plansje 4
Ulvenveien kafeer 4 Grenseveien - Østensjøveien Hovinbyen “Fra A til Å 30 Min 11 Min 15 Min Strekningen Ny gate forbindelser Eksisterende forbindelse med oppgradering BUSS Eksisterende forbindelse en i ve 2,9 km. Eksisterende Buss stasjoner Ny Buss stasjoner s m i he d on Tr Tiltak BUSS Ri Strekningen har eksistert som et gjennomgående gateløp siden 1968, der Grenseveien ble forbundet med Østensjøveien med en 115m lang bru over E6 motorveien. Strekningen er også et godt eksempel på hvordan det står til med tilrettelegging for myke trafikanter i Hovinbyen per i dag. Mens Ensjø utbygges i full fart, og nye bygg begynner å dukke opp på Bryn er veien fortsatt den samme som på 70-tallet, med smale fortau og manglende sykkelfelt. Viktigste tiltak på denne strekningen er således rett og slett å tilrettelegge den for myke trafikanter. I tillegg foreslår vi nyutvikling av Helsfyr bussterminalen i form av et signalbygg ng 3 BUSS Sinsenkrysset N Ulvenveien Restauranter mål 1:5000 BUSS Sinsenkrysset Synsenengen Sinsenkrysset er en av Hovinbyens inngangsportaler, og et monument fra 60/70-talls trafikk-planlegging. Sinsenkrysset er vel kjent i Oslo, og har således en signalfunksjon for Hovinbyen. Det er tilrettelagt for gående og sykler på nivået under rundkjøringen, og løsningen er slett ikke verst, selv om det aldri vil bygges slikt i dag. Det som er ønskelig er å øke trygghetsfølelsen, spesielt når det er mørkt. Mye av dette kan oppnås ved å utbedre belysningen. Det foreslåes å utvikle et belysningskonsept med lysinstallasjoner. Lysinstallasjonene vil virke både som en ikon eller «signal» for portalen men vil også øke trygghet for syklister og gående som skal gjennom krysset. BUSS Carl Berners plass T Tiltak: Lys installasjon Per Gynt parken BUSS BUSS T BUSS Løren Hasle BUSS BUSS Keiserløkka Helsfyr portalen Ny fotballstadion Nye Bryn Senter Alnaparken Økern T a at g el b Ka BUSS Haraldsrud CleanTech Økern shopping Tiltak: shopping gata (vedtatt) T BUSS Storulven en ei nv ve Ul Carl Berners plass Hasle senter Lilleberg Lokk over E6, Trafotobyen Økern shopping BUSS Valle Hovin 28m ?? 28m Helsfyr atrium 28m sykkelfelt Trafobyen, Ulven ingen sykkelfelt BUSS 19,9 19,9 19,9 Østre Aker Kirkegård Ulvenveien ved Østre Aker Kirkegård BUSS ?! ingen sykkelfelt smalt fortau Tiltak: Markering av sykkelsti Grønvoll Trafobyen BUSS Østre Gravlund Dagens situasjon I dagens Hovinbyen er det mange situasjoner hvor syklister blir utsått for fare. Større rundkjøringer er et slikt situasjon. Fleste veiene i dag har smale fortau og ingen sykkelfelt. Syklister er ofte nødt til å sykle på fortauet og dette skaper uklare situasjoner, spesielt ved rundkjøringer og veikryss. Mangelfull tilrettelegging Den nye Ulvenveien ved Økern har eget sykkelfelt og dette er bra, selve om den ikke er merket med eget farge. Ved rundkjøring går det galt, fordi sykkelfeltet ikke fortsetter. Dette skaper farlige og uklare situasjoner for syklister som skal rett fram eller til venstre. Grei tilrettelegging Ved å markere sykkelfeltet med eget farge får bilister et tydelig signal på at det kan være syklister på veien og at de må passe på. Syklister får et bestemt plass på veien de kan forholde seg til. Langs firefeltsveier er det likevel best å plassere sykkelfeltet adskilt fra veien. Optimalt tilrettelegging Mest trygge og tydelige er det å plassere sykkelfelt adskilt fra kjørefeltene. Fortau og sykkelfelt kan godt ligge ved siden av hverandre. Eget farge på sykkelfelt hjelper å tydeliggjøre hva som er fortau og hva som er sykkelfelt. Løsningen trenger heller ikke mer plass. f.eks. rundkjøring Grenseveien - Hovinveien f.eks. alle nyetablerte rundkjøringer på Ulvenveien f.eks. enkelt utbedring rundkjøringer Ulvenveien f.eks. fremtidige rundkjøringer i Hovinbyen? E6 Ny gang og buss forbindelse under E6 Ny signalbygg: Helsfyr Portalen T BUSS Brynseng Teisensparken BUSS BUSS T n eie nv ise Te Bryn Østre Aker promenaden Brynseng Etterstad Teisen Nye permanente overganger og krysninger. Nytt kjøremønster med prioritert kollektivtransport, belysning, møbler, beplantning og overflater Opparbeiding av trygge og kontinuerlige sykkelfelt; midlertidig overganger hvor nødvendig Gang og buss forbindelse under E6 Teisensparken Hovinbyen Pilotprosjekt - midlertidigbolig Bryn + 2015 2016-2017 Det er viktig å skape en kontinuerlig forbindelse gjennom Hovinbyen fra nord til sør. Mellom Ulven og Teisen er det i dag