Ulvenveien kafeer
4
Grenseveien - Østensjøveien
Hovinbyen “Fra A til Å
30 Min
11 Min
15 Min
Strekningen
Ny gate forbindelser
Eksisterende forbindelse med oppgradering
BUSS
Eksisterende forbindelse
en
i
ve
2,9 km.
Eksisterende Buss stasjoner
Ny Buss stasjoner
s
m
i
he
d
on
Tr
Tiltak
BUSS
Ri
Strekningen har eksistert som et gjennomgående gateløp siden 1968, der Grenseveien ble forbundet med Østensjøveien med en 115m lang bru over E6 motorveien. Strekningen er også et godt eksempel på hvordan det står til med tilrettelegging for myke trafikanter i Hovinbyen per i dag.
Mens Ensjø utbygges i full fart, og nye bygg begynner å dukke opp på Bryn er veien fortsatt den samme som på 70-tallet, med smale fortau og manglende
sykkelfelt. Viktigste tiltak på denne strekningen er således rett og slett å tilrettelegge den for myke trafikanter. I tillegg foreslår vi nyutvikling av Helsfyr bussterminalen i form av et signalbygg
ng
3
BUSS
Sinsenkrysset
N
Ulvenveien Restauranter
mål 1:5000
BUSS
Sinsenkrysset
Synsenengen
Sinsenkrysset er en av Hovinbyens inngangsportaler, og et monument fra
60/70-talls trafikk-planlegging. Sinsenkrysset er vel kjent i Oslo, og har
således en signalfunksjon for Hovinbyen. Det er tilrettelagt for gående og
sykler på nivået under rundkjøringen, og løsningen er slett ikke verst, selv om
det aldri vil bygges slikt i dag. Det som er ønskelig er å øke trygghetsfølelsen, spesielt når det er mørkt. Mye av dette kan oppnås ved å utbedre belysningen. Det foreslåes å utvikle et belysningskonsept med lysinstallasjoner.
Lysinstallasjonene vil virke både som en ikon eller «signal» for portalen men
vil også øke trygghet for syklister og gående som skal gjennom krysset.
BUSS
Carl Berners plass
T
Tiltak: Lys installasjon
Per Gynt parken
BUSS
BUSS
T
BUSS
Løren
Hasle
BUSS
BUSS
Keiserløkka
Helsfyr portalen
Ny fotballstadion
Nye Bryn Senter
Alnaparken
Økern
T
a
at
g
el
b
Ka
BUSS
Haraldsrud
CleanTech
Økern shopping
Tiltak: shopping gata (vedtatt)
T
BUSS
Storulven
en
ei
nv
ve
Ul
Carl Berners plass
Hasle senter
Lilleberg
Lokk over E6,
Trafotobyen
Økern shopping
BUSS
Valle Hovin
28m
??
28m
Helsfyr atrium
28m
sykkelfelt
Trafobyen, Ulven
ingen
sykkelfelt
BUSS
19,9
19,9
19,9
Østre Aker Kirkegård
Ulvenveien ved Østre Aker Kirkegård
BUSS
?!
ingen
sykkelfelt
smalt
fortau
Tiltak: Markering av sykkelsti
Grønvoll
Trafobyen
BUSS
Østre Gravlund
Dagens situasjon
I dagens Hovinbyen er det mange
situasjoner hvor syklister blir utsått
for fare. Større rundkjøringer er et
slikt situasjon. Fleste veiene i dag
har smale fortau og ingen sykkelfelt. Syklister er ofte nødt til å sykle
på fortauet og dette skaper uklare
situasjoner, spesielt ved
rundkjøringer og veikryss.
Mangelfull tilrettelegging
Den nye Ulvenveien ved Økern
har eget sykkelfelt og dette er bra,
selve om den ikke er merket med
eget farge. Ved rundkjøring går det
galt, fordi sykkelfeltet ikke fortsetter. Dette skaper farlige og uklare
situasjoner for syklister som skal
rett fram eller til venstre.
Grei tilrettelegging
Ved å markere sykkelfeltet med
eget farge får bilister et tydelig
signal på at det kan være syklister
på veien og at de må passe på.
Syklister får et bestemt plass på
veien de kan forholde seg til.
Langs firefeltsveier er det likevel
best å plassere sykkelfeltet adskilt
fra veien.
Optimalt tilrettelegging
Mest trygge og tydelige er det å
plassere sykkelfelt adskilt fra
kjørefeltene. Fortau og sykkelfelt
kan godt ligge ved siden av
hverandre. Eget farge på sykkelfelt
hjelper å tydeliggjøre hva som er
fortau og hva som er sykkelfelt.
Løsningen trenger heller ikke mer
plass.
f.eks. rundkjøring
Grenseveien - Hovinveien
f.eks. alle nyetablerte
rundkjøringer på Ulvenveien
f.eks. enkelt utbedring
rundkjøringer Ulvenveien
f.eks. fremtidige rundkjøringer i
Hovinbyen?
E6
Ny gang og buss
forbindelse under E6
Ny signalbygg:
Helsfyr Portalen
T
BUSS
Brynseng
Teisensparken
BUSS
BUSS
T
n
eie
nv
ise
Te
Bryn
Østre Aker promenaden
Brynseng
Etterstad
Teisen
Nye permanente overganger og krysninger.
