Perfil estatal
Chiapas
2013
Principales indicadores en seguridad vial
Comparativo nacional tasa de mortalidad, 2012 - 2013
Accidentes, heridos y muertos, 2009 - 2013
Tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2009 - 2013
Vehículos circulando, 2009 - 2013
Distribución estatal de los accidentes viales
Accidentes viales por tipo, 2009 - 2013
Vehículos involcurados en accidentes, 2009 - 2013
Accidentes y alcohol, 2009 - 2013
Accidentes y uso de cinturón de seguridad, 2009 - 2013
Defunciones por tipo de usuario, 2009 - 2013
Defunciones por tipo de usuario y grupo de edad
Comparativo tasa de mortalidad por grupo de edad, 2012 - 2013
Comparativo tasa de mortalidad por sexo y usuario, 2012 - 2013
Heridos leves y graves, 2009 - 2013
Heridos graves por tipo de usuario, 2009 - 2013
Chiapas
Principales indicadores de seguridad
vial
Comparativo nacional tasa de mortalidad 2012 - 2013
28
Accidentes viales
Carreteras Federales
Zonas urbanas y suburbanas
Muertos
Peatones
Ciclistas
Motociclistas
Ocupantes
Heridos
Heridos leves
Heridos graves
Población
Vehículos
Tasa de mortalidad
Tasa hombres
Tasa mujeres
Tasa de accidentalidad
Tasa de letalidad
Tasa de motorización
3,089
740
2,349
492
256
2
60
174
1,947
-51
1,998
5,119,186
689,542
9.6 por 100,000 habitantes
16.7 por 100,000 habitantes
2.8 por 100,000 habitantes
4.5 por 1,000 vehículos
159.3 por 1,000 accidentes
134.7 por 1,000 habitantes
Nota. Para el cálculo de las tasas se utilizó las Proyecciones CONAPO versión Censo 2010.
Estos datos corresponden al año 2013 siendo esta información la oficial y definitiva más
reciente disponible.
26.7
26.3
25.2
22.3
22.2
22.1
20
20.6
20.3
19.7
19.5
19.3
18.8
18.5
17.417.4 17.6
16.6
17.3
15.5
15.6
16.2
12.2
12.9
12.3
11.9
11.4
11.4
11.1
17.2
17.3
17.1
16.4
16
16
15.3
15.3
1313.1
15.3
14.9
14.6
13.4
12.8
12
14.8
14.4
13.6
12
13.5
12.9
12.1
11.9
11.2
10.5 10.3
9.8
9.6
10.3
8.7
7.4
6.7
6.1
Fuente. Defunciones y muertes fetales. INEGI/Salud. Varios años.
Proyecciones CONAPO versión Censo 2010. Varios años.
Nota. Se identifican tres entidades federativas que aumentaron su tasa en más de un dígito, 16 con cambios mínimos ya sean aumento o reducción de
no más de un dígito y 13 con disminución de más de un dígito. A nivel nacional la tasa misminuyó 8.2 %.
Tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2009 a 2013
Accidentes, heridos y muertos, 2009 a 2013
12.0
5,000
4,500
10.0
4,000
3,500
8.0
3,000
6.0
2,500
4.0
2,000
1,500
2.0
1,000
0.0
500
0
22.2
20.2
2009
2010
2011
2012
2013
Ocupante
7.1
1.7
2.7
1.1
3.4
Motociclista
0.8
1.5
1.6
1.5
1.2
2009
2010
2011
2012
2013
Accidentes
4,394
4,246
3,955
3,488
3,089
Ciclista
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
Heridos
2,749
2,739
2,064
2,351
1,947
Peatón
0.2
0.2
4.2
7.6
5.0
Muertos
389
171
427
521
492
Total
8.0
3.5
8.6
10.3
9.6
Fuente. Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas. INEGI. Varios años.
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales. Policía Federal. Varios años.
Defunciones y muertes fetales. INEGI/Salud. Varios años.
Nota. Para calcular el total de los accidentes y heridos se sumaron los datos correspondientes a carreteras federales (PF)
y las zonas urbanas y suburbanas (INEGI). La cifra de muertos corresponde a Certificados de Defunción.
Fuente. Defunciones y muertes fetales. INEGI/Salud. Varios años.
Proyecciones CONAPO versión Censo 2010. Varios años.
Nota. Se realizó una distribución de manera proporcional de los códigos V84-V87, V89 y Y85.
Los accidentes viales en Chiapas muestran una tendencia a la baja,
con una reducción de un 11.4 % con respecto a 2012 y de un 29.7 %
en comparación con 2009. Así mismo, los heridos se redujeron un
17.1 %, con respecto al último año. La cifra de muertos se redujo un
5.5 %.
