תת"ל - 38שדרוג דרך ארצית מס' 65 מצומת גן שמואל ועד אורחן מגידו תסקיר השפעה על הסביבה ירושלים -נובמבר 2013 תת"ל - 38שדרוג דרך ארצית מס' - 65מצומת גן שמואל ועד אורחן מגידו תסקיר השפעה על הסביבה התסקיר הוכן ע"י :א.ש.ל .איכות סביבה ואקוסטיקה בע"מ עבור :החברה הלאומית לדרכים עורך אחראי :ד"ר רון לשם עורכי התסקיר :ליאת דופור-דרור ,שלו בודנהיימר רעש ואקוסטיקה :דוד אפשטיין איכות אוויר ,מטאורולוגיה :שלו בודנהימר גרפיקה :נינה ארנוביץ מנהל הפרויקט :אלי רונן ,איל גבריאל ,א.ש .רונן יועצים: מתכנן הכביש ,תכנון תנועתי :ערן ליברמן ,ד.א.ל תכנון נוף :אירנה גרביס ,דן פוקס אדריכלות נוף תכנון אורבני :בתיה סבירסקי מלול ,אמאני מנסור ,ב.א.ה אדריכלים אקולוגיה :ד"ר ז'אן מארק דופור-דרור גיאוהידרולוגיה NRD - גיאולוגיה :ד"ר משה לוין הידרולוגיה :בעז כהן ,לביא נטיף הופק ע"י: א.ש.ל .איכות סביבה ואקוסטיקה בע"מ ת.ד 3804 .ירושלים מיקוד 91035 טלפון 6427729-02 :פקס6427103-02 : דואר אלקטרוני[email protected] : סימננו P:\Eshel\29192 :ואדי ערה\ליאת\כביש - 65תסקיר השפעה על הסביבה-נובמבר -2013להפקדהdoc. תוכן העניינים תוכן העניינים ______________________________________________________________________3 רשימת התרשימים ___________________________________________________________________5 רשימת תרשימים בתיק התרשימים ________________________________________________________9 רשימת הנספחים ___________________________________________________________________10 רשימת תמונות ____________________________________________________________________11 תקציר __________________________________________________________________________13 מבוא ___________________________________________________________________________21 פרק א. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית ______________________ 22 1.1מפות רקע ________________________________________________________ 22 1.2שימושי וייעודי קרקע_________________________________________________ 22 1.3מערכת התחבורה במצב הקיים __________________________________________ 90 1.4דרכים חקלאיות ___________________________________________________ 109 1.5גידולים חקלאיים __________________________________________________ 109 1.6מיגון אקוסטי _____________________________________________________ 109 1.7מיפוי עצים _______________________________________________________ 109 1.8גיאולוגיה ,הידרולוגיה וניקוז ___________________________________________ 110 1.9רעש קיים ________________________________________________________ 140 1.10אקלים ואיכות אוויר _______________________________________________ 158 1.11ערכים נופיים – חזותיים ,מורשת ועתיקות ________________________________ 197 1.12צומח וחי _______________________________________________________ 239 פרק ב. בחינה של חלופות תכנוניות _____________________________ 268 2.1רקע תכנוני _______________________________________________________ 268 2.2חלופות מאקרו ____________________________________________________ 274 2.3חלופות מאקרו לשיקוע מקטעי הכביש ____________________________________ 285 2.4אמות מידה לבחינת חלופות מאקרו לשיקוע הכביש ________________________________ 287 2.5חלופות מיקרו _____________________________________________________ 316 2.6זיהום אוויר באזור המפרידנים _________________________________________ 403 2.7חלופות לטיפול בנחל עירון ____________________________________________ 404 2.8מיקום מעברים אקולוגיים ____________________________________________ 406 2.9סיכום החלופה הנבחרת על מרכיביה _____________________________________ 406 א .ש .ל – א י כ ו ת ס ב י ב ה ו א ק ו ס ט י ק ה ב ע " מ תוכן העניינים 3 תוכן העניינים פרק ג. תיאור התכנית המוצעת ________________________________ 408 3.1תוואי הדרך ,מתקני הדרך והקמתם ______________________________________ 408 3.2נתונים תנועתיים __________________________________________________ 474 3.3שלבי ביצוע ______________________________________________________ 480 פרק ד. פירוט והערכה של השפעות סביבתיות ______________________ 482 4.1הידרולוגיה והידרוגיאולוגיה ___________________________________________ 482 4.2איכות אוויר ______________________________________________________ 488 4.3רעש ___________________________________________________________ 608 4.4שינויים בשימושי וויעודי קרקע _________________________________________ 655 4.5שינויים חזותיים – נופיים ____________________________________________ 657 4.6השפעות על הצומח והחי _____________________________________________ 692 4.7ארכיאולוגיה ומורשת ________________________________________________ 694 4.8גיאולוגיה וסיסמולוגיה _______________________________________________ 697 4.9עודפי עפר ,דרכי גישה ואתרי התארגנות __________________________________ 701 4.10מיפוי קונפליקטים סביבתיים וממצאים סביבתיים ___________________________ 705 פרק ה. ממצאים והצעה להוראות התכנית _________________________ 709 5.1עבודות עפר ______________________________________________________ 709 5.2איכות אוויר ______________________________________________________ 709 5.3מניעת רעש ______________________________________________________ 709 5.4שיקום נופי _______________________________________________________ 710 5.5הנחיות לתפעול דרך ________________________________________________ 710 5.6הידרולוגיה וניקוז __________________________________________________ 710 5.7מגבלות והתניות על הסביבה __________________________________________ 710 5.8גיאולוגיה וסיסמולוגיה _______________________________________________ 710 5.9צומח וחי ________________________________________________________ 710 5.10ארכיאולוגיה ומורשת _______________________________________________ 711 5.11שינויים בסביבה __________________________________________________ 711 5.12מסמכים להגשה בשלב התכנון המפורט לביצוע _____________________________ 711 בבליוגרפיה______________________________________________________________________713 תוכן העניינים 4 רשימת התרשימים תרשים מס' א :1.אזור התכנית. תרשים מס' א :2.שימושי קרקע על רקע צילום אוויר. תרשים מס' א :3.תכניות מתאר ארציות באזור התכנית. תרשים מס' א :4.תמ"א 34על שינוייה באזור התכנית. תרשים מס' א :5.תמ"א 35באזור התכנית. תרשים מס' א :6.תכנית מתאר מחוזית למחוז חיפה – תמ"מ 6באזור התכנית. תרשים מס' א :7.תמ"מ 2שינוי 9באזור התכנית. תרשים מס' א :8.תכנית אב לשבילי אופניים במוא"ז מנשה. רשימת התרשימים תרשים מס' א :9.ייעודי הקרקע המאושרים באזור התכנית. 5 תרשים מס' א :10.המערכת התחבורתית הקיימת באזור התכנית. תרשים מס' א :11.ספירות תנועה ותחנות אוטובוס קיימות תרשים מס' א :12.סכמה כללית של תנועת הולכי רגל. תרשים מס' א :13.מפה גיאולוגית. תרשים מס' א :14.מפה סטרוקטורלית של גג חבורת יהודה. תרשים מס' א :15.חתך גיאולוגי לאורך הכביש. תרשים מס' א :16.מפת העתקים. תרשים מס' א :17.תאוצת קרקע. תרשים מס' א :18.הגברת שתית חריגה. א .ש .ל – א י כ ו ת ס ב י ב ה ו א ק ו ס ט י ק ה ב ע " מ רשימת התרשימים תרשים מס' א :19.גלישת מדרונות. תרשים מס' א :20.פוטנציאל התנזלות. תרשים מס' א :21.חתך הידרוגיאולוגי של אקויפר החוף. תרשים מס' א :22.מפת מפלסים של האקויפר הפלייסטוקני. תרשים מס' א :23.קידוחים ורדיוסי מגן סביב התכנית. תרשים מס' א :24.אגני היקוות באזור התכנית. תרשים מס' א :25.מיקום נקודות מדידת רעש. תרשים מס' א :26.מפלסי רעש שנמדדו בנקודת הייחוס. תרשים מס' א :27.התפלגות מצבי יציבות – תחנת ניטור ברקאי. תרשים מס' א :28.שושנות רוח -תחנת ניטור ברקאי. תרשים מס' א :29.שושנות רוח -תחנת ניטור אום אל פחם. תרשים מס' א :30.מיקום תחנת הניטור באום אל פאחם וגזרות כיווני הרוח אל התחנה. תרשים מס' א :31.ריכוזי תחמוצות חנקן לתקופת המדידה. תרשים מס' א :32.ריכוזי חנקן דו חמצני לתקופת המדידה. תרשים מס' א :33.ריכוזי PM2.5לתקופת המדידה. תרשים מס' א :34.אתרים ארכיאולוגיים באזור התכנית. תרשים מס' א :35.אתרים לשימור באזור התכנית. תרשים מס' א :36.מפת מסדרונות אקולוגיים ארצית באזור התכנית. תרשים מס' א :37.מפת רגישות כוללת של שטחים פתוחים. תרשים מס' א :38.יחידות צומח לאורך הדרך. רשימת התרשימים 6 רשימת התרשימים תרשים מס' ב 1.תנועות חוצות וקשרים אורבניים לאורך הדרך. תרשים מס' ב :2.תחזיות התנועה ורמות השירות בחלופה האפס) .דוח חלופות מאקרו( תרשים מס' ב :3.תחזיות התנועה ורמות השירות בחלופת הקמת מפרידנים ללא שינויי הכביש הקיים. תרשים מס' ב :4.תחזיות התנועה ורמות השירות בחלופת הקמת מפרידנים ותוספת נתיב שלישי. תרשים מס' ב :5.סכמה כללית של חלופות המאקרו. תרשים מס' ב :6.סימון מיקום המפרידנים לאורך הכביש. תרשים מס' ב :7.המבנה הטופוגרפי לצידי הכביש. תרשים מס' ב :8.צפיפות הבינוי בהתאם לחלוקה למקטעים. תרשים מס' ב :9.היררכיה של התפתחות אורבנית בניצב לכביש. תרשים מס' ב :10.פונקציות וקשרים משני צידי הכביש בישובים השונים לאורכו. תרשים מס' ב :11.חתך המציג את הבעייתיות של מפרידנים תחתיים בקטע ) .2מתוך המצגת בדיסק( תרשים מס' ב :12.חתך המציג את הבעייתיות של מפרידנים תחתיים בקטע .3 תרשים מס' ב :13.חלופות למפרידן גן שמואל – אלון. תרשים מס' ב :14.חלופות למפרידנים חנה ומנשה. תרשים מס' ב :15.חלופות לדרך השירות מפרידן ורד במצב עם הרכבת וללא הרכבת. תרשים מס' ב :16.חלופות למפרידן קרע – ברטעה. תרשים מס' ב :17.חלופות למפרידן עארה/ערערה. תרשים מס' ב :18.חלופות למפרידן אום אלפחם. תרשים מס' ב :19.חלופות למפרידן מוסמוס. תרשים מס' ב :20.חלופות למפרידן מושירפה. תרשים מס' ב :21.חלופות לקטע הפיתולים. תרשים מס' ב :22.חתכים נופיים בקטע הפיתולים בחלופות למהירות התכן. תרשים מס' ב :23.חתך לאורך של קטע הפיתולים בכל אחת מחלופות מהירות התכן. רשימת התרשימים 7 רשימת התרשימים תרשים מס' ג :1.מיפוי של תחנות התחבורה הציבורית והצגת מרחקי הליכה. תרשים מס' ג :2.חתך אופייני במעבר האקולוגי בין החתכים .872-875 תרשים מס' ג :3.הדמיות של המעבר האקולוגי בין החתכים ) 872-875בין משטרת עירון למי עמי(. תרשים מס' ג :4.חתך אופייני במעבר האקולוגי בין החתכים .1272-1275 תרשים מס' ג :5.הדמיות של המעבר האקולוגי )קטע הפיתולים( תרשים מס' ג :6.תחזיות תנועה בחלופת האפס. תרשים מס' ד :1.יחס בין NOxלבין NO2בתחנת הניטור אום אל פחם בשנת .2012 תרשים מס' ד :2.מיקום קולטים במודל איכות אוויר. תרשים מס' ד :3.מצב קיים -איזופלטות של ריכוזי תחמוצות חנקן חצי שעתיים מקסימאליים. תרשים מס' ד :4.מצב קיים -איזופלטות של ריכוזי חנקן דו חמצני שעתיים מקסימאליים. תרשים מס' ד :5.חלופת - 0איזופלטות של ריכוזי תחמוצות חנקן חצי שעתיים מקסימאליים. תרשים מס' ד :6.חלופת - 0איזופלטות של ריכוזי חנקן דו חמצני שעתיים מקסימאליים. תרשים מס' ד :7.תחזית -איזופלטות של ריכוזי תחמוצות חנקן חצי שעתיים מקסימאליים. תרשים מס' ד :8.תחזית -איזופלטות של ריכוזי חנקן דו חמצני שעתיים מקסימאליים. תרשים מס' ד :9.מיקום קולטים במודל חיזוי רעש +מיגון אקוסטי באמצעות קירות אנכיים וקירות "מצחייה". תרשים מס' ד :10.מראה אזור התכנית כיום ולאחר ביצועה. תרשים מס' ד :11.תשריט אקולוגי תרשים מס' ד :12.מפת רגישות לגלישת מדרונות באזור התכנית. תרשים מס' ד :13.מפת קונפליקטים והשפעות סביבתיות. רשימת התרשימים 8 רשימת תרשימים בתיק התרשימים תרשים מס' :1אזור התכנית. תרשים מס' :2מערכות התשתית במצב הקיים ומתוכנן. תרשים מס' :3תכנית תנועה. תרשים מס' :4ייעודי קרקע – מצב מאושר תרשים מס' :5מפת שיפועים. תרשים מס' :6ניתוח נופי – מצב קיים. תרשים מס' :7מפת רגישות נופית. רשימת תרשימים בתיק התרשימים תרשים מס' :8תכנון הסדרת נחל עירון תרשים מס' :9תשריט התכנית – מצב מוצע. תרשים מס' :10תוואי הדרך על רקע מדידה +חתך לאורך. תרשים מס' :11תנוחות מפרידנים בקנ"מ .1:1,000 תרשים מס' :12חתכי רוחב נופיים בנקודות משמעותיות לאורך הדרך. תרשים מס' :13פרטי פיתוח. תרשים מס' :14תכנית נופית מוקדמת תרשים מס' :15מערך הולכי רגל וטיפול בתוואי נחל עירון תרשים מס' :16תכנית מיגון אקוסטי תרשים מס' :17שינוע עבודות עפר תרשים מס' :18תנוחות דרכי גישה לאתרי התארגנות ועירום זמני א .ש .ל – א י כ ו ת ס ב י ב ה ו א ק ו ס ט י ק ה ב ע " מ רשימת הנספחים נספח מס' :1הנחיות להכנת תסקיר השפעה על הסביבה. נספח מס' :2סקר עצים ראשוני. נספח מס' :3סקר הידרו-גיאולוגי. נספח מס' :4אישור משרד הבריאות לקידוחים. נספח מס' :5סקר הידרולוגי. נספח מס' :6אישור המועצה לשימור אתרים נספח מס' :7עמדת גורמים בעלי עניין בנושא מפרידן ורד. נספח מס' :8עמדת בעלי עניין בנושא נחיצות מפרידן המשטרה. רשימת הנספחים נספח מס' :9בדיקה אקוסטית לחלופות. 10 נספח מס' :10תיאום עם רשות הניקוז נספח מס' :11עמדת רט"ג באשר לנחיצות המעבר האקולוגי בין משטרת עירון למי עמי נספח מס' :12דוח ניקוז לחלופות מקרו נספח מס' :13סיכום ישיבה בנושא מתודולוגיה לחיזוי איכות אוויר מכבישים מיום 29.8.2012 נספח מס' :14מקדמי פליטה עבור צי הרכב לשנת 2020 נספח מס' :15דוח פתרונות לאחסון זמני וקבע של עודפי עפר נספח מס' :16דוח נופי לתסקיר נספח מס' :17חוברת מבנים נספח מס' :18סיכום דיון בנושא הערות אגף איכות אוויר במשרד להג"ס לתסקיר נספח מס' :19נתוני תנועה – כלי רכב עומדים ברמזורים בחלופת האפס א .ש .ל – א י כ ו ת ס ב י ב ה ו א ק ו ס ט י ק ה ב ע " מ רשימת תמונות תמונה מס' :1תחנת ניטור – אום אל פאחם. תמונה מס' :2מבט מתחנת הניטור באום אל פאחם לכיוון צפון מערב. תמונה מס' :3מבט מתחנת הניטור באום אל פאחם לכיוון דרום מערב. תמונה מס' :4מבט לשמורת אלון מגן שמואל מזרחה. תמונה מס' :5מבט לצומת חנה מזרחה. תמונה מס' : 6מבט לצומת מנשה מחניה של מרכז מסחרי. תמונה מס' :7מבט לצומת ורד מזרחה. תמונה מס' :8מבט לאזור מפרידן קרע-ערה מזרחה. רשימת תמונות תמונה מס' :9מבט לאזור מפרידן קרע-ערה דרומה )מאזור מגורים(. 11 תמונה מס' :10מבט לצומת ערערה מזרחה. תמונה מס' :11מבט לצומת ערערה דרומה. תמונה מס' :12מבט לצומת מי עמי מאזור המגורים דרומה. תמונה מס' :13מבט לאזור מפרידן אום אל פאחם מזרחה. תמונה מס' :14מבט מאום אל פאחם לכביש 65צפונה. תמונה מס' :15מבט לכיוון צומת אום אל פאחם מזרחה -מדרונות מצד עיו איברהים. תמונה מס' :16נקודת תצפית מכביש קיים לכיוון מעבר עילי עתידי. תמונה מס' :17נקודת תצפית מדרום למפרידן מהכביש. תמונה מס' :18מבט מצפון לאזור המפרידן באזור מגורים דרומה. א .ש .ל – א י כ ו ת ס ב י ב ה ו א ק ו ס ט י ק ה ב ע " מ רשימת תמונות תמונה מס' :19מבט מביידה לכיוון מערב. תמונה מס' :20שרידי טחנת הקמח בנחל קייני. תמונה מס' :21סבך נחל קייני. תמונה מס' :22יחידות צומח - b2 -מטע עצי זית מעורבים עם פרטים של אלון מצוי ואלון תבור. תמונה מס' :23יחידת צומח - 16יחידה סגורה בשליטת אשלים וקנה מצוי בשקע בו בית גידול לח. תמונה מס' :24יחידת צומח – 18שמורת אלוני צ'רקס – יער פארק של אלון תבור. תמונה מס' :25יחידת צומח – 18שמורת אלוני צ'רקס – יער פארק של אלון תבור .גבול מזרחי. תמונה מס' :26יחידת צומח - 20שרידי יער פארק של אלון תבור. תמונה מס' :27יחידת צומח – a26בתה במפנה דרומי. תמונה מס' :28מעקה הפרדה מבטון )'ניו ג'רזיי'( החוסם את שדה הראייה של מיני בעלי חיים המבקשים לחצות. תמונה מס' :29דוגמה למעביר מים צר מידי בכדי לאפשר מעבר של חלק מבע"ח. תמונה מס' :30הצטברות סחף ואלמנטים במעבר מים העלולים לחסום את המעבר או להקטין את מימדיו. תמונה מס' ,31תמונה מס' :32דוגמה למעבירי המים אשר אינם מאפשרים חצייה בשטח יבש לבעלי חיים קטנים. תמונה מס' :33טיונית החולות מתפשטת לכיוון מזרח מאזור חוף הים. תמונה מס' :34חדירה של טיונית החולות לתוך שטחים סמוכים לצומת אלון. תמונה מס' :35מדרגה צדדית במעביר מים תחתי המשמש מעבר לבעלי חיים. תמונה מס' :36גדר אטום לבידוד ויזואלי בקטע של המעבר החוצה את הכביש )מבט חיצוני(. תמונה מס' :37גדר לאורך הכביש נדרש על מנת לכוון את בעלי חיים למעברים. תמונה מס' :38אמברוסיה מכונסת בצידי דרכים בישראל. רשימת תמונות 12 תקציר כביש 65הקיים הינו כביש ראשי בעל שני נתיבים לכל מסלול .הכביש מהווה ציר תנועה ראשי מחבר בין צפון ומזרח המדינה למרכזה .הדרך נותנת שירות חשוב לגליל עליון ,גליל מזרחי ,העמקים ,אזורי טבריה ,נצרת, עפולה ,והיישובים הכפריים .הדרך מחברת את כבישי האורך 4 + 2מקיסריה עד לכביש ) 85צומת נחל עמוד(. בקטע הנדון ,בין גן שמואל למגידו ,לאורך כ 30-ק"מ 14 ,רמזורים ומספר צמתים לא מוסדרים המהווים מוקדי סיכון. מצבה הפיזי גיאומטרי ובטיחותי של הדרך ,אינו מאפשר מהירויות ונוחות נסיעה התואמות את הגדרתה כדרך ראשית .דרך מס' 65בקטע האמור ,מהווה את אחד הכבישים העמוסים ,הפקוקים והלא בטיחותיים במערכת הדרכים הבינעירונית הארצית. פרק א' מתאר את הסביבה אליה מתייחסת התכנית שימושי קרקע – לאורך התוואי מספר ישובים :גן שמואל ,תלמי אליעזר ,פרדס חנה-כרכור ,גן שומרון ,עין שמר, ברקאי ,כפר קרע ,עארה ,ערערה ,אל ביאר ,אום אל פאחם ,מוסמוס ,מושירפה וביאדה .בחלק מהישובים )פרדס חנה-כרכור ,עארה ,מוסמוס ,מושריפה( מבני המגורים נמצאים בסמוך מאוד לכביש .בנוסף ,שמורת אלון נמצאת בצמוד לכביש ושטחים פתוחים נוספים. יעודי קרקע -תמ"א 8מסמנת את שמורת טבע אלון בסמוך לצומת גן שמואל ,מצפון לכביש .עפ"י תשריט התמ"א, שמורת אלון נמצאת כבר כיום ,בחלקה ,על הכביש הקיים. תמ"א 22קובעת יערות מסוגים שונים לאורך כביש 65מאזור מחלף עירון ומזרחה: א .ש .ל – יער נטע אדם קיים מדרום לכביש באזור מפרידן עארה-קרע וממערב לו. יער נטע אדם מוצע מצפון לכביש ,ממזרח למשטרה. בקטע שבין מחלף עירון למחלף המשטרה ,לאורך נחל עירון ,התמ"א קובעת נטיעות בגדות נחלים )שטח בצידי נחלים המיועד לנטיעת עצים ושיחים תוך שמירת המאפיינים הטבעיים של השטח(. יער נטע אדם מוצע מצפון לכביש ,באזור אום אל פחם. כתמים של יער לשימור – יער אום אל פחם באזור אום אל פחם מדרום לכביש. יער נטע אדם מוצע מצפון לכביש באזור מושירפה. יער נטע אדם קיים מדרום לכביש באזור מושירפה. יער נטע אדם קיים ויער נטע אדם מוצע מצפון ומדרום לכביש באזור הפיתולים )פיתולים(. א י כ ו ת ס ב י ב ה ו א ק ו ס ט י ק ה ב ע " מ תקציר 13 תקציר תשריט הנחיות סביבתיות של תמ"א 35מסמן: מגן שמואל ועד מחלף עירון -כל הקטע עובר בתחום שטח לשימור משאבי מים .ממערב לצומת חנה וממערב למחלף עירון באזור רגישות נופית – סביבתית גבוהה. ממחלף עירון ועד מי עמי -חלקו המערבי של קטע זה עובר בשטח לשימור משאבי מים ,עד צומת עארה .חלקו המערבי והמזרחי עובר באזור רגישות נופית סביבתית גבוהה. ממי עמי ועד מושירפה -כל הקטע ,למעט קטע בסמוך לאום אל פחם ,עובר בתחום שטח לשימור משאבי מים ורגישות נופית סביבתית גבוהה. קטע הפיתולים )פיתולים( ממושירפה ועד אורחן מגידו -כל הקטע עובר בתחום שטח לשימור משאבי מים ורגישות נופית סביבתית גבוהה. תנועה קיימת -נפחי התנועה על כביש 65נעים בין כ 1000-כלי רכב לשעה בשעת שיא לכ 2000-כלי רכב לשעה בשעת שיא .לא קיימים שבילי אופניים מוסדרים באזור הנדון. צומח וחי -לאורך הדרך קיימים עצים בוגרים רבים משלושה סוגים :מטעים מעובדים הכוללים בעיקר עצי זית אך גם מינים נוספים ,עצי חורש נטועים – בעיקר אורנים וברושים ,עצי חורש טבעי – בעיקר אלונים .במהלך סקרי השדה שנערכות בתחום התכנית ובסביבתה לא נמצאו מיני צמחים 'נדירים'. התכנית הנדונה חוצה שלושה מסדרונות אקולוגיים ארציים: מסדרון מערבי באזור מחלף עירון – מסדרון זה נמצא בתחום תכנית כביש 6ואינו מטופל במסגרת התכנית הנדונה. מסדרון מרכזי באזור שבין צומת המשטרה לבין צומת מי עמי. מסדרון מזרחי באזור הגבעות ,בין מושירפה למחלף מגידו. התכנית הנדונה עוברת בשימושי הקרקע הרגישים הבאים: יחידת נוף חמרה פרדס חנה בקטע בין גן שמואל לפרדס חנה -רגישות כוללת ) 4רגישות גבוהה(. יחידת נוף מעלה נחל חדרה בקטע בין פרדס חנה – מחלף עירון -רגישות כוללת ) 3רגישות בינונית(. יחידת נוף ואדי מילק )מצפון לכביש( ויחידת נוף גבעות עירון )מדרום לכביש( בקטע בין מחלף עירון לאורחן מגידו -רגישות כוללת ) 5גבוהה ביותר(. בקרבת התוואי המתכנן ,נצפו בעלי חיים ובהם סמור ,נמייה ,חתול ביצות ,חזיר בר ,ארנבת ,גירית ,צבי ישראלי, שועל מצוי ,דלק ,תן. סיסמולוגיה -בחינת הנתונים הכלליים נראה כי רמת הסיכון הסייסמי באזור התכנית נמוכה. הידרולוגיה -תוואי כביש 65עובר מעל שני אקויפרים אזוריים :אקויפר חבורת יהודה עד לאזור מחלף עירון – כרכור ואקויפר הפלייסטוקן )אקויפר החוף( באזור פרדס חנה -גן שמואל -חדרה .משקעים המחלחלים בשכבות חוואר וקרטון לאורך שולי התוואי ,יוצרים נביעות קטנות מקומיות המתנקזות לערוצי הנחלים .מקורות מים אלה קטנים ,מקומיים ועונתיים .ישנם מספר קידוחים של אשר רדיוס מגן ב' ו-ג' שלהם נכנס לתחום התכנית. ניקוז -הכביש עובר בתחום של שני אגני היקוות ראשיים :אגן היקוות של הקישון ואגן ההיקוות של נחל חדרה .קו פרשת המים בין שני אגני ההיקוות עובר בצומת אום אל פחם-עין איברהים .מצומת אום אל פחם לכיוון צפון תקציר 14 תקציר מזרח ,עובר הכביש בצמוד לנחל בענא המתנקז אל הקישון .מצומת אום אלפחם לכיוון דרום מערב ,עובר הכביש בצמוד לנחל עירון ,המתנקז אל נחל חדרה. רעש -מפלס הרעש המשוקלל לשעת השיא בסמוך לבתים ,נע בין .Leq = 46- 73 dBAבכל נקודות המדידה ,עיקר הרעש נבע מהתנועה בכביש מס' .65מפלסי הרעש הגבוהים ביותר )מעל (70 dBAנמדדו במבנים הקרובים ביותר ,שמהם קיים קו ראיה ישיר לכביש מס' .65במבנים הרחוקים יותר או במבנים שבהם קיים מיסוך אקוסטי לכביש ,מפלסי הרעש היו נמוכים יותר )נמוך מ .(60 dBA -ישנה השפעה גדולה של הטופוגרפיה על רמת הרעש המתקבלת מהכביש ,וכי המרחק מהכביש אינו הגורם היחיד המשפיע על רמות הרעש. איכות אוויר – חב' נתיבי ישראל הקימה תחנת ניטור באום אל פחם ,באמצעות איגוד ערים חדרה ,כ 30-מטר מהכביש אשר החלה לפעול ב 16.2.2011-והחלה לתת נתונים יציבים בשנת .2012אין חריגות מערך הסביבה החצי שעתי לתחמוצות חנקן כאשר הערך המקסימלי מהווה 96%מהתקן והריכוז הממוצע מהווה 6%מערך הסביבה .אין חריגות מערך הסביבה השעתי עבור NO2כאשר הערך המקסימלי מהווה 82%מהתקן והריכוז הממוצע מהווה 15%מערך הסביבה .עבור חלקיקי PM2/5אין ערך סביבה אלא רק ערך יעד .הריכוז הממוצע הוא 19מק"ג/מ"ק – 76%מערך היעד .הריכוז המקסימאלי היממתי הוא 96מק"ג/מ"ק – 384%מערך היעד כאשר ישנן 55חריגות מערך זה. ערכים נופיים – מוצג ניתוח נופי במפה אשר מחלק את התכנית ליחידות משנה נופיות אשר נבחנו בהתאם לקריטריונים הבאים: משאבי סובב אדם :תבליט ,צמחיה ,הידרולוגיה ,חקלאות וערכי מורשת. עוצמה וחשיבות :מצב השתמרות /התפתחות ,נדירות המשאב ,פגיעה חזותית ,ערך תרבותי – חינוכי וערך תיירותי. שקלול הקריטריונים לעיל קובע את דרגת הרגישות של יחידות המשנה הנופיות. הוצג ניתוח נצפות לכל מפרידן. לאורך כביש 65בקטע הנדון לא קיימים שבילי טיול מסומנים או שבילים שאינם מסומנים .ישנם מספר אתרי ביקור ,כאשר הרגיש ביותר הוא שמורת אלון ,באזור התכנית. ארכיאולוגיה – נערך סקר מפורט וממנו עולה שלאורך התוואי יש מספר סוגי אתרים :תילים מרכזיים ,חורבות, מערות וחציבות. מבנים לשימור -תכנית אינה פוגעת במבנים שהוצגו כמבנים לשימור ע"י המועצה לשימור אתרים בחלק המזרחי של התכנית .בקטע המערבי עתידים להיפגע 3מבנים :בריכת מים ושני בתי אריזה. פרק ב' בוחן חלופות תכנוניות צורך בשדרוג הכביש -הפרויקט עתיד לשפר במידה רבה את בטיחות הנוסעים ,לקצר את זמן הנסיעה הארוך מפאת הגודש הקיים ,וכן יאפשר תנועה מקומית של התושבים משני צידי הדרך ,המבקשים רק לחצות אותו ולשוב לבתיהם. תקציר 15 תקציר חלופות מקרו חלופת האפס -משכי הנסיעה במצב עם ביצוע התכנית משתפרים באופן משמעותי יחסית לחלופת האפס .בשעת שיא בוקר בשנת 2025ישנו חסכון של (4%) 4,598שעות רכב במצב של ביצוע התכנית .עומסי התנועה בכביש גורמים לעיכובים משמעותיים ,במיוחד בשעות השיא .רמות השירות המתקבלות בשנת 2025בחלופת האפס מחדדות את הצורך בשדרוג הכביש .ניתן לראות שעקב הקיבולת המוגבלת של הכביש כתוצאה מריבוי הצמתים ומספר הנתיבים המצומצם )שני נתיבים למסלול( .הבעיה מחריפה בשנת היעד. מהנתונים עולה הצורך החיוני בשדרוג כביש 65והבעייתיות בההשארת המצב הקיים בבחירת חלופת האפס. חלופת הקמת מפרידנים ללא הרחבת הכביש – חלופה זו תשפר את נוחות הנסיעה בכביש 65אולם עקב כך תמשוך תנועות נוספות מכבישים אחרים ולכן השיפור יחסית לחלופת האפס כמעט אפסי. חלופת הקמת מפרידנים ותוספת נתיב שלישי -הביקושים לכביש 65בחלופה זו עולים בכ 1000-יר"מ ,אך למרות זאת יש שיפור משמעותי ברמת השירות ,גם יחסית לחלופת המפרידנים בלבד. מסקנת הבדיקה היא שלתוספת הנתיב השלישי יש את התרומה התחבורתית המשמעותית ביותר למטרות הפרוייקט ולכן יש לקדם אותה במקביל למפרידנים. חלופות לשיקוע הכביש נבחנו 3חלופות: חלופת שיקוע כביש – 65ע"פ חלופה זו כביש 65ישוקע בכ 5-מטרים והמפרידנים יהיו בפני הקרקע. חלופת מפרידנים עיליים – ע"פ חלופה זו ,כביש 65יהיה בפני הקרקע והכבישים החוצים במפרידנים יחצו את כביש 65בגשר. חלופת מפרידנים תחתיים – ע"פ חלופה זו ,כביש 65יהיה בפני הקרקע והכבישים החוצים במפרידנים יעברו מתחת לכביש .65 בשקלול פרמטרים של גיאומטריה ,תנועה ,ניקוז ,אורבני-אדריכלי ,נוף ,סביבה ועלויות נבחרה חלופת המפרידנים העיליים לכל הקטעים. חלופות מיקרו נבחנו חלופות לכל המפרידנים עפ"י פרמטרים של :גיאומטריה ,תנועה ,ניקוז ,אורבני-אדריכלי ,נוף ,סביבה ועלויות נבחרה חלופת המפרידנים העיליים לכל הקטעים. החלופה שנבחרה הינה: תקציר 16 תקציר מפרידן גן שמואל -אלון – הקמת מחלף בתצורת יהלום מפוצל .בחלופה זו כביש 65מוגבה מעל קרקע טבעית, תחבורה חוצה מצפון לדרום מתחת לכביש במעברים תת קרקעיים .דרכי שירות מונמכות מקרקע קיימת .מבט פתוח כלפי שמורת אלון. מפרידנים חנה ומנשה – נקבע כי התכנית תוגש כשהיא כוללת את שני המפרידנים בצומת חנה ובצומת מנשה עם דרכי שירות ביניהם .התכנון כולל מעברי הולכי רגל – במפרידן חנה בצמוד לגשר ,ובמפרידן מנשה בגשר נפרד. מפרידן ורד – נבחרה חלופת העברת דרך השירות מצפון לכביש .65חלופה זו כוללת :גשר מעל כביש 65 והרמפה של כביש ,6כביש שירות דו סיטרי ברוחב של כ 20 -מטר )כולל תעלות ניקוז( ,מצפון לכביש 65בין מחצבת ורד למפרידן קרע/ברטעה .דרך השירות עוברת בחלופה זו על שטח המיועד לחקלאות. מפרידן קרע -ברטעה – נבחרה חלופת גשר בצומת ברטעה וחיבור לכביש צפוני. צומת המשטרה – השארת הצומת הקיים ללא מפרידן. מפרידן עארה – ערערה – נבחרת חלופת מפרידן בתצורת יהלום מצפון ומדרום לכביש )חלופת היזם( חלופה זו כוללת גשר ורמפות משני צידי הכביש כאשר הרמפות מצפון לכביש 65מוצמדות לכביש. מפרידן אום אלפחם – נבחרה חלופת מפרידן יהלום .חלופה זו כוללת גשר בצומת הקיים וכן יהלום רגיל עם 2 רמפות וחיבור לעין איברהים מצפון לכביש ,65ומדרום לכביש ,יהלום עם רמפות המשתלבות בכיכר הקיימת. מפרידן מוסמוס – נבחרה חלופת הקמת גשר עילי בתצורת flyoverעם חצי יהלום – חלופה זו כוללת צומת מדרום לכביש המאפשר אופציה לרמפה המתחברת חזרה לכיוון עפולה .הכניסה למוסמוס לבאים ממערב היא דרך אום אלפחם. מפרידן מושירפה – נבחרה חלופת ההצרחה הכוללת הקמת גשר בצומת הקיים באופן שהגשר יהיה בחלק הנמוך והרמפות בחלק הגבוה .בחלופה זו הכיכר בדרום יושבת על השטח הנמוך והרמפה על הטופוגרפיה באופן שנמנע הצורך בחציבות. קטע הפיתולים – נבחרה חלופת כביש פתוח במילוי שבה ייסלל כל קטע הכביש ככביש עילי וההתמודדות עם הטופוגרפיה המקומית תעשה ,בחלקה באמצעות מילוי הכביש והרמתו .ממפרידן מושירפה מזרחה יוסט הכביש החדש ,וכולל גשר מעל נחל בעינה .לאחר מכן ,יוסט הכביש צפונה יותר ,באופן המחייב חציבות גדולות ,אולם לאחר מכן הכביש חוזר לתוואי הכביש הקיים לאורך מקטע ארוך במילוי. פרק ג' מתאר את התכנית המוצעת מטרות התכנית הן :שיפור רמת השירות לתנועה העוברת ,שיפור האינטראקציה בין יישובי הסביבה ,שיפור הבטיחות בכביש ,טיפול בבעיות הניקוז לאורך הציר ושמירת התכנות למסילת רכבת. התכנית כוללת הקמת 9מפרידנים לאורך הדרך ,תוספת נתיב שלישי בכל מסלול תכנון מחדש של אזור הפיתולים )פיתולים( ,ושינויים מקומיים )תיקון רדיוסים( במקומות הנדרשים. תקציר 17 תקציר הקריטריונים לתכנון הם :דרך ראשית ,דרך דו מסלולית תלת נתיבית ,מהירות תכן 100 -קמ"ש ו 90-קמ"ש בקטע הפיתולים ,גישות -מפרידנים\מחלפים ,תאורה -לכל אורך הדרך. תכנון שבילי אופניים והולכי רגל אשר נועד ליצור רצף שבילי יוממות ,דרכים חקלאיות קיימות ,דרכים חקלאיות חדשות ודרכי שירות לנחל עירון ,כך שמתאפשרת תנועה לאורך כל ציר כביש 65מצפונו ומדרומו וכן חציית הכביש מצד לצד. תכנון שני מעברים אקולוגיים מזרחית למפרידן המשטרה ומערבית למפרידן מי עמי ומזרחית לנחל בענא ולביידה. התכנון נעשה עפ"י עקרונות שיקום נופי בכל קטעי הדרך באופן כזה שיאפשר שונות והדגשת כל קטע דרך באשר הוא .מטרת הטיפול הנופי הינה למזער ככל הניתן את הנזק הנופי הנגרם הן כתוצאה מהרחבת התוואי הקיים, מסלילת התוואי החדש ושיקום הפגעים לאורכו של הכביש הקיים ,תוך צמצום תחושת התערבות האדם בנוף. ביצוע התכנית עתיד ליצור עודפי עפר של כ 2-מיליון מ"ק. לא מוצעים שינויים מהותיים במערכת הניקוז הקיימת .תכנית הניקוז אינה כוללת הסטות של ערוצים ,למעט שינויים מקומיים .חלק ממעבירי המים מתוכננים כמעבר בעלי חיים ,על פי דרישת רט"ג. פרק ד' מפרט את ההשפעות הסביבתיות כתוצאה מביצוע התכנית מי תהום -מערכת הניקוז של הכביש עוברת בתחום רדיוסי מגן ב' 4קידוחים .על מנת למנוע סכנה של זיהום הקידוחים ממי נגר או שפיכות של חומרים מזהמים על הכביש ושטיפתם אל תעלות הניקוז של הכביש ,מוצע לנקוט באמצעי הגנה אשר מפורטים בתסקיר .נמצא קטע קצר ,באל מושריפה ,אשר מצוי בקרבה של התוואי עם סלעי חבורת יהודה החשופים לאורך כמה עשרות מטרים .הומלץ לתעל את ניקוז הכביש בקטע זה בתעלה מבוטנת ואטימה. איכות אוויר -ניתן לראות כי ישנה ירידה ממוצעת לכלל הקולטים בכל המזהמים בהשוואה של התכנית המוצעת מול חלופת האפס .הירידה החזוייה כתוצאה מהתכנית היא בעיקר עבור PM2.5ובנזן ובעיקר באזורי הצמתים אשר מתוכננים עפ"י התכנית להפוך למפרידנים .מספר הקולטים שבם חזויים חריגות נמוך יותר עבור כל המזהמים ועבור כל זמני המיצוע. המפרידנים חוסכים פליטה של מזהמי אוויר ממכוניות במצב סרק בעת עמידה ברמזורים ובכך טמון יתרונה של התכנית בהיבט איכות האוויר. בהשוואה של תוצאות המודל במצב הקיים לריכוזי הניטור באום אל פחם ,רואים שתוצאות המודל מחמירות ביחס לתוצאות הניטור – תוצאות האמת .מאחר שהריכוזים החזויים מתבססים על מקדמי פליטה לרכב המתאימים לצי הרכב בשנת ,2009למרות שתחזיות התנועה הן הערכה לשנת ,2025נערך חיזוי נוסף עבור מקדמי פליטה לשנת 2020ונקבלו ריכוזים נמוכים משמעותית )ביחס למקדמים לצי הרכב לשנת (2009אשר יורדים מתחת לתקן, מוצע להקים תחנות ניטור בסביבת הקטעים הבאים אשר מתוכננים לביצוע :מפרידן מנשה ,מפרידן קרע ,מפרידן ערה ,כביש באזור צומת מי עמי – אום אל פחם ומפרידן מוסמוס .בנוסף ,תבוצע הערכה מחודשת של זיהום אוויר תקציר 18 תקציר בהתבסס על מודל עבור הקטעים לעיל .ההערכה תבוצע על סמך מקדמי הפליטה העדכניים ותחזיות התנועה העדכניות ביותר. רעש – תוצאות חיזוי הרעש מראות שללא מיגון אקוסטי ,בכל ישוב למעט גן שמואל ועין שמר ,נמצאה חריגה מהקריטריונים בקולט אחד לפחות.על בסיס תוצאות אלו ,נבחנו שלוש חלופות למיגון אקוסטי כדי להציע את החלופה המועדפת .תהליך בחינת החלופות למיגון אקוסטי הביא בחשבון את השיקול האקוסטי אך גם שיקולים נוספים כגון שיקולים נופיים ,אורבניים ,קונסטרוקטיביים ,כלכליים ועוד. חלופת המיגון האקוסטי המועדפת הינה הקמת קירות אקוסטיים בגובה מירבי והשלמת הטיפול האקוסטי ע"י מיגון אקוסטי דירתי .יצוין כי בחלופה זו ,מספר הבניינים שבהם יידרש מיגון אקוסטי דירתי הוא קטן )כ 25 -בניינים לאורך כל התוואי( .השיקול העיקרי להעדפת חלופה זו הוא הרצון לצמצם ככל האפשר את כמות הבניינים שבהם יבוצע מיגון אקוסטי דירתי .בחלופת מיגון אקוסטי דירתי והן בחלופה של קירות נמוכים לקומת הקרקע והשלמה עם מיגון אקוסטי דירתי ,כמות הדירות שבהן יידרש מיגון אקוסטי הוא גדול מאוד .לדוגמא ,באזור אום-אל- פחאם/מוסמוס בלבד ,המספר המשוער של בניינים שבהם נדרש מיגון אקוסטי דירתי הוא כ 250 -בניינים )כ- 1,500יחידות דיור(. שינויים חזותיים – נופיים – מראה הדרך מנקודות מבט שונות נותח ע"י הדמיות לכל אורך התוואי ומוצג בהשוואה למצב הקיים. נערכה תכנית שיקום אשר מתייחסת ל :אזורי מילוי לרמפות ומעברים אקולוגיים ,אזורי חפירה ,אזורי חציבה, עקירת עצים קיימים ,עיצוב נחל עירון ,בניית קירות תומכים/אקוסטיים ,שטחים כלואים .העקרונות מפורטים בתסקיר ומוצגים בתכניות הנופית. העקרונות לטיפול ושיקום נופי מתבססים על יחידות הנוף בקטעי הדרך השונים .העקרונות מתייחסים ל: השתלבות הכביש בסביבתו ,המשכיות וקישוריות במסגרת הטיפול ברצף המפרידנים ,אוריינטציה והכוונה. צומח וחי -בשל צמידות שמורת אלון לתוואי הקיים של כביש 65ולתוואי המתכנן ,יגודר הצד הדרומי של השמורה כדי למנוע כל פגיעה וכניסה לתחום השמורה במהלך העבודות .הגדר תוסר עם תום העבדות. בשלב התכנון המפורט ייערך סקר מינים 'אדומים' וכן סקר גיאופיטים בשטחי הבתות שלאורך תוואי התכנית, בתוך הקו הכחול כלומר ביחידות מס' ,a, 26b, 26c, 26d26 ,26ו.e26- סוגיית העתקת עצים תיבחן עם תוצאות סקר העצים בשלב התכנון המפורט. נקבעו אמצעים לצמצום סכנת שריפות והתפשטות של צמחייה פולשנית. הרחבת כביש מס' 65נותנת הזדמנות לתקן את הקיטוע המרחבי שקיים כיום כתוצאה מהכביש בין דרום אזור רמות מנשה לצפון השומרון .השיקום הנופי של המעברים האקולוגים ייתן דגש ליצירת מעבר המזמין תנועת בעלי חיים. תקציר 19 תקציר ארכיאולוגיה ומורשת -העקרון המנחה בטיפול באתרי העתיקות הוא לצמצם את הפגיעה באתרים .חפירות ארכיאולוגיות לצורך אמצעים להגנה על אתרים ארכיאולוגיים יבוצעו בהתאם להנחיות רשות העתיקות .אמצעים אלו כוללים בין השאר :חפירות בדיקה וחפירות הצלה במספר אתרים טרם תחילת העבודות .גידור זמני של אתרים ארכיאולוגיים בזמן העבודות יקבע בהתאם לדרישה של רשות העתיקות בשלב התכנון המפורט. הטיפול באתרי העתיקות השונים לאורך התוואי הוא פועל יוצא של חשיבות האתר ומיקומו ביחס לקווי הדיקור המתוכננים .להלן מתוארים אמצעים נדרשים לשלב התכנון המפורט של הדרך ,בהתאם לממצאים שעלו בסקר הארכיאולוגי והמלצות רשות העתיקות וארכיאולוג התכנית. עודפי עפר ושטחי התארגנות – נקבעו שטחי התארגנות פוטנציאלים ודרכי גישה בסמוך לתוואי הכביש .ככל הניתן ,דרכי הגישה מתבססות על דרכים חקלאיות קיימות .לצורך הכשרתן יבוצע הידוק מצעים אשר יישאר בתום העבודות .מוצעים פתרונת לאחסון זמני וקבוע של עודפי עפר ,בהתייחס לשיקולים נופיים-סביבתיים. על מנת לצמצם את המטרדים הסביבתיים בשלב העבודות להקמת הכביש ,יוגשו בשלב התכנון המפורט ,לאישור ועדת המשנה של הות"ל מסמכים מפורטים לאתרי העירום הזמניים ואתרי המילוי שיכללו הערכה של מטרדי רעש, רעידות ואבק ,הסדרי תנועה ,היבטים חזותיים ושיקום נופי. בשלב התכנון המפורט לביצוע יוגש מאזן עודפי עפר בהתאם לסוג החומר הצפוי ואפשרויות השימוש בו .במידה ויהיו עודפי עפר לסילוק יוצגו האתרים לסילוקם .בשלב זה מחצבת ורד הביעה הסכמה ראשונית לקליטת העודפים. תקציר פרק ה' מציג ממצאים והצעה להוראות התכנית בהתאם לממצאים של פרק ג' ו-ד' וכולל מסמכים להגשה בשלב התכנון המפורט לביצוע. 20 מבוא כביש 65במצבו הנוכחי הינו כביש ראשי בעל שני נתיבים לכל מסלול .הכביש מהווה ציר תנועה ראשי מחבר בין צפון ומזרח המדינה למרכזה .הדרך נותנת שירות חשוב לגליל עליון ,גליל מזרחי ,העמקים ,אזורי טבריה ,נצרת, עפולה ,והיישובים הכפריים .הדרך מחברת את כבישי האורך 4 + 2מקיסריה עד לכביש ) 85צומת נחל עמוד(. בקטע הנדון ,בין גן שמואל למגידו ,לאורך כ 30-ק"מ 14 ,רמזורים ומספר צמתים לא מוסדרים המהווים מוקדי סיכון. מצבה הפיזי גיאומטרי ובטיחותי ,של הדרך ,אינו מאפשר מהירויות ונוחות נסיעה התואמות את הגדרתה כדרך ראשית .דרך מס' 65בקטע האמור ,מהווה את אחד הכבישים העמוסים ,הפקוקים והלא בטיחותיים במערכת הדרכים הבינעירונית. תת"ל 38עוסקת בשדרוג כביש 65ע"י הקמת מפרידנים בצמתים ,תוספת נתיב שלישי ושיפורים בטיחותיים .דרך מס' 65תתוכנן כדרך פרברית מהירה דו מסלולית עם 3נתיבים לכיוון ,למהירות תכן 100קמ"ש ו 90-קמ"ש בקטע הפיתולים )קמ' .(31-33 הפרויקט עתיד לשפר במידה רבה את בטיחות הנוסעים ,לקצר את זמן הנסיעה הארוך מפאת הגודש הקיים ,וכן יאפשר תנועה מקומית של התושבים משני צידי הדרך ,המבקשים רק לחצות אותו ולשוב לביתם. בתחום הקטע הנדון מצויים מפרידן מי עמי ,לו קיימת תכנית מאושרת )ענ (436/וכן מחלף עירון ) (65/6ומחלף ברקאי ) (65/444הנמצאים בתחום חברת כביש חוצה ישראל .קטעים אילו אינם בתחום התת"ל. תסקיר ההשפעה על הסביבה שלהלן הוכן בהתאם להנחיות היועצת הסביבתית של הות"ל מיום 17באפריל 2012 )נספח מס' .(1 התסקיר מציג את המצב הקיים ,בחינה של חלופות שונות ,הן ברמת המאקרו והן ברמת המיקרו ,עבור כל אחד מהקטעים ומהמפרידנים שבתכנית ,והצגה של ההשפעות הסביבתיות החזויות של התכנית. א .ש .ל – א י כ ו ת ס ב י ב ה ו א ק ו ס ט י ק ה ב ע " מ מבוא 21 פרק א תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית 1.1מפות רקע 1.1.1תרשים סביבה התכנית הנדונה עוסקת בשידרוג כביש מס' 65בקטע שבין קיבוץ גן שמואל במערב לאורחן מגידו במזרח. לאורכה של הדרך מספר יישובים ובינהם :גן שמואל ,פרדס חנה ,גן שומרון ,עארה ,ערערה ,כפר קרע ,אום אלפחם ,מוסמוס ומושירפה. מפת סביבה המציגה את אזור התכנית מוצגת בתרשים מס' א.1. 1.1.2מפת סביבה מפת סביבה של תחום התכנית וסביבתה מוצגת בתרשים מס' 1בתיק התרשימים. 1.1.3מפת מדידה מפת מדידה מפורטת של התכנית וסביבתה מוצגת בתשריט התשתיות המוצג בתרשים מס' 2בתיק התרשימים. 1.1.4צילום אוויר צילום אוויר המציג את אזור התכנית ואת מרכיבי התכנית המוצעת מוצג בתרשים מס' א .2.תצלום אוויר בקנה מידה מפורט מוצג בתכנית התנועה בתרשים מס' 3בתיק התרשימים. 1.2שימושי וייעודי קרקע על מנת להקל על הצגת שימושי הקרקע וייעודי הקרקע לאורך הדרך ,חולק הקטע הנדון ל 4-קטעי משנה בהתאם למאפייני טופוגרפיה ותכסית: קטע - 1מגן שמואל ועד מחלף עירון. קטע – 2ממחלף עירון ועד מי עמי. קטע - 3ממי עמי ועד מושירפה. קטע – 4קטע הפיתולים )פיתולים( ממושירפה ועד אורחן מגידו. א .ש .ל – א י כ ו ת ס ב י ב ה ו א ק ו ס ט י ק ה ב ע " מ תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א1. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית 1.2.1שימושי קרקע שימושי הקרקע בתחום התכנית ובסביבתה מוצגים בתרשים מס' א.2. תמונות של מבנים לאורך התוואי מוצגים בחלוקה למקטעים עפ"י החלוקה לגליונות בתרשים מס' א.2. מס' מבנה מס' תמונה 1 2 3 4 5 6 7 8 4856 4857 4853 4854 4858 4859 4861 4891 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 4862 4863 4865 4905 4870 4872 4873 4874 4875 4869 4866 4867 4867 23 24 25 26 27 28 29 30 4906 4907 4889 4888 4888 4888 4888 4888 שימוש המבנה מס' קומות גיליון 1 תעשייה מקלט משתלה משתלה מבנה נטוש מבנה נטוש משתלה מבנה נטוש גיליון 2 מוסך סככה לכלי רכב שטח פתוח מבנה מגורים מחסן עץ ורעפים פיצרייה סככה מוסך תחנת דלק תעשייה חלקי חילוף לרכב מבנה נטוש מוסך מוסך 2 גיליון 4 גן אירועים גן אירועים בנין בזק משטרת עירון משטרת עירון משטרת עירון משטרת עירון משטרת עירון 1 1 1 1 1 תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית מס' מבנה מס' תמונה שימוש המבנה מס' קומות 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 4888 4888 4888 4888 4879 4878 4880 4881 4876 4877 4877 משטרת עירון משטרת עירון משטרת עירון משטרת עירון מסחר מחסן מגורים מגורים מגורים מגורים מגורים 1 1 1 2 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 4956 4957 4955 4954 4914 4913 4911-4920 4911-4920 4911-4920 4911-4920 4911-4920 4911-4920 4911-4920 4911-4920 4911-4920 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 4928 ,4922 4929 4926 4925 4924 4923 4930 4931 4932 4934 4935 4936 2 2 2 3 3 גיליון 5 מגורים מגורים מחסן חקלאות מחסן חקלאות מגורים מגורים מגורים מגורים מגורים מגורים מגורים מגורים מגורים מגורים מגורים 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 גיליון 6 מגורים מסחר מגורים מגורים מגורים מגורים מוסך מסחר מבנה בבנייה תעשייה מסעדה ומשרדים מבנה בבנייה 2 2 3 2 3 תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית מס' מבנה מס' תמונה שימוש המבנה מס' קומות 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 4938 4943 4943 4939 4939 4942 4940 4941 4946 4944 4948 4947 4950 4951 4953 מוסד לימוד ,מסחר רחיצת כלי רכב רחיצת כלי רכב רחיצת כלי רכב רחיצת כלי רכב מסחר סופר מרקט חנות בגדים מסעדה פרזול תחנת כיבוי אש תחנת משטרה מגורים מגורים מגורים מוסד לימוד 3 2 3 3 3 3 85 86 87 88 89 4882 4883 4884 4886 4887 מגורים מגורים מגורים מגורים מגורים 2 3 3 3 3 גיליון 7 תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.2.א תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.2.ב תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.2.ג תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.2.ד תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.2.ה תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.2.ו תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.2.ז תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית דף מבנים מס' 1 תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית דף מבנים מס' 2 תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית דף מבנים מס' 3 תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית דף מבנים מס' 4 תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית דף מבנים מס' 5 תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית דף מבנים מס' 6 תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית דף מבנים מס' 7 תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית דף מבנים מס' 8 תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית דף מבנים מס' 9 תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית דף מבנים מס' 10 תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית דף מבנים מס' 11 תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית דף מבנים מס' 12 תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית דף מבנים מס' 13 תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית להלן תיאור של השימושים בארבעת קטעי הכביש: 1.2.1.1שימושי הקרקע בקטע - 1מגן שמואל ועד מחלף עירון קטע מס' 1שאורכו כ 8.5-ק"מ ,מאופיין בטופוגרפיה שטוחה ובבניה כפרית נמוכה ודלילה. מגורים גן שמואל – קיבוץ גן שמואל ממוקם מצפון לכביש .מבני המגורים של הקיבוץ נמצאים במרחק של כ 320-מ' מהכביש .המבנים הם מבנים צמודי קרקע בגובה של עד שתי קומות. תלמי אלעזר – מושב מדרום לכביש .מבני המגורים נמצאים במרחק של כ 480-מ' מהכביש .המבנים הינם מבנים צמודי קרקע בגובה של 1-3קומות. פרדס חנה – כרכור – מועצה מקומית מצפון לכביש .מבני המגורים של פרדס חנה נמצאים במרחק של כ 14-מ' מהכביש .המבנים הינם מבנים צמודי קרקע בגובה של 1-3קומות. גן שומרון – מושב מדרום לכביש .מבני המגורים של המושב נמצאים במרחק של כ 50 -מ' מהכביש .המבנים הם מבנים צמודי קרקע בגובה של עד שלוש קומות. עין שמר – קיבוץ מדרום לכביש .מבני המגורים של הקיבוץ נמצאים במרחק של כ 300-מ' מהכביש .המבנים הינם מבנים צמודי קרקע בגובה של עד שתי קומות. ברקאי – קיבוץ מדרום לכביש .מבני המגורים של הקיבוץ נמצאים במרחק של כ 520 -מ' מהכביש .המבנים הינם מבנים צמודי קרקע בגובה של עד שתי קומות. מבני ציבור ומוסדות המוסדות בקטע זה מצויים בתחום היישובים שלאורך הדרך. מועדון פיס לנוער בתחום מושב גן שומרון ,מדרום לכביש במרחק של כ 130 -מ' מהכביש. מרכז פיס לספורט ,מרכז פיס לקשיש ,בית ספר אזורי גוונים ומועצה אזורית מנשה – מדרום לכביש ,בסמוך לעין שמר וגן שומרון .המתחם מצוי במרחק מינימלי של כ 300-מ' מהכביש .בית הספר נמצא במרחק של כ 450-מ' מהכביש. מסחר מרכז מסחרי גן שמואל – מצפון ובצמוד לכביש .65במרכז המסחרי שטחי חניה נרחבים ,מבני מסחר גדולים, משתלה ומסעדות. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית מרכז מסחרי הפעמון – מדרום לכביש ,בסמוך לתחנת הדלק שממול מחנה .80 מרכז מסחרי קניונוע – מצפון לכביש בצומת מנשה )צומת כרכור( .במרכז המסחרי שטחי חניה ,מסעדות ,חנויות ותחנת דלק. תעשיה מתחם מפעל גרנות – מדרום ובצמוד לכביש .במתחם השייך לאגודה החקלאית השיתופית גרנות ,ממוקם מפעל אמבר -מכון התערובת הגדול במזרח התיכון המייצר תערובות לענפי הפיטום .במקום סילוסים ומבנים גבוהים בגובה של עד כ 20-מ'. מפעל גן שמואל מזון – מצפון לכביש ,בין המרכז המסחרי למבני המגורים בגן שמואל. שמורות טבע ואתרי ביקור שמורת אלון – חרבת צ'רקס – מצפון ובצמוד לכביש .בשמורה כ 60-עצי אלון תבור בוגרים .השמורה אינה מגודרת והיא פתוחה לציבור. שמורת עין ארובות – מצפון לכביש ,בסמוך לצומת משמר הגבול .השמורה נמצאת בתחום הזיכיון של חברת חוצה ישראל ואינה בתחום התת"ל. אנדרטת משמר הגבול – אנדרטה וחניון לזכר חללי משמר הגבול מצפון לכביש ,בסמוך לצומת משמר הגבול. האנדרטה נמצאת בתחום הזיכיון של חברת חוצה ישראל ואינה בתחום התת"ל. שטחי חקלאות בסמוך לכביש ,מצפון ומדרום לו ,שטחים חקלאיים מעובדים רבים .רובם גידולי שדה .חממות בודדות מצויות בגן שומרון ובשטחי החקלאות מצפון לכביש .בנוסף ,קיימים מדרום לכביש גם בריכות דגים בסמוך לנחל חדרה ולנחל עירון. שימושים נוספים בסיס צבאי -מחנה ) 80בט"ר דותן( ,בסיס טירונים של צה"ל מצפון ובצמוד לכביש באזור צומת חנה. תחנות דלק -תחנות דלק קיימות בצומת גרנות/גן שמואל -בתחום השטח המסחרי ,בצומת חנה -מדרום לכביש ובצומת מנשה – בתחום הקניונוע בית עלמין גן שומרון -מדרום לכביש ,במרחק של כ 200-מ'. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית 1.2.1.2שימושי הקרקע בקטע - 2ממחלף עירון ועד מי עמי קטע מס' 2שאורכו כ 8-ק"מ ,מאופיין בטופוגרפיה גבעית .כביש 65עובר באזור זה בגיא רחב כשהוא מלווה בנחל עירון העובר במקביל וחוצה אותו מצד לצד .בקטע זה מספר כפרים ערביים ואזורי יער טבעיים ונטועים. מגורים כפר קרע – הכפר ממוקם מצפון לכביש ,כאשר בינו ובין הדרך עובר ערוץ נחל עירון ושדה חקלאי מעובד. המבנים הקרובים ביותר ממוקמים במרחק של כ 300-מ' מהכביש .מבני המגורים בכפר צמודי קרקע בני 1-3 קומות. עארה – הכפר ממוקם מצפון לכביש .מבני המגורים הקרובים ביותר ממוקמים בסמוך מאוד לדרך במרחק של כ- 10משולי הכביש הקיים .מבני המגורים בכפר צמודי קרקע בני 1-3קומות. ערערה – הכפר ממוקם מדרום לכביש .מבני המגורים הקרובים ביותר ממוקמים בסמוך לדרך במרחק של כ70- משולי הכביש הקיים .מבני המגורים בכפר צמודי קרקע בני 1-3קומות. שני הכפרים עארה וערערה ממוקמים זה מול זה משני צידי כביש 65ומהווים למעשה יחידה תפקודית ומוניציפלית אחת. אל ביאר – שכונת מגורים של היישוב אום אלפחם הממוקמת מצפון ומדרום לכביש .מבני המגורים הקרובים ביותר ממוקמים בסמוך לדרך במרחק של כ 30-משולי הכביש הקיים .מבני המגורים באל ביאר צמודי קרקע בני 1-3קומות. מבני ציבור ומוסדות בית ספר קהילתי עארה – בית הספר ממוקם בכפר עארה ,מצפון לכביש ,במרחק של כ 130-מ'. תחנה לבריאות המשפחה -בכפר עארה ,מצפון לכביש ,במרחק של כ 130-מ'. מרכז חינוכי בכפר ערערה -מדרום לכביש ,המרכז כולל אצטדיון ,מועדון פיס ,בית ספר טכנולוגי לנוער ,בית ספר תיכון ,המכללה הערבית ובית ספר דידיה .בית הספר הקרוב ביותר נמצא במרחק של כ 320-מ' מהכביש. משטרת עירון – מבנה המשטרה ממוקם מצפון לכביש ,בין כפר עארה לאל ביאר .מבנה תחנת המשטרה בן 2 קומות גבוהות .בצמוד אליו מתקני תקשורת ומתקן כליאה. שטחים פתוחים יערות קק"ל יער מנשה – מצפון לכביש ,ממערב לכפר קרע .היער מאופיין בעצי חורש ים תיכוני. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית יער ערערה – מדרום לכביש ,באזור כפר קרע .היער מאופיין בעצי חורש ים תיכוני וכולל עצי חרוב מצוי ,אלון תבור ,אורן קנרי ,אורן ירושלים ,אקליפטוס המקור ,אלה א"י ,לבנה רפואי ,זית אירופי וברוש מצוי .ביער חניון ומתקני פיקניק. נחל עירון – בקטע שבין אל ביאר לכפר ערערה הנחל עובר מדרום לכביש .במרחק של כ 470-מ' ממזרח לצומת כביש 65וכביש ) 6513כביש הגישה לברטעה( הנחל חוצה את הכביש צפונה וממשיך במקביל ומצפון לכביש 65 עד מחלף עירון. שטחים חקלאיים – מטעי זיתים ומטעי עצי פרי בצמוד לכביש מצפון ומדרום לו ,לכל אורך הכביש. שטחי מסחר ותעסוקה מחצבת ורד – מחצבה פעילה מדרום לכביש .הכניסה למחצבה במרחק של כ 500-מ' מכביש .65 מפעל חלווה חלוות אלחלאל – בשולי כפר ערערה מדרום לכביש ,במרחק של כ 70-מ' מהכביש. מרכז מסחרי בכפר ערערה ,בסמוך למרכז החינוכי ,במרחק של כ 490-מ' מהכביש. שימושים נוספים פארקי מים – ממערב לערערה ומדרום לכביש 65קיימים שני פארקי מים .פארק המים המערבי ממוקם במרחק של כ 80-מ' מהכביש והמזרחי במרחק של כ 140-מ' מהכביש. תחנות דלק – תחנת מדרום לכביש בצומת הכניסה למחצבת ורד .תחנת דלק מצפון לכביש בצומת הכניסה לכפר קרע ובעארה מדרום לכביש. 1.2.1.3שימושי הקרקע בקטע – 3מצומת מי עמי עד מושירפה קטע מס' 3שאורכו כ 6-ק"מ מאופיין בטופוגרפיה היוצרת גיא צר יותר מהקטעים הקודמים ,שבמרכזו עובר כביש 65ומשני צידיו הישובים אום אלפחם ,מוסמוס ,ביאדה ומושירפה ובינהם טרסות חקלאיות שרידי יער טבעי ויער נטוע .בקטע זה הבינוי הוא האינטנסיבי ביותר מבין כל קטעי הכביש. מגורים אום אלפחם -הישוב הגדול ביותר באזור התכנית היא העיר אום אלפחם .השכונות של אום אלפחם משתרעות משני צידי הכביש ומאופיינות בבניה של עד 4קומות ,חלקן בסמוך מאוד לכביש .מצפון לכביש נמצאת שכונת עין אברהים .מדרום לכביש השכונות אבו נופל ,ערק א שבאב ,א סולטנה ואל קחאויש. מוסמוס -הכפר מוסמוס משתרע משני צידי הכביש .מבני המגורים בכפר בגובה של עד 3קומות .המבנה הקרוב ביותר נמצא במרחק של כ 7-מ' מהכביש. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית מושירפה -הכפר מושירפה משתרע ברובו מצפון לכביש ובחלקו הדרומי שוכנת שכונת אלעקאדה שהיא אחת משכונותיה של מושירפה .מבני המגורים בכפר בני 1-3קומות ,המבנה הקרוב ביותר במרחק של כ 20-מ' מהכביש .מדרום לכביש קיימת קבוצה של כ 10-מבנים במרחק של כ 80-מ' מהכביש. ביאדה -הכפר ביאדה משתרע מצפון לכביש .מבני המגורים בכפר בני 1-2קומות ,רוב המבנים בכפר מצויים במרחק של 230מ' ויותר מהכביש .קבוצה קטנה של מבנים ממוקמת קרוב יותר לכביש במרחק מינימלי של 35 מ'. מבני ציבור ומוסדות תחנת משטרה ותחנת כיבוי אש -מדרום ובצמוד לכביש בתחום אום אלפחם. בית ספר תיכון מקיף -מדרום לכביש ,באום אלפחם .בית הספר ממוקם במרחק של כ 340-מ' מהכביש. בית ספר למחוננים -מדרום לכביש ,באום אלפחם .בית הספר ממוקם במרחק של כ 170-מ' מהכביש. מתחם ספורט באום אלפחם -מתחם הספורט הממוקם מדרום לכביש כולל מגרש ספורט ואצטדיון. בית ספר עין אברהים -מצפון לכביש ,בתחום שכונת עין אברהים .בית הספר ממוקם במרחק של כ 80-מ' מהכביש. בית ספר תיכון מעלה עירון -ממוקם במוסמוס ,מדרום לכביש במרחק של כ 200-מ'. סניף קופת חולים כללית -בכפר מוסמוס ,מצפון לכביש במרחק של כ 200-מ'. בית ספר ממלכתי – במושירפה ,מצפון לכביש ,במרחק של כ 360-מ'. מסחר ותעסוקה אזור מסחרי "השוק" באום אלפחם -ממוקם בכניסה הראשית לאום אלפחם ,מדרום לכביש. מסעדת אל באבור -מצפון לכביש ,בסמוך לצומת הכניסה לעין איברהים. מתחם חנויות מצפון לכביש באום אלפחם ,על דרך מקומית. שטחים פתוחים שטחי חקלאות -שטחים חקלאיים קיימים משני צידי הכביש וכוללים בעיקר מטעי זיתים ופירות. שטחי יער -שטחי יער טבעי קיימים בעיקר בין מוסמוס למושירפה .שטחי יער קטנים. נחל עירון -עובר בקטע זה מדרום לכביש 65ובמקביל לו ,מתחילת הקטע במי עמי ועד מבואות אום אלפחם. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית נחל בענא -חוצה את כביש 65באזור הכפר מושירפה .הנחל עובר בניצב לכביש. 1.2.1.4שימושי הקרקע בקטע – 4קטע הפיתולים ממושירפה לאורחן מגידו קטע זה מאופיין בטופוגרפיה הררית ובשטחים פתוחים משני צידי הכביש. שטחים פתוחים שטחי חקלאות -שטחים חקלאיים קיימים משני צידי הכביש וכוללים בעיקר מטעי זיתים ופרות .באזור אורחן מגידו קיימים שטחי חקלאות נרחבים בהם גידולי שדה. שטחי יער – שטחי יער טבעי ויער נטוע משני עברי הכביש. שימושים נוספים אורחן מגידו – תחנת דלק ומרכז מסחרי בגבול המזרחי של התכנית. מרחקים משימושי הקרקע הרגישים לגבול התכנית ולתוואי הכביש המוצע ,מוצגים בטבלה שלהלן. טבלה מס' א :1.שימושי קרקע רגישים סמוכים לתכנית )ממערב למזרח( ישוב שימוש גובה גן שמואל מגורים 2קומות 320 תלמי אליעזר מגורים 3קומות 480 פרדס חנה -כרכור מגורים 3קומות 14 מגורים 3קומות 50 גן שומרון בית ספר אזורי גוונים מרחק מינימלי )מ'( משולי הכביש 450 עין שמר מגורים 2קומות 300 ברקאי מגורים 2קומות 520 כפר קרע מגורים 3קומות 300 עארה מגורים 3קומות 10 בית ספר קהילתי עארה ערערה מגורים 130 3קומות בית ספר אל ביאר מגורים 70 350 3קומות 30 תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית ישוב שימוש גובה אום אלפחם מגורים 3קומות מוסמוס בית ספר תיכון מקיף 340 בית ספר למחוננים 170 בית ספר עין אברהים 80 מגורים 3קומות תיכון מעלה עירון מושירפה מגורים מגורים 7 200 3קומות בית ספר ממלכתי ביאדה מרחק מינימלי )מ'( משולי הכביש 20 360 2קומות 14 1.2.2ייעודי קרקע ברמה ארצית תכניות המתאר הארציות החלות על שטח התכנית מוצגות בתרשים מס' א 3.