ingen gjennomkjøring, kun gangbro. En ny undergang under E6 gjør det mulig å ha en kontinuerlig bussforbindelse fra Økern til Teisen, samtidig som det er enklere for syklister og gående å nå andre siden av motorveien. Undergangen bør være lys og belysningskonseptet må gjennomtenkes nøye. Samtidig med den nye undergangen bør dagens utkjøring fra E6 til Teisenveien fjernes, for å redusere trafikk på Teisenveien. Gjennomkjøring i undergangen bør kun tillates for kollektivtransport for å unngå at gjennomgangstrafikk kjører fra Ring 3 til Tvetenveien via Ulvenveien - Teisenveien. Tiltak: Ny undergang under E6 BUSS BUSS 2030 (?) Trafobyen – Pilotprosjekt «Kollektiv Privat Utbygging» T Hovinbynettets utvikling over tid. Teisen skatepark Alnaparken Dagens trafostasjon ligger sentralt i Hovinbyen og er ikke kompatibel med transformasjonen av Hovinbyen. Selve trafotomten har høy utbyggingspotensial, og trafostasjonen bør plasseres under bakken eller fjernes. Tomten bør fysisk tilknyttes til Storulven ved å planlegge for ny lokk over Ulvensplitten. Trafotomten er et utmerket sted for å teste ut en såkalt «kollektiv privat utbygging». KPU-prosjekter blir stadig mer populære i Europa, og innebærer at en gruppe privatpersoner stiller som utbygger bak deres eget boligprosjekt, uten innblanding av en eiendomsutvikler. Målet er ikke å skaffe fortjeneste på prosjektet, men å få et prosjekt som er best tilpasset privatpersonenes individuelle ønsker. Prosessen tar gjerne litt lengere tid, der prosessen er mer krevende, men resultatet er ofte mer varierte og spennende nabolag, og har ofte høyere kvalitet enn generiske boligprosjekter. KPU-prosjekter finnes i mange ulike størrelser og former, fra store leilighetsbygg til samlinger småhus. Deler av Trafobyen kan tilrettelegges for KPU mens andre deler utvikles på den «vanlige» måten. Tiltak: Evt. lokk over E6; Pilotprosjekt KPU Ulvenveien - Teisenveien Grensenveien Tiltak: Markering av sykkelsti Selv om det er bro over E6 oppleves overgangen fra Helsfyr til Bryn som en barriere. Delvis skyldes det at broen ikke er tilrettelagt for myke trafikanter, og delvis at det på en strekning på over 150m ikke finnes noe bygg med tilknytting til veien. Helsfyr bussterminalen er heller ikke særlig hyggelig, og det er uklart hvordan man kommer seg fra bussterminalen til andre siden av motorveien. Helsfyr har imidlertid utviklet seg til et representativt businesspark, med bygg som tydelig markerer seg mot E6. På den andre siden er Bryn også på vei til å bli et attraktivt bo- og næringsområde. For å utbedre overgangen 25 Min 25 Min Alnaparken Helsfyr portalen Strekningen Ny gate forbindelser Grenseveien er et godt eksempel på hvordan det står til med tilrettelegging for myke trafikanter i Hovinbyen i dag. Mens Ensjø utbygges i full fart er veien fortsatt den samme som på 70-tallet, med smale fortau og ingen sykkelfelt i de hele tatt. Det er stort behov for markerte sykkelfelt, bredere fortau og gjerne kollektivfelt. Flere fotgjengeroverganger er også ønskelig. Det er viktig at de nye bygningene langs veien får et tydelig front mot gaten for å øke variasjon og tilføye program og opplevelser på bakkenivå. Mange prosjekter er satt i gang langs denne strekningen og sjansen for å optimalisere gaten mest mulig er nå 45 Min mellom de to nabolag, og for å understreke sammenhengen på tvers av Hovinbyen, og samtidig markere Helsfyr som et moderne kollektivknutepunkt foreslås et nytt kontortårn med publikumsfunksjoner, og med adkomst både fra broen, bussterminalen og t-banen. Overdekket bussterminal etableres på bakkeplan. Eksisterende forbindelse med oppgradering BUSS Eksisterende forbindelse BUSS Tiltak: Signalbygg N mål 1:5000 Eksisterende Buss stasjoner 3,8 km. Ny Buss stasjoner Tiltak Ulvenveien er Hovinbyens mest åpenbare forbindelsesakse, og nylig gjennomført ombygging av veien ved Løren-Økern indikerer at Ulvenveien kommer til å bli en viktig ferdselsåre for Hovinbyen. I dag slutter Ulvenveien ved Ulvensplitten. Lengre sør er det noe lokaltrafikk før veien slutter helt ved E6. På andre siden av E6 finnes Teisenveien, som har innkjøring direkte fra E6 og medfører at det er mye trafikk gjennom Teisen. Foreslått strekning fortsetter kontinuerlig fra Sinsenkrysset helt ned til Tvetenveien, noe som tar 14 min på sykkel. Nøkkelprosjekter langs strekningen er Trafobyen og tilknyttede lokk over Ulvensplitten, samt ny undergang under E6
© Copyright 2024