La tasa muestra un comportamiento irregular, con un gran
declive en 2010. En 2013, se identifica que la tasa de mortalidad
por atropellamientos es la más importante al interior del municipio, seguida de los ocupantes y los usuarios de motocicleta.
Chiapas
Vehículos circulando, 2009 a 2013
Distribución estatal de los accidentes viales
400,000
Tuxtla Gutiérrez
350,000
300,000
200,000
2%
100,000
Villaﬂores
3%
0
2009
2010
2011
2012
2013
Camiones para pasajeros
8,372
8,325
8,555
9,076
8,410
Motocicletas
35,611
40,922
48,516
51,716
58,335
Vehículos de carga
233,212
244,989
255,353
267,248
273,707
Automóviles
284,725
302,836
318,621
341,852
349,090
Total
561,920
597,072
631,045
669,892
689,542
Chiapa de Corzo
Reforma
16%
Otros
Fuente. Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburnanas. INEGI. 2013.
En la zona metropolitana de Tuxtla Gutiérrez se concentra uno
de cada tres accidentes viales que ocurren en el estado.
Vehículos involucrados en accidentes, 2009 a 2013
Accidentes viales por tipo, 2009 a 2013
2009
2010
2011
2012
2013
2,670
2,563
2,507
1,990
1,571
Atropellamiento
231
213
199
152
123
Choque con motocicleta
378
376
346
314
344
Choque con bicicleta
56
56
51
31
39
Otro
320
273
307
212
272
Choque con vehículo
Villa Corzo
18%
El mayor incremento del parque vehicular está dado por las
motocicletas, con un 12.8 % más, con respecto a 2012.
3,000
2,500
2,000
1,500
1,000
500
0
Suchiate
10%
Fuente. Vehículos de motor registreados en circulación. INEGI. Varios años.|
Fuente. Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburnanas. INEGI. 2013.
Nota. Solo se consideran los accidentes viales ocurridos en zonas urbanas y suburbanas. La categoría “otro”
comprende: volcaduras, salida del camino, incendio, caída de pasajero y otros.
Tipo
Automóvil
Transporte de pasajeros
Transporte de carga ligera
Transporte de carga pesada
Motocicleta
Bicicleta
Otro
Total
2009
4,050
722
1,018
252
536
74
31
6,683
2010
3,909
710
927
255
502
67
23
6,393
2011
4,051
700
788
259
494
51
58
6,401
2012
3,361
413
553
186
443
32
39
5,027
2013
2,720
359
445
144
474
45
21
4,208
Fuente. Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburnanas. INEGI. 2013.
Nota. Solo se consideran los accidentes viales ocurridos en zonas urbanas y suburbanas.
Con respecto a 2012, solo en motocicletas y bicicletas aumentó el
número de vehículos involucrados en un 7 % y un 40 %, respectivamente. En el resto de los tipo de vehículos disminuyó. En general, hay
una tendencia a la baja en el número de vehículos involucrados en
accidentes viales.
Accidentes y uso de cinturón de seguridad, 2009 a 2013
Accidentes y alcohol, 2009 a 2013
No
San Cristóbal de las Casas
2%
50,000
Se ignora
Comitán de Domínguez
29%
1%
150,000
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Tapachula
18%
1%
250,000
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
2009
2010
2011
2012
2013
916
732
841
634
772
2,110
2,242
2,175
1,735
1,295
Si
629
507
394
330
282
Total
3,655
3,481
3,410
2,699
2,349
Fuente. Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburnanas. INEGI. Varios años.
Se consideran solo los accidentes que ocurrieron en las zonas urbanas y suburbanas, no se considera los
accidentes ocurridos en carreteras federales ya que el registro de esta factor es muy limitado.
En 2013, el porcentaje de conductores involucrados en accidentes viales y bajo la influencia de alcohol fue de 12 %. En 2012, el
porcentaje registrado fue de 12.2 %, por lo que se identifica una
leve reducción.
2009
2010
2011
2012
2013
3,420
3,205
3,265
2,586
2,252
No
163
196
98
89
64
Si
72
80
47
24
33
Total
3,655
3,481
3,410
2,699
2,349
Se ignora
Fuente. Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburnanas. INEGI. Varios años.
Se consideran solo los accidentes (conductores) que ocurrieron en las zonas urbanas y suburbanas y que portaban el
cinturón de seguridad al registrar el accidentes; no se considera los accidentes ocurridos en carreteras federales ya que
no se registra este factor de riesgo.
El 1.4 % de los conductores accidentados portaban el cinturón de
seguridad. Este factor no es registrado por las corporaciones de polícía.