ומתוארות להלן. תמ"א - 3תכנית מתאר ארצית לדרכים )מאושרת (26.8.76 התמ"א מגדירה את כביש ,65לכל אורך הקטע הנדון ,כדרך ראשית. לאורך הכביש מוגדרים המחלפים הבאים: קטע – 1מחלף בצומת עירון ומחלף נוסף ממערב לו בצומת משמר הגבול. קטע – 2מחלף באזור עארה-קרע. קטע – 3מחלף בכניסה לאום אל פחם. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א3. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תמ"א -3/78תכנית מתאר ארצית לדרכים שינוי – 78דרכים במחוז חיפה )מאושרת (26.4.07 שינוי 78לתמ"א 3כולל את השינויים הבאים בכביש :65 .1הוספת דרך אזורית מדרך ראשית 65דרומה העוברת ממערב לערערה ומדרום לקציר עד לגבול המחוז והוספת מחלף במפגש הדרך האזורית וכביש .65 .2הוספת דרך אזורית מדרום לדרך ראשית 65עד מי עמי והוספת מחלף במפגש הדרך האזורית עם כביש .65 שני השינויים נועדו לאפשר חיבור הישובים בדרכים מקומיות ולצמצם את התנועה האזורית בכביש .65 תמ"א - 8תכנית מתאר ארצית לגנים לאומיים שמורות טבע ושמורות נוף )מאושרת (29.10.81 התמ"א קובעת את השמורות והגנים הבאים בסביבת הכביש: קטע – 1שמורת טבע אלון בסמוך לצומת גן שמואל ,מצפון לכביש. ע"פ תשריט התמ"א ,שמורת אלון נמצאת כבר כיום ,בחלקה ,על הכביש הקיים. לשמורת אלון קיימת תכנית מפורטת מאושרת ש) 26/אושרה ב .(6/1/1966 -שטח השמורה בתכנית המפורטת כ- 10דונם לעומת 52דונם בתשריט התמ"א. השמורה הינה שמורה מוכרזת .תאריך הכרזה.10/8/1967 : שמורת עין ארובות אשר אינה מופיעה בתמ"א ,8מוצגת בתמ"א 35בהמשך. תמ"א 14שינוי – 3תכנית מתאר ארצית לכרייה וחציבה – אתרי מחוז חיפה )מאושרת (4.5.2000 התמ"א מסמנת את מחצבת עירון )ורד( הקיימת כמחצבת גיר ודולומיט. למחצבה סומנו שני אזורי חציבה צמודים – 112א' )מערבי( שסומן כמחצבה קיימת ו 112-ב' )מזרחי( שסומן כהרחבה של המחצבה הקיימת. המחצבה מרוחקת כ 500-מ' מהכביש ותחום ההשפעה סביבה קרוב לדרך .הפעילות העארה של משאיות היוצאות ונכנסות למחצבה מחייבת מתן גישה נוחה מהכביש. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תמ"א - 22תכנית מתאר ארצית ליער וייעור )מאושרת (19.12.95 התמ"א קובעת יערות מסוגים שונים לאורך כביש 65מאזור מחלף עירון ומזרחה: קטע – 2יער נטע אדם קיים מדרום לכביש באזור מפרידן עארה-קרע וממערב לו. יער נטע אדם מוצע מצפון לכביש ,ממזרח למשטרה. בקטע שבין מחלף עירון למחלף המשטרה ,לאורך נחל עירון ,התמ"א קובעת נטיעות בגדות נחלים )שטח בצידי נחלים המיועד לנטיעת עצים ושיחים תוך שמירת המאפיינים הטבעיים של השטח(. קטע – 3יער נטע אדם מוצע מצפון לכביש ,באזור אום אלפחם. כתמים של יער לשימור – יער אום אלפחם באזור אום אלפחם מדרום לכביש. יער נטע אדם מוצע מצפון לכביש באזור מושירפה. יער נטע אדם קיים מדרום לכביש באזור מושירפה. קטע – 4יער נטע אדם קיים ויער נטע אדם מוצע מצפון ומדרום לכביש באזור הפיתולים )פיתולים(. על פי סעיף .11א .בהוראות תמ"א " 22ביער תותר העברת קווי תשתית ,לרבות דרך ,קו מים ,קו ביוב ,תוואי ניקוז לנחל ,חשמל ,תקשורת וכיו"ב ,הכל בהתאם להוראות כל דין" .אולם ,לא ישונה ייעודם של שטחי יער בתכנית ,אלא בהתייעצות עם קרן קיימת לישראל. תמ"א - 23תכנית מתאר ארצית למסילות ברזל התמ"א קובעת תוואי למסילת ברזל מתוכננת מדרום ובמקביל לכביש 65בכל הקטע הנדון. התמ"א אינה קובעת מיקום לתחנות הרכבת. תמ"א – 23שינוי – 15מסילות ברזל במחוז צפון ומחוז חיפה התמ"א קובעת מסילת ברזל יחידה מתוכננת לאורך כביש 65בכל הקטע הנדון. תמ"א /34ב - 3/תכנית מתאר ארצית לנושא ניקוז ונחלים )מאושרת (18/12/2006 תמ"א 34על שינוייה מוצגת בתרשים מס' א.4. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.4.א תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.4.ב תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית ע"פ תשריט התמ"א תוואי הכביש באזור מחלף עירון ומחלף ורד עובר בתחום פשט ההצפה של נחל עירון. סעיף 7.3בהוראות התמ"א קובע כי "מוסד תכנון רשאי להתיר על פי תכנית ,בתחומי פשטי ההצפה המסומנים בתשריט ,כל שימוש ובלבד ששוכנע מוסד תכנון כי הפעילויות המוצעות יביאו בחשבון את תפקידו של השטח כמווסת זרימה וכבעל חשיבות אקולוגית". את התוואי חוצים הנחלים הבאים המוצגים כנחלים לתכנון: קטע – 1נחל עירון )עורק ראשי( עובר מדרום ומצפון לכביש ,במקביל לו. קטע – 2נחל עירון )עורק ראשי( עובר מדרום לכביש ,במקביל לו .נחל עארה צפון )נחל משני( חוצה את הכביש. קטע – 3נחל בענא )עורק משני( עובר מדרום לכביש ,במקביל לו .נחל עירון )עורק ראשי( עובר מדרום לכביש, במקביל לו. קטע – 4נחל סולומן )עורק משני(. ע"פ סעיף 8.7לתמ"א "תכנית הכוללת חציית עורק על ידי קווי תשתית ,דרכים ומסילות ברזל ,תאושר רק לאחר קבלת חוות דעת של רשות הניקוז שהתכנית חלה בתחומה". תיאום עם רשות הניקוז מוצג בנספח מס' .10 ע"פ סעיף " 12.8תכנון מעברים ,גשרים ותשתיות מעל ומתחת לעורק העובר בתחום שהוגדר כאזור לפיתוח נחל וסביבתו ,יבטיח שילובם בסביבה ,תוך הימנעות מפגיעה סביבתית ופגיעה ברצף האקולוגי של הנחל וסביבתו ותוך מתן אפשרות למעבר אדם ובעלי חיים במסדרון הנחל וגדותיו" .התכנון מתייחס לנחל עירון תוך שמירה על עקרונות אלו .פירוט מוצג בפרק ג' של תיאור התכנית ובפרק ד' הבוחן את ההשפעות הסביבתיות. תמ"א /34ב – 4/תכנית מתאר ארצית למשק המים – איגום ,החדרה והידרולוגיה )מאושרת (12.7.07 תשריט התמ"א מציין רגישויות לזיהום מי תהום. קטע – 1עובר כולו באזור רגישות א'. קטע – 2עובר ברובו באזור רגישות ג' .קטע מחלקו המערבי עובר באזור רגישות ב'. קטע – 3עובר באזור רגישות ג' .בקטעים בחלקו המזרחי ,מסומן אזור רגישות א' 1מדרום לכביש. קטע – 4עובר כולו באזור רגישות ג'. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית התמ"א קובעת הנחיות לשימושי קרקע בעלי פוטנציאל לזיהום מי תהום באזורי הרגישות השונים. סעיף 23העוסק בהוראות בדבר העשרת מי תהום בתכנית מפורטת קובע כי תכנית בתחום אזורים א' ו-א') 1קטע (1תכלול הוראות בדבר שימור וניצול מי נגר עילי ,השהייתם והחדרתם לתת הקרקע להעשרת מי תהום. ע"פ סעיף ,23.3.4בתכנון דרכים וחניות ישולבו רצועות של שטחים מגוננים סופגי מים וחדירים ויעשה שימוש בחומרים נקבוביים וחדירים. תמ"א /34ב - 5/תכנית מתאר ארצית למשק המים – פרק מערכות מים תשריט התמ"א מסמן תוספת של קווי מים מדרום לכביש ,במקביל לו ,בחלקו המערבי מגן שמואל ועד מפרידן מנשה. קו מים מלוח לשתייה חוצה את התוואי מצפון לדרום בין מפרידן חנה למפרידן גן שמואל. תמ"א - 35תכנית מתאר ארצית משולבת לבנייה ,לפיתוח ולשימור )מאושרת (27.12.05 תמ"א 35בתחום התכנית ובסביבתה מוצגת בתרשים מס' א.5. תשריט הנחיות סביבתיות קטע – 1כל הקטע עובר בתחום שטח לשימור משאבי מים. ממערב לצומת חנה וממערב למחלף עירון באזור רגישות נופית – סביבתית גבוהה. קטע - 2חלקו המערבי של קטע זה עובר בשטח לשימור משאבי מים ,עד צומת עארה. חלקו המערבי והמזרחי עובר באזור רגישות נופית סביבתית גבוהה. קטע - 3כל קטע ,3למעט קטע בסמוך לאום אל פחם ,עובר בתחום שטח לשימור משאבי מים ורגישות נופית סביבתית גבוהה. קטע - 4כל הקטע עובר בתחום שטח לשימור משאבי מים ורגישות נופית סביבתית גבוהה. ע"פ סעיף 10.1בהוראות התמ"א ,יעוד שטח לפיתוח בתחום אזור בעל רגישות נופית גבוהה מחייב הכנת נספח נופי -סביבתי ,או תסקיר השפעה על הסביבה והטמעת ממצאיו בהוראות התוכנית המוצעת. חוות דעתו של נציג רשות הטבע והגנים הינה תנאי נוסף לאישור תכנית באזור המוגדר כבעל רגישות נופית. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.5.א תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.5.ב תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית ע"פ סעיף 10.2בהוראות התמ"א ,מוסד תכנון הדן בתכנית בתחום שטח לשימור משאבי מים ישקול את הצורך בקביעת הוראות בדבר חידור מי נגר עיליים. תכנית מקומית בתחום שטח לשימור משאבי מים ,שלדעת מוסד תכנון עלולה לגרום לזיהום מי התהום ,תלווה בחוות דעת הידרולוגית והוראות למניעת זיהום מי התהום. תשריט המרקמים התמ"א מטמיעה לתוכה את הגדרת הכביש כדרך ראשית ע"י תמ"א ,3את המחלפים המוצגים בתמ"א ,3את מסילת הברזל המוצגת בתמ"א ,23את שמורות הטבע בתמ"א 8ואת היערות בתמ"א .22 בתמ"א מוצגת שמורת עין ארובות ממערב למחלף עירון .שמורה זו אינה מופיעה בתמ"א 8אולם היא אושרה בתכנית מפורטת מ 104/המאושרת מ .3/11/1987 -התכנית המפורטת לשמורה קטנה יותר ומשתרעת על פני כ- 17דונם והיא גובלת בקו הכחול של תכנית הכביש .פוליגון השמורה ע"פ תמ"א 35גדול יותר ומשתרע על פני כ- 62דונם והוא גובל בכביש הקיים. שמורת עין ארובות הינה שמורה מוכרזת .תאריך הכרזה.14/9/1989 : הכביש עובר ברובו במרקם שמור משולב ובמרקם עירוני. הוראות התמ"א בנושא מרקם שמור משולב מתייחסות לפיתוח של בינוי למגורים ולתעסוקה. תמ"א – 37תכנית מתאר ארצית לגז טבעי )מאושרת (28.2.01 התמ"א קובעת תוואי לקו גז החוצה את כביש 65מצפון לדרום ,ממזרח למחלף עירון .באזור שאינו בתחום התכנית. 1.2.3ייעודי קרקע ברמה מחוזית תכנית מתאר מחוזית למחוז חיפה – תמ"מ – 6תכנית מופקדת תכנית מתאר מחוזית למחוז חיפה – תמ"מ ,6מוצגת בתרשים מס' א 6.ומתוארת להלן. תשריט ייעודי קרקע קטע – 1הכביש עובר בשטח חקלאי /נוף כפרי פתוח ,למעט בקטע קצר מול פרדס חנה המוגדרת כשטח כפרי- עירוני וגן שמואל המוגדר שטח פיתוח כפרי. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.6.א תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.6.ב תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.6.ג תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.6.ד תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.6.ה תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית קטע – 2התמ"מ מסמנת פארק מטרופוליני אזורי )פארק אזורי עירון( מצפון לתוואי .הכפרים עארה ,ערערה וכפר קרע מסומנים כאזור כפרי – עירוני. קטע – 3הכפרים עין אברהים ,מסמוס ומושירפה מסומנים כאזור כפרי עירוני .אום אלפחם מסומנת כאזור פיתוח עירוני .התמ"מ מסמנת פיתוח והרחבה של אום אלפחם לכיוון כביש 65ולכיוון צפון מזרח .שלושה גיאיות שמורים מסומנים יורדים מכביש 65דרומה לכיוון אום אלפחם. השטח שמצפון לכביש ,ממול אום אלפחם ,ומדרום לכביש ,מדרום לאום אלפחם מסומן כשטח פתוח /חקלאי מוגן. בשטח פתוח /חקלאי מוגן יותרו תשתיות הנדסיות אזוריות ומקומיות ובלבד שיותאמו למגבלות סביבתיות ונופיות הנובעות מאופי האזור. ע"פ סעיף ,7.16.6לא יאשר מוסד תכנון תכנית מקומית בשטח פתוח/חקלאי מוגן אלא אם התכנית כוללת הוראות מפורטות לגבי השימושים המותרים ,התשתיות ,המבנים והתנאים הסביבתיים – נופיים לקיומם ,בהתאם לרגישות האזור ולמשאבי הטבע והנוף בו לרבות הוראות בדבר שיקום נופי בעקבות עבודות פיתוח ופיקוח על פעולות הבניה והפיתוח על מנת למזער ככל האפשר ,את הפגיעה בערכי הטבע. עוד נכתב כי פתרונות ניקוז יהיו תוך התחשבות מירבית בשמירה על משאבי טבע ומאפייני הנוף של השטח הפתוח לרבות האיכויות הנופיות של ערוצי הנחלים ואגני ההיקוות. קטע - 4מסומנים אזור ייעור ע"פ תמ"א 22ואזורי חקלאות /נוף כפרי פתוח. ע"פ סעיף 7.18.2בהוראות התמ"א ,בשטח חקלאות /נוף כפרי פתוח תותר העברת תשתית הנדסית אזורית או מקומית ובלבד שתותאם נופית – סביבתית. תשריט תחבורה תשריט התמ"מ מסמן את כביש 65כדרך ראשית .לאורך הכביש בקטע הנדון סומנו: מחלפים – מחלף עירון ומחלף נוסף ממערב לו. מחלפונים – מפרידן עארה ,מפרידן מי עמי ומפרידן אום אלפחם מרכזי תחבורה – בגן שמואל ,עארה ואום אלפחם. התמ"מ מסמנת קטעים מכביש 65כדרך נופית – בין מחלף עירון לכפר קרע ,בין ערערה למי עמי ,קטע ממי עמי מזרחה ,ומעין אל אברהים מזרחה עד גבול המחוז )כק"מ מצומת מגידו(. ע"פ הוראות התמ"מ: תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית סעיף " 8.6אין בהוראות תכנית זו כדי למנוע אישור תכנית מקומית למחלפונים נוספים שאינם מסומנים בתשריט ובתשריט תחבורה .תכנית כאמור לא תהיה שינוי לתכנית זו". סעיף " 8.1.3סימון מרכזי תחבורה בתשריט ייעודי הקרקע הוא סכמתי .מיקומם המדויק ייקבע בתכנית מקומית ובלבד שמרכזי התחבורה יוקמו בשטח לפיתוח".... התייחסות התמ"מ לדרך נופית היא בהתאם להוראות תמ"א :3 תכנית לדרך נופית תוצג על רקע המסמכים הבאים: .1סקירה מפורטת של ערכי טבע ונוף ,אתרים לשימור ומפגעים נופיים קיימים לאורך הדרך לרבות אתרים ושטחים מיוחדים העשויים להיצפות מהדרך או שיש להסתיר מהם את הדרך. .2בחינה של האפשרויות והשיקולים הבטיחותיים לקביעת תוואי חילופי בו יוגבלו מידות הרוחב של הדרך, בקטעים בהם מגבלות אלה ימנעו או יקטינו את המפגע הנופי הצפוי ,או יגרמו לשיפור אפשרויות הצפייה בנוף הנשקף מהדרך ,כגון :הפרדת הדרך לשני מסלולים חד סיטריים בתוואי המוצע או בתוואי חילופי לגבי קטעי דרך. לכל קטע דרך קיימת ,המסווגת על פי הגדרות תכנית זו כדרך נופית ,ניתן יהיה לבצע עבודות עפר לצורך הרחבת השטח הסלול בפועל ,רק בהתאם לתכנית מפורטת שתכלול את הוראות הסעיפים 10ו -11-א' ,ב' לתכנית זו. עוד קובעת התמ"א כי לא ידון מוסד תכנון ולא תאושר תכנית לדרך נופית שהן חלק מרשת הדרכים הארצית, )והיא דרך פרברית מהירה או דרך מהירה ומחלפים בקטעים העוברים בתוך שטחים בנויים או כל קטע דרך אשר, לדעת מוסד תכנון ,עלול לגרום להשפעה נכרת על הסביבה( אלא אם הוגש תסקיר השפעה על הסביבה. תשריט תשתיות והנחיות סביבתיות א' תשריט התמ"מ מסמן 6רדיוסי מגן של קידוחי מים שהכביש נמצא בתוכם ,בין צומת מנשה לכפר קרע 2 ,רדיוסי מגן נוספים ממזרח לערערה. הכביש חוצה מספר נחלים ורצועות רגישות לניקוז סביב הנחלים ,לרבות נחל עירון שעובר בקטעים רבים, במקביל לכביש. ע"פ סעיף 9.2.6ד' "בתחום רצועת רגישות לניקוז ,כל תכנית מקומית תועבר לחוות דעת רשות הניקוז ,בהתאם לחוק הניקוז". בתשריט התמ"מ מסומן מאגר קולחים קיים ממערב למחלף עירון. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תשריט תשתיות והנחיות סביבתיות ב' תשריט התמ"מ מסמן רצועה לאיחוד תשתיות כמעט לכל אורך הקטע הנדון וכן רצועה למסילת ברזל במקביל לכביש ,ממחלף עירון מזרחה. סעיף 9.11א' בהוראות התמ"מ קובע כי "לא תופקד תכנית מקומית לתשתית הנדסית ברצועה לאיחוד תשתיות אלא אם היא כוללת את כל התשתיות ההנדסיות המיועדות לעבור ברצועה או אם היא תואמת תכנית כאמור". תשריט תמ"א 22ושמורות יער ואתרים ארכיאולוגיים מוכרזים תשריט זה מטמיע את החלוקה לאזורי יער בהתאם לתמ"א .22 שמורות יער מסומנות בקטע 2ובקטע ,3מדרום לכביש בין מפרידן המשטרה למוסמוס. ע"פ הוראות התמ"מ נספח זה צורף כמידע ולא נקבעו הוראות מיוחדות לשמורות יער. תמ"מ 2שינוי - 9תכנית מתאר למחוז הצפון לנפות יזרעאל ,כנרת ,עכו וצפת )מאושרת (16/8/2005 תמ"מ 2שינוי 9באזור התכנית מוצגת בתרשים מס' א 7.ומתוארת להלן. תמ"מ 2חלה על שטח קטן של כ 1,200-מ' בחלקה המזרחי של הדרך ,בקטע .4 תשריט תשתיות של התמ"מ קובע את היעודים הבאים: מסילת ברזל לאורך כביש .65כביש 65מסומן כדרך ראשית. תשריט ייעודי הקרקע של התמ"מ קובע את הייעודי הבאים: שטח חקלאי או נוף כפרי פתוח ברוב שטח התכנית וסביבתו .שטחי היער מצפון לכביש 65מסומנים כיער נטע אדם קיים. תשריט הנחיות סביבתיות קובע את רוב שטח התכנית וסביבתה כקבוצת רגישות :3שטח לפיתוח – שימוש קרקע מוגדר .חלק מהאזור ,מצפון לכביש ,מוגדר בקבוצה :1שטח מוגן מפיתוח. על פי סעיף 5.1בהוראות התמ"מ" :מוסד תכנון יחליט על הפקדת תכנית מקומית החלה בחלקה או במלואה על שטחים המסווגים בקבוצות רגישות 1-3בתשריט הנחיות סביבתיות לפיתוח ,רק לאחר שהזמין את נציגי רשות שמורות הטבע והגנים הלאומיים להביע את דעתו על התכנית" תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית "תכנית שעיקרה שינוי ייעוד לדרך או למתקני תשתית בשטח המסווג כמוגן מפיתוח )רגישות (1תועבר לפני קבלת החלטה על הפקדתה לקבלת חוות דעת של המשרד להגנת הסביבה תוך 21יום או תוך פרק זמן אחר ,כפי שיקבע מוסד התכנון". תרשים מס' א 8.מציג את תכנית האב "שבילי מנשה" לשבילי אופניים במוא"ז מנשה .לצורך יישום התכנית ולעת הכנת תכנית מפורטת ,במקום שבו ישנה חצייה של כביש 65נדרש תיאום עם נתיבי ישראל ועם רשויות התכנון. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.7.א תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.7.ב תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א8. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית על פי סעיף 5.2העוסק בשטח מוגן מפיתוח: בשטח מוגן מפיתוח שאינו כלול בתמ"א ,8בתמ"א 22או בתמ"א ,13יתאפשר שינוי ייעוד בתנאי של צמידות דופן ובלבד שסך השטח שייעודו ישונה לא יעלה על 30דונם ,אלא אם תסכים המועצה הארצית אחרת". סעיף 8בהוראות התמ"מ עוסק בהוראות לגבי דרכים ומתקני תשתית .ע"פ סעיף – 8.2.3הוראות כלליות לדרכים" :מוסד תכנון ישקול אם יש צורך להחיל על דרכים הגובלות בשטחים שייעודם שמורת טבע ,שמורת נוף, גן לאומי ,יער ואזור חקלאי/נוף כפרי פתוח המסווגים כשטח מוגן מפיתוח או שטח לפיתוח מותנה ,בנוסף להוראות סעיף 10לשינוי 7לתמ"א ,3את הוראות סעיפים 11ו) 12-סעיפים העוסקים בדרך נופית( לשינוי הנ"ל ,או דרישה לסקר חזותי המתייחס לאמצעים ולהגבלות הדרושים לשמירת הנוף הנשקף מהדרך ולשילוב חזותי של הדרך עם סביבתה". 1.2.4ייעודי קרקע ברמה מקומית ייעודי הקרקע המאושרים ,בהתאם לתכניות מתאר מפורטות מעודכן לפברואר ,2013מוצגים בתרשים מס' א9. בקנ"נ 1:8,000ובקנ"מ 1:2,500בתרשים מס' 4בתיק התרשימים .הייעודים מתוארים בטבלה שלהלן: טבלה מס' א :2.ייעודי קרקע בתחום התכנית ובסביבתה ועדת תכנון מספר התכנית 1 השומרון ש26/ תאריך אישור ברשומות 06/11/1966 2 השומרון ש1/ 22/12/1966 3 השומרון ש17/ 01/03/1971 4 השומרון ש18/ 26/08/1973 ייעוד עיקרי/מטרות שמורת טבע צ'רקס -ש"פ - פרדס חנה מגורים -פרדס חנה תכנית מתאר - כרכור תכנית מפורטת - כרכור 5 השומרון ש309/ 14/07/1983 6 השומרון ש289/ 26/04/1984 7 השומרון ש/במ531/ 20/05/1993 שירותי חקלאות אזוריים -פרדס חנה שינוי ייעוד לתחנת תדלוק - פרדס חנה כרכור אזור מגורים - כרכור גובה מקסימאלי מותר 2קומות 2קומות 4קומות 2קומות 3קומות תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית 11/11/1998 8 חדרה חד1020/ 9 10 11 חדרה חדרה חיפה 24/06/1999 ג1131/ חפאג/1311/חד/1330/מ23/06/2008 348/ 10/01/1963 ג400/ 12 חריש מ/196/א/במ 13/04/1994 13 14 חריש יזרעאלים חריש1/ ג6831/ 29/02/2012 27/04/1985 15 יזרעאלים ג5171/ 23/10/1988 16 יזרעאלים ג4736/ 29/05/1996 17 18 19 20 21 22 יזרעאלים יזרעאלים יזרעאלים יזרעאלים יזרעאלים יזרעאלים ג8903/ יז/מק01/8630/ ג12412/ ג14937/ ג16009/ ג16423/ 18/02/2004 31/07/2005 31/08/2005 24/12/2009 24/12/2009 08/02/2010 23 מנשה אלונה מ39/ 08/08/1968 24 25 26 מנשה אלונה מ89/ מנשה אלונה מ82/ מנשה אלונה מ124/ 29/05/1980 21/10/1982 06/06/1985 27 מנשה אלונה משח15/ 11/07/1985 28 מנשה אלונה משח9/ 11/07/1985 29 מנשה אלונה משח26/ 17/10/1985 30 מנשה אלונה משח25/ 05/12/1985 כביש ,65מזרח חדרה שטח לדרכים מתקני הנדסה תכנית מתאר גלילית – מחוז חיפה מגורים )וכביש גישה( -קציר מגורים שינוי תוואי כביש 65ושינוי ייעוד תכנית מפורטת גבעת עוז תכנית מפורטת קיבוץ מגידו גבעת עוז -מגורים תחבורה מגורים שטחים פתוחים שטחים פתוחים שטחים פתוחים )מאגר קולחים( איחוד וחלוקה - בית אריזה יכין - דרך מוסדות ציבוריים מגורים אזור תעשייה גרנות ,ברקאי הסדר רישום - קיבוץ ברקאי הסדר רישום - מושב עין עירון הסדר רישום - קיבוץ גן שמואל שטח חקלאי ומרעה 2קומות 3קומות 6קומות 2קומות 2קומות 2קומות 3קומות 3קומות תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית 31 מנשה אלונה משח32/ 31/03/1986 32 מנשה אלונה משח30/ 25/10/1987 33 34 35 מנשה אלונה מ104/ מנשה אלונה מ217/ מנשה אלונה מ235/ 03/11/1987 09/02/1997 08/02/1999 36 37 מנשה אלונה מ303/ מנשה אלונה מ359/ 15/07/2002 10/07/2008 38 מנשה אלונה מ/254/א 25/09/2008 39 40 מנשה אלונה מ337/ מנשה אלונה מ88/ 14/09/2009 21/02/2011 41 42 43 מנשה אלונה מ276/ מנשה אלונה מ401/ מנשה אלונה מ350/ 26/06/2011 31/08/2011 31/08/2011 44 מנשה אלונה מ/365/חד1163/ 24/04/2012 45 עירון ג590/ 07/03/1968 46 47 עירון עירון ג665/ ג742/ 25/06/1970 30/01/1975 48 49 50 עירון עירון עירון ג1025/ ענ198/ ענ129/ 03/11/1983 21/02/1991 08/10/1992 51 עירון ענ261/ 18/03/1993 52 עירון ענ180/ 26/10/1995 הסדר רישום - קיבוץ עין שמר רישום אדמות חקלאיות -קיבוץ מענית שמורת טבע מתקני הנדסה מוסדות ציבורים – בי"ס רעות תעשייה ומלאכה מגורים קיבוץ עין שמר מסחר ומשרדים – מתחם אלונית מגורים -ברקאי תעשייה ומלאכה - מרכז תעשייה אזורי גרנות מגורים תעשייה ומלאכה כרייה וחציבה - מחצבת ורד -ואדי ערה שטח מסחרי ותחנת תדלוק כביש ואדי ערה ותחנת דלק מבני ציבור כביש גישה לכפר ברטעה שטח לדרכים מגורים -ערערה מוסדות ציבור - אום אל פאחם שינוי ייעוד למגורים -ערערה מגורים -גבעת קחווש -אום אל פאחם 4קומות 4קומות 3קומות 2קומות 2קומות 2קומות 2קומות 4קומות 3קומות 3קומות 3קומות 4קומות תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית 53 עירון ענ124/ 25/01/1996 54 עירון ענ253/ 08/08/1996 55 עירון ענ/217/במ 21/08/1997 56 עירון ענ283/ 04/11/1997 57 58 עירון עירון ענ501/ ענ342/ 25/07/2000 05/11/2000 59 עירון ענ/מק493/ 28/02/2001 60 עירון ענ436/ 30/12/2001 61 עירון ענ/מק704/ 16/06/2004 62 עירון ענ525/ 03/10/2004 63 עירון ענ/מק660/ 11/04/2005 64 עירון ענ304/ 23/06/2005 65 עירון ענ/מק/444/ג 07/05/2006 66 עירון ענ119/ 25/09/2006 67 68 עירון עירון ענ/מק865/ ענ902/ 26/11/2006 28/02/2008 69 עירון ענ/731/ג 04/09/2008 70 עירון ענ/מק998/ 11/12/2008 תכנית מתאר ערערה שינוי ייעוד למגורים -ערערה מגורים+שינוי ייעוד -אום אל פאחם שטח לדרכים - אום אל פאחם מוסדות ציבוריים שטח ספורט ונופש )שטחים פתוחים( מוסדות ציבוריים אום אל פאחםמחלפון אל ביאר, על כביש 65 )בכניסה למי-עמי(. א.א.פחם מגורים -אום אל פאחם מתקני הנדסה - בית מטבחיים אום אל פאחם שינוי ייעוד לתחנת תדלוק - ערערה מבני ציבור - ערערה תחנת תדלוק - כפר קרע תכנית מתאר עארה מגורים – ערערה מגורים מסחר ומשרדים -ערערה שטח לדרכים - כפר קרע מגורים -ערערה 3קומות 2קומות 4קומות 3קומות 3קומות 4קומות 3קומות 3קומות 3קומות 2קומות 3קומות תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית 71 עירון ענ/251/במ 06/04/2009 72 עירון ענ299/ 06/04/2009 73 עירון ענ/477/ב 24/03/2010 74 עירון ענ/878/ב 21/10/2010 75 עירון ענ/731/ד 16/12/2010 76 עירון ענ/מק1089/ 28/02/2011 77 עירון ענ/מק926/ 19/05/2011 78 79 עירון עירון ענ/327/א ענ960/ 04/06/2011 26/06/2011 80 עירון ענ424/ 10/08/2011 81 עירון ענ/מק1206/ 28/12/2011 82 עירון ענ/מק1190/ 04/11/2012 83 עירון ענ/607/ב 14/11/2012 84 תמ"א/31/א17/ 01/03/1998 85 תמ"א/31/א18/ 20/08/2000 86 תמ"א18/23/ 07/09/2005 מוסדות ציבור - ערערה מגורים -אום אל פאחם הוראות בנייה + אזור ספורט ונופש שכונה בצפוןכפר עארה מסחר ומשרדים - ערה שטח לדרכים - כפר קרע מגורים -כפר עארה מוסדות ציבוריים אום אל פאחםמגורים -מושירפה תכנית מתאר מוסמוס ,ביאדה, מושירפה רובע מגורים - אום אל פאחם מגורים -חלוקה מחדש -אום אל פאחם תכנית מפורטת - שינוי וחלוקה מחדש שינוי ייעוד לאטרקציות תיירותיות דרך - 6להבות חביבה עד כביש 65 דרך מספר 6בקטע מדרך מספר 65עד 70 מסילת עירון - חדרה -עפולה 4קומות 4קומות 1קומה 3קומות 2קומות 4קומות 3קומות 3קומות 5קומות 3קומות 2קומות תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תכנית המתאר לעארה – ענ ,119/סעיף ,7.3.3קובעת שבמידה ויידרש בעת בקשה להיתר בניה ,מיגון אקוסטי מקרבת תוואי דרך מס' 65ומסילת הרכבת ,הדבר יעשה על חשבון מבקש ההיתר. אף אחת מהתכניות האחרות אינה מתייחסת למטרדים סביבתיים מכביש .65 תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.9.א תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.9.ב תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.9.ג תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.9.ד תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.9.ה תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.9.ו תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.9.ז תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית 1.2.5מגמות תכנוניות תכניות מפורטות לאורך כביש 65הנמצאות בשלבי הכנה ,מוצגות בטבלה שלהלן. טבלה מס' א :3.תכניות מפורטות בהכנה ישוב מס' תוכנית מצב סטטוטורי מהות /מטרת התוכנית ייעודי עיקרי גן שמואל מ394/ בהכנה אזור תעסוקה ומסחר מדרום לכביש באזור גן שמואל תעסוקה ומסחר חד2020/ בהכנה שטחים חקלאיים מצפון ומדרום לכביש באזור מפרידן גן שמואל חקלאות תכנית הטריז בהכנה הקמת שכונת מגורים בשטח מחנה 80 מגורים ש/816/א הופקדה שטח מגורים מעורב מצפון לכביש מגורים פרדס חנה פרדס גן שומרון בהכנה שטח למגורים ,מבנים ומוסדות ציבור מצפון לכביש מגורים, מבנים ומוסדות ציבור מנשה אזור תעסוקה מנשה בהכנה אזור תעסוקה כולל מפרידן תעסוקה עירון חפאג/1287/מ 341/הופקדה יער נטע אדם מוצע מזרחית למחלף עירון מדרום ומצפון לכביש יער נטע אדם מוצע כפר קרע ענ/מק690/ פרסום ההפקדה 28/2/2006 שינוי יעוד שטח חקלאי לשטח תחנת תדלוק תחנת דלק אום אל פחם ענ/1148/א הופקדה שינוי יעוד חקלאי למגורים מגורים ענ/מק992/ הופקדה שטח למבני ציבור ומגורים בתחום אל אום אל פחם מבני ציבור ענ/298/א בהכנה שטח למגורים בין אום אל פחם למי עמי מדרום לכביש מגורים פרדס חנה מבין התכניות המוצגות בטבלה לעיל ,מספר תכניות כוללות תוספת אזורים למגורים בסמוך לכביש 65כאשר הגדולה מביניהן היא תכנית הטריז העוסקת בהקמת שכונת מגורים בשטח מחנה .80תוספת מגורים מתוכננת גם בגן שומרון ,פרדס חנה ,מוסמוס ומושירפה. תכניות אילו ,במידה ויאושרו לאחר אישור התכנית הנדונה ,יכללו הנחיות למיגון אקוסטי מכביש .65 תכנית אב לואדי ערה -תכנית אב אזורית לשנת .2020התכנית כוללת את מרחב עירון )מצומת מגידו במזרח ועד למחלף עירון במערב( כיחידת תכנון עצמאית ומגובשת ,ומנתחת את הזיקות המרחביות בין היישובים תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית והאוכלוסיות שבמרחב .התכנית מהווה מסמך מדיניות לקביעת שימושי קרקע בפיתוח אזורי בהקשר של פונקציות ציבוריות ,שטחים פתוחים ,מערך תנועה ותעסוקה ועוד. 1.2.6מערכות תשתית מערכות התשתית במצב הקיים מוצגות בתרשים מס' 2המצורף בתיק התרשימים. מערכות התשתית הקרובות לכביש 65כוללות :מערכות תקשורת -בזק ,סלקום והוט ,קווי חשמל ,מערכות מים וביוב וקידוחי מים בהתאם למתואר להלן: קווי תקשורת – תעלת כבלים הכוללת קווי בזק ,סלקום והוט עוברת מצפון לכביש 65לכל אורך הקטע הנדון ,בין גן שמואל למגידו. קווי חשמל – קו מתח גבוה עובר לכל אורך הדרך מעירון למגידו .הקו חוצה את הכביש מספר פעמים ועבר לסירוגין מצפון ומדרום לו .קו מתח עליון עובר מצפון לכביש בין עירון לעארה. ביוב – מאסף ביוב חוצה את כביש 65ממערב לגן שומרון .צינור ביוב חוצה את הכביש ממזרח וממערב למנשה. קו מאסף ראשי לביוב עובר במקביל לכביש מצומת עירון ועד מושירפה .הקו חוצה מספר פעמים את הכביש. קולחים – קווי קולחים עוברים מדרום לכביש בין אלון לחנה. מים – צינורות השקיה מצפון ומדרום לכביש 65בין גן שמואל לאלון .קו מקורות עובר מצפון לכביש בין אלון לחנה .קו מים עובר מקידוח מי עמי 2למחלף עירון .הקו חוצה את הכביש פעמיים באזור צומת עארה .קו מים עובר מצפון לכביש בין אל ביאר למוסמוס. המוביל הארצי חוצה את כביש 65מצפון לדרום ממערב למחלף עירון ,מחוץ לשטח התכנית. 1.3מערכת התחבורה במצב הקיים 1.3.1מערכת תחבורתית קיימת המערכת התחבורתית הקיימת באזור התכנית מוצגת בתרשים מס' א .10.המערכת מוצגת בקנ"מ של 1:200,000 המאפשר לראות את המרחב הרלוונטי ,ומתוארת להלן: תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א10. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית מערכת הכבישים האזורית כללי -כביש 65הינו כביש רוחב המחבר את כבישי האורך :כביש ,4כביש 2וכביש .6במערך יינתן שירות לנוסעים לכיוון עפולה ,עמק הירדן ,נצרת ובית שאן ובמיוחד לגוש ישובי ואדי עארה. כביש - 6פתיחת קטע 18בכביש ,6ממחלף עירון ועד לכביש ) 70במחלף עין תות( ,מאפשרת לתנועה עוברת צפונה להשתמש בכביש 70כתחליף לכביש ) 65כפי שהיה עד פתיחת קטע זה( ,בעוד שכביש 65ממשיך לתפקד כדרך ראשית וציר מרכזי לנוסעים לאזור עפולה ,עמק הירדן ,נצרת ,בית שאן ויישובי ואדי עארה. תחזיות התנועה לוקחות בחשבון את קיום קטע זה .ניתן לראות בתחזיות שלאחר שדרוג כביש ,65חלק ניכר מהתנועה העוברת שהחלה להשתמש בכביש 6ו ,70-עתידה לחזור להשתמש בכביש 65היות וגם לכביש 70 ישנה קיבולת מוגבלת. כביש 65קטע מערבי -ממחלף עירון ועד גבעת שמואל כללי הקטע המערבי מתפקד כציר ראשי לגוש יישובי פרדס חנה ,כרכור ,בנימינה ,אור עקיבא גבעת עדה בצפון .וכן הישובים עין שמר ,גן שומרון ,תלמי אליעזר ושער מנשה בדרום. להלן סיכום הכבישים הקיימים והמתוכננים המתחברים לכביש :65 כבישים קיימים: כביש – 652דרך אזורית מצומת חנה לכיוון צפון ,משרתת את אוכלוסיית פרדס חנה כרכור וכן תנועה עוברת לכיוון גבעת עדה ובנימינה) .בתמ"מ 6כביש זה הופך לכביש פנימי של הישוב פרדס חנה(. כביש – 650דרך אזורית מצומת אלון צפונה לכיוון פרדס חנה כרכור) .בתמ"מ 6כביש זה הופך לכביש פנימי של הישוב פרדס חנה( כביש – 444דרך אזורית מצומת משמר הגבול לכיוון דרום ,משרתת את הישובים שער מנשה מענית מאור ובקע אל גרביה. כביש – 6403דרך אזורית מצומת מנשה לכיוון דרום ,משרתת את הישובים גן שומרון ,עין שמר ,שער מנשה. כבישים מתוכננים: כביש – 652התוואי הקיים של כביש זה הופך לכביש פנימי של הישוב פרדס חנה ובמקומו מתוכנן תוואי חדש ממערב לפרדס חנה. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית כביש - 9מדרום לכביש 65בקטע בין כביש 2לבין כביש 6מתוכננת דרך מהירה בשם כביש .9תפקידה של דרך זו היא לאפשר חיבור חופשי ומהיר בין כבישי האורך ) 2,4,6ללא חיבורים ישירים לישובים הגובלים בה(. כביש 65קטע מזרחי -ממחלף עירון ועד צומת מגידו כללי קטע זה מאופיין במספר רב של כבישים מקומיים המתחברים לכביש ,65חלקם בצמתים וחלקם בחיבורים לא מוסדרים. כמו כן ,בקטע זה לא קיימים כבישים אזוריים/מקומיים המקבילים לכביש 65לטובת מתן פתרון לתנועות המקומיות בין הישובים ואף לנסיעה בישוב מנקודה אחת לשניה .ולכן כביש 65בקטע זה משמש כתחליף לתנועות אלו. כבישים קיימים: .1מדרום לכביש 65קיימים כבישים אזוריים ) (596,611המחברים בין הישובים חריש ,ברקאי ,ריחן ,שקד ומי עמי .מכבישים אלו קיימת מערכת כבישים מקומית המשרתת את הישובים .ברטעה ,קציר ,ערערה ומספר כפרים באזור .כגון כביש .6513 .2בגבולו המזרחי של הפרויקט חוצה כביש 66המתחבר לכביש 70באזור יוקנעם. כבישים מתוכננים: .3מצידו הצפוני של כביש 65מתוכננים במסגרת תמ"מ ,6כבישים המחברים את כביש 654אל הישובים עארה, קרע ושכונת אל ביאר. .4מצידו הדרומי של כביש 65מתוכנן במסגרת תמ"מ ,6המשך כביש 6353לחיבור עם כביש .6513כמו כן כבישים מקומיים המחברים את הישובים חור סאקר ,מי עמי ,אום אלפחם וזלפה .ומתחברים לכבישים האזוריים .6513,6535 .5באזור מוסמוס ומושירפה מתוכננים במסגרת מנהל התכנון )אשכול (3כבישים מקומיים בין מוסמוס צפון ודרום וכן בין מוסמוס למושירפה. 1.3.2עומסי תנועה במצב הקים ספירות תנועה נערכו בכל הצמתים לאורך הדרך .סיכום נפחי התנועה במצב הקיים לאורך כביש 65מוצג בתרשים מס' א .11.דרך מס' 65בקטע האמור מהווה את אחד הכבישים העמוסים והפקוקים במערכת הדרכים הבינעירוניות. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.11.א תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.11.ב תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.11.ג תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.11.ד תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.11.ה תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.11.ו תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.11.ז תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.11.ח תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.11.ט תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.11.י תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.11.יא תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.11.יב תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית כפי שניתן לראות בתרשים ,נפחי התנועה על כביש 65נעים בין כ 1000-כלי רכב לשעה בשעת שיא לכ2000- כלי רכב לשעה בשעת שיא. 1.3.3תחנות תחבורה ציבורית תחנות תחבורה ציבורית קיימות מסומנות בתרשים מס' א 11.לעיל. כפי שניתן לראות בתרשים ,תחנות אוטובוס קיימות בכל הצמתים לאורך הדרך :גרנות ,אלון ,חנה ,מנשה ,משמר הגבול ,כפר קרע ,ערערה ,מי עמי ,משטרת עירון ,אום אלפחם ,מוסמוס ומושירפה. התחבורה הציבורית באזור ואדי עארה מתבססת על תנועת אוטובוסים בדרך .65קווי האקספרס ) (830עוצרים בצומת כרכור ,צומת אום אלפחם וצומת מגידו .הקווים המאספים ,קו 823לנצרת וקו ,841עוצרים ברוב היישובים לאורך הדרך. 1.3.4מעברי הולכי רגל ושבילי אופניים בין יישובי ואדי עארה קיימים קשרים כלכליים וחברתיים רבים .חלק מהישובים בנויים משני צידי הדרך ומקיימים בינהם קשרים רצופים וחלקם סמוכים לישובים אחרים ומקיימים קשרי שיתוף הנסובים בעיקר סביב מוסדות משותפים. לא קיימים שבילי אופניים מוסדרים באזור הנדון .התכנית מציעה מערך של שבילי אופניים בהתאם לניתוח זיקות והקשרים בין הישובים משני צידי הכביש כמתואר בפרק ג' בהמשך. תנועת הולכי רגל קיימת לאורך הדרך במקומות בהם מצויים ישובים הסמוכים לכביש .תנועות חוצות קיימות באזורים בהם קיימים יישובים משני צידי הדרך שבינהם מערכת קשרים התלויה במוסדות משותפים ופעילות משותפת אחרת. סכמה כללית של תנועות הולכי רגל לאורך הכביש וחצייתו ,מוצגת בתרשים מס' א.12. תשריט מפורט של מעברי הולכי רגל ושבילי אופניים במצב הקיים ובמצב המתוכנן ,מוצגים בתרשים מס' 14 בתיק התרשימים. כפי שניתן לראות בתרשימים ,תנועות משמעותיות בין הישובים באזור קיימות בנקודות הבאות: פרדס חנה וגן שומרון – קשרים משני צידי הדרך. כפר קרע – בנוי כולו מצפון לכביש אולם יש תנועות חוצות לתחבורה ציבורית מדרום לכביש. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א12. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית עארה – ערערה – מועצה מקומית אחת משני צידי הכביש המקיימת רצף אורבני תרבותי ,חינוכי ובריאותי בין שני צידי הדרך .בקטע זה קיימות תנועות חוצות ותנועות לאורך הדרך באזור הבנוי. צומת מי עמי – שכונת אל ביאר מצפון מקושרת לאל חאלד מדרום .שני הישובים מקיימים קשרים חוצים. אום אלפחם – קשר בין שכונת עין אברהים מצפון לבין שאר שכונות העיר מדרום .באזור מתקיימות תנועות חוצות ותנועות לאורך הדרך באזור הבנוי. מוסמוס -החלק הדרומי של מוסמוס מתחבר באופן רציף בדרך שירות יומיומית לעיר אום אלפחם .דרך שירות זו הינה דרך יומיומית הן לתנועת רכב והן להולכי רגל ורוכבי אופניים. מושירפה -מערך התנועה באזור זה מתבטא בחיבור הישוב מושירפה וביאדה לשאר ישובי מעלה עירון בצידו הדרומי של כביש 65ברצף אחיד ,שביל גישה יומיומי שתושבי האזור משתמשים בו כיום במטרה לעבור בין שני צידיו של הכביש ,כאשר ב"ס המקיף של ישובי מעלה עירון נמצא בכפר סאלם הכפר הדרומי ביותר. תיאור מפורט של מערך הדרכים להולכי רגל לרבות חציות של כביש 65ומערך שבילי האופניים בתכנית מוצג בסעיף 3.1בהמשך. 1.3.5תיאום תכנון עם הרכבת בתמ"א 23מופיע תוואי רכבת במקביל לכביש 65כמעט לכל אורך הקטע המתוכנן בפרויקט. תוואי המסילה המתוכנן הינו תוואי עקרוני בלבד .הרכבת טרם החלה בתכנון מוקדם של מסילת עירון. קיים קונפליקט בין תוואי הרכבת לבין שלושה מפרידנים מתוכננים: - מפרידן ורד. - מפרידן קרע /ברטעה. - מפרידן עארה/ערערה. צוות התכנון קיים מספר פגישות תיאום מול הרכבת .בישיבות אלה הוצגו הפתרונות העקרוניים לכל מפרידן ,תוך שמירה על אפשרות להיתכנות עתידית לסלילת המסילה לאורך הכביש ,גם לאחר השלמת הרחבת הכביש וביצוע המפרידנים. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית 1.4דרכים חקלאיות בבדיקה שנערכה לאורך התוואי נמצא שלא קיימים מעברים ייעודיים לציוד חקלאי .ציוד חקלאי עובר כיום בצמתים מרומזרים או במעברים לא מוסדרים. התכנון המוצע כולל פתרון למעבר ציוד חקלאי החוצה את הדרך. מפה המציגה דרכים חקלאיות קיימות ,דרכים לביטול ודרכים חדשות מוצגת בתכנית התנועה אשר מצורפת בתיק התרשימים – תרשים מס' .3 1.5גידולים חקלאיים גידולים חקלאיים קיימים משני צידי הדרך .מיקום השטחים החקלאיים לאורך הדרך מוצג בתרשים מס' א 31.לעיל )מפת יחידות צומח(. כפי שניתן לראות בתרשים ,רוב הגידולים החקלאיים לאורך הדרך הם מטעי זיתים ,בעיקר בקטע המזרחי של הכביש .בקטע המערבי ניתן למצוא מטעים נוספים כגון פרדסים ,משמש ,אבוקדו ,שקד ורימון. 1.6מיגון אקוסטי לאורך כביש 65בקטע הנדון ,לא קיימים קירות למיגון אקוסטי. מבין כל התכניות המאושרות לאורך הכביש רק תכנית אחת ,תכנית המתאר לעארה – ענ ,119/נתנה התייחסות לנושא מטרדים אקוסטיים לאורך הדרך .התכנית חייבה את מבני המגורים במיגון אך לא הציגה קירות לאורך הדרך. 1.7מיפוי עצים מפה של עצים לאורך הדרך ותיאור העצים מצורפים בנספח מס' .2 כפי שעולה מהסקר ,לאורך הדרך קיימים עצים בוגרים רבים משלושה סוגים: מטעים מעובדים הכוללים בעיקר עצי זית אך גם מינים נוספים. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית עצי חורש נטועים – בעיקר אורנים וברושים עצי חורש טבעי – בעיקר אלונים. 1.8גיאולוגיה ,הידרולוגיה וניקוז 1.8.1מבנה גיאולוגי וחבורות קרקע מפה גיאולוגית של אזור התכנית מוצגת בתרשים מס' א ,13.כולל חלוקה למקטעים גיאומורפולוגים ,קו העתק החשוד כפעיל מסומן כקו אדום מדרום לכביש .המקורות :מפה גיאולוגית 1:200,000ומפת העתקים החשודים כפעילים ,ברטוב וחובריו , 2009 ,הוצאת המכון הגיאולוגי. 1.8.1.1מבנה גיאומורפולוגי ניתן לחלק את תוואי הכביש לחמישה מקטעים שונים הנבדלים מבחינה גיאומורפולוגית .מאחר ועדיין לא קיימת חלוקה של התוואי למספרי חתכים ,תצוין החלוקה על פי מיקום גיאוגרפי .פרוט החלוקה מופיע בטבלה שלהלן. טבלה מס' א :4.חלוקה למקטעים גיאומורפולוגים מקטע מס' אזור גיאוגרפי מפרידנים מאפיינים גאומורפולוגיים א' – מערבי 1 גן שמואל עד צומת עירון – 1גן שמואל - 2חנה. - 3מנשה אזור מישורי ברום 20.0עד 50מטר .מאופיין בשטחים חקלאיים משני צידי התוואי. ב – מערבי 2 צומת עירון עד צומת מי עמי - 4עארה – 5ערערה – 6המשטרה אפיק נחל עירון בתוך עמק ברוחב של כ 400 -מטר. רום פני השטח 50עד 150מטר. ג -מרכזי 1 צומת מי עמי עד אום אל פחם – 7אל ביאר – 8אם אל פחם אפיק נחל עירון בתוך גיא צר שרוחבו עשרות מטרים בודדים .רום פני השטח 150עד 280מטר. ד – מרכזי 2 צומת אם אל פחם עד 1.5ק"מ ממערב לצומת מגידו – 9מוסמוס מערב – 10מוסמוס מזרח -11אל מושירפה הפיתולים אזור קו פרשת מים מקומי .אגן הניקוז משתנה לכיוון מזרח .מאופיין בגבעות מעוגלות ברום 200 עד 250מטר ה – מזרחי 1.5ק"מ עד צומת מגידו שיפולי עמק יזרעאל אזור מתון רום פני הקרקע 100 עד 150מטר תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א13. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית 1.8.1.2מבנה גיאולוגי תוואי הכביש חוצה את מבנה רכס הכרמל .זהו מבנה טקטוני מורם הכולל בתוכו קערים )סינקלינות( וקמרים )אנטיקלינות( שהן תוצרים של תהליכי קימוט עתיקים .הרכס תחום בגבולו הצפון מזרחי בהעתק ראשי המפריד אותו מאזור עמק יזרעאל ואגן הקישון .העתק זה מסומן באופן ברור מאזור יוקנעם ועד מפרץ חיפה )העתק יגור( אך באזור צומת מגידו הוא ככל הנראה נסתר בתת הקרקע .הרי אם אל פחם הם מבנה אנטיקלינלי )תרשים מס' א. - 14רכס אמיר ,המכון הגיאופיסי (1999בו נחשפים סלעים עתיקים מגיל קנומן טורון .רמות מנשה הם מבנה סינקלינלי בהם נחשפים סלעים צעירים יותר מגיל סנון עד איאוקן .נחל עירון עובר בגבול שבין שני מבנים אלו )תרשים מס' א ,15.מתוך סקר הידרוגיאולוגי של NRDהמוצג בנספח מס' (3ומנצל את תכונות המסלע הקרטוני הרך להתחתרות מהירה .סלעים וולקנים מגילאים שונים נחשפים במקומות שונים .סלע בזלת בלוי מאוד ועתיק )גיל קרטיקון עליון( נחשף ממזרח לאום אל פחם .סלע בזלת צעיר יותר )גיל מיוקן( נחשף באזור צומת מגידו ובשיפולי עמק יזרעאל .סלע זה מכוסה לרוב תחת שכבת קרקע חרסיתית .הופעת הסלעים הוולקנים בפני השטח מלמדת על אפשרות להופעתם באופן מקומי כעדשות ו/או עורקים באזורי המנהור אשר בתת הקרקע .קו העתק החשוד כפעיל מסומן מדרום לאום אל פחם. 1.8.1.3יחידות הסלע )טור השכבות( יחידות הסלע הנחשפות לאורך התוואי כוללות יחידות קרקע צעירות הבנויות בקטע המערבי )אזור פרדס חנה( מאדמה חרסיתית עד חולית ,ובחלק המזרחי של עמק יזרעאל אדמה חרסיתית כבדה .בקטעים המרכזיים יחידות סלע מגיל קנומן וסנון כוללות בעיקר סלע קרטון רך וחוואר ובאזורים מסוימים גם מסלע גירי קשה .להלן תאור יחידות הסלע ומאפינהם. אלוביום )סימונו במפה (qמכיל בעיקר אדמת סחף חרסיתית .באזורים בהם סלע הבסיס הוא קרטוני תהיה תכולת הגיר גבוהה בקרקע. תצורת חפר )סימונה במפה - (qhחלק מחבורת הכורכר בנויה מחילופין של יחידות כורכר ,חול בלתי מלוכד ויחידות חול חרסיתי )חמרה( .על פי המפה הגיאולוגית ,יחידת הסלע הנחשפת על פני הקרקע היא חמרה המורכבת ברובה מחרסית חולית או חול חרסיתי אם כי יתכן ובתת הקרקע ימצאו שכבות כורכר ואף נזאז )חמרה קשה וצפופה המאופיינת בתכולת חומר חרסיתי גבוהה ומהווה שכבה אטימה(. יחידת קונגלומרט )סימונה במפה (nqcמורכבת מקונגלומרט לא ממוין הבנוי חלוקי גיר ובזלת עם תלכיד חרסיתי וקרטוני .היחידה נחשפת ליד צומת מגידו באזור מתקן הכליאה הצבאי. יחידת סלע וולקני )סימונה במפה (bmמורכבת מקילוחי בזלת בקושי משתנה .היחידה משתרעת בתת הקרקע מצומת מגידו עד למרחק של 1.5ק"מ ממערב לצומת מגידו .ברוב השטח מכוסה בשכבת קרקע חרסיתית הכוללת שברי אבן בזלת. תצורת עדולם )סימונה במפה (eaמורכבת מקרטון גירי משוכב עם נודולות צור .הסלע מכיל סדקים אשר מאפשרים לחלק ממי הגשם לחלחל את תת הקרקע .היחידה אינה נחשפת בתוואי הכביש אלא ממערב לו. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א14. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א15. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית חבורת הר הצופים )סימונה – (spבמפה הגיאולוגית בקנ"מ 1:200,000היא מופיעה ללא חלוקה פנימית ומאופיינת במסלע קרטוני .במפה בקנ"מ 1:50,000קיימת חלוקה מפורטת יותר לתצורות אשר חלקן נדגם גם בקידוחים שבוצעו עבור כביש 6במחלף עירון .להלן החלוקה הפנימית o תצורת עין זיתים -מורכבת מקרטון גירי משוכב בעל קושי בינוני. o תצורת ע'רב – מורכבת מקרטון רך חסר שיכוב לעיתים ביטומני עם עדשות חוואר. o תצורת ט'קיה – מורכבת מחוואר שמן ) (MHלעיתים ביטומני .תצורה זו רגישה מאוד למים ורבים ממקרי הגלישות מתרחשים בתצורה זו .נביעות מים רבות אופייניות למגע בין תצורה זו לתצורת עדולם שמעליה )ראה גם סימון במפה הגיאולוגית(. תצורת בענה )סימונה במפה (tמורכבת מסלע גיר גבישי משוכב היטב בעל חוזק בינוני גבוה .התצורה עשוייה להופיע בתת הקרקע באזורים בהם ערוץ נחל עירון צר )בעיקר בצד הדרומי(. תצורת סכנין )סימונה במפה (c3מורכבת מסלע דולומיט קשה בעל חוזק גבוה .תצורה זו אינה צפויה להופיע לאורך תוואי הכביש. יחידת סלע וולקני )סימונה במפה (bucכוללת סלע בזלת בלוי וטוף .היחידה חשופה מדרום לציר ובאזור הישוב מי עמי. מרבית החפירות לאורך התוואי יבוצעו בסלע קרטון השייך לחבורת הר הצופים .סלע זה הוא בעל חדירות נמוכה ובעל רגישות לשינויי רטיבות לפיכך תתכן התפתחות ערוצי זרימה לאורך המדרונות והתפוררות הסלע עד כדי פגיעה ביציבות המדרון. 1.8.1.4יחידות גיאוהנדסיות יחידות גיאוהנדסיות לאורך התוואי מוצגות בטבלה שלהלן. טבלה מס' א :5.יחידות גיאוהנדסיות יחידה גיאוהנדסית I תיאור ליתולוגי קרטון קרטון חווארי חוואר שמן תכונות אופייניות חוזק נמוך ,רגיש למים ,פריך II חוזק נמוך ,רגיש למים, פלסטיות גבוהה ,תפיחה ,אי יציבות במדרונות III IV חרסית שמנה חרסית רזה חרסית חולית וחול חרסיתי פלסטיות גבוהה, תפיחה תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית יחידה גיאוהנדסית I II III IV חפירה במחפר וכלים מכניים אופנים חפירה במחפר וכלים מכניים אופנים חפירה במחפר וכלים מכניים אופנים חפירה במחפר וכלים מכניים אופנים שיפוע אפשרי חפירה התאמה כשתית תנאי חפירה Ripability 1:1 )אופקי:אנכי( 1:1.5 )אופקי:אנכי( 1:2.5 *)אופקי:אנכי( 1:3 )אופקי :אנכי( 1:2 )אופקי:אנכי( באופן חלקי A-7-6לא מתאים למטרות גינון מתאים תלות בתכולת הדקים * בחוואר שמן יתכנו בעיות אי יציבות גם בשיפועים נמוכים של 1:3ולכן יש לשקול פתרונות תימוך. 1.8.2סיסמולוגיה מהערכת הסיכון הסיסמי בתחום התכנית עולים הממצאים הבאים: א .העתקים החשודים כפעילים שברים החשודים כפעילים באזור התכנית מוצגים על גבי המפה הגיאולוגית בתרשים מס' א) 13.המכון הגיאולוגי( לעיל וכן במפת העתקים הפעילים אשר מוצגת בתרשים מס' א) 16.ברטוב וחובריו , 2009 ,הוצאת המכון הגיאולוגי(. במפת ההעתקים החשודים כפעילים לא מופיעים העתקים החשודים כפעילים למעט העתק אחד המצוי בסמוך לגבולות התכנית מאזור אום אל פחם מזרחה ומסומן בקו ירוק בתרשים מס' א.16. על פי נתוני המכון הגיאופיסי המוצגים בתרשים מס' א ,17.באזור התוכנית ערכי המקדמים של תאוצת קרקע אופקית חזויה כפי שנקבע בתקן 413הינם :גן שמואל ,0.11 -אם אל פחם – .0.162אילו תאוצות נמוכות יחסית. באזור אורחן מגידו מקדם התאוצה האופקית מגיע ל 0.186 -עקב קרבה למערכת העתקים ורישום פעילות סיסמית בתחום בעמק יזרעאל. מרישום של אירועים סיסמיים באזור התוכנית המוצג בטבלה להלן עולה ,כי כל האירועים מופיעים על מערכת העתקי כרמל-תרצה הממוקמת בגבול בין רכס הכרמל ועמק יזרעאל ולפיכך אין עדות לפעילות על העתק אום אל פחם. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א16. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א17. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א18. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית טבלה מס' א :6.ריכוז רישומי אירועים סייסמיים )המקור :קטלוג המכון הגיאופיסי( ID Date 1. 198408-24 198408-27 198612-10 199008-08 199011-06 199403-12 199502-10 199512-12 200109-21 200408-09 200411-05 200507-10 200703-12 200707-28 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. Origin Time 06:02:2 5 07:12:0 2 01:26:1 8 12:57:1 3 01:01:0 0 12:09:1 8 21:14:0 8 23:55:0 3 14:22:1 2 06:41:5 5 02:12:4 2 12:00:0 1 09:15:2 9 06:26:0 0 Lat Long 32.639 35.185 32.659 35.238 32.487 35.274 32.568 35.302 32.564 35.288 32.656 35.145 32.548 35.317 32.490 35.262 32.608 35.281 32.494 35.250 32.581 35.195 32.503 35.277 32.573 35.252 32.585 35.204 X )(Tm 216,90 0 221,80 0 225,30 0 227,80 0 226,50 0 213,20 0 229,20 0 224,10 0 225,80 0 223,00 0 217,90 0 225,50 0 223,96 0 219,40 0 Y )(Tm 727,20 0 729,40 0 710,30 0 719,30 0 718,90 0 729,10 0 717,10 0 710,70 0 723,70 0 711,10 0 720,80 0 712,10 0 719,93 0 721,14 0 Z Md Mb Mm MSK 11.0 5. 1 2. 7 2. 1 2. 3 2. 1 2. 1 2. 2 2. 7 3. 4 2. 2 2. 7 2. 0 2. 0 2. 6 5. 0 0. 0 0. 0 0. 0 0. 0 0. 0 0. 0 0. 0 0. 0 0. 0 0. 0 0. 0 0. 0 0. 0 0.0 5 0.0 0 0.0 0 0.0 0 0.0 0 1.8 0 1.9 0 2.3 0 2.8 3 1.9 0 2.2 0 0.0 0 0.0 0 0.0 0 8.0 15.0 10.0 12.0 0.0 10.0 8.0 13.0 10.0 10.0 11.0 5.0 2.0 Typ e FS F ב .הגברת שתית חריגה על פי מפת המכון הגיאולוגי )קנ"מ מקורי ,1:200,000יולי (2009וכמוצג בתרשים מס' א 18.מסומן אזור ואדי ערה כבעל פוטנציאל להגברה חריגה עקב מבנה של אגן צר .יחד עם זאת לאור העובדה כי עובי הכיסוי החרסיתי לכל אורך הואדי הינו קטן והסלע הקרטוני מצוי בסמוך לפני הקרקע .ההערכה היא כי הגדרת הקרקע על פי הגדרות תקן ת"י 314אינה תואמת לקרקע מסוג Fולכן ניתן להסתמך על הנחיות התקן ללא צורך בבצוע סקר אתר .באזור שממערב למחלף עירון קיים פוטנציאל בינוני להגברה ,ונושא זה יש לבדוק במסגרת החקירה הגיאוהנדסית. ג .גלישת מדרונות גלישת מדרונות הינה תופעה מוכרת לאורך מדרונות בהם מצויים שכבות חוואר ונביעות מים ונושא זה יש לחקור במסגרת חקירה גיאוהנדסית ללא קשר לנושא הסיסמי .מפת המכון הגיאולוגי המוצגת ב בתרשים מס' א19. Region Carmel -Tirza Carmel -Tirza Carmel -Tirza Carmel -Tirza Carmel -Tirza Carmel -Tirza Carmel -Tirza Carmel -Tirza Carmel -Tirza Carmel -Tirza Carmel -Tirza Carmel -Tirza Carmel -Tirza Carmel -Tirza תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית קובעת את הרגישות להתפתחות גלישות קרקע כתוצאה מרעידת אדמה .המדרונות חולקו לרמת רגישות של Iעד Vכאשר ערך תאוצת הקרקע המחושבת ליצירת גלישה הינו גבוה מערך תאוצת הקרקע המופיע בתקן .באזור התוכנית מוערך כי בהתייחס להתפתחות גלישות כתוצאה מרעידת אדמה ,המדרונות יציבים יחסית. ד .פוטנציאל התנזלות על פי מפת המכון הגיאולוגי המוצגת בתרשים מס' א ,20.מבחינת פוטנציאל התנזלות קיימת רגישות נמוכה מאוד. לסיכום -לאחר בחינת הנתונים הכלליים נראה כי רמת הסיכון הסייסמי באזור התכנית נמוכה. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א19. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א20. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית 1.8.3מערכת הידרוגיאולוגית סעיף זה מבוסס על דוח של ד"ר יוסף בר יוסף – "דרך 65מפרידנים מגידו – גן שמואל ,סקר הידרוגיאולוגי". הדוח המלא מצורך בנספח מס' .3עיקרי הדברים מוצגים להלן. 1.8.3.1אקויפרים אזוריים ומקומיים תוואי כביש 65עובר מעל שני אקויפרים אזוריים: אקויפר חבורת יהודה עד לאזור מחלף עירון – כרכור. אקויפר הפלייסטוקן )אקויפר החוף( באזור פרדס חנה -גן שמואל -חדרה. חתך גיאולוגי מוצג בתרשים מס' א 15.לעיל. אקויפר חבורת יהודה מחשופי חבורת יהודה )גיר ודולומיט( בונים את אנטיקלינת אום אל פחם ומהווים את אזור המילוי החוזר הטבעי של האקויפר באזור הסקר .באזור זה עוברת פרשת מים תת קרקעית למי התהום .כווני הזרימה מפרשת המים הם: מערבה צפון מערבה מתחת לסינקלינת מנשה לכוון חוף הכרמל )אל המוצא בנביעות נחל תנינים( ומזרחה צפון מזרחה לכוון העמקים. אקויפר חבורת יהודה מצוי בתת הקרקע מתחת לכביש 65בין צומת מגידו למחלף עירון ,בעומקים שבין 180- 100מ' בקטע מגידו – ערערה ובעומקים קטנים של מספר עשרות מטרים בלבד בקטע ברטעה – מחלף עירון. אקויפר חבורת יהודה הנו האקויפר המרכזי של ישראל ומספק מי שתייה למערכת הארצית וליישובים מקומיים. אופיו הסלעי הסדוק ,הקרסטי של האקויפר ,מגדיל את רגישותו למפגעי זיהום מפני השטח ומצריך על כן משנה זהירות בהגנה על מקור מים זה. האקויפר הפלייסטוקני תוואי הכביש מכרכור ועד לגן שמואל ,עובר מעל לשכבות האקויפר הפלייסטוקני .יש לציין כי אזור זה מצוי בתחום הגבול המזרחי של האקויפר ,בעוד שחלקו העיקרי והמנוצל מצוי מערבה יותר ,באזור חדרה – מנשה קיסריה. שכבות גג האקויפר בגבולו המזרחי ,מאופיינות במוליכות הידראולית נמוכה ,בהרכב חרסיתי טיני ובמיעוט שכבות אקויפריות מוליכות )מסוג אבני חול גיריות ,קורקר( .הכיסוי החרסיתי של פני השטח מגיע למספר מטרים לפחות ובבקעת גן שמואל חדרה אף למספר עשרות מטרים של חרסיות משקעי נחל חדרה. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית נעשתה הערכת סיכונים הידרוגיאולוגית ,לאפשרות הגעת מזהמים מתוואי כביש , 65כתוצאה מחלחול לאקויפר חבורת יהודה .התוואי חולק לשני קטעים ראשיים ומספר קטעי משנה בכל אחד מהם. שני קטעי תוואי הראשיים : א .מצומת מגידו עד לברקאי ב .מברקאי עד גן שמואל. א .תוואי מגידו ברקאי עובר לאורך ערוץ ואדי ערה בתוך מסלע קרטוני שמתחתיו סלעי חבורת יהודה הבונים את אקויפר חבורת יהודה. נעשה ניתוח מפורט של התנאים ההידרו גיאולוגיים לאורכו ,מצומת מגידו במזרח עד לברקאי במערב .להלן חלוקת התוואי לקטעי רגישות וסיכוני זיהום פוטנציאליים לאקויפר חבורת יהודה בתת הקרקע לאורך ציר הכביש )ראה גם מפה גיאולוגית סנה וחוב' 1996בהוצאת המכון הגיאולוגי המופיעה בדו"ח NRDבנספח מס' 3 בתסקיר ,ותרשים מס' א 12.לעיל(. קטע צומת מגידו עד אל מושרפה – התוואי עובר מעל תצורות בזלת נאוגנית וממשיך מערבה בתוך מסלע קרטוני סנוני ) חבורת הר הצופים( .הסלע הקרטוני חווארי אטים ועבה מאד ומכסה את אקויפר חבורת יהודה שגגו ) תצורת בינה טורון – קנומן עליון ( מצוי בעומק של כ 280מ' מפני השטח .אין כל אפשרות להגעת חלחול מפני השטח אל האקויפר הכלוא. קטע אל מושריפה -קטע מצומצם מאד בו מחשוף גיר קרטני של גג חבורת יהודה נמצא במגע קרוב לתוואי הכביש. קטע אל מושרפה מערב עד אל ביאר – התוואי עובר ברציפות בתוך המסלע הקרטוני ,אין קשר ומגע עם חבורת יהודה. אל ביאר מערבה עד פתחת ואדי ערה ) כניסה לגבול אקויפר החוף( -אפיק הנחל עובר בתוך מילוי אלוביאלי המונח מעל תצורת סלעי הקרטון של חבורת הר הצופים ,סה"ע עובי כיסוי של עשרות מטרים ,עם חציצה אטימה של התשתית .עובי הכיסוי גדל עם שיפוע השכבות מדרום לצפון ,מרגלי המבנה המורם של אום אל פחם למבנה הסינקלינלי של מנשה. לסיכום :התוואי המתואר ,מצומת מגידו ועד ליציאת אפיק ואדי ערה אל מישור החוף בקרבת ברקאי ,חותר בתוך מסלע קרטוני עבה במזרח ,דק יותר במערב ,עם הצטברות כיסוי אלוביאלי מעל הסלע הקרטוני דק במזרח ומתעבה מערבה. קטע קצר מאד ,יחיד ,באל מושריפה ,מצוי בקרבה של התוואי עם סלעי חבורת יהודה החשופים לאורך כמה עשרות מטרים. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית ב .תוואי ברקאי – גן שמואל – עובר כולו בקרקע חרסיתית המתחלפת בקרקע טינית חולית )חמרה( מערבה .