Nytt kjøremønster med prioritert
kollektivtransport, belysning,
møbler, beplantning og overflater
Opparbeiding av trygge
og kontinuerlige sykkelfelt;
midlertidig overganger
hvor nødvendig
Gang og buss forbindelse under E6
Teisensparken
Hovinbyen Pilotprosjekt - midlertidigbolig
Bryn
+
2015
2016-2017
Det er viktig å skape en kontinuerlig forbindelse gjennom Hovinbyen fra
nord til sør. Mellom Ulven og Teisen er det i dag ingen gjennomkjøring, kun
gangbro. En ny undergang under E6 gjør det mulig å ha en kontinuerlig
bussforbindelse fra Økern til Teisen, samtidig som det er enklere for syklister og gående å nå andre siden av motorveien. Undergangen bør være lys
og belysningskonseptet må gjennomtenkes nøye. Samtidig med den nye
undergangen bør dagens utkjøring fra E6 til Teisenveien fjernes, for å
redusere trafikk på Teisenveien. Gjennomkjøring i undergangen bør kun
tillates for kollektivtransport for å unngå at gjennomgangstrafikk kjører fra
Ring 3 til Tvetenveien via Ulvenveien - Teisenveien.
Tiltak: Ny undergang under E6
BUSS
BUSS
2030 (?)
Trafobyen – Pilotprosjekt «Kollektiv Privat Utbygging»
T
Hovinbynettets utvikling over tid.
Teisen skatepark
Alnaparken
Dagens trafostasjon ligger sentralt i Hovinbyen og er ikke kompatibel med
transformasjonen av Hovinbyen. Selve trafotomten har høy utbyggingspotensial, og trafostasjonen bør plasseres under bakken eller fjernes. Tomten
bør fysisk tilknyttes til Storulven ved å planlegge for ny lokk over Ulvensplitten. Trafotomten er et utmerket sted for å teste ut en såkalt «kollektiv privat
utbygging». KPU-prosjekter blir stadig mer populære i Europa, og
innebærer at en gruppe privatpersoner stiller som utbygger bak deres eget
boligprosjekt, uten innblanding av en eiendomsutvikler. Målet er ikke å
skaffe fortjeneste på prosjektet, men å få et prosjekt som er best tilpasset
privatpersonenes individuelle ønsker. Prosessen tar gjerne litt lengere tid,
der prosessen er mer krevende, men resultatet er ofte mer varierte og
spennende nabolag, og har ofte høyere kvalitet enn generiske boligprosjekter. KPU-prosjekter finnes i mange ulike størrelser og former, fra store
leilighetsbygg til samlinger småhus. Deler av Trafobyen kan tilrettelegges
for KPU mens andre deler utvikles på den «vanlige» måten.
Tiltak: Evt. lokk over E6; Pilotprosjekt KPU
Ulvenveien - Teisenveien
Grensenveien
Tiltak: Markering av sykkelsti
Selv om det er bro over E6 oppleves overgangen fra Helsfyr til Bryn som en
barriere. Delvis skyldes det at broen ikke er tilrettelagt for myke trafikanter, og
delvis at det på en strekning på over 150m ikke finnes noe bygg med tilknytting til veien. Helsfyr bussterminalen er heller ikke særlig hyggelig, og det er
uklart hvordan man kommer seg fra bussterminalen til andre siden av motorveien. Helsfyr har imidlertid utviklet seg til et representativt businesspark, med
bygg som tydelig markerer seg mot E6. På den andre siden er Bryn også på
vei til å bli et attraktivt bo- og næringsområde. For å utbedre overgangen
25 Min
25 Min
Alnaparken
Helsfyr portalen
Strekningen
Ny gate forbindelser
Grenseveien er et godt eksempel på hvordan det står til med tilrettelegging for
myke trafikanter i Hovinbyen i dag. Mens Ensjø utbygges i full fart er veien
fortsatt den samme som på 70-tallet, med smale fortau og ingen sykkelfelt i de
hele tatt. Det er stort behov for markerte sykkelfelt, bredere fortau og gjerne
kollektivfelt. Flere fotgjengeroverganger er også ønskelig. Det er viktig at de
nye bygningene langs veien får et tydelig front mot gaten for å øke variasjon
og tilføye program og opplevelser på bakkenivå. Mange prosjekter er satt i
gang langs denne strekningen og sjansen for å optimalisere gaten mest mulig
er nå
45 Min
mellom de to nabolag, og for å understreke sammenhengen på tvers av Hovinbyen, og samtidig markere Helsfyr som et moderne kollektivknutepunkt
foreslås et nytt kontortårn med publikumsfunksjoner, og med adkomst både fra
broen, bussterminalen og t-banen. Overdekket bussterminal etableres på
bakkeplan.
Eksisterende forbindelse med oppgradering
BUSS
Eksisterende forbindelse
BUSS
Tiltak: Signalbygg
N
mål 1:5000
Eksisterende Buss stasjoner
3,8 km.
Ny Buss stasjoner
Tiltak
Ulvenveien er Hovinbyens mest åpenbare forbindelsesakse, og nylig gjennomført ombygging av veien ved Løren-Økern indikerer at Ulvenveien
kommer til å bli en viktig ferdselsåre for Hovinbyen. I dag slutter Ulvenveien ved Ulvensplitten. Lengre sør er det noe lokaltrafikk før veien slutter
helt ved E6. På andre siden av E6 finnes Teisenveien, som har innkjøring direkte fra E6 og medfører at det er mye trafikk gjennom Teisen. Foreslått
strekning fortsetter kontinuerlig fra Sinsenkrysset helt ned til Tvetenveien, noe som tar 14 min på sykkel. Nøkkelprosjekter langs strekningen er
Trafobyen og tilknyttede lokk over Ulvensplitten, samt ny undergang under E6