer syklister. En pendler som sykler 8 km til jobb vil kunne beholde sin hastighet, noe som gjør det verdt å sykle. Selve Hovinparken er helt bilfri, men beholder den høye transporteffektiviten. Rekreasjon, fritid, natur og frisk luft settes bokstavelig talt i senter i den nye Hovinbyen. I ringen rundt er det kun bussen, av motoriserte kjøretøy, som kan kjøre. Det er både ekspressykkelvei (ett felt), vanlig sykkelvei (tofelts) og fortau. Tonsen Bjerke Vollebekk Risløkka bolig Økern Løren handel Gjenbruksbyen utdanning / bolig /næring kultur Hasle bolig / næring idrett Breivoll Ensjøbyen bolig / næring Helsfyr Valle Teisen bolig bolig / næring Etterstad bolig Bryn kontor/næring Før Etter Henteboks Boligområde Grønn sykkelvei 4m Refstad Skole Økern Senter ØKERN Svevebaneterminal Oslo Vitenskapsmuseum HOVINPARKEN Flerkulturelt Seremonibygg VALLE HOVIN BRYN Alnaelva
© Copyright 2024