אזור זה מאופיין בהיותו גבול מזרחי של האקןויפר הפלייסטוקני ) אקויפר החוף( .בקטע מזרחי זה של האקויפר, המוליכות ההידראולית קטנה מאד ,כאשר האקויפר המפותח והניתן לניצול מצוי מערבה .חתך הידרוגיאולוגי ממזרח למערב העובר בקטע הנדון מוצג בתרשים מס' א .21.גבול מזרחי של האקויפר נמצא באזור קואורדינאטות 194-195כפי שניתן לראות במפת מפלסים של האקויפר הפלייסטוקני )השירות ההידרולוגי (2005 ,המוצגת בתרשים מס' א .22.כפי שניתן לראות גם ברשימת משרד הבריאות לקידוחי מי שתייה אשר מצורפת כנספח מס' 4לתסקיר ,אין בקטע זה קידוחים המספקים מי שתייה ,ומקצת הקידוחים הקיימים הנם קידוחי השקייה שהגדרות הסיכונים למי שתיה בהתאם לתקנות בריאות העם אינם חלים עליהם. 1.8.3.2איכות מי התהום כאמור קיימים בתחום התוואי 2אקויפרים אזוריים : א .אקויפר חבורת יהודה ) גיר ודולומיט קנומן -טורון( מפרדס חנה מזרחה עד צומת מגידו -בתת הקרקע בעומקים הקרובים לפני השטח באזור מענית ועד לעומקים של 300-400מ' באזור מגידו. איכות המים באקויפר זה מצוינת והאקויפר מנוצל באמצעות קידוחים למטרות הספקת מים ברמת מי שתייה. ב .אקויפר הפליסטוקן ) -מזרח אקויפר החוף( חול ,טיטים ומעט קורקר. איכות המים טובה מאד ומסופקת למי שתייה והשקייה באמצעות קידוחי מקורות וקידוחים פרטיים. 1.8.3.3מעיינות נביעות מסלעי קרטון וחוואר )סנון -אאוקן( משקעים המחלחלים בשכבות חוואר וקרטון לאורך שולי התוואי ,יוצרים נביעות קטנות מקומיות המתנקזות לערוצי הנחלים .מקורות מים אלה קטנים ,מקומיים ועונתיים. מעיין עין ארובות ,הגדול בכל הנביעות באזור ,נמצא בקרבת מחלף עירון ושפיעתו כ 1.0מלמ"ק/שנה .המעיין מנקז זרימות תת קרקעיות רדודות בשכבות הקרטון בסינקלינת מנשה ,מצפון לתוואי כביש .65אתר זה אינו כלול בתכנית הנדונה. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א21. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א22. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית 1.8.3.4קידוחי מים קידוחי המים באזור התכנית ורדיוסי המגן סביבם מוצגים בתרשים מס' א 23.ומתוארים בטבלה שלהלן. טבלה מס' א :7.קידוחים ורדיוסי מגן באזור התכנית קידוח רדיוס מגן ב' רדיוס מגן ג' פ' כרכור 0 150 מ' בלום 2 0 500 פ ברקאי רפת 561 1,123 פ' ברקאי יער עירון 320 641 פ' ערערה 475 951 מ' מי עמי 1 438 877 מי עמי 2א' 520 1,040 ואדי עארה 2 427 854 ואדי עארה 3 774 1,548 ואדי עארה ) 1לא פעיל( 0 0 מגידו 2 323 646 תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א23. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית את הקידוחים ניתן לסווג לשתי קבוצות :קידוחים לאקויפר חבורת יהודה וקידוחים לאקויפר הפלייסטוקני. אישור משרד הבריאות למיקום הקידוחים ורדיוסי המגן מצורף בנספח מס' .4 החשש לסיכוני זיהום מי התהום מתייחס בעיקרו לאפשרויות פגיעה בקידוחי מי שתייה וההגנה עליהם במידה ותידרש .הקריטריונים לניתוח הסיכונים ,מתבססים על תקנות בריאות העם – רדיוסי מגן לקידוחי מי שתייה. ניתוח התנאים מתייחס אל מכלול הנתונים ההידרו גיאולוגיים ,כגון ,סוג המסלע ,עומק מפלסי המים ,שכבות הכיסוי שמעל האקויפר ,סוג האקויפר סדוק ,חולי וכדו'. בהתאם לקריטריונים אלה נעשית הסלקציה לקידוחים הקיימים בשטח ,כאשר ההתייחסות הנה לקידוחי מי שתייה בלבד .לפיכך נעשית ההתאמה בין אינבנטר הקידוחים הקיימים בכלל ואלו המופיעים ברשימת משרד הבריאות כקידוחי מי שתייה הדורשים התייחסות לרדיוסי המגן שלהם .רדיוסי מגן אלו קבועים ולא ניתן לשנותם אלא אם אכן קיימות סיבות הידרוגיאולוגיות לבקש הקלה או הקטנת רדיוס המגן. טבלאות הקידוחים המפורטות בנספח ההידרו גיאולוגי )נספח מס' ,(3מתייחסות לקריטריונים הנ"ל. רדיוסי המגן לקידוחים השואבים מאקויפר חבורת יהודה )גיר ודולומיט סדוק ,קרסטי( ,הנם גדולים מאד כתוצאה מהקריטריונים הכלולים הנוסחאות החישוב ,ומצריכם על כן בדיקה של שטחים נרחבים בהרבה מאלו הנדרשים בקידוחי אקויפר החוף החולי. הממצאים מראים כי הקידוחים השייכים לקבוצה המפיקה מאקויפר חבורת יהודה ,מוגנים בתחום רדיוס המגן ב', בהיותם ממוקמים מעל שכבות הקרטון הסנוני של חבורת הר הצופים .שכבות אלו מונעות חלחול והגת שטף מזהמים מתוואי הכביש אל הקידוחים. קידוח בודד שנמצא בקרבה מיידית ומסוכנת הוא ואדי ערה .1אך נמצא בברור עם חברת מקורות ,כי קידוח זה אינו פעיל ואינו מחובר למערכות הספקת המים , מאידך בקטע התוואי הרגיש בקרבת מושרפה ,אין קידוחים מפיקים ולא קיימת לפיכך בעיית רדיוסי המגן. בתוואי המערבי הנכנס לגזרה שמעל לשכבות הפליסטוקן ) ,רצועת הגבול המזרחית של אקויפר החוף ( ,לא ממוקמים קידוחי מי שתייה ולא קיימת הסכנה הפוטנציאלית לזיהומם כתוצאה מחלחול שטף מזהמים ,כאמור הליתולוגיה החרסיתית והחתך בעל המוליכות הגרועה מונע מאותה סיבה את היות רצועה זוחלק פעיל מהאקויפר האזורי. 1.8.3.5בריכות מים /מאגרים /שלוליות חורף אין בתחום הפרויקט מאגרי מים /שלוליות חורף /מאגרים. קיימים אזורי ויסות בנחל במקומות הבאים: תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית .1בכניסה למפרידן מי עמי ,קיים מעביר מים שלא מעביר את ספיקות התכן 1:50שנה .הוחלט ,בשיתוף עם רשות הניקוז ,שלא להחליף את המעביר .המעביר הקיים יוצר ויסות לספיקות ולפשט הצפה זמני בתחום שבמעלה המעביר )נ.צ.(211634/713370 . .2אזור הפיתולים )נ.צ ,(216465/718556 .הכביש הקיים עובר בערוץ הנחל .הכביש המתוכנן עובר ממערב לנחל הקיים .במקום הכביש הקיים ,יהיה אפשרי לתכנן טרסות ומלכודות נגר להעשרת הצמחיה במקום ,במסגרת הפיתוח הנופי על הכביש. 1.8.4תוואי ניקוז תיאור מפורט של מערכת הניקוז הקיימת בשטח התכנית וחישובי ספיקות נגר מוצגים בסקר ההידרולוגי שנערך לכביש .הסקר המלא מצורף בנספח מס' .5עיקרי הדברים מוצגים להלן. 1.8.4.1רשויות ניקוז הכביש עובר בתחום של שתי רשויות ניקוז. .1בצפון מזרח )צומת מגידו עד אום אלפחם( ,עובר הכביש בתחום רשות ניקוז קישון. .2בדרום מערב )מאום אלפחם ועד צומת חדרה מזרח( עובר הכביש בתחום רשות ניקוז שרון. 1.8.4.2אגני היקוות ראשיים אגני ההיקוות הראשיים באזור התכנית וכיווני הזרימה מוצגים בתרשים מס' א 24.ומתוארים להלן: הכביש עובר בתחום של שני אגני היקוות ראשיים :אגן היקוות של הקישון ואגן ההיקוות של נחל חדרה .קו פרשת המים בין שני אגני ההיקוות עובר בצומת אום אלפחם ,עין איברהים. מצומת אום אלפחם לכיוון צפון מזרח ,עובר הכביש בצמוד לנחל בענא המתנקז אל הקישון .מצומת אום אלפחם לכיוון דרום מערב ,עובר הכביש בצמוד לנחל עירון ,המתנקז אל נחל חדרה. 1.8.4.3חציית נחלים ראשיים נחל עירון -נחל עירון זורם במקביל ובצמוד לכביש .65הנחל חוצה את כביש 65פעמיים בתחום התכנון: .1בקואורדינטה 204108/709991באזור המחלף של כביש 6עם כביש 61 .2בקואורדינטה 207089/711906ממערב לעארה. נחל בענה -נחל בענה זורם לאורך כביש 65בתעלות הכביש וחוצה את הכביש בקואורדינטה 16085/717883 תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.24.א תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.24.ב תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית 1.8.4.4תיאור האזור – כללי כביש 65עובר בתוואי קדום של סעיף מדרך החוף הקדומה) .בנוסף על כביש ואדי מילח( .הכביש מנצל את תוואי נחל עירון ,החוצה את שרשרת הרי צפון השומרון ורמות מנשה ,כאשר נחל עירון ,מהווה את הגבול בין הרי רמות מנשה והרי צפון השומרון. הכביש מתחיל במערב ברום 20מ' מעל פני הים ועולה עם נחל עירון לרום של כ 260 -מטרים באזור אום אלפחם ,עין איברהים .משם יורד הכביש לעמק יזרעאל לצומת מגידו ,לרום של כ 100 -מטרים מעל פני הים. אגני ההיקוות ומשטר הגשמים לאורך קטע הכביש ,מתחלקים לשני אזורי משנה: )א( אזור המעלה ,ההררי. )ב( אזור פרדס חנה – גבעי גלי. קו פרשת המים האזורית בין נחל הקישון לבין נחל חדרה ,עובר במרכז באזור ההררי ,באזור צומת אום אלפחם. 1.8.4.5מערכת הניקוז הקיימת א .האזור ההררי מערכת הניקוז הקיימת באזור ההררי איננה מותאמת לספיקות הידועות לנו היום ,לאחר סופת ואדי עארה )באפריל .(2006 במהלך סופה בהסתברות ,2%צפוי כי מערכות הניקוז העירוניות ,הקיימות בישובים הכפריים ,לא תתפקד, ומרבית מי הנגר יזרמו בערוצים הקיימים )בדרך כלל על גבי הכבישים( אל כביש ,65המצוי בערוץ הנחל הראשי. מעבירי מים "פירטיים" – מעבירי מים רבים מגשרים מעל תעלות הכביש ,בין כביש 65לשדות חקלאות סביב הדרך .מעבירי מים אלה הונחו על ידי חקלאים שלא על פי תקני תכנון הדרך .מעבירים אלה אינם מעבירים ספיקות הקטנות בסדרי גודל מספיקות התכן ,ויגרמו להצפות בכביש בעת אירוע שיטפוני. מעבירי המים בכביש -מעבירי המים בכביש קטנים בסדר גודל מספיקות התכן המחושבות ל .2%-בסופה שהתרחשה עברו מי הנגר מעל הכביש. בסיור שערכנו סימני זרימת מים נצפו ברום הכביש ,בעיקר במורד נחל עירון ,ובנחל בענה עברו המים מעל הכביש. מיקום הכביש בקטעים מסוימים ,בקרבה לנחל עירון ,דורש להתחשב בספיקות התכן של נחל עירון ,ולהסדיר את הנחל או להגביה את הכביש בנקודות אלה. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית מעבירי מים רבים בתעלות הכביש בנויים כך שכאשר מגיעה ספיקה הגדולה מיכולת הקיבול שלהם ,הספיקה הנותרת ממשיכה בתעלות הכביש להמשך ,אל המעביר הבא .מערכת זו דורשת הגדלת מעבירי הקצה )בנקודות המינימום בכביש( לשם גיבוי למעבירי מים קטנים במעלה התעלה. להלן מוצגות ספיקות נבחרות במעבירי מים. טבלה מס' א :8.ספיקות נבחרות במעבירי מים מספרי אגנים המתרכזים אל הנקודה תחום התנקזות ספיקת תכן 2% ]קמ"ר[ ]מ"ק/שניה[ .1האזור ההררי אגני נחל קישון 2 3 4 5+6 9 10 11 0.40 0.48 0.22 2.28 0.10 0.30 0.76 11.6 13.4 8.2 29.7 3.8 9.4 14.2 אגני נחל חדרה 2.1,2.2 2.3,2.4 2 3 4 5 6 7 6,7 8 9 10 12.1 12.2 12.3 1-8,12.1-12.3 11 1-12 0.53 0.14 0.68 0.37 0.40 0.33 0.07 0.27 0.34 0.46 0.32 0.44 0.73 0.39 0.04 10.13 0.16 12.29 13.3 5.5 14.6 11.3 11.9 10.6 2.5 9.4 10.7 12.8 10.3 12.6 16.0 11.7 1.7 47.3 6.4 48.7 תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תחום התנקזות ספיקת תכן מספרי אגנים המתרכזים אל הנקודה ]קמ"ר[ ]מ"ק/שניה[ 13.1 13 16.1 16 1-17 18 18,19 20 21 0.04 1.19 0.11 1.71 27.25 0.15 0.59 0.95 1.03 1.4 18.1 4.2 22.7 72.0 5.7 13.9 18.2 19.1 2% .2האזור הגבעי גלי )מערבית לכביש (6 25 26 27 28 29 30 31.1 31.2 31.3 31 32 33 34 35 36 37 38 38,39 38-40 2.38 0.28 1.04 0.41 0.92 0.50 0.68 0.25 0.07 1.00 0.90 1.49 0.12 0.32 0.42 1.41 0.08 0.38 2.93 12.2 3.0 5.5 3.6 6.8 4.1 4.5 1.6 0.8 6.3 5.7 9.4 1.3 2.1 2.6 9.5 1.1 3.3 15.1 ב .אפיון האזור הגבעי – גלי האזור הגבעי – גלי מתחיל באזור צומת משמר הגבול ומערבה ,עד סיום הקטע לתכנון. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית האזור מתחלק לשתי צורות נוף עיקריות: .1מישורי סחף באזורים הנמוכים :קרקעות סחף ,גרומוסולים באזור מרחב נחל חדרה ויובליו ובאזורים הנמוכים. .2גבעות מקרקעות ממוצא חולי )חמרה ,וחמרה חולית(. קרקעות הסחף סביב נחל חדרה מגיעות עד עומק של עשרות מטרים. שיפועי אגני ההיקוות הם בדרך כלל 1.2%עד 1.5% באזור הגבעי – גלי הכביש רחוק מעורק הניקוז הראשי )נחל חדרה( ולכן אין סכנה של זרימת נחל ראשי על גבי הכביש. במקומות בהם הכביש גבוה מהקרקע באזור ,קטן החשש להצפת הכביש ובמקרה של סופת שיא יוצפו קודם שטחים בצד הכביש. רוב מעבירי המים תוכננו לספיקות קטנות מהספיקות המחושבות בדו"ח ההדירולוגי ,למרות זאת ,לא נצפו סימני הצפה בתעלות הכביש או במעבירי המים. הבעיות שנצפו במערכת הניקוז הן בעיות של סחף אדמת החמרה ,וכן בעיות של שיפועים מתונים במעבירי המים או מעבירי מים נמוכים מאוד )עקב רום כביש נמוך( הסתומים בסחף. 1.8.4.6קרקעות אגני ההיקוות האזור ההררי האזור ההררי של הכביש )מצומת מגידו עד פרדס חנה( ,מורכב מקרקעות הרריות טרה רוסות ורנדזינות ).(B,A קרקע הטרה רוסה ,נוצרת על גבי סלע גיר קשה .סלע זה מאופיין בחריצים קרסטיים המגיעים עד תת הקרקע ומהווים מוליך טוב למי הנגר אל תת הקרקע ,בגשמים בהסתברות רגילה .מסיבה זו ,בהסתברויות הגבוהות ,רוב מי הגשם מחלחל לתת הקרקע ומקדם הנגר מקרקע הטרה רוסה נמוך ביותר ,וכמעט שלא נוצרים זרימות בערוצים. בסופות בעוצמות גבוהות )בהסתברויות הנמוכות( ,חריצי הקרסט ,קטנים מלהוליך את מי הנגר ומתפתחות זרימות חזקות בנחלים ,במיוחד עקב התלילות הגדולה של הערוצים המקומיים המתנקזים לאזור הכביש. קרקע הרנדזינה ,נוצרת על מסלע קירטוני .סלע הקירטון הינו גיר רך המהווה שכבה אטימה שאיננה מחלחלת לתת הקרקע .מעל שכבת סלעי הקרטון ,נוצרת שכבת אקויפר ,וכאשר השכבה נחתכת על ידי ערוץ ,נוצרים מעיינות ההר .באגני ההיקוות באזור ואדי עארה שכבת הקרקע רדודה ביותר ,על מדרונות תלולים ,ולכן בעת סופות שיא מרבית מי הגשם לא יחלחלו לתת הקרקע ,ויזרמו על פני השטח )קיבול הקרקע למים קטן( .בנוסף ,עקב תלילות הקרקע ורדידותה יתכנו גלישות קרקע בעת שיטפון. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית האזור הגבעי – גלי. באזור פרדס חנה ,עובר הגבול בין הקרקעות ההרריות לקרקעות החוליות של מישור החוף .מפרדס חנה ומערבה קרקעות חוליות )חמרה עד חמרה חולית וחול( ,ומדרום לכביש ,באזור ערוץ נחל עירון – נחל חדרה ,מצויות קרקעות סחף. מקדם הנגר בקרקעות החמרה תלוי במידה רבה בתכסית .בתכסית של פרדסים ומטעים מקדם הנגר נמוך יחסית, ואילו בקרקעות בהן נכרתו הפרדסים והתבצע מעבר לעיבודים חד שנתיים וגידולי שדה ,נצפה סחף רב ,ומקדמי נגר גבוהים. 1.8.4.7מסקנות והמלצות הידע המצטבר על סופות נדירות בארץ התרחב במהלך 15השנים האחרונות ,עקב פעילות נמרצת של התחנה לחקר הסחף .ספיקות התכן המחושבות היום להסתברות 2%גדולות בסדר גודל מהספיקות שחושבו לפני 15 שנים. מערכת הניקוז הקיימת בכביש איננה מותאמת לספיקות בהסתברות ,2%במיוחד באזור ההררי. באזור ההררי קרקע רדודה )עד 30ס"מ( ,מסלע קרטוני שאיננו חדיר למים ושיפועים גדולים .תנאים אלה הם הגורמים למקדמי נגר גבוהים במיוחד ,בעת סופות שיא ,ולשיטפונות באזור ההררי. באזור פרשת המים בין נחל בענה לנחל עירון )מנחל בענה ועד כ 2 -ק"מ דרומית לצומת אום אלפחם – עין איברהים( ,עובר הנחל בערוץ הטבעי של נחל בענה ושל נחל עירון .באזור זה גבעות הקירטון קרובות לכביש והנחל צר .הדבר גורם לכך שתעלות הכביש קטנות מלהכיל את ספיקות השיא ,ומי הנגר בעת ספיקות שיא זורמות על הכביש .לאורך כ 4 -ק"מ אלה ,יהיה צורך לתכנן תעלות מוסדרות שכושר ההולכה שלהן יוכל להוליך את ספיקות התכן של ) 2%כולל בלט ,על פי התקן במע"צ(. התייחסות דומה יש לתת לערוץ נחל עירון ,בכל מקום בו הנחל קרוב לכביש )הסדרת הנחל לספיקות התכן(. בצידי הכביש מעבירי מים קטנים ,שאינם תואמים את הקריטריונים לתכנון הכביש )מעבירי מים ).פירטיים בכניסה לשטחים חקלאיים ,ומעבירי מים תחת דרכים המסתעפות מכביש .65מעבירים אלה גורמים להצפות על גבי הכביש .יש לתכנן את כל מעבירי המים בצידי כביש 65לפי הסטנדרט של כביש , 65ולמנוע בניית מעבירי מים פירטיים לדרכי עפר בצידי הכביש. 1.8.4.8התייחסות להידרולוגיה ושימור נגר שטח אגני ההיקוות הכללי בכלל הכביש הוא כ 75 -קמ"ר. הכביש מהווה שטח זניח בשטח האגן הכללי ולא משנה את ספיקות התכן. מסגרת תכנון הכביש איננה המסגרת המתאימה לתכנון שימור נגר באגן היקוות כללי של כל שטח ואדי ערה. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית לשם כך יש מסגרת של תוכניות אב לניקוז של רשות הניקוז. במסגרת הכביש ,עיקר ההתייחסות היא לספיקות שיא באזור הכביש ,לשם הגנה מפני נזקים ,ולשם הגנה על חיי אדם למשתמשי הכביש. תוכנית שימור נגר ,מתפרשת על פני שטחים חקלאיים ועירוניים המצויים מחוץ לרצועת הכביש ומחוץ למנדט של נתיבי ישראל )מתקני שימור נגר בעיר ,ובשטחים החקלאיים במורדות המדרונות(. אגני היקוות כאלה דורשים מתקנים רבים של שימור נגר ,בכל שדה ובכל עיר ,או מאגר בסדר גודל של מליוני מ"ק במורד )בשטחי קיבוץ ברקאי(. הכביש ברובו מצוי בתחום נחל ולא באזור היווצרות הנגר של אגני ההיקוות .על פי תורת שימור הנגר ,עיקר שימור הנגר מתבצע בשטחי היווצרות הנגר ,ולא ,בשטח המורדי ,והתכנון תמיד מתחיל ממעלה אגן ההיקוות אל מורדו .לכן כפי שמקובל בכל תכנון כביש ,ההתייחסות היא לספיקות התכן ולא לכמויות הנגר השנתיות. ניתוח הידרולוגי ומשטר הגשמים בתחום התוכנית מוצג בנספח מס' ,5עמוד .22-24כמות גשם שנתית מוצגת בעמוד 59באותו נספח. 1.9רעש קיים 1.9.1מדידות רעש במטרה לאפיין את מפלסי הרעש הקיימים בסמוך לתוואי כביש מס' 65הקיים ,נערכו מדידות רעש לאורך התוואי. שיטת המדידות ומיקום המדידות נקבע בתאום עם נציג הות"ל ,ד"ר יולי קלר ,בהתאם לדרישות הועדה הבינמשרדית לקביעת קריטריוני רעש מכבישים ,פברואר .1999 בנוסף למדידות הנקודתיות ,נמדדו מפלסי הרעש באופן רצוף במהלך כל זמן המדידות ,בנקודות ייחוס שמוקמו בסמוך לכביש מס' .65מיקום נקודות הייחוס מצוין בתרשים מס' א.25. בשל כמות נקודות המדידה ,המדידות נערכו בשני מועדים שונים ,כל פעם בקטע כביש אחר. המדידות נערכו בתאריך 4.10.10בין השעות 12:20 - 6:50ובתאריך 28.12.10בין השעות ,14:25 – 6:50 אשר כוללות את שעות השיא בכביש מס' ,65ע"פ ספירות תנועה שבוצעו בכביש .מיקום נקודות המדידה נלקח בהתאם לקיום מבני מגורים ומבנים ושימושים רגישים אחרים הפונים אל הכביש. מיקום נקודות מדידת רעש באזור התכנית מוצג בתרשים מס' א.25. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית המדידות נעשו באמצעות שני מדי רעש כדלהלן: Modular Precision Sound Level Meterדגם 2231תוצרת .Bruel & Kjaer Modular Precision Sound Analyzerדגם 2260תוצרת Bruel & Kjaer Integrating Sound Level Meterדגם 2238תוצרת Bruel & Kjaer כל המכשירים כוילו לפני ואחרי ביצוע כל מדידה. מפלסי הרעש שנמדדו )ביחידות (Leqנרשמו בסיום כל מדידה כאשר מפלסי רעש שנבעו ממקורות זרים שאינם קשורים ברעש הרקע )כגון נביחת כלבים ,סירנות וכו'( נוקו ממפלסי הרעש הכוללים שנמדדו .בנקודת ייחוס מפלסי הרעש נאגרו בזיכרון המכשיר ונותחו ,לאחר מכן ,באמצעות תוכנת מחשב ייעודית. בכל נקודה ,נמדדו מפלסי הרעש למשך 15דקות. 1.9.2תוצאות מדידות הרעש על מנת לקבוע את מפלסי הרעש בשעות השיא בכל נקודות המדידה ,שוקללו מפלסי הרעש שנמדדו על בסיס מפלסי הרעש שנמדדו בנקודות הייחוס במהלך שעת השיא. מפלסי הרעש המשוקללים חושבו באמצעות המשוואה הבאה: ])∆Leq (i, max) = Leq (i, Ti) + [Leq (ref, max) - Leq (ref, Ti כאשר: ) – ∆Leq (i, maxמפלס רעש משוקלל בשעת שיא בנקודת מדידה .i ) – Leq (i, Tiמפלס רעש מדוד בנקודת מדידה ,iבזמן .Ti ) - Leq (ref, maxמפלס רעש מדוד בשעת שיא בנקודת הייחוס. ) - Leq (ref, Tiמפלס רעש מדוד בנקודת הייחוס בזמן .Ti תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.25.א תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.25.ב תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.25.ג תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.25.ד תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.25.ה תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.25.ו תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.25.ז תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.25.ח תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.25.ט תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.25.י תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.25.יא תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.25.יב תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית בתרשים מס' א) 26.א-ב( מפורטים מפלסי הרעש שנמדדו בנקודות הייחוס ,ביחידות 5) Leqדקות(. מפלסי הרעש שנמדדו )ביחידות (Leqבכל נקודות מדידה ,יחד עם מפלסי הרעש המשוקללים לשעת השיא, מפורטים בטבלה להלן. טבלה מס' א :9.תוצאות מדידות הרעשdBA , נקודת מדידה שימוש קרקע תאריך מפלס רעש בשעת שעה מפלס הרעש מפלס רעש מירבי מפלס רעש נמדד הנמדד dBA ,בנקודת ייחוס ,בנקודת ייחוס בזמן שיא בזמן dBA המדידהdBA , המדידהdBA , גן שמואל M1 אזור מיועד למגורים 4.10.10 11:05 60.3 62.9 60.0 63.2 גן שומרון M2 אזור מיועד למגורים 4.10.10 08:30 44.7 62.9 61.4 46.2 M4 מגורים 4.10.10 07:25 54.7 62.9 62.5 55.1 M6 מגורים 4.10.10 08:15 58.0 62.9 61.6 59.2 פרדס חנה M3 מגורים 4.10.10 08:00 56.6 62.9 63.7 55.8 M5 מגורים 4.10.10 09:20 61.9 62.9 59.1 65.7 M7 מסחר 4.10.10 11:55 69.6 62.9 59.5 73.0 M8 מגורים 4.10.10 11:50 51.6 62.9 59.7 54.8 ערערה M9 מגורים 28.12.10 07:20 62.9 67.9 68.3 62.5 M10 מגורים 28.12.10 10:45 61.3 67.9 66.4 62.8 M11 מגורים 28.12.10 07:45 59.8 67.9 67.5 60.2 M12 מגורים 28.12.10 10:20 70.5 67.9 66.0 72.4 M13 אזור מיועד 28.12.10 08:15 53.2 67.9 67.3 53.8 למבני ציבור M14 מסחר 28.12.10 08:45 67.3 67.9 67.4 67.8 M15 מגורים 28.12.10 09:05 63.3 67.9 67.4 63.8 M16 מגורים 28.12.10 09:25 60.5 67.9 66.7 61.7 ללא שיפוט M17 מגורים 28.12.10 09:55 67.1 67.9 66.9 68.1 תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית נקודת מדידה שימוש קרקע תאריך מפלס רעש בשעת שעה מפלס הרעש מפלס רעש מירבי מפלס רעש נמדד הנמדד dBA ,בנקודת ייחוס ,בנקודת ייחוס בזמן שיא בזמן dBA המדידהdBA , המדידהdBA , אום אלפחם M18 מגורים 28.12.10 13:55 64.1 67.9 66.8 65.2 M19 מגורים 28.12.10 13:30 62.4 67.9 66.7 63.6 M20 מגורים 28.12.10 13:25 65.4 67.9 66.7 66.6 M21 28.12.10 11:55 58.1 67.9 65.2 60.8 M22 מגורים 28.12.10 12:15 63.1 67.9 65.8 65.2 M23 מגורים 28.12.10 12:30 65.5 67.9 65.8 67.6 M24 מגורים 28.12.10 11:40 56.9 67.9 65.8 59.0 עין אברהים M25 מגורים 28.12.10 10:50 66.6 67.9 66.2 68.3 M26 מגורים 28.12.10 11:15 63.8 67.9 65.9 65.8 מוסמוס M27 מגורים 28.12.10 10:15 69.8 67.9 66.4 71.3 M28 מגורים 28.12.10 09:18 67.4 67.9 67.0 68.3 M29 מגורים 28.12.10 09:45 69.9 67.9 66.8 71.0 מושירפה M30מגורים/מסחר 28.12.10 08:35 62 67.9 67.7 62.2 ביאדה M31 מגורים 28.12.10 07:55 70.8 67.9 67.8 70.9 מהטבלה לעיל ניתן לראות כי מפלס הרעש המשוקלל לשעת השיא בסמוך לבתים ,נע בין .Leq = 46- 73 dBA בכל נקודות המדידה ,עיקר הרעש נבע מהתנועה בכביש מס' .65 כצפוי ,מפלסי הרעש הגבוהים ביותר )מעל (70 dBAנמדדו במבנים הקרובים ביותר ,שמהם קיים קו ראיה ישיר לכביש מס' .65במבנים הרחוקים יותר או במבנים שבהם קיים מיסוך אקוסטי לכביש ,מפלסי הרעש היו נמוכים יותר )נמוך מ.(60 dBA - יש לציין כי ישנה השפעה גדולה של הטופוגרפיה על רמת הרעש המתקבלת מהכביש ,וכי המרחק מהכביש אינו הגורם היחיד המשפיע על רמות הרעש. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.26.א תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.26.ב תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית 1.10אקלים ואיכות אוויר 1.10.1תיאור אקלימי 1.10.1.1מצבים מטאורולוגים מיוחדים יציבות האטמוספירה קובעת במידה משמעותית את כושרה של האטמוספירה למהול חומר הנפלט לתוכה .היציבות האטמוספירית נקבעת ,בין השאר ,על ידי השתנות הטמפרטורה עם העליה בגובה ,כלומר המפל האנכי של הטמפרטורה ,המושפע מתכונות אקלימיות כעוצמת הקרינה ומהירות הרוח. על פי דירוג מצבי היציבות האטמוספרית ע"י ,Pasquill-Giffordמחולקים מצבי היציבות ל 6 -קטגוריות מהתנאים הבלתי יציבים ביותר ,A :עד לתנאים היציבים מאוד .F :סיווג קטגוריות היציבות משתנה בין היום ללילה .בשעות היום ,עוצמת קרינה ומהירות הרוח הן הקריטריונים ליציבות האטמוספרית בעוד שבשעות הלילה הקריטריונים הם עננות ומהירות הרוח. בתרשים מס' א 27.שלהלן מופיעה התפלגות מצבי היציבות עפ"י נתונים מתחנת ברקאי )(2004,2007,2009 ונתוני סטיית תקן של הרוח כפי שנמדדו בתחנה המטאורולוגית בעפולה .בתרשים מוצגת התפלגות שנתית, עונתית ,יום ולילה. בשעות הלילה והבוקר המוקדמות שכיחות מצבי ביציבות היציבים עולה – 29.6%בלילה לעומת 6.6%ביום. בעונת החורף שכיחות מצבי ביציבות היציבים עולה ) (28%ובעונת הקיץ יורדת ).(8.8% 1.10.1.2רוחות תחנת ניטור ברקאי התפלגויות הרוחות המוצגות להלן ,מבוססות על נתוני תחנת הניטור ברקאי ). 32.47818,35.018599על כביש 574 מערבית לכניסה ליישוב( בשנים .2004-2010תחנה זו מייצגת את האזור המערבי של כביש – 65ממערב למחלף עירון. תרשים מס' א 28.מציג שושנות רוח על בסיס שנתי ,עונתי ,יום ולילה על בסיס נתוני תחנת ניטור ברקאי. הרוחות השכיחות ביותר ,במשך כל חודשי השנה הינן רוחות בכיוון צפון-מזרח-מזרח בתדירות של 10.3% ורוחות מזרחיות בתדירות של .9.6%רוחות צפון מערביות נושבות בתדירות של .8.5%מהירות הרוח הממוצעת היא 2.6מ' לשנייה .ב 18.5%-מהזמן נושבות רוחות חלשות במהירות של פחות מ 1-מ' לשנייה. בשעות היום עולה שכיחות הרוחות המערביות והצפון מערביות ויורדת שכיחות הרוחות בעלות רכיב מזרחי. עצמת הרוח עולה כאשר העצמה הממוצעת הינה 3.6מ' לשנייה ושכיחות הרוחות החלשות עומדת על .5.6% תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.27.א תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.27.ב תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.27.ג תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.27.ד תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.27.ה תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.27.ו תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.27.ז תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.28.א תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.28.ב תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.28.ג תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.28.ד תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.28.ה תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.28.ו תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.28.ז תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית בשעות הלילה ,בניגוד לשעות היום ,יורדת שכיחות הרוחות המערביות והצפון מערביות ויורדת שכיחות הרוחות בעלות רכיב מזרחי .עצמת הרוח נחלשת כאשר העצמה הממוצעת הינה 1.6מ' לשנייה ושכיחות הרוחות החלשות עומדת על .31.2% קיץ :במשך חודשי הקיץ עולה שכיחות הרוחות בעלות רכיב מערבי ויורדת השכיחות של רוחות מזרחיות .עוצמת הרוח הממוצעת הינה 2.5מ' לשנייה. סתיו :במשך חודשי הסתיו עולה שכיחות הרוחות המזרחיות והצפון מזרחיות .עוצמת הרוח הממוצעת הינה 2.4מ' לשנייה. חורף :במשך חודשי החורף עולה שכיחות הרוחות המזרחיות והצפון מזרחיות .עוצמת הרוח הממוצעת הינה 2.9מ' לשנייה. אביב :באביב עולה שכיחות הרוחות בעלות רכיב מערבי .עוצמת הרוח הממוצעת הינה 2.7מ' לשנייה. רוחות בעלות רכיב מערבי השכיחות בעיקר בשעות היום ובעונת הקיץ והאביב עלולות להסיע זיהום אוויר אל גן שומרון. רוחות בעלות רכיב מזרחי השכיחות בעיקר בשעות הלילה והבוקר המוקדמת וכן בעונת החורף והסתיו עלולות להסיע זיהום אוויר מהיישובים פרדס-חנה ,כרכור וגן-שמואל. תחנת ניטור אום אל פחם תחנת הניטור אום אל פחם ) .32.511725, 35.047771מרכז המדע ,כפר קרע( החלה לפעול ב .2009-להלן נתונים משנה זו .תחנה זו מייצגת את האזור המזרחי של כביש – 65ממזרח למחלף עירון. תרשים מס' א 29.מציג שושנות רוח על בסיס שנתי ,עונתי ,יום ולילה על בסיס נתוני תחנת ניטור אום אל פחם. הרוחות השכיחות ביותר ,במשך כל חודשי השנה הינן רוחות מערביות בתדירות של .12%רוח בכיוון צפון-מזרח- מזרח נושבת בתדירות של כ .10%-מהירות הרוח הממוצעת היא 1.6מ' לשנייה .בכ 30%-מהזמן נושבות רוחות חלשות במהירות של פחות מ 1-מ' לשנייה. בשעות היום עולה שכיחות הרוחות המערביות ) .(20%עצמת הרוח עולה כאשר העצמה הממוצעת הינה 2.3מ' לשנייה ושכיחות הרוחות החלשות עומדת על .11% בשעות הלילה שולטות רוחות בכיוון צפון-מזרח-מזרח ) .(12%עצמת הרוח נחלשת כאשר העצמה הממוצעת הינה 0.9מ' לשנייה ושכיחות הרוחות החלשות עומדת על .49% קיץ :בחודשי החורף שולטות רוחות בכיוון מערב ) (23%ורוחות מזרחיות ) .(10%עוצמת הרוח הממוצעת הינה 1.6מ' לשנייה. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.29.א תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.29.ב תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.29.ג תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.29.ד תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.29.ה תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.29.ו תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.29.ז תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית סתיו :בחודשי החורף שולטות רוחות בכיוון צפון-מזרח-מזרח ) (17%ורוחות מזרחיות ) .(10%עוצמת הרוח הממוצעת הינה 1.7מ' לשנייה. חורף :בחודשי החורף שולטות רוחות בכיוון צפון-מזרח-מזרח ) .(17%עוצמת הרוח הממוצעת הינה 1.5מ' לשנייה. אביב :בחודשי האביב שולטות רוחות מערביות ) (15%ורוחות בכיוון צפון-מערב-מערב ) .(11%עוצמת הרוח הממוצעת הינה 1.7מ' לשנייה. מניתוח משטר הרוחות עולה כי מזהמי אוויר מכביש 65עלולים להגיע לכל היישובים הסמוכים לכביש :ערערה, אום אל פחם ,מוסמוס וכפר קרע. 1.10.2איכות אוויר 1.10.2.1זיהום אוויר מתעשייה להלן ריכוז פליטות של תחמוצות חנקן וחלקיקים נשימים ממפעלים לאורך תוואי הכביש אשר נלקחו מאתר "חוק אויר נקי" של המשרד להגנת הסביבה. טבלה מס' א :10.פליטות של תחמוצות חנקן וחלקיקים נשימים )עד 10מיקרון( ממפעלים לאורך הכביש שם מפעל מקור פליטה אמבר – מכון לתערובת ארובה 1 ארובה 2 ארובה 3 ארובה 4 קצב פליטה אופייני )גרם לשנייה( NOx PM 0.89 0.20 0.17 0.09 0.07 ארובה 5 ארובה 6 ארובה 7 גן שמואל מזון בע"מ ארובה 1 ארובה 2 ארובה 3 ארובה 4 מחצבת ורד ארובה 1 0.06 0.13 0.11 0.46 0.04 1.43 0.18 1.45 0.14 0.04 0.02 1.88 תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית הנתונים בטבלה לעיל ,בתוספת נתונים נוספים )גובה הארובה ,קוטר הארובה ,טמפרטורה ,מהירות הגזים( הוזנו למודל AERMODלצורך קבלת ערכים לריכוזי רקע תעשייתיים. עפ"י תוצאות ההרצה עולה כי למפעלים ישנה השפעה בעיקר באזור גן שמואל .להלן סיכום התוצאות בשני קולטים בגן שמואל .קולטים אלו מוצגים בתרשים מס' ד 3.בהמשך. טבלה מס' א :11.ריכוז תחמוצות חנקן מקסימאליים וחלקיקים נשימים )עד 10מיקרון( בהשפעת מפעלים לאורך הכביש קולט ריכוז NOxחצי שעתי ממוצע )מק"ג/מ"ק( ריכוז חלקיקים נשימים יממתי ממוצע )מק"ג/מ"ק( GSM1p 3 0.41 GSM2p 2 0.27 כפי שניתן לראות הריכוז נמוכים – פחות מאחוז מהתקן בכל הקולטים. 1.10.2.2ניטור אוויר תחנת ניטור ברקאי הטבלה שלהלן מציגה נתוני ניטור מתחנת ברקאי הממוקמת ) (32.47818,35.018599על כביש 574מערבית לכניסה ליישוב.1 טבלה מס' א :12.נתוני ניטור של תחנת ברקאי )(2006-2010 תחמוצות חנקן ,אוזון וגופרית דו חמצנית ביחידות של ;ppbריכוזי פחמן חד חמצני מוצגים ב ,ppm-ריכוזי חלקיקים במק"ג/מ"ק סימון ממוצע תקן ערך מירבי תקן ערך מירבי תקן שנה מזהם חצי שעתי יממתי שנתי 500 389 298 87 30 NOx 2006תחמוצות חנקן 191 140 106 11 23 גופרית דו-חמצנית 1 SO2 65 215 60 24 PM2.5 חלקיקים 500 90 34 NOx 341 298 2007תחמוצות חנקן 1הנתונים נלקחו מהדוחות השנתיים המפרסמים ע"י מנ"א ומאתר האינטרנט של המשרד להגנת הסביבה. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית שנה מזהם גופרית דו-חמצנית חלקיקים 2008תחמוצות חנקן גופרית דו-חמצנית חלקיקים 2009תחמוצות חנקן גופרית דו-חמצנית חלקיקים 2010תחמוצות חנקן גופרית דו-חמצנית חלקיקים סימון ממוצע תקן ערך מירבי תקן ערך מירבי תקן חצי שעתי יממתי שנתי 191 79 106 12 23 2 SO2 65 199 60 23 PM2.5 500 375 298 90 32 NOx 191 75 106 13 23 2 SO2 65 146 60 22 PM2.5 500 286 298 67 28 NOx 191 106 106 11 23 2 SO2 65 490 60 52 PM2.5 500 359 298 98 27 NOx 191 93 106 9 23 1 SO2 65 224 60 31 PM2.5 מהתוצאות עולה כי רמות המזהמים בברקאי ,מלבד וחלקיקים ,נמוכות מהתקן .מקורם של החלקיקים אינו אנתרופוגני בהכרח ,אלא גם טבעי .לא נרשמו חריגות מתקני .NOX תחנת ניטור אום אל פאחם בתאריך 16.2.2011החלה לפעול באום אל פחם ,במרחק של כ 30-מ' כביש ) 65נ.צ (214301 715623 .תחנת ניטור כחלק מהכנת התכנית הנדונה .תחנה זו מופעלת ע"י איגוד ערים חדרה. תמונה מס' 1מציגה את תחנת הניטור. תמונה מס' 2מציגה מבט מתחנת הניטור לכיוון צפון מערב. תמונה מס' 3מבט מתחנת הניטור לכיוון דרום מערב. תרשים מס' א 30.מציג את מיקום תחנת הניטור וסביבתה ובנוסף ,גזרות כיווני הרוח אל התחנה. הטבלה להלן מציגה את הפרמטרים הנמדדים ,תאריך להתחלת מדידה והערות. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תמונות מס' 1-3 תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א30. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית טבלה מס' א :13.פירוט הפרמטרים הנמדדים בתחנת הניטור פרמטר מהירות רוח כיוון רוח טמפרטורה לחות יחסית קרינה סולרית סטיית תקן של הרוח SO2 No No2 Nox PM2.5 Benzene Toluene Ethylbnz M+P-Xylene O-Xylene O3 תאריך להתחלת מדידה 23.2.2011 23.2.2011 21.2.2011 21.2.2011 21.2.2011 21.3.2011 16.2.2011 16.2.2011 22.3.2011 16.2.2011 10.11.2011 26.10.2011 26.10.2011 26.10.2011 26.10.2011 26.10.2011 26.10.2011 הערה :1בשנת 2011נתקבלו ריכוזים חריגים של מזהמים להם לא ניתן הסבר ע"י איגוד ערים חדרה אשר מפעיל את התחנה .בהתייעצות עם ד"ר לבנה קורדובה -מנהלת מדעית של מנ"א במשרד להגנת הסביבה הוחלט לא להשתמש בנתוני .2011 הערה :2ריכוזי הבנזן לא מוצגים מאחר שלדברי איגוד הערים ,ישנן בעיות כיול במדידות. הטבלה להלן מציגה סיכום של תוצאות הניטור בתחנת אום אל פחם. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית טבלה מס' א :14.סיכום של תוצאות ניטור בחחנת אום אל פחם )(2012 פרמטר פרק זמן מיצוע דרך החישוב תחמוצות חנקן NOx - חצי שעתי ממוצע 55 מקסימום 905 96% ממוצע 55 10% - מקסימום 215 40% - 5.3.2012 ממוצע 31 15% - - מקסימום 164 82% אין נתונים 8:00 2.2.2012 ממוצע 19 76% - - מקסימום 96 384% - 19.3.2012 ממוצע 3 1% - - מקסימום 58 17% 225 17:00 8.4.2012 יממתי חנקן דו חמצני – NO2 שעתי חלקיקים נשימים עדינים – PM2.5 יממתי גופרית דו חמצנית – SO2 שעתי כיוון רוח )מעלות( שעת מדידה 6% - - אין נתונים 7:30 2.2.2012 - אחוז מערך ריכוז )מק"ג/מ"ק( סביבה /ערך יעד תרשים מס' א 31.מציג ריכוזי תחמוצות חנקן במיצוע חצי שעתי לתקופת המדידה. תרשים מס' א 32.מציג ריכוזי חנקן דו חמצני במיצוע שעתי לתקופת המדידה. תרשים מס' א 33.מציג ריכוזי PM2/5במיצוע יממתי לתקופת המדידה. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א31. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א32. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א33. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית – NOxתחמוצות חנקן אין חריגות מהערך החצי שעתי כאשר הערך המקסימלי מהווה 96%מהתקן .הריכוזים הגבוהים התקבלו בחודשים ינואר-פברואר. השעות שבהן התקבלו ריכוזים גבוהים הן בדר"כ שעות הבוקר ) (6:00-8:00אך גם בשעות הערב )19:30- .(21:30 באשר לשעה שבה התקבל הריכוז המקסימאלי ,אין נתונים באשר לכיוון ומהירות הרוח .הריכוז הגבוה השני )819 מק"ג/.מ"ק( התקבל בעת נשיבת רוח דרום מזרחית במהירות של פחות מ 1-מטר לשנייה .רוח זו מסיעה זיהום בעיקר מכיוון מכיוון אום אל פחם ופחות מכיוון כביש .65 אין חריגות מהערך היממתי .הערך המקסימלי הוא 40%מהתקן אשר התקבל ב.5.3.2012- – NO2חנקן דו חמצני אין חריגות מהערך השעתי כאשר הערך המקסימלי מהווה 82%מהתקן .הריכוזים הגבוהים התקבלו בחודשים ינואר-מרץ .הרוח הנושבת בעת קבלת ריכוזים גבוהים היא בדר"כ רוח צפון מזרחית עד דרום מזרחית בעוצמה נמוכה של פחות מ 2-מטר לשנייה .רוחות אלו מסיעות זיהום בעיקר מכיוון מכיוון אום אל פחם ופחות מכיוון כביש .65 השעות שבהן התקבלו ריכוזים גבוהים הן בבוקר ) (7:00-8:00ובערב ).(19:00-22:00 - PM2.5חלקיקים נשימים עדינים עבור חלקיקי PM2/5אין ערך סביבה אלא רק ערך יעד .הריכוז הממוצע הוא 19מק"ג/מ"ק – 76%מערך היעד. הריכוז המקסימאלי היממתי הוא 96מק"ג/מ"ק – 384%מערך היעד כאשר ישנן 55חריגות מערך זה. נציין שעפ"י סעיף ) 6א( ) (1בחוק אוויר נקי ,ערכי היעד ישמשו בסיס לקביעת היעדים בתכנית לאומית למניעה וצמצום של זיהום אוויר .ערכי היעד כפי שנקבעו בחוק ,נמוכים מאוד וקרובים לערכי הרקע הקיימים בישראל. ערכי הרקע נובעים הן ממקורות טבעיים )אבק מינרלי( והן ממקורות אנתרופוגניים. כאשר משווים את הנתונים לנתוני תחנת הניטור בברקאי רואים בבירור קורלציה אשר מראה שעיקר המקור לזיהום הוא ריכוז רקע .בתחנת ברקאי נמדדו 64חריגות מערך היעד .הריכוז הממוצע הוא 21מק"ג/מ"ק והריכוז המקסימאלי הוא 106מק"ג/מ"ק – ריכוזים גבוהים במקצת מהריכוזים שנמדדו בתחנת אום אל פחם. - SO2גופרית דו חמצנית אין חריגות מערך הסביבה השעתי .הריכוז המקסימאלי הוא 58מק"ג/מ"ק המהווים 17%מהתקן .ריכוז זה התקבל בתאריך 8.4.2012בשעה 17:00כאשר נושבת רוח בעוצמה של 2.9מטר לשנייה מכיוון דרום מערב. הריכוז הממוצע הינו 3מק"ג/מ"ק המהווים 1%מהתקן. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית 1.10.3איכות אוויר כתוצאה מפליטות רכב חישוב ריכוזי מזהמי אוויר במצב הקיים נעשה בהתאם למתודולוגיה המפורטת בסעיף 4.2.1לעיל. התוצאות מוצגות בטבלה שלהלן. טבלה מס' א :15.ריכוזי מזהמי אוויר במצב הקיים אזור NOx קולט אחוז מהתקן מושירפה ואל בידה מוסמוס BD1 BD2 BD3 BD4p MFN1 MFN2 MFN3 MFN4 MFN5 MFN6 MFN7 MFN8 MFN9 MFN10i MFS1i MFS2i MFS3i MUN1 MUN2 MUN3 MUN4 MUN5 MUN6 MUN7 MUN8 MUN9p MUS1i MUS2 MUS3 MUS4i 92% 73% 67% 66% 26% 32% 33% 47% 59% 47% 32% 37% 30% 30% 48% 38% 28% 46% 97% 148% 96% 98% 81% 84% 30% 20% 61% 53% 57% 55% מספר חריגות בשנה 62 NO2 בנזן אחוז מהתקן אחוז שעות החריגות מערך יעד 15% 45% 10% 39% 9% 37% 12% 37% 6% 20% 13% 23% 18% 24% 11% 29% 12% 34% 8% 30% 6% 23% 6% 25% 5% 22% 6% 22% 4% 30% 3% 26% 4% 21% 7% 29% 34% 47% 68% 61% 7,8,17,18,19 40% 47% 28% 47% 16% 42% 14% 43% 7% 22% 3% 17% 10% 35% 8% 32% 8% 33% 10% 33% PM2.5 אחוז מערך יעד 10% 7% 6% 8% 4% 9% 12% 8% 8% 6% 5% 4% 4% 4% 3% 3% 3% 5% 26% 47% 30% 21% 13% 12% 5% 2% 7% 6% 6% 7% תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית אזור NOx קולט אחוז מהתקן אום אלפחם ,עין איברהים אום אלפחם )דרום( MUS5 MUS6 MUS7 MUS8 MUS9i MUS10 MUS11 MUS12 MUS13 UM1i UM2i UM3i UM4i UM5 UM6 UM7 UM8 UM9 UM10p UM11 UM12 UM13 UM14 UM15 UM16 UM17 UM18 UM19p UM20 EI1 EI2 EI3 EI4 EI6 EI7 EI8 EI10 EI11 77% 58% 33% 131% 99% 60% 45% 56% 58% 41% 58% 49% 42% 63% 64% 55% 51% 40% 51% 58% 28% 13% 9% 11% 11% 8% 19% 22% 25% 46% 68% 63% 32% 49% 84% 36% 139% 101% מספר חריגות בשנה 13 2 NO2 בנזן אחוז מהתקן אחוז שעות החריגות מערך יעד 12% 40% 8% 34% 9% 24% 15% 57% 34% 47% 10% 34% 14% 29% 17% 33% 12% 34% 4% 27% 4% 34% 5% 30% 7% 27% 18% 36% 24% 36% 18% 33% 15% 31% 10% 27% 19% 31% 23% 34% 21% 21% 6% 13% 4% 10% 4% 12% 3% 12% 2% 9% 5% 17% 6% 18% 7% 20% 20% 29% 22% 37% 29% 36% 18% 23% 27% 30% 29% 43% 30% 25% 34% 59% 8,17,18,19 18% 48% 17,18 PM2.5 אחוז מערך יעד 9% 5% 6% 11% 24% 7% 10% 13% 9% 3% 4% 4% 5% 12% 16% 12% 11% 7% 12% 16% 14% 4% 3% 3% 2% 1% 4% 4% 5% 14% 15% 20% 12% 18% 20% 20% 24% 13% תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית אזור NOx קולט אחוז מהתקן עין זיתונה אל ביאר )צומת מי עמי( ערה EI12 EZ1 EZ2 BI1 BI2i BI3i BI4 BI5 BI6 BI7p BI8p BI9 BI10 BI11 AH2i AH3i AH4i AH5p AH6 AH8i AH10i AH11p AH12p AH13 AH14p AH15i AR2 AR3 AR4 AR5 AR6 AR7 AR8 AR9 AR10 AR11 AR12p AR13i 55% 59% 66% 42% 52% 55% 35% 21% 18% 31% 23% 19% 77% 73% 45% 55% 67% 32% 41% 124% 46% 27% 24% 55% 68% 18% 46% 59% 34% 35% 42% 48% 44% 92% 59% 43% 64% 57% מספר חריגות בשנה 10 NO2 בנזן אחוז מהתקן אחוז שעות החריגות מערך יעד 11% 33% 9% 34% 10% 37% 12% 28% 9% 32% 18% 33% 6% 25% 3% 18% 2% 16% 5% 23% 4% 19% 3% 17% 27% 40% 15% 39% 9% 29% 11% 33% 12% 37% 10% 23% 16% 27% 25% 55% 17,18,19 8% 29% 5% 21% 4% 20% 7% 33% 8% 37% 4% 16% 15% 29% 26% 34% 9% 24% 5% 24% 6% 27% 22% 30% 17% 28% 62% 45% 46% 34% 21% 28% 28% 36% 10% 34% PM2.5 אחוז מערך יעד 8% 8% 9% 8% 5% 12% 4% 2% 2% 4% 3% 2% 19% 10% 5% 6% 7% 6% 8% 15% 4% 3% 2% 4% 4% 3% 9% 16% 5% 3% 3% 14% 11% 40% 30% 14% 18% 5% תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית אזור קולט NOx אחוז מהתקן כפר קרע תחנת ניטור אום אל פחם פרדס חנה ,כרכור ,גן שומרון ,עין שמר 62% 92% 99% 84% 100% 40% 42% NO2 שעות החריגות מספר חריגות בשנה בנזן אחוז מהתקן אחוז מערך יעד 24% 35% 15% 45% 19% 48% 20% 43% 18% 48% 8% 27% 9% 27% PM2.5 אחוז מערך יעד KR1 KR2i KR3 KR4 KR5 KR6 KR7 KR8 58% MS 138% PC3 71% 39% PC5 64% 36% 9% GS7 54% 32% 10% 7% GS3 64% 36% 13% 10% GSM2p 29% 22% 6% 7% GS5 40% 27% 7% 5% PC9 44% 28% 4% 4% PC6 30% 22% 3% 4% PC1 98% 47% 26% 24% PC2 74% 40% 12% 13% PC4 43% 28% 7% 7% GSM1p 21% 18% 4% 5% GS2 27% 21% 5% 4% GS4 55% 33% 9% 7% PC10p 50% 31% 5% 4% PC7p 47% 30% 4% 5% GS1p 35% 24% 4% 4% GS6 55% 33% 8% 8% ES1p 12% 12% 2% 1% 1 54 17 14% 9% 11% 11% 10% 5% 6% 34% 11% 6% 59% 17,18,19,20 67% 47% 10% 9% 6% תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית אזור NOx קולט אחוז מהתקן ES2p 11% מספר חריגות בשנה שעות החריגות NO2 בנזן PM2.5 אחוז מהתקן אחוז מערך יעד אחוז מערך יעד 12% 1% 1% * – NOxתקן חצי שעתי – 940מק"ג/מ"ק * – NO2תקן שעתי – 200מק"ג/מ"ק * – PM2.5ערך יעד יממתי – 25מק"ג/מ"ק *בנזן – ערך יעד יממתי – 3.9מק"ג/מ"ק כפי שניתן לראות בטבלה לעיל ,במצב הקיים חזויים ריכוזים נמוכים מערך היעד עבור PM2.5ועבור בנזן. עבור NO2ובעיקר עבור NOxקיימים ריכוזים נמוכים עד גבוהים ביחס לתקנים כתלות במיקום לאורך התוואי. קיימות חריגות מהתקן החצי שעתי לתחמוצות חנקן במספר קולטים בסמוך לכביש במוסמוס ,באום אל פחם ,בערה ובכפר קרע. עבור הקולט שמייצג את תחנת הניטור באום אל פחם חזויים 54חריגות עם ריכוז מקסימאלי של 138%מהתקן. כאשר עורכים כיול למודל שמתבסס על השוואה בין 50תוצאות הגבוהות ביותר במודל ) 5שנים( לבין 10 התוצאות הגבוהות ביותר עפ"י הניטור מתקבל פקטור כיול של .0.59הטבלה להלן מציגה את הנתונים: טבלה מס' א :16 .השוואה בין נתוני ניטור לבין נתוני מודל מקסימאליים באום אל פחם תחנת ניטור מודל 96% 138% ריכוז מקסימאלי 76% 128% ריכוז מקסימאלי ממוצע הפקטור הנ"ל ) (0.59נחשב טוב בדיוק של מודלים לזיהום אוויר אולם כאשר בוחנים תוצאות אבסולוטיות ביחס לתקן ,כפי שבוחנים בתסקיר ,לפקטור זה משמעות רבה מאחר שהוא מוריד את הריכוזים החזויים בכ .40%-על כן ,סביר שתוצאות המודל מציגות החמרה של המצב בפועל. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית 1.11ערכים נופיים – חזותיים ,מורשת ועתיקות ניתוח הערכים הנופיים – חזותיים שלהלן מוצג ממערב למזרח. 1.11.1ניתוח טופוגרפי מפת שיפועים של אזור התכנית מצורפת בתרשים מס' 5בתיק התרשימים .ניתוח טופוגרפי של אזור התכנית מוצג להלן: ניתן לחלק את קטע הדרך הקיימת לארבעה מקטעים בעלי מאפיינים טופוגרפיים ברורים: א .שטח מישורי חקלאי פתוח – בין גן שמואל ממערב לכפר פינס במזרח. קטע הכביש נמצא בחלקו הצפוני של אזור השרון ,וכולל את מרכיביו האופייניים של מישור החוף :חולות ,רכסי כורכר ,אדמות חמרה ואדמות סחף. הקטע המערבי המתוכנן נמצא באזור גבעות החמרה .גבעות אלו משתרעות בחלקו המזרחי של אזור השרון לרוחב 3-7ק"מ ויוצרות נוף גלי שרומו 40-90מ' מעל לפני הים .במערב הן מכסות את רכס הכורכר המזרחי ובמזרח הן גולשות למרזבה של השרון .בגבעות אלו גדל לפנים יער אלונים וכיום משתרעים בתחומו ישובים חקלאיים יהודיים המנצלים את קרקעותיו לגידולים חקלאיים )גן שמואל ,עין שמר ,גן שומרון( וישובים חקלאיים שהתפתחו לשכונות מגורים ) פרדס חנה ,כרכור(. תצורתו הטופוגרפית של האזור :מישורים כפריים חקלאיים המתאפיינים בשיפועים מתונים ביותר אשר כמעט ואינם עולים על ,10%למעט קפלי קרקע בודדים ומקומיים המגיעים עד לשיפועים של .20% ב .גיא רחב עם שלוחות של מדרונות נמוכים -בין מפרידן ורד במערב למפרידן מי-עמי במזרח. אזור מרזבת השרון -אשר הינה הרצועה המזרחית ביותר בשרון משתרע בין גבעות החמרה במערב לבין השיפולים הגירניים של הרי השומרון במזרח .רוחבה של הרצועה בין 2-10ק"מ והיא מכוסה אדמת סחף ששטפו אליה ערוצי הנחלים ההרריים .בשל השיפועים באזור כמעט לא נוצרו בו ביצות והקרקע מנוצלת לעיבור חקלאי אינטנסיבי ,בעיקר ע"י תושבי הכפרים הערבים השוכנים בשלוחות ההרריות. תצורתו הטופוגרפית של האזור :גיא רחב עם שלוחות נמוכות ,אפיק נחל עירון זורם בגיא ,המתאפיין בשיפועים של עד .10% המדרונות המתונים בשולי המקטע מצפון ומדרום מתאפיינים בשיפועים של 10-30%למעט קפלי קרקע בודדים בשיפועים חדים יותר. ג .גיא צר עם מדרונות תלולים – בין מפרידן מי עמי במערב לביאדה/מושירפה במזרח. קטע התחום בין רכס אום אלפחם )הר אמיר/איסכנדר( בדרום לבין רמות מנשה בצפון. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית האזור מורכב בעיקרו מגבעות קירטון ,שהנחלים חתרו בהם עמקים נרחבים שאפשרו הקמתם של יישובים חקלאיים רבים ומעבר דרכים נח יחסית בעמקים .המורפולוגיה של קטע זה מתאפיינת בגבעות קירטון בגובה של 350-400מ' מעל לפני הים. תצורתו הטופוגרפית של האזור :גיא צר הגובל במדרונות תלולים הנעים בין שיפועים של 10-30%יותר ,כאשר באזור הר אמיר ואום אלפחם השיפועים אף תלולים יותר וכן באזור מוסמוס מושירפה. ד .עמק רחב -מזרחית לביאדה ומערבית לצומת מגידו. קטע פתוח המתאפיין בנוף מישורי מתון) ,למעט תל מגידו המתנשא באופק( ,נמצא על תפר שבין רמות מנשה לעמק יזרעאל. תצורתו הטופוגרפית של האזור :שיפועים מתונים ביותר אשר אינם עולים על ,10%למעט קפלי קרקע בודדים שהינם תלולים מעט יותר. 1.11.1.1ניתוח ערכי טבע ונוף מפת ניתוח נופי קיים מצורפת בתרשים מס' 6בתיק התרשימים. קטע מערבי :נוף חקלאי מישורי – גן שמואל-כפר פינס .1שמורת אלון וחרבת צ'רקס נמצאת כ 15 -מ' צפונית מזרחית לצומת אלון וכביש 65ושטחה 7.8דונם .בשמורה כ 60 -אלוני תבור עתיקים ומרשימים שגובהם 7-8מ' .זהו השריד המרשים ביותר מיער השרון ההיסטורי שנכרת ע"י העותמנים עבור הסקת קטרי הרכבת התורכית. החורשה שרדה הודות לבית הקברות הצ'רקסי שהיה בתחומה המוכר כיום כ"חרבת צ'רקס" .הכפר הצ'רקסי עצמו הוקם בשנת , 1860ובהמשך ננטש ע"י הצ'רקסים בשל מגפת מלריה ולאחר מכן אוכלס בידי מוסלמים עד מלחמת העצמאות. .2האגם הנסתר נמצא כ 500-מ' מדרום לתוואי הכביש סמוך לתלמי אלעזר .בקצה הצפון מערבי של חורשת האיקליפטוס ישנה בריכת יער המנקזת אליה מי תהום גבוהים ,אינה מתייבשת ומקיימת פעילות טבעית של מגוון בע"ח ועופות לאורך כל השנה. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית .3האלון הנבוב נמצא כ 350-מ' צפונית לכביש .סמוך לשכונת נוה מרדכי מצוי עץ אלון בודד על גבעה שניצל מהכריתה ההמונית של העצים ע"י העותמנים במלחמת העולם הראשונה מכיוון שציין קבר שיח'. .4תל אסור נמצא כ 200-מ' מצפון לכביש מערבית לכביש – 444יישוב מתקופת הברונזה התיכונה והלאה אשר היה מבוצר ונותרו ממנו שרידים .בתקופה הערבית נבנה חאן סמוך למעין עין ארובות ממזרח. .5עין ארובות מעיין עונתי נמצא כ 200-מ' מצפון לכביש מערבית לכביש .444במקום יש שתי בריכות עם צבי מים ,טריטון הפסים וצמחי מים .המעין הזין את העיר שישבה בתל-אסור .בכניסה לשמורה עצי תאנה גדולים. .6אתר הנצחה ומרכז מורשת מג"ב נמצא כ 100-מ' צפונית לכביש סמוך ליציאה מכביש .444אתר ההנצחה הרשמי של משמר הגבול הכולל אנדרטה ,מוזיאון ,תיאטרון פתוח ומגדל תצפית לנוף .ממוקם בלב פארק מטופח. .7אתר קבורה עין אסור נמצא כ 50 -מ' דרומית לכביש ומערבית לכביש .6מערות קבורה מתקופת הברונזה. מיקום האתרים מוצג במפה להלן: תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית קטע מזרחי :גיא רחב – מי עמי –מגידו .7יער עירון משתרע מדרום לכביש בין מחצבת ורד לקרע/ברטעה -רובו אורנים ,איקליפטוסים וברושים נטע אדם וביניהם מסתתרים עצי אלון וחרוב עתיקים ,הידוע שבהם "בלוט אל-ג'יני" בן כ 600-שנה .היער משמש כיעד לטיולים ולפיקניקים. .8עין א-זיתונה ועינות אליפל .9הר אמיר/הר אלכסנדר ) ג'בל איסכנדר ( הר בגובה 527מ' כ 1.5 -ק"מ דרומית לכביש ,65סמוך לאום-אל-פאחם .ההר הגבוה בסביבה ובפסגתו קבר שיח' איכסנדר שעל שום כך שמו .הנוף מהפסגה מוסתר כיום ע"י הבניה הגבוהה בעיר. .10עין איברהים .11נחל בענא ) נחל אל-עיון ( תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית .12עין עותני שתי נביעות עם מים צלולים כ 500 -מ' צפונית לכביש. .13עותני הקדומה כפר מימי התלמוד והמשנה .במקום שרידי בנייה רבים ,גתות וחלקי פסיפסים .שימש כאזור התיישבות גם בתקופת בית שני בתקופה הרומית ,הביזנטית והצלבנית. .14טחונת אל-ג'סר – טחנת קמח עתיקה שמורה במצב טוב כ 400 -מ' צפונית לכביש. מיקום האתרים מוצג במפה להלן: תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית נחל עירון הינו אחד מיובלי נחל חדרה וממוקם בקווי המפגש של השומרון ,רמת מנשה והשרון .ראשיתו בהר אמיר ליד אום אל -פאחם משם הוא יורד לכיוון דרום מערב ,במקביל לקו התחום בין רכס אום אל-פאחם לקער רמת מנשה. כקילומטר ממערב לצומת משמר הגבול יוצא הנחל אל מישר השרון הצפוני ומתחבר לנחל חדרה מדרום למושב תלמי אלעזר. בעומק הנחל ועל גדותיו יישובים רבים ,בחלקו המזרחי ההררי מושרייפה ,מוסמוס ,עין איברהים ,אום אל –פאחם, ערערה ,ערה וקרע ,מערבה משם לאורך חלקו המישורי – ברקאי ,עין עירון ועין שמר .צמוד לאפיקו עובר כביש .65 משחר ההיסטוריה שימש תוואי הנחל כמעבר העיקרי בין מישור החוף לגליל. מהמבנה הגיאולוגי של הוואדי נראה כי לא היו בו ערוצים צרים ,צוקים ונקיקים ,מכאן שהקושי במעבר בו נבע מקיומו של חורש ים תיכוני סבוך שהתבסס על חברת אלון ואלה .כיום ,בנסיעה מהכביש ציר הנחל בולט בעיקר באזור כפר קרע -מצפון לכביש בו הוואדי רחב ופתוח. 1.11.1.2מפת רגישות נופית לקטעי הדרך השונים מפת רגישות נופית-סביבתית של אזור התכנית מצורפת בתרשים מס' 7בכרך התרשימים. א .גבולות שטח התשריט תשריט הניתוח הנופי בקנ"מ 1:10,000מכסה את קטע כביש מס' 65מגן שמואל במערב עד מחלף מגידו במזרח. קטע זה חולק ל 4-מקטעים בעלי מאפיינים טופוגרפיים ברורים )ראה סעיף 1.11.1לעיל(. ב .הקריטריונים שנקבעו לרגישות הנופית )לפי סדר דרגת הרגישות(: - שמורות טבע -שמורת אלון ,שמורת ארובות ,יער עירון. - הידרולוגיה – נחל עירון ,נחל בענא. - חורשות טבעיות/יער ק.ק.ל ) יער עירון (. - טופוגרפיה :כמה שיותר משתנה ,יותר רגישה. - חקלאות :מטעים ,חקלאות גידולי שדה. - שטח בנוי ומופר. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית בהתאם לקריטריונים הנ"ל נקבעו ארבע דרגות רגישות נופית להתייחסות בתכנון: - רגישות גבוהה מאד :שמורות טבע - רגישות גבוהה :חורשות טבעיות/ק.ק.ל ,טופוגרפיה-שטח עם מדרונות תלולים נטוע ביער נטע אדם או חקלאות הררית או צומח טבעי ,אזור נחלים. - רגישות בינונית :חקלאות מטעים/גידולי שדה בשטחים מישוריים ,שטח בעל מדרונות מתונים +מופר חלקית. - רגישות נמוכה :שטחים מופרים ע"י בינוי ,שטח מסחר ותעשייה ,מפגע נופי-מחצבה. 1.11.1.3מפת יחידות נוף לאורך הדרך בתחום האגן החזותי יחידת הנוף לאורך אזור התכנית מסומנות בתשריטים: מפת רגישות נופית -תרשים מס' 7בכרך התרשימים .יחידות אלו כוללות :שטח מישורי חקלאי פתוח, גיא רחב עם שלוחות של מדרונות נמוכים ,גיא צר עם מדרונות חלולים ועמק רחב. תכנית ניתוח נופי –מצב קיים – תרשים מס' 6בכרך התרשימים .התוכנית מתארת חלוקה לתאי שטח נופיים לפי חלוקה טופוגרפית ובתוכם לאזורים בעלי אופי שונים כגון בינוי ,שדות ,מטעים ,יערות, בריכות וכו'. גבול האגן החזותי מסומן בתרשים מס' 6בכרך התרשימים – ניתוח נופי מצב קיים. 1.11.2מראה תוואי הדרך מנקודות תצפית ראה תשריטים: תכנית ניתוח נופי –מצב קיים – תרשים מס' 6בכרך התרשימים. מפות רגישות נופית – תרשים מס' 7בכרך התרשימים. מראה תוואי הדרך מנקודות תצפית בולטות לאורכו מוצג בסעיף 1.11.4בסעיף נצפות. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית 1.11.3אפיון האיכות הויזואלית של הנוף החקלאי והטבעי בתחום שהוגדר האיכות הויזואלית של הנוף החקלאי והטבעי הקיים מפורטת בהתאם לנצפות ובתשריטים :מפת רגישות נופית )תרשים מס' (7וניתוח נופי –מצב קיים )תרשים מס' (6 השטחים לאורך כביש 65הם שטחים חקלאיים ,בעיקרם מטעים וגידולי שדה ,וכן חורשות ק.ק.ל. במשך השנים ישנה התפתחות של אזורים מבונים חדשים לאורך כל התוואי .האזורים המבונים החדשים הם המשכיים לאזורים המבונים הקיימים .כלומר יש זליגה של בינוי קיים לתוך השטחים החקלאיים הפתוחים. לשטחים החקלאיים והטבעיים ישנה איכות חזותית גבוהה כנוף פתוח ירוק לנצפות הנהג בכביש .נוף זה מתחלף בגווני ירוקים והחומים ומהווה מרקם נופי פתוח בתוך הנוף המבונה של הבנוי. 1.11.4מפת רגישות נופית סביבתית מפת רגישות נופית-סביבתית של אזור התכנית מצורפת בתרשים מס' 7בכרך התרשימים עפ"י המתואר בסעיף 1.11.1.2לעיל. מפת קונפליקטים סביבתיים הכוללת ערכים אקולוגיים ,נופיים וסביבתיים מוצגת בסעיף 4.9.4ובתרשים מס' ד.12. 1.11.5ניצפות להלן מוצגת סכמה של המקטעים הפתוחים לעומת הסגורים באיזורים המיועדים למחלפים/כניסות ויציאות מהכביש. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית נצפות מהכביש לסביבה ומהסביבה לכביש מוצגת בתשריטים: .1תכניות פיתוח נופי מצב קיים – תרשים מס' 6בתיק התרשימים. .2מפות רגישויות נופיות – תרשים מס' 7בתיק התרשימים. לנוסע בכביש היום ,נצפות אל הנוף פתוחה גם לאזורים מבונים וגם ואזורים פתוחים. הנוף הנצפה לנהג הינו נוף מיוחד וייחודי ומגלה את הפעילות המסחרית תרבותית הקיימת לאורך הכביש .וגם את הארכיטקטורה המיוחדת של היישובים ,בעיקר בואדי-ערה. כללית הנצפות מושפעת בעיקר מהטופוגרפיה של האזור בו עובר הכביש. קטע - 1מישורי .מפרידנים אלון גן שמואל ,חנה ,מנשה ,ורד. באזור מישורי נצפות אל הכביש ומהכביש היא עד מחסום ויזואלי כמו בתים ,טופוגרפיה משופעת כמו מצפון למפרידן ורד ,וחורשת ק.ק.ל קיימת דרומית למפרידן ורד. קטע – 2גבעות מתונות ונמוכות טופוגרפית משתפלות לכיוון הואדי וכביש .65מפרידנים :ערה-קרע ,ערערה. באזור זה הנצפות אל הכביש היא מבנוי קרוב לכביש ,שורות בתים ראשונות חוסמות את הנצפות לבתים הרחוקים יותר .נצפות מהנהג לנוף היא יפה נופית ,הנהג רואה את הבנוי פרוש על המדרון המתון. בשטחים פתוחים הנצפות מהכביש אל הנוף נשמרת וכך הנצפות משטחים פתוחים אל הכביש. באזורי הטיול בשטחים פתוחים תישמר הנצפות אל הכביש ,אלא אם תוסתר ע"י חורשות או טופוגרפיה. קטע – 3גבעות טופוגרפית משופעות וגבוהות משתפלות לכיוון הואדי וכביש .65מפרידנים :מי עמי ,אום אל פחם ,מוסמוס ,מושרייפה. באזור זה הנצפות אל הכביש גבוהה מכל שטחי הבנוי ,גם מבתים רחוקים שצופים לכביש מעל גגות בתים קרובים. נצפות מהנהג לנוף היא יפה נופית ,הנהג רואה את הבנוי פרוש על המדרון. בשטחים הפתוחים ,הנצפות לכביש ומהכביש נשמרת .באזור הטיול תהיה נצפות אל הכביש אלא אם כן תוסתר ע"י חורשה או טופוגרפיה. קטע – 4פיתולים ,גבעות עם טופוגרפיה תלולה משתפלת לכיוון כביש ,65אזור מיוער עם חורשות ק.ק.ל. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית במצב הקיים בגלל הפיתולים ,כביש 65נצפה רק ממקומות מסוימים המשקיפים אל הכביש ומהכביש המבטים נחסמים ונפתחים ע"י הגבעות החוסמות את הכביש המתפתל. להלן מוצג תיאור מראה הדרך מנקודות שונות לאורך תוואי הכביש: אזור מפרידן גן שמואל תמונה מס' 4מציגה מבט לשמורת אלון מגן שמואל מזרחה. טופוגרפיה – מישורות נוף פתוח לשטחים חקלאיים או מבונים. צמחייה – שדרות ברושים ואיקליפטוסים ,שמורת אלון של אלונים בוגרים ,שדות חקלאיים ומטעים. נצפות לכביש – תוואי הכביש משתלב טופוגרפית בקרקע הקיים ואינו נצפה משטחים סמוכים כמו: אזורים חקלאיים ,אזורי מגורים ,מסחר וכן משמורת אלון. אזור מפרידן חנה תמונה מס' 5מציגה מבט לצומת חנה מזרחה. טופוגרפיה – מישורית ,נוף לשטחים חקלאיים ואזורי בינוי. צמחייה – שדרות ברושים ואיקליפטוסים . נצפות לכביש – תוואי הכביש משתלב טופוגרפית בקרקע קיים ואינו נצפה משטחים סמוכים כמו: אזורים חקלאיים ,אזורי מגורים ,ואזורי מסחר. אזור מפרידן מנשה תמונה מס' 6מציגה מבט לצומת מנשה מחניה של מרכז מסחרי. טופוגרפיה – מישורית ,נוף לשטחים חקלאיים ולמרכז המסחרי. צמחייה – שדרות ברושים בשטחים חקלאיים וצמחייה תרבותית של שטחי גינון באזור המרכז המסחרי. נצפות לכביש – תוואי הכביש משתלב טופוגרפית בקרקע קיים ואינו נצפה משטחים סמוכים כמו: אזורים חקלאיים ואזורי מסחר. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית אזור מפרידן ורד תמונה מס' 7מציגה מבט לצומת ורד מזרחה. טופוגרפיה – שטוחה בצידי הכביש עם גבעות מתונות במרחק הכביש. צמחייה – יער ק.ק.ל מדרום לכביש ,כולל גבעות מיוערות .מצפון לכביש שטחים חקלאיים עם רקע של גבעות מיוערות. נצפות לכביש – תוואי הכביש משתלב טופוגרפית בקרקע קיים ואינו נצפה משטחים סמוכים של האזורים החקלאיים ויער ק.ק.ל .הכביש נצפה מגבעות מרוחקות. אזור מפרידן קרע-ערה תמונה מס' 8מציגה מבט לאזור מפרידן קרע-ערה מזרחה. טופוגרפיה – של גבעות מתונות משני צידי הכביש. צמחייה – מצפון שטח מבונה ,מדרום חורשות ק.ק.ל. נצפות לכביש – מצפון הכביש נצפה מאזור המגורים של קרע-ערה .מדרום הכביש נצפה מגבעות נטועות יער ק.ק.ל. תמונה מס' 9מציגה מבט לאזור מפרידן קרע-ערה דרומה )מאזור מגורים(. טופוגרפיה – של גבעות מתונות משני צידי הכביש. צמחייה – מצפון שטח מבונה ,מדרום חורשות ק.ק.ל. נצפות -מדרום הכביש נצפה מגבעות נטועות יער ק.ק.ל. אזור מפרידן ערערה תמונה מס' 10מציגה מבט לצומת ערערה מזרחה. טופוגרפיה – מדרונות מתונים משני צידי הכביש עם אזורים מבונים. צמחייה – צמחיית נוי של חצרות בתים. נצפות לכביש – הכביש נצפה מאזורי המגורים במדרונות. תמונה מס' 11מציגה מבט לצומת ערערה דרומה. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית טופוגרפיה – מדרונות מתונים משני צידי הכביש עם אזורים מבונים. צמחייה – צמחיית נוי של חצרות בתים. נצפות לכביש – הכביש נצפה מאזורי המגורים במדרונות. אזור מפרידן מי עמי תמונה מס' 12מציגה מבט לצומת מי עמי מאזור המגורים דרומה. טופוגרפיה – מדרונות תלולים של גבעות משני צידי הכביש. צמחייה – צמחייה חקלאית וצמחיית נוי של חצרות בתים. נצפות לכביש – נצפות גבוהה משני צידי הכביש אל הכביש. אזור מפרידן אום אל פאחם תמונה מס' 13מציגה מבט לאזור מפרידן אום אל פאחם מזרחה. טופוגרפיה – מדרונות תלולים מבונים משני עברי הכביש. צמחייה –צמחיית נוי של חצרות בתים ושטחי בור לא מבונים. נצפות לכביש – נצפות גבוהה של הכביש הקיים מאזורי מגורים משני צידי הכביש. תמונה מס' 14מציגה מבט מאום אל פאחם לכביש 65צפונה. טופוגרפיה – מדרונות תלולים מבונים משני עברי הכביש. צמחייה –צמחיית נוי של חצרות בתים ושטחי בור לא מבונים. נצפות לכביש – נצפות גבוהה של הכביש הקיים מאזורי מגורים משני צידי הכביש. תמונה מס' 15מציגה מבט לכיוון צומת אום אל פאחם מזרחה -מדרונות מצד עיו איברהים. טופוגרפיה – מדרונות תלולים צופים לכביש. צמחייה –מטעים וצמחייה טבעית מקומית. נצפות לכביש – נצפות הכביש רבה מאזורי המגורים הממוקמים על המדרון. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית אזור מפרידן מוסמוס תמונה מס' 16מציגה נקודת תצפית מכביש קיים לכיוון מעבר עילי עתידי. טופוגרפיה –תלולה משני צידי הכביש עם אזורים מבונים קרובים לכביש הקיים. צמחייה –צמחיית נוי של חצרות בתים. נצפות – נצפות גבוהה של הכביש הקיים מאזורי מגורים על המדרונות. תמונה מס' 17מציגה נקודת תצפית מדרום למפרידן מהכביש. טופוגרפיה –תלולה משני צידי הכביש עם אזורים מבונים קרובים לכביש הקיים. צמחייה –צמחיית נוי של חצרות בתים. נצפות – נצפות גבוהה של הכביש הקיים מאזורי מגורים על המדרונות. אזור מפרידן אל-מושרייפה תמונה מס' 18מציגה מבט מצפון לאזור המפרידן באזור מגורים דרומה. טופוגרפיה –מדרונות תלולים משני צידי הכביש . צמחייה –חורשות ק.ק.ל ושטחים חקלאיים. נצפות – נצפות גבוהה משני צידי הכביש מהיישוב מושרייפה בצפון ויערות ק.ק.ל בדרום. אזור הפיתולים-שטח הררי תמונה מס' 19מציגה מבט מביידה לכיוון מערב. טופוגרפיה – מדרונות תלולים משני צידי הכביש. צמחייה –צמחיית חורשות טבעיות ושטחים חקלאיים מעובדים. נצפות לכביש – נצפות גבוהה משני צידי הכביש. פירוט נוסף קיים במפת ניתוח נופי קיים אשר מצורפת בתרשים מס' 6בתיק התרשימים ומפת רגישות נופית של אזור התכנית אשר מצורפת בתרשים מס' 7בכרך התרשימים. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תמונות מס' 4-5 תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תמונות מס' 6-7 תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תמונות מס' 8-9 תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תמונות מס' 10-11 תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תמונות מס' 12-13 תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תמונות מס' 14-15 תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תמונות מס' 16-17 תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תמונות מס' 18-19 תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית 1.11.6שבילי מטיילים ואתרי ביקור שביל וואדי ערה – שביל מטיילים מתוכנן לעבור בין היישובים היהודיים והערביים לאורך הוואדי החל מצומת מגידו דרך זלפה ,אום אל-פאחם ,מי עמי ,קציר ועד מיסר ומצר .אורך המסלול כ 28 -ק"מ ,מרביתו מיועד להולכי רגל וחלקו מותאם גם לרכיבת אופניים. מטרת השביל להפגיש בין הקהילות השונות בפעילות סביבתית א-פורמאלית. להלן התכנון של השביל: נחל קיני – הנחל האיתן היחיד בוואדי-ערה .תחילת המסלול מגבעה - 400הנקודה הטופוגרפית הגבוהה ביותר ברמות מנשה -דרך שרידי טחנת הקמח הישנה ועינות קיני .תמונה מס' 20מציגה את שרידי טחנת הקמח תמונה מס' 21מציגה את סבך נחל קייני .להלן מוצגת סכמה של המסלול: תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית אום אל-פאחם מרכז העיר – מפסגת הר אמיר )איסכנדר( שתי תצפיות עיקריות מערבה על אום אל-פאחם ודרומה על הרי שומרון .מהפסגה ירידה דרך שכונות בעלות אופי כפרי שהופכות עירוניות וצפופות יותר ככל שמתקרבים למרכז העיר. סווג שבילים כל תנועות הולכי הרגל הנ"ל חוברו למרקם רצוף שמאפשר מעבר הולכי הרגל וטיילים לאורך כביש .65 א .מדרכות – לאורך כביש: לתחנות תחבורה ציבורית ע"ג גשרי רכב -מצפון לדרום מכביש 65 ע"ג גשרים להולכי רגל – מצפון לדרום מכביש 65 מדרכות קיימות בתחום בינוי קיים דרכי שירות לאורך נחל עירון ב .שביל אופניים מאספלט -שבילי יוממות לתנועת רוכבי אופניים בתחום האורבני של היישובים. פרוגרמה לשבילי אופניים ליוממות נקבעה ע"י היועצת האורבנית של הפרויקט ותוכננה ע"י המשרד לתכנון נוף. ג .שבילי אופניים ממצע מהודק -מחברים בין שבילי האספלט לדרכים חקלאיות קיימות. ד .דרכים חקלאיות קיימות יתווספו למערכת שבילי האופניים. ה .דרכי שירות לאורך נחל עירון יתווספו למערכת שביל האופניים. סיכום :כל הנ"ל ייצרו מערכת רצופה של מדרכות ושבילים להולכי רגל ואופניים לאורך כל כביש . 65 תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תמונות מס' 20-21 תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית 1.11.7אתרים ארכיאולוגיים ואתרים לשימור 1.11.7.1ארכיאולוגיה אתרים ארכיאולוגיים לאורך הדרך מוצגים בתרשים מס' א 34.ומתוארים להלן. ארץ ישראל מהווה גשר יבשתי בין מצרים בדרום מערב וסוריה ומסופוטמיה בצפון .הדרך הראשית' ,דרך הים', עברה במישור החוף בדרום ועמק הירדן בצפון .מעזה דרך ערי מישור החוף הדרומי ומשם מזרחה לכיוון לוד ואפק במטרה לעקוף את ביצות נחל איילון ,בקעת אונו והירקון .מאפק עברה הדרך בקו התפר בין ההר במזרח וביצות השרון במערב בואכה ואדי עארה )נחל עירון( .על פי המקורות ההיסטוריים למעבר מהשרון לעמק יזרעאל היו שלושה תוואים .הדרומי ,וכנראה החשוב ,עבר דרך עמק דותן ומוצאו ליד ג'נין .המרכזי ,הפחות חשוב ,דרך ואדי עארה )נחל עירון( ומוצאו ליד תל מגידו .הצפוני דרך ואדי מילך )נחל תות( ומוצאו ליד יקנעם .מעמק יזרעאל ועמק בית שאן המשיכה הדרך לעמק הירדן. מעבר עירון מוזכר בכמה מקורות היסטוריים .לראשונה הוא מתואר באנלים של תחותימס השלישי )– 1504 1450לפנה"ס( שם מוזכרים יחם )ימה או תל א סוויר( ערונה ומגידו .בפאפירוס אנסטסי א' מימי רעמסס ה-ב' )מאה 13לפנה"ס( מתאר רץ מיצרי את המעבר בצורה ציורית .פרעה שישק במסעו נגד ממלכת יהודה )רחבעם( וישראל )ירובעם( ,בשנת 925לפנה"ס עובר במעבר עירון ומזכיר את יחם ,ערון )ערונה( ומגידו כמו כן הוא מזכיר מקומות אחרים שאיננו יודעים את זיהוים .נראה כי רשימת מסע שישק הוא המקור המאוחר ביותר המתאר את מעבר עירון. מסקרים וחפירות לאורך המעבר נראה כי עם יסוד מחנה הלגיון הרומי בלגיו )צומת מגידו( ,בימי אדרינוס )מאה ראשונה לסה"נ( נבנתה הדרך הרומית שחצתה את המעבר .שרידים אכסניה על אם הדרך נמצאו בחפירות בעין א זיתוניא ושרידים לישוב לאורך הדרך נחשפו בחפירות אתר נחל עירון. בתוואי מעבר עירון ממוקמים ארבעה אתרים מרכזיים .תל א סוויר )תל אסור( ,בפתחו המערבי של המעבר .תל ערונה ,על גדות נחל עירון .תל מגידו בפתחו המזרחי של המעבר. חפירות ארכיאולוגיות תוואי הדרך עובר בתחום מספר אתרי עתיקות שנחפרו בשנים האחרונות .חלק מהחפירות נערכו למטרת מחקר ורובם למטרות הצלה )פיתוח(. תל א סוויר )תל אסור( – משמעות השם בערבית -תל הפנינים .התל משתרע על 40דונם וממוקם בסמוך לעיינות אסור .התל מזוהה ע"י מספר חוקרים עם ארובות )מלכים א' ד' ,(10יחם מרשימת הישבים שנכבשו ע"י תחותימס השלישי פרעה מצרים וצפת ,גם היא מופיעה באותה רשימה. מספר רב של חופרים ,בעיקר מאגף העתיקות ורשות העתיקות )חפירות הצלה( ,חפרו מסביב לתל .אוניברסיטת חיפה ביצעה חפירות בתל חפירה המדעית בשנים .2001-2003 תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א34. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית מתוצאות החפירות עולה כי ההתיישבות החלה מדרום מזרח לתל בתקופה הנאולית קרמי הכלקוליתית וברונזה קדומה א' )חפירת הצלה בעת הרחבת הדרך ע"י מעצ( .הישוב בתל נוסד בתק' הברונזה תיכונה ב' )המחצית הראשונה של האלף השני לפנה"ס( .הישוב המשיך בתקופת הברונזה המאוחרת ,בתקופת הברזל א' )תקופת ההתנחלות והממלכה המאוחדת( .הישוב ניטש בתקופת הברזל ב' )ממלכת ישראל( ויושב פעם נוספת בתקופה הפרסית ההלניסטית והרומית .מאז הפך התל לאזור חקלאי לא מיושב. ח' עארה -מזוהה עם ערונה מרשימות תחותימס ה-ג' ושישק .בשנת 1974נחפר קבר ,מתקופת הברונזה המאוחרת ,בשולי החר' ע"י אגף העתיקות .בשנים 1998-2000נחפרו שני קברים ,גם הם מתקופת הברונזה המאוחרת ,ע"י אוניברסיטת ת"א ורשות העתיקות. ערערה אתר מס' 94-95בסקר רשות העתיקות – שולי ישוב ? מהמאה ה 1 -לסה"נ והמאות ה 6-8לסה"נ. החפירה בוצעה בשנת 1993ע"י רשות העתיקות. עין א זיתונא כביש נחל עירון אתרים 67-70ו –77-78-תחנת דרכים או אכסניה מהתקופה הרומית )מאות 1-2 לפנה"ס( .נחפרה ,בשנת ,1993ע"י רשות העתיקות בחפירות הצלה בעת הרחבת הכביש) .נ.צ;162555-900 . 214300-800קואורדינטות ישנות( תל מגידו -חשיבות תל מגידו הוא בגודלו ,מיקומו וברצף היישובי בתקופות הקדומות .גודלו ,כ 60 -דונם התל )העיר העליונה( וכ 500 -דונם רגלי התל )בעיר התחתונה( ,הוא ממוקם בקצה הצפון מזרחי של המעבר החשוב )מבין יתר במעברים( בין מישור החוף וצפון הארץ .למעשה הוא ממוקם בצוואר הבקבוק על 'דרך הים' .לתל מגידו חשיבות רבה בגלל הרצף היישובי והיקפו בתקופות הקדומות )קדם מקראיות ומקראיות( .היקף הישוב לאורך התקופות ,מהתקופה הנאוליתית )האלף השביעי לפנה"ס( עד לתקופה הפרסית )מאה רביעית לפנה"ס( הופך את תל מגידו לתל החשוב בארץ בתקופות הקדומות .כמו כן ראוי לציין שעל פי המסורת הנוצרית מלחמת גוג ומגוג באחרית הימים תהיה בארמגדון – שיבוש של השם הר מגידו. לאור חשיבותו הרבה של תל מגידו ,הוכרז התל ע"י אונסקו כ '-אתר מורשת עולמית' יחד עם תל באר שבע ותל חצור .כבר בשנים 1905 - 1903נערכה חפירה מטעם החברה הגרמנית לחקר המזרח ,בראשות ג' שומאכר. בשנים 1939 – 1925חפרה במגידו משלחת מטעם המכון המזרחי של אוניברסיטת שיקגו .בשנות ה 60 -ערכה האוניברסיטה העברית ,ברשות יגאל ידין ,חפירות במקום ומשנות ה 90 -עורכת אוניברסיטת תל אביב חפירות שנמשכות עד היום. אתר כלא מגידו -האתר נחפר ע"י רשות העתיקות לצורך ביצוע עבודות פיתוח בתוך הכלא ,בחפירה נחשף מבנה תפילה נוצרי עם פסיפסים וכתובות מהמאה השלישית לספירה .באחד הכתובות מופיעה שמו של ישו הנוצרי. לממצא זה חשיבות גדולה מכיוון שהוא מקום התפילה הנוצרי הקדום ביותר בארץ )ובעולם ?( .כמו כן זה האזכור הקדום ביותר ,הידוע ,של ישו .נראה כי האתר קשור עם ארמגדון במסורת הנוצרית .במקום מתוכנן לקום אתר תיירותי. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית סקרים ארכיאולוגים אדם זרטל ,מטעם אוניברסיטת חיפה ,סקר את 'ארץ מנשה' הגובלת מדרום מזרח במעבר עירון .י .גדות וי .טפר סקרו את מפת רגבים )מפה מס' (49במסרגת סקר ישראל .י .נאמן סקר את מפת מענית )מפה מס' (54גם הוא במסגרת סקר ישראל .י .סנדלר וי .נאמן סקרו את מפת חדרה )מפה מס' (53במסגרת סקר ישראל. אתרים מוכרזים דרך מס' 65בקטע מחלף חדרה מזרח – צומת מגידו עובר בחלקו המערבי בתוואי מודרני ובחלקו המזרחי בתוואי 'דרך הים' בקטע ואדי עארה )נחל עירון( .תוואי הדרך עובר בתחום 28אתרי עתיקות מוכרזים כמתואר בטבלה שלהלן. טבלה מס' א :17.אתרים ארכיאולוגיים מוכרזים לאורך התוואי מס' 1 2 3 4 5 6 7 מס' האתר 9514/0 1514/0 9501/0 25255/0 25253/0 2102/0 2104/0 שם האתר נקודת טריאנגולציה C-492 תל זומרה ח' אל צ'רקס ח' כרכור )צפון( תל אסור )מערב( תל אסור צומת משמר הגבול מראה מקום בילקוט הפרסומים י.פ ;4918 .עמ' 4774 י.פ ;1925 .עמ' 1827 י.פ ;4786 .עמ' 4865 י.פ ,4786 .עמ' 4876 י.פ ;4918 .עמ' 4777 י.פ ;4444 .עמ' 32 8 9 10 11 12 13 14 15 16 31873/0 41633/0 41602/0 41607/0 42013/0 2283/0 30399/0 2357/0 10712/0 ח' גילן )דרום( נחל עירון 4 נחל עירון 1 נחל עירון 3 ערערה )מערב( ח' עארה ח' עארה )מזרח( עארה עירון י.פ ;5204 .עמ' 3381 י.פ ;6152 .עמ' 747 י.פ ;6152 .עמ' 746 י.פ ;6152 .עמ' 746 י.פ ;6152 .עמ' 748 י.פ ;1091 .עמ' 1406 י.פ ;5204 .עמ' 3380 י.פ ;3915 .עמ' 3562 17 18 19 20 7209/0 27868/0 2580/0 9632/0 21 4364/0 כביש נחל עירון כביש נחל עירון עין אברהים נקודת טריאנגולציה B-693 )מזרח – דרום – מזרח( מצמץ )צפון( י.פ ;4786 .עמ' 4858 י.פ ;4786 .עמ' 4862 י.פ ;3915 .עמ' 3563 י.פ ;4023 .עמ' 3853 תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית מס' 22 23 24 25 26 27 28 מס' האתר 29274/0 2721/0 9706/0 9719/0 9717/0 29594/0 29593/0 שם האתר זלפה )צפון( חאן אל לג'ון חאן אל לג'ון )דרום( גבעת משטרת מגידו נקודת טריאנגולציה T-1014 לג'יו )דרום מזרח( לג'יו )דרום( מראה מקום בילקוט הפרסומים י.פ ;4951 .עמ' 1265 י.פ ;1091 .עמ' 1407 י.פ ;4539 .עמ' 4315 י.פ ;4539 .עמ' 4317 י.פ ;4539 .עמ' 4316 י.פ ;4991.עמ' 2896 י.פ ;4991.עמ' 2896 סקר עתיקות מפורט במסגרת הטיפול בעתיקות לצורך סלילת התוואי נערך סקר ארכיאולוגי לאורך תוואי הדרך .לבקשת החברה הלאומית לדרכים ,ביצעה רשות העתיקות סקר פיתוח לאורך כל תוואי דרך ) 65קטע דרך מס' 2עד צומת מגידו(. להלן תוצאות הסקר של קטע מחלף חדרה מזרח – צומת מגידו ,מדרום מערב לצפון מזרח. טבלה מס' א :18.אתרים בסקר עתיקות מס' אתר 106 105 103 96 93 95 94 82 91 90 83 84 85 92 86 87 ממצא ריכוז של חרסים ואבני גזית מכורכר ריכוז חרסים ופסולת צור בכרם זיתים ריכוז חרסים ריכוז פסולת צור ריכוז של חרסים על שטח של מספר דונמים ריכוז חרסים ופסולת צור בכרם זיתים ריכוז חרסים ריכוז חרסים ופסולת צור במכרם זיתים ריכוז חרסים וכלי צור ריכוז חרסים וכלי צור חציבה ) 1 X 0.3מ'( ריכוז חרסים פתח מערה 0.8מ' שני פתחי מערות ריכוז חרסים ומעט שברי כלי בזלת מערה במדרון מצוק חציבה ) 1 X 0.5מ'( הערות חתך 70מחוץ לקווי הדיקור חתך 275 חתך 248תעלת ניקוז חתך 595 חתך 755מחוץ לקווי הדיקור חתך 781מחוץ לקוי הדיקור חתך 792מחוץ לקווי הדיקור חתך 812מחוץ לקווי הדיקור חתך 821תעלת ניקוז חתך 837גבול תעלת ניקוז חתך 841מחוץ לקווי הדיקור חתך 853מחוץ לקווי הדיקור חתך 856מחוץ לקווי הדיקור חתך 893מחוץ לקווי הדיקור חתך 914בתחום ורמות חתך 914בתחום ורמות תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית מס' אתר 88 81 80 89 79 78 67 68 77 69 70 73 74 75 76 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 27 55 25 26 23 24 22 21 54 ממצא חציבה ריבועית ) 0.5 X 0.5מ'( ריכוז חרסים ופסולת צור בכרם זיתים ריכוז חרסים ופסולת צור במכרם זיתים פתח מערה ריכוז חרסים ופסולת צור בכרם זיתים ריכוז חרסים ופסולת צור בכרם זיתים פתח מערה מערה גדולה )פתח 3מ' ,עומק 2מ'( ריכוז פסולת צור חציבה 0.8מ' קיר באורך 1מ' לידו אבני גזית חציבה ) 3 X 2מ'( מערה מערה במדרגת סלע ) 1 X 0.7מ'( חציבה )) 1 X 0.8מ'( מערה במדרגת סלע פתח מערה 2.5מ' ריכוז חרסים מערה במדרגת סלע בור מדופן באבני גויל 1.8מ' ריכוז חרסים ריכוז חרסים וכלי צור פתח מערה ) 1.5 X 0.3מ'( פתח מערה פתח מערה פתח מערה ) 1מ'( חציבה חציבה ) 3מ'( חציבה ) 0.3מ'( חציבה 1 X 1מ ,ספלול ריכוז גדול של חרסים פתח מערה רוחב 0.5מ' ספלול 0.20מ' פתח מערה רוחב 1מ' חציבה בצורת האות "ר" 1מ' הערות חתך 919בתחום ורמות חתך 932מחוץ לקווי הדיקור חתך 937בשולי הדיקור חתך 964מחוץ לקווי הדיקור חתך 969 חתך 998תעלת ניקוז חתך 993מחוץ לקווי הדיקור חתך 994מחוץ לקווי הדיקור חתך 1000מחוץ לקווי הדיקור חתך 1005מחוץ לקווי הדיקור חתך 1009מחוץ לקווי הדיקור חתך 1065 חתך 1072 חתך 1079 חתך 1082 חתך 1124 חתך 1130 חתך 1169 חתך 1711 חתך 1176מחוץ לקווי הדיקור חתך 1176מחוץ לקווי הדיקור חתך 1184מחוץ לקווי הדיקור חתך 1192 חתך 1194 חתך 1195 חתך 1248מחוץ לקווי הדיקור חתך 1257מחוץ לקווי הדיקור חתך 1264מחוץ לקווי הדיקור חתך 1265מחוץ לקווי הדיקור חתך 1267מחוץ לקווי הדיקור חתך 1267מחוץ לקווי הדיקור חתך 1271מחוץ לקווי הדיקור חתך 1274מחוץ לקווי הדיקור חתך 1274מחוץ לקווי הדיקור תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית מס' אתר 38 39 41 42 43 40 44 20 53 45 52 51 50 19 49 18 46 17 16 47 48 15 14 13 12 11 9 8 35 10 34 33 7 ממצא חציבה ) 1 X 1מ'( חציבה ) 2 X 2.5מ'( פתח מערה תעלה חצובה 1מ' חציבה חציבה ריבועית )מערה ?( חציבה עגולה )מערה ?( תעלה חצובה ) 0.25ס 15מ'( אמת מים ? פתח מערה חציבה 1.5מ' חציבה ) 2.5 X 1מ'( חציבה ) 4 X 4מ'( חציבה 2.5מ' חציבה ) 1 X 0.8מ'( מערה גדולה חפורה חציבה ) 1מ'( חציבה ) 1 X 1.5מ'( חציבה ) 2.5 X 2מ'( חציבה ) 2מ'( חציבה ) 0.8 X 0.8מ'( פתח מערה חסום חציבה חציבה חציבה חציבה ובמרכז חריץ שתי חציבות חציבה ) 2.5 X 2מ'( חציבה בצורת האות "ר" פתח מערה חצובה חציבה ) 0.6 X 0.9מ'( מערה חצובה פתח חסום ע"י אבנים מספר מערות חלקם מוסתרות ע"י צמחיה חציבה ,סימני תעלת ניתוק הערות חתך 1277מחוץ לקווי הדיקור חתך 1278מחוץ לקווי הדיקור חתך 1279מחוץ לקווי הדיקור חתך 1280מחוץ לקווי הדיקור חתך 1280מחוץ לקווי הדיקור חתך 1280מחוץ לקווי הדיקור חתך 1281מחוץ לקווי הדיקור חתך 1282 חתך 1284מחוץ לקווי הדיקור חתך 1285מחוץ לקווי הדיקור ? חתך 1285מחוץ לקווי הדיקור חתך 1286מחוץ לקווי הדיקור חתך 1286מחוץ לקווי הדיקור חתך 1286 חתך 1287מחוץ לקווי הדיקור חתך 1288 חתך 1288 חתך 1288 חתך 1289 חתך 1290 חתך 1294 חתך 1296 חתך 1297 חתך 1298 חתך 1299מחוץ לקווי הדיקור חתך 1299 חתך 1300 חתך 1301מחוץ לקווי הדיקור ? חתך 1302 חתך 1302 חתך 1303 חתך 1304 חתך 1305מחוץ לקווי הדיקור ? תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית מס' אתר 32 6 5 4 3 31 30 29 28 1 ממצא פתח מערה 0.30מ' חציבה באורך כ 1 -מ' חציבה באורך כ 4 -מ' ריכוז פסולת צור מערה ריכוז אבנים חלקם גזית גל אבנים בקוטר 2מ' קבר? ריכוז חרסים וכלי צור ריכוז חרסים וכלי צור ריכוז חרסים וכלי צור הערות חתך 1306מחוץ לקווי הדיקור חתך 1306 חתך 1307 חתך 1308 חתך 1309 חתך 1312 חתך 1317מחוץ לקווי הדיקור חתך 1322מחוץ לקווי הדיקור חתך 1342מחוץ לקווי הדיקור חתך ) 1342לא מסומן( מהסקר עולה שלאורך התוואי יש מספר סוגי אתרים: תילים מרכזיים :תל א סוויר )תל אסור(; ח' עארה )ערונה הקדומה(; תל מגידו. חורבות :ח' ערערה )אתרי סקר מס' ;(94-95ח' עין זיתוניה )אתרי סקר מס' 67-70ו (77-78 -ואתר כלא מגידו. כמו כן ,לאור תוצאות הסקר יש חשד למציאת חורבות באתרים :אתר ;106אתר ;105אתר ;103אתר ;96אתר ) 93יתכן שולי ח' ביר אל מסקא(; אתר 82ו) 91-יתכן שוליים של אותו אתר(; אתר 90ו) 83-יתכן שוליים של אותו אתר(; אתר ;92אתר 80ו) 81-יתכן שוליים של אותו אתר(; אתר ;79אתר ;59אתר ;62אתר ;4אתר ,30 אתר 31ו) 29-יתכן ואותו אתר(; אתר 28ו) 1-אותו אתר(. מערות :אתר ) 33 ;34 ;35 ;48 ;49 ;66 ;65 ;64 ;60 ;58 ;57 ;75 ;74 ;86מספר מערות( ו.3 - חציבות )מתקנים ,קברים וכו'() 20 ;76 ;73 ;88 ;87 :אמת מים ?(; ;13 ;14 ;15 ;47 ;16 ;17 ;46 ;18 ;19 5 ;6 ;10 ;9 ;11ו.4 - האתרים הנ"ל נמצאים מחוץ לקווי הדיקור )מדרום מערב לצפון מזרח(;92 ;85 ;84;83 ;82 ;94 ;95 ;93 ;106 : ;44 ;43 ;42 ;41 ;39 ;38 ;54 ;21 ;22 ;23 ;26 ;25 ;55 ;27 ;62 ;62 ;61 ;70 ;69 ;77 ;68 ;67 ;89 ;81 28 ;29 ;30 ;32 ;7 ;12 ;49 ;50 ;51 ;53ו.1- אמצעים להגנה על אתרים בתוואי הדרך מוצגים בסעיף 4.7בהמשך. 1.11.7.2אתרים לשימור מבנים ומתקנים לשימור באזור התכנית ,בהתאם למידע שנתקבל מהמועצה לשימור אתרים ,מוצגים בתרשים מס' א 35.ומתוארים להלן. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.35.א תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.35.ב תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.35.ג תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.35.ד תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.35.ה תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.35.ו תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.35.ז תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.35.ח תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית אישור המועצה לשימור אתרים מוצג בנספח מס' .6 יש לציין כי כל המבנים המוצגים להלן אינם בעלי מעמד סטטוטורי של מבנים לשימור ולא חלה עליהם תכנית שימור. מבנים לשימור בקטע המזרחי בקטע המזרחי המשתרע בין מחלף עירון למחלף מגידו ,קיימים שני מבנים לשימור: .1מבנה מסעדת אלבאבור מול הכניסה הראשית לאום אלפחם המבנה שימש בימי הטורקים כתחנת משטרה לנוסעים בואדי עארה ,לרבות הכפרים באזור .בתקופת המנדט המשיך המבנה לשמש כתחנת משטרה מנדטורית ועם עזיבת המנדט מארץ ישראל המבנה נמסר כמתנה למוכתר הכפר אום אלפחם .עם קבלתו שימש המבנה כטחנת קמח הנקראת בערבית בבור ,ועל שמה אז נקראת המסעדה כיום. תכנית הכביש אינה פוגעת במבנה המסעדה. .2בניין משטרת עירון המבנה הוקם כתחנת משטרה והוא משמש בייעודו גם כיום עם פתיחת משטרת עירון ב.1978- תכנית הכביש אינה פוגעת במבנה משטרת עירון. מבנים ומתקנים לשימור בקטע המערבי בקטע המערבי המשתרע בין מחלף עירון לצומת גן שמואל קיימים 8מבנים ומתקנים לשימור ,כולם מתקנים הקשורים בפעילות החקלאית באזור: .1בית אריזה אלון – בית האריזה שימש לאריזת פירות ההדר מהפרדסים באזור. תכנית הכביש מייעדת את המבנה להריסה. .2בית אריזה מדרום לכביש – שימש אף הוא לאריזת פירות ההדר מהפרדסים באזור. תכנית הכביש אינה פוגעת בבית האריזה. .3בריכת מים מדרום לכביש – הבריכה שימשה להשקיית הפרדסים באזור. תכנית הכביש פוגעת בבריכה והיא מיועדת להריסה. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית .4בריכת מים ובית מכונות מדרום לכביש ,במושב גן שומרון – המבנה נבנה ע"י הצבא הבריטי והיה אחד המבנים הראשונים שנבנו בבטון .בתוך המבנה מכונות ששמשו לשאיבת המים. תכנית הכביש המקורית פגעה במבנה .נעשה מאמץ לשנות את תנוחת הדרך בסמוך למבנה על מנת שניתן יהיה לשמרו .תנוחת הכביש המוצעת אינה פוגעת במבנה. .5בריכת מים מדרום לכביש במושב גן שומרון -הבריכה שימשה להשקיית הפרדסים באזור. תכנית הכביש אינה פוגעת בבריכה. .6בית אריזה מצפון לכביש – בית האריזה הממוקם כיום במתחם צ'צ'קס ,שימש לאריזת פירות הדר. תכנית הכביש אינה פוגעת במבנה בית האריזה .הסככה מדרום למבנה מיועדת להריסה. .6בריכת מים מצפון לכביש – הבריכה שימשה להשקיית הפרדסים באזור. תכנית הכביש אינה פוגעת בבריכה. .7בית אריזה מצפון לכביש במתחם אלונית תכנית הכביש פוגעת במבנה. .8בית אריזה מדרום לכביש תכנית הכביש אינה פוגעת במבנה. כפי שניתן לראות ,תכנית אינה פוגעת במבנים שהוצגו כמבנים לשימור ע"י המועצה לשימור אתרים בחלק המזרחי של התכנית. בקטע המערבי עתידים להיפגע 3מבנים :בריכת מים ושני בתי אריזה. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית 1.12צומח וחי סקר שדה נערך ע"י האקולוג ד"ר ז'אן מארק דופור דרור בחודשים פברואר-מרץ ,2008מרץ ,2010נובמבר 2010עד פברואר 2011וביוני .2011 1.12.1מפות רקע 1.12.1.1מסדרונות אקולוגיים מפת מסדרונות אקולוגיים ארצית באזור כביש 65מוצגת בתרשים מס' א.36. כפי שניתן לראות בתרשים ,התכנית הנדונה חוצה שלושה מסדרונות אקולוגיים ארציים: .1מסדרון מערבי באזור מחלף עירון – מסדרון זה נמצא בתחום תכנית כביש 6ואינו מטופל במסגרת התכנית הנדונה. .2מסדרון מרכזי באזור שבין צומת המשטרה לבין צומת מי עמי. .3מסדרון מזרחי באזור הגבעות ,בין מושירפה למחלף מגידו. טיפול בנושא מסדרונות אקולוגיים במסגרת התכנית מוצג בסעיף 1.12.4בהמשך. 1.12.1.2רגישות שטחים פתוחים מפת רגישות כוללת של שטחים פתוחים ,כפי שפורסמה ע"י המשרד להגנת הסביבה ,מוצגת בתרשים מס' א.37. כפי שניתן לראות בתרשים ,התכנית הנדונה עוברת ברגישויות הבאות: יחידת נוף חמרה פרדס חנה בקטע בין גן שמואל לפרדס חנה -רגישות כוללת ) 4רגישות גבוהה(. יחידת נוף מעלה נחל חדרה בקטע בין פרדס חנה – מחלף עירון -רגישות כוללת ) 3רגישות בינונית(. יחידת נוף ואדי מילק )מצפון לכביש( ויחידת נוף גבעות עירון )מדרום לכביש( בקטע בין מחלף עירון לאורחן מגידו -רגישות כוללת ) 5גבוהה ביותר(. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א36. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א37. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית 1.12.2יחידות צומח יחידות הצומח לאורך הדרך מוצגות בתרשים מס' א .38.תיאורן מוצג להלן. 1.12.2.1כללי רוב יחידות הצומח לאורך כביש 65הינן יחידות שאינן טבעיות היות ומדובר בגידולים ומטעים פעילים בשטחים חקלאים .חלק מהשטחים החקלאים ננטשו לאחרונה ולא פעילים .לא נמצאו בשטח התכנית ובסביבתה יחידות צומח נדירות או הנמצאות בגבול תפוצתן האזורית. נמצאו הבדלים משמעותיים באופי שימושי קרקע החקלאים בין המוצג בתצלום האוויר למציאות בשטח; במספר מקרים פרדסים הפכו לשדות ,פעילים או נטושים. רוב יחידות הצומח הטבעיות אינן יעריות אלא בתות עשבוניות ,בפרט בצד הצפוני של הכביש על מדרונות הפונים לכיוון דרום .היחידות היעריות הינן משלושה סוגים (1) :שרידים של יער פארק (2) ,חלקות נטועות ,או )(3 יחידות מעורבות ,כלומר נטיעות מחטניים בשרידים של יער פארק. יחידות הצומח בעלות ערך אקולוגי הגבוה ביותר הינן ,באותה מידה ,יער הפארק בשליטת אלון תבור והבתות, לרבות הבתות בהן ריכוזים יוצאי דופן של חצב מצוי )פירוט להלן(. 1.12.2.2תיאור יחידות הצומח שטחים חקלאים – 1פרדס עצי הדר פעיל. – a1פרדס לשעבר – כל העצים נעקרו. – b1פרדס או מטע נטוש – עצים במקום. – 2מטע עצי זית. – a2מטע עצי זית נטוש. – b2מטע עצי זית מעורבים עם פרטים של אלון מצוי ואלון תבור )תמונה מס' .(22 – 3מטע עצי פרי פעיל מסוג :אפרסקים ,פקאן ,או שקד. – 4מטע עצי אבוקדו פעיל. – 5מטע שקדיות פעיל. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.38.א תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.38.ב תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.38.ג תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.38.ד תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.38.ה תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.38.ו תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.38.ז תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.38.ח תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.38.ט תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.38.י תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.38.יא תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.38.יב תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.38.יג תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תרשים מס' א.38.יד תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תמונות מס' 22-23 תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית – 6מטע עצי פרי נטוש. – 7מטע עצי משמש. – 8מטע עצי רימון. – 9חממות. – a9חממות נטושות. – 10שדה חקלאי פעיל – גידולי שדה. – a10שדה נטוש. – 11גפנים פעילים. – 12שדה פרחים של סטרליצית המלכה ).(Strelitzia reginae – 13שטח מרעה פעיל עם חדירה של טיונית החולות. – 33מטע שסק פעיל. – 34תעלת ניקוז בשדות חקלאות עם מעט צמחייה מלבד מינים זרים פולשים. שטחים מופרים וצדי דרכים – 14שטח מופר עם טיון דביק ומורכבים אופיינים לשטחים מופרים ,שטחי התארגנות. - a14שטח בור לא מעובד עם כיסוי צפוף של עשבוניים. – b14שטח בור לא מעובד עם כיסוי של מורכבים ולאורך אפיק הנחל ,עם גושים של שיח אברהם. – c14יחידה זהה ליחידה מס' a14עם פרטים מפוזרים של אלון תבור ,קיקיון מצוי וטבק השיח – d14שטח בור של מורכבים )בעונת הסקר( עם פרטים קטנים ומפוזרים של אורן הגלעין ,חרוב מצוי ופרטים אחדים של שיטה כחלחלה. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית יחידות צומח טבעיות ונטועות – 15קבוצת עצי איקליפטוס המקור בוגרים לאורך הכביש. – 16יחידה סגורה בשליטת אשלים וקנה מצוי בשקע בו בית גידול לח .יחידה זו מהווה בית גידול איכותי לציפורים) .תמונה מס' (23 – 17קבוצת עצי ברוש מצוי נטועים לאורך הכביש או לאורך שבילים )קבוצות הכוללות מעל 15פרטים(. – 18שמורת אלוני צ'רקס – יער פארק של אלון תבור )תמ"א .(8בשמורה מצוי שריד של יער הפארק בשליטת אלון תבור כפי שהיה באזור החוף עד לנתניה לפני כמאתיים שנה .יער הפארק מתאפיין במבנה דו שכבי :רובד של עצי אלון תבור ,חלקם עתיקים ,ורובד של עשבוניים עשיר במיוחד כפי שניתן לראות בעונת הפריחה )תמונה מס' .(24נדגיש כי התוואי הנוכחי של הכביש גובל בגבול השמורה )תמונה מס' .(25 – a18קבוצה של עצי אלון תבור צעירים נטועים ככל הנראה במסגרת שיקום נופי לאורך כביש ) 650צפון(; הפרטים בגובה < 3מ'. – a18קבוצת עצי אלון תבור צעירים בגובה< 2מ' אשר ניטעו בחלקה סמוכה לשמורה מצפון ,ככל הנראה במסגרת שיקום שטח השמורה שכורסם. – 19מטע של – Paulownia tomentosaפרטים מתחדשים לאחר כריתה. – 20שרידים של יער פארק של אלון תבור )תמונה מס' .(26 – a20יחידה זהה ליחידה מס' 20עם עצי אורן ברוטיה נטועים מעורבים עם עצי אלון תבור. – b20יחידה זהה ליחידה מס' a20עם עצי ברוש מצוי. – c20יחידה זהה ליחידה מס' a20עם עצי ברוש מצוי. – 21עצי איקליפטוס המקור נטועים בשרידי יער פארק של אלון תבור ,בליווי ברושים אחדים. – 22עצי אורן הגלעין נטועים לאורך הכביש יחד עם פרטים של חרוב מצוי. – 23קבוצה של עצי אורן קנרי סמוכה לכביש. – 24פרטים בוגרים בודדים של אלון תבור. – 25יער עצי אורן ברוטיה וברוש מצוי נטועים בשרידים של יער פארק של אלון תבור. – a25יער נטוע של אורן ברוטיה עם תת יער מפותח של אלון מצוי ,קטלב מצוי ואלת המסטיק. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תמונות מס' 24-25 תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תמונות מס' 26-27 תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית – b25יער נטוע של אורן ברוטיה ,ארון קנרי וברוש מצוי ,ללא רבדים פנימיים בתת היער. – 26בתה של סירה קוצנית ועשבוניים במפנה דרומי. – a26בתה במפנה דרומי עם סירה קוצנית ,צלף מצוי ,זוטה לבנה ,כתלה חריפה ,עפרית אירופית ,ברזילון ענף, בר-גביע קוצני ועם עשרות אלפי פרטים של חצב מצוי; יחידה זו משמשת שטח מרעה לבקר )תמונה מס' .(27 – b26יחידה זהה ליחידה מס' 26עם עצי אורן ברוטיה מפוזרים. – c26יחידה זהה ליחידה מס' 26עם שרידים של חורש אלון מצוי ואלה ארצישראלית. – d26בתה פתוחה של עשבוניים עם מעט סירה קיצנית ופרטים מפוזרים של אלה ארצישראלית; ביחידה זו מחשופי סלע רבים .שטח יחידה זו משמש למרעה בקר. – e26יחידה זהה ליחידה מס' 26אך במפנה צפוני ועם כיסוי צפוף יותר של סירה קוצנית. – 27יחידה מעוצה צפופה של אשחר ארצישראלי ,אלת המסטיק ,אלה ארצישראלי ופרטים אחדים של אלון מצוי; יחידה זו יוצרת פס צר לאורך מצוק. – 28חורש אלון מצוי ואלון תבור מעורב ,במבנה צפוף ,במפנה צפוני עם רחבי עלים מלווים כגון אלה ארצישראלי וקטלב מצוי. – a28יחידה זהה ליחידה מס' 28עם כיסוי פתוח. – 29יער נטוע של ברוש מצוי במבנה צפוף. – 30יער נטוע של איקליפטוס המקור במבנה צפוף. – 31יער נטוע מעורב עם איקליפטוס המקור ,ברוש מצוי ואורן ברוטיה. – 32יער נטוע של ברוש אריזוני ואורן ברוטיה. 1.12.3מיפוי צמחיה נדירה במהלך סקרי השדה שנערכות בתחום התכנית ובסביבתה לא נמצאו מיני צמחים 'נדירים'. בבדיקה של מאגר הנתונים של המינים האדומים )רות"ם( שנעשתה בעזרה של מחלקת ה GIS-של חטיבת מדע של רט"ג ,נמצא כי כל התצפיות של צמחים 'אדומים' באזור נמצאות מחוץ לתחום התכנית .שתי התצפיות הקרובות ביותר )מקור חסידה תמים ושמשונית הטיפין( ממוקמות מצפון לכביש ,מחוץ לקו הכחול של התכנית ולכן לא צפויה פגיעה במינים אלו במסגרת התכנית. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית 1.12.4מסדרונות אקולוגיים מסדרונות אקולוגיים ארציים באזור התכנית מוצגים בתרשים מס' א 29.לעיל. תיאור מצאי ותנועת בעלי החיים באזור התכנית מוצג בסעיפים שלהלן. 1.12.4.1מיני חיות בר לאורך תוואי התכנית מלבד השטח המכוסה על ידי יחידת צומח מס' ,16בכביש המוביל לתלמי אלעזר ,והמהווה בית גידול איכותי לבעלי כנף ,לא נמצאו בתוואי התכנית או סמוך לו מקומות קינון ,מאורות או אתרים מיוחדים בהם פעילות יוצאת דופן של מיני בעלי חיים .הסיבה לכך היא כפולה :תוואי התכנית צמוד לתוואי הכביש הקיים ברוב קטעי התכנית. כאשר התוואי המתכנן מתרחק מהתוואי הקיים מדובר בשטחים חקלאים פעילים .הסיבה השנייה היא כי רוב השטח הגובל בתוואי התכנית הינו שטח חקלאי. להלן רשימת מיני בעלי חיים אשר נצפו בקרבת התוואי המתכנן ,על פי מאגר רט"ג .בשל אופי התכנית )הרחבת כביש קיים( מצוינים רק שמות מיני בעלי חיים העלולים להיפגע מביצוע התכנית: סמור ,נמייה ,חתול ביצות ,חזיר בר ,ארנבת ,גירית ,צבי ישראלי ,שועל מצוי ,דלק ,תן. 1.12.4.2חציית הכביש הקיים על ידי מיני בעלי חיים ושימוש במעבירי מים ניתוח תצפיות דריסות של מיני בעלי חיים בכביש מס' ,65בקטע הרלוונטי לתכנית ,בין השנים 2007ל2010- )כולל( מראה כי נרשמו רק 4מקרים של דריסות 3 :תנים ודלק אחד .מיעוט תצפיות של דריסות בכביש עם 2 מסלולים לכל כיוון ) (2 X 2מלמד כי מעט מיני בעלי חיים מנסים לחצות את הכביש הקיים .ניתן לשער כי הכביש הקיים כבר מהווה מחסום כמעט בלתי עביר לרוב היונקים .מצב זה נובע משני גורמים (1) :קיימת תנועה ערה של כלי רכב בכביש בשעות היום והלילה ,המרתיעה מיני יונקים מלנסות לחצות את ציר התנועה; בנוסף ) (2קיים לאורך הכביש מעקה הפרדה מבטון )'ניו ג'רזיי'( החוסם את שדה הראייה של מיני בעלי חיים המבקשים לחצות. כלומר כבר במצבו הנוכחי ,מהווה כביש מס' 65מחסום משמעותי למיני בעלי חיים משני צדי הכביש )תמונה מס' .(28 על פי התצפיות שנערכו בשטח ,לא ניתן לפסול שימוש של מיני בעלי חיים קטנים במעבירי מים הקיימים אך לא נמצאו סימנים חד משמעים לכך .מעבירי המים הקיימים אינם מיטביים כדי לאפשר מעבר של מיני בעלי חיים מהטעמים הבאים: .1מיקום מעבירי המים נקבע בהתאם למערכת ההידרולוגית המקומית שאינה בהכרח תואמת את צירי התנועה העיקריים של מיני בעלי חיים. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תמונות מס' 28-29 תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית .2מימדיהם של מעבירי המים אינם מתאימים למעבר של בעלי חיים כגון צבי ישראלי; כמו כן חלק ממעבירי המים ארוכים וצרים מדי ללא שדה ראייה רחבה מספיק ביציאותיהם ,בפרט לכיוון צפון )תמונה מס' .(29 .3בתוך מעבירי המים מצטברים סחף ואלמנטים אחרים העלולים לחסום את המעבר של בעלי חיים או לפחות את שדה הראייה )אשר כבר מצומצם מדי בכדי לאפשר מעבר נוח של בעלי חיים( )תמונה מס' .(30 .4מעבירי המים נבנו רק כדי לתפקד כ מעבירי מים ולכן אין מדרגות צדדיות המאפשרות חצייה בשטח יבש לבעלי חיים קטנים )תמונה מס' 31ותמונה מס' .(32 1.12.5צמחיה פולשנית בסקר השדה שנערך בתחום התכנית ובסביבתה נמצאו שני מינים של צמחים פולשים :שיטה כחלחלה )יחידת צומח (d14וטיונית החולות )יחידת צומח .(13 עצי שיטה כחלחלה מעטים לאורך הכביש ודפוס התפוצה שלהם אינו מראה כי הם עומדים לחדור לכיוון הבתות, ליער הפארק של אלון תבור או לכיוון שמורת עין ארובות .בכל אופן מומלץ לנטרל כל הפרטים של שיטה כחלחלה עם תחילת העבודות בהתאם להנחיות מע"צ לטיפול בצמחים פולשים בצידי דרכים. דפוס הפלישה של טיונית החולות הרבה יותר בעייתי :צמח זה אשר פלש על כל חולות החוף בישראל ,מתחיל להתקדם לכיוון מזרח ,הרחק מחוף הים ומבתי גידול החוליים .הצמח מנצל צירי תשתיות כמסדרונות דרכם הוא פולש אל האזורים הפנימיים .ריכוזים משמעותיים ,של מאות פרטים ,נמצאו בצידי דרכים באזור צומת אלון מטרים ספורים מגבול שמורת אלון )תמונה מס' 4ותמונה מס' .(33על פי תצפיות שנעשו בשטח ,טיונית החולות מתבססת בצד הדרך ומתחילה לחדור לשטחים הסמוכים כגון שטח מרעה )יחידה מס' ) (13תמונה מס' .(34לכן קיימת סכנה כי בעקבות העבודות יחמיר היקף הפלישה ,במיוחד אם משאיות יעבירו אדמה מאזור צומת אלון לאזורים אחרים לא נגועים ,ובפרט לכיוון מזרח. המוקד של טיונית החולות בצומת אלון מהווה את החזית המזרחית ביותר של פלישת הצמח לאורך כביש 65ולכן תידרש הכנה ויישום של תכנית טיפול למניעת ההתפשטות הצמח לכיוון מזרח ובשטחים הסמוכים ,לרבות בשמורת אלון ,אך גם בשטחים החקלאים הלא מעובדים בשנים האחרונות. היות ופרטים של טיונית החולות נמצאים גם מעבר לקו הכחול של התכנית ,יישום של תכנית טיפול ידרוש שיתוף פעולה ותיאום עם רט"ג. תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תמונות מס' 30-32 תיאור הסביבה אליה מתייחסת התכנית תמונות מס' 33-34 פרק ב בחינה של חלופות תכנוניות 2.1רקע תכנוני 2.1.1הצורך בשידרוג הכביש כביש 65במצבו היום ,הוא כביש ראשי בעל שני נתיבים לכל מסלול .הכביש מהווה ציר תנועה ראשי מחבר בין צפון ומזרח המדינה למרכזה. כביש 65מהווה ציר רוחב במערכת הכבישים הארצית .כביש זה משמש בקטע קיסריה -נחל חדרה -עירון -מגידו, חיבור רוחבי של כבישי אורך )כביש ,2כביש ,4כביש 6וכביש (66ובכך מאפשר זרימת תנועה בכיוונים מזרח- מערב בין צירי האורך הראשיים .חלק לא מבוטל של התנועה ממרכז הארץ לצפונה ,נעשה דרך כביש זה ,כאשר השירות לצפון שמשתמש בכביש 65ממוקד בעיקרו בחלק הצפון-מזרחי של המדינה ,עפולה -בית שאן -עמק הירדן ודרום בקעת כינרת .תנועה זו נעשית באמצעות כביש 65בואכה עפולה ,ומשם באמצעות המשך כביש ,65 כביש ,675כביש ,71וכביש 90המשרתים את הגליל. חשיבות עיקרית נוספת של הכביש היא בהיותו ציר מרכזי המשרת את גוש היישובים אשר בוואדי ערה ,מרכז עתיר אוכלוסייה היוצר נסיעות יוממות לאורך כביש 65למערב ולמזרח .אוכלוסיית היישובים הסמוכים לכביש 65מנתה בשנת 2003כ 189,590 -נפש .אחת המגבלות העיקריות של כביש 65בקטע זה הינה המערכת שבין יישובי ואדי עארה קיימים קשרים כלכליים וחברתיים רבים ,אך לא קיימת ביניהם כלל מערכת של כבישים אזוריים .לכן ,כל התנועות הפנימיות בין היישובים נעשות על הכביש הראשי ,דבר אשר מכביד על איכות השירות של כביש .65 בקטע הנדון ,בין גן שמואל למגידו ,לאורך כ 30-ק"מ 14 ,רמזורים ומספר צמתים לא מוסדרים המהווים מוקדי סיכון. לאורך הכביש יש כל שנה כ 120 -תאונות דרכים קשות וקטלניות. מצבה הפיזי גיאומטרי ובטיחותי ,של הדרך אינו מאפשר מהירויות ונוחות נסיעה התואמות את הגדרתה כדרך ראשית .דרך מס' 65בקטע האמור מהווה את אחד הכבישים העמוסים ,הפקוקים והלא בטיחותיים במערכת הדרכים הבינעירונית. תת"ל 38עוסקת בשדרוג כביש 65ע"י הקמת מפרידנים בצמתים ,תוספת נתיב שלישי ושיפורים בטיחותיים ע"י שיפור רדיוסי עקומות אופקיות ואנכיות .דרך מס' 65תתוכנן כדרך פרברית מהירה דו מסלולית עם 3נתיבים לכיוון ,למהירות תכן 100קמ"ש. א .ש .ל – א י כ ו ת ס ב י ב ה ו א ק ו ס ט י ק ה ב ע " מ בחינה של חלופות תכנוניות הפרויקט עתיד לשפר במידה רבה את בטיחות הנוסעים ,לקצר את זמן הנסיעה הארוך מפאת הגודש הקיים ,וכן יאפשר תנועה מקומית של התושבים משני צידי הדרך ,המבקשים רק לחצות אותו ולשוב לביתם. 2.1.2רקע תכנוני כללי לאורך דרך מס' ,65בקטע הנדון קיימות שתי הכרזות של רצועת דרך: קטע חדרה עפולה –רצועת דרך מוכרזת ברוחב 50מ' .הכרזה משנת .1964 קטע מי עמי ביאדה –רצועת דרך מוכרזת ברוחב 50מ' .הכרזה משנת .1991 בתחום הקטע הנדון מצויים מפרידן מי עמי ,לו קיימת תוכנית מאושרת )ענ (436/וכן מחלף עירון ) (65/6ומחלף ברקאי ) (65/444הנמצאים בתחום חברת כביש חוצה ישראל )תמ"א /31א .(17 /קטעים אילו אינם בתחום התת"ל. למפרידן ברטעה /קרע ומפרידן אום אל פחם יש אישור בתמ"מ – 6תכנית מתאר למחוז חיפה. מעבר לתכניות אילו לא קיימות תכניות נוספות לשדרוג הדרך בקטע הנדון. 2.1.3תנועות מקומיות ותנועה עוברת כביש 65המוגדר היום ככביש ראשי בעל שני נתיבים לכל מסלול ,מהווה ציר תנועה מרכזי לעשרות כלי רכב הנעים בו מידי יום ביומו. הכביש משרת שני סוגים של תנועות המתבצעות דרכו: .1תנועה עוברת שיעדה חדרה במערב או עפולה במזרח וכן תנועה שמקורה /יעדה ,כביש 6 .2תנועה חוצה המשרתת את היישובים לאורך הדרך ,משני צידיה. אחת המגבלות העיקריות של כביש 65הינה שבין היישובים בוואדי עארה המקיימים ביניהם קשרים כלכליים וחברתיים רבים ,לא קיימת כלל מערכת של כבישים אזוריים וכל התנועה הפנים-אזורית שבין הישובים נעשית על ציר זה ,המשמש גם לנסיעות קצרות ביותר .כפועל יוצא ,כביש 65מרובה בצמתים ,מרומזרים ולא מרומזרים במפלס אחד .בנוסף ,קיימות כניסות לא מוסדרות ליישובים בוואדי עארה ,אשר גורמות להאטה של התנועה. תרשים המציג את התנועות החוצות ואת הקשרים האורבניים לאורך הדרך מוצג תרשים מס' ב.1. בחינה של חלופות תכנוניות 2.1.4מושגי יסוד מחלפון ומפרידן להלן הסבר קצר בנושא ההבדל במושגי מחלף ,מחלפון ומפרידן: ההסבר מובא מאוגדן הנחיות לתכן גיאומטרי של דרכים בין עירוניות ,צמתים ומחלפים פרק 4תכן גיאומטרי של מפרידנים. מחלפון -הינו מחלף מוקטן העונה על הדרישות הבאות: .1המחלף לא יחרוג מגודל 150 X 525מ'. .2שטח המחלף כולל הדרכים לא יעלה על 160דונם. .3המחלפון יתוכנן על פי קריטריוני התכנון של מחלפים. מפרידן – הינו סוג של מחלפון אשר נותן פתרון למתן נגישות בין דרכים בין עירוניות דו מסלוליות עתירות תנועה לבין דרכים משניות בדרגה נמוכה וצלילות תנועה .דרך משנית שנפח התנועה בה כ 10% -מנפח התנועה בדרך העיקרית .במקרה זה יתאפשרו מחלפים מצומצמים בעלי קריטריונים מופחתים אשר שטחם האופייני הינו כ 20- 40דונם. בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב1. בחינה של חלופות תכנוניות תנועות חוצות משמעותיות מתקיימות בנקודות הבאות: בין עין שמר לפרדס חנה – כרכור בין כפר קרע לברטעה בין עארה לערערה בין חלקי אום אלפחם משני עברי הכביש בין חלקי מוסמוס משני עברי הכביש. צמתים לאורך הדרך מוצגים בטבלה שלהלן. טבלה מס' ב :1.צמתים לאורך כביש 65 קילומטר 0 0.5 3.5 4.5 שם הצומת צומת גרנות צומת אלון צומת חנה צומת מנשה )כרכור( בסמוך ליישוב גן שמואל תלמי אליעזר פרדס חנה-כרכור עין שמר 8.5 צומת משמר הגבול )מחוץ לתכנית הנדונה( מחלף עירון )מחוץ לתכנית הנדונה( צומת מחצבות ורד צומת כפר קרע צומת קציר חריש ,ברטעה צומת עארה צומת ערערה צומת משטרת מעלה עירון צומת מי עמי צומת שכונת אל ביאר צומת אום אלפחם צומת עין אברהים צומת מוסמוס צומת מושירפה צומת ביאדה ברקאי דרכים מצטלבות כניסה לגן שמואל ולצומת גרנות כביש ,650כניסה לתלמי אליעזר כביש 652 כביש 6502לפרדס חנה –כרכור כביש 6403לעין שמר כביש 574 ברקאי כביש 6 מחצבות ורד כפר קרע כפר קרע עארה ערערה משטרת עירון בסמוך לאום אלפחם אל ביאר אום אלפחם עין אברהים מוסמוס מושירפה ביאדה כניסה למחצבות ורד כניסה לכפר קרע כביש 6513 כניסה לכפר עארה כביש ,6524כניסה לערערה כניסה למשטרת מעלה עירון כביש ,6535גישה למי עמי כניסה לשכונת אל ביאר כניסה לאום אלפחם ,עין אברהים ומועויה כניסה לעין אברהים ומועאויה כניסה למוסמוס כניסה למושירפה כניסה לביאדה 9.5 10.3 13.5 14.5 15.5 16 17.5 19 19.1 23 23.2 24.5 25.5 29.5 בחינה של חלופות תכנוניות 2.1.5דרכים אחרות במרחב האזורי כביש 70מצומת יקנעם עד צומת פוריידיס מהווה ציר מקביל לכביש .65קיים איזון בין התנועות בכבישים 70ו- . 65 קטע 18של כביש מס' 6הינו ציר אורך המאפשר את הסטת הנסיעות בין כביש 65ל.70- הכבישים המשלימים והמזינים את כביש מס' :65 כביש 66 כביש 6535מכיוון מי עמי כבישים 650,652מכוון פרדס חנה -כרכור 6403מבאקה – ג'ת בכוון הדרומי כביש 574מכיוון ברקאי כביש מס' 4בצד הצפוני והדרומי לכביש כבישים 6524 ,6513מכיוון ערערה כביש מס' 2 כביש 6 כבישים אלו מזינים את כביש ,65ומהווים את כבישי הרוחב והאורך בשלד התחבורתי. תרשים מס' א 9.מציג את המערכת התחבורתית הקיימת באזור התכנית. בחינה של חלופות תכנוניות 2.2חלופות מאקרו 2.2.1חלופת האפס 2 תיאור חלופת האפס .1מהות חלופה זו היא שימוש במערכת הכבישים הקיימת כיום בשטח ללא שינוי כביש מס' .65 .2הדרך הקיימת כוללת שני מסלולי תנועה .כל מסלול בעל שני נתיבים. .3לאורך הדרך קיימים צמתים עם הדרכים האזוריות והמקומיות החוצות. .4פרט לצמתים "הרשמיים" קיימים מספר רב של חיבורים מאולתרים שנוספו עם השנים ונותנים גישה לדרכים חקלאיות ,שימושים שונים לאורך הדרך וגם לשכונות שלמות .צמתים אלו מהווים סיכון בטיחותי מרכזי לאורך הכביש. .5החתך הטיפוסי הקיים כולל שוליים צרים ובקטעים מסוימים ללא שולים כלל היוצרים מפגע בטיחותי. .6לאורך הדרך קיימים שני קטעים )מי עמי באיזור חתך ,920פיתולים באיזור חתך (1300בהם גיאומטרית הכביש אינה עומדת בקריטריונים למהירות תכן 100קמ"ש. מערכת הכבישים בחלופת האפס בבדיקה תנועתית שנערכה במסגרת הבדיקה הכלכלית של התכנית ,נמצא כי במצב ללא התכנית )כבישים קיימים(, בשנת היעד ,2025רמת השירות בכביש נעה בין .E-Fקיומם של הצמתים לאורך כביש 65מוריד משמעותית את רמת השירות בכביש ,65כמו כן שילוב של תנועה מקומית פוגע ברמת השירות לתנועה הארצית. בשנת היעד 2025בשעת שיא בוקר ,כתוצאה מרמת השירות הנמוכה בכביש ) ,(E-Fחלק ניכר מהנסיעות מוסטות לציר הרוחבי החליפי -כביש . 70רמת השירות בכביש 70בשנת היעד 2025בשעת שיא בוקר צפויה להיות .E-F רמות שירות בחלופת אפס תחזיות התנועה ורמות השירות עבור חלופת האפס מוצגות בתרשים מס' ב.2. 2סעיף זה מבוסס על דוח כדאיות כלכלית שהוכן עבור משרד התחבורה ע"י צוות בראשות פרופ' חיים אבירם ודוח רקע כללי שהוכן ע"י צוות התכנית. בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב2. בחינה של חלופות תכנוניות לשם הנוחות רמות השירות בכביש 65בחלופה האפס מוצגות בטבלה שלהלן. כפי שניתן לראות בתרשים ובטבלה ,רמות השירות בכביש נחותות בשעות השיא מרמות השירות המקובלות לתכנון ) (C-Dברוב קטעי הדרך. מהנתונים עולה הצורך החיוני בשדרוג כביש 65והבעייתיות בהשארת הכביש במצבו הנוכחי. טבלה מס' ב :2.רמות שירות בכביש 65בחלופת האפס לשנת 2025 שם הקטע גן שמואל – אלון אלון -חנה חנה -מנשה מנשה -עירון עירון – ברטעה ברטעה – ערערה ערערה – משטרה משטרה -מי עמי מי עמי – אום אלפחם אום אלפחם – מוסמוס מוסמוס – ביאדה לכיוון מזרח מערב מזרח מערב מזרח מערב מזרח מערב מזרח מערב מזרח מערב מזרח מערב מזרח מערב מזרח מערב מזרח מערב מזרח מערב מקרא: רמות שירות A-D רמת שירות E רמת שירות F ____ ____ ____ רמת שירות E F E E F F A-C F F F F F D F D F F E F F E F ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ בחינה של חלופות תכנוניות 2.2.2חלופת הקמת מפרידנים ללא הרחבת הכביש הקיים חלופה זו מציעה הקמת מפרידנים על בסיס הכביש הקיים והיא כוללת: .1כביש 65נשאר דו מסלולי ,דו נתיבי ,בתוואי הקיים. .2ביצוע מפרידנים לטובת הצמתים הקיימים. תחזיות התנועה ורמות השירות בחלופת הקמת מפרידנים ללא שינויי הכביש הקיים ,מוצגות בתרשים מס' ב.3. בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב3. בחינה של חלופות תכנוניות לשם הנוחות רמות השירות בכביש 65בחלופת הקמת מפרידנים ללא שינויי הכביש הקיים ,בשנת היעד ,2025 מוצגים בטבלה שלהלן. טבלה מס' ב :3.רמות שירות בכביש 65בחלופת הקמת מפרידנים ללא שינוי הכביש הקיים – שנת 2025 שם הקטע לכיוון גן שמואל – אלון מזרח D מערב F ____ מזרח D ____ מערב E ____ מזרח E ____ מערב F ____ מזרח C -A ____ מערב E ____ מזרח F ____ מערב F ____ מזרח E ____ מערב F ____ מזרח E ____ מערב F ____ מזרח E ____ מערב F ____ מזרח E ____ מערב F ____ אלון -חנה חנה -מנשה מנשה -עירון עירון – משטרה משטרה -מי עמי מי עמי – אום אלפחם אום אלפחם – מוסמוס מוסמוס – ביאדה מקרא: רמות שירות A-D רמת שירות E רמת שירות F ____ ____ ____ מהתרשים והטבלה עולים הממצאים הבאים: רמת שירות ____ בחינה של חלופות תכנוניות ביצוע המפרידנים וביטול הצמתים משפרים את קיבולת הכביש )באזור הצמתים( והדבר משפר את נוחות הנסיעה לאורך 65יחסית למצב הקיים. שיפור הנוחות מעלה את הביקושים )תוספת כ 500יר"מ יחסית לחלופה " ,("0כלומר ,נוספת כמות מסוימת מהנסיעות שלא נסעו בכביש זה עד כה עקב ריבוי הצמתים ,אך השילוב בין נפחי התנועה שגדלו לבין ביצוע המפרידנים ,אינו מצליח לשפר את רמת השירות בכביש ,וזאת עקב הקיבולת המוגבלת בקטעים של שני נתיבים בכל כיוון. 2.2.3חלופת הקמת מפרידנים ותוספת נתיב שלישי )הפרויקט המלא( חלופה זו מציעה הקמת מפרידנים ותוספת נתיב שלישי לכביש הקיים והיא כוללת: .1ביצוע מפרידנים לכל אורך הפרויקט. .2ביצוע תוספת נתיב שלישי בכל מסלול ,לכל אורך הפרויקט. תחזיות התנועה ורמות השירות בחלופת הקמת מפרידנים ותוספת נתיב שלישי ,מוצגות בתרשים מס' ב.4. בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב4. בחינה של חלופות תכנוניות לשם הנוחות ,רמות השירות בכביש 65בחלופת הקמת מפרידנים ותוספת נתיב שלישי ,בשנת היעד ,2025 מוצגים בטבלה שלהלן. טבלה מס' ב :4.רמות שירות בכביש 65בחלופת הקמת מפרידנים ותוספת נתיב שלישי – שנת 2025 שם הקטע לכיוון רמת שירות גן שמואל – אלון מזרח A-C ____ מערב A-C ____ מזרח A-C ____ מערב A-C ____ מזרח A-C ____ מערב E ____ מזרח A-C ____ מערב D ____ מזרח D ____ מערב E ____ מזרח A-C ____ מערב E ____ מזרח A-C ____ מערב E ____ מזרח A-C ____ מערב E ____ מזרח D ____ מערב E ____ מזרח A-C ____ מערב E ____ אלון -חנה חנה -מנשה מנשה -עירון עירון – ברטעה ברטעה – משטרה משטרה -מי עמי מי עמי – אום אלפחם אום אלפחם – מוסמוס מוסמוס – ביאדה מקרא: רמות שירות A-D רמת שירות E רמת שירות F ____ ____ ____ מהתרשים והטבלה עולים הממצאים הבאים: בחינה של חלופות תכנוניות עקב תוספת בקיבולת הכביש המשפיעה ישירות על נוחות הנסיעה והמהירות האפשרית ,עולים הביקושים בכביש בכ 1000-יר"מ )יחסית לחלופת מפרידנים ללא תוספת נתיב שלישי( לכיוון מערב בשעת שיא בוקר. למרות הגידול בביקושים ,שופרו באופן משמעותי רמות השירות בכביש יחסית לחלופת מפרידנים ללא תוספת נתיב שלישי .