Chiapas
Defunciones por tipo de usuario y grupo de edad
Defunciones por tipo de usuario, 2009 a 2013
250
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
200
150
100
50
0
De 0 a 9
De 10 a 19 De 20 a 39 De 40 a 64
De 65 y
más
No espec.
2009
2010
2011
2012
2013
Ocupante
Ocupante
6
21
86
56
6
0
342
86
136
56
174
Motociclista
37
73
82
78
60
Motociclista
1
12
34
9
3
0
Ciclista
0
0
0
2
2
Ciclista
0
0
2
0
0
0
Peatón
9
12
210
385
256
Peatón
15
9
103
87
38
4
389
171
427
521
492
Total
22
42
225
152
47
4
Total
Fuente. Defunciones y muertes fetales. INEGI/Salud. Varios años.
Nota. Se distribuyó de manera proporcional los códigos V84-V87, V89 y Y85.
Fuente. Defunciones y muertes fetales. INEGI/Salud. Varios años.
Nota. Se distribuyó de manera proporcional los códigos V84-V87, V89 y Y85.
El 52 % de las defunciones corresponden a peatones atropellados.
En conjunto, 64.6 % del total de las defunciones son usuarios
vulnerables, es decir, peatones, ciclistas y motociclistas.
La población entre 20 y 39 años de edad es las más afectada por
lesiones mortales, concentrando el 45.7 % del total de las defunciones. De ellos, el 61.7 % son usuarios vulnerables. En todos los grupos
poblacionales el atropellamiento es la principal causa de muerte.
Comparativo tasa por grupo de edad, 2012 y 2013
Comparativo tasa por sexo y usuario, 2012 y 2013
2012
Edad
Muertos Población Tasa
0 a 9 años
24
1,128,325 2.1
10 a 19 años
55
1,124,089 4.9
20 a 39 años
236
1,574,822 15.0
40 a 64 años
150
969,199 15.5
65 y más
51
254,133 20.1
2013
Muertos Población Tasa
22
1,122,321 2.0
42
1,129,285 3.7
225
1,604,596 14.0
152
1,000,534 15.2
47
262,450
17.9
Diferencia
Tasa 2012 vs 2013
-7.8
-24.0
-6.4
-1.8
-10.8
Hombres
Peatón
12.6
Ciclista
0.0
Motociclista
2.8
Ocupante
1.7
Total
16.8
2012
Mujeres
2.8
0.1
0.3
0.5
3.7
Hombres
8.7
0.1
2.2
5.7
16.7
2013
Mujeres
1.5
0.0
0.1
1.2
2.8
Fuente. Defunciones y muertes fetales. INEGI/Salud. Varios años.
Proyecciones CONAPO versión Censo 2010. Varios años.
Fuente. Defunciones y muertes fetales. INEGI/Salud. Varios años.
Nota. Se distribuyó de manera proporcional los códigos V84-V87, V89 y Y85.
En todos los grupos poblacionales se observan reducciones en la tasa
de mortalidad, siendo la población adolescente la más beneficiada con
una reducción del 24 %, en comparación con 2012.
Con base en el género, se observa una disminución en la tasa de
mortalidad en ambos sexos, pero es en las mujeres donde se identifica la mayor reducción, con un 24.3 %, con respecto a 2012. El riesgo
de fallecer en un accidente vial es 496 % más alto entre los hombres.
Heridos graves por tipo de usuario, 2009 a 2013
Heridos leves y graves, 2009 a 2013
100%
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
80%
60%
40%
20%
0%
-20%
2009
2010
2011
2012
2013
1,029
940
820
903
806
Motociclista
308
374
511
637
643
127
Ocupante
2009
2010
2011
2012
2013
Heridos leves
757
887
112
173
-51
Ciclista
116
114
165
164
Heridos graves
1,992
1,852
1,952
2,178
1,998
Peatón
539
424
456
474
422
Total
2,749
2,739
2,064
2,351
1,947
Total
1,992
1,852
1,952
2,178
1,998
Fuente. Sistema Automatizado de Egresos Hospitalarios. Salud. Varios años.
Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas. INEGI. Varios años.
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales. Policía Federal. Varios años.
En 2013, se identifica una inconsistencia ya que son más heridos
graves que los heridos en total, considerando ambas fuentes. Esto
podría deberse a deficiencias en los reportes de las corporaciones de
Policía local.
Fuente. Sistema Automatizado de Egresos Hospitalarios. Salud. Varios años.
Nota. Se distribuyó de manera proporcional los códigos V84-V87, V89 y Y85.
La mayor parte de los lesionados graves correponde a ocupantes
de vehículo y motociclistas con 40.3 % y 32.1 %, respectivamente.
Sobre todo en este último, se identifica una tendencia al alza en los
últimos años.