Velkommen!
Rv19 – konferanse
Stortinget 10. januar 2017
Utfordringene sett fra Moss
Tage Pettersen
ordfører
Belastning på byen I
Belastning på byen II
• Fergetrafikk:
– Antall kjøretøy med fergene: ca 1,75 mill (størst belastning 0700-0900 og
1500-1800) – 4.800 ÅDT
– >12,5 meter (semitrailere) utgjør ca 600 kjt/døgn = ca 12,5% (+ kjt >5,5 meter)
• RV19:
– Rådhusbroen; ÅDT – 23.600 – ca 20% fra fergene
– Tungbilandelen (kjt >5,5 meter) er på 8,6%
– 56 ulykker på strekningen i perioden 2006-2016
• Miljøbelastningen:
PM10
døgn
Antall
7
overskridelser
Døgn/time
PM2,5
døgn
PM10
time
PM2,5
time
16
112
150
Kompleksiteten
Oslofjordkryssingen
Jernbane
Rv 19
Utgangspunkt
RV19 er;
• del av landets mest trafikkerte fergesamband
• havnevei til stamnetthavnen Moss havn
• årsak til store trafikk- og miljøulemper for Moss by
Regjeringen godkjente KVU for
bypakke m/omlegging av RV19 i januar
2015
Det er fattet lokalpolitiske vedtak om
medfinansiering til bypakken
Jernbaneutbyggingen gjennom Moss
er godkjent og skal være ferdig i 2024
Ny konsesjon fra 2017 med betydelig
økt kapasitet
Revidert nasjonalbudsjett 2016:
"Flertallet viser til at det arbeides med å få på
plass en bypakke for Moss der utbygging av
RV19 er et svært sentralt prosjekt, og hvor det
samtidig skal etableres dobbeltspor for
jernbanen.
Pågående planlegging av jernbanen antas å
legge en del premisser for valg av løsning for
RV19. Disse medlemmer ber
Samferdselsdepartementet bidra til fortgang i
planleggingen, slik at det i størst mulig grad
sikres at planlegging og gjennomføring av KVU
veisystemet for Moss/Rygge samordnes med
dobbeltsporet gjennom Moss.»
Irene Johansens spørsmål til samferdselsministeren, sendt 23.06.16 og
besvart av Ketil Solvik-Olsen 01.07.16:
• Som et ledd i arbeidet med en bypakke, er det enighet mellom Moss
kommune og Statens vegvesen om et tett faglig samarbeid i tiden
framover for å avklare mulighetsrommet for en ny løsning for RV19.
Resultatet av dette arbeidet vil også kunne gi føringer for den
formelle behandlingen etter plan- og bygningsloven, f.eks. om det er
grunnlag for å gå direkte på reguleringsplanlegging uten
forutgående traseavklaring i kommunedelplan.
5-årig samarbeidsavtale
•
•
Parter:
– Østfold fylkeskommune
– Statens vegvesen
– Jernbaneverket
– Moss kommune
– Rygge kommune
Hovedmålet for samarbeidet under denne
avtalen er å bidra til å utvikle
Mosseregionen som en attraktiv og
konkurransedyktig region på en bærekraftig
måte basert på virkemidler innen areal- og
transportsektoren.
Å få bygget en ny RV19 gjennom byen er forankret i brede flertall i kommune,
region, fylke, det lokale næringslivet og fagbevegelsen.
Hva trenger Mossesamfunnet?
• Løsning for å få ned den lange ventetiden for nyttetrafikk som er
krevende og kostbart både for lastebilnæringen og byen!
• Løsning for å møte den store fremkommelighets- og
miljøutfordringen Moss opplever hver dag!
• Løsning for å møte den nye konsesjonen for nye ferger fra 2017
som gir betydelig økt kapasitet og RV19 er ikke dimensjonert for
dette!
• Stortingets hjelp med å løfte Mossepakka/RV19 i Nasjonal
transportplan til første del av planperioden.
Å få løst RV19, vil sammen med utbygging av RV23, avlaste Oslo,
spare næringslivet for betydelige utgifter og gi Mosseregionen
mulighet til å forsere utbygging av boliger og næringsarealer.
Konklusjon
• Jernbane og RV19 i tunnel er «bunnsvillene»
i utviklingen av Moss by
• Planlegging og utbygging av RV19 må
forseres uten at jernbaneutbyggingen
forsinkes
• Omlegging av RV19 har høy nytteverdi og må
prioriteres på sikker plass i NTP 2018-2029