כל זאת עקב התוספת המשמעותית בקיבולת הכביש עקב הנתיב השלישי. בהשוואה לחלופת מפרידנים ללא תוספת נתיב שלישי ניתן לראות בבירור שהשיפור המשמעותי ברמת השירות נובע מתוספת הנתיב השלישי. יתרון נוסף לשדרוג כביש 65הינו שיפור ברמות השירות במערכת הדרכים האזורית ,כלומר שדרוג כביש 65 יחזיר תנועות שהיום נוסעות בכביש ) 70המשתמשות בקטע (18ובכך ישפר את רמת השירות בכביש .70רמות השירות בכביש 70מוצגות בתרשים מס' ב ,2.ב 3.ו-ב .4.ניתן לראות כי שדרוג כביש 65הכולל תוספת נתיב שלישי גורם לאיזון מערכת הכבישים האזורית ולרמות שירות סבירות הן בכביש 65והן בכביש .70 בחינה של חלופות תכנוניות 2.2.4סיכום השוואתי טבלה מס' ב :5.השוואה תנועתית בין רמות שירות עבור חלופות המאקרו לשנת 2025 שם הקטע לכיוון חלופת ה0- גן שמואל – אלון מזרח מערב מזרח מערב מזרח מערב מזרח מערב מזרח מערב מזרח מערב מזרח מערב מזרח מערב מזרח מערב מזרח מערב מזרח מערב E אלון -חנה חנה -מנשה מנשה -עירון עירון – ברטעה ברטעה – ערערה ערערה – משטרה משטרה -מי עמי מי עמי – אום אלפחם אום אלפחם – מוסמוס מוסמוס – ביאדה F E E F F A-C F F F F F D F D F F E F F E F ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ מקרא: רמות שירות A-D רמת שירות E רמת שירות F ____ ____ ____ חלופת מפרידנים בלבד D F D E E F C-A E F F F F F F E F E F E F E F ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ חלופת מפרידנים+נתיב שלישי ____ A-C ____ A-C ____ A-C ____ A-C ____ A-C ____ E ____ A-C ____ D ____ D ____ E ____ A-C ____ E ____ A-C ____ E ____ A-C ____ E ____ A-C ____ E ____ D ____ E ____ A-C ____ E בחינה של חלופות תכנוניות ממצאי הבדיקה עולים הדברים הבאים: .1חלופת הקמת מפרידנים ללא הרחבת הכביש – חלופה זו תשפר את נוחות הנסיעה בכביש 65אולם עקב כך תמשוך תנועות נוספות מכבישים אחרים ולכן השיפור יחסית לחלופת האפס מועט. .2חלופת הקמת מפרידנים ותוספת נתיב שלישי -הביקושים לכביש 65בחלופה זו עולים בכ 1000-יר"מ ,אך למרות זאת יש שיפור משמעותי ברמת השירות ,גם יחסית לחלופת המפרידנים בלבד. מסקנת הבדיקה היא שלתוספת הנתיב השלישי תרומה משמעותית למטרות הפרויקט ולכן יש לקדם אותה במקביל למפרידנים. הערה :חלופת ה 0-וחלופת מפרידנים ללא הרחבת הכביש הקיים נפסלו על הסף בגלל רמת שירות Fועל כן לא נבחנו מההיבט הסביבתי נופי. 2.3חלופות מאקרו לשיקוע מקטעי הכביש בתחילת תהליך התכנון נערכה בחינה של חלופות מאקרו המתייחסות לאפשרויות שיקוע הכביש או המפרידנים שלאורכו .במסגרת זו נבחנו 3חלופות: .1חלופת שיקוע כביש – 65ע"פ חלופה זו כביש 65ישוקע בכ 5-8-מטרים והמפרידנים יהיו בפני הקרקע. .2חלופת מפרידנים עיליים – ע"פ חלופה זו ,כביש 65יהיה בפני הקרקע והכבישים החוצים במפרידנים יחצו את כביש 65בגשר. .3חלופת מפרידנים תחתיים – ע"פ חלופה זו ,כביש 65יהיה בפני הקרקע והכבישים החוצים במפרידנים יעברו מתחת לכביש .65 סכמה כללית של חלופות המאקרו מוצגת בתרשים מס' ב.5. בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב5. בחינה של חלופות תכנוניות לצורך הבדיקה חולק הכביש ל 4-מקטעים בהתאם למאפייני הטופוגרפיה והתכסית: קטע מס' - 1מגן שמואל עד מחלף עירון .קטע זה הוא מישורי ברובו ומאופיין בבניה דלילה ונמוכה .לאורך קטע זה קיימים הישובים :גן שמואל ,גן שומרון ופרדס חנה .הבינוי בקטע זה נמוך ודליל בגובה של 1-2קומות. קטע מס' - 2ממחלף עירון עד מחלף מי עמי .קטע זה הוא גבעי ברובו ולאורכו קיימים הישובים :כפר קרע ,עארה וערערה .הבתים בקטע זה מגיעים לגובה של עד 3קומות. קטע מס' – 3ממחלף מי עמי עד מושירפה .קטע אף הוא גבעי ברובו ומאופיין בצפיפות בינוי בסמוך לכביש. לאורך קטע זה קיימים הישובים :אום אלפחם ,מוסמוס ומושירפה .הבניה בקטע זה צפופה וגובלת בכביש .גובה המבנים עד 4קומות. קטע מס' - 4קטע הפיתולים .קטע זה מאופיין בטופוגרפיה הררית ואין יישובים לאורכו .היות ובקטע זה לא קיימים מפרידנים החלופות מוצגות בחלופות המיקרו. 2.4אמות מידה לבחינת חלופות מאקרו לשיקוע הכביש החלופות נבחנו תנועתית עפ"י הפרמטרים הבאים: גיאומטריה – פרמטר זה בוחן את התאמת התכן הגיאומטרי ביחס לטופוגרפיה הקיימת ובחינת השפעת השינויים הטופוגרפיים על הכבישים הקיימים ומורכבות בביצוע. תנועה – פרמטר זה בוחן את התפקוד התנועתי של הכביש והמפרידנים בכל חלופה בהיבט התנועתי ובוחן את הקריטריונים כגון התפקוד התנועתי ,אופן חיבור המפרידן לשימושי הקרקע השונים בסביבה וכן לאפשרות הנהג להבין בקלות את תוואי הנסיעה ליעד המבוקש בהסתמך על הרגלים וסטנדרטים הנהוגים בארץ )אוריינטציה(. ניקוז – כביש ,65בקטע המזרחי )ממחלף כביש ,6ועד מחלף מגידו( ,עובר על תוואי עורקי הניקוז הראשיים. בקטע המערבי )מגן שמואל ועד מחלף כביש ,(6חוצה הכביש את ערוצי הניקוז המקומיים. נבחנה האפשרות של העמקת הכביש ,ביחס לנחלים הקיימים ,מבחינת האפשרויות ההנדסיות לפתרון מעשי לניקוז, וכן מבחינת הטיית ערוצי ניקוז טבעיים לערוצים אחרים. באופן כללי ,העמקת הכביש ,יוצרת ערוץ חדש לאורך הכביש ,והופכת את תעלות הכביש לעורק הניקוז האזורי החדש. דוח בדיקת חלופות מאקרו בהיבט של הניקוז מוצג בנספח מס' .7 בחינה של חלופות תכנוניות הבחינה הסביבתית של חלופות המאקרו נערכה בהתאם לפרמטרים הבאים: איכות אוויר – בהיבט זה נבחנו המרחקים בין הכביש בחלופות השונות ,לשימושי קרקע רגישים בסביבתו והשיפועים המוצעים לאורכו. הערה :חשוב לזכור כי אין השפעה מהותית לגובה הכביש מבחינת פיזור מזהמי אוויר .זאת בניגוד לפרמטרים האחרים להלן. אקוסטיקה – בהיבט זה נבחנו המרחקים והגבהים של הכביש בחלופות השונות ,ביחס לשימושי קרקע רגישים. באופן כללי ,ניתן לומר כי לשיקוע אלמנטים שונים במרכיבי הדרך כגון כביש 65והמפרידנים ,יתרון מבחינה אקוסטית באזורים הקרובים למבני מגורים ,היות והשיקוע מפחית את מפלסי הרעש החזויים במבנים. חשוב לציין כי לנושא מטרדי הרעש ,קיימים אמצעים ,בהם ניתן לנקוט ,על מנת לעמוד בקריטריונים .אולם לאמצעים אילו השפעות נופיות )קירות אקוסטיים( והשפעות על נוחות החיים במבנים )מיגון דירתי(. פגיעה בערכי טבע – הפגיעה בערכי הטבע נבחנה בשני היבטים: א .פגיעה בעצים -לאורך כביש 65מספר לא מבוטל של מקבצי עצים ועצים בוגרים בודדים בסמוך לתוואי הכביש .כל הרחבה של הכביש והקמה של מפרידנים לאורכו תגרום לפגיעה בעצים אלו ,כתלות במיקום קווי דיקור. ב .השפעה על מסדרונות אקולוגיים – נבחנה השפעה על תפקוד מסדרונות אקולוגיים החוצים את הכביש ומסדרונות לאורכו. טיפול בעודפי עפר – פרמטר זה בוחן ברמה איכותית ,את כמויות עודפי העפר הצפויות להן יהיה צורך למצוא פתרון. באופן כללי ניתן לומר כי בחלופת שיקוע כביש 65צפויות כמויות גדולות של עודפי עפר .כמות לא מבוטלת של עודפי עפר צפויה גם בחלופת שיקוע המפרידנים ,אם כי בכמויות קטנות יותר .בחלופת הכביש והמפרידנים העיליים צפויים ריכוזים נקודתיים של עודפי עפר להם יהיה קל הרבה יותר למצוא פתרון. הערכה זו מתייחסת לכל קטעי הכביש. ממצאי הבדיקה ,בכל אחד מהמקטעים שנבחנו ,מוצגים להלן. בחינה של חלופות תכנוניות 2.4.1שיקולים אורבניים ההיבט האורבני מציב את האוכלוסיה במרכז ומנסה להבין מה האלטרנטיבה שתייצר את האינטגרציה האורבנית המלאה והנכונה ביותר. שני פרמטרים נוספים שהשפיעו הם תנאי השטח – טופוגרפיה ומצב הכביש ביחס לסביבתו ,וסוגי התנועה. ניתן לחלק ,באופן תאורטי ,את כביש 65לשני סוגים של תנועה :תנועה אורכית המתרחשת לאורך הכביש ותנועה ניצבת שמחברת בין צידי הכביש. בדיקות שונות עזרו להעריך אופי וכמות ממוצעת של אנשים בנקודות השונות של הכביש ביחידת זמן. עקרון תכנוני מוביל בהיבט האורבני באיזורים פתוחים בהם אין צפיפות התיישבותית ,יקבל הנהג/הנוסע ,את רוב החשיבות מבחינת נצפות ,יכולת התמצאות ,ונגישות הבאה לידי ביטוי במתן חשיבות גבוהה יותר לתנועה לאורך הדרך. באיזורים מיושבים יותר ,האוכלוסייה מצידי הכביש תקבל את רוב החשיבות מתוך הבנה שהפוטנציאל הגדול במקרה כזה ,נובע מתוך החיבור ועידוד הקישוריות שבין שני צידי הכביש ,הבא לידי ביטוי בתנועה הניצבת לדרך. התבססנו על מספר בדיקות חשובות שנערכו להערכת המצב בכל נקודה בהתאם לעקרונות שסומנו לעיל: א( סימון מיקום המפרידנים השונים לאורך הכביש .מוצג בתרשים מס' ב.6. ב( המבנה הטופוגרפי לצידי הכביש .מוצג בתרשים מס' ב.7. ג( צפיפות הבינוי בהתאם לחלוקה למקטעים .מוצג בתרשים מס' ב.8. ד( היררכיה של התפתחותורבנית בניצב לכביש בהתאם לחשיבות האסטרטגית של הישובים לאורכו .מוצג בתרשים מס' ב.9. ה( פונקציות וקשרים משני צידי הכביש בישובים השונים לאורכו .מוצג בתרשים מס' ב.10. הפתרונות שהוצעו על ידי הצוות לקחו בחשבון את עיקרון התנועה האורכית לאורך הכביש אל מול התנועה הניצבת ,בהתייחסות לכמות האוכלוסיה החיה בישובים לצידי הכביש. פתרונות אלה נבחרו בהתחשב במגבלות הנדסיות ואילוצים כלכליים ,ובמטרה ליצור פתרון אורבני הולם לאוכלוסייה החיה לאורך הכביש. בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב6. בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב7. בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב8. בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב9. בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב10. בחינה של חלופות תכנוניות 2.4.2אמות מידה לתכנון נופי .1נצפות -נצפות הכביש מהסביבה .הואיל והכביש קיים ,אין אפשרות להשפיע על הנצפות שלו במצב הקיים. השפעה שלילית על נצפות הכביש תהיה בחלופה של מפרידנים עיליים או הכבהת הכביש מהמפלס הקיים. .2חסימה ויזואלית -מצב של חסימה ויזואלית מהנהג אל הנוף .הכביש במצבו הקיים לא גורם לחסימה ויזואלית .שיקוע הכביש יגרום לחסימה ויזואלית .לאורך השיקוע מפרידנים עיליים יגרמו לחסימה ויזואלית בתחום המפרידן. .3נצפות שטחים כלואים -שטחים כלואים נוצרים מרמפות המחברות את הכביש והגשר לסביבה .יש ערך רב למזעור שטחם של השטחים הכלואים ,שהטיפול היחיד בהם הוא שיקום נופי ,ללא גישה לציבור ,למעט לתחזוקה בלבד .כאשר הרמפה בגובה פני קרקע קיים והכביש משוקע נצפות שטחים כלואים מזערית לעומט רמפות ע"ג סוללות כאשר כביש במפלס טופוגרפיה קיימת. .4שיקום נופי מתוכנן -שיקום נופי מורכב מאלמנטים בנויים כמו קירות ,סלעיות ,ריצופים ומשיקום צמחי. קירות ייבנו כדי לצמצם פגיעה בסביבה הקרובה לכביש .הקירות יותאמו לסביבה מבחינת חומר החיפוי. מדרכות ,שבילי אופניים ודרכים יבוצעו בכל המקרים בהם נדרשות נגישות הולכי רגל ,רוכבי אופניים ומטיילים .שיקום צמחי יישתלב בסביבה הטבעית שלו אם שה דמוי מטעים או דמוי גידולי שדה .לשיקום הצמחי יש ערך לייצוב מדרונות הכביש בנוסף לערך הויזואלי והאקולוגי של הצמחייה. .5התאמת התכנון לסביבה -לאורך הקטע ישנה חלוקה ברורה לאיפיון טופוגרפי בתוואי הקיים: קטע מערבי –מישורי קטע אמצעי – גיא רחב עם שלוחות של מדרונות מתונים קטע מזרחי – גיא צר עם מדרונות תלולים פיתולים – שטח הררי המפרדות המתוכננות יתאימו לאופי הטופוגרפי הנ"ל ע"י השתלבות בטופוגרפיה ,אם בשיקוע ,מדרונות או קירות תומכים .כמו כן ,תהיה השתלבות התכנון הצמחי באופי הסביבה ,אם זאת סביבה חקלאית של גידולי שדה ,מטעים או אזורים מבונים .קירות אקוסטיים נדרשים לפי יועץ אקוסטיקה יוצרים מפגעי נצפות ,וחסימה ויזואלית לנהג ופוגעים בהתאמת התכנון לסביבה. .6ביטחון הולכי רגל -יש חשיבות בתכנון לאפשר להולכי רגל במפרידן ביטחון בהליכה ובמעבר מצד אחד לצידו השני .במעברים תת קרקעיים יש בעיה של שמירת ביטחונם של הולכי הרגל ,מכיוון שהעוברים במעבר לא צופים ואינם נצפים ,ותחזוקת המעברים התת קרקעיים אינה נאותה למעבר להולכי רגל .במעברים תחתיים נצחת לגשרים רחבים במפלס טופוגרפיה קיימת ,יש ביטחון להולכי רגל .במעברים עיליים יש ביטחון להולכי רגל ,אם בגשרים ולאורך רמפות ע"ג סוללות או במדרגות ,הכל בהתאם לנדרש בחוקי הנגישות. בחינה של חלופות תכנוניות .7צריכת קרקע -צריכת הקרקע נמדדת בשטח הנדרש לשיקום נופי ,השאיפה היא לצמצם את צריכת הקרקע ככל האפשר כדי למזער את השטח ע"י המפרידן. .8אינטגרציה של שימושים –כאשר המפרידן מאפשר תנועה מצד אחד של כביש 65לצידו השני לרכבים, לכלים חקלאיים ,להולכי רגל ולרוכבי אופניים. שילוב של כל הנ"ל הוא אופטימאלי בתכנון המפרידן .השילוב מאפשר תכנון קומפקטי של המפרידן ומזעור השטח המופר. בחינה של חלופות תכנוניות 2.4.2.1קטע – 1מגן שמואל עד מחלף עירון כללי קטע 1משתרע בין גן שמואל למחלף עירון .אורכו כ 7-ק"מ והוא מתאפיין בטופוגרפיה מישורית. שימושי הקרקע הסמוכים לכביש הם בעיקר שטחים חקלאיים .שימושי הקרקע הרגישים הם מבני המגורים של פרדס חנה כרכור מצפון לכביש וגן שומרון מדרום לו .מבני אלו מצויים לאורך קטע קצר של כ 500-מ'. בקטע זה מתוכננים שלושה מפרדנים – אלון – גן שמואל ,חנה ומנשה. מוקד חשוב בקטע זה הוא שמורת אלון מצפון לכביש ,בסמוך לצומת אלון. ניקוז חלופת מעברים עיליים – אין בעיות ניקוז מיוחדות. חלופת מעברים תחתיים מחלף גן שמואל - :מחייב תחנת שאיבה בציר + 190Bעבודה וטיפול במי תהום .ביצוע מובל ניקוז בגרוויטציה בלתי אפשרי עקב שיפוע נמוך לאורכו עד למוצא הניקוז )מובל ארוך עם שיפוע כ .(0.3% -תוספת עלות לניקוז כ 6-מליון + ₪תחזוקה שנתית כ 100-אלף .₪ מחלף חנה -מחייב תחנת שאיבה בציר + 211עבודה במי תהום .אין אפשרות ניקוז גרוויטציוני .תוספת עלות לניקוז כ 6-מליון + ₪תחזוקה שנתית כ 100-אלף .₪ חלופת שיקוע כביש - 65שיקוע הכביש "חותך" את כיווני הזרימה של הניקוז מצפון לדרום לכיוון נחל חדרה והתעלות המתנקזות אליו )אזור פרדס חנה( ,אגני ההיקוות מתנקזים אל ציר הכביש ,ובמקרה של שיקוע ,יהפכו תעלות הכביש החדש לעורק ניקוז ראשי של כל האזור .הזרימה הטבעית תוטה ,מערוצים רבים החוצים היום את הכביש ,אל מוצא חדש המשותף לכולם. ישנם שני שקעים אבסולוטיים בעומק של יותר מ 10-מטרים בכביש כאשר הוא בחפירה ,שיחייבו תחנות שאיבה. אין אפשרות לנקז בשאיבה אגני ניקוז גדולים )ספיקות גדולות ,יותר מ 100אלף מ"ק לשעה( .עלות תעלות הבטון כ 30-מליון ₪תוספת לניקוז .לא מומלץ עד בלתי אפשרי לביצוע. איכות אוויר היות ובשלוש החלופות המרחקים בין מבני המגורים ושימושי הקרקע הרגישים לבין הכביש ,דומים ,אין הבדלים מהותיים בין שלוש החלופות הנבחנות בהיבט של איכות האוויר הצפויה לאחר שדרוג הכביש. בחינה של חלופות תכנוניות אקוסטיקה מבחינת השפעת הכביש על מפלסי הרעש בשימושי קרקע סמוכים ,נמצאו הבדלים משמעותיים בין החלופות הנבחנות בקטע ,1באזורים בהם מבני מגורים סמוכים לכביש. חלופת שיקוע כביש 65 בחלופה זו צפוי מיגון אקוסטי מינימלי בהשוואה לחלופות האחרות .שיפור משמעותי במפגעים אקוסטיים צפוי בפרדס חנה כרכור ,שמשמעותו הפחתת גובה ואורך קירות אקוסטיים לאורך הכביש. אין יתרון אקוסטי לשיקוע הכביש במפרידן גן שמואל היות והוא אינו סמוך לשימושי קרקע רגישים. חלופת מעברים תחתיים בנקודות בהן רמפות המפרידן סמוכות למבני מגורים ושימושי קרקע רגישים צפויה הפחתה של מפלסי הרעש החזויים. עם זאת ,האלמנט המרכזי המשפיע על מפלסי הרעש הוא כביש 65עצמו שבחלופה זו נשאר ככביש עילי. בחלופה זו צפויה הקטנה של היקפי המיגון בפרדס חנה כרכור בהשוואה לחלופת המפרידנים והכביש העיליים. חלופת מעברים עיליים בחלופה זו כל התנועות מתבצעות על פני הקרקע או מעל לקרקע ולכן יגרמו למפגעי רעש מירביים ביחס לחלופות האחרות .ההשפעות האקוסטיות של חלופה זו באות לידי ביטוי במפרידן מנשה. בחלופה זו צפוי מיגון אקוסטי מרבי בהשוואה לחלופות האחרות. פגיעה בערכי טבע בכל שלוש החלופות אין פגיעה בעצים של שמורת אלון. אין הבדלים מהותיים בין החלופות מבחינת פגיעה בערכי טבע. נצפות באזור מישורי כקטע זה נצפות אל הכביש ומהכביש היא עד מחסום ויזואלי כמו בתים ,טופוגרפיה משופעת כמו מצפון למפרידן ורד ,וחורשת ק.ק.ל קיימת דרומית למפרידן ורד. הטבלה להלן מציגה סיכום של כל הפרמטרים שנשקלו: בחינה של חלופות תכנוניות טבלה מס' ב :6.בחינת חלופות מאקרו לשיקוע הכביש -קטע 1 שיקול גיאומטריה תנועה קריטריון אורך כבישים מטופלים ]מ'[ אורך כביש משוקע ]מ'[ התכנות ומורכבות ביצוע מאזן עבודות עפר ]מ"ק[ תפקוד המפרידן נגישות לשימושי קרקע אוריינטציית נהג ניקוז אורבאני אדריכלי היררכיה לאורך הכביש היררכיה בין קשרים ניצבים לכביש פונקציות ציבוריות עירוניות בקרבת הכביש שיקוע כביש 65 8,500 מפרידנים עיליים 8,500 מפרידנים תחתיים 8,500 2,800 בשלב ההקמה תידרש סלילת מעקפים זמניים בשטחים שאינם מופרים. + 1,000,000 עדיפות לתנועה הראשית 0 יידרשו הסטות תנועה מקומיות. 0 יידרשו הסטות תנועה מקומיות. - 220,000 יתרון להאטת רכב בכניסה והאצה ביציאה נגישות סבירה + 3,500 חוסר נוחות לנהג נגישות סבירה הגשר מהווה נקודת ציון חסרה נקודת ציון לנהג אין בעיות מיוחדות לא ניתן לנקז גרוויטציונית. מתחייב פתרונות של תחנות שאיבה מקומיות ו/או מובלי ניקוז. ציון דרך המאפשר הדגשה של חשיבות המפרידן נסתר ואינו מאפשר הדגשה של חשיבות המפרידן המפרידן נצפה מהכביש ומהסביבה אך אינו מאפשר קשר ,בלתי אמצעי בניצב לכביש. שיקוע המפרידן מאפשר קשר בלתי אמצעי בניצב לכביש ללא הפרעה לרצף האורבני. נשמרת התמצאות במרחב. נשמרת התמצאות במרחב על כביש .65באזור המפרידנים נפגעת ההתמצאות במרחב של התנועה החוצה. נמוך. מפרידן עילי המופרד מפני השטח יוצר בעיות נגישות לתנועה הניצבת מוטורית ובעיקר רגלית מפרידנים וכביש 65נצפים מפרידן תחתי מאפשר רצף לתנועה הניצבת בעיית נגישות היות ודרכי השירות והכבישים "יושבים" על הקרקע נסיעה בין קירות ללא קשר עין עם הסביבה. הפרשי הגובה אינם מאפשרים פתרון גרוויטציוני ,הספיקות הגבוהות ) 110אלף קוב לשעה( אינן מעשיות עבור תחנות שאיבה. חסימה ויזואלית לנהג ע"י קירות תומכים לא מאפשרת התמצאות. לא מומלץ שיקוע היות והכביש האורכי ותחושת הנוסע לאורכו חשובים יותר במקטע זה ,שהוא בעל אופי כפרי פתוח, מהחיבורים בין הצדדים. שיקוע הכביש מקשה על התמצאות במרחב. גובה הבינוי הגובל בכביש נמוך ודליל כך שאין יתרון לשיקוע הכביש ולאורך צירי הרוחב אינטנסיביות תנועת הולכי שיקוע הכביש מאפשר התמצאות טובה של התנועה רגל הניצבת והפרעה מינימלית נוף נצפות )מהסביבה לכביש( אין השפעה על נצפות מהסביבה לכביש נמוך. כביש 65נצפה ומפרידנים לא נצפים בחינה של חלופות תכנוניות שיקול קריטריון חסימה וויזואלית )לנהג( שיקוע כביש 65 חסימה ויזואלית לנהג ע"י קירות תומכים נצפות שטחים כלואים נצפים לנהג ואינם נצפים מהסביבה שיקום נופי מתוכנן בניית קירות תומכים בחיפוי אדריכלי תואם סביבה מתאים לאופי הסביבה .לא חוסם מבטים מהסביבה ונבלע בטופוגרפיה הטבעית. מעבר בטוח של הולכי רגל בגשרים ומדרכות בטופוגרפיה קיימת צריכת קרקע מצומצמת ביחס לחלופת האחרות .שימוש נרחב בקירות לצמצום קווי דיקור התאמת התכנון לאופי הסביבה בטיחות הולכי רגל צריכת קרקע אקוסטיקה אינטגרציה של שימושים ישנה אפשרות של שילוב רכב, כלים חקלאיים והולכי רגל פגיעה בערכי טבע )חי, צומח( תרומת הכביש לרעש הכולל פגיעה בשמורת אלון חלופה מועדפת הפחתת הרעש מהכביש הראשי כתוצאה מהנמכתו חלופה נחותה מפרידנים עיליים חסימות וויזואליות לנהג בכביש 65הנוצרות ע"י רמפות וקירות בעיקר באזורי המפרידנים. שטחים כלואים נצפים הן מהכביש מהרמפות ומהסביבה טיפול גנני במדרונות לא מתאים לאופי הסביבה. מפרידנים חומים מבטים,. מעבר בטוח של הולכי רגל בגשרים עיליים מפרידנים תחתיים חסימה וויזואלית לנהג בתחום המפרידן. לנהג ואינם נצפים מהסביבה בניית קירות תומכים בחיפוי אדריכלי תואם סביבה מתאים לאופי הסביבה .לא חוסם מבטים מהסביבה ונבלע בטופוגרפיה הטבעית. מעבר לא בטוח של הולכי רגל במעברים תת קרקעיים צריכת קרקע נרחבת ביחס צריכת קרקע נרחבת ביחס לחלופת השיקוע ודומה לחלופת השיקוע ודומה לחלופת מפרידנים תחתיים .לחלופת מפרידנים עיליים. שימוש במילוי ומדרונות שימוש במילוי ומדרונות בשיפועים מתונים. בשיפועים מתונים. אין אפשרות של שילוב רכב, ישנה אפשרות של שילוב כלים חקלאיים והולכי רגל רכב ,כלים חקלאיים והולכי רגל פגיעה בשמורת אלון אין פגיעה משמעותית הפחתת רעש מהרמפות כל התנועות יהיו ע"פ הקרקע או מעל ולכן ייגרמו במפרידנים חנה ומנשה למטרדי רעש חלופה נחותה חלופה מועדפת לסיכום: חלופת כביש משוקע – לחלופה זו יתרונות מבחינת הפחתת הרעש כתוצאה מהנמכת הכביש וצמצום השפעה נופית ביחס לחלופות האחרות מאחר שבחלופה זו אין חסימה של מבטים מהסביבה וישנה הטמעה בטופוגרפיה קיימת עם זאת ,לחלופה זו בעיה מהותית קשה בנושא הניקוז היות ולא ניתן לנקז את הכביש גרוויטציונית והספיקות גדולות מעבר לאפשרות שימוש לתחנת שאיבה .בנוסף ,קיימת בעיה בשלבי הביצוע שיחייבו סלילת כבישים עוקפים בשטחים פתוחים בשלב חפירת הכביש .מבחינה אורבנית ונופית ,תחושת הנוסע בקטע זה בעייתית בחינה של חלופות תכנוניות היות והיא מייצרת חווית נסיעה בין קירות גבוהים ,הן מבחינת התמצאות והן מבחינת הרגשת הנהג .בעיות נוספות הן ,עודפי עפר עצומים שיחייבו שינוע למרחקים ועלות גדולה. חלופת מפרידנים עיליים – לחלופה זו יתרונות משמעותיים מבחינת האפשרות לנקז את הכביש ,יתרונות בשלב ההקמה ,יתרונות אורבניים נופיים לנוסעים בדרך ועלויות נמוכות יותר .חסרונה של החלופה הוא במראה שהיא יוצרת לסביבה ע"י הקמת גשרים עבור המפרידנים מעל הכביש. חלופת מפרידנים תחתיים – יתרונה החשוב ביותר הוא צמצום ההשפעה הנופית ע"י הנמכת המפרידנים ,צמצום השפעות הרעש מהרמפות במפרידנים חנה ומנשה ומתן קשרים טובים להולכי רגל לתנועות החוצות את הכביש. חסרונותיה העיקריים הם נושא הניקוז המחייב פתרונות של תחנות שאיבה מקומיות ו/או מובלי ניקוז ועלויות גבוהות יותר ממפרידינים עיליים. למרות היתרונות הגדולים של שתי החלופות המשוקעות מההיבט הנופי והסביבתי ,לא ניתן להתעלם מהחיסרון הגדול של החלופה :בעיית הניקוז .אי היכולת לממש ניקוז גרוויטציוני בצורה סבירה הביאה את הצוות למסקנה כי חלופת הממפרידנים העיליים היא החלופה הנכונה והסבירה .אי-לכך ,החלופה הנבחרת לקטע 1היא חלופת המפרידנים העיליים. 2.4.2.2קטע – 2ממחלף עירון למחלף מי עמי כללי קטע 2משתרע בין מחצבת ורד לצומת מי עמי .אורכו כ 8-ק"מ .בקטע זה עובר הכביש בעמק רחב של נחל עירון בין גבעות עירון מדרום לכביש לגבעות נמוכות מצפון לו. בחלקו המערבי עובר קטע זה בשטחים פתוחים וחקלאיים ובחלקו המרכזי עובר בין הכפרים ערה וערערה .בתי הכפרים מפוזרים על פני קטע של כ 1,500-מ' .חלקו המזרחי של קטע זה עובר בשטחים פתוחים ומיוערים. בקטע זה נבחנו חלופת שיקוע כביש 65וחלופת מפרידנים עיליים בלבד .חלופת מפרידנים תחתיים נפסלה בגלל אי עמידה בקריטריונים גיאומטריים בשל תנאי הטופוגרפיה המקומית כלומר מפלס הכביש כיום נמצא מתחת לטופוגרפיה סביבו מאחר שהכביש הוא בתוואי ערוץ הנחל .אי לכך ,אין יכולת לשקע את הכבישים החוצים מתחת לכביש הקיים .שיקוע כזה ימנע אפשרות סבירה של חיבורו של הכביש החוצה אל המערכת האזורית בקריטריוני התכנון המקובלים. חתך המציג את הבעייתיות של מפרידנים תחתיים בקטע 2מוצג בתרשים מס' ב.11. בקטע זה מתוכננים ארבעה מפרידנים :ורד ,ערה-קרע ,ערערה ומפרידן המשטרה. חלקים נרחבים מקטע זה ,בין מחלף עירון לכפר קרע ,בין ערערה למי עמי ,מסומנים בתמ"מ 6ככביש נופי. בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.11.א בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.11.ב בחינה של חלופות תכנוניות ניקוז חלופת מעברים עיליים – אין בעיות ניקוז מיוחדות. חלופת שיקוע כביש - 65חלופה לא טובה מבחינת ניקוז .הכביש חוצה את נחל עירון בעומק של 3.0מטר מתחת לרום הנחל .יחייב העמקה של הנחל ב 7.0 -מטר במפל ,והסדרת הנחל בתעלת בטון למרחק של כ 2.0-ק"מ )30 מליון .(₪שיקוע הכביש גורם ל"חיתוך" אגני ניקוז שאין אפשרות לנקזם לצד השני של הכביש .מחייב תעלות בטון רחבות לאורך הכביש ,באורך כללי של כ 4-ק"מ ) 15מליון .(₪בקטע המערבי בחתך 632יש שקע אבסולוטי שיחייב ביצוע תעלת בטון עמוקה לאורך כ 300 – 400 -מטר עד לחיבור להסדרה העמוקה של נחל עירון ) 2מליון .(₪סה"כ עלות לחלופה כ 50-מליון ₪תוספת לניקוז. חלופה לא מומלצת ,קשה לביצוע שתחייב עבודה מחוץ לקו הכחול של הכביש ותפיסת שטחים לאורך נחל עירון. איכות אוויר היות ובשתי החלופות המרחקים בין מבני המגורים ושימושי הקרקע הרגישים לבין הכביש ,דומים ,אין הבדלים מהותיים בין החלופות הנבחנות בהיבט של איכות האוויר הצפויה לאחר שדרוג הכביש. אקוסטיקה חלופת שיקוע כביש 65 בחלופה זו צפוי מיגון אקוסטי מינימלי בהשוואה לחלופת המעברים העילים .שיפור משמעותי במפגעים אקוסטיים צפוי בקטע ערה ערערה ,שמשמעותו הפחתת גובה ואורך קירות אקוסטיים לאורך הכביש .שיפור קטן יותר צפוי בחור סקר ,באזור המשטרה. אין יתרון אקוסטי לשיקוע הכביש בחלק המערבי ובחלק המזרחי של קטע זה היות והם אינם סמוכים לשימושי קרקע רגישים. חלופת מעברים עיליים בחלופה זו כל התנועות מתבצעות על פני הקרקע או מעל לקרקע ולכן יגרמו למפגעי רעש מירביים ביחס לחלופת שיקוע הכביש .ההשפעות האקוסטיות של חלופה זו באות לידי ביטוי במפרידן ערערה הסמוך למבני מגורים. בחלופה זו צפוי מיגון אקוסטי מרבי בהשוואה לחלופת השיקוע. פגיעה בערכי טבע אין הבדלים מהותיים בין החלופות מבחינת פגיעה בעצים קיימים. חלופת שיקוע כביש 65 יידרשו מעברים עיליים באזורים בהם הכביש עובר בין יחידות פתוחות -בין המשטרה למי עמי. בחינה של חלופות תכנוניות יידרשו פתרונות ניקוז כוללים לנחל עירון לרבות מעבר הנחל במובל בטון ,היוצרים פגיעה במערכות האקולוגיות הקיימות לאורך הנחל ופגיעה בתפקודו כמעבר אקולוגי. חלופת כביש עילי ומפרידנים עיליים יידרשו מעברים תחתיים משמעותיים באזורים בהם הכביש עובר בין יחידות פתוחות ,במיוחד באזור שבין המשטרה למפרידן מי עמי. נצפות באזור זה ,המאופיין בגבעות מתונות ונמוכות וטופוגרפית משתפלות לכיוון הואדי וכביש ,65הנצפות אל הכביש היא מבינוי קרוב לכביש ,שורות בתים ראשונות חוסמות את הנצפות לבתים הרחוקים יותר. הנצפות מהנהג לנוף היא יפה נופית ,הנהג רואה את הבנוי פרוש על המדרון המתון. כאשר יהיו קירות אקוסטיים שקופים ,הנצפות תשמר גם אל הכביש וגם מהכביש לנוף .כאשר יהיו קירות בולעים אטומים ,הנצפות מהכביש לנוף ומהנוף לכביש תהיה חסומה. בשטחים פתוחים הנצפות מהכביש אל הנוף נשמרת וכך הנצפות משטחים פתוחים אל הכביש .באזורי הטיול בשטחים פתוחים תישמר הנצפות אל הכביש ,אלא אם תוסתר ע"י חורשות או טופוגרפיה. הטבלה להלן מציגה סיכום של כל הפרמטרים שנשקלו: טבלה מס' ב :7.בחינת חלופות מאקרו לשיקוע הכביש -קטע 2 שיקול גיאומטריה תנועה ניקוז קריטריון אורך כבישים מטופלים אורך כביש משוקע התכנות ומורכבות ביצוע מאזן עבודות עפר תפקוד המפרידן נגישות לשימושי קרקע אוריינטציית נהג שיקוע כביש 65 4,200 מפרידנים עיליים 4,200 4,200 בשלב ההקמה תידרש סלילת מעקפים זמניים בשטחים שאינם מופרים. 0 יידרשו הסטות תנועה מקומיות. +980,000 -263,000 טוב בעיית נגישות היות ודרכי השירות והכבישים "יושבים" על הקרקע. נסיעה בין קירות ללא קשר עין עם הסביבה הקטע חוצה את נחל עירון ו 10-אגני היקוות .דורש הסדרות גדולות והפקעות שטחים. תחייב הסדרה של נחל עירון בתעלת טוב נגישות סבירה טווח ראייה לנהג אין בעיות מיוחדות. בחינה של חלופות תכנוניות שיקול קריטריון אורבאני אדריכלי התמצאות בסביבה נצפות נוף שיקוע כביש 65 בטון בדומה לתעלת האיילון מאחר והכביש עובר ברום 3מטר מתחת רום הנחל. התמצאות לא טובה עקב חסימה ויזואלית לנהג הנובעת מגובה קירות תומכים. אין השפעה על נצפות מהסביבה לכביש. היררכיה בין קשרים ניצבים לכביש הרצף האורבני והקשר בין הפונקציות המסחריות והתרבותיות בשני צידי הכביש במקטע זה חשובים יותר. שיקוע הכביש מאפשר מעבר טבעי ונגיש להולכי רגל בין שני צידי הכביש אינטנסיביות תנועת הולכי רגל הפרש טופוגרפי יוצר בעיית נגישות נצפות אין השפעה על נצפות מהסביבה לכביש. נוצרת חסימה ויזואלית לנהג ע"י קירות תומכים אין שטחים כלואים. חסימה וויזואלית נצפות שטחים כלואים שיקום נופי מתוכנן התאמת התכנון לאופי הסביבה בטיחות הולכי רגל צריכת קרקע אינטגרציה של שימושים בניית קירות תומכים בחיפוי אדריכלי תואם סביבה מתאים בשיקוע לעומק כזה שמאפשר לנהג לראות את מדרונות הנוף. אין השפעה ,אין הולכי רגל בשולי הכביש. ע"י בניית קירות תומכים צריכת קרקע לא משתנה. אין השפעה מפרידנים עיליים הגשר מהווה ציון דרך המאפשר התמצאות טובה וקלה. נצפה מהכביש ומהסביבה אך מקשה על נוחיות ונגישות הקשר בניצב לכביש. יש צורך לעלות בגובה על מנת להגיע למפלס הגשר .מאריך את המרחק בין שני צידי הכביש ומכאן שהוא מקשה על הולך הרגל. מאפשר גישה בין שני צידי הכביש אך יוצר בעיות נגישות בעיקר להולכי רגל שמגיעים מדרום לכביש באזור הנמוך. אלטרנטיבה כזאת יכולה לאפשר חיבור קל יותר של תנועת הולכי הרגל, הכביש הראשי וכן התנועה הציבורית. נצפה מהכביש ומהסביבה. חסימה ויזואלית מהנהג לנוף למפרידן ומהסביבה שטחים כלואים נצפים מהכביש ומהרמפות טיפול גנני במדרונות כולל טרסות חקלאיות להשתלבות בנוף חקלאי. מתאים ,תוך הקפדה על השתלבות טופוגרפית קיימת משני צידי הכביש יש בטיחות הולכי רגל על גשרים ורמפות. יש צריכת קרקע למדרונות מגוננים. אפשר למזער צריכה ע"י שילוב קירות תומכים לרמפות. ישנה אפשרות של שילוב רכב ,כלים חקלאיים והולכי רגל. בחינה של חלופות תכנוניות שיקול סביבה קריטריון מסדרונות אקולוגיים שיקוע כביש 65 קטע משטרת עירון -צומת מי עמי הוא מסדרון אקולוגי .חלופת שיקוע תחייב מעבר עילי רחב. פגיעה בערכי טבע נוצרת פגיעה בעקבות הכנסת הנחל למובל סגור. שיפור משמעותי במפגעים אקוסטיים בערה\ערערה ושיפור קטן בקרע ובחור סאקר. אקוסטיקה מפרידנים עיליים קטע משטרת עירון-צומת מי עמי הוא מסדרון אקולוגי .חלופת מפרידנים עיליים תחייב הרחבה של מעבירי מים קיימים. יהיה צורך בעקירה של עצים וחציבות לאורך התוואי. כל התנועות ע"פ הקרקע או מעל ייגרמו למפגעי רעש. לסיכום: חלופת כביש משוקע – לחלופה זו יתרון מבחינת אקוסטית כתוצאה מהפחתת הרעש המתקבלת מהנמכת הכביש. יתרון נוסף הינו מעבר טבעי ונגיש יותר להולכי רגל משני צידי הכביש .עם זאת ,נושא הניקוז מחייב הסדרת קטע מנחל עירון בתעלת בטון אשר יצור פגיעה בערוץ הנחל כמסדרון אקולוגי וציר טיול .בנוסף ,קיימת בעיה הקמה בשלבי הביצוע שיחייבו סלילת כבישים עוקפים להעברת התנועה הקיימת בשטחים פתוחים החל משלב חפירת הכביש .מבחינה אורבנית ונופית ,תחושת הנוסע ויכולת ההתמצאות שלו בקטע זה נפגמות היות והחלופה מייצרת חווית נסיעה בין קירות גבוהים וקירות הגנה לכל אורך הכביש עקב הסיכון להצפת הכביש .בנוסף ,צפיפות ההתיישבות באיזור זה היא לא גדולה ,והקשר בין שני צידי הכביש איננו אינטנסיבי מספיק בכדי להצדיק מאמץ של שיקוע .עוד חסרון הינו כמויות עודפי עפר גדולים כתוצאה מהחפירה הגדולה אשר יחייבו שינוע ומציאת פתרון לקליטה .בנוסף ,עלות הביצוע הינה יקרה. חלופת מפרידנים עיליים – לחלופה זו מס' יתרונות על פני החלופה הקודמת הן מבחינת נושא הניקוז :קיימת היתכנות לניקוז גרוויטציוני ללא פגיעה גדולה במרקם נחל עירון .בנוסף ,שלבי ההקמה פשוטים יותר ומאפשרים שימוש בתשתית הדרכים הקיימת במהלך העבודות ,כלומר ,הקטנת הצורך במעקפים .הגשר הופך להיות נקודת ציון לאורך הדרך היות והוא נצפה בקלות מהסביבה .עניין זה מהווה ,מהשיקול הנופי ,את החיסרון הגדול של חלופה זו ,היות והקמת גשרים ורמפות מפרה את המרקם הנופי\סביבתי .בנוסף ,עלות החלופה הינה כשליש מעלות חלופת השיקוע.חסרון נוסף הוא במראה הסביבתי שנוצרע"י הקמת גשרים עבור המפרידנים מעל הכביש ונגישות בעייתית יותר לתנועה הניצבת ,בעיקר התנועה הרגלית. שיקלול היתרונות והחסרונות הביא לבחירת החלופה העילית כחלופה הנבחרת. בחינה של חלופות תכנוניות 2.4.2.3קטע – 3ממי עמי עד מושירפה כללי קטע 2משתרע מצומת מי עמי ועד מושירפה .אורכו כ 5.5-ק"מ .בקטע זה עובר הכביש באזור הררי התחום ברמת מנשה מצפון וגבעות עירון מדרום .קטע זה מאופיין בערוץ נחל אשר משני צידיו טופוגרפיה הררית. בחלקו המערבי עובר קטע זה בשטחים פתוחים וחקלאיים ובחלקו המרכזי עובר באזור מיושב הכולל את העיר אום אל פאחם על שכונותיה השונות ואת הכפר מוסמוס .בתי הכפר מפוזרים על פני קטע באורך של כ 2,000-מ'. בחלקו המזרחי והמערבי שטחים מיוערים המהווים חלק מיער מגידו מצפון ,יער אום אל פאחם ויער מי עמי מדרום. גם בקטע 3בקטע זה נבחנו חלופת שיקוע כביש 65וחלופת מפרידנים עיליים בלבד .חלופת מפרידנים תחתיים נפסלה בגלל אי עמידה בקריטריונים גיאומטריים בשל תנאי הטופוגרפיה המקומית כלומר מפלס הכביש כיום נמצא מתחת לטופוגרפיה סביבו מאחר שהכביש הוא בתוואי ערוץ הנחל .אי לכך ,אין יכולת לשקע את הכבישים החוצים מתחת לכביש הקיים .שיקוע כזה ימנע אפשרות סבירה של חיבורו של הכביש החוצה אל המערכת האזורית בקריטריוני התכנון המקובלים. חתך המציג את הבעייתיות של מפרידנים תחתיים בקטע 3מוצג בתרשים מס' ב.12. בקטע זה מתוכננים שלושה מפרידנים :אום אל פאחם ,מוסמוס ומושריפה. חלקים נרחבים מקטע זה ,בין עין אברהים למושריפה מוגדרים ככביש נופי בתמ"מ .6 בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב12. בחינה של חלופות תכנוניות גיאומטריה חלופת שיקוע כביש 65 התצורה הטופוגרפית הקיימת בקטע זה הינה תצורת ואדי שבה הישובים והכבישים המקומיים ממוקמים באיזורים הגבוהים וכביש 65ממוקם בתחתית הואדי )במקביל לנחל עירון( .במצב זה ,הנמכת כביש 65תיצור בעיית חיבור בתואי האנכי בין כביש 65למערכת המקומית הגבוהה. חלופת מפרידנים עיליים חיבור טבעי בין שני הגדות הגבוהות בואדי בהן קיימות דרכים מקומיות ומתחתן עובר הכביש הקיים בתחתית הואדי .פתרון זה "מנצל" את הטופוגרפיה הקיימת בכדי לתת תכנון אנכי מיטבי לכבישים. ניקוז כללי :הכביש באזור אום אל פחם ומזרחה הוצף בשנים האחרונות מספר פעמים ,כל החלופות מחייבות הגדלת תעלות הניקוז משני צידי הכביש או בניית מובל תחת הכביש .עקב שיפועים גדולים ,יש אפשרות לביצוע תעלת בטון\מובל בגדלים בני ביצוע. חלופת מעברים עיליים – אין בעיות ניקוז מיוחדות – יהיה צורך בתעלות ניקוז רחבות לאורך כביש .65 חלופת שיקוע כביש - 65 אזור אום אל פאחם :אין בעיית ניקוז מיוחדת – ינוקז בתעלות בטון לאורך הכביש. אזור חתך :1118קיים מעביר מים ברום מעל הכביש המשוקע – קיימות 2אפשרויות לפתרון: העמקת המעביר והתעלה למורד )אפשרי מבחינת שיפועים(. הטייה לאורך הכביש.שתי החלופות אפשריות. מחלף מוסמוס :יש אפשרות לנקזו מזרחה בגרוויטציה בתעלות בטון רחבות לאורך כביש .65 סיכום :שתי החלופות אפשריות .בקטע זה הכביש עובר בתוואי הנחל הטבעי ,ולכן אזור זה מועד להצפות .בשתי החלופות יש להסדיר את הניקוז בתעלות בטון משני צידי הכביש ,ולהשאיר מקום לדרכי תחזוקה לפי הוראות רשות הניקוז. בחינה של חלופות תכנוניות איכות אוויר היות ובשלוש החלופות המרחקים בין מבני המגורים ושימושי הקרקע הרגישים לבין הכביש ,דומים ,אין הבדלים מהותיים בין שלוש החלופות הנבחנות בהיבט של איכות האוויר הצפויה לאחר שדרוג הכביש. יתרון מסוים לחלופת שיקוע כביש 65צפוי באזורים בהם הבתים קרובים מאוד לכביש ,בסמוך למוסמוס. אקוסטיקה מבחינת השפעת הכביש על מפלסי הרעש בשימושי קרקע סמוכים ,נמצאו הבדלים משמעותיים בין החלופות הנבחנות בקטע ,3באזורים בהם מבני מגורים סמוכים לכביש. חלופת שיקוע כביש 65 בחלופה זו צפוי מיגון אקוסטי מינימלי בהשוואה לחלופות האחרות .שיפור משמעותי במפגעים אקוסטיים צפוי במושריפה שם הבתים קרובים מאוד לכביש וכן במוסמוס ובאום אל פאחם שם הבתים מרוחקים קצת יותר. בקטע זה ,בשל הטופוגרפיה ההררית ,מיגון אקוסטי באמצעות קירות לרוב אינו אפקטיבי .שיקוע הכביש יצמצם את מספר הבתים שיהיה צורך למגן במיגון דירתי. חלופת מעברים עיליים בחלופה זו כל התנועות מתבצעות על פני הקרקע או מעל לקרקע ולכן יגרמו למפגעי רעש מירביים ביחס לחלופות האחרות .ההשפעות האקוסטיות של חלופה זו באות לידי ביטוי במפרידנים אום אל פאחם ,מוסמוס ומושריפה. בחלופה זו צפוי מיגון אקוסטי מרבי בהשוואה לחלופות האחרות. פגיעה בערכי טבע לחלופת שיקוע כביש 65יתרון במפרידנים מוסמוס ומושריפה בכך שהיא מצמצמת את החציבות ובכך מצמצמת את הפגיעה ביער או בעצים. מבחינת ההשפעה על מסדרונות אקולוגיים: בקטע זה שטחים פתוחים באזור שבין מי עמי לאום אל פאחם .כביש 65בקטע זה חוצה בין יער מי עמי בדרום ליער מנשה בצפון. חלופת שיקוע כביש 65 יידרשו מעברים עיליים באזורים בהם הכביש עובר בין יחידות פתוחות -בין מי עמי לאום אל פאחם. יידרשו פתרונות ניקוז כוללים לנחל עירון לרבות מעבר הנחל במובל בטון ,היוצרים פגיעה במערכות האקולוגיות הקיימות לאורך הנחל ופגיעה בתפקודו כמעבר אקולוגי. בחינה של חלופות תכנוניות חלופת מפרידנים עיליים יידרשו מעברים תחתיים משמעותיים באזורים בהם הכביש עובר בין יחידות פתוחות ,במיוחד באזור שבין מי עמי לאום אל פאחם. נצפות באזור זה ,המאופיין בגבעות טופוגרפית משופעות וגבוהות משתפלות לכיוון הואדי וכביש ,65הנצפות אל הכביש גבוהה מכל שטחי הבנוי ,גם מבתים רחוקים שצופים לכביש מעל גגות בתים קרובים. בחלופת שיקוע כביש 65נוצרת חסימה ויזואלית לנהג בעקבות הקמת קירות תומכים .בחלופת מפרידנים עיליים, כאשר יהיו קירות אקוסטיים שקופים ,לא תהיה חסימה וויזואלית לנהג .כאשר יהיו קירות בולעים אטומים ,תהיה חסימה וויזואלית לנהג. הטבלה להלן מציגה סיכום של כל הפרמטרים שנשקלו: טבלה מס' ב :8.בחינת חלופות מאקרו לשיקוע הכביש -קטע 3 שיקול גיאומטריה קריטריון אורך כבישים מטופלים אורך כביש משוקע תכנון אנכי התכנות ומורכבות ביצוע תנועה מאזן עבודות עפר תפקוד המפרידן נגישות לשימושי קרקע אוריינטציית נהג ניקוז מפרידנים עיליים שיקוע כביש 65 4,700ק"מ 4,700ק"מ 0 1,200ק"מ עקב המבנה הטופוגרפי בקטע זה חיבור טבעי בין שני הגדות הגבוהות בואדי בהם קיימות אין אפשרות לחבר דרכים בדרכים המקומיות ומתחתן מקומיות גבוהות משני צידי הכביש הראשי אל כביש ראשי עובר הכביש הקיים אשר עובר שמוסמך מתחת למפלסי הקיים .בתחתית הואדי .פתרון זה גורם לניצו הטופוגרפיה הקיימת בכדי לתת תכנון אנכי מיטבי לכבישים. יידרשו הסטות תנועה מקומיות. בשלב ההקמה תידרש סלילת מעקפים זמניים בשטחים שאינם מופרים. +200,000 -700,000 זרימה חופשית לתנועה העוברת יתרון להאטת רכב בכניסה ולהאצה ביציאה נגישות סבירה בעיית נגישות היות ודרכי השירות והכבישים נמוכים משימושי הקרקע נסיעה בין קירות ללא קשר עין עם הסביבה נדרשות תעלות בטון רחבות. הגשר מהווה נקודת ציון נדרשות תעלות בטון רחבות. בחינה של חלופות תכנוניות שיקול אורבני אדריכלי נוף קריטריון היררכיה בין קשרים ניצבים לכביש שיקוע כביש 65 אין השפעה על נצפות מהסביבה לכביש .שיקוע הכביש יעמיק את ההפרדה בין שני צידי הוואדי הצר והמבונה. פני השטח בניצב לכביש גיא צר ומדרונות תלולים בצמוד לכביש .שיקוע הכביש יצור בעיות עם רמפות ירידה. אינטנסיביות תנועת הולכי רגל הפרש טופוגרפי יוצר בעיית נגישות במיוחד באזור זה. נצפות השפעה מועטה על הנצפות מהסביבה לכביש נוצרת חסימה ויזואלית לנהג בעקבות הקמת קירות תומכים. לא מאפשרת התמצאות טובה. אין שטחים כלואים חסימה וויזואלית נצפות שטחים כלואים שיקום נופי מתוכנן בניית קירות תומכים בחיפוי אדריכלי תואם סביבה התאמת התכנון לאופי הסביבה מתאים לשיקוע המאפשר חיבור טופוגרפי קיים משני צידי הכביש בטיחות הולכי רגל אין השפעה ,אין הולכי רגל בשולי הכביש מפרידנים עיליים חיבור עילי מתחשב בטופוגרפיה הקיימת ובמרבית המשתמשים שנמצאים בגובה .הניצפות שנוצרת כתוצאה מהעלאת המפרידן ,מבליטה את הקשר ומעלה את חשיבותו. הטופוגרפיה מכתיבה שמפרידן עילי יאפשר קשר נגיש בין הפונקציות הניצבות לכביש וכן קשר בין כביש 65למרכז המסחרי. חלופה מומלצת היות והמערכת הניצבת לכביש היא דומיננטית ורצוי לייצר כמה שיותר מעברים לכלי רכב והולכי רגל לחיבור הנקודות הגבוהות מעל לכביש. יש לדאוג לחיבור תנועת הולכי הרגל במפרידן עם הכביש הראשי והתנועה הציבורית באזור המפרידנים נצפים היטב מהכביש ומהסביבה נוצרת חסימה ויזואלית מהנהג לנוף ומהסביבה למפרידן .הגשר מהווה ציון דרך. שטחים כלואים נצפים מהכביש, מהרמפות ומהסביבה טיפול גנני במדרונות כולל גינון וטרסות בהתאמה לטופוגרפיה התלולה מתאים ,תוך הקפדה על השתלבות טופוגרפית ואדריכלות פיתוח משתלבת בסביבה יש בטיחות הולכי רגל על גשרים ושיפועי רמפות בחינה של חלופות תכנוניות קריטריון צריכת קרקע שיקול אינטגרציה של שימושים פגיעה בערכי טבע )חי ,צומח( אקוסטיקה סביבה חלופה מועדפת מפרידנים עיליים שיקוע כביש 65 מזעור צריכת קרקע ע"י בניית ע"י בניית קירות תומכים קירות תומכים לתמיכת רמפות צריכת קרקע לא משתנה )לא מדרונות( ישנה אפשרות של שילוב רכב, אין השפעה כלים חקלאיים והולכי רגל מחייבת חציבות ופגיעה בעצים פגיעה מזערית בסביבה כל התנועות ע"פ הקרקע או תביא לשיפור אקוסטי משמעותי ,בעיקר באזור מוסמוס מעל ולכן ייגרמו למפגעי רעש שם הבינוי צמוד לכביש. במושירפה ,השיפור האקוסטי קטן. חלופה מועדפת חלופה נחותה לסיכום: חלופת כביש משוקע :לחלופה זו מספר יתרונות מההיבטים הסביבתיים כגון :הפחתת רעש המתקבלת כתוצאה מהנמכת הכביש ו"כליאת" הרעש בתוך תחומי הכביש .עוד יתרון הינו המעבר הטבעי המתקבל מצד לצד המאפשר נגישות טובה יותר להולכי רגל .מבחינה אורבנית ונופית ,תחושת הנוסע בקטע זה בעייתית ,הן מבחינת התמצאות והן מבחינת הרגשת הנהג ,היות והחלופה מייצרת חווית נסיעה בין קירות גבוהים ,השיקוע בעייתי מבחינה גיאומטרית ,היות והטופוגרפיה ההררית משני צידי הכביש ,לא מאפשרת חיבור בין הכביש המונמך למערכת המקומית .בנוסף ,שלבי הביצוע ,מחייבים סלילת כבישים עוקפים זמניים בשטחים פתוחים .חסרון נוסף הינו כמות עודפי העפר המתקבלת כתוצאה מהחפירה ואשר יחייבו שינוע ומציאת פתרון לקליטה. חלופת מפרידנים עיליים -לחלופה זו יתרונות משמעותיים מבחינת אורבנית היות ובקטע זה מתאפשר תפקוד טוב יותר של התנועות הניצבות ..בנוסף ,קיימת הפרה קטנה יותר של שטחים פתוחים לצרכים זמניים ,היות ואין צורך בסלילה נרחבת של מעקפים .ועלויות נמוכות יותר. הבעייתיות הגיאומטרית של חלופת השיקוע )מפלס הכבישים הקיימים הגבוהים ביחס למפלס הכביש המשוקע, סלילת מעקפים זמניים ,עודפי עפר גדולים( ,ובחינת היתרונות של חלופת המפרידנים העיליים הביאו לבחירת חלופה מס' :3מפרידנים עיליים כחלופה העדיפה. 2.4.2.4קטע – 4קטע הפיתולים )סרפנטינות( כללי קטע הפיתולים משתרע בין מפרידן מושריפה לאורחן מגידו .אורכו כ 3,000-מ' .קטע זה מאופיין בשטחים פתוחים ,חלקם מיוערים וחלקם משמשים כשטחי חקלאות ,טופוגרפיה הררית. בחינה של חלופות תכנוניות בקטע הפיתולים נבחנו החלופות הבאות: חלופת כביש פתוח בחפירה מינימלית. חלופת מנהרה דרומית. חלופת מנהרה צפונית. חלופת מעקף דרומי. בחינת החלופות עבור קטע הפיתולים מוצגת בסעיף 2.4.11בהמשך כחלק מבחינת חלופות המיקרו. 2.4.2.5סיכום קטע - 1גן שמואל -עירון -החלופה המומלצת היא חלופת מפרידנים עיליים ,בעיקר משיקולי ניקוז ועודפי חפירה. קטע - 2עירון – מי עמי -החלופה המומלצת היא חלופת מפרידנים עיליים ,בעיקר משיקולי ניקוז וגיאומטריה. קטע - 3מי עמי -מושירפה – החלופה המומלצת היא חלופת מפרידנים עיליים ,בעיקר משיקולי שלביות ביצוע ועודפי עפר. בחינה של חלופות תכנוניות 2.5חלופות מיקרו 2.5.1כללי להלן מוצגת סקירה של כל חלופות המיקרו שנבחנו בחלוקה לקטעי הכביש השונים .על מנת לפשט את השיקולים, מוצגת טבלה אשר בה מוצגים הקריטריונים השונים שנבחנו )הנדסיים ,תנועתיים ,נופיים וסביבתיים( בהתייחס לכל חלופה .בשל ריבוי החלופות והקריטריונים ,לכל תא בטבלה ניתן צבע אשר מאפשר השוואה ויזואלית איכותית קלה .להלן מקרא של הצבעים: חלופה טובה בקריטריון הנבדק. חלופה בינונית בקריטריון הנבדק. חלופה נחותה בקריטריון הנבדק. 2.5.2גן שמואל – אלון צומת גן שמואל משמש כיום את דרך הגישה למרכז המסחרי ולישוב גן שמואל הנמצאים מצפון לכביש ,65וכן למפעל גרנות הנמצא מצידו הדרומי של כביש .65 צומת אלון משמש את דרך הגישה המערבית לפרדס חנה כרכור )דרך פיק"א מצפון לכביש (65וכן לתלמי אליעזר הנמצאים מדרום לכביש. מפרידן גן שמואל – אלון עתיד לשרת את פרדס חנה – כרכור )כניסה מערבית( ,קיבוץ גן שמואל ואת מושב תלמי אליעזר ומפעל גרנות מדרום לכביש. בסמוך לצומת אלון קיימת שמורת טבע מוכרזת :שמורת אלון – חרבת צ'רקס .השמורה מופיעה בתמ"א 8ובתכנית מפורטת מס' ש.26/ למפרידן גן שמואל – אלון נבחנו 8חלופות הנבדלות זו מזו במספר הגשרים ,במקומם ובתצורתם. אזור המפרידן גובל בין שמרת אלון ממזרח ,מרכז מסחרי גן שמואל ממערב .מצפון ומדרום יש שטחים חקלאיים. הטופוגרפיה המאפיינת את תא השטח היא שטוחה יחסית .הגמבלה העיקרית בתכנון המפרידן היא אי פגיעה בשמורת אלון .על כן ,בכל החלופות נשמרת השמורה. החלופות שנבחנו: .1חלופה של שני מפרידנים בכל אחד מהצמתים – צומת גן שמואל וצומת אלון. .2חלופת מפרידן יהלום באמצע ,בין צומת גן שמואל לצומת אלון. בחינה של חלופות תכנוניות .3חלופת גשר עילי ודרכי שירות צמודות. .4חלופת גשר עילי ודרכי שירות מרוחקות. .5חלופות מפרידן בצומת אלון. .6חלופת יהלום בצומת אלון. .7חלופת לולאה בצומת אלון .8חלופת יהלום מפוצל החלופות למפרידן גן שמואל – אלון מוצגות בתרשים מס' ב.13. להלן תיאור של החלופות: חלופת שני מפרידנים נפרדים כללי :כביש 65מתוכנן ע"ג קרקע טבעית ,שני גשרים עיליים מאפשרים תחבורה חוצה מצפון לדרום. חתך :41הרמפות לגשרים החוצים את כביש 65גבוהות ,ארוכות ומרוחקות מכביש .65השפעתן ניכרת בחסימה ויזואלית של הנוף ,תפיסת שטח גדולה מאד ,ולכן גם שטחים כלואים רבים. מפרידן יהלום כללי :כביש 65מתוכנן ע"ג קרקע טבעית ,גשר עילי אחד מאפשר תחבורה חוצה מצפון לדרום. חתך :45הרמפות לגשר החוצה את כביש 65גבוהות ולכן קיימת חסימה ויזואלית מהכביש כלפי הנוף .בשל שילוב מעגלי התנועה בסמוך לכביש צריכת קרקע נמוכה ,גינון הרמפות כהמשך למטעים הקיימים .קירבה לשמורת אלון העלולה לגרום לבעיות בביצוע. מפרידן גשר עילי ודרכי שירות צמודות כללי :כביש 65מתוכנן ע"ג קרקע טבעית ,גשר עילי אחד מאפשר תחבורה חוצה מצפון לדרום .דרכי שירות צמודות לכביש .65מעגלי תנועה צמודים לכביש ע"ג קרקע קיימת. חתך :46הרמפות לגשר החוצה את כביש 65קצרות ולכן החסימה הויזואלית קצרה ,צריכת הקרקע נמוכה והשטחים הכלואים מצומצמים .קירבה לשמורת אלון העלולה לגרום לבעיות בביצוע. בחינה של חלופות תכנוניות מפרידן גשר עילי ודרכי שירות מרוחקות כללי :כביש 65מתוכנן ע"ג קרקע טבעית ,גשר עילי אחד מאפשר תחבורה חוצה מצפון לדרום .דרכי שירות מרוחקות מכביש .65מעגלי תנועה מרוחקים מהכביש .דרכי שירות לרוב ע"ג קרקע קיימת. חתך :46בין כביש ,65הרמפות לגשר החוצה את הכביש ודרכי השירות המרוחקות ישנם שטחים כלואים גדולים. לכן בחלופה זו חסימה ויזואלית גבוהה ,צריכת הקרקע גבוהה ,כמות ונצפות השטחים הכלואים גבוהה .הערה :ניתן לאפשר המשך עיבוד חקלאי בשטחים הכלואים .קירבה לשמורת אלון העלולה לגרום לבעיות בביצוע. מפרידן בצומת אלון כללי :כביש 65מתוכנן ע"ג קרקע טבעית ,גשר עילי אחד מאפשר תחבורה חוצה מצפון לדרום .דרכי שירות צמודות לכביש .65 חתך :50הרמפות לגשר החוצה את כביש 65קצרות ולכן החסימה הויזואלית קצרה ,צריכת הקרקע נמוכה והשטחים הכלואים מצומצמים .קירבה לשמורת אלון העלולה לגרום לבעיות בביצוע. מפרידן יהלום באלון כללי :כביש 65מתוכנן ע"ג קרקע טבעית ,גשר עילי אחד מאפשר תחבורה חוצה מצפון לדרום .אל הגשר עולים ממעגלי תנועה ע"ג רמפה .סוללות הגשר מקבילות לכביש. חתך :56הרמפות במקביל לכביש 65יוצרות מסדרון אטום לנהג .צריכת קרקע בינונית ,דרכי השירות צמודות לכביש 65ושטחים כלואים קטנים .קירבה לשמורת אלון העלולה לגרום לבעיות בביצוע. לולאה בצומת אלון כללי :כביש 65מתוכנן ע"ג קרקע טבעית ,גשר עילי אחד מאפשר תחבורה חוצה מצפון לדרום .אל הגשר עולים מרמפה החוצה את השטח מצפון לדרום.אורך הרמפה מצפון 500מ' ומדרום 400מ'. חתך :56מחלף יחסית גדול למפרידן ,סוללות עפר גבוהות וארוכות .נצפות רבה לסביבה של גשר ורמפה בלולאה. יחס שלילי לערך הטבע של שמורת אלון ,תוחם אותה וסוגר את הנוף מהשמורה .צריכת קרקע בינונית ,דרכי השירות צמודות לכביש 65ושטחים כלואים קטנים. יהלום מפוצל -חלופה נבחרת כללי :כביש 65מוגבה מעל קרקע טבעית ,תחבורה חוצה מצפון לדרום מתחת לכביש במעברים תת קרקעיים. דרכי שירות מונמכות מקרקע קיימת .מבט פתוח כלפי שמורת אלון .החלופה מתרחקת מהשמורה וחוסכת בעיות בביצוע. בחינה של חלופות תכנוניות חתך :50אין חסימה ויזואלית מהכביש .שטחים כלואים מצומצמים ,צריכת הקרקע נמוכה .שיקום נופי של המדרונות ע"י נטיעת עצי מטע. השוואה בין החלופות מוצגת בטבלה שלהלן: בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.13.א בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.13.ב בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.13.ג בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.13.ד בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.13.ה בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.13.ו בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.13.ז בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.13.ח טבלה מס' ב :9.חלופות למפרידן גן שמואל – אלון שיקול קריטריון שני מפרידנים נפרדים מפרידן יהלום תנועה אורך כבישים 2,000מ' חד מסלולי שטח המפרידן תפעול המפרידן 130דונם הקירבה בין המפרידנים גורמת לבעיית השתזרות בין היציאות והכניסות השונות .עקב כך המערכת אינה מתפקדת כמערכת יעילה .מתקבל משקל שווה לכל הזרועות ולא מדגיש את הזרוע העיקרית 1,800מ' חד 1,700מ' חד מסלולי מסלולי 150מ' דו מסלולי 200מ' דו מסלולי 190דונם 90דונם 100דונם המפרידן נותן משקל שווה לכל הזרועות ולא מדגיש את הזרוע העיקרית ריבוי מעגלי התנועה אינם מאפשרים רמת שירות טובה נוכח נפחי התנועה החזויים נגישות לשימושים גישה אחידה מכל הזרועות. אוריינטצית נהג חלוקה לשני מפרידנים ברורה ונוחה לנהג ייתכנות ומורכבות ביצוע הסטות תנועה מקומיות שלבי ביצוע גשר עילי ודרכי שירות צמודות 2,400מ' חד מסלולי גשר ודרכי שירות מרוחקות מפרידן בצומת אלון מפרידן דימונד )יהלום באלון( לולאה באלון יהלום מפוצל 2,000מ' חד מסלולי 2,200מ' חד מסלולי. 150מ' דו מסלולי 2,400מ' חד מסלולי 200מ' דו מסלולי 95דונם המפרידן נותן משקל לזרוע פרדס חנה אך החיבור לגשר אינו המשכי 100דונם המפרידן נותן משקל לזרוע פרדס חנה עם חיבור המשכי לגשר 115דונם המפרידן נותן משקל לזרוע העיקרית עם חיבור המשכי לגשר. החלופה מאפשרת כניסה ויציאה לפרדס חנה ברמפה ישירה החוסכת צומת נגישית נוחה לכל השימושים כביש חד מסלולי 500מ' כביש דו מסלולי 3240מ 145דונם המפרידן נותן משקל שווה לכניסה לפרדס חנה ולמפעל גרנות /גן שמואל חסרון ליציאה ממפעל גרנות לחדרה. הגשר החוצה בין שני הצמתים ,מקל על הבנת המפרידן א .ש .ל – א י כ ו ת חיבור הגשר החוצה אינו המשכי ופחות מובן לנהג ס ב י ב ה תצורה פשוטה ומובנת לנהג ו א ק ו ס ט י ק ה ב ע " מ גישה נוחה לשימושים הגובלים לכל הכיוונים בחינה של חלופות תכנוניות שיקול קריטריון מרחקי הליכה להולכי רגל בין התחנות עבודות עפר ניקוז נוף שני מפרידנים נפרדים מפרידן יהלום מרחקים קצרים מרחקים ארוכים בין שני הצמתים -210,000 עודפי חפירה אין הבדל בין החלופות נצפות גבוהה .שני גשרים, נצפות סוללות עפר ארוכות. חסימה ויזואלית גבוהה ע"י סוללות העפר הארוכות. גשר ודרכי שירות מרוחקות גשר עילי ודרכי שירות צמודות מרחקים מרחקים ארוכים עקב ארוכים משמעותית גשר אחד במרכז מפרידן בצומת אלון מפרידן דימונד )יהלום באלון( מרחקים קצרים אך באמצעות גשרי הולכי רגל ורמפות משופעות -70,000 מרחקים ארוכים עקב הרחקת הצמתים מכביש 65 -90,000 -70,000 -170,000 נצפות גבוהה של גשר אחד עם שני מעגלי תנועה על מילוי וקירות נצפות נמוכהשל. שתי רמפות על סוללות עפר קצרות וניצבות לכביש, מעגלי תנועה על טופוגרפיה קיימת נצפות גבוהה של דרכי שירות סוללות עפר מקבילות לכביש חוסמות את הנוף לנהג חסימה ויזואלית מקומית באזור הגשר חסימה רבה ע"י חסימה לכיוון שמורת רמפות ארוכות אלון -70,000 נצפות גבוהה של גשר נצפות גבוהה של סוללות ארוכות עם סוללות עפר מקבילות לכביש היוצרות מסדרון אטום לנהג חסימה לנהג אורך הסתרה מהצפון כ 400-מ' ומדרום כ 700-מ' לולאה באלון יהלום מפוצל מרחקים קצרים יחסית עקב 2 הגשרים -70,000 -90,000 נצפות גבוהה של סוללות במילוי נצפות בינונית של כביש 65 במילוי מטר. חוסם את המראה האיכותי של השמורה לנהג שבא ממערב )מגן שמואל( אין חסימה ויזואלית לנהג, שמורת אלון נצפת מהכביש בחינה של חלופות תכנוניות שיקול אורבני אדריכלי קריטריון שני מפרידנים נפרדים מפרידן יהלום גודל שטחים כלואים שטחים כלואים גדולים נצפים מהסביבה וע"י הנהג שטחים כלואים קטנים ונצפים רק ע"י הנהג ניצול שטחים פתוחים צריכת קרקע בכל החלופות השטחים הכלואים יגוננו היררכיה לאורך הכביש היררכיה בין קשרים ניצבים לכביש גשר עילי ודרכי שירות צמודות שטחים כלואים מצומצמים נצפים לנהג ולסביבה גשר ודרכי שירות מרוחקות מפרידן בצומת אלון מפרידן דימונד )יהלום באלון( לולאה באלון יהלום מפוצל שטחים כלואים גדולים ונצפים מהסביבה וע"י הנהג שטחים כלואים מצומצמים ונצפים מהסביבה וע"י הנהג שטחים כלואים מצומצמים נצפים לנהג בולטות של הרמפות מכל הכיוונים. שטחים כלואים מצומצמים עם נטיעות של עצים דמוי מטעים חקלאיים. גבוהה ,שטחים כלואים גדולים נמוכה ,דרכי שירות צמודות לכביש 65 בינונית ,דרכי השירות צמודות לכביש 65 נמוכה, נמוכה ,רמפות צמודות גבוהה מאוד דרכי לכביש 65 השירות צמודות לכביש 65 רמפות ארוכות על רמפות ארוכות רמפות ארוכות על חסימה לאורך הכביש המבט חסימה ויזואלית לנהג ע"י סוללות חוסמות את סוללות חוסמות את על סוללות סוללות העפר הארוכות ,לא נחסם לנהג ע"י סוללות מקומית מבטו של הנהג. מבטו של הנהג. לנהג בכביש חוסמות את עפר מקבילות לכביש מאפשרת התמצאות. מבטו של הנהג. ,65ציון 65 דרך המאפשר הדגשה של חשיבות המפרידן. נצפה מהכביש ומהסביבה אך אינו מאפשר קשר בלתי אמצעי בניצב לכביש בינוני .דרכי שירות לא צמודות אך גם לא רחוקות מכביש .65 גבוהה ,שטחים כלואים גדולים פוגם בניצפות וההתמצאות של הנהג והנוסע בכביש ,פוגם בנוף ויוצר נגישות לא טובה משני צידי הכביש. ניצפות והתמצאות טובה לנהג ולנוסע בכביש חיבור בין השימושים מצידי הכביש במפלס הקרקע. בחינה של חלופות תכנוניות שיקול קריטריון סביבה השפעה על שמורת אלון זיהום אוויר אקוסטיקה שני מפרידנים נפרדים גשר עילי מפרידן יהלום ודרכי שירות צמודות אין הבדל בין החלופות גשר ודרכי שירות מרוחקות מפרידן בצומת אלון מפרידן דימונד )יהלום באלון( לולאה באלון יהלום מפוצל אלמנטים גבוהים מול שמורת אלון מפרידנים רחוקים משימושי קרקע רגישים מפרידנים רחוקים משימושי קרקע רגישים סיכום הליך בחינת החלופות כלל בדיקה ושיקלול של כל הקריטריונים המופיעים בטבלה לעיל והשוואתם זה לזה תוך התייחסות למאפינים הייחודיים של תא השטח הספציפי. חלופת שני המפרידנים נפסלה ראשונה ,עקב החיסרון התפקוד התנועתי הלקוי המתקבל מבעיות השתזרות בכניסות וביציאות מהמפרידנים ,היות והמרחק ביניהם אינו מאפשר השתזרות סבירה .חלופת גשר ודרכי שירות מרוחקות נפסלה גם היא היות והיא צורכת את השטח הרב ביותר )כ 190-דונם( ,ללא כל יתרון מובהק על פני שאר החלופות .בהשוואה בין החלופות בלטו מבחינה נופית וסביבתית חלופות גשר עיליי ודרכי שירות צמודות והיהלום המפוצל .מבחינה תנועתית בלטו חלופות יהלום באלון והיהלום המפוצל .עקב נפחי התנועה הגדולים הצפויים במפרידן זה ,נמצא ,שחלופת גשר עילי ודרכי שירות צמודות לא נותנת רמות שירות סבירות. במהלך תיאום עם מ.א .מנשה בשיתוף גן שמואל ומפעלי גרנות ,הובעה תמיכה בחלופת היהלום המפוצל ,אשר יוצר שיווי משקל בין צרכי הקיבוץ ,מפעלי גרנות ,נוחות הכניסה לפרדס חנה ואינו פוגע בתפקוד כביש .65 בנוסף ,לחלופה זו יתרונות תנועתיים ואורבניים על פני החלופות האחרות ואינה פוגענית מבחינה סביבתית ולפיכך נבחרה חלופת היהלום המפוצל. א .ש .ל – א י כ ו ת ס ב י ב ה ו א ק ו ס ט י ק ה ב ע " מ בחינה של חלופות תכנוניות 2.5.3מפרידנים חנה ומנשה צומת חנה )כביש 65וכביש (652משמש כדרך הגישה לפרדס חנה -כרכור וכן לתנועה עוברת לישובים בנימינה וגבעת עדה. צומת מנשה משמש את דרך הגישה לפרדס חנה -כרכור וכן את דרך הגישה לישובים גן שומרון ,עין שמר ו בי"ח שער מנשה הנמצאים מדרום לכביש .65 תא השטח המדובר מאופיין בטופוגרפיה מישורית ובשילוב של שטחים חקלאיים ושטחים בנויים .אזור מפרידן חנה )האזור המערבי של תא השטח( הוא פתוח יותר מאשר אזור מפרידן מנשה )האזור המזרחי של תא השטח( אשר נמצא בין כרכור ובין גן שומרון. באזור זה נבחנו 3חלופות המתייחסות למספר המפרידנים שיוקמו במקום: .1שני מפרידנים )בצומת חנה ובצומת מנשה( עם דרכי שירות ביניהם ,אשר נדרשות בגלל המרחק הקצר בין הצמתים וחוסר האפשרות להשתזרות. .2מפרידן בצומת חנה בלבד +דרכי שירות. .3מפרידן בצומת מנשה בלבד +דרך שירות צפונית. חלופות למפרידנים חנה ומנשה מוצגות בתרשים מס' ב.14. להלן מוצג תיאור של החלופות: חנה ומנשה -שני מפרידנים עם דרכי שירות כללי :כביש 65מתוכנן ע"ג טופוגרפיה קיימת ,שני גשרים מאפשרים תנועת כלי רכב מעל כביש .65 חתך :183רמפות לגשרים מצומצמים .חסימה ויזואלית לנהג מכביש -65מועטה .תפיסת שטחים כלואים מצומצמת. חתכים :228,236רמפה צפונית נטמעת באזור המסחרי הכלאו .רמפה דרומית מצומצמת ,הסתרה ויזואלית מצומצמת ,תפיסת שטח כלוא מצומצמת .שתי דרכי שירות בין המפרידנים צמודות לכביש 65ובאותו מפלס. מפרידן חנה +דרכי שירות כללי :כביש 65מתוכנן ע"ג טופוגרפיה קיימת ,גרש מאפשר תנועת כלי רכב מעל כביש .65 חתך :183רמפות לגשרים מצומצמים .חסימה ויזואלית לנהג מכביש -65מועטה .תפיסת שטחים כלואים מצומצמת .שתי דרכי שירות צמודות לכביש 65ובאותו מפלס. בחינה של חלופות תכנוניות מפרידן מנשה +דרך שירות צפונית כללי :כביש 65מתוכנן ע"ג טופוגרפיה קיימת ,גרש מאפשר תנועת כלי רכב מעל כביש .65 חתכים :228,236רמפה צפונית נטמעת באזור המסחרי הכלאו .רמפה דרומית מצומצמת ,הסתרה ויזואלית מצומצמת ,תפיסת שטח כלוא מצומצמת .דרך שירות צפונית אחת צמודה לכביש 65ובאותו מפלס. בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.14.א בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.14.ב בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.14.ג בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.14.ד בחינה של חלופות תכנוניות השוואה בין החלופות מוצגת בטבלה שלהלן. טבלה מס' ב :10.מפרידנים בחנה ומנשה -השוואת חלופות שיקול צריכת קרקע תנועה שלביות ביצוע עודפי עפר קריטריון שטח מפרידן שני מפרידנים כ 160-דונם מפרידן בחנה כ 60-דונם מפרידן במנשה כ 75-דונם נותן פתרון הולם תפקוד המפרידן מאזן את התנועות מתן דגש לחיבור רחוב הנדיב לפרדס לנפחי התנועה מפרדס חנה הגדולים בכביש חנה כרכור. כרכור בצומת 6403וכן בכניסה מנשה וחנה לבין הכניסה לפרדס חנה בצומת מנשה לפרדס חנה הדרך האזורית כרכור ,כולל 6403בחיבורה הופכת לכניסה התייחסות למרכז לכביש .65 משנית באמצעות המסחרי המתפתח פניות ימניות בצומת. בלבד. לכניסה בצומת קונפליקט עם חנה ניתן פתרון תחנת הדלק ע"י דרך השירות. הקיימת. החלופה מאפשרת גישה נוחה לתחנת המפרידן נותן נגישות עדיפות לגישה גישה טובה למרכז הדלק לשימושים למרכז המסחרי המסחרי המתפתח המתפתח .הגישה במנשה ולתחנת לתחנת הדלק הדלק הקיימת מוגבלת מכיוון רח' בצומת חנה. הנדיב. אוריינטציית נהג אוריינטציית נהג מפרידן לכל צומת היציאה מפרדס טובה בהתייחס חנה לכיוון מזרח מפשט את הבנת לתנועה העיקרית. הנהג ע"י הדמיון דורשת נסיעה עד למפרידן חנה הקיים למצב ומעבר בין דרכי הקיים. שתי השירות. מרחקים קצרים מרחקים קצרים מרחקים קצרים מרחקי הליכה עקב גשר בכל עקב גשר בכל עקב גשר בכל להולכי רגל בין צומת צומת צומת תחנות 3000מ' חד 3000מ' חד 3500מ' חד אורך כבישים מסלולי מסלולי מסלולי הסטות תנועה הסטות תנועה הסטות תנועה התכנות מקומיות מקומיות ומורכבות ביצוע מקומיות -110,000מ"ק -90,000מ"ק מאזן עבודות עפר -160,000מ"ק בחינה של חלופות תכנוניות שיקול נוף קריטריון נצפות חסימה ויזואלית נצפות שטחים כלואים ניצול שטחים כלואים התאמת התכנון לסביבה צריכת קרקע אורבני אדריכלי היררכיה לאורך הכביש מפרידן במנשה נצפות גבוהה. רמפה ארוכה על גבי סוללת מילוי וקירות תומכים. מפרידן בחנה שני מפרידנים נצפות מעטה של נצפות גבוהה מהסביבה של גשר מפרידן חנה מצומצם עם מעגלי ורמפות במילוי תנועה במפלס הניצבות לכביש וטופוגרפיה קיימת. .65 מעטה .מפרידן חנה רבה ,כלפי המרכז גבוהה .ע"י המסחרי הקיים מצומצם סוללות העפר ומהסביבה הארוכות וקירות למפרידן תומכים כלפי מרכז מסחרי שטחים כלואים שטחים כלואים שטחים כלואים נצפים לנהג נצפים לנהג גדולים נצפים ולסביבה ולסביבה מהסביבה ע"י הנהג השטחים הכלואים השטחים הכלואים ישמשו את המרכז המסחרי הקיים יגוננו במםרידן חנה יגוננו ובמפרידן מנשה ישמשו את המרכז המסחרי הקיים תכנון מתאים מתאים לסביבה, מתאים ,מפרידן לסביבה ,מוצמד מפרידן מצומצם מנשה מתאים לשטח מסחרי קיים לאזור המופר של ומעגלי תנועה שהוא שטח מופר בטופוגרפיה המרכז המסחרי. קיימת. מחלף חנה מצומצם מותאם לאזור חקלאי נמוכה ,מפרידן חנה נמוכה ,שטח כלוא גבוהה מאוד. צפוני מכלל מרכז מצומצם מסחרי קיים ,שטח כלוא דרומי קטן יחסית חסימה ויזואלית חסימה ויזואלית חסימה ויזואלית מעטה ,במפרידן מעטה ,במפרידן גדולה לנהג ע"י מנשה ציון דרך קירות תומכים לא חנה חסימה לנהג ע"י קירות תומכים .המאפשר הדגשה מאפשרת של חשיבות התמצאות. המפרידן. בחינה של חלופות תכנוניות שיקול קריטריון היררכיה בין קשרים נצבים לכביש פני השטח בניצב לכביש )טופוגרפיה( סביבה אקוסטיקה זיהום אוויר פגיעה בעצים מיוחדים מפרידן במנשה חסימה ויזואלית למרכז המסחרי לנוסעים מזרחה. מפרידן בחנה שני מפרידנים נצפה מהכביש חסימה ויזואלית גבוהה ע"י סוללות ומהסביבה אך אינו מאפשר קשר, העפר הארוכות. בלתי אמצעי בניצב לכביש. שטחים כלואים שטחים כלואים שטחים כלואים נצפים מכביש .65נצפים מכביש ,65 גדולים נצפים צריכת השטח מכביש ,65 נמוכה ,השטח צריכת שטח רבה הצפוני הכלוא במיוחד במפרידן מכיל מרכז מסחרי מנשה. קיים ,והדרומי קטן יחסית. יותר תנועה בסמוך יותר תנועה בסמוך עדיפות לחלופה זו .הרחקת תנועה לבתים בפרדס חנה לבתים בפרדס חנה מבתים בפרדס חנה גבוה יחסית – נמוך יחסית – גבוה יחסית – מרוחק כ 15-מטר מרוחק כ 15-מטר מרוחק ממבני מגורים בפרדס חנה ממבני מגורים ממבני מגורים בפרדס חנה בפרדס חנה פגיעה בעצי שקמה אין פגיעה בעצים פגיעה בעצי מיוחדים. במפרידן חנה. שקמה במפרידן חנה פגיעה באלון תבור בצומת מנשה. פגיעה באלון תבור ובפיקוסים במפרידן מנשה. כפי שניתן לראות בטבלה: מבחינה תנועתית לחלופת הקמת מפרידן במנשה יתרון בשל חשיבות של הציר האיזורי )כביש .(6403 מבחינה נופית יש עדיפות לחלופת מפרידן מנשה בשל היותה צמודה לשטח שכבר בנוי היום ובחלקו מופר על ידי המרכז המסחרי .התכנון של מפרידן מנשה מאפשר לשטחים הכלואים לשמש את המרכז המסחרי הקיים ולנצל בצורה טובה יותר את הקרקע. מבחינה סביבתית הקמת מפרידן רק במנשה מגדילה את מפלסי הרעש במבנים הקיימים בפרדס חנה בשל הסטת תנועה למחלף מנשה. בחינה של חלופות תכנוניות קיימים אינטרסים מקומיים מנוגדים המעדיפים חלופה אחת על פני השניה. נערך תיאום בין פרויקט מתחם הטריז )מחנה (80לבין היזם באשר למפרידנים חנה ומנשה: מפרידן חנה – לבקשת הפרויקטים פיתוח מחנה 80ותכנית המתאר של פרדס חנה כרכור נערך שינוי בהירכיית המפרידן בכדי לאפשר יישור כביש הכניסה לאורכה של דרך הנדיב )כביש ,(652היות וע"פ מתכנני תכנית המתאר לתוואי הרחוב ערך הסטורי עליון ויש לעשות מאמץ לשמר אותו. מפרידן מנשה – במסגרת תכנון המפרידן נערכו תיאומים עם מרכז המסחרי הקיים והרחבתו בסמוך לצומת כרכור. תוואי הכביש החוצה מעל כביש 65עודכן כך שלא יחרוג לתוך גבול התכנית המאושרת של הרחבת המרכז המסחרי .במקביל נערכו תיאומים עם מתחם הטריז לתוואי דרך זו בסמוך לשכונה המתוכננת ואופן חיבורה למעגל התנועה המתוכנן בכניסה לשכונה. נערכה בדיקה באשר למרחק בין המפרידנים המתוכננים וההשפעות ההדדיות כולל השימושים הקרובים .בעקבות בדיקה זו תוכננה דרך שירות דרומית המחברת את מפרידן חנה ומנשה ומאפשרת גישות לשימושי הקרקע מדרום לכביש .65 לבקשת יועץ התנועה של הות"ל עלתה לדיון חלופת ביצוע מחלף אחד בקטע שבין צומת חנה לצומת כרכור הכוללת חיבור ישיר בין כביש 6403לבין כביש ) 652דרך הנדיב( .סכמה של חלופה זו על גבי ייעודי קרקע ועל גבי תצ"א מוצגת בתרשים מס' ב 14.לעיל .החלופה נפסלה מהטעמים הבאים: .1חלופה זו פוגעת פגיעה אנושה במתחם הטריז ובתכנית פיתוח מחנה .80 .2החלופה כולל ביצוע דרכים חדשות בשטחים פתוחים בניגוד להנחיית משרד התחבורה אשר אינו מאשר הקמת דרכים חדשות. לסיכום ,נקבע כי התת"ל תכלול את מפרידן חנה ואת מפרידן מנשה והבחירה בין ביצוע אחד מהם או שניהם תידחה לשלב הביצוע. 2.5.4מפרידן ורד מפרידן ורד נועד לשרת את מחצבת ורד הממוקמת מדרום לכביש .65המחצבה עתידה להמשיך לפעול בשנים הקרובות ,והיקף פעילותה אף צפוי להכפיל עצמו ,על פי תכנית מפורטת מאושרת )מ .(124/בנוסף ,מקודמת במקום תכנית להקמת אזור תעסוקה אשר יאסוף לתוכו את כל התעסוקות הקשורות לענף הבניה הפזורות כיום בתחום הישובים באזור. מצפון לכביש 65תא השטח מאופיין בטופוגרפיה מישורית המשמשת לחקלאות .מדרום לכביש 65תא השטח מאופיין באזור גבעי בעל רגישות נופית גבוהה הכולל את יער עירון. בחינה של חלופות תכנוניות ע"פ התכנון המוצע ,באזור המחצבה יוקם גשר מעל כביש 65אשר ממנו תצא דרך שירות עד למפרידן קרע/ברטעה. בהתאם לכך ,למפרידן ורד נבחנו שתי חלופות שעיקרן מיקום דרך השירות ביחס לכביש: .1חלופה צפונית – שבה דרך השירות ממוקמת ממצפון לכביש .65חלופה זו כוללת :גשר מעל כביש 65 והרמפה של כביש ,6כביש שירות דו סיטרי ברוחב דיקורים של כ 20 -מטר )כולל תעלות ניקוז( ,מצפון לכביש 65בין מחצבת ורד למפרידן קרע/ברטעה .דרך השירות עוברת בחלופה זו על שטח המיועד לחקלאות. .2חלופה דרומית – שבה דרך השירות ממוקמת מדרום לכביש .65חלופה זו כוללת :כביש שירות דו סיטרי ברוחב דיקורים של כ 20 -מטר )כולל תעלות ניקוז( ,מדרום לכביש ,65בין מחצבת ורד לצמת ברטעה .דרך השירות עוברת בחלופה זו בתחום יער קק"ל – יער עירון. יער עירון מוגדר בתמ"א 22כיער נטע אדם קיים והוא מאופיין בחורש ים תיכוני נטוע וטבעי המורכב מעצי חרוב מצוי ,אלון תבור ,אורן קנרי ,אורן ירושלים ,אקליפטוס המקור ,אלה א"י ,לבנה רפואי ,זית אירופי ,ברוש מצוי. ע"פ תמ"א 23ותמ"מ 6המופקדת ,במקביל לכביש 65באזור זה עתידה לעבור מסילת ברזל )מסילת עירון(. בתיאום עם מתכנני המסילה נאמר כי המסילה עתידה לעבור באזור הנדון ,מדרום לכביש .65עם זאת ,בשלב זה תכנון המסילה אינו מקודם ואין לוח זמנים לביצועה. בהתאם לכך ,בכל חלופה נשמרה גם ייתכנות לשילוב עם הרכבת העתידית. חתכים -525,552דרך שירות צפונית על חשבון שטח חקלאי במפלס קרקע טבעי למעט הרמפה שעולה לגשר ונמצאת במילוי .שטח כלוא מצומצם וחסימה ויזואלית מצומצמת. חלופות לדרך השירות במפרידן ורד במצב עם הרכבת וללא הרכבת ,מוצגות בתרשים מס' ב.15. עמדת גורמים בעלי עניין בנושא המפרידן מוצגת בנספח מס' .8 בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.15.א בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.15.ב בחינה של חלופות תכנוניות השוואה בין החלופות מוצגת בטבלה שלהלן. טבלה מס' ב :11.מפרידן ורד – השוואת חלופות שיקול הנדסי ותנועתי סביבה נוף חלופה דרומית חלופה צפונית קריטריון 90דונם 75דונם תפיסת שטח מפרידן ורד כולל לולאה מצפון ומדרום .מפרידן ורד כולל לולאה אחת מדרום. מפרידן קרע –ברטעה כולל לולאה אחת מפרידן קרע ברטעה כולל לולאה אחת מצפון ושתי לולאות מדרום כ 48-דונם מצפון כ 26-דונם טוב טוב תפקוד המפרידן דרך השירות תשמש גם כגישה לחקלאים שיפור הנגישות ליער למטיילים נגישות לשימושי קרקע יש צורך במעבר בגשר במחלף בכדי נוחות בהבנת היציאה לכיוון ורד אוריינטצית הנהג להגיע למחצבת ורד 3ק"מ 2.6ק"מ אורך כבישים עבודה בסמוך לכביש הקיים. התכנות ומורכבות הביצוע עבודה בשטחים פתוחים לצד הכביש. בנוסף ,ביצוע גשר בסמוך לאף היציאה צורך בקיר הפרדה בין כביש 65לדרך לכביש 6 השירות למניעת סנוור. 65,000מ"ק -62,000מ"ק מאזן עבודות עפר התוואי מחייב חציבה בחלק המזרחי של תוואי הדרך על הקרקע. דרך השירות בשטח היער. פגיעה רבה .דרך השירות הדרומית עולה אין ,הדרך עוברת על שדה חקלאי פגיעה בעצים קיימים על יער עירון ועל שני מטעי זיתים. יש צורך לעקור כ 1,716-עצים בינהם עצי חורש ים תיכוני ,אורנים וזיתים. דרך השירות אינה מתקרבת לנחל דרך השירות מתקרבת לנחל אך אינה פגיעה בנחל עירון פוגעת בו המפרידן רחוק משימושי קרקע רגישים זיהום אוויר המפרידן רחוק משימושי קרקע רגישים אקוסטיקה דרך שרות בטופוגרפיה קיימת ולא דרך שרות בטופוגרפיה קיימת ולא נצפות נצפית. נצפית. )אין גשר( חסימה ויזואלית מעטה של רמפה קצרה אין חסימה ויזואלית. חסימה ויזואלית וגשר במפרידן. אין גשר. דרך שירות נמוכה מכביש 65במפלס דרך שירות בגובה טופוגרפיה קיימת. טופוגרפיה קיימת. נצפות שטחים כלואים ניצול שטחים כלואים שטח כלוא קטן ליד הרמפה נצפה מכביש 65 גינון אין שטחים כלואים אין שטחים כלואים בחינה של חלופות תכנוניות שיקול קריטריון התאמת התכנון לסביבה ביטחון הולכי רגל אינטגרציה של שימושים אורבני אדריכלי חלופה דרומית חלופה צפונית התכנון מתאים לסביבה. התכנון מתאים לסביבה. דרך שירות משתלבת בטופוגרפיה קיימת משתלב עם הטופוגרפיה הקיימת. ורמפה לגשר ,קצרה ומקבילה לכביש. יש ביטחון להולכי רגל לאורך דרך יש ביטחון להולכי רגל בדרך שירות השירות ובמעבר עילי במפרידן ורד דרך שירות משמשת לרכב ,רכב חקלאי דרך שירות משמשת לרכב ,רכב חקלאי וכן השתלבות עם שביל הולכי רגל וכן השתלבות עם שביל הולכי רגל ואופניים בתחום חורשת ק.ק.ל. ואופניים איזור חקלאי ברובו לא אורבני ולכן אין התייחסות אורבנית מיוחדת כפי שניתן לראות בתרשימים ובטבלה ,במצב ללא הרכבת ,לחלופה הצפונית יתרון ברור היות והיא מונעת פגיעה ביער עירון .בנוסף ,כביש השירות קצר יותר ,תפיסת השטח קטנה יותר ,פוגעת פחות במטעי זיתים ומונעת חציבות מדרום לכביש .דרך השירות אף תאפשר תנועה לשימושים חקלאיים. עם זאת ,היות ודרך השירות בחלופה הדרומית ממוקמת בין הכביש ובין מסילת הברזל ,במצב לאחר הקמת המסילה ,לחלופה הדרומית יתרון ברור באיחוד תשתיות וצמצום הפגיעה בשטחים פתוחים. לנוכח חוסר הודאות בנושא ביצוע מסילת הברזל והיתרונות ההנדסיים ,הנופים והסביבתיים של חלופת דרך השירות הצפונית נקבע כי החלופה הנבחרת היא החלופה הצפונית. היות ולא תתאפשר ירידה מהרמפה הוסר החשש שהועלה ע"י לשכת התכנון המחוזית חיפה ,שהחלופה הצפונית תחולל פיתוח מסחרי בלתי רצוי. בחינה של חלופות תכנוניות 2.5.5מפרידן קרע – ברטעה המפרידן מתוכנן באזור הצומת לברטעה )כביש (6513והצומת לקרע .המפרידן יאפשר נגישות לברטעה וקציר, נגישות חדשה לכפר קרע ונגישות לתחנת התידלוק. המפרידן מופיע בתמ"מ 6ובנוסף ,תכנית מס' ענ) 119/תכנית מאושרת( קובעת גשר מעל כביש 65בצומת ברטעה. תא השטח מאופיין בטופוגרפיה גבעית וכולל שטחים חקלאיים ,את כפר קרע מצפון ואת יער עירון מדרום. למפרידן קרע ברטעה נבחנו 5חלופות: .1 חלופת גשר בצומת ברטעה +דרך שירות צפונית עד קרע. .2 חלופת גשר בצומת קרע +דרך שירות דרומית )מתאימה רק לחלופה דרומית של מפרידן ורד(. .3 חלופת גשר בצומת קרע +דרך שירות לכביש .65 .4 חלופת גשר בצומת ברטעה +חיבור לכביש צפוני/דרומי )בהתאמה לחלופה צפונית או דרומית של מפרידן ורד(. .5 חלופת מפרידן יהלום. בכל החלופות הוצגה גם התכנות להקמת מסילת הרכבת אשר תחייב ,למעט בחלופת היהלום ,הסטה והגבהה בעתיד של מעגלי התנועה. חלופות למפרידן קרע – ברטעה מוצגות בתרשים מס' ב.16. בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.16.א בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.16.ב בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.16.ג בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.16.ד בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.16.ה . השוואה בין החלופות מוצגת בטבלה שלהלן. טבלה מס' ב :12.מפרידן קרע – ברטעה – השוואת חלופות שיקול קריטריון הנדסי תפיסת קרקע מאזן עבודות עפר תפקוד המפרידן תנועתי חלופת גשר בברטעה ודרך שירות צפונית כ 85-דונם -80,000 בעיה בכניסה לתחנת הדלק. בעיה תנועתית בקרבת הכיכר לכביש 65 חלופת גשר בקרע ודרך שירות דרומית כ 70-דונם -60,000 גרוע – הסטת כביש 6513בעל נפחי תנועה גדולים למפרידן בכניסה לקרע חלופת גשר בקרע ודרך שירות לכביש 65 כ 80-דונם -80,000 גרוע – הסטת כביש 6513בעל נפחי תנועה גדולים למפרידן בכניסה לקרע חוסר התמצאות בגישה לכביש 6513מכיוון עפולה מרחקים ארוכים ביותר בין הצמתים 1,100מ' חד מסלולי בעיה לבאים מעפולה לכביש 6513 מרחקים ארוכים ביותר בין הצמתים 1,400מ' חד מסלולי בעיה לבאים מעפולה לכביש 6513 מרחקים ארוכים ביותר בין הצמתים 1,400מ' חד מסלולי התכנות ומורכבות ביצוע חיבור למפרידן ורד הסטות מקומיות בצומת ברטעה ובכביש ,65כולל רמזור זמני חיבור אפשרי לחלופה דרומית וחלופה צפונית התאמה לתכנית מאושרת אין התאמה לתב"ע מאושרת ענ119/ הסטות מקומיות בצומת ברטעה ובכביש ,65כולל רמזור זמני חיבור אפשרי לחלופה דרומית בלבד אך קיימת בעיה נופית בכניסה של המפרידן לשטח היער אין התאמה לתב"ע מאושרת ענ119/ הסטות מקומיות בצומת ברטעה ובכביש ,65כולל רמזור זמני חיבור אפשרי לחלופה דרומית בלבד הסטות מקומיות בצומת ברטעה ובכביש ,65כולל רמזור זמני חיבור אפשרי לחלופה צפונית וחלופה דרומית אך בתצורה שונה אין התאמה לתב"ע מאושרת ענ119/ התאמה לתב"ע מאושרת ענ119/ אוריינטציית הנהג מרחקי הליכה להולכי רגל בין התחנות אורך כבישים סטטוטורי א .ש .ל – א י כ ו ת ס ב י ב ה חלופת גשר בצומת ברטעה וחיבור לכביש צפוני/דרומי כ 50-דונם -100,000 טוב .מתן עדיפות לתנועה מכביש 6513לחיבור לכביש .65כולל חיבור צפוני ע"פ תב"ע מאושרת טובה .המפרידן כולו נמצא על החיבור לכביש 6513 מרחקים קצרים יחסית 1,000מ' חד מסלולי ו א ק ו ס ט י ק ה חלופת יהלום כ 55-דונם - 120,000 טוב לפרט מפרידן יהלום .נוחות בהבנת המפרידן מרחקים קצרים יחסית 600מ' דו מסלולי. 1,300חד מסלולי. עבודה בסמיכות גבוהה לנחל. יש צורך בקיר מעל הנחל. חיבור אפשרי לחלופה דרומית וחלופה צפונית התאמה חלקית לתב"ע ענ119/ ב ע " מ בחינה של חלופות תכנוניות שיקול קריטריון נופי נצפות חסימה ויזואלית נצפות שטחים כלואים חלופת גשר בברטעה ודרך שירות צפונית נצפות גבוהה של סוללות עפר לרמפה דרומית ציר 432וכן רמפה צפונית ארוכה בגלל הפרשי גובה טופוגרפיים. חסימה ויזואלית רבה של סוללות עפר במילוי לצורך בניית הרמפות אורך הסתרה :מצפון כ400 - מ' .מדרום כ 100 -מ'. נצפות רבה של שטחים כלואים גדולים מכביש 65 התאמת התכנון לסביבה התכנון לא מתאים ,הרבה עבודות עפר ,בעיקר מילוי רב מובא. לא פוגע בנחל עירון אורבני חלופת גשר בקרע ודרך שירות דרומית נצפות בינונית של סוללות עפר במילוי לרמפות גישה חלופת גשר בקרע ודרך שירות לכביש 65 נצפות של גשר ורמפות קצרות הניצבות לכביש חלופת גשר בצומת ברטעה וחיבור לכביש צפוני/דרומי נצפות גבוהה של סוללות עפר במילוי גבוה בגלל הפרשי גבהים בטופוגרפיה קיימת חסימה ויזואלית בינונית של סוללות עפר לכביש 65 והסביבה/. אורך הסתרה :כ 300-מ' ורמפה דרומית. נצפות בינונית של שטחים כלואים כלפי כביש 65 חסימה ויזואלית נמוכה של סוללות בצומת קרע אורך אורך הסתרה :כ 100 -מ'. חסימה ויזואלית רבה לנהג. חסימה ויזואלית ע"י רמפות במילוי גם כלפי כביש 65וכלפי אורך הסתרה :צד דרומי כ450- הסביבה. מ' ,צד צפוני כ 500-מ' אורך הסתרה :כ 200-מ'. התכנון לא מתאים לסביבה בגלל עבודות חציבה נרחבות בתחום יער ק.ק.ל היררכיה לאורך הכביש אין הבדל בין החלופות בהתייחסות להיררכיה לאורך הכביש נצפה מהכביש והסביבה נצפה מהכביש והסביבה איך היררכיה בין קשרים ניצבים לכביש אינו מאפשר קשר בלתי אמצעי ומאפשר קשר ישיר בניצב לכביש בניצב לכביש. נצפות נמוכה של שטחים כלואים נצפות רבה של שטחים כלואים כלפי כביש 65 התכנון מתאים לסביבה ,משתלב התכנון לא מתאים לסביבה, חוצה את נחל עירון פעמיים בטופוגרפיה קיימת והצמדות לדרכים קיימות ,נחל עירון נשאר מחוץ לתחום המפרידן נצפה מהכביש והסביבה איך אינו מאפשר קשר בלתי אמצעי בניצב לכביש. נצפה מהכביש והסביבה ומאפשר קשר ישיר בניצב לכביש ,היררכיה ברורה והתחברות לתב"ע קיימת חלופת יהלום נצפות גבוהה מהסביבה סוללות עפר מוגבהות במקביל לכביש. כ 13.00 -דונם ,שטחים של מדרונות הפונים לכביש ולסביבה וחוסמים מבטים לנוף החקלאי הפתוח התכנון אינו מתאים לאופי הסביבה ,גורם לחסימה ויזואלית של הנוף לנהג. כמו כן רמפה צפונית עולה על נחל עירון למרות חשיבות הקשר הניצב, הרמפות וסוללות העפר מפריעים ויזואלית לחווית הנוסע דרך כביש ,65ומנתקים לחלוטין בין שני צידי הכביש. בחינה של חלופות תכנוניות חלופת גשר בברטעה ודרך שירות צפונית הרחקה יחסית של הגשר מעארה מפחיתה את מפלסי הרעש החזויים בשולי הכפר ) 280מ' ממבנים קיימים ו220- מ' משטח מאושר למגורים(. חלופת גשר בקרע ודרך שירות דרומית הרחקת הגשר מעארה מפחיתה את מפלסי הרעש החזויים בשולי הכפר. חלופת גשר בקרע ודרך שירות לכביש 65 הרחקת הגשר מעארה מפחיתה את מפלסי הרעש החזויים בשולי הכפר. שיקול קריטריון סביבתי מטרדי רעש וזיהום אוויר למגורים סמוכים השפעה על היער מדרום חדירה קטנה לשולי יער נטע אדם קיים בתמ"א – 22 בשטחים בהם לא קיימים עצים. אין חדירה לתחום יער נטע אדם קיים ע"פ תמ"א .22 כליאת שטח חורש בהיקף של כ 7-דונם ועצי אלון תבור גדולים. חדירה קטנה לשולי יער נטע אדם קיים בתמ"א - 22 בשטחים בהם לא קיימים עצים. כליאת 2עצי אלון תבור גדולים ו 12-עצי זית. השפעה על נחל עירון אין חציה נוספת של נחל עירון. אין חציה נוספת של נחל עירון. אין חציה נוספת של נחל עירון. חלופת גשר בצומת ברטעה וחיבור לכביש צפוני/דרומי הגשר נמצא קרוב יחסית לעארה ) 130מ' ממבנים קיימים ו 90-מ' משטח מאושר למגורים( וגורם למפלסי רעש חזויים גבוהים יותר בשולי הכפר. חדירה גדולה יותר לשולי יער נטע אדם קיים – בשטחים בהם לא קיימים עצים. כליאת 12עצי זית מדרום וחלק ממטע זיתים מצפון. דרך השירות הדרומית עולה על שולי החורש ועל עץ חרוב גדול. חציה כפולה של נחל עירון חלופת יהלום הגשר נמצא קרוב יחסית לעארה ) 130מ' ממבנים קיימים ו 90-מ' משטח מאושר למגורים( וגורם למפלסי רעש חזויים גבוהים יותר בשולי הכפר. חדירה קטנה לשולי יער נטע אדם קיים – בשטחים בהם לא קיימים עצים. המפרידן אינו עולה על עצים רגישים. חציה בודדת של נחל עירון. רמפה צפון מזרחית צמודה לנחל. מהטבלה עולים הממצאים הבאים: מבחינה סביבתית ,חלופות עם גשר בצומת קרע עדיפות היות והן מרחיקות את התנועה ממבני המגורים של עארה, ומקטינות בכך את ההשפעות האקוסטיות וזיהום האוויר. שלוש החלופות הראשונות )גשר בצומת ברטעה ודרך צפנית ,גשר בקרע ודרך דרומית וגשר בקרע ודרך לכביש (65אינן תואמות את התב"ע החלה על המקום ,והן נחותות מבחינה תנועתית עקב הבעייתיות הנוצרת עם הדרך הראשית )כביש .(6513 לחלופת היהלום ,יתרון מבחינת התמצאות במפרידן ,אולם ,חסרונה הוא ,שהיא מחייבת דרך CDברביע הצפוני, בגלל בעיית השתזרות עם תחנת הדלק והכניסה לקרע .כמו כן חלופה זו כוללת רמפה ברביע הצפון מזרחי של המפרידן העוברת לכל אורכה בצמוד לנחל עירון .הרמפות מפריעות לניצפות והחלופה מייצרת ניתוק אורבני בין שני צידי הכביש. חלופת גשר בברטעה וחיבור לכביש צפוני תואמת למיקום הגשר בתמ"מ 6ובתכנית המאושרת ענ ,119/ויש לה עדיפות מבחינת מערכת הכבישים האזורית והראייה האורבאנית של קרע/עארה ,לפיה יש חשיבות לחיבור ישיר עם המשך כביש .6513מאידך ,חלופה זו נחותה מבחינה נופית וסביבתית ,בשל קרבת המפרידן למגורים )קיימים ומאושרים( שתחייב ככל הנראה מיגונים אקוסטיים ,וכן בשל היבטים של נצפות. חלופת גשר בברטעה וחיבור לכביש צפוני היא החלופה הנבחרת. א .ש .ל – א י כ ו ת ס ב י ב ה ו א ק ו ס ט י ק ה ב ע " מ בחינה של חלופות תכנוניות 2.5.6מפרידן עארה -ערערה מפרידן עארה -ערערה עתיד לשרת את הישובים ערערה מדרום לכביש 65ועארה מצפון לכביש ולאפשר יצירת חיבור ישיר בין הכפרים הללו המהווים מבחינה תפקודית )וסטטוטורית( ,ישות אחת. מפרידן בצומת ערערה מופיע בתכנית מאושרת מס' ענ ,119/כחלק מתכנית המתאר של היישוב. תא השטח מאופיין בטופוגרפיה גבעת/הררית והכביש עובר בתוך אזור עירוני עם מבנים הסמוכים לו ,משני צידי הכביש. 2.5.6.1חלופות לתצורה ולמיקום המפרידן עבור מפרידן זה נבחנו שלוש חלופות הנבדלות זו מזו במיקום הגשר ובמיקום הרמפות מצפון לכביש :65 .1חלופת גשר בין הישובים ודרכי שירות צמודות – חלופה זו כוללת גשר בין צומת הכניסה לעארה וצומת ערערה ודרכי שירות מקבילות לכביש מצפון ומדרום. .2חלופת גשר בצומת ערערה )חלופת המועצה( – חלופה זו מבוסס על מערכת הדרכים המאושרת בתכנית ענ 119/וכוללת גשר החוצה את כביש 65ורמפות מצפון ומדרום. .3חלופת יהלום )חלופת היזם( – חלופה זו כוללת אף היא גשר ורמפות משני צידי הכביש .בחלופת היזם מוצעת הצמדה של הרמפות מצפון לכביש 65לכביש. החלופות למפרידן עארה/ערערה מוצגות בתרשים מס' ב.17. בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.17.א בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.17.ב בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.17.ג בחינה של חלופות תכנוניות השוואה בין החלופות מוצגת בטבלה שלהלן. טבלה מס' ב :13.מפרידן עארה/ערערה -השוואת חלופות שיקול קריטריון הנדסי תנועתי שטח מפרידן תפקוד המפרידן אוריינטצית הנהג סטטוטורי נופי מרחקי הליכת הולכי רגל בין תחנות אורך כבישים מאזן עודפי עפר התאמה לתב"ע קיימת נצפות מהסביבה צפייה לנהג )חסימה ויזואלית( מידת בולטות של אלמנטים שונים )נצפות מהסביבה( חלופת גשר בין הישובים ודרכי שירות צמודות כ 90-דונם אינו מספק עקב מספר המעגלים הרב לא טובה .הנהג צריך להתמצא בין 6מעגלי תנועה מרחקים ארוכים משמעותית עקב גשר באמצע הקטע. כ 1,900-מ' דו מסלולי - 140,000 אין התאמה נצפות גבוהה מהסביבה של גשר עם מעגלי תנועה צמודים לכביש 65 אורך הסתרה :דרומה - 600מ' צפונה 800 -מ' בולטות של מעגלי תנועה הצמודים לגשר כ 7-8 -מ' מעל פני קרקע טבעית חלופת גשר בצומת ערערה חלופת יהלום צפוני כ 65-דונם בעייתי ,כאשר חלק מהרמפות משמשות גם לגישות לבתים. לא טובה .פניות שמאלה בכדי לצאת ימינה לחדרה מרחקים ארוכים עקב הרחקת הלולאה מסביב לבתים. כ 1,400-מ' חד מסלולי - 70,000 התאמה מלאה כ 70-דונם טוב. כ 1,500-מ' חד מסלולי - 115,000 התאמה חלקית נצפות מעטה מאד ,רק הגשר עצמו נצפה נצפות גבוהה של רמפה צפונית נוחות בהבנת מחלף יהלום מרחקים קצרים עקב הקירבה בין התחנות. אורך הסתרה כ400 - אין חסימה ויזואלית מ' של קירות התומכים את הרמפה. רק הגשר בולט מעל פני בולטות גבוהה של קרקע טבעית בתחום 7-קירות תומכי רמפה כ- 7 -8מ' מעל פני הכביש 8מ' מעל פני קרקע הקיים. טבעית חסימה ויזואלית לבתים צפונית לרמפה בחינה של חלופות תכנוניות שיקול קריטריון גודל שטחים כלואים ואיכות ויזואלית שלהם אורבני חלופת גשר בין הישובים ודרכי שירות צמודות כ.13 -דונם ,תחומים ע"י טרסות או קירות. איכות ויזואלית נמוכה ביחס לנוף הטבעי. התאמת התכנון לאופי הסביבה התכנון אינו מתאים לאופי הסביבה ,יוצר חיץ משמעותי בין הנהג לסביבתו. הקשר הניצב אין המשכיות של הרצף האורבני הליניארי הקיים .כאשר,המשך הרצף האורבני בשני צידי הכביש משמעותי יותר מאשר התנועה העוברת .הצעה זו מנתקת לחלוטין בין שני צידי הכביש .ויוצרת בעיית היררכיה והתמצאות במעבר בין שני צידי הכביש. תווי הכביש לא תואם את התווי בתב"ע ולא בתכנית אב מוצעת. חלופת גשר בצומת ערערה חלופת יהלום צפוני כ 15 -דונם. שטח דרומי אפשרי להשאיר לעיבוד חקלאי או גינון טבעי .שטח צפוני בתחום מגורים ואיכותו הויזואלית לא משתנה. כ 10-דונם .ניתן להשאיר לעיבוד חקלאי או גינון טבעי. התכנון אינו מתאים התכנון מתאים לאופי לאופי הסביבה. הסביבה. רמפה צפונית נתמכת רמפה צפונית בתחום ע"י קירות תומכים בנוי ורמפה דרומית במפלסי קרקע טבעית .בגובה 7-8מ' ויוצרת חיץ ויזואלי לנהג המשכיות של הרצף המשך הרצף האורבני האורבני הלינארי מתקיים בשני צידי הכביש משמעותי יותר הקיים ,והמוצע בתב"ע מאשר התנועה העוברת .ובתכנית האב האזורית. מאפשר התפתחות שימוש בתווי הכביש סבירה וחופשית של ע"פ התב"ע הקיימת. הרקמה האורבנית לכיוון צפון. המפרידן תואם את מיקומו בתב"ע ובתכנית אב אזורית מוצעת. בחינה של חלופות תכנוניות שיקול קריטריון צריכת שטח תנועה עוברת סביבתי השפעה על זיהום אוויר ורעש במבני מגורים בעארה השפעה על נחל עירון השפעה על ארכיאולוגיה חלופת גשר בין הישובים ודרכי שירות צמודות צריכה רבה של שטח – שטחים כלואים ,דרכי שירות ומספר רב של כיכרות. למרות חשיבות הקשר הניצב על הקשר העובר ,הצעה זו גם מעיקה ויזואלית לחווית הנוסע דרך כביש ,65 וגם מנתקת לחלוטין בין שני צידי הכביש. פיצול התנועה המקומית בדרכי שירות מצפון ומדרום לכביש ,מקטין מטרדי רעש וזיהום אוויר במבני המגורים הקיימים והמאושרים מצפון. שלוש חציות של נחל עירון. רמפות העולות לגשר בשולי שטח מוכרז ארכיאולוגית חלופת גשר בצומת ערערה חלופת יהלום צפוני צריכה רבה של שטח – שטחים כלואים ,דרכי שירות ומספר רב של כיכרות. השטח הכלוא הצפוני מכיל בתים קיימים כלואים ובלתי נגישים. המבנים הקיימים כלואים בתוך "אי תנועה" מגודר ,בהתאם לדרישות מע"צ לגבי גדרות הגנה ונגישות לרבות קירות אקוסטיים. צריכה מעטה מאוד של שטח – שטחים כלואים, דרכי שירות וכיכר אחת. סוללת העפר של המיסעה ,הגבוהה ממפלס הבתים ,משמשת קיר אקוסטי מצויין וכתוצאה משפרת את התנאים האקוסטיים במקום .אך קרובה לבתים ובמפלס הגג שלהם ולכן חוסמת את הנוף וזכויות השמש לדרום חיזוק הקשר הניצב על הקשר העובר ,היררכיה ברורה והתמצאות נוחה יותר בתוך המפרידן. כל התנועה המקומית עוברת בין מבני המגורים מצפון. שצ"פ נרחב בין כביש 65לבתים מאפשר מיגון אקוסטי בחלופות שונות. מבני מגורים כלואים בתוך רמפה. חציה כפולה של נחל עירון. דרך מקומית בשולי שטח מוכרז ארכיאולוגית. כל התנועה המקומית עוברת בין מבני המגורים מצפון. שצ"פ נרחב בין כביש 65לבתים מאפשר מיגון אקוסטי בחלופות שונות. חיזוק הקשר הניצב על הקשר העובר חציה כפולה של נחל עירון. דרך מקומית בשולי שטח מוכרז ארכיאולוגית. בחינה של חלופות תכנוניות מהטבלה עולים הממצאים הבאים: חלופת גשר בצומת ערערה – לחלופה זו יתרון בכך שהיא מנצלת תב"ע קיימת ,אולם ,היא יוצרת מצב בו שטח שבתוכו קיימים שישה מבני מגורים ,נותרים כלואים בתוך "לולאה" במחלף .הכניסה האפשרית היחידה למתחם זה ממערב ,יוצרת בעיית נגישות לישוב הקיים בצורת תוואי ארוך ומורכב .בנוסף ,בהתאם לתנאי הטופוגרפיה יש להגביה את הרמפה הצפוני כך שגובה מפלס הכביש גבוה בכ 3-מ' ממפלס הבתים .נוצר גם קונפליקט כאשר רמפת החיבור לכביש 65למסלול הצפוני )נסיעה לכיוון מערב( ,משמשת במקביל גם כרחוב עירוני ולכניסות לבתי מגורים. חלופת היהלום לעומת זאת ,אינה בהתאם לתב"ע המאושרת )מלבד הגשר המופיע במיקומו המאושר( ,אך מונעת את כליאת 6הבתים הסמוכים למפרידן מצפון בין שתי הרמפות .בחלופה זה מיסעות הגישה למפרידן בתחום הדרך ללא הפרעה "עירונית" והיא מאפשרת התפתחות סבירה וחופשית של הרקמה האורבנית לכיוון צפון. מבחינה אקוסטית ,סוללת העפר של המיסעה ,הגבוהה ממפלס הבתים ,משמשת קיר אקוסטי ומשפרת את התנאים האקוסטיים במקום. לאור הנ"ל ,החלופה המומלצת היא חלופת מפרידן בתצורת יהלום. 2.5.6.2חלופות לחלקו הדרומי של המפרידן בחלקו הדרומי של המפרידן נבחנו שתי תת -חלופות :חלופת יהלום וחלופת לולאה. לחלופת לולאה יש יתרון בכך שהיא מאפשרת תנועות חופשיות ליורדים מכביש הראשי למערכת המקומית ולהפך ללא צורך ברמזור או בכיכר תנועה .עם זאת ,החלופה פוגעת בגן ציבורי מפותח וכן מחייבת שינוי חלק ממערך הדרכים בשלב שבו תיסלל הרכבת מדרום. לחלופת היהלום המלא בצד הדרומי יתרון בכך שהיא מתואמת עם תכנון עתידי של הרכבת .יתרונה הנוסף הוא פתרון בעיית המעבר מעל נחל עירון ושיפור הנגישות לתחבורה ציבורית. בשל היותה חלופת היהלום "מצב סופי" ,הועדפה חלופה זו. 2.5.7מפרידן המשטרה מפרידן המשטרה עתיד לשרת את משטרה עירון הממוקמת מצפון לכביש 65ואת שכונת חור סאקר מדרום לכביש .המפרידן ייתן מענה גם לכניסה לפארק המטרופוליני המיועד בתמ"מ 6ובתכנית האב לוואדי עארה )היות והכניסה המסומנת בתכניות אלה ממפרידן מי עמי אינה ישימה( .כמו כן ,יוכל להשתלב בתחנת רכבת ליד חור סאקר ,במידה וזו תקום. בחינה של חלופות תכנוניות באזור המשטרה נבחנו 2חלופות לתצורת המפרידן הדומות במהותן – חלופת לולאות מופרדות וחלופות לולאות מצומצמות .שתיהן כוללות מפרידן עם פניה ימינה-ימינה +מעגל תנועה מוגבה עם חיבור למשטרה וכניסה דרומית לחור סאקר .מעבר הולכי רגל משולב בגשר. חלופת לולאות מופרדות שהיא החלופה המצומצמת ביותר היא החלופה שהומלצה ע"י היזם. עם זאת ,בעקבות הדיונים בות"ל בהם הוצגו ההיבטים התחבורתיים ,נופיים וסביבתיים של המפרידן החלט להגיש את התכנית ללא מפרידן בצומת המשטרה מהטעמים הבאים: .1ספירות ותחזיות תנועה מצביעות על נפחי תנועה קטנים מאוד בצומת אשר אינן מצדיקות מפרידן במקום. .2השטח רגיש מאד מבחינה נופית. .3המפרידן ממוקם במרחק של כ 2 -ק"מ בלבד ממפרידן מי עמי ממזרח וממפרידן עארה/ערערה ממערב. .4בתמ"מ 6אין סימון למפרידן במקום זה. .5תכנית האב של ואדי עארה מייעדת דרכים חלופיות לכניסה הראשית לחור סאקר. .6תכנית האב לוואדי עארה מייעדת כניסות חלופיות לפארק ממפרידן מי עמי ו/או מדרכים אזוריות עורפיות. כאשר יוכן תכנון מפורט לפארק ,וככל שיהיו בו שימושים אינטנסיביים ,התכנית תמצא לכך פתרונות תנועתיים חליפיים. .7המפרידן אינו משרת ישובים משני צידי כביש 65המצריכים חציה של כביש 65לתנועות מקומיות בין ישובים. .8פתרונות לכניסות ויציאות של רכבי חירום למשטרה יכולים להיפתר ברמת הסדרי תנועה. עמדת בעלי העניין בנושא נחיצות המפרידן מוצגת בנספח מס' .9 2.5.8מחלף אום אל פאחם מחלף אום אלפאחם עתיד לשרת את העיר אום אלפאחם מדרום לכביש ואת שכונת עין אברהים ומועווייה מצפון לכביש. אזור אום אל פחם מאופיין בטופגרפיה הררית ונמצא בלב מטרופולין עירוני עם מבנים סמוכים לתוואי. למפרידן אום אלפחם נבחנו שתי חלופות עיקריות: בחינה של חלופות תכנוניות .1חלופת יהלום – חלופה זו כוללת גשר בצומת הקיים וכן יהלום רגיל עם 2רמפות וחיבור לעין איברהים מצפון לכביש ,65ומדרום לכביש ,יהלום עם רמפות המשתלבות בכיכר הקיימת. .2חלופת גשר בעין אברהים – חלופה זו כוללת גשר מצפון מזרח לצומת הקיים וכן בחלק הצפוני – רמפות בדומה לחלופת היהלום .בחלק הדרומי – יהלום עם זרועות סטנדרטיות 2 +צמתים מרומזרים על הקשר. הכיכר הקיימת נשארת עם חיבורים לדרכים מקומיות .גובה הגישור המוצע כ 8-מטר. חלופות למפרידן אום אלפחם מוצגות בתרשים מס' ב.18. בשל הקרבה של מבני מגורים לכביש 65ולמפרידן המתוכנן ,נערכה בדיקה אקוסטית מפורטת לשתי החלופות המוצעות .הבדיקה המלאה מצורפת בנספח מס' .10כפי שמצוין בטבלה שלהלן ,בבדיקה המפורטת עולה כי מבחינה אקוסטית אין הבדל מהותי בין החלופות המוצעות. בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.18.א בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.18.ב. בחינה של חלופות תכנוניות השוואה בין החלופות מוצגת בטבלה שלהלן. טבלה מס' ב :14.מפרידן אום אל פחם – השוואת חלופות שיקול הנדסי תנועתי נופי חלופת גשר בעין אברהים חלופת יהלום קריטריון 80דונם 70דונם שטח מפרידן לא טוב טוב מאוד תפקוד המפרידן פיזור התנועה לעין אברהים ולאום העברת נפחי תנועה גדולים אלפחם במחלף ולא במעגל תנועה במעגלי תנועה שלא לצורך לא מאפשר חיבור לאזור המסחרי נגישות לכל השימושים נגישות לשימושי קרקע שממזרח למעגל התנועה הצפוני. החיבור לאזור העירוני מדרום למתחם מכבי האש בעייתי. לכל כניסה לשכונה אחת יש כל התנועות ברורות. אוריינטצית הנהג לעבור תחילה בשכונה אחרת. מתאים לציפיות הנהג מרחקים ארוכים עקב ניתוק מרחקים קצרים עקב קירבת מרחקי הליכת הולכי רגל הגשר מחיבורי הכביש. הרמפות. בין התחנות מעבר הולכי רגל ארוך מצד אחד מעבר הולכי רגל קצר מצד אחד מעבר רגלי להולכי רגל של הכביש לצד השני לאורך של הכביש לצד השני לאורך הגשר כ 500-מ' הגשר כ 150-מ' 1,100מ' 1,800מ' אורך כבישים הסטות תנועה מקומיות התכנות ומורכבות הביצוע הסטות תנועה מקומיות 30,000מ"ק 60,000מ"ק מאזן עודפי עפר נצפה מהסביבה ,רמפות מקבילות נצפות מעטה מהסביבה נצפות מהסביבה לכביש עולות לגובה הגשר, והגשר נכנס לעיר נתמך ע"י קירות גבוהים להתחברות למעגל התנועה. כביש צפוני בחציבה משמעותית. אורך הסתרה: אורך הסתרה: צפיה לנהג )חסימה ויזואלית( מצד צפון כ 350-מ' מצד צפון כ 700-מ' מצד דרום כ 200-מ'. מצד דרום כ 550-מ'. אין בולטות של אלמנטים שונים, מידת בולטות של אלמנטים הרמפות המקבילות לכביש שונים )נצפות מהסביבה( למעט אזור חציבה ברמפה בולטות משמעותית לנהג בכביש צפונית. 65ויוצרות פרוזדור של קירות/טרסות ושיפועים מגוננים. גודל שטחים כלואים כ 10-דונם .כ 7.5-דונם גודל שטחים כלואים ואיכות ויזואלית שלהם איכות ויזואלית בינונית של קירות תומכים ,טרסות וגינון. בחינה של חלופות תכנוניות שיקול אורבני קריטריון הקשר הניצב תנועה עוברת סביבתי אקוסטיקה זיהום אוויר השפעה על יער נטע אדם באזור מוסמוס חלופת יהלום אין המשכיות של הרצף האורבני הלינארי הקיים ,והמוצע בתב"ע ובתכנית האב האזורית .החלופה מנתקת לחלוטין בין שני צידי הכביש .נצפה מהכביש אך אינו מאפשר קשר בלתי אמצעי בניצב לכביש. חיזוק הקשר הניצב על הקשר העובר. היררכיה ברורה והתמצאות נוחה בתוך המפרידן. עדיפות לחלופה זו – הרחקת הגשר מעל כביש 65ממבני מגורים באום אל פאחם נמוך יחסית .הרחקת הגשר מעל כביש 65ממבני מגורים באום אל פאחם תפיסת כ 11-דונם חלופת גשר בעין אברהים המשך הרצף האורבני הקיים והמוצע בתב"ע ובתכנית האב, התחברות למערכת דרכים קיימת, חלופה המחזקת את חשיבות הקשר הניצב. חיזוק הקשר הניצב והעובר. היררכיה ברורה והתמצאות נוחה בתוך המפרידן ואליו. גשר מעל כביש 65מתקרב למבני מגורים באום אל פאחם. גבוה יחסית – גשר מעל כביש 65 מתקרב למבני מגורים באום אל פאחם תפיסת כ 8-דונם כפי שניתן לראות בטבלה ,לחלופת הגשר בעין אברהים יתרונות אורבניים בכך שהיא מחזקת את הקשר הניצב בין שני חלקי הישוב אום אלפחם ואת הקשר העובר ובכך שהיא אינה יוצרת הסתרה של הפעילות העירונית הקיימת בחלקו הדרומי של הכביש ,לנהג ולנוסעים בכביש .עם זאת לחלופה זו חסרונות תנועתיים משמעותיים בכך שהיא מעמיסה נפחי תנועה גדולים מאוד על שני הכיכרות הקיימות מצפון ומדרום .חשוב לציין כי הכיכר הדרומית כבר כיום מושכת נפחי תנועה גדולים מאוד ואינה עומדת בעומס .בנוסף ,חלופה זו מקשה על חציית הולכי רגל ממערב למזרח בחלק שמדרום לכביש. לעומת זאת ,חלופת היהלום נחותה יותר מבחינה אורבנית אך היא טובה יותר מבחינה תנועתית ומאפשרת גישה נוחה לכל שימושי הקרקע בסביבה. מבחינה אקוסטית נמצא כי אין הבדלים משמעותיים בין שתי החלופות ושתיהן מחייבות מתן מיגון למספר דומה של מבנים הסמוכים למפרידן. בשל היתרונות התנועתיים המובהקים של החלופה המועדפת היא חלופת היהלום. בחינה של חלופות תכנוניות 2.5.9מפרידן מוסמוס מפרידן מוסמוס עתיד לשרת את הכפר מוסמוס המשתרע משני צידי כביש 65ולאפשר קשר בין שני חלקי הכפר. אזור מוסמוס מאופיין בטופגרפיה הררית ונמצא בלב אזור עירוני עם מבנים צפופים הסמוכים לתוואי משני צידי הכביש. למפרידן מוסמוס נבחנו שתי חלופות מרכזיות: .1חלופת flyoverעם לולאה ממזרח למוסמוס – חלופה זו מקשרת בין מוסמוס צפון למוסמוס דרום ,אך אינה מתחברת עם כביש .65הכניסה למוסמוס תתבצע ממערב היא דרך אום אלפחם. .2חלופת flyoverעם חצי יהלום – חלופה זו כוללת צומת מדרום לכביש המאפשר אופציה לרמפה המתחברת חזרה לכיוון עפולה .הכניסה למוסמוס לבאים ממערב היא דרך אום אלפחם. חלופות למפרידן מוסמוס מוצגות בתרשים מס' ב.19. בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.19.א בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.19.ב בחינה של חלופות תכנוניות בטבלה שלהלן מוצגת השוואה בין החלופות. בשל קרבת המפרידן למבני מגורים בחלקה הדרומי של מוסמוס נערכה בחינה אקוסטית מפורטת להשוואה בין החלופות .הבחינה מצורפת בנספח מס' .9 טבלה מס' ב :15.מפרידן מוסמוס – השוואת חלופות שיקול קריטריון הנדסי שטח המפרידן עבודות עפר תפקוד המפרידן תנועתי נופי אוריינטצית נהג מרחקי הליכה להולכי רגל בין התחנות אורך כבישים נצפות מהסביבה צפיה לנהג )חסימה ויזואלית( חלופת flyoverעם לולאה ממזרח למוסמוס 55דונם 60,000מ"ק Flyoverהמקשר בין מוסמוס צפון למוסמוס דרום ואום אלפחם בלבד. יציאה לכביש 65מערב רק דרך מוסמוס צפון מקשר בין שני צידי מוסמוס גשר הולכי רגל באיזור הצומת הקיים 40דונם 35,000מ"ק גישה ממוסמוס צפון למוסמוס דרום ולאום אלפחם. מאפשר יציאה לכביש 65מערב. טוב גשר הולכי רגל באיזור הצומת הקיים 1,200מ' גשר וסוללה נצפים מהסביבה אורך הסתרה לכביש מהצפון כ 400-מ'. חסימה ויזואלית משמעותית של רמפה מקבילה 1,100מ' נצפות רבה של רמפות מוגבהות אורך הסתרה לכביש: מצפון כ 700-מ' מדרום כ 450-מ' חסימה ויזואלית לנהג ע"י רמפות מקבילות לכביש בולטות גבוהה של רמפות מתחברות לגשר. רמפה צפונית בחציבה משמעותית ורמפה דרומית נתמכת בקיר תומך לכוון כביש 65 כ 3.5 -דונם ,איכות ויזואלית בינונית של קירות תומכים רמפות וגינון תרבותי שיקום נופי של ברמות בחציבה ע"י שיחים וקבוצות עצים בהשתלבות עם יער ק.ק.ל גובל. התכנון אינו מתאים לאופי הסביבה, ישנה הפרה משמעותית של חציבות שיקום נופי ע"י קירות תומכים מחופים אבן להתאמה לסביבה וצמחיה תואמת צמחיה מקומית. התכנון אינו מתאים לאופי הסביבה ,יש הפרה של שטח צפוני ע"י חציבות מידת בולטות של אלמנטים שונים )נצפות מהסביבה( בולטות רבה של רמפה צפונית מקבילה לכביש. בולטות רבה של שטח חצוב בלולאות הדרומית והצפונית גודל שטחים כלואים ואיכות ויזואלית שלהם אופן שיקום נופי ביחס לסביבה כ 3 -דונם ,איכות ויזואלית בינונית של גינון תרבותי התאמת התכנון לאופי הסביבה חלופת flyoverעם חצי יהלום בחינה של חלופות תכנוניות שיקול קריטריון יחס לערכי טבע שילוב הולכי רגל אורבני הקשר הניצב צריכת שטח תנועה עוברת סביבתי זיהום אוויר אקוסטיקה חלופת flyoverעם לולאה ממזרח למוסמוס התכנון פוגע ביער ק.ק.ל דרומית לגשר אין שילוב הולכי רגל -רחוק מאזור ישוב אין המשכיות של הרצף האורבני הלינארי הקיים והמוצע בתב"ע ובתכנית האב האזורית. צריכה מעטה של שטח -דרכי השירות הינם המשך של דרכי הגישה הקיימות. חיזוק הקשר הניצב על הקשר העובר, היררכיה ברורה והתמצאות נוחה יותר בתוך המפרידן. אין הבדל מהותי בין החלופות חריגה גדולה של כ 8-דציבל במבנים הקרובים מדרום. נדרשים מיגונים אקוסטיים גבוהים יחסית. חלופת flyoverעם חצי יהלום התכנון פוגע בחציבות בצד הצפוני לגשר אין שילוב הולכי רגל -רחוק מאזור ישוב אין המשכיות של הרצף האורבני הלינארי הקיים והמוצע בתב"ע ובתכנית האב האזורית. צריכה מעטה של שטח – שטחים מעטים מאוד כלואים בחלופה זו. חיזוק הקשר הניצב על הקשר העובר. היררכיה ברורה והתמצאות נוחה יותר בתוך המפרידן. חריגה קטנה יותר של כ 2.5-דציבל במבנים הקרובים מדרום. ניתן לתת מענה אקוסטי באמצעות קיר מהבחינה עולים הממצאים הבאים: חלופה מס' - 1חלופת flyoverעם לולאה ממזרח למוסמוס ,פוגעת מאד ביער ואינה פותרת את בעיות התנועה האזוריות .בחלופה זו מפלסי רעש גבוהים יותר במבנים הסמוכים למפרידן. חלופה מס' - 2חלופת flyoverעם חצי יהלום ,מאפשרת פתרונות תנועתיים חלקיים ,ופוגעת פחות בסביבה. בחלופה זו מפלסי רעש נמוכים יותר במבנים הסמוכים למפרידן .מבחינה אורבנית אין חוזקה מיוחדת לחלופה זו. החלופה הנבחרת היא חלופת flyoverעם חצי יהלום. 2.5.10מפרידן מושירפה מפרידן מושירפה עתיד לשרת את הישובים מושירפה וביאדה מצפון לכביש והיישוב זלפה מדרום לו. למפרידן זה נבחנו שלוש חלופות: .1חלופה גשר ממזרח לצומת הקיים. .2חלופת גשר בצומת הקיים. בחינה של חלופות תכנוניות .3חלופת הצרחה -הצרחה בין הגשר לרמפה באופן שהגשר הוזז מערבה והרמפה הדרומית תתחבר ממזרח לגשר .בחלופה זו מעגל התנועה הדרומי ממוקם על השטח הנמוך והרמפה על הטופוגרפיה באופן שנמנע הצורך בחציבות. תרשים מס' ב 20.מציג את החלופות. בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.20.א בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.20.ב בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.20.ג בחינה של חלופות תכנוניות השוואה בין החלופות מוצגת בטבלה שלהלן. טבלה מס' ב :16.מפרידן מושירפה – השוואת חלופות שיקול קריטריון הנדסי שטח המפרידן ייתכנות ומורכבות ביצוע מאזן עודפי עפר אוריינטצית הנהג תנועתי נופי חלופת ההצרחה חלופת גשר בצומת חלופת גשר ממזרח הקיים לצומת כ 40-דונם כ 40-דונם כ 40-דונם הסטות תנועה מקומיות הסטות תנועה מקומיות הסטות תנועה מקומיות 20,000מ"ק פשוט ונח להבנה 20,000מ"ק פשוט ונח להבנה מרחקים סבירים מרחקים סבירים מרחקי הליכה להולכי להולכי רגל להולכי רגל רגל בין התחנות נצפות רבה של אזורי נצפות רבה של אזורי נצפות מהסביבה חציבה ומילוי בצד חציבה בלולאה הדרומי הדרומית לכביש 65 אורך הסתרה: אורך הסתרה: צפייה לנהג )חסימה ויזואלית( צד צפוני כ 130-מ' צד צפוני כ 150-מ' צד דרומי כ 200-מ' צד דרומי כ 200-מ' בולטות רבה של אזורי בולטות רבה של אזורי מידת בולטות של אלמנטים שונים )נצפות החציבה מדרום לכביש החציבה ומילוי בעיקר מצידו הדרומי של מהסביבה( כביש 65 שטחים כלואים כ5 - שטחים כלואים כ9 - גודל שטחים כלואים דונם .באזורי גינון ואיכות ויזואלית שלהם דונם .איכותם הויזואלית בינונית של איכות ויזואלית בינונית במטעים שטחי גינון לכיסוי מדרונות ונטיעות עצים קיימים – איכות ויזואלית גבוהה בגריד דמוי מטע התכנון מתאים התאמת התכנון לאופי התכנון אינו מתאים לסביבה .הקטע הצפוני לסביבה .מנצל כביש הסביבה קיים מפר שטחים נוספים ולא מנצל כביש קיים שיש לפרקו ולשקמו יער קק"ל מדרום, יער קק"ל מדרום, יחס לערכי טבע קטעים לעקירה באזור קטעים לעקירה באזור חציבות ומילוי חציבות פגיעה קטנה יותר פגיעה בעצים מיוחדים פגיעה גדולה יחסית 18,000מ"ק היררכיה ברורה והתמצאות נוחה מהמפרידן ואליו מרחקים סבירים להולכי רגל נצפות של רמפות במילוי ניצבות לכביש אורך הסתרה: צד צפוני כ 180-מ' צד דרומי כ 200-מ' בולטות נמוכה של רמפות ניצבות לכביש 65 גודל שטחים כלואים כ 9 -דונם .ניתן להחזירם לשימוש חקלאי עם דרכי גישה. התכנון מתאים לאופי הסביבה .כביש צפוני מנצל כביש קיים ,קטע דרומי נמצא במינימום חציבה/מילוי פגיעה מועטה ביער קק"ל מדרום. צמצום פגיעה במטעי בחינה של חלופות תכנוניות שיקול סביבתי אורבני חלופת ההצרחה חלופת גשר בצומת חלופת גשר ממזרח קריטריון הקיים לצומת הזיתים הקיימים. במטעי הזיתים במטעי הזיתים הקיימים הקיימים אין הבדל מהותי בין החלופות. אקוסטיקה וזיהום אוויר המשכיות הרצף האורבני הלינארי הקיים בניצב לכביש ,והמוצע בתב"ע קשר ניצב ובתוכנית האב האזורית שבה מוצגת כהמשך לדרך אזורית המחברת את ישובי מעלה עירון למערכת אחת משותפת. כפי שניתן לראות בטבלה ,חלופת ההצרחה היא החלופה המועדפת. לחלופה זו יתרונות של צמצום הפגיעה במטעי הזיתים הקיימים ,צמצום החציבות ,היררכיה ברורה והתמצאות נוחה מהמפרידן ואליו ובולטות נמוכה יותר של הרמפות. 2.5.11קטע הפיתולים )קטע חתכים (1227-1312 קטע הפיתולים ,בין מושירפה לאורחן מגידו ,מאופיין בטופוגרפיה הררית ובשטחים פתוחים טבעיים וחקלאיים, משני צידי הכביש .בקטע זה נדרשים שיפורים הנדסיים בהתוויה האופקית והאנכית על מנת שניתן יהיה להתאימו למהירות התכן. בקטע הפיתולים נבחנו חלופות להתוויית הכביש וחלופות למהירות התכן. 2.5.11.1חלופות להתוויות הכביש בקטע הפיתולים נבחנו חמש חלופות להתוויית הכביש :שתי חלופות הכוללות מינהור ,חלופה אחת שעיקרה קביעת תוואי חדש לכביש ושתי חלופות שעיקרן שיפורים בתוואי הקיים. .1מנהרה צפונית -בחלופה זו תיסלל מנהרה באורך של כ 900-מ' מצפון לכביש הקיים .תחילתה של המנהרה כ 550-מ' ממזרח לצומת מושירפה ,קטע בו הכביש יעבור בחלקו על הכביש הקיים ובחלקו על שטחים פתוחים טבעיים .וסופה כ 1150-מ' ממערב למפרידן אורחן מגידו ,קטע בו הכביש יעבור ברובו על הכביש הקיים ובחלקו על שטחי חקלאות. .2מנהרה דרומית -בחלופה זו תיסלל מנהרה באורך של כ 1,200-מ' מדרום לכביש הקיים .תחילתה של המנהרה כ 600-מ' ממזרח לצומת מושירפה ,קטע בו הכביש יעבור על שטחים פתוחים טבעיים .וסופה כ- 650מ' ממערב למפרידן אורחן מגידו ,קטע בו הכביש יעבור בחלקו על הכביש הקיים ובחלקו על שטחי חקלאות. בחינה של חלופות תכנוניות .3כביש עוקף דרומי – בחלופה זו ייסלל כביש בתוואי חדש בין מפרידן מושירפה לבין מפרידן אורחן מגידו. התוואי החדש יעקוף מדרום ,את השטח הגבעי .בחלופה זו יסלל קטע של כ 550-מ' ממזרח למפרידן מושירפה ,בשיטת .Cut & Cover .4כביש בחפירה פתוחה – בחלופה זו ייסלל כל קטע הכביש ככביש עילי כאשר ההתמודדות עם הטופוגרפיה המקומית תעשה בעזרת חציבות פתוחות .על פי חלופה זו ,אחרי מפרידן מושיירפה יוסט הכביש החדש דרומה ,ויכלול גשר מעל נחל בעינה .לאחר מכן הכביש החדש חוצה את הכביש הקיים )באותו מפלס( ועובר מצפון לו ,ולאחריו חצייה נוספת דרומה באמצעות גשר לצורך שלביות הביצוע .המשך הכביש מזרחה הוא על צלע ההר ומחייב מילוי מצפון וחציבה מדרום עד להשתלבות חזרה עם הכביש הקיים. .5חלופת כביש פתוח במילוי – גם בחלופה זו ייסלל כל קטע הכביש ככביש עילי אולם ההתמודדות עם הטופוגרפיה המקומית תעשה ,בחלקה האמצעות מילוי הכביש והרמתו .הקטע הראשון של הכביש )ממפרידן מושיירפה( ועד לחציית הכביש הקיים צפונה זהה לחלופת החפירה הפתוחה .לאחר מכן ,בחלופה זו מסיטים את הכביש צפונה יותר ,באופן המייצר חציבות גדולות יותר שבהם משתמשים לגשר אקולוגי .לאחר מכן הכביש חוזר לתוואי הכביש הקיים לאורך מקטע ארוך במילוי. חלופות לקטע הפיתולים מוצגות בתרשים מס' ב.21. בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.21.א בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.21.ב בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.21.ג בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.21.ד בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.21.ה השוואה בין החלופות מוצגת בטבלה שלהלן: טבלה מס' ב :17.חלופות להתוויית קטע הפיתולים שיקול הנדסי קריטריון אורך כבישים כולל אורך מנהרות וגשרים רדיוסים ושיפועים בעיות הנדסיות ופיזיות טיפול בתשתיות ומטרדים מנהרה צפונית 4,000מ' כביש חד מסלולי ) 3נתיבים( 1,800מ' מנהרה תלת נתיבית )(900 X 2 מנהרה דרומית 4,100מ' כביש חד מסלולי ) 3נתיבים( 2,400מ' מנהרה תלת נתיבית )(1,200 X 2 רדיוסים אופקיים 580 מ' 1800 ,מ' שיפוע אורכי 1.2% פתרון ניקוז לנחל בענא פתרון מנהור מתחת לכביש קיים בגובה נמוך. חפירה לאורך כ 300-מ' עד לעומק 65מ' בצד המזרחי. מנהור בקרקע קרטונית. מחייב תימוך בעת הביצוע קווי חשמל ובזק משני צידי המנהרות. ארכיאולוגיה בצד המזרחי רדיוס אופקי 2500מ' שיפוע אורכי 1.5% א .ש .ל – פתרון ניקוז לנחל בענא מנהור בקרקע קרטונית. מחייב תימוך בעת הביצוע קווי חשמל ובזק בצד המערבי. ארכיאולוגיה בצד המזרחי א י כ ו ת עוקף דרומי 2,100מ' כביש דו מסלולי ) 3נתיבים( 500מ' גשר דו מסלולי 50מ' מעבר תחתי דו מסלולי רדיוסים אופקיים 650 מ' 950 ,מ' 1150 ,מ' שיפוע אורכי 5.2% פתרון ניקוז לנחל בענא ביצוע גישור ארוך באזור נופי רגיש ביצוע מחודש של חלק ממפרידן אורחן מגידו קווי חשמל ובזק לכל האורך. ארכיאולוגיה בצד המזרחי ס ב י ב ה כביש בחפירה פתוחה 1,900מ' כביש דו מסלולי ) 3נתיבים( 160מ' 2גשרים דו מסלוליים כביש פתוח במילוי 1,900מ' כביש דו מסלולי) 3X2נתיבים( 160מ' גשר דו מסלולי רדיוסים אופקיים 530 מ' שיפוע אורכי מרבי 6% פתרון ניקוז לנחל בענא ביצוע גישור מורכב מעל כביש קיים ביצוע עבודות חפירה ומילוי בסמוך לתנועה קיימת רדיוסים אופקיים 530 מ' שיפוע אורכי מרבי 6% תוספת קירות זמניים. תוספת חפירות לטובת שלביות ביצוע. קווי חשמל לכל האורך. ארכיאולוגיה בצד המזרחי קווי חשמל לכל האורך. ארכיאולוגיה בצד המזרחי ו א ק ו ס ט י ק ה ב ע " מ בחינה של חלופות תכנוניות שיקול קריטריון שלבי ביצוע תפיסת שטח איכות סביבה השפעה על מבני המגורים בביאדה השפעה על שטחי יער השפעה על מסדרון אקולוגי מנהרה צפונית המשך נסיעה בכביש קיים עם הסטות מקומיות .אפשרות להפעלת מנהרה אחת במהלך הביצוע. תפיסת שטח רבה בחלק המזרחי לאורך 400מ'. פגיעה בנוף בחלק המזרחי פורטל דרומי במרחק של כ 50-מ' ממבני המגורים הקיימים והמאושרים בביאדה. במוצא המנהרה צפויים ריכוזי מזהמי אוויר גבוהים תפיסת שטח פתוח איכותי בקטעים העיליים משני עברי המנהרה )כ 33-דונם(. מאפשרת שמירה על רצף שטחים פתוחים שכיוונו צפון – דרום באורך כ 900-מ' מנהרה דרומית המשך נסיעה בכביש קיים .אפשרות להפעלת מנהרה אחת במהלך הביצוע. עוקף דרומי המשך נסיעה בכביש קיים עם הסטות מקומיות. כביש בחפירה פתוחה המשך נסיעה בכביש קיים עם הסטות מקומיות ,תוך שימוש בקטעי דרך חדשים. כביש פתוח במילוי שלביות ביצוע מורכבת תפיסת שטח מועטה יחסית תפיסת שטח רבה מאוד. תפיסת שטח רבה מאוד. תפיסת שטח רבה מאוד. פורטל דרומי במרחק של כ 70-מ' ממבני המגורים הקיימים והמאושרים בביאדה. במוצא המנהרה צפויים ריכוזי מזהמי אוויר גבוהים תפיסת שטח פתוח איכותי בקטע שמדרום למנהרה )כ 19-דונם(. התרחקות גדולה ממבני מגורים קיימים ומאושרים בביאדה התרחקות ממבני מגורים קיימים ומאושרים בביאדה התרחקות ממבני מגורים קיימים ומאושרים בביאדה מאפשרת שמירה על רצף שטחים פתוחים שכיוונו צפון – דרום באורך כ 1200-מ' תפיסת שטח פתוח מעבר הכביש מעל שטח תפיסת שטח פתוח איכותי בהיקף גדול איכותי בהיקף גדול יער נטע אדם קיים יותר. יותר. ושטחי יער בפועל וקטיעתם קטע בין חתכים 1291-קטע בין חתכים 1291- 1322עובר מצפון 1322עובר מצפון לדרך על שטחים לדרך על שטחים טבעיים ומיוערים טבעיים ומיוערים יש צורך במציאת פתרון יש צורך במציאת פתרון יש צורך במציאת מעבר עבור בעלי חיים עבור מעבר בעלי חיים .פתרון עבור מעבר בעלי חיים. בחינה של חלופות תכנוניות שיקול קריטריון עודפי עפר נוף נצפות מהסביבה מנהרה צפונית יצירת עודפי עפר רבים אך ניתן להשתמש בתכנון נכון בערומי קרקע לשיקום הכביש הקיים אין מנהרה דרומית יצירת עודפי עפר רבים אך ניתן להשתמש בתכנון נכון בערומי קרקע לשיקום הכביש הקיים נצפית מביאדה, מושירפה ומכיוון מגידו צפיה לנהג )חסימה ויזואלית( נסיעה בקטע ארוך של מנהרה בו לא ניתן לצפות בסביבה נסיעה בקטע ארוך של מנהרה בו לא ניתן לצפות בסביבה מידת בולטות של אלמנטים שונים )נצפות מהסביבה( אין בולטות של אלמנטים שונים שנצפים מהסביבה. הפורטלים למנהרות ישתלבו בעבודות העפר אין שטחים כלואים אין בולטות של אלמנטים שונים שנצפים מהסביבה. הפורטלים למנהרות ישתלבו בעבודות העפר אין שטחים כלואים אין שטחים כלואים 351 424 116 גודל שטחים כלואים ואיכות ויזואלית שלהם עלות )מליון (₪ עוקף דרומי הכביש מותאם לטופוגרפיה .עבודות עפר קטנות יותר. נצפות אל הכביש רבה חסימה ויזואלית בשטחים בלתי מופרים כביש בחפירה פתוחה יצירת עודפי עפר בכמות קטנה יותר. הערה :שונה לצהוב. כביש פתוח במילוי יש צורך בהבאת חומר ממקורות חיצוניים. הערה :שונה לירוק נצפות מעטה של קטעי חציבה מתונים .קיימים מספר קטעי חציבה משמעותיים. אין הסתרה לנהג למעט אזור חציבה גבוהה בקטע של 80מ' ובקטע של מעבר אקולוגי 50 מ' אין בולטות של אלמנטים שונים שנצפים מהסביבה. הפורטלים למנהרות ישתלבו בעבודות העפר אין שטחים כלואים חלופה פתוחה ,נצפות של אזורי חציבה ומילוי. אין שטחים כלואים 82 110 חלופה של כביש פתוח לנוף ,אין חסימה ויזואלית בולטות של אזורי חציבה ומילוי. בהיבט של איכות אוויר ואקוסטיקה היות ובקטע זה אין מבני מגורים או שימושי רגישים קבועים אחרים, להיבטים של איכות אוויר ואקוסטיקה משמעות משנית בבחינת החלופות. ככלל ,ניתן לומר כי בכל החלופות לא צפויים מטרדים לשימושי קרקע רגישים. פגיעה בערכי טבע חלופת כביש פתוח בחפירה מינימלית חלופה זו תופסת שטח פתוח גדול ופוגעת בערכי טבע קיימים לאורך הדרך ,לרבות פגיעה במסדרון אקולוגי ארצי העובר בחלק הצפוני של קטע .4 צפויה פגיעה בשטחי יער ים תיכוני טבעי ונטוע באזורים בהם מתוכנן יישור של העקומות. חלופות המנהור )מנהרה דרומית ומנהרה צפונית( חלופות אילו ,באמצעות העברת כביש 65במנהרה, מאפשרות שמירה על רצף שטחים פתוחים שכיוונו צפון – דרום. פגיעה מקומית צפויה באזור הפורטלים. בחלופה הצפונית – פגיעה בשטחי יער ים תיכוני בשני הפורטלים. בחלופה הצפונית – פגיעה בשטחי יער ים תיכוני בפורטל המערבי ובשטחים חקלאיים בפורטל המזרחי. חלופת מעקף דרומי חלופה זו תופסת שטח פתוח גדול ופוגעת בערכי טבע קיימים לאורך הדרך .הכביש עובר בשטחי יער ויוצר הפרה חדשה של שטח שאינו מופר כיום. יש לתת את הדעת לטיפול בכמויות הגדולות של עודפי עפר בכל החלופות. כפי שניתן לראות מהטבלה לעיל ,לחלופות המנהור יתרונות נופיים ,סביבתיים ואקולוגיים ע"י צמצום תפיסת השטחים ע"י הכביש ,הגדלת מרחב השטחים הפתוחים ויצירת מסדרון אקולוגי רחב בין השטחים הפתוחים שמצפון ומדרום לכביש .עם זאת ,חלופות אילו יקרות מאוד ולמעשה מחירן הופך אותן לבלתי ריאליות לביצוע. א .ש .ל – א י כ ו ת ס ב י ב ה ו א ק ו ס ט י ק ה ב ע " מ בחינה של חלופות תכנוניות חלופת העוקף הדרומי היא החלופה הנחותה ביותר היות והיא מייצרת את הפגיעה הנופית והסביבתית הרבה ביותר ע"י סלילת כביש בתוואי חדש ,בשטח שאינו מופר .חלופה זו גם אינה תואמת את מדיניות משרד התחבורה הגורסת כי יש לבצע הרחבה ושדרוג כבישם על בסיס התוואי הקיים. מבין החלופות שאינן כוללות מנהור ,לחלופת המילוי יתרונות נופיים משמעותיים על פני חלופת החפירה הפתוחה: אי פגיעה בקבוצת עצים גדולה בקטע שאחרי חציית הכביש. שימוש גדול יותר בתוואי הכביש הקיים )אם כי במפלס מוגבה(. חסכון של גשר אחד מעל לכביש לשם שלביות הביצוע. המעבר האקולוגי משתלב טוב יותר מבחינה נופית. חלופת מילוי כביש קיים היא החלופה הנבחרת. 2.5.11.2חלופות למהירות תכן נערכה בחינה של השפעת הורדת מהירות התכן של הדרך בקטע הפיתולים ,על התכנית. הבחינה נערכה עבור מהירות תכן של 100קמ"ש ומהירות תכן של 90קמ"ש בחלופה הנבחרת לקטע הפיתולים – חלופת מילוי כביש קיים. חתכים נופיים וחתך לאורך של הדרך בקטע הפיתולים בחלופת מהירות תכן 90קמ"ש ובחלופת מהירות תכן של 100קמ"ש מוצגת בתרשים מס' ב.22. חתכים לאורך עבור חלופת מהירות תכן של 90קמ"ש ועבור חלופת מהירות תכן של 100קמ"ש מוצגים ב תרשים מס' ב23. מהבדיקה עולים הממצאים הבאים: .1להורדת מהירות התכן מ 100-ל 90קמ"ש אין כמעט השפעה על תנוחת הכביש. .2הבדל בין החלופות מתבטא בחתך לאורך בלבד .ההבדלים המשמעותיים הם בקטע שממזרח לגשר על נחל בענא .בקטע זה הגדלת מהירות התכן ל 100-קמ"ש משמעותה הגבהת הכביש ב 8.5-מ' נוספים. .3הקטנת מהירות התכן מ 100-ל 90-קמ"ש מקטינה את כמות החפירה ב 21,000-מ"ק ומגדילה את כמות המילוי בכ 10,000-מ"ק. בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.22.א בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.22.ב בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.22.ג בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.22.ד בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.22.ה בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.22.ו בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.22.ז בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב.22.ח בחינה של חלופות תכנוניות תרשים מס' ב23. בחינה של חלופות תכנוניות .4הקטנת מהירות התכן מ 100-ל 90-קמ"ש מקטינה את כמות החפירה ב 21,000-מ"ק ומגדילה את כמות המילוי בכ 10,000-מ"ק. השוואה בין כמויות עבודות העפר בין שתי החלופות מוצגת בטבלה שלהלן: טבלה מס' ב :18.השוואת מאזן עבודות עפר בחלופות למהירות תכן בקטע הפיתולים 100קמ"ש חפירה מילוי 308,000 273,000 90קמ"ש מילוי 283,000 חפירה 287,000 לנוכח היתרונות בצמצום עבודות העפר ,החלופה הנבחרת היא חלופת המילוי במהירות תכן של 90קמ"ש. 2.6זיהום אוויר באזור המפרידנים השוואת החלופות בהיבט של זיהום אוויר מוצגת לעיל בסעיף 2.3עבור כל חלופה .הטבלה להלן מסכמת את כל חלופות המיקרו במפרידנים רק בהיבט של זיהום האוויר. טבלה מס' ב :19.השוואת חלופות המיקרו במפרידנים בהיבט זיהום האוויר אזור סמיכות מינימאלית לשימושים וייעודים רגישים לכביש 65 חלופה מועדפת גן שמואל – אלון כ 180-מטר ממבנים מתוכננים בגן שמואל בכל החלופות הרמפות מרוחקות יחסית משימושי קרקע רגישים. מפרידנים חנה ומנשה כ 15-מטר ממבנים קיימים עדיפות למפרידן חנה אשר מרוחק ממבני מגורים בפרדס חנה בפרדס חנה אין העדפה לחלופה מסויימת מפרידן ורד מרוחק משימושי וייעודי קרקע רגישים אין העדפה לחלופה מסויימת מפרידן קרע – ברטעה כ 40-מטר ממבני מגורים בכפר קרע ישנו חסרון לחלופה גשר בצומת ברטעה וחיבור לכביש צפוני/דרומי .דרך השירות מתקרבת לבתים מכפר קרע בחינה של חלופות תכנוניות מפרידן עארה -ערערה כ 20-מטר ממבני מגורים בעארה העדפה לחלופת גשר בין הישובים ודרכי שירות צמודות .פיצול התנועה המקומית בדרכי שירות מצפון ומדרום לכביש ,מקטין מטרדי זיהום אוויר במבני המגורים הקיימים והמאושרים מצפון. מפרידן אום אלפאחם כ 50-מטר ממבני מגורים באום אל פאחם ישנה עדיפות לחלופת יהלום אשר הרמפות שלה נצמדות לכביש 65ומתרחקות ממבני מגורים במעלה אום אל פאחם. מפרידן מוסמוס כ 20-מטר ממבני מגורים באום אל פאחם לשתי החלופות השפעה דומה על זיהום האוויר .אין חלופה מועדפת. מפרידן מושירפה כ 50-מטר ממבני מגורים במושריפה אין הבדל מהותי בין החלופות בהיבט זיהום האוויר 2.7חלופות לטיפול בנחל עירון 2.7.1היבטים נופיים נחל עירון הינו נחל אכזב ,מלווה את כביש 65מתחום הר אמיר ליד אום אל פחם ,יורד לכיוון דרום מערב כקילומטר 1ממערב לצומת משמר הגבול יוצא הנחל אל מישור השרון הצפוני ומתחבר לנחל חדרה מדרום למושב תלמי אלעזר. משחר ההיסטוריה שימש תוואי הנחל כמעבר עיקרי בין מישור החוף לגליל. עם התפתחות האזורים המבונים לאורך הנחל ופיתוח שטחים מרוצפים ,כמויות הגשמים הזורמים אל הנחל הולכות ומתגברות. הנחל יוצר ציר רציף לאורך הכביש ומהווה פוטנציאל לפעילות נופש וטיול. במסגרת תכנון כביש 65והמפרידנים לא נדרש טיפול בנחל .טיפול בנחל יבוצע ע"י צוות תכנון ייעודי למטרה זו. במסגרת תכנון הכביש נוצרו מצבים בהם הכביש המורחב והמפרידנים עולים על תוואי הנחל ונוצרה דרישה להסטת הנחל וטיפול באפיק המוסט מבחינה הנדסית בהתאם לדרישות רשות הניקוז וכן מבחינה נופית. התכנון הנופי בנחל ,בשלב זה ,הינו תכנון בסיסי נופי המאפשר שדרוג נופי בעתיד ע"י צוות לתכנון הנחל לכל אורכו ,כולל קטעים טבעיים וקטעים מוסטים כתוצאה מתכנון הכביש והמפרידנים. בחינה של חלופות תכנוניות עקרונות תכנון נופיים: .1הסטה של הנחל רק במקרים בהם הכביש המתוכנן או מבנים עולים על תוואי הנחל הטבעי. .2ההסטה בקווים ישרים המתחברים עם תוואי הנחל הטבעי. .3החתך ההנדסי של הנחל בהתאם לחישובים הידראוליים של יועץ הניקוז .שיפועי הדפנות ודרכי שרות בתאום עם רשות הניקוז. .4הטיפול הנופי מתואם עם רשות הניקוז. .5דפנות הנחל יהיו בחפירה בעפר המקומי. .6בהתאם לצורך הדראולי דפנות הנחל ידופנו בבולדרים שטוחים -ראה חתכים אופייניים. .7הטיפול הנופי יהיה אקסטנסיבי ויאפשר גמישות בתכנון עתידי של תוואי הנחל לכל אורכו. .8לאורך הנחל יתוכננו דרכי שרות ,מצד אחד או משני צידי הנחל. .9לפי דרישת רשות הניקוז הדרכים יהיו דרכי עפר מהודקות וישמשו כדרכים למטיילים ורוכבי אופניים בתוך המרקם הכללי של השבילים ודרכים חקלאיות. תרשים מס' 15בהמשך מציג את מערך הולכי הרגל וטיפול בתוואי נחל עירון כולל חתכים טיפוסיים. 2.7.2היבטים ניקוזיים תרשים מס' 8בתיק התרשימים מציג את התכנון להסדרת נחל עירון .התרשים כולל את התחומים הבאים: א .תוואי נחל קיים שלא יופר. ב .תוואי נחל בו תבוצע הסדרה להסתברות תכן 1:50שנה. ג .תוואי נחל בו תבוצע הסדרה להסתברות תכן 1:50שנה בתעלת בטון. הקריטריונים לשינויים בנחל נקבעו ואושרו על ידי הגורמים הבאים: רשות הניקוז. ועדה הנדסית של משד החקלאות ,בה נכח בין היתר נציג המשרד לאיכות הסביבה כנציגי רשות המים. הקריטריונים לתכנון: בחינה של חלופות תכנוניות .1באזורים בהם הנחל לא צמוד לכביש ,לא תתוכנן הסדרה והנחל נשאר במצב הקיים. .2במקומות בהם תבוצע הסדרה ,רוחב חתך הנחל ודרך השירות לא יקטן מ 20 -מטרים. .3שיפועי הדופן יהיו מתונים ככל הניתן ).(1:3 .4תבוצע לפחות דרך שירות אחת לאורך הנחל .במידת האפשר תבוצענה שתי דרכים ,אך העדיפות היא לניצול רוחב הרצועה לטובת הקטנת שיפוע הדופן )על פני ביצוע שתי דרכי שירות(. .5דיפון גדות וביצוע רק במקרה הצורך .הדיפון יתוכנן בתיאום עם אדריכל הנוף ובהנחיית היועץ הסביבתי. .6תיעול הנחל בתעלות בטון ובגדות אנכיים – רק במקומות הכרחיים ,כגון :מניעת חציבת יתר בגבעות ובמתלולים בצידי הכביש ,באזורים צפופי בניה סביב הנחל וכדומה. .7תינתן עדיפות למעבירים איריים ,עבור דרכים חקלאיות באזור הנחל .זאת מאחר שמעביר אירי לא מהווה מפגע נופי ,וכן הוא מעביר את כל הספיקות ומשתלב בנוף הסביבתי. התוכנית ההנדסית של הנחל הותאמה להנחיות אלה ,ולספיקת התכן של 1:50שנה ,תוך הקפדה על שינוי תוואי מינימאלי ,ורק במקרים בהם הכביש עולה על תוואי הערוץ הקיים. 2.8מיקום מעברים אקולוגיים מיקום המעברים האקולוגיים בתכנית והשיקולים למיקומם מוצגים בסעיף 4.6בהמשך. 2.9סיכום החלופה הנבחרת על מרכיביה החלופה הנבחרת לשדרוג כביש 65בקטע גן שמואל – מגידו כוללת: הקמת מפרידנים בצמתים לאורך הדרך וסלילת נתיב שלישי כאשר כביש 65יהיה בפני הקרקע והכבישים החוצים במפרידנים יחצו את כביש 65בגשר. לאורך הדרך יוקמו המפרידנים הבאים: בחינה של חלופות תכנוניות מפרידן גן שמואל -אלון – הקמת מחלף בתצורת יהלום בצומת אלון וחיבור לדרך קיימת .בחלופה זו לגרנות ייעשה באמצעות מטרוקה המרוחקת מהכביש ,בירידה מהרמפה עם רמזור .גשר הולכי הרגל ישולב בגשר הכביש. כמו כן יהיה מעבר חקלאי בגן שמואל משולב גם להולכי רגל. מפרידנים חנה ומנשה – נקבע כי התכנית תוגש כשהיא כוללת את שני המפרידנים בצומת חנה ובצומת מנשה עם דרכי שירות ביניהם .התכנון כולל מעברי הולכי רגל – במפרידן חנה בצמוד לגשר ,ובמפרידן מנשה בגשר נפרד. מפרידן ורד – נבחרה חלופת העברת דרך השירות מצפון לכביש .65חלופה זו כוללת :גשר מעל כביש 65 והרמפה של כביש ,6כביש שירות דו סיטרי ברוחב של כ 20 -מטר )כולל תעלות ניקוז( ,מצפון לכביש 65בין מחצבת ורד למפרידן קרע/ברטעה .דרך השירות עוברת בחלופה זו על שטח המיועד לחקלאות. מפרידן קרע -ברטעה – נבחרה חלופת גשר בצומת ברטעה וחיבור לכביש צפוני. צומת המשטרה – השארת הצומת הקיים ללא מפרידן. מפרידן עארה – ערערה – נבחרת חלופת מפרידן בתצורת יהלום מצפון ומדרום לכביש )חלופת היזם( חלופה זו כוללת גשר ורמפות משני צידי הכביש כאשר הרמפות מצפון לכביש 65מוצמדות לכביש. מפרידן אום אלפחם – נבחרה חלופת מפרידן יהלום .חלופה זו כוללת גשר בצומת הקיים וכן יהלום רגיל עם 2 רמפות וחיבור לעין איברהים מצפון לכביש ,65ומדרום לכביש ,יהלום עם רמפות המשתלבות בכיכר הקיימת. מפרידן מוסמוס – נבחרה חלופת הקמת גשר עילי בתצורת flyoverעם חצי יהלום – חלופה זו כוללת צומת מדרום לכביש המאפשר אופציה לרמפה המתחברת חזרה לכיוון עפולה .הכניסה למוסמוס לבאים ממערב היא דרך אום אלפחם. מפרידן מושירפה – נבחרה חלופת ההצרחה הכוללת הקמת גשר בצומת הקיים באופן שהגשר יהיה בחלק הנמוך והרמפות בחלק הגבוה .בחלופה זו הכיכר בדרום יושבת על השטח הנמוך והרמפה על הטופוגרפיה באופן שנמנע הצורך בחציבות. קטע הפיתולים – נבחרה חלופת כביש פתוח במילוי שבה ייסלל כל קטע הכביש ככביש עילי וההתמודדות עם הטופוגרפיה המקומית תעשה ,בחלקה באמצעות מילוי הכביש והרמתו .ממפרידן מושירפה מזרחה יוסט הכביש החדש ,וכולל גשר מעל נחל בעינה .לאחר מכן ,יוסט הכביש צפונה יותר ,באופן המחייב חציבות גדולות ,אולם לאחר מכן הכביש חוזר לתוואי הכביש הקיים לאורך מקטע ארוך במילוי. פרק ג תיאור התכנית המוצעת 3.1תוואי הדרך ,מתקני הדרך והקמתם 3.1.1הצגת גרפית של הדרך ומרכיביה 3.1.1.1תיאור כללי של התכנית תת"ל 38עוסקת בהרחבה ושדרוג כביש ארצי מספר 65בקטע שבין גן שומרון לאורחן מגידו ,לאורך כ 27-ק"מ, והפיכתו לכביש העומד בסטנדרטים של כביש ראשי. תשריט התכנית מצורף בתרשים מס' 9בתיק התרשימים. מטרת התכנית .1שיפור רמת השירות לתנועה העוברת. .2שיפור האינטראקציה בין יישובי הסביבה. .3 שיפור הבטיחות בכביש. .4 טיפול בבעיות הניקוז לאורך הציר. .5שמירת התכנות למסילת רכבת. פרוגרמה הפרוגרמה לתכנית כוללת: הקמת 9מפרידנים לאורך הדרך: .1מפרידן גן שמואל – אלון .2מפרידן חנה .3מפרידן מנשה א .ש .ל – א י כ ו ת ס ב י ב ה ו א ק ו ס ט י ק ה ב ע " מ תיאור התכנית המוצעת .4מפרידן ורד .5מפרידן קרע-ברטעה .6מפרידן עארה-ערערה .7מפרידן אום אלפחם .8מפרידן מוסמוס .9מפרידן מושירפה תוספת נתיב שלישי בכל מסלול. תכנון מחדש של אזור הפיתולים )פיתולים( ,ושינויים מקומיים )תיקון רדיוסים( במקומות הנדרשים. קריטריונים לתכנון דרך ראשית. דרך דו מסלולית תלת נתיבית. מהירות תכן 100 -קמ"ש ו 90-קמ"ש בקטע הפיתולים. גישות -מפרידנים\מחלפים. תאורה -לכל אורך הדרך. 3.1.1.2תנוחה של תוואי הדרך תנוחה של תוואי הדרך מוצגת בתרשים מס' 10בתיק התרשימים. תנוחה של המפרידנים בקנ"מ 1:000מצורפת ב תרשים מס' 11בתיק התרשימים תיאור התכנית המוצעת 3.1.1.3קירות תומכים קירות תומכים לאורך הכביש ייבנו לצורך תמיכת הפרשי גובה ובאזורי חציבות בהתאם למפורט להלן: קירות לתמיכת הפרשי גובה כאשר נוצרים הפרשי גובה בין רמפה לכביש או בין רמפות /כביש לבין אזורי בינוי ייבנו קירות תומכים. כאשר יש מרחב עבודה ,הקירות ייבנו בטרסות שבניהן יהיו נטיעות למזער את הניצפות של הקירות. קירות באזורי חציבה כאשר אזורי חציבה מתוכננים משתרעים על שטחים נרחבים ,תוכננו קירות תומכים בגבהים של עד 6.00מ'. הקירות ייבנו בדרוג ליצירת טרסות לגינון. בניית הקירות ממזערת את הנזק שנגרם מחציבה ומקטינה משמעותית שטחים להפקעה. באזורי החציבה הגדולים מתוכננים הקירות התומכים הבאים: טבלה מס' ג :1.קירות תומכים באזורי חציבות חתך אזור התכנון המוצע 914-919 צפון אל ביאר :טרשים וצמחייה טבעית קיר תעלה +קיר תומך +חציבה 1051-1055 צפון מערבית לאום אל פחם טרשים וצמחייה טבעית קיר תעלה +קיר תומך +חציבה 1061-1071 צפון מערבית לאום אל פחם מטעים/טרשים וצמחייה טבעית קיר תעלה +קיר תומך +חציבה 1087-1090 צפון אום אלפחם מבנים קיר תעלה +קיר תומך +חציבה 1123-1136 צפון מערבית למוסמוס מטעים קיר תעלה +קיר תומך +חציבה 1144-1150 צפון מוסמוס מטעים ומבנים קיר תעלה +קיר תומך +חציבה 1145-1151 דרום מוסמוס צמחייה קיימת +מבנים קיר תעלה +קיר תומך +חציבה תיאור התכנית המוצעת חתך אזור התכנון המוצע 1151-1161 צפון מוסמוס מטעים ומבנים קיר תעלה 1156-1167 דרום מוסמוס עצים בודדים ומבנים קיר תעלה 1162-1165 צפון מוסמוס מטעים +בתים קיר תעלה +קיר תומך 1166-1186 צפון מזרחית למוסמוס מטעים +צמחייה קיימת קיר תעלה +קיר תומך +חציבה 1193-1207 צפון מערבית למושירפה צמחייה קיימת קיר תעלה +קיר תומך +חציבה 1216-1224 דרום מערבית לביידה חורש קיר תעלה +קיר תומך +חציבה כל הקירות התומכים יחופו באבן חאמי להשתלבות נופית עם הנוף החקלאי של הקטעים המערביים ועם שטחי גבעות הגיר של הקטעים המזרחיים בכביש. יותר שימוש באבן חאמי טבעית ,אבן חאמי מתועשת או יציקה בתבנית גומי דמוי אבן חאמי וצביעה של הבטון. 3.1.1.4קירות לאורך התוואי לאורך התוואי מתוכננים הקירות הבאים: טבלה מס' ג :2.קירות מתוכננים לאורך התוואי מס' חתך צפון 16-36 דרום 4-38 צפון 67-74 צפון לכביש 65 ציר 233 חתכים 12-14 סוג הקיר ומטרתו גובה הקיר מ"א אורך הקיר מ"א קיר תומך בין כביש 65ושטח המרכז מסחרי בגן שמואל קיר תומך בין הכביש לאזור תעשייה גרנות ס"ה שטח הקיר מ"ר 1200 390 3 1200 680 1.70 קיר תעלה תומך להגנה על שמורת אלון 200 160 1.20 קיר תעלה תומך להגנה על הבתים הקיימים 60 40 1.50 תיאור התכנית המוצעת מס' חתך צפון 192-207 צפון לכביש 65 ציר 210 חתכים 18-30 צפון 245-297 דרום 245-254 דרום 259-280 דרום 268-275 דרום 526-531 דרום 535-531 דרום 553-565 דרום 567-578 דרום 588-592 דרום 605-610 דרום 614-622 דרום 619-623 צפון 610-618 צפון לכביש 65 ציר 441 חתכים 4-12 צפון כביש 65 ציר 440 חתכים – 4406-4412 סוג הקיר ומטרתו ס"ה שטח הקיר מ"ר 950 330 2.80 קיר תומך להגנה על המרכז מסחרי במפרידן מנשה 850 210 4 קיר אקוסטי בסמיכות למבנים קיימים 6300 1050 6 קיר אקוסטי בסמיכות למבנים קיימים 750 185 4 קיר אקוסטי בסמיכות למבנים קיימים 2080 415 5 קיר תומך כהמשך לתעלת בטון בגובה 1.50מ' 250 166 1.50 קיר תעלה תומך לשימור יער עירון 100 120 0.8 קיר תעלה תומך לשימור יער עירון 480 320 1.50 קיר תעלה תומך לשימור יער עירון 360 240 1.50 קיר תעלה תומך לשימור יער עירון 330 220 1.50 קיר תומך כהמשך לתעלת בטון לתמיכת הדרך החקלאית המתוכננת 200 80 2.50 קיר תומך כהמשך לתעלת בטון לתמיכת הדרך החקלאית המתוכננת קיר תומך כהמשך לתעלת בטון לתמיכת הדרך החקלאית המתוכננת קיר תומך לתמיכת הדרך החקלאית המתוכננת 200 110 1.80 290 160 1.80 200 95 2.10 קיר תומך בין כביש 65לציר 422 320 175 1.80 קיר תומך להגנה לתוואי החדש של נחל עירון 350 160 2.20 קירות תומכים מדורגים בגבול התכנית להגנה על הבנייה העתידית 700 235 3 קיר תומך בין הכביש למחנה הצבאי גובה הקיר מ"א אורך הקיר מ"א תיאור התכנית המוצעת מס' חתך צפון ציר 440חתכים – 4408-4410 צפון ציר 440 חתך 4410 דרום לכביש 65 ציר 442 חתכים 72-80 דרום לכביש 65 ציר 442 חתכים 72-76 צפון 661-734 צפון 728-740 צפון 735-740 דרום לכביש 65 714-740 ציר 514 חתכים 5149-5155 דרום 729-740 צפון 741-751 צפון 741-747 דרום 734-746 צפון 733-747 צפון ציר 55 חתכים 5507-5514 סוג הקיר ומטרתו ס"ה שטח הקיר מ"ר 275 55 5 קירות תומכים לתמיכת דרכי שירות של נחל עירון מתחת לגשר במפרידן קרע-ערה 360 120 3 קיר תומך כהמשך לתעלת בטון לתמיכת הדרך החקלאית המתוכננת 240 160 1.50 קיר תומך להגנה על הבתים הקיימים 200 85 2.30 קיר אקוסטי שקוף בסמיכות למבנים קיימים 7300 1490 4.85 קיר תומך/קונזולה בין כביש 65לרמפה 55 1000 250 4 קיר תומך רמפה מס' 55 980 155 6 קיר תומך להגנה על תוואי הנחל ותומך רמפה מס' 57וציר 514 1800 655 2.75 קיר תומך/קונזולה בין כביש 65לרמפה מס' 57 קיר תומך/קונזולה רמפה מס' 55והגנה על שטח בנוי קיר תומך/קונזולה בין כביש 65 לרמפה מס' 55 קיר תומך ערוגה מתחת לקונזולה בגובה 0.50 מ' קיר תומך ערוגה מתחת לקונזולה בגובה 0.50 מ' קיר תומך ערוגה מתחת לקונזולה מצד השטח הבנוי בגובה 1.50מ' 1100 240 4.50 1080 240 4 940 207 4.50 130 260 0.50 148 295 0.50 220 145 1.50 קיר תומך כהמשך גשר מעל נחל עירון גובה הקיר מ"א אורך הקיר מ"א תיאור התכנית המוצעת מס' חתך דרום 741-770 דרום 741-752 צפון 885-900 צפון 886-928 צפון 912-919 צפון 927-932 דרום 881-899 דרום 901-908 דרום 926-935 דרום 940-957 דרום 967-979 צפון 977-999 צפון 995-999 דרום 967-979 דרום 991-995 דרום 977-1068 דרום 1001-1009 דרום 1011-1018 דרום 1013-1016 סוג הקיר ומטרתו ס"ה שטח הקיר מ"ר 1600 620 2.60 קיר תומך/קונזולה בין כביש 65 לרמפה מס' 57 קיר תומך כהמשך לתעלת בטון 1015 225 4.50 450 300 1.50 קיר אקוסטי שקוף עם צמחייה 8600 860 10 קיר תומך כהמשך לתעלת בטון 230 150 1.50 קיר אקוסטי שקוף עם צמחייה בין כביש 65לרמפה קיר אקוסטי 1000 100 10 2000 360 5.50 קיר תומך לשמירת התוואי החדש לנחל 480 160 3 קיר תומך לשמירת התוואי החדש לנחל 500 200 2.50 קיר תומך לשמירת התוואי החדש לנחל 850 330 2.50 קיר תומך לשמירת התוואי החדש לנחל 650 255 2.50 קיר אקוסטי 2700 460 5.80 קיר תומך כהמשך לתעלת בטון 160 107 1.50 קיר תומך לשמירת התוואי החדש לנחל 625 250 2.50 קיר תומך לשמירת התוואי החדש לנחל 200 80 2.50 קיר אקוסטי עם מצחייה בגובה 10.00מ' להגנה על בינוי מתוכנן ענ424 / קיר תומך לשמירת התוואי החדש לנחל 18300 1830 10 555 185 3 קיר תומך לשמירת התוואי החדש לנחל 1050 175 6 קיר תומך לשמירת התוואי החדש לנחל 510 85 6 קיר תומך להגנה על תוואי הנחל ותומך רמפה מס' 57 גובה הקיר מ"א אורך הקיר מ"א תיאור התכנית המוצעת מס' חתך דרום 1012-1016 דרום 1010-1027 דרום 1018-1021 דרום 1030-1035 דרום 1032-1035 דרום 1030-1037 צפון 1050-1056 צפון 1050-1073 צפון 1061-1073 צפון 1079-1087 צפון 1073-1092 צפון ציר 81 חתכים 7180-8106 דרום 1046-1087 8114-8122 דרום 1072-1087 דרום 1073-1092 צפון 1089-1094 צפון 1093-1117 סוג הקיר ומטרתו ס"ה שטח הקיר מ"ר 690 115 6 קיר תומך לשמירת התוואי החדש לנחל 600 395 1.50 קיר תומך לשמירת התוואי החדש לנחל 190 75 2.50 קיר תומך לשמירת התוואי החדש לנחל 290 115 2.50 קיר תומך לשמירת התוואי החדש לנחל 480 80 6 קיר תומך לשמירת התוואי החדש לנחל 300 160 1.80 קיר תומך בחציבה 750 125 6 קיר תומך כהמשך לתעלת בטון 720 480 1.50 קיר תומך בחציבה 1500 250 6 קיר תומך/אקוסטי עם מצחייה בין כביש 65 לבין רמפה 717 קיר תומך כהמשך לתעלת בטון בין כביש 65 לבין רמפה 717 קיר תומך בחציבה להגנה על שטח בנוי 1600 160 10 600 400 1.50 870 145 6 קיר תומך רמפה מס' 715 וציר 81 4500 1125 4 קיר אקוסטי בין כביש 65לבין רמפה מס' 715 1250 310 4 קיר תומך כהמשך לתעלת בטון בין כביש 65 לבין רמפה 715 קיר תומך/אקוסטי עם מצחייה בין כביש 65 לבין רמפה 717 קיר אקוסטי שקוף )אנכי( 565 375 1.50 1050 105 10 2900 480 6 קיר תומך לשמירת התוואי החדש לנחל גובה הקיר מ"א אורך הקיר מ"א תיאור התכנית המוצעת מס' חתך סוג הקיר ומטרתו דרום 1089-1094 דרום 1089-1093 ציר 81 8114-8121 דרום 1093-1110 דרום 1110-1154 צפון 1117-1143 צפון 1117-1143 צפון 1124-1134 צפון 1134-1150 דרום 1145-1151 דרום 1155-1172 דרום 1170-1173 צפון 1150-1154 צפון 1152-1155 צפון 1154-1168 צפון 1158-1169 צפון 1155-1171 צפון 1168-1171 צפון 1158-1187 קיר אקוסטי בין כביש 65לבין רמפה מס' 715 גובה הקיר מ"א אורך הקיר מ"א ס"ה שטח הקיר מ"ר 550 110 5 קיר תומך במילוי לתמיכת רמפה מס' 715וציר מס'81 1150 230 5 קיר תומך בחפירה/אקוסטי 2200 335 6.50 קיר אקוסטי שקוף עם מצחייה בין כביש 65 לבין רמפה מס' 716 קיר תומך בחציבה 8800 880 10 2400 400 6 קיר תומך כהמשך לתעלת בטון בגובה 1.50מ' עד 1.80מ' קיר תומך בחציבה 900 530 1.75 1350 225 6 קיר תומך/אקוסטי עם מצחייה 3450 345 10 קירות תומכים בחציבה 350 115 3 קיר אקוסטי שקוף עם מצחייה בין כביש 65 לבין רמפה 716 קיר אקוסטי 3500 350 10 450 75 6 קיר תומך להגנה על שטח בנוי 160 80 2 קיר תומך/אקוסטי בין כביש 65לבין רמפה 745 קיר אקוסטי שקוף עם מצחייה 400 66 6 2850 285 10 קיר תומך כהמשך לתעלת בטון 310 206 1.50 קיר תומך בין כביש 65לבין רמפה מס' 745 1440 320 4.50 קיר תומך בחציבה 400 66 6 קיר תומך בחציבה 3540 590 6 תיאור התכנית המוצעת מס' חתך צפון 1169-1173 דרום 1173-1185 צפון 1192-1204 צפון 1169-1211 צפון ציר 119 חתכים 3-8 ציר 118 חתכים 1185-1191 צפון 1217-1253 צפון ציר 119 חתכים 3-8 ציר 118 חתכים 1185-1191 צפון ציר 118 חתכים 1193-1195 צפון 1216-1224 דרום 1215-1224 דרום ציר 119 חתכים 22-31 דרום ציר 119 חתכים 24-31 סוג הקיר ומטרתו ס"ה שטח הקיר מ"ר 130 85 1.50 קיר תומך בין כביש 65לבין רמפה מס' 716 980 245 4 קיר תומך בחציבה 1500 250 6 קיר תומך כהמשך לתעלת בטון 1300 867 1.50 קיר תומך בחציבה 1300 216 6 קיר אקוסטי 4350 725 6 קיר תומך כהמשך לתעלת בטון 325 215 1.50 קיר כהמשך תעלת בטון להגנה על מבנים קיימים 45 30 1.50 קיר תומך כהמשך לתעלת בטון 235 155 1.50 קיר תומך כהמשך לתעלת בטון 265 175 1.50 קיר תומך כהמשך לתעלת בטון 220 147 1.50 קיר תומך בחציבה 570 95 6 קיר תומך בחציבה גובה הקיר מ"א אורך הקיר מ"א תיאור התכנית המוצעת מס' חתך דרום ציר 120 חתכים 2101-1208 דרום ציר 120 חתכים 2101-1208 דרום ציר 120 חתכים 1202-1205 דרום חתכים 1228-1234 דרום 1229-1233 צפון 1292-1306 סוג הקיר ומטרתו ס"ה שטח הקיר מ"ר 230 154 1.50 קיר תומך בחציבה 780 130 6 קיר תומך בחציבה 480 80 6 קיר תומך כהמשך לתעלת בטון 200 133 1.50 קיר תומך בחציבה לשמירה על העצים הקיימים 600 100 6 290 6 קיר תומך כהמשך לתעלת בטון קיר תומך כביש 65להגנה על העצים הקיימים ס"ה 1740 גובה הקיר מ"א אורך הקיר מ"א 142923 את הקירות ניתן לראות תשריט של חתכי רוחב אופיניים )תרשים מס' 12בתיק התרשימים( ובתכנית הנופית המוקדמת )תרשים מס' 14בתיק התרשימים(. את פרטי הקירות ניתן לראות בתכנית פרטי פיתוח המוצגת תרשים מס' 13בתיק התרשימים. 3.1.1.5חתכים חתך לאורך מצורף בתרשים מס' 10בתיק התרשימים. וחתכי רוחב בנקודות משמעותיות לאורך הדרך מצורפים בתרשים מס' 12בתיק התרשימים. רשימת החתכים מוצגת בטבלה שלהלן: תיאור התכנית המוצעת טבלה מס' ג :3.רשימת חתכים חתך קטע כביש אלמנט מיוחד 29 מחלף גן שמואל 50 מחלף גן שמואל קירות תומכים משני צידי הכביש קטע במילוי כביש במילוי +שתי רמפות צדדיות בחפירה 68 מחלף גן שמואל קיר תומך להגנה על שמורת אלון 82 גן שמואל-חנה השתלבות נופית ליד מטע קיים ושדה מעובד 137 גן שמואל-חנה השתלבות נופית ליד מטע/שדה מעובד 180 מפרידן חנה רמפות עליה לגשר במילוי 207 חנה-מנשה השתלבות נופית ליד מטע/שדה מעובד 236 מפרידן מנשה רמפה דרומית במילוי+שטחים כלואים גדולים 243 מפרידן מנשה סוללה אקוסטית בצד הצפוני 257 מזרחה ממפרידן מנשה קיר אקוסטי בצד הצפוני מהכביש 260 מזרחה ממפרידן מנשה קירות אקוסטיים משני צידי מהכביש 266 מזרחה ממפרידן מנשה קירות אקוסטיים משני צידי מהכביש 270 מזרחה ממפרידן מנשה קירות אקוסטיים משני צידי מהכביש +קבוצות עצים קיימות לשימור מהצד הדרומי 272 מזרחה ממפרידן מנשה קירות אקוסטיים משני צידי מהכביש 275 מזרחה ממפרידן מנשה קירות אקוסטיים משני צידי מהכביש 281 מזרחה ממפרידן מנשה קיר אקוסטי בצד הצפוני מהכביש 525 מפרידן ורד רמפה במילוי מהצד הצפוני תיאור התכנית המוצעת חתך קטע כביש אלמנט מיוחד 552 ורד-קרע-ערה 590 ורד-קרע-ערה 617 ורד-קרע-ערה נטיעת שיחים גבוהים למניעת סנוור בין כביש 65לבין ציר 422מצד הצפוני ובניית תעלת בטון להגנה על יער עירון בצד הדרומי נטיעת שיחים גבוהים למניעת סנוור בין כביש 65לבין ציר 422מצד הצפוני ובניית תעלת בטון להגנה על יער עירון בצד הדרומי קירות תומכים משני צידי הכביש 667 671 681 קרע-ערה קרע-ערה קרע-ערה-ערערה 697 קרע-ערה-ערערה 704 קרע-ערה-ערערה הסדרת נחל עירון+קיר אקוסטי בצד הצפוני מהכביש הסדרת נחל עירון+קיר אקוסטי בצד הצפוני מהכביש הסדרת נחל עירון בצד הדרומי מהכביש+קיר אקוסטי בצד הצפוני הסדרת נחל עירון בצד הדרומי מהכביש+קיר אקוסטי בצד הצפוני קיר אקוסטי בצד הצפוני מהכביש 709 קרע-ערה-ערערה קיר אקוסטי בצד הצפוני מהכביש 719 קרע-ערה-ערערה 720 קרע-ערה-ערערה 733 ערערה קיר תומך לשימור התוואי החדש של נחל עירון בצד הדרומי +קיר אקוסטי בצד הצפוני מהכביש קיר תומך לשימור התוואי החדש של נחל עירון בצד הדרומי +קיר אקוסטי בצד הצפוני מהכביש רמפות במילוי משני צידי הכביש+הסדרת נחל עירון+קיר אקוסטי מעל רמפה צפונית 737 744 747 755 ערערה ערערה ערערה ערערה-מי עמי 761 ערערה-מי עמי 788 ערערה-מי עמי רמפות במילוי משני צידי הכביש+הסדרת נחל עירון רמפות במילוי משני צידי הכביש+הסדרת נחל עירון רמפות במילוי משני צידי הכביש+הסדרת נחל עירון הסדרת נחל עירון+בניית קיר תומך להגנה על התוואי החדש לנחל הסדרת נחל עירון+בניית קיר תומך להגנה על התוואי החדש לנחל השתלבות נופית ליד צמחייה קיימת 794+9,4 ערערה-מי עמי השתלבות נופית ליד צמחייה קיימת/מטע 818 ערערה-מי עמי השתלבות נופית ליד צמחייה קיימת/מטע 847 ערערה-מי עמי השתלבות נופית ליד צמחייה קיימת/מטע תיאור התכנית המוצעת חתך קטע כביש אלמנט מיוחד 871 ערערה-מי עמי מעבר אקולוגי-פורטל דרומי 874 ערערה-מי עמי חתך דרך מעבר אקולוגי +הסדרת נחל עירון 892 ערערה-מי עמי 914 מפרידן מי עמי 939 מפרידן מי עמי קיר אקוסטי עם מצחייה מהצד הצפוני+קיר אקוסטי אורכי מהצד הדרומי מהכביש חציבה+בניית קיר תומך/אקוסטי עם מצחייה מצד הצפוני מהכביש מבט על גשר רכב 956 מי עמי-אום אל פחם 969 מי עמי-אום אל פחם 989 999 1014 מי עמי-אום אל פחם מי עמי-אום אל פחם מי עמי-אום אל פחם 1047 מי עמי-אום אל פחם 1053 מי עמי-אום אל פחם 1060 מי עמי-אום אל פחם 1070 מי עמי-אום אל פחם 1081 אום אל פחם 1089 אום אל פחם חציבה מהצד הצפוני+הסדרת נחל עירון ובניית קיר תומך להגנה על התוואי החדש מילוי כביש מהצד הדרומי +הסדרת נחל עירון ובניית קיר תומך להגנה על התוואי החדש קיר אקוסטי מהצד הצפוני+הסדרת נחל עירון מהצד הדרומי חציבה מהצד הצפוני+הסדרת נחל עירון מהצד הדרומי חציבה +בניית קירות תומכים מדורגים מצד הדרומי מהכביש לשמירת התוואי החדש לנחל עירון חציבה מצד צפוני +הסדרת נחל עירון לתעלת בטון ובניית קיר תומך להגנה על התוואי החדש לנחל עירון חציבה+בניית קירות תומכים מהצד הצפוני +הסדרת נחל עירון לתעלת בטון ובניית קיר תומך להגנה על התוואי החדש לנחל עירון חציבה מצד צפוני +הסדרת נחל עירון לתעלת בטון ובניית קיר תומך להגנה על התוואי החדש לנחל עירון חציבה+בניית קירות תומכים מהצד הצפוני +הסדרת נחל עירון לתעלת בטון ובניית קיר תומך להגנה על התוואי החדש לנחל עירון רמפה צפונית בחציבה +בניית קיר תומך אקוסטי עם מצחייה. רמפה דרומית במילוי+בניית קיר אקוסטי אנכי רמפה צפונית בחציבה +קיר תומך /אקוסטי עם מצחייה+קיר תומך לאורך הציר 81להגנה על בתים קיימים. רמפה דרומית במילוי+בניית קיר אקוסטי אנכי תיאור התכנית המוצעת חתך קטע כביש אלמנט מיוחד 1091 אום אל פחם 1099 אום אל פחם 1101 אום אל פחם רמפה צפונית בחציבה +קיר תומך /אקוסטי עם מצחייה+קיר תומך לאורך הציר 81להגנה על בתים קיימים. רמפה דרומית במילוי+בניית קיר אקוסטי אנכי חציבה +קיר תומך /אקוסטי מצד דרומי . קיר אקוסטי אנכי מצד הצפוני חציבה +קיר תומך /אקוסטי מצד דרומי . קיר אקוסטי אנכי מצד הצפוני 1117 אום אל פחם-מוסמוס קיר אקוסטי שקוף עם מצחייה מצד הדרומי 1121 אום אל פחם-מוסמוס 1129 אום אל פחם-מוסמוס 1144 אום אל פחם-מוסמוס 1145 אום אל פחם-מוסמוס 1148 אום אל פחם-מוסמוס 1155 1160 מוסמוס מוסמוס 1170 מוסמוס 1078 מוסמוס-מושרייפה 1188 מוסמוס-מושרייפה קיר אקוסטי שקוף עם מצחייה מצד הדרומי חציבה+קיר תומך מצד צפוני קיר אקוסטי שקוף עם מצחייה מצד הדרומי חציבה+בניית קירות תומכים מדורגים מצד צפוני קיר אקוסטי שקוף עם מצחייה מצד הדרומי חציבה+קיר אקוסטי /תומך עם מצחייה מצד צפוני קיר אקוסטי שקוף עם מצחייה מצד הדרומי חציבה+קיר אקוסטי /תומך עם מצחייה מצד צפוני חציבה מצד דרומי מהכביש+בניית קיר תומך להגנה על בתים קיימים. קירות אקוסטיים שקופים עם מצחייה משני צידי הכביש קירות אקוסטיים שקופים עם מצחייה משני צידי הכביש קירות אקוסטיים שקופים עם מצחייה משני צידי הכביש. רמפה עליה לגשר הולכי רגל מהצד הצפוני קיר תומך/אקוסטי עם מצחייה+קיר אקוסטי אנכי מהצד הדרומי מהכביש. חציבה+בניית קירות תומכים מדורגים מהצד הצפוני רמפה במילוי +קיר תומך מהצד הדרומי. חציבה +קירות תומכים מהצד הצפוני חציבה מהצד הצפוני 1202 מוסמוס-מושרייפה 1218 מושרייפה 1233 מושרייפה-פיתולים 1258 פיתולים חציבה משני צידי הכביש בניית קיר תומך מהצד הצפוני רמפה דרומית במילוי קיר אקוסטי אנכי מהצד הצפוני חציבה+בניית קירות תומכים מדורגים מהצד הדרומי מילוי +קיר אקוסטי אנכי מהצד הצפוני כביש בחציבה תיאור התכנית המוצעת חתך קטע כביש אלמנט מיוחד 1270 פיתולים פורטל דרומי של מעבר אקולוגי 1273 פיתולים מעבר אקולוגי 1276 1285 1301 1317 1334 1373 פיתולים פיתולים פיתולים פיתולים פיתולים פיתולים פורטל צפוני של מעבר אקולוגי כביש במילוי כביש במילוי כביש במילוי השתלבות נופית ליד שדה מעובד קירות תומכים להגנה על החורש הקיים 3.1.1.6תחבורה ציבורית ,הולכי רגל ומעברים חקלאיים שבילי אופניים ,הולכי רגל ודרכים חקלאיות תכנון שבילי אופניים והולכי רגל ,נועד ליצור רצף שבילי יוממות ,דרכים חקלאיות קיימות ,דרכים חקלאיות חדשות ודרכי שירות לנחל עירון ,כך שמתאפשרת תנועה לאורך כל ציר כביש 65מצפונו ומדרומו וכן חציית הכביש מצד לצד. שבילי האופניים והולכי הרגל מוצגים בתכנית הנופית המוקדמת -תרשים מס' 14בתיק התרשימים. שבילים מרוצפים ליוממות בהתאם לסקר שבוצע ע"י היועצת האורבנית ,מוקמו שבילים ומדרכות לרכיבת אופניים והולכי רגל. השבילים מוצגים בתרשים מס' 14בתיק התרשימים. אלו יהיו שבילים מרוצפים באספלט ואבנים משתלבות וישמשו ליומיום של תושבי האזור במעבר מעל כביש ,65 בגשרים לרכב או בגשרים להולכי רגל ,ולאורכו מצד צפון ודרום. מדרכות יומיום מאפשרות גישה לתחנות התחבורה הציבורית. הטבלה להלן מציגה אזורים מתוכננים להולכי רגל לאורך התוואי. תיאור התכנית המוצעת טבלה מס' ג 4.אזורים מתוכננים להולכי רגל לאורך התוואי האזור מס' חתך סוג השביל מפרידן גן שמואל מגן שמואל עד מפרידן חנה 29-71 71-174 מדרכה מרוצפת \ גשר לרכב דרך חקלאית מתוכננת/קיימת מפרידן חנה 174-193 מדרכה מרוצפת/גשר לרכב מפרידן חנה עד מנשה 193-239 דרך חקלאית מתוכננת/קיימת מפרידן מנשה 239-248 מדרכה מרוצפת/גשר להולכי רגל אזורי יישוב מנשה 248-277 דרכי יישוב קיימות ממנשה –כביש 65 277-356 דרך חקלאית מתוכננת/קיימת מפרידן ורד 514-522 מדרכה מרוצפת מעבר מתחנת האוטובוס לעובדי מחצבת ורד מחצבת ורד –קרע 522-623 שבילים קיימים של יער עירון +קטעי שבילי מטיילים מתוכננים קרע 623 מדרכה מרוצפת -גשר להולכי רגל מקרע עד מפרידן קרע –ערה 623-652 דרך חקלאית קיימת/מתוכננת מפרידן קרע ערה ממפרידן קרע ערה לכיוון מזרח 652-662 662-678 מדרכה מרוצפת/גשר לרכ דרך חקלאית קיימת/מתוכננת ממזרח לקרע ערה-מפרידן ערערה 678-741 דרך שירות לאורך תוואי הנחל מפרידן ערערה 741 מדרכה מרוצפת לאפשרות מעבר מערה לערערה דרך גשר לרכב מפרידן ערערה לכיוון מזרח 741-751 דרך שירות לאורך הנחל מזרחית למפרידן ערערה 751-770 דרך שירות לאורך הנחל עד לצומת המשטרה 770-804 דרך חקלאית מתוכננת צומת משטרה 805-813 מדרכה מרוצפת+גשר להולכי רגל בחתך 806 מהמשטרה –מערבית למי עמי 813-899 דרך חקלאית מתוכננת מערבית למי עמי 899-908 דרך שירות לאורך תוואי הנחל מערבית מי עמי 908-915 דרך חקלאית מתוכננת תיאור התכנית המוצעת האזור מס' חתך סוג השביל מפרידן מי עמי 915-916 מדרכה מרוצפת מפרידן מי עמי 916-920 שביל מטיילים מתוכנן מפרידן מי עמי 920-1042 דרך שירות לאורך תוואי הנחל עד למפרידן אום אל פחם 1042-1085 לאורך כביש אספלט קיים אום אל פחם 1085 מדרכה מרוצפת גשר לרכב+כניסה לאום אל פחם אום אל פחם עד מוסמוס 1085-1162 מדרכה מרוצפת מוסמוס 1162 גשר מעבר להולכי רגל בלבד מוסמוס 1162-1172 שבילים קיימים של מוסמוס מוסמוס –מושרייפה 1172-1231 דרך חקלאית קיימת מושרייפה 1215 מדרכה מרוצפת גשר לרכב )מתוכנן( מושרייפה 1215-1229 מדרכה מרוצפת פיתולים 1231-1321 דרך חקלאית קיימת פיתולים 1321-1343 דרך חקלאית קיימת מערבית למגידו 1343-1364 דרך חקלאית קיימת שבילי אופניים ליוממות פרוגרמה לשבילי אופניים ליוממות נקבעה ע"י היועצת האורבנית של הפרויקט ותוכננה ע"י המשרד לתכנון נוף. בתכנית הנופית מוקמו: .1שביל אופניים ליוממות .2דרכי שירות לנחל עירון .3דרכים חקלאיות קיימות וחדשות תיאור התכנית המוצעת .4דרכים בחורשות ק.ק.ל. כל השבילים והדרכים הנ"ל חוברו ליצירת רצף לאורך כביש 65לרווחת התושבים וכן לשימוש רוכבי אופניים ומטיילים באזור. הטבלה להלן מציגה אזורים מתוכננים לשבילי אופניים ליוממות .השבילים מסומנים תכנית נופית מוקדמת אשר מוצגת כתרשים מס' 14בתיק התרשימים. טבלה מס' ג :5.אזורים מתוכננים לשבילי אופניים ליוממות תאור מפרידן גן שמואל חתך 30-70 אורך שבילים 1960 מטרה מהמרכז המסחרי לאורך הרמפות 153 ,152 ,151לכיוון פרדס חנה. צפון –דרום בחתך 57דרך מעבר מתחת לכביש 65 מאזור תעשייה גרנות לאורך רמפות 153 ,152 ,150מזרחה לתלמי אליעזר מפרידן מנשה 240 1100 מפרידן ערערה+ קטע בין מפרידן ערערה לבין גשר להולכי רגל אום אל פחם 708-740 830 צפון דרום דרך מדרכה על הגשר. בין גן שומרון לפרדס חנה במדרכה למרכז המסחרי מנשה צפון דרום בגשר הולכי רגל בין ערה לבית ספר בערערה. מזרח -מערב במקביל למדרכה בין גשר רכב לגשר הולכי רגל 1088 640 מושרייפה 1213-1227 650 צפון דרום -בשביל אופניים על גשר רכב מעין אברהים לאום אל פחם צפון דרום בשביל אופניים על גשר רכב לבית הספר צפונית לכביש 65 השבילים הנ"ל מחוברים לדרכי שירות ,דרכים חקלאיות ליצירת רצף של שבילי אופניים לאורך כביש .65 דרכים חקלאיות קיימות ישמשו לרוכבי אופניים בעיקר אופני שטח ומטיילים. דרכים אלה יהיו דרכי עפר ו/או מצעים בהתאם למצב הקיים בשטח. דרכים חקלאיות חדשות דרכים חקלאיות חדשות ישמשו גם רוכבי אופניים בעיקר אופני שטח ,ומטיילים. תיאור התכנית המוצעת דרכים אלה יהיו דרכי עפר ו/או מצעים בהתאם להנחיית מ.ע.צ. דרכי יער ביער ק.ק.ל במפרידן ורד ,ישנה דרך יער קיימת למטיילים. דרך זאת תתחבר לדרכים חקלאיות לשמירת רצף של רוכבי אופניים ומטיילים. דרכי שירות לאורך נחל עירון לדרישת רשות הניקוז מתוכננות דרכי שירות לצידי הנחל לשני צידיו או צידו האחד. דרכים אלו יהיו דרכי עפר/מצעים ויתחברו לדרכים חקלאיות קיימות ומתוכננות. תחבורה ציבורית מיפוי של תחנות התחבורה הציבורית כולל מרחקי הליכה מוצג בתרשים מס' ג.1. להלן מוצג תיאור השיקולים והאילוצים בקביעת מרחקים אלו באזורים השונים: מנשה: אורכן של הרמפות נובע מהתנאים הפיזיים בשטח ,לרבות התקן של השיפועים המותרים .כמו כן נלקח בחשבון הצורך במניעת ריבוי מעברים של הולכי רגל בחציית כבישי המשנה וכן קירבה מקסימלית לתחנות האוטובוס בכניסות וביציאות מהרמפות. קרע ברטעה: הכניסות והיציאות מהגשר צמודות לתחנות האוטובוס ואורך הגשר נובע מהשיפועים המותרים בתקן ,כך שמרחקי ההליכה הם המינימליים .אורכם הגדול של המסלולים נובע לא מהגשר כי אם מנקודת הכניסה לישוב הצפוני שנמצא רחוק יחסית מהכביש. ערערה: הגשר להולכי רגל לא מוקם קרוב למפרידנים אלא לישובים ולתחנות האוטובוס הקיימות היום .הרמפות הן מינימליות והן נובעות מתקן השיפועים המותר. המשטרה: מיקום הגשר הוא באמצע בין הצמתים והתחנות .מיקומו מצריך חציית כביש כדי להגיע לכל אחת מהתחנות. בחירת המיקום היא אופטימיזציה של מרחקי ההליכה לשתי התחנות משני הכיוונים. תיאור התכנית המוצעת מי עמי: מיקומו של הגשר נובע משביל הגישה הצפוני אליו ,ששיפועו מאפשר לרדת בקו גובה גבוה יותר מהכביש ובכך לקצר את אורך הרמפה בצורה משמעותית .מיקום התחנה הצפונית הוא לא אידאלי ביחס לגשר ,המצב האופטימלי היה מתקבל במצב בו תחנת האוטובוס הצפונית הייתה ממוקמת קרוב יותר לגשר. מוסמוס: הגשר ממוקם קרוב לתחנת האוטובוס המזרחית כדי לשפר את הנגישות לאיזור שמדרום לכביש ,וכן לקצר את אורך הרמפה הדרומית תוך ניצול הפרשי הגובה הקיימים בשבילים המקומיים .המיקום הנבחר של הגשר וכן הישובים הצפוניים הסמוכים לו מצביעים על כך שתחנת האוטובוס הצפונית ממוקמת מערבית מדי לגשר .המצב האופטימלי היה מתקבל אם תחנת האוטובוס המערבית הייתה זזה מזרחה – קרוב יותר לגשר. תיאור התכנית המוצעת תרשים מס' ג.1.א תיאור התכנית המוצעת תרשים מס' ג.1.ב תיאור התכנית המוצעת תרשים מס' ג.1.ג תיאור התכנית המוצעת תרשים מס' ג.1.ד תיאור התכנית המוצעת תרשים מס' ג.1.ה תיאור התכנית המוצעת תרשים מס' ג.1.ו תיאור התכנית המוצעת תרשים מס' ג.1.ז תיאור התכנית המוצעת תרשים מס' ג.1.ח תיאור התכנית המוצעת תרשים מס' ג.1.ט תיאור התכנית המוצעת אם יוחלט ,ניתן השתמש בנתיב אחד כנתיב לתחבורה ציבורית. 3.1.2שמירה על הטבע ,הנוף וערכי מורשת 3.1.2.1מעברים אקולוגיים מעברים תחתיים מספר ,מיקום ומימדי המעברים התחתים תואמו וסוכמו עם נציגי רט"ג. לאורך הכביש מספר מעברי מים תחתיים אשר ישמשו גם למיני בעלי חיים ,מלבד לצבי ישראלי .הטבלה להלן מציגה את רשימת המעברים ומימדיהם. טבלה מס' ג 6.רשימת המעברים התחתיים )מעבירי מים +בעלי חיים( מספר חדש מס' מעבר/מעביר גודל קיים דרישות והערות רט"ג תשובת מתכנני הדרך בין מושריפה למגידו 3-4 K5+6 2.5 * 7.5מ' 2 K9 1.8*1.5 1 K10 1.8*3.5 8 בין מחלף עירון לאום אל פאחם 2*2 4 ניתן לביצוע ללא בעיה ,אך מדובר נחל ביידא .הכביש אמור במעברים ארוכים באורך של כ70- לעבור בגשר בנקודה זו. ייווצר מעבר גדול יותר בשל )מעביר (4ו) 100-מעביר (3מ' שספק אם יועילו לבעלי חיים. הגשר מעבר חשוב .הגדלה ל * 5 -מעביר מבוטל .ניתן להסיט לכיוון מגידו 3מ' ניתן לביצוע ,דורש גם הנמכת מעביר כנ"ל המים תחת הכניסה לאורחן .הערה – המעביר ממוקם בתוך האורחן ,נראה שהמיקום אינו אופטימלי. הגדלה ל 3 * 6 -מ' ניתן להגדיל ל .2.5 * 6-הגדלה מעבר לכך תדרוש הגדלת השיפוע בכניסה. 9 5 2*2 הגדלה ל 3 * 6 -מ' 14 9 2*2 הגדלה ל 3 * 6 -מ' 16 13 2 * 5.5 הגדלה 3 * 5.5מ' ניתן לביצוע ,דורש הסדרות המוצא. ידרוש חציבות מצפון לכביש עקב המדרון הקרוב. ניתן לביצוע ,דורש מעט הסדרות במוצא .סמוך לבתים של אל ביאר לא ניתן לביצוע -ידרוש הסדרות במורד נחל עירון תוך תפיסת קרקעות מחוץ לגבולות התת"ל. תיאור התכנית המוצעת תשובת מתכנני הדרך מספר חדש מס' מעבר/מעביר גודל קיים דרישות והערות רט"ג 26 21 2.5 * 5 מאד חשוב הגדלה 3 * 6מ' ניתן להגדיל ל2 * 6- 27 25 2*4 עין ארובות הגדלה 3 * 5מ' ניתן לבצע מעבר בגובה של עד 2 מטרים .הערה -ניכר שהמיקום אינו מתאים עקב כניסה למשולש כבישים. הכניסה דרך מעביר בטון. בכל מעביר מים המשמש גם מעבר לבעלי חיים יש לתכנן מדרגה צדדית )צד אחד( בגובה 1מ' וברוחב 1.5מ' כדי לאפשר מעבר בעלי חיים כאשר זורמים מים במעביר )תמונה מס' .(35 מעברים עיליים לאורך הכביש תוכננו שני מעברי בעלי חיים עיליים ,אחד באזור הפיתולים ושני באזור תחנת המשטרה .מעברים אלו יהיו מעברים משולבים ,כלומר מיועדים גם למטיילים ולכלים חקלאים .לאור סמיכות הכפרים הממוקמים באזור ושטחי החקלאות המעובדים ,אין זה מציאותי לצפות כי ניתן לפתח מעברים עיליים ספציפיים )כלומר לבעלי חיים בלבד( ,לכן הוחלט כי המעברים האלו יתכננו כמעברים עיליים משולבים. עמדת רט"ג באשר לנחיצות של מעבר אקולוגי עילי בין מי עמי למשטרת עירון מוצגת בנספח מס' 11 להלן המאפיינים הכללים של המעברים: המעברים ייבנו בצורת שעון חול .הרוחב האמצעי בו המעבר צר ביותר יהיה 55מ' כאשר בצד אחד בלבד של המעבר יוסדר שביל ברוחב 5מ' לפחות המיועד למטיילים ולכלים חקלאים בינוניים .בכניסות לשטח המעבר המיועד לבעלי חיים יונחו סלעים אשר מטרתם חסימת המעבר לכלי רכב .תוקם מחיצה מעץ בין השביל המיועד לכלים חקלאים לשאר המעבר .גובה המחיצה כ 2-מ' .המצע של אזור המעבר המיועד לבעלי חיים יורכב מחומרים טבעיים בלבד :קרקע ,סלעים הדומים לפני הקרקע באזור. פיתוח כיסוי הצומח מעל המעבר ובכניסות לו ייקבע בשלב התכנון המפורט על ידי אקולוג המתמחה במעברים אקולוגים. בצד המעבר בו לא עובר השביל החקלאי תוקם גדר מעץ אשר מטרתה הפרדה ויזואלי ובמידה פחותה אקוסטית, עם מסלולי הנסיעה העוברים מתחת למעבר .מומלץ לתכנן את הגדר מפלקות עץ כך שניתן יהיה להחליף רק חלקים ממנה במידת הצורך במסגרת התחזוקה לאורך זמן )תמונה מס' .(36תכנון מדויק של פרט הגדר יינתן בשלב התכנון המפורט. בצידי ה'משפכים' של המעברים ,כלומר הכניסות ,יתכננו 'גדרות המשך' בגובה 2מ' ,עם רשת בצפיפות משתנה כאשר מפני הקרקע עד גובה 0.8מ' צפיפות גבוהה יותר מאשר בחלק העליון )תמונה מס' .(37גדרות המשך נועדו לכוון את בעלי חיים אל המעבר העילי ולמנוע ניסיונות של חציית הכביש בסמוך למעבר. תיאור התכנית המוצעת תכנון מפורט של שאר פרטי המעברים יינתן על ידי אקולוג המתמחה בתחום זה של אקולוגיה יישומית .להלן מוצג תרשים סכמטי של המאפיינים הכללים של מעבר עילי. גדר/מחצה לבידוד ויזואלי בולדרים גדר המשך 50מ ' שביל למטיילים וכלי רכב חקלאיים ברוחב 5מ' מרחב המעבר מיועד לבעלי חיים ©JMDD 2012 תיאור התכנית המוצעת תמונות מס' 35-36 תיאור התכנית המוצעת תמונות מס' 37-38 תיאור התכנית המוצעת תכנון המעבר האקולוגי יתייחס גם לנושא תאורת הגשר וסביבתו בדגש על צמצום התאורה לכיוון אזור המעבר למינימום ההכרחי מטעמים בטיחותיים. על מנת לכוון את בעלי חיים למעברים התחתיים יהיה צורך בגידור לאורך כביש מס' 65בקטעים שלאורך שטחים פתוחים .גובה הגידור 2מ' ויש להשתמש ברשת בעלת צפיפות גבוהה בחלקה התחתי )תמונה מס' .(37 מעבר אקולוגי עילי ראשון מתוכנן בין חתכים 872-875ברוחב של 50מ' המעבר מתוכנן מזרחית למפרידן המשטרה ומערבית למפרידן מי עמי. המעבר יוצר רצף לבעלי חיים מאזורים טבעיים דרומית לכביש לאזורים טבעיים צפונית לכביש. למרות שהטופוגרפיה הטבעית לא מתאימה ליצירת המעבר האקולוגי ,הוחלט לתכננו עפ"י דרישת רט"ג. דרומית לכביש הטופוגרפיה נמוכה ,והכביש נמצא במילוי .אי לכך כדי לבצע את המעבר יש לבצע מילוי קרקע וליצור משפך עליה למעבר בשיפועים המתאימים למעבר בעלי חיים. בגלל אורך השפך ,שחוסם את נחל עירון ,יש להסיט את נחל עירון דרומה .ההסטה והחתך של הנחל לפי הנחיות יועץ הניקוז .דרך השירות תהיה בין הנחל המוסט לבין המדרון של המעבר האקולוגי. צידו הצפוני של הכביש נמצא בחפירה ,יש השתלבות טבעית של המילוי על המעבר האקולוגי עם הקרקע הטבעית ליצירת רצף מעבר בשיפוע מתון. המעבר יכוסה באדמה חקלאית בעובי של 1.00מ' כדי לאפשר נטיעות ליצירת רצף של השטחים הטבעיים משני צידי הכביש. המעבר מוצג בתכנית נופית מוקדמת המוצגת בתרשים מס' .14 תרשים מס' ג 2.מציג חתך אופייני במעבר האקולוגי בין החתכים .872-875 תרשים מס' ג 3.מציג הדמיה של המעבר האקולוגי -מבט מכיוון ביידה. מעבר אקולוגי עילי שני ברוחב של כ 50-מ' מתוכנן בין החתכים 1272-1275 המעבר מתוכנן מזרחית לנחל בענא ולביידה. המעבר מקשר בין צפון הכביש לדרומו ויוצר רצף אקולוגי בין בתי גידול טבעיים ומאפשר מעבר לבע"ח מכל הסוגים והגדלים ולמטיילים. תיאור התכנית המוצעת תרשים מס' ג2. תיאור התכנית המוצעת תרשים מס' ג.3.א תיאור התכנית המוצעת תרשים מס' ג.3.ב תיאור התכנית המוצעת המקום נבחר לאחר בחינת חלופות שונות בקטעי דרך שונים לאורך הכביש וניתוחם ולאחר סיורים בשטח ,ונמצא מתאים מהטעמים הבאים: טופוגרפיה – המנהרות בחפירה – נדרש מילוי מינימאלי מעל לפני השטח הטבעיים ליצירת המעבר. הגורם האנושי – ריחוק יחסי מנקודת יישוב ,כך שבע"ח יוכלו לעבור באין מפריע וללא חשש מפגיעת ציידים. אופי הצמחייה בקטע הדרך – חורשת אורנים ,ברושים וחרובים -ישמרו במשפכי הגישה למעבר ,ורצף בית גידול המשכי עבור שיחים וצמחי כיסוי ישמר באיזור החציה. העשרת חווית הנסיעה בכביש בקטע הפיתולים. העקרונות העיצובים בבסיס המעבר: שמירה ככל הניתן על מסדרון עילי רציף כבית גידול המשכי וגלישתו העיצובית לדפנות. שימוש בחומר טבעי בפורטלים )אבן ,צמחייה( ושימוש בצורות אורגניות המשתלבות בנוף. סמוך לחלקו העילי של המעבר יוקמו גדרות שקופים להגדרת המשפך האקולוגי ע"מ לנווט את בעלי החיים ולמנוע מהם גישה אל מכשול בו נשקפת סכנה לחייהם. המעבר מוצג בתכנית נופית מוקדמת המוצגת בתרשים מס' .14 תרשים מס' ג 4.מציג חתך אופייני במעבר האקולוגי בין החתכים .1272-1275 תרשים מס' ג 5.מציג הדמייה של המעבר תיאור התכנית המוצעת תרשים מס' ג4. תיאור התכנית המוצעת תרשים מס' ג.5.א תיאור התכנית המוצעת תרשים מס' ג.5.ב תיאור התכנית המוצעת 3.1.2.2עקרונות שיקום ותכנון נופי עקרונות מנחים לטיפל נופי עקרונות השיקום הנופי הינם בסיס לפתרונות התכנוניים בכל קטעי הדרך באופן כזה שיאפשר שונות והדגשת כל קטע דרך באשר הוא. מטרת הטיפול הנופי הינה למזער ככל הניתן את הנזק הנופי הנגרם הן כתוצאה מהרחבת התוואי הקיים ,מסלילת התוואי החדש ושיקום הפגעים לאורכו של הכביש הקיים ,תוך צמצום תחושת התערבות האדם בנוף. תכנון נופי בהתייחסות לרגישות נופית .1 באזורי רגישות גבוהה מאד שמורות הטבע ישמרו מחוץ לתכנון ונעשה מאמץ כדי לשמר את התפקוד של השמורות כאתרים לבילוי ונופש. נחלים ,עירון ובענא הושארו בתוואי הקיים עם תכנון דרכי שירות לאפשר את הפעילות של מטיילים לגדות הנחל. כאשר הכביש עולה על תוואי הנחל ,הסטנו את הנחל תוך שמירה על תכנון הנחל לשימוש מטיילים .גשרים ומעבירי מים מעל הנחלים מתוכננים לאפשר רצף למטיילים לאורך גדות הנחל. .2 באזורי רגישות גבוהה חורשות באזורי חורשות ק.ק.ל במפרידן ורד ,דרך השירות הוסטה לצידו הצפוני של כביש 65כדי למזער פגיעה בחורשת ק.ק.ל מדרום לכביש .65 כמות העצים לעקירה היא מינימאלית בכדי לאפשר את ביצוע הכביש והרחבתו. ביתר אזורי החורשות ,באזורי מלוי תוכננו קירות תומכים לתמיכת המילוי לצמצום קווי דיקור. באזורי חציבה כדי למזער כריתת עצים תוכננו קירות תומכים בסגנון טרסות. טופוגרפיה בטופוגרפיה מישורית ,באזורים חקלאיים ,רמפות במילוי תוכננו במדרונות מתונים 1:3להשתלבות בטופוגרפיה קיימת. בטופוגרפיה הררית ,באזורי חציבה/מלוי תוכננו קירות תומכים בסגנון טרסות חקלאיות כדי למזער שטחי חציבה. תיאור התכנית המוצעת .3 באזורי רגישות בינונית באזורי חקלאות בשטחים מישוריים ,מדרונות של רמפות תוכננו לשיפועים מתונים 1:3להשתלבות בטופוגרפיה הקיימת .שולי הכביש והמפרידנים משתלבים ויזואלית עם הנוף החקלאי הקיים ,מטעים וגידולי שדה. .4 באזורי רגישות נמוכה אזורים עם שטחי בנוי מופרים יתוכננו פסי ירק עם עצים וצמחייה גבוהה להסתרה. בקווי ההשקה של הכביש עם אזורי בנוי מתוכננים קירות תומכים למניעת חדירת תחום הכביש לאזורי בנוי וכן ליצירת חיץ ברור בין הכביש לבין אזורי הבנוי. עקרונות מנחים לטיפול ושיקום נופי לאורך הכביש מוצגים בטבלה שלהלן. טבלה מס' ג :7.עקרונות מנחים לטיפול ושיקום נופי עקרון נופי/ יח' נוף השתלבות הכביש בסביבתו עקרונות כללים הדגשת כל יח' נוף וחיזוקמאפייניה באמצעות תכנונים. שילוב מבני דרך וריכוךהמראה הקשיח שלהם, שימוש בגוונים ,במרקמים ובשפה עיצובית המתאימה לסביבה והשתלבות בטופוגרפיה הקיימת. שימור נקודות ציון בהןטבע ,נוף ומורשת בעלות ערכיות גבוהה ,הכוונת מבטים/בידודן מהכביש. המשכיות וקישוריות במסגרת אוריינטציה והכוונה הטיפול ברצף המפרידנים במסגרת הטיפול ברצף המפרידנים ניתן דגש רב ליצירת קישוריות במרחב החקלאי-כפרי-עירוני ,שילוב דרכי גישה וטיול עבור הולכי רגל והתחברות לרצף דרכים קיים ומתוכנן. עבודות השיקום הנופי יתנו מענה להכוונת הנהג, הנוסעים והולכי הרגל לאורך הדרך ויאפשרו הקלת ההתמצאות במרחב, תוך הכוונת מבטים לנקודות עניין בנוף הקרוב והרחוק. תיאור התכנית המוצעת עקרון נופי/ יח' נוף השתלבות הכביש בסביבתו .1נוף מישורי )גן שמואל-כפר פינס( הולכי רגל – רצף מדרכות טופוגרפיה- לתנועת הולכי רגל שמירה על גבהי הכביש במפרידנים בשילוב עם הקיימים בדרך עצמה והשתלבות מקסימלית עם פני נגישות לתחבורה ציבורית וקשר בין היישובים במרחב השטח. החקלאי. מדרונות בשיפועיםגשר להולכי רגל באזורים: מינימאליים של 1:3 שימוש בסוללות אקוסטיות -מפרידן מנשה חתך ~ 243ככל הניתן חתכים242-244 : תכנון שביל אופניים שימוש בתעלות עפר ככלליוממות: הניתן שימור -עצים קיימים בעלי ערך נופי גבוה כמו מגן שמואל לאזור המפעליםקזוארינות שמורת אלון ,עצי ולכיוון חנה ולתלמי אליעזר ע"י קיימות ושדרות ברושיםתעלות בטון - .מפרידן מנשה :שביל המחבר בקירות שימוש בין גן שומרון לפרדס חנה חומרים -קירות אקוסטיים במדרכה למרכז המסחרי בסביבה בגוונים המשתלבים מנשה 'סונוליט' או קירות שקופים בגובה עד 6.0מ' ובמרקמים שאינם מתבלטים חתכים: 245-297דרום 245- ,259-280 .254 ריצופים בגוונים המשתלבים בסביבה. שטחים כלואים – טיפול ואחזקה בתחומי הפרויקט. קירות תומכים בחיפוי אבןחאמי טבעית/מתועשת. קירות תעלה בגמר אדריכליבתבניות שגובהם לא יעלה על 1.5מ'. שטחים כלואים לטיפולמאחזקה בתחומי הפרויקט. עצים קיימים הניתניםלהעתקה יועתקו הגבול הפרויקט. חתכים0-356 : המשכיות וקישוריות במסגרת אוריינטציה והכוונה הטיפול ברצף המפרידנים מבטים – שמירה על מבטים לנוף הפתוח ככל הניתן הן מציר הדרך והן מהמפרידנים. הכוונת מבטים יחודיים והבלטת נקודות עניין )שמורת אלון( תיאור התכנית המוצעת עקרון נופי/ יח' נוף השתלבות הכביש בסביבתו .2גיא רחב עם שלוחות של מדרונות נמוכים )מפרידן ורד- מפרידן מי עמי( טופוגרפיה -השתלבות מקסימאלית עם פני השטח הקיימים ע"י מדרונות מתונים 1:3ככל הניתן. צמצום חציבות ע"י קירות תומכים. שימור -שימוש בתעלות בטון +קיר תומך והגנה על עצי יער עירון ועצים קיימים ככל הניתן. חומרים – קירות אקוסטיים שקופים בגובה עד 6.0מ' כאלמנט מרכך. ראה חתכים :צפון661-734 : בדרום 881-899 ,661-677 קירות אקוסטיים עםמצחייה בגובה עד 10.0מ' עם בסיס בטון מחיפוי אבן וחלק עליון של הקיר מחומר שקוף. היחסים בין חומר שקוף לחומר אטום ייקבעו בתכנון מפורט לפי המצב בשטח. ראה חתכים ,886-828 927-932 קירות תומכים בחיפוי אבןחאמי טבעית/מתועשת +ערוגות נטיעה בסמוך. קירות תעלת בטון בגמרבטון אדריכלי בתבניות שגובהם לא יעלה על 1.5מ'. עצים קיימים הניתניםלהעתקה יועתקו בגבול הפרויקט. שטחים כלואים לטיפולואחזקה בתחומי הפרויקט. ייעשה כל מאמץ לשמר אתתוואי נחל עירון הקיים ודרך השירות שלאורכו. במידת הצורך יתוכננו קירות תומכים בחיפוי אבן חאמי. חתכים515-940 : המשכיות וקישוריות במסגרת אוריינטציה והכוונה הטיפול ברצף המפרידנים הולכי רגל – רצף מדרכות במפרידן ערערה בשילוב עם נגישות לתחבורה ציבורית וחיזוק הקשר בין היישובים הכפריים המופרדים ע"י הדרך. מטיילים -דרכי טיול מוצעים לאורך תוואי ערוץ נחל עירון. תכנון שביל מטיילים באזור ורד לאורך נחל עירון. תכנון גשר להולכי רגל: באזור מפרידן קרע חתך 623~ באזור הצומת הישן שלהמעבר בין ערה לערערה חתך . ~ 708 באזור המשטרה חתך 806~. באזור מי עמי חתך . ~ 919תכנון שביל אופניים ליוממות:בין מפרידן ערערה לגשר להולכי הרגל במקביל למדרכה של רמפה מס' . 57 שבילים המחברים בין ערה לערערה. מעברים לבע"ח מתוכננים: במעבר אקולוגי בחתכים 871- ;875 באזורי חתכים,806 ,895 : -531 דרך מעבירי מים מתוכננים. מבטים – הכוונה לעצים בודדים בעלי ערך נופי גבוה , מבטים פתוחים לתוואינחל עירון מצפון במישור הסמוך לכפר קרע ולתוואי הנחל מדרום באזור מי עמי. תיאור התכנית המוצעת עקרון נופי/ יח' נוף השתלבות הכביש בסביבתו .3גיא צר עם מדרונות תלולים )מי עמי-ביידה מושירפה( הולכי רגל – טופוגרפיה- גשר יעודי להולכי רגל בכל קטעי הכביש הקייםבמוסמוס צפון דרום חתך המיועדים לביטול יפורקו .~ 1147 האספלט ומבנה הכביש מלא. ויבוצע שיקום נופי מעבר להולכי רגלחציבות באזורי מסלע בשיפוע והתחברות לצירים ביידה + 1:1ברמות וקירות תומכים ובמושרייפה. ע"מ לצמצם את הפגיעה מעבר להולכי רגלבשטח הקיים. והתחברות לצירים עירוניים באום אל -פחם. ייעשה מאמץ מירבי להימנע מקירות תומכים גבוהים. מעברים לבע"ח חתכים וכשניתן יחולק הפרש הגובה .1007/969 בין מספר קירות תומכים מטיילים -חציה תחת גשר מקבילים. נחל בענא )צפון-דרום( למטיילים ובע"ח +הסדרת עצים קיימים -הניתנים שביל לאורך הנחל במתחבר להעתקה יועתקו בגבולות לדרך חקלאית. הפרויקט. דרכים חקלאיות- חומרים -קירות אקוסטיים מלוחות בגמר 'גבעולי כורכר' המאפשרות המשך עבוד המדמים שכבות אבן -ראה חלקות קיימות. 1072-1087 חתכים,977-999 : תכנון שביל אופניים1170, 1093-1110 ,1089-1094 ליוממות :שביל המחבר בין 1173 שכונת עין איברהים לאום אל קירות אקוסטיים עם מצחייה פחאם ושביל המחבר בין צפוןלדרום של שכונת מושרייפה בגובה עד 10.0מ' עם בסיס בטון מחיפוי אבן וחלק עליון דרך גשר רכב. של הקיר מחומר שקוף. היחסים בין חומר שקוף לחומר אטום ייקבעו בתכנון מפורט לפי המצב בשטח. ראה חתכים ,977-1068 ,1079-1087 ,1089-1094 ,1093-1117 ,1110-1154 ,1134-1137 ,1134-1150 1154-1168 קירות תומכים בחיפוי אבןחאמי טבעית/מתועשת. רצועות שתילה ככל הניתןלפני הקירות למיסוך המראה הקשוח. קירות תעלה בגמר אדריכליבתבניות שגובהם לא יעלה על 1.5מ'. שטחים כלואים -לטיפול ואחזקה בתחומי הפרויקט. חתכים940-1215 : ייעשה כל מאמץ לשמר את תוואי נחל עירון הקיים ודרך השירות שלאורכו. במידת הצורך יתוכננו קירות תומכים בחיפוי אבן חאמי. המשכיות וקישוריות במסגרת אוריינטציה והכוונה הטיפול ברצף המפרידנים טיפול ייחודי בגשרים לחיזוק הזהות המקומית. שימוש בגשרים כמסגרות לנוף הכפרי/האורבני ביחוד באום אל -פחם. הכוונת מבטים לשטחהחורש מדרום למוסמוס ואל מושרייפה. תיאור התכנית המוצעת עקרון נופי/ יח' נוף השתלבות הכביש בסביבתו המשכיות וקישוריות במסגרת אוריינטציה והכוונה הטיפול ברצף המפרידנים .4פיתולים שטח הררי )ביידה-מגידו( טופוגרפיה- בכל קטעי הכביש הקייםהמיועדים לביטול יפורקו האספלט ומבנה הכביש ויבוצע שיקום נופי מלא )חתך (1233 חציבות באזורי מסלע ביןמוסמוס למושרייפה בשיפוע 1:1בשילוב עם קירות תומכים וביניהם ברמות מגוננות בשיפוע 1:3לצמצום פגיעה בשטח הקיים. שימוש בתעלות עפר עד כמהשניתן. אזורי מילוי -בשיפועים של 1:3עצים קיימים -בעלי חשיבות נופית יוגנו ע"י קירות תומכים יעודיים. עצים הניתנים לשימור ישומרו באתרם ,כמו בחורשות איקליפטוסים, חורשות אורנים . עצים הניתנים להעתקה יועתקו בגבולות הפרויקט. חומרים- קירות תומכים בגמר אבן חאמי טבעית/מתועשת. קירות תעלה בגמר אדריכלי בתבניות שגובהם לא יעלה על 1.5מ' חומרים -קירות אקוסטייםבגוונים המשתלבים בסביבה 'סונוליט' או קירות שקופים בגובה עד 6.0מ' ובמרקמים שאינם מתבלטים חתכים: 1217-1235 מטיילים+בע"ח מעבר אקולוגי בין החתכים 1272-1275ליצירת רצף אקולוגי בין בתי הגידול הטבעיים מעבר מטיילים ובע"ח. בע"ח שימוש במעבירי מים כמעברעבור בע"ח קטנים כולל מדפים אקולוגיים לחציה ) חתכים.( 1280/1365 : דרכים חקלאיות חדשות המתחברות לדרכיםקיימות להמשך עבוד חקלאי לנגישות לחלקות. חתכים: 1215-1377 פתיחת מבטים חדשיםעם יישור הפיתולים ) חתכים ( 1260-1280 מבטים לנוף הקרובוהרחוק באזורי המילוי, דגש על השטחים הפתוחים )חתכים .( 1278-1310 תיאור התכנית המוצעת במסגרת עבודות הפיתוח של הכביש תהיה פגיעה בשטחים הגובלים בכביש. סוגי הפגיעה: אזורי מילוי לרמפות ומעברים אקולוגיים. אזורי חפירה אזורי חציבה עקירת עצים קיימים עיצוב נחל עירון בניית קירות תומכים/אקוסטיים שטחים כלואים שיקום הפגיעה: .1אזורי מילוי -יהיו בשיפועים מתונים ככל הניתן ע"י יועץ הקרקע והניקוז .הקרקע תחופה בשכבת אדמה גננית בעובי של 30ס"מ .כל השטח יקבל תכסית של גינון כולל צמחי כסוי ,שיחים ועצים .לשטח זה ישנה יכולת שיקום מהירה ותוך מספר שנים השטח יראה כשטח טבעי ירוק משתלב בסביבה. .2אזורי חפירה – יטופלו בשתילה אינטנסיבית של צמחי כסוי ,שיחים ,עצים והשקיה וישתקמו תוך מספר שנים וייראו כשטחים טבעיים ירוקים. .3אזורי חציבה -יהיו בשיפועים מקסימאליים לפי יועץ קרקע .אזור חציבה משתלב עם ברמות מגוננות מחופות קרקע .בברמות יינטעו שיחים ,צמחי כיסוי ועצים כך שהברמה תשתקם תוך מספר שנים ותשתלב בשטח הטבעי. .4אזור עקירת עצים קיימים -בתכנית השיקום הנופי יישתלו עצים חלופיים בהתאם לדרישות ק.ק.ל. .5עיצוב נחל עירון – באזורים בהם יש הסטה של הנחל ועיצובו מחדש בצורת טרפז ,יושארו רווחים עם אדמת גן בין הבולדרים המחפים את הנחל ודפנותיו וכן יהיה מרווח בין חיפוי הנחל לבין דרך השירות. במקומות אלה יבוצעו נטיעות של צמחי גדות הנחל .רצף נחל עירון והדרך לצידו נשמרים ע"י תכנון קטעים מוסטים של הנחל וחיבורם לקטעים בלתי מופרים ,לטובת הולכי רגל ורוכבי אופניים. .6קירות תומכים – אזורים בהם ייבנו קירות תומכים תתוכנן ברמה בין שני קירות שתאפשר גינון של צמחי כיסוי משתפלים ,עצים ושיחים. .7קירות אקוסטיים -יקבלו פס גינון ברוחב של 50ס"מ לפחות משני צידי הקיר האקוסטי. .8שטחים כלואים – שטחים אלו נוצרים כתוצאה מתכנון גיאומטרי של הכביש .השטחים כלואים בין כביש 65לבין הרמפות העולות לגשרים של המפרידן מעל פני הכביש .במסגרת התכנון ,השטחים הכלואים צומצמו למינימום הנדרש .שטחים אלה הם כעין לימנים אשר קולטים מי גשם ומשהים אותם בתוך השטח הכלוא .השטחים הכלואים יינטעו בעיקר בקבוצות עצים והמדרונות בצמחי כיסוי ושיחים. שטחים כלואים מטשטשים ויזואלית את המפרידן ומרככים את נצפותו לנוף ,כמו כן שטחים כלואים יוצרים מקבצים של נטיעות לאורך כביש .65במפרידן גן שמואל כאשר הרמפות נמצאות בגובה תיאור התכנית המוצעת טופוגרפיה קיימת ,השטח הכלוא משתלב עם מדרכות ושבילי אופניים מתוכננים כאלמנט הצללה לאורך נתיבי הולכי רגל ואופניים. נחל עירון נחל עירון הינו נחל אכזב ,מלווה את כביש 65מתחום הר אמיר ליד אום אל פחם ,יורד לכיוון דרום מערב כקילומטר 1ממערב לצומת משמר הגבול יוצא הנחל אל מישור השרון הצפוני ומתחבר לנחל חדרה מדרום למושב תלמי אלעזר. משחר ההיסטוריה שימש תוואי הנחל כמעבר עיקרי בין מישור החוף לגליל. עם התפתחות האזורים המבונים לאורך הנחל ופיתוח שטחים מרוצפים ,כמויות הגשמים הזורמים אל הנחל הולכות ומתגברות. הנחל יוצר ציר רציף לאורך הכביש ומהווה פוטנציאל לפעילות נופש וטיול. במסגרת תכנון כביש 65והמפרידנים לא נדרש טיפול בנחל .טיפול בנחל יבוצע ע"י צוות תכנון ייעודי למטרה זו. במסגרת תכנון הכביש נוצרו מצבים בהם הכביש המורחב והמפרידנים עולים על תוואי הנחל ונוצרה דרישה להסטת הנחל וטיפול באפיק המוסט מבחינה הנדסית בהתאם לדרישות רשות הניקוז וכן מבחינה נופית. התכנון הנופי בנחל ,בשלב זה ,הינו תכנון בסיסי נופי המאפשר שדרוג נופי בעתיד ע"י צוות לתכנון הנחל לכל אורכו ,כולל קטעים טבעיים וקטעים מוסטים כתוצאה מתכנון הכביש והמפרידנים. תרשים מס' 15בתיק התרשימים מציג תכנית מערך הולכי רגל וטיפול בתוואי הנחל כולל חתכים מייצגים. להלן עקרונות כלליים לתכנון קטעים מוסטים: .1דרך שירות לתחזוקה ומטיילים לאורך תוואי הנחל ברוחב לא פחות מ 4.0 -מ' ,שמירה על רצף דרכי השירות בצד אחד או שני צידי הנחל .דרכי שירות חדשות משתלבות עם דרכים קיימות. .2כשנדרש מבחינת מרחב עבודה ,יתוכנן קיר תומך בין דרך השירות של הנחל לבין כביש 65בגובה עד 2.50מ'. .3לאורך קיר תומך יושאר פס גינון ברוחב 0.5מ' לפחות. .4נחל מוסט תוכנן כתעלה טרפזית עם שיפוע דופן 1:3לפי הנחיות יועץ הניקוז -חיפוי הדפנות בבולדרים ובקל"ש. .5לאורך גדות הנחל צמחייה מוצעת :צמחיית נחלים ,שיחים – הרדוף הנחלים ,שיח אברהם מצוי ,הרדוף הנחלים ננסי ,עצים -תות לבן/שחור. א .קטע לאורך מפרידן ורד – חתכים 515-627 הנחל זורם בתוואי הטבעי שלו צפונית לכביש . 65לאורך הנחל קיימת דרך שירות מעפר למטיילים. האזור הינו שטח חקלאי מעובד. תיאור התכנית המוצעת חציית ציר 430שמוביל לכפר קרע במעבר בנוי. קטע טבעי חתכים 627-651צפונית לכביש 65ודרומית לכפר קרע. ב .מפרידן קרע-ערה – חתכים 651-677 קטע נחל מסודר בתעלה טרפזית ,שיפוע דופן , 1:3מחופה בולדרים ,חוצה ציר 440המוביל לקרקע .משני צידי הנחל מתוכננים דרכי שירות לאחזקה ומטיילים .לצורך ההסדרה יש תכנון של קיר תומך ציר . 441 ג. נחל חוצה כביש – 65חתך 677 במעביר מים קיים ד .תעלת בטון – בחתכים 678-702 מתוכנן להכניס את הנחל לתעלת בטון חדשה במקום תעלת בטון קיימת ,לפי דרישת רשות הניקוז .קטע נחל זה עובר באזור בנוי בצפיפות שלא מאפשר הרחבת התעלה הקיימת .דרך שירות מתוכננת בצידו הצפוני של הנחל שמתחברת לדרך חקלאית מתוכננת בחתך .697 ה .תעלת בטון קיימת בחתכים 713-702 דרך שירות מוצעת בצידו הצפוני של הנחל בחתך . 709 ו. מפרידן ערערה בחתכים 713-771 הסדרת הנחל בתעלה טרפזית .תוואי חדש צמוד לכביש ,65דרכי שירות מוצעות משני צידי הנחל .בין חתכים 713-739מתוכנן שביל אופניים ליוממות שמחבר בין הגשר במפרידן ערערה לגשר הולכי רגל בחתך ) 708ראה חתך .(719 בחתכים – 714-740מתוכנן קיר תומך להגנה על תוואי חדש לנחל. הקיר הוא המשך של קיר תומך רמפות ציר ,57חתך . 755 בין חתכים 750-751מתוכנן גשר מעל הנחל שחוצה ציר 514בחתך . 5150 בחתכים – 771-869אזור חקלאי בין ערערה למי-עמי דרומית לכביש ,65אין שינוי בתוואי נחל טבעי, תיאור התכנית המוצעת מטיילים יכולים להשתמש בדרך הקיימת לאורך הנחל או בדרך חקלאית מתוכננת לאורך כביש . 65 חתכים - 869-880באזור מעבר אקולוגי ,הסדרת הנחל בתעלה טרפזית עם דרך שירות מדרום לנחל חתך .874 חתכים - 880-900נחל במצבו הטבעי. חתכים – 900-908הסדרת הנחל בתעלה טרפזית ,דרך השירות מצד צפון של הנחל לאורך קיר תומך ששומר על התוואי החדש. באזור חקלאי מערב מצומת מי עמי מתוכנן גשר מעל הנחל בחתך . 906 ז. מפרידן מי עמי חתכים – 908-925הנחל במצבו הטבעי. חתכים – 925-957הסדרת הנחל בתעלה טרפזית ודרכי שירות מוצעות משני צידי הנחל בחתכים . 925-395 גשר מעל הנחל בחתכים . 941-642 בניית קירות תומכים להגנה על תוואי חדש בחתכים . 940-957 , 926-935 חתכים - 957-967הנחל במצבו הטבעי. חתכים – 967-978תעלה טרפזית ודרך שירות בצד צפון בחתכים . 955-1042 מוצע קיר תומך לשימור הנחל בין חתכים 967-979באזור חורשות ומטעים. חתכים - 928-987מחוסר מקום ,הסדרת הנחל בתעלת בטון. חתכים - 987-1000הסדרת הנחל בתעלה טרפזית ,באזור מטעים קיימים ,דרך שירות בצידו הצפוני. חתכים -1034-1041 / 1000-1030הסדרת הנחל בתעלה טרפזית ,באזור הררי עם שיפועים גדולים, חורשות ומטעים. חתכים -1030-1037 / 1001-1009נחל במצבו הטבעי עם דרך שירות מצידו הצפוני וקירות תומכים מוצעים בין הדרך לכביש . 65 חתכים -1030-1035 / 1010-1028מדרום לנחל בניית קירות תומכים מדורגים בחציבה. חתך -1014קיר צמוד לנחל בגובה עד 2.5מ' בחציבה ,גובה קירות עד 6.0מ' עם ברמות ברוחב 3.0מ'. חתכים - 1030-1034נחל בתעלת בטון. תיאור התכנית המוצעת חתכים - 1041-1073הסדרת נחל בתעלת בטון. אזור עם מגורים צפוף בין כביש אספלט קיים לאורך בניינים קיימים לבין כביש .65 חתך . 1060 חלוקה ליחידות צומח חלוקה ליחידות צומח ומיני צמחים לשתילה בכל אחד מקטעי הדרך ,מוצגים להלן: .1קטע מערבי נוף מישורי מדרונות עצים – תות לבן/שחור ,מיש דרומי שיחים – אלת המסטיק ,צבר מצוי ,הרדוף הנחלים 'ננסי' צמחי כיסוי – חרציתן מאפיר ,גרוליאה זיתנית ,מללויקה אזמלנית 'ננסי' קירות מטפסים – יפאורת צפורן-החתול ,גפנית מחומשת/משולשת שיחים – הרדוף הנחלים השתלבות במטעים נטיעת עצים בגריד – זית אירופי ,חרוב מצוי ,פלפלון דמוי-אלה )זכר( זריעה – סביון אביבי ,תורמוס ההרים ,פרג אגסי ,צפרנית ארץ-ישראלית עשבוניים – חוטמית זיפנית זן צפוני השתלבות בשדות שתילת צמחי כיסוי אחידים – בקריס הכדורים )זכר( הסתרת מפגעים שתילת שיחים גבוהים – אוג חרוק ,הרדוף הנחלים תיאור התכנית המוצעת מפרדה בכביש 65 שתילת גיאופיטים – נרקיס מצוי ,כלנית מצויה ,נורית אסיה שטחים כלואים נטיעת חורשה – אלון התבור ,אלון מצוי ,אדר סורי שתילת גיאופיטים – עירית גדולה ,חצב מצוי ,בן-חצב יקינטוני זריעה – סביון אביבי ,תורמוס ההרים ,פרג אגסני ,צפרנית ארץ-ישראלית עשבוניים – חוטמית זיפנית זן צפוני סוללה אקוסטית נטיעת עצים – חרוב מצוי ,ברוש מצוי 'צריפי' ,אלון התבור שתילת שיחים – אלת המסטיק ,הרדוף הנחלים ,יסמין שיחני שתילת צמחי כיסוי – חרציתן מאפיר ,גרויליאה זיתנית ,מללויקה אזמלנית 'ננסי' מדרכה נטיעת עצים – ג'קרנדה חדת עלים ,מיש דרומי ,אקליפטוס טורלי ,ברכיכיטון צפצפתי שתילת שיחים – רוזמרין רפואי 'בלו-לגון' ,בן –עוזרר סוככני שתילת צמחי כיסוי – רוזמרין רפואי 'זוחל' )זנים שונים( כיכרות נטיעת עצים – כליל החורש מעוצב כרב-גזעים שתילת צמחי כיסוי – בן-אלווי קטן-פרחים שתילת גיאופיטים – חצב מצוי ,עירית גדולה ,בן-חצב יקינטוני תיאור התכנית המוצעת .2גיא רחב עם שלוחות של מדרונות מתונים מדרונות עצים – תות לבן/שחור ,מיש דרומי שיחים – אלת המסטיק ,צבר מצוי ,הרדוף הנחלים 'ננסי' צמחי כיסוי – חרציתן מאפיר ,גרוליאה זיתנית ,מללויקה אזמלנית 'ננסי' קירות מטפסים – יפאורת צפורן-החתול ,גפנית מחומשת/משולשת שיחים – הרדוף הנחלים השתלבות בשדות צמחי כיסוי אחידים – בקריס הכדורים )זכר( הסתרת מפגעים שתילת שיחים גבוהים – אוג חרוק ,הרדוף הנחלים מפרדה בכביש 65 גיאופיטים – נרקיס מצוי ,כלנית מצויה ,נורית אסיה סוללה למניעת סינוור נטיעת עצים – חרוב מצוי ,אלון התבור שתילת שיחים – אלת המסטיק ,הרדוף הנחלים ,יסמין שיחני שתילת צמחי כיסוי – חרציתן מאפיר ,גרויליאה זיתנית ,מללויקה אזמלנית 'ננסי' מדרכות נטיעת עצים – ג'קרנדה חדת עלים ,מיש דרומי ,אקליפטוס טורלי ,ברכיכיטון צפצפתי שתילת שיחים – רוזמרין רפואי 'בלו-לגון' ,בן –עוזרר סוככני תיאור התכנית המוצעת שתילת צמחי כיסוי – רוזמרין רפואי 'זוחל' )זנים שונים( גדות נחל צמחיית נחלים – שיחים -הרדוף הנחלים ,שיח אברהם מצוי ,הרדוף הנחלים 'ננסי' עצים – תות לבן/שחור ברמות נטיעת עצים – זית אירופי ,כליל החורש ,פיקוס התאנה שתילת צמחי כיסוי – רוזמרין רפואי 'זוחל' )זנים שונים( מדרונות חצובים שתילת מטפסים – גפן היין )כנות( כיכרות נטיעת עצים – כליל החורש מעוצב כרב-גזעים שתילת צמחי כיסוי – בן-אלווי קטן-פרחים שתילת גיאופיטים – חצב מצוי ,עירית גדולה ,בן-חצב יקינטוני השתלבות בחורש/יער ק.ק.ל עצים – כליל החורש ,אלה ארץ-ישראלית ,בר-זית בינוני ,חרוב מצוי ,אלון התבור שיחים – אלת המסטיק ,מרווה משולשת ,לוטם שעיר ,לוטם מרווני צמחי כיסוי – חבושית דמר ,אזוביון דגול גיאופיטים – חצב מצוי ,עירית גדולה ,בן-חצב יקינטוני .3קטע מזרחי –גיא צר עם מדרונות תלולים מדרונות תיאור התכנית המוצעת עצים – תות לבן/שחור ,מיש דרומי שיחים – אלת המסטיק ,צבר מצוי ,הרדוף הנחלים 'ננסי' צמחי כיסוי – חרציתן מאפיר ,גרוליאה זיתנית ,מללויקה אזמלנית 'ננסי' קירות שתילת מטפסים – יפאורת צפורן-החתול ,גפנית מחומשת/משולשת שתילת שיחים – הרדוף הנחלים ,מורן החורש הסתרת מפגעים שתילת שיחים גבוהים – אוג חרוק ,הרדוף הנחלים מפרדה בכביש 65 שתילת גיאופיטים – נרקיס מצוי ,כלנית מצויה ,נורית אסיה מדרכות נטיעת עצים – ג'קרנדה חדת עלים ,מיש דרומי ,אקליפטוס טורלי ,ברכיכיטון צפצפתי שתילת שיחים – רוזמרין רפואי 'בלו-לגון' ,בן –עוזרר סוככני שתילת צמחי כיסוי – רוזמרין רפואי 'זוחל' )זנים שונים( שטחים כלואים נטיעת חורשה – אלון התבור ,אלון מצוי ,אדר סורי שתילת גיאופיטים – עירית גדולה ,חצב מצוי ,בן-חצב יקינטוני זריעה – סביון אביבי ,תורמוס ההרים ,פרג אגסני ,צפרנית ארץ-ישראלית עשבוניים – חוטמית זיפנית זן צפוני ברמות נטיעת עצים – זית אירופי ,כליל החורש ,פיקוס התאנה תיאור התכנית המוצעת שתילת צמחי כיסוי – רוזמרין רפואי 'זוחל' )זנים שונים( מדרונות חצובים שתילת מטפסים – גפן היין )כנות( כיכרות נטיעת עצים – כליל החורש מעוצב כרב-גזעים שתילת צמחי כיסוי – בן-אלווי קטן-פרחים שתילת גיאופיטים – חצב מצוי ,עירית גדולה ,בן-חצב יקינטוני השתלבות בחורש/יער ק.ק.ל נטיעת עצים – כליל החורש ,אלה ארץ-ישראלית ,בר-זית בינוני ,חרוב מצוי ,אלון התבור שתילת שיחים – אלת המסטיק ,מרווה משולשת ,לוטם שעיר ,לוטם מרווני שתילת צמחי כיסוי – חבושית דמר ,אזוביון דגול שתילת גיאופיטים – חצב מצוי ,עירית גדולה ,בן-חצב יקינטוני .4פיתולים -שטח הררי מדרונות עצים – חרוב מצוי ,אדר סורי ,אלה ארץ-ישראלית שיחים – אלת המסטיק ,מרווה משולשת ,לוטם שעיר ,לוטם מרווני צמחי כיסוי – חבושית דמר ,חבושית נלחצת ,אזוביון דגול ,פירקנתה צרת-עלים השתלבות במטעים נטיעת עצים בגריד – זית אירופי ,חרוב מצוי ,פלפלון דמוי-אלה )זכר( זריעה – סביון אביבי ,תורמוס ההרים ,פרג אגסי ,צפרנית ארץ-ישראלית תיאור התכנית המוצעת עשבוניים – חוטמית זיפנית זן צפוני מפרדה בכביש 65 שתילת גיאופיטים – נרקיס מצוי ,כלנית מצויה ,נורית אסיה ברמות נטיעת עצים – זית אירופי ,כליל החורש ,אלה ארץ-ישראלית ,ברוש מצוי 'צריפי' שתילת צמחי כיסוי – רוזמרין רפואי 'זוחל' )זנים שונים( מדרונות חצובים שתילת מטפסים – גפן היין )כנות( השתלבות בחורש/יער ק.ק.ל נטיעת עצים – כליל החורש ,אלה ארץ-ישראלית ,בר-זית בינוני ,חרוב מצוי ,אלון התבור שתילת שיחים – אלת המסטיק ,מרווה משולשת ,לוטם שעיר ,לוטם מרווני שתילת צמחי כיסוי – חבושית דמר ,אזוביון דגול שתילת גיאופיטים – חצב מצוי ,עירית גדולה ,בן-חצב יקינטוני 3.1.2.3עבודות להגנה על ערכי טבע ,מורשת וארכיאולוגיה הגנה על ערכי טבע אמצעים לשמירה על ערכי טבע לאורך הדרך כוללים: מינים אדומים וגיאופיטים -בשלב התכנון המפורט ייערך סקר מינים 'אדומים' וכן סקר גיאופיטים בשטחי הבתות שלאורך תוואי התכנית ,בתוך הקו הכחול כלומר ביחידות מס' ,a, 26b, 26c, 26d26 ,26ו.e26- עצים -בוצע סקר עצים ראשוני וסומנו עצים הראויים לשימור .הגנה על עצים אילו באתרם נעשתה ע"י שינוי תוואי במהלך התכנון במקומות בהם ניתן היה ,ויצירת איי תנועה מגוננים. תיאור התכנית המוצעת בשלב התיכנון המפורט ייערך סקר עצים ויוכן נספח עצים בהתאם לתיקון מס' 89של חוק התכנון והבנייה ובהתאם לפקיד היערות .בנספח זה יסומנו עצים לשימור ולהעתקה .עבור עצים אשר לא ניתן לשמרם באתרם או להעתיקם יינתן פיצוי נופי – כל זאת בהתאם לתיקון 89לחוק התכנון והבנייה. הגנה על עצים בעת העבודות -בשל צמידות שמורת אלון לתוואי הקיים של כביש 65ולתוואי המתוכנן ,יגודר הצד הדרומי של השמורה כדי למנוע כל פגיעה וכניסה לתחום השמורה במהלך העבודות .הגדר תוסר עם תום העבדות .בנוסף ,נתנו הנחיות להגנה על העצים הסמוכים לשטחי העבודות ,במהלך הביצוע הכוללות :סימונם, גידור הגנה לעת ביצוע העבודות ,בניית קירות תמך מגינים ע"מ לשמרם באתרים .כמו כן יעשה מאמץ לשמור על המסלע הקיים ולהתחבר לקרקע קיימת באזורי החציבות הגדולות בקטעים 3+4בעיקר וזאת ע"י חציבות בשיפוע 1:1בשילוב קירות תומכים ובניהם ברמות לשתילה בשיפוע של .1:3 הגנה על ערכי מורשת וארכיאולוגיה התכנית אינה עתידה לפגוע במבנים שהוגדרו ע"י המועצה לשימור אתרים כמבנים לשמור. הטיפול באתרי העתיקות השונים לאורך התוואי הוא פועל יוצא של חשיבות האתר ומיקומו ביחס לקווי הדיקור המתוכננים. .1תילים תל א סוויר )תל אסור( – שוליו הקדומים של התל ממוקמים בסמוך לתוואי הנוכחי .בעבר בעת הרחבת הדרך ביצעה מעצ באמצעות רשות העתיקות חפירת בדיקה .לצורך קביעת הטיפול באתר יש לבצע חיתוכי בדיקה באמצעות מחפרון כדי לקבוע האם בתוואי נמצאים ממצאים ארכיאולוגיים .במידת הצורך יש לתכננן את הדרך על גבי סוללה במטרה ל"כסות לדורות" את השרידים העתיקים. תל עארה -שוליו הקדומים של התל ממוקמים בסמוך לתוואי הנוכחי .בעבר ביצעה רשות העתיקות ואוניברסיטת תל אביב חפירות הצלה של קברים בסמוך לתוואי הנוכחי .לצורך קביעת הטיפול באתר יש לבצע חיתוכי בדיקה באמצעות מחפרון כדי לקבוע האם בתוואי נמצאים ממצאים ארכיאולוגיים .במידת הצורך יש לתכננן את הדרך על גבי סוללה במטרה ל"כסות לדורות" את השרידים העתיקים. תל מגידו – ממוקם רחוק מתוואי הדרך ולהרחבת הדרך אין כל השפעה על התל. .2חורבות ח' ערערה )אתרי סקר מס' – (94-95האתר נחפר בעבר .לצורך קביעת הטיפול באתר יש לבצע חיתוכי בדיקה באמצעות מחפרון כדי לקבוע האם בתוואי נמצאים ממצאים ארכיאולוגיים .במידת הצורך יש לתכננן את הדרך על גבי סוללה במטרה ל"כסות לדורות" את השרידים העתיקים. ח' עין זיתוניה )אתרי סקר מס' 67-70ו – (77-78 -האתר נחפר והוסר בעבר בעת ביצוע הרחבת הכביש הנוכחי .למרות האמור יש לבצע חיתוכי בדיקה באמצעות מחפרון כדי לקבוע האם בתוואי נמצאים ממצאים ארכיאולוגיים. אתר כלא מגידו – האתר ממוקם על גבעה שתחום הכלא .יש לתכנן את הדרך כך שההרחבה תבוצע לכיוון צפון .במידה והדבר אינו אפשרי יש לבצע חיתוכי בדיקה בצד הדרומי. אתרים החשודים באתרי כחורבות – )אתר ;106אתר ;105אתר ;103אתר ;96אתר ) 93יתכן שולי ח' תיאור התכנית המוצעת ביר אל מסקא(; אתר 82ו) 91-יתכן שוליים של אותו אתר(; אתר 90ו) 83-יתכן שוליים של אותו אתר(; אתר ;92אתר 80ו) 81-יתכן שוליים של אותו אתר(; אתר ;79אתר ;59אתר ;62אתר ;4אתר ,30אתר 31ו) 29-יתכן ואותו אתר(; אתר 28ו) 1-אותו אתר( .לצורך קביעת הטיפול באתרים יש לבצע חיתוכי בדיקה באמצעות מחפרון בכל אתר בנפרד במטרה לקבוע האם בתוואי נמצאים ממצאים ארכיאולוגיים. תוצאות הבדיקה תיקבע מה יהיה המשך הטיפול על פי הכללים שנקבעו. .3מערות וחציבות מערות וחציבות הממוקמות בתחום קווי הדיקור של הדרך יש צורך לבצע חפירת הצלה לצורך תיעוד ושחרור האתרים לפיתוח .מערות אתרים ) 33 ;34 ;35 ;48 ;49 ;66 ;65 ;64 ;60 ;58 ;57 ;75 ;74 ;86מספר מערות( ו .3 -חציבות )מתקנים ,קברים וכו'( :אתרים ) 20 ;76 ;73 ;88 ;87אמת מים ?(; ;17 ;46 ;18 ;19 5 ;6 ;10 ;9 ;11 ;13 ;14 ;15 ;47 ;16ו.4 - .4האתרים מחוץ לקווי הדיקור אתרים אלה לא יפגעו בעת ביצוע עבודות הסלילה ,יש לנקוט באמצעי מניעה )סימון גידור וכו'( כדי שהאתרים לא יפגע בעת עבודות הסלילה .אתרים;69 ;77 ;68 ;67 ;89 ;81 ;92 ;85 ;84;83 ;82 ;94 ;95 ;93 ;106 : ;7 ;12 ;49 ;50 ;51 ;53 ;44 ;43 ;42 ;41 ;39 ;38 ;54 ;21 ;22 ;23 ;26 ;25 ;55 ;27 ;62 ;62 ;61 ;70 28 ;29 ;30 ;32ו.1- 3.1.3עבודות עפר ,טיפול בעודפי חפירה והעתקת תשתיות 3.1.3.1מאזן עבודות עפר מאזן עודפי העפר בתכנית ,הכולל התייחסות לכמויות חפירה צפויות ,מילוי נדרש ,עודפי עפר ומילוי מובא ,מוצג בתכנית שינוע עבודות עפר אשר מוצגת בתרשים מס' 17בתיק התרשימים ובטבלה שלהלן. טבלה מס' ג :8.מאזן עבודות עפר חפירה מילוי חפירה לסילוק מילוי חוזר הערכה לשימוש חוזר מילוי מובא מקטע א מקטע ב מקטע ג מקטע ד מקטע ה מקטע ו אלון ,חנה, מנשה ורד ,קרע, ברטעה ערערה ,מי עמי אום אל פחם מוסמוס, מושרייפה סרפנטינות 212,000 133,000 135,000 77,000 ~35% 56,000 148,000 656,000 89,000 59,000 ~40% 597,000 198,000 590,000 169,000 30,000 ~15% 560,000 94,000 332,000 52,000 42,000 ~45% 290,000 223,000 330,000 202,000 21,000 ~10% 309,000 531,000 106,000 446,000 85,000 ~15% 21,000 סה"כ 1,406,000 2,147,000 1,093,000 314,000 1,833,000 תרשים מס' 17בתיק התרשימים מציג אפשרויות לשינוע עבודות עפר כולל מאזן עודפי עפר בחלוקה לאזורים. תיאור התכנית המוצעת כפי שניתן לראות בטבלה ,ביצוע התכנית עתיד ליצור עודפי עפר בכמות המסתכמת בכ 1-מיליון מ"ק עבור כל המקטעים. על מנת שניתן יהיה למצוא פתרון לעודפי העפר ,בוצעה פניה לרשויות המקומיות הסמוכות לכביש במטרה לאתר פרויקטים קרובים שבהם יש צורך בעודפי העפר שיווצרו בכביש. נספח מס' 15מציג פתרונות לאחסון זמני וקבע של עודפי עפר .עפ"י דוח זה בבדיקה שנערכה עם דודי וילנר ממחצבת ורד עולה כי בחלק מהמחצבה ,הסתיימה תקופת הכרייה ועל כן הם מחויבים בשיקומה .לשם שיקום המחצבה יש צורך בהיקף גדול של עודפי עפר .בבדיקה שנערכה מול המחצבה הובעה הסכמה ראשונית לקליטת העודפים ,לוחות הזמנים של הפרויקט עולים בקנה אחד עם לוחות הזמנים שלהם לשיקום המחצבה .עם התקדמות התכנון יש ליצור קשר הנהלת המחצבה ולסכם את הנושא לפרטיו .בנוסף ,אותרו מספר מחצבות נטושות .מחצבות אלה יכולות לשמש כאתר לקליטת העודפים באופן קבוע ,לשם שיקומן והסדרתן .הדבר מחייב תיאום ושיתוף פעולה עם הקרן לשיקום מחצבות .מוצע לבצע בחינה נוספת של פתרונות לקליטת עודפי עפר מהפרויקט ,לאחר שייוודע היקף עודפי העפר הסופי. היות ותהליך המשא ומתן והתיאום מול הגופים השונים לקליטת עודפי עפר הינו מורכב ,מוצע להתחיל לטפל בנושא מספיק זמן מראש על מנת לגבש את סל הפתרונות המיטבי לטיפול בעודפי עפר לפרויקט. 3.1.3.2שטחי התארגנות שטחי ההתארגנות ועירום זמני שישמשו להקמת הכביש והמפרידנים מוצגים בתרשים מס' 17בתיק התרשימים. דו"ח פתרונות לאחסון זמני וקבע של עודפי עפר מוצג בנספח מס' .13 להלן טבלה המציגה את שטחי ההתארגנות במקטעים השונים. טבלה מס' ג :9.מיקום וגודל של אתרי ההתארגנות מוצעים אתרי התארגנות וערום זמני אופציונלי מפרידן חנה שטח כלוא מדרום לכביש מפרידן חנה שטח כלוא מצפון לכביש מפרידן מנשה שטח כלוא מדרום לכביש ברטע שטח כלוא מצפון לכביש ברטע שטח )דונם( חתכים 177-183 5 186-191 6 233-239 8.8 620-626 5.5 626-636 20.0 תיאור התכנית המוצעת שטח מדרום לכביש מפרידן קרע-ערה שטח כלוא מדרום לכביש מפרידן מי עמי דרום לכביש אזור בין מי עמי לאום אל פחם דרום לכביש אזור פיתולים מדרום לכביש 654-658 3.5 911-919 7.5 1023-1030 8.0 1321-1337 32 להלן מוצגים השיקולים בבחירת אתרים זמניים לעירום עודפי עפר: היבטים קיניניים -לבעלות על הקרקע משקל רב בבחירת אתר לעירום עפר .הזיקה הקניינית נעה בין קרקע בעלות פרטית ,המהווה את הזיקה הקניינית החזקה ביותר לאחריה ,קרקעות מדינה בחכירה ארוכת טווח ,קרקעות מדינה בחכירה עונתית וקרקעות מדינה ללא חכירה .סוג הזיקה הקניינית משפיעה על מורכבות המשא ומתן והינה בעלת משקל מהותי בבחירת אתרים . היבטים תנועתיים תחבורתיים -יש לבחון דרכי גישה נוחות לאתר כמו גם היבטי מרחק מאתר העבודות ,המוסיף עלויות הובלה. היבטים סביבתיים -יש לבחון את מיקום האתר לאור קרבתו לשימושים רגישים :מבני מגורים ומבני ציבור, ליערות ,שמורות טבע ונחלים .כמו כן ,יש לתת עדיפות לשטחים מופרים וכלואים בין כבישים. נפח קליטה -שטח האתר ויכולתו לקלוט את היקף העודפים הנדרש. 3.1.3.3העתקת תשתיות תכנית התשתיות מוצגת בתרשים מס' 2בתיק התרשימים. התכנית כולל מגוון של תשתיות שיועתקו כולל: תשתית בזק לאורך כל התוואי. קווי חשמל )מתח גבוה ומתח נמוך(. קווי מקורות כולל ביוב ומים שפירים קו ביוב מאסף ראשי עירון. תיאור התכנית המוצעת 3.1.4ניקוז ,מניעת סחף וארוזיה תכנית הניקוז מתוארת להלן: באופן כללי ,לא מוצעים שינויים מהותיים במערכת הניקוז הקיימת .תכנית הניקוז אינה כוללת הסתות של ערוצים לערוצים אחרים ,למעט שינויים מקומיים: בין חתך 1277לחתך ) 1323אזור העקומות( ,עובר הכביש הקיים בתוך ערוץ מקומי )הערוץ מתנקז לאגן הקישון( .הכביש המתוכנן "מיישר את העקומות" ונמצא ברום הגבוה מרום הכביש הקיים .הכביש הקיים מכוסה במילוי של הכביש המתוכנן .במקום מתוכננת תעלה ברום הגבוה מרום תעלות הניקוז הקיימות בצידי הכביש הקיים .עם זאת ,אין הסתות של מוצא הניקוז הקיים. נחל עירון -בקטע בין אום אל-פאחם ועד מפרידן מי-עמי ,עובר הכביש הקיים בערוץ נחל עירון .הכביש הקיים ממלא במקרים רבים את פשט ההצפה הצפוני של התעלה )"נחל עירון"( בקטעים רבים ,תעלת הנחל הקיימת, צמודה לכביש הקיים. במצב הקיים קימות הבעיות הבאות: )א( הנחל צר מלהוליך את ספיקות התכן הגבוהות ,כיוון שהנחל הוא תעלה צרה ביותר. )ב( הנחל "אוכל" את צידי הכביש הקיים. )ג( לנחל אין פשט הצפה והוא מציף את הכביש. )ד( הנחל מציף שטחים חקלאיים בצידיו. במצב המתוכנן יורחב הנחל. הנחל ייוצב בבולדרים בשיפוע צד כפי שסוכמו עם רשת הניקוז ,עם אקולוג הפרוייקט ועם המשרד לאיכות הסביבה. הייצוב מתוכנן עם אדריכל הנוף של התכנית בבדיקת יועץ הניקוז. באזור חתכים 678 – 740הנחל מוסדר בקטעים רבים ,על פי דרישת רשות הניקוז ,למרות שמבחינת הכביש אין בכך צורך ,וזאת עקב ראיית הנחל כאובייקט שלם שמטופל בראייה כוללנית במסגרת הפרויקט. בקטע גן שמואל – כביש ,6שיפוע הקרקע מתון והכביש קרוב לרום הקרקע .הבעיתיות בקטע זה היא סחף המגיע אל המעברים מקרקעות החמרה המקומיות ,ושיפועים מתונים ביותר מדרום לכביש ,היוצרים בעיה בהעמקת מעבירי המים. תיאור התכנית המוצעת מעבירי המים :מעבירי המים מתוכננים במקומות בהם חוצים הערוצים את הדרך. במקומות בהם יש מעבירי מים קיימים הושארו בדרך כלל מעברי המים במקומם ,זאת על מנת שמוצא מעבירי המים לא יהיה במקום חדש ולא יגרום הרס לשטחי חקלאיים המצויים במורד מעביר המים. רום מעבירי המים הוגדל ,להתאמה לספיקת התכן של .2% בגשרים ומעבירי מים שלא ניתן להגדילם ,הותאמה הכניסה אליהם לספיקות התכן ,ונבדק כושר ההולכה של המעביר עצמו לספיקת התכן. גובה מעבירי המים הוא מינימום 1.5מטר ,ובדרך כלל מינימום של 1.8מטר ,זאת על מנת לאפשר ניקוי המעבירים ,ומעבר אדם בצורה בטוחה בתוכו. חלק ממעבירי המים מתוכננים כמעבר בעלי חיים ,על פי דרישת רת"ג. מניעת סחף קרקע בסוללות מניעת סחף קרקע בסוללות הכביש מתבצעת על פי הנחיות מע"צ כתלות בגובה הסוללה ,בשטח המתנקז ,ובסוג הקרקע בסוללה. אמצעי הייצוב הם :ייצוב צמחי ,כוורות פלסטיק ממולאות אדמה חרסיתית ,או שילוב של שני האמצעים. כמו כן משולבת זריעה לשנים הראשונות שבהם הייצוב הצמחי עדיין לא אוחז את הקרקע. מבנה תעלות הכביש תעלות הכביש הן על פי הנחיות מע"צ. רוחב מינימלי של תעלה 1.3 :מטר. רוחב התעלה משתנה עם הגדלת הספיקה ,וכתלות בשיפוע תעלת הכביש. ככלל :בקטע שבין מחלף מגידו לבין מפרידן ערה-קרע ,שיפוע הכביש גדול ,והוא מאפשר הקטנת תעלות הכביש. במקרים מסוימים הורחבה התעלה ,על מנת להקטין את מהירויות זרימה. תיאור התכנית המוצעת 3.1.4.1נחל עירון קטעים בלתי מופרים – יישארו במצב הטבעי ויגודרו כדי למנוע פגיעה באפיק במהלך העבודות בכביש ובפיתוח לצידי הכביש. קטעים מופרים – ישוקמו למצבם הטבעי. קטעים מוסטים -יעוצבו וישוקמו ע"י בולדרים ובקל"ש עם פתחי נטיעה לצמחיית גדות נחלים מעל פני שטח הצפה. תכנית של הסדרת נחל עירון מוצגת בתרשים מס' 8בתיק התרשימים. 3.2נתונים תנועתיים נתוני התנועה המוצגים להלן מתייחסים לקטעי דרך שונים שהגדרתם נעשתה על בסיס אופי טופוגרפי וצפיפות צמתים בהתאם לחלוקה הבאה: קטע – 1מגן שמואל עד מנשה קטע – 2ממנשה עד קרע קטע - 3מקרע עד ערערה קטע - 4מערערה עד מי עמי קטע - 5ממי עמי עד אום אלפחם קטע - 6מאום אלפחם עד מושירפה קטע – 7ממושירפה עד מגידו 3.2.1תחזיות תנועה 3.2.1.1תחזיות תנועה לחלופת האפס תחזיות התנועה בחלופת האפס לאורך הכביש מוצגות בתרשים מס' ג 6.ומפורטות בטבלה שלהלן. תיאור התכנית המוצעת תרשים מס' ג.6.א תיאור התכנית המוצעת תרשים מס' ג.6.ב תיאור התכנית המוצעת טבלה מס' ג :10.תחזיות תנועה לשעת שיא בוקר לחלופת האפס – שנת ) 2025יר"מ( קטע למזרח למערב גן שמואל/גרנות – אלון 1,390 2,146 אלון – חנה 1,564 1,954 חנה – מנשה )כרכור( 2,206 2,766 מנשה )כרכור( – משמר הגבול 1,415 2,707 משמר הגבול – עירון 2,087 3,259 עירון – ברטעה 2,570 3,970 ברטעה -ערערה 2,040 2,869 ערערה – מי עמי 2,044 2,707 מי עמי – אום אלפחם 2,038 2,372 אום אלפחם – מוסמוס 1,683 2,053 מוסמוס – מושירפה 1,559 2,195 מושירפה -מגידו 1,495 2,124 3.2.1.2תחזיות תנועה לשנת יעד תחזיות התנועה לשנת יעד 2025לאורך הכביש מוצגות בתכנית התנועה בתרשים מס' 3בתיק התרשימים ומפורטות בטבלה שלהלן. טבלה מס' ג :11.תחזיות תנועה לחלופת התכנית – שנת ) 2025יר"מ( קטע שעה למזרח למערב גן שמואל/גרנות – אלון שעת שיא בוקר 1,800 3,500 שעת שיא אחה"צ 2,653 2,213 אלון – חנה שעת שיא בוקר שעת שיא אחה"צ 2,050 1,423 2,896 1,696 חנה – מנשה )כרכור( שעת שיא בוקר 1,540 שעת שיא אחה"צ 1,640 מנשה )כרכור( – משמר הגבול שעת שיא בוקר שעת שיא אחה"צ 1,900 1,920 1,820 1,600 שעת שיא בוקר שעת שיא אחה"צ 1,751 2,536 1,987 1,856 ורד – ברטעה תיאור התכנית המוצעת קטע שעה למזרח למערב ברטעה -ערערה שעת שיא בוקר שעת שיא אחה"צ 1,587 2,511 1,817 1,800 ערערה – מי עמי שעת שיא בוקר שעת שיא אחה"צ 3,182 4,750 4,750 3,182 מי עמי – אום אלפחם שעת שיא בוקר שעת שיא אחה"צ 3,201 4,685 4,685 3,201 אום אלפחם – מוסמוס שעת שיא בוקר שעת שיא אחה"צ 1,904 1,223 1,475 1,405 מוסמוס – מושירפה שעת שיא בוקר שעת שיא אחה"צ 1,603 1,877 1,836 1,219 מושירפה -מגידו שעת שיא בוקר שעת שיא אחה"צ 1,592 1,798 1,784 1,204 3.2.1.3תחזיות לצורך מודל הרעש תחזיות התנועה לרמות שירות Bו C-עבור מודל הרעש ,כפי שנתקבלו מיועץ התנועה של התכנית ,מוצגות בטבלה שלהלן. טבלה מס' ג :12.נפחי תנועה ברמות שירות Bו) C-יר"מ( רמת שירות קטע 1 קטע 2 קטע 3 קטע 4 קטע 5 קטע 6 קטע 7 כיוון חלופת אפס B C 1394 2050 1858 2733 1294 1904 1725 2538 1509 2221 1132 1666 1509 2221 לשני הכיוונים לשני הכיוונים חלופת התכנית B C 2786 4100 2786 4100 2587 3807 2587 3807 2264 3331 2264 3331 2264 3331 לשני הכיוונים לשני הכיוונים תיאור התכנית המוצעת 3.2.2התפלגות התנועה התפלגות התנועה ששמשה במודלים לקוחה מתוך ספירות התנועה שנערכו בצמתים השונים לאורך הדרך. התפלגות התנועה בכל קטע דרך מוצגת בטבלה שלהלן. טבלה מס' ג :13.התפלגות תנועה לאורך כביש 65 גרנות אלון תלמי אליעזר חנה כרכור עירון קרע ברטעה עארה ערערה משטרה אום אל פחם עין אברהים מוסמוס מושירפה מגידו כיוון למזרח למערב למזרח למערב למזרח למערב למזרח למערב למזרח למערב למזרח למערב למזרח למערב למזרח למערב למזרח למערב למזרח למערב למזרח למערב למזרח למערב למזרח למערב למזרח למערב למזרח למערב למזרח למערב פרטי בינוני 94% 89% 92% 89% 93% 94% 89% 89% 91% 94% 93% 91% 91% 91% 86% 91% 87% 91% 87% 91% 88% 85% 88% 85% 88% 86% 87% 86% 87% 89% 89% כבד 2% 4% 3% 4% 3% 2% 4% 5% 4% 2% 3% 4% 4% 4% 6% 4% 6% 4% 6% 4% 6% 7% 5% 7% 6% 6% 6% 6% 6% 4% 4% אוטובוסים 2% 4% 3% 4% 3% 2% 4% 5% 4% 2% 3% 4% 4% 4% 6% 4% 6% 4% 6% 4% 6% 7% 5% 7% 6% 6% 6% 6% 6% 4% 4% 2% 3% 2% 2% 1% 1% 3% 1% 2% 2% 0% 1% 2% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 2% 1% 2% 1% 2% 1% 2% 2% תיאור התכנית המוצעת 3.2.3מהירויות נסיעה מהירויות הנסיעה בכביש 65בחלופת האפס ובחלופת התכנית ) 3נתיבים ומפרידנים( מוצגות בטבלה שלהלן. טבלה מס' ג :14.מהירויות נסיעה בחלופת האפס ובחלופת התכנית )קמ"ש( רמת שירות קטע 1 קטע 2 קטע 3 קטע 4 קטע 5 קטע 6 קטע 7 כיוון חלופת אפס B 69 69 92 92 69 62 92 82 92 72 54 69 72 92 מערב מזרח C 65 63 87 84 65 59 87 78 87 68 51 65 68 87 מערב מזרח חלופת התכנית B 92 92 92 92 92 82 92 82 92 72 72 92 72 92 מערב מזרח C 87 84 87 84 87 78 87 78 87 68 68 87 68 87 מערב מזרח רמפות 50 3.3שלבי ביצוע הניתוח התנועתי ותחזיות התנועה העתידיות המוצגים בסעיף 3.2לעיל ,מצביעים על כך שיש לראות את התוכנית המוצעת הכוללת את מכלול המרכיבים של הקמת מפרידנים ,סלילת נתיב שלישי ,הסדרת עקומות ושיפורים גיאומטריים ,כמכלול אחד. שלבי המימוש ,כמקובל ,יהיו בהתאם לתקציבים שיוקצו לכך ע"י משרד האוצר. 3.3.1שלבי ביצוע לטיפול נופי בהנחה שפרויקט כביש 65יבוצע בשלבים כאשר כל מפרידן יבוצע בשלב נפרד. כל מפרידן יבוצע כמכלול אחד כולל את כל האלמנטים ההנדסיים והנופיים המתוכננים לאותו מפרידן. שלב א' -חישוף השטח המתוכנן ועירום העפר לשימוש חוזר לחיפוי מדרונות במילוי ,בשכבה בעובי של 30ס"מ. אם אדמת החישוף לא מספיקה יש לקחת עפר מחפירה מעומק או אדמה מובאת. תיאור התכנית המוצעת שלב ב' – לאחר ביצוע עבודות עפר ,ביצוע חיפוי מדרונות ושטחים מופרים באדמה מחישוף ,בשכבה בעובי של 30ס"מ. שלב ג' – אישור צמחים במשתלות בהתאם לתכנית נטיעות. שלב ד' – לאחר גמר עבודות הנדסיות כולל סלילה ,ייצוב פיזי למדרונות ועבודות פתוח. הכנת השטח לנטיעות כולל חריש ויישור גנני של שטחים לשיקום נופי. שלב ה' – ביצוע עבודות צנרת השקיה כולל חיבורים למקורות המים ,ראשי מערכת ופריסת הצנרת בשטחי הגינון. שלב ו' – ביצוע עבודות נטיעה של עצים ,שיחים וצמחי כיסוי בכל השטחים המיועדים לשיקום נופי. שלב ז' – אחזקה של שטחי גינון כולל ריסוסים נגד עשבייה ,טיחוח והשקיה. פרק ד פירוט והערכה של השפעות סביבתיות 4.1הידרולוגיה והידרוגיאולוגיה 4.1.1השפעת התכנית על מי התהום אקויפרים אזוריים ומקומיים תוואי כביש 65עובר מעל שני אקויפרים אזוריים )תרשים מס' א 14.בפרק א'( :אקויפר חבורת יהודה ממגידו מזרחה עד לאזור מחלף עירון – כרכור ,ואקויפר הפלייסטוקן )אקויפר החוף( מאזור פרדס חנה – מערבה לגן שמואל -חדרה. נעשתה הערכת סיכונים הידרוגיאולוגית ,לאפשרות הגעת מזהמים מתוואי כביש , 65כתוצאה מחלחול לאקויפר חבורת יהודה .התוואי חולק לשני קטעים ראשיים ומספר קטעי משנה בכל אחד מהם .הניתוח מפורט בסעיף .1.8.3להלן סיכום והמלצות אופרטיביות. שני קטעי תוואי הראשיים : א .מצומת מגידו עד לברקאי. התוואי המתואר ,מצומת מגידו ועד ליציאת אפיק ואדי ערה אל מישור החוף בקרבת ברקאי ,חותר בתוך מסלע קרטוני עבה במזרח ,דק יותר במערב ,עם הצטברות כיסוי אלוביאלי מעל הסלע הקרטוני דק במזרח ומתעבה מערבה. נמצא קטע קצר ,באל מושריפה ,אשר מצוי בקרבה של התוואי עם סלעי חבורת יהודה החשופים לאורך כמה עשרות מטרים .הומלץ לתעל את ניקוז הכביש בקטע זה בתעלה מבוטנת ואטימה. לא נראית סכנה לזיהום האקויפר העמוק כנגר על פני השטח ,הזורם במערכת הניקוז הטבעית של נחל וארי ערה וערוצי המשנה . א .ש .ל – א י כ ו ת ס ב י ב ה ו א ק ו ס ט י ק ה ב ע " מ פירוט והערכה של השפעות סביבתיות ב .מברקאי עד גן שמואל. עובר כולו בקרקע חרסיתית המתחלפת בקרקע טינית חולית )חמרה( מערבה .אזור זה מאופיין בהיותו גבול מזרחי של האקןויפר הפלייסטוקני ) אקויפר החוף( .בקטע מזרחי זה של האקויפר ,המוליכות ההידראולית קטנה מאד ,כאשר האקויפר המפותח והניתן לניצול מצוי מערבה. 4.1.2השפעה על מקורות מים עיליים מעיינות -נביעות מסלעי קרטון וחוואר )סנון – אאוקן( משקעים המחלחלים בשכבות חוואר וקרטון לאורך שולי התוואי ,יוצרים בצבוצים ונביעות קטנות מקומיות המתנקזות לערוצי הנחלים .תופעות אלו קטנות ,מקומיות ועונתיות. מעיין עין ארובות ,הגדול בכל הנביעות באזור ,נמצא בקרבת מחלף עירון )מעבר לתוואי כביש 6קטע .(18 שפיעתו כ 1.0מלמ"ק/שנה .המעיין מנקז זרימות תת קרקעיות רדודות בשכבות הקרטון בסינקלינת מנשה .מיקום זה מרוחק ואינו כלול בתכנית הנדונה. 4.1.3השפעת החציבות על מעינות שעונים ועל איכות מי התהום בקרבתה חציבות הכביש המתוכננות הן באזור אום אל-פאחם – צומת מגידו .עבודות חציבה בתוואי הכביש ובערוצי נחל עירון ,נעשות בתוך מסלע קרטוני או מילוי אלוביאלי .המדובר בחציבות רדודות לעומקים של מספר מטרים. מתחתן בתת הקרקע ,עובי גדול של שכבות קרטון וחוואר אטים המונע חלחול לעומק .שינוי תוואי הקרקע העליון, אין בו כדי להשפיע על דרכי הזרימה הורטיקאלית לעומק ,ובוודאי לא למערכת המילוי החוזר לאקויפר העמוק. כאמור ,לא אותרו מעיינות או נביעות בעלות משמעות בקרבת התוואי ,למעט פעפוע עונתי של מי נגר רדודים המתנקזים לאפיקי נחל עירון .המעיין היחידי המצוי באזור התכנית הנו עין ארובות הממוקם מחוץ לאגן הניקוז של התוואי ואין בעבודות כלשהן כדי להשפיע על מקורות ההזנה שלו. הנושא נבדק באופן ספציפי ,בסקרי כביש ,6בו בוצעו חציבות עמוקות מיוחדות לאיתור עורקי זרימה למעיין ,ולא נמצאו כאלו .מקור ההזנה שלו נמצא רחוק יותר בגבעות הקרטון של סינקלינת מנשה )נחלי מנשה( ,ואין בחציבות הרדודות יחסית כדי להשפיע. מאידך במידה ויתברר כי קידוחים פעילים נמצאים על התוואי או במרחק קטן מהמותר בתקנות בריאות העם רדיוסי מגן ,ויתברר כי דרוש להזיזם למקום אחר ,יצריכו טיפול מיוחד הכרוך בקדיחה מחדש .כמוכן קיימת אפשרות שקידוחים קיימים יישארו סמוך לתוואי אך יהיה צורך למגן אותם .כל הברורים והעיבודים יבוצעו בשלב השני של הסקר. פירוט והערכה של השפעות סביבתיות 4.1.4השפעה על הזרימה השטפונית בנחל עירון השפעת התכנית על הזרימה השטפונית בנחל עירון מוצגת בסעיף 4.1.5בהמשך. 4.1.5השפעה על מערכות הניקוז ככלל :הספיקות המחושבות לכביש ,נובעות מהגורמים הבאים: )א( שטח אגני ההיקוות -הכביש מהווה אחוז קטן מאוד משטחי אגני ההיקוות. )ב( תלילות הקרקע – האזור שבין מגידו לכביש 6הוא אזור הררי. )ג( נמוכות. סוג הקרקע – קירטון עם כיסוי קרקע בעובי קטן ,הגורם לחלחול מזערי ולספיקות גדולות בהסתברויות לכן ,סלילת הכביש לא מגדילה את ספיקות השיא. ייצוב ותכנון מחדש של תעלת נחל עירון גורמת למשטר זרימה טוב יותר בנחל ולהקטנת הסיכוי להצפות באזור הכביש והשדות הגובלים בנחל .התכנית ההסדרה של נחל עירון מוצגת בתרשים מס' 8בתיק התרשימים. מסיבה זו ,תיתכן ספיקה גדולה יותר בנחל עירון ,באזור המורדי שלו. לכן ,בתכנון הכללי של הכביש מתוכנן הנחל במורד בקטעים מסוימים ,שאינם גובלים בכביש ,בתאום עם רשות הניקוז. יש לציין כי השיפוע הגדול של הנחל באזור ההררי ,ופשטי הצפה קטנים ביותר הקיימים היום ,גורמים לכך שגם במצב הקיים ,לא קיימים ויסותים משמעותיים בנחל עירון. לויסות הספיקות המחושבות בהסתברות ) 2%עד כ 70 -מקש"נ( יש צורך בנפחים הגדולים מהנפחים הקיימים היום ,במצב הקיים .לכן שדרוג הנחל ,לא צפוי להגדיל משמעותית את הספיקה בנחל. תיאום עם רשות הניקוז מצורף בנספח מס' .12 תכנון פשטי הצפה ,חורגת מתחום קו הכחול של נתיבי ישראל ,וצפויה להציף שטחים חקלאיים הסמוכים לנחל. התכנון תואם עם רשות הניקוז ונעשה על פי דרישות רשות הניקוז )שהיא היום רשות נחל ואחראית לכלל ההיבטים הקשורים בנחל(. יש לזכור כי הצפת שטחים חקלאיים ,מוסכים ,ובתים פרטיים סביב הנחל יביאו לתביעות מרשות הניקוז. פירוט והערכה של השפעות סביבתיות בכל מקום בו ניתן הדבר ,נשאר הנחל בצורתו הטבעית ,עם פשט ההצפה הטבעי של הנחל. 4.1.5.1התייחסות להידרולוגיה ושימור נגר הכביש מהווה שטח זניח בשטח האגן הכללי ולא משנה את ספיקות התכן. מסגרת תכנון הכביש איננה המסגרת המתאימה לתכנון שימור נגר באגן היקוות כללי של כל שטח ואדי ערה. לשם כך יש מסגרת של תוכניות אב לניקוז של רשות הניקוז. במסגרת הכביש ,עיקר ההתייחסות היא לספיקות שיא באזור הכביש ,לשם הגנה מפני נזקים ,ולשם הגנה על חיי אדם למשתמשי הכביש. תוכנית שימור נגר ,מתפרשת על פני שטחים חקלאיים ועירוניים המצויים מחוץ לרצועת הכביש ומחוץ למנדט של נתיבי ישראל )מתקני שימור נגר בעיר ,ובשטחים החקלאיים במורדות המדרונות(. אגני היקוות כאלה דורשים מתקנים רבים של שימור נגר ,בכל שדה ובכל עיר ,או מאגר בסדר גודל של מליוני מ"ק במורד )בשטחי קיבוץ ברקאי(. הכביש ברובו מצוי בתחום נחל ולא באזור היווצרות הנגר של אגני ההיקוות .על פי תורת שימור הנגר ,עיקר שימור הנגר מתבצע בשטחי היווצרות הנגר ,ולא ,בשטח המורדי ,והתכנון תמיד מתחיל ממעלה אגן ההיקוות אל מורדו .לכן כפי שמקובל בכל תכנון כביש ,ההתייחסות היא לספיקות התכן ולא לכמויות הנגר השנתיות. 4.1.6השפעה על קידוחי מים קידוחי מים ממוקמים לאורך התוואי במרחקים שונים מתוואי דרך .65 להלן מוצג פירוט של רדיוסי המגן מקידוחים שונים אשר נכנסים לתוואי הכביש המתוכנן: טבלה מס' ד :1.רדיוסי המגן מקידוחים שונים אשר נכנסים לתוואי הכביש המתוכנן שם הקידוח רדיוס ב' )מטר( רדיוס ג' )מטר( וואדי ערה – 2 427 854 וואדי ערה – 3 774 1,550 מי עמי א2- 520 1,040 מגידו 2 323 643 פירוט והערכה של השפעות סביבתיות החשש לסיכוני זיהום מי התהום מתייחס בעיקרו לאפשרויות פגיעה בקידוחי מי שתייה וההגנה עליהם במידה ותידרש .הקריטריונים לניתוח הסיכונים ,מתבססים על תקנות בריאות העם – רדיוסי מגן לקידוחי מי שתייה. ניתוח התנאים מתייחס אל מכלול הנתונים ההידרו גיאולוגיים ,כגון ,סוג המסלע ,עומק מפלסי המים ,שכבות הכיסוי שמעל האקויפר ,סוג האקויפר סדוק ,חולי וכדו'. בהתאם לקריטריונים אלה נעשית הסלקציה לקידוחים הקיימים בשטח ,כאשר ההתייחסות הנה לקידוחי מי שתייה בלבד .לפיכך נעשית ההתאמה בין אינבנטר הקידוחים הקיימים בכלל ואלו המופיעים ברשימת משרד הבריאות כקידוחי מי שתייה הדורשים התייחסות לרדיוסי המגן שלהם .רדיוסי מגן אלו קבועים ולא ניתן לשנותם אלא אם אכן קיימות סיבות הידרוגיאולוגיות לבקש הקלה או הקטנת רדיוס המגן. טבלאות הקידוחים המפורטות בנספח ההידרו גיאולוגי )נספח מס' ,(3מתייחסות לקריטריונים הנ"ל. רדיוסי המגן לקידוחים השואבים מאקויפר חבורת יהודה )גיר ודולומיט סדוק ,קרסטי( ,הנם גדולים מאד כתוצאה מהקריטריונים הכלולים הנוסחאות החישוב ,ומצריכם על כן בדיקה של שטחים נרחבים בהרבה מאלו הנדרשים בקידוחי אקויפר החוף החולי. הממצאים מראים כי הקידוחים השייכים לקבוצה המפיקה מאקויפר חבורת יהודה ,מוגנים בתחום רדיוס המגן ב', בהיותם ממוקמים מעל שכבות הקרטון הסנוני של חבורת הר הצופים .שכבות אלו מונעות חלחול והגת שטף מזהמים מתוואי הכביש אל הקידוחים. מאידך בקטע התוואי הרגיש בקרבת מושרפה ,אין קידוחים מפיקים ולא קיימת לפיכך בעיית רדיוסי המגן. בתוואי המערבי הנכנס לגזרה שמעל לשכבות הפליסטוקן ) ,רצועת הגבול המזרחית של אקויפר החוף ( ,לא ממוקמים קידוחי מי שתייה ולא קיימת הסכנה הפוטנציאלית לזיהומם כתוצאה מחלחול שטף מזהמים ,כאמור הליתולוגיה החרסיתית והחתך בעל המוליכות הגרועה מונע מאותה סיבה את היות רצועה זוחלק פעיל מהאקויפר האזורי. לפי תקנות בריאות העם )התשנ"ה ,(1995אסורה באזור מגן ב' כל בנייה ,התקנה או פעילות העלולים לזהם את הקידוח כגון :מבני מגורים ,מבני מסחר או מבני ציבור. מערכת הניקוז של הכביש עוברת בתחום רדיוסי מגן ב' של הקידוחים לעיל .על מנת למנוע סכנה של זיהום הקידוחים ממי נגר או שפיכות של חומרים מזהמים על הכביש ושטיפתם אל תעלות הניקוז של הכביש ,מוצע לנקוט באמצעים הבאים: .1תעלות הכביש בתחום רדיוס מגן ב' תהיינה אטומות ע"י ציפוי כגון :כוורת ממולאת בטון וכדומה. .2במורד התעלה בגבול רדיוס המגן ב' ,יתוכננו ויותקנו שערים אטומים .במכל תעלה ,בהתאם למקרה, השער ייסגר בעת אירוע של שפיכת מזהמים לתעלה ,ויאפשר השהיית חומרי המים המזוהמים בתעלה האטומה .המים המזוהמים ישאבו במיכליות אל מחוץ לתעלה כולל מי השטיפה של קטע זה אל התעלה. .3בגמר האירוע יפתחו השערים לאפשר זרימה של מי הגשמים לעבר אפיק נחל עירון הסמוך. פירוט והערכה של השפעות סביבתיות 4.1.7השפעות החציבות על כיווני זרימה בערוצים ובתת הקרקע השפעת החציבות על מערכת הניקוז העילית והתת קרקעית מוצגת בסעיף 4.1.3לעיל. 4.1.8השפעות שינויים בכביש על השתנות ספיקות מקסימאליות בנחלים השפעת התכנית על ספיקות מקסימליות בנחלים מוצגת בסעיף 4.1.5לעיל. פירוט והערכה של השפעות סביבתיות 4.2איכות אוויר 4.2.1מודל חיזוי זיהום האוויר חישוב ריכוז מזהמי אוויר ,שמקורם בפליטה מכלי רכב נעשה באמצעות מודלים מתמטיים ותכניות מחשב .השיטה המקובלת להערכת ריכוזי מזהמים הנפלטים מכלי רכב ,העוברים תהליכי פיזור מבוססת על משוואת הפיזור הגאוסיאנית של .PASQUILL-GIFFORD המודל בו נעשה שימוש בעבודה זו הוא מודל מחשב ,AERMODהמאושר ע"י המשרד להגנת הסביבה. הרצת המודל מתבססת על הנתונים הבאים: .1נפח התנועה בשעת שיא בשנת .2025 .2מקדמי הפליטה האופייניים לרכב הנע בכביש )עפ"י סוג הרכב(. .3הנתונים המטאורולוגיים המשפיעים על פיזור המזהמים )יציבות מטאורולוגית וכיווני רוחות(. .4קובץ טופוגרפיה של האזור. 4.2.2חיזוי ריכוז מזהמי האוויר 4.2.2.1התקן הישראלי תקנות חוק אוויר נקי )ערכי איכות אוויר( )הוראת שעה( ,התשע"א – 2011ותקנות אוויר נקי )ערכי איכות אוויר()הוראת שעה( )תיקון( ,התשע"ג - 2013קובעות ערכי סביבה וערכי יעד לחשיפה עבור המזהמים השונים. תקנים אלה ,המפורטים להלן ,הנם הרלוונטיים למקרים החמורים ביותר ,דהיינו שעות שיא התנועה בכבישים, ומהווים מדד לאיכות האוויר בסביבת התכנית הנדונה. טבלה מס' ד :2.ערכי סביבה נבחרים מתוך תקנות חוק אוויר נקי מזהם סימול יחידות תקן חצי שעתי תקן 8 שעתי תקן שעתי תקן שנתי תקן יממתי תחמוצות חנקן NOx מק"ג למ"ק 940 - - 560 *30 חנקן דו חמצני NO2 מק"ג למ"ק - 200 - - 40 פחמן חד חמצני CO מ"ג למ"ק 60 - 10 - - חלקיקים PM10 מק"ג - - - 130 50 פירוט והערכה של השפעות סביבתיות מזהם סימול נשימים בנזן תקן חצי שעתי יחידות תקן 8 שעתי תקן שעתי תקן שנתי תקן יממתי למ"ק PM2.5 מק"ג למ"ק - - C6H6 מק"ג למ"ק - - - 37.5 25 *3.9 5 * ערך יעד הריכוזים החזויים של המודל באשר לתחמוצות חנקן ,אשר הם ריכוזים שעתיים ,הוכפלו בפקטור של 1.15על מנת להשוותם לתקן החצי שעתי. על מנת לקבל ריכוזי חנקן דו-חמצני נעשה שימוש בשיטת (ARM) Ambient Ratio Methodעפ"י יחס בין NOx לבין NO2בתחנת הניטור באום אל פחם בשנת .2012תרשים מס' ד 1.מציג גרף של יחס זה .קו המגמה נוצר ע"י המשוואה .r2=0.86 y = 2.0968x0.6374 :משוואה זו שימשה להמרת ערכי NOxלערכי .NO2 פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד1. פירוט והערכה של השפעות סביבתיות 4.2.2.2נפחי התנועה ,מהירות הנסיעה והתפלגות סוגי כלי הרכב בתרחיש "מצב קיים" ,נפחי התנועה והתפלגות סוגי כלי הרכב ששימשו לצורך חישוב פליטות המזהמים ,נקבעו בהתאם לספירות תנועה שנעשו בינואר 2007ובאפריל 2010ל 12-שעות ) .(6:00-20:00מהירויות הנסיעה אשר שימשו לחישוב ריכוז המזהמים החזויים מוצגים בטבלה להלן .ברמפות ובכבישי השירות 50 -קמ"ש. טבלה מס' ד :3.מהיריות נסיעה בשעת שיא )קמ"ש( אזור מזרחית לעירון מערבית לעירון כיוון תנועה מערבה מזרחה מערבה מזרחה חלופת 0 28 42 33 57 מפרידנים +נתיב שלישי 53 74 68 85 נפחי תנועה ל 24-שעות הושלמו עפ"י ספירות של הלמ"ס בכביש 65בשנים .2006-2010 בתרחיש "מצב עתידי" נפחי התנועה ,ששימשו לצורך חישוב פליטות המזהמים הם נפחי התנועה החזויים בכבישים בשטח התוכנית בשעת שיא ,לשנת ) 2025סעיף 3.2לעיל( .מהירות הנסיעה אשר שימשה לחישוב ריכוז המזהמים החזויים בשטח התוכנית היא המהירות בתרחיש "מצב קיים" .התפלגות סוגי הרכב נקבעה בהתאם לספירות תנועה שנעשו לצורך התכנית .נפחי תנועה ל 24-שעות הוערכו עפ"י ספירות של הלמ"ס בכביש 65בשנים 2006- .2010 בתרחיש ") "DO NOTHINGחלופת ה ,(0-הוערכו נפחי התנועה בתחזית לשנת ) 2025סעיף 3.2לעיל( לכבישים בשטח התוכנית בשעת שיא .מהירות הנסיעה אשר שימשה לחישוב ריכוז המזהמים החזויים בשטח התוכנית היא המהירות בתרחיש "מצב קיים" .התפלגות סוגי הרכב ונפחי תנועה ל 24-שעות נקבעה בהתאם לתרחיש "מצב עתידי". פליטת כלי רכב בסרק בעמידה ברמזורים בחלופת האפס הוערכה ע"י יועץ התנועה – ד.א.ל.הנדסה .מספר כלי הרכב העומדים בממוצע בשעת שיא בחלופת האפס בצמתים לאורך הכביש מוצג בנספח מס' .19 4.2.2.3הנתונים הטופוגרפיים של הכביש והסביבה הריכוזים של מזהמי האוויר מושפעים מהטופוגרפיה בסביבה .למודל הוזנו קבצי מדידה אשר הוכנו בשנת .2010 הגבהים של מקורות הפליטה ושל הקולטים ,נקבעו בהתאם לקבצים אלו. פירוט והערכה של השפעות סביבתיות 4.2.2.4מקדמי הפליטה מקדמי הפליטה הם המקדמים שפרסם המשרד להגנת הסביבה 3ב .6.10.2011-המקדמים לוקחים בחשבון את מהירות הנסיעה ואת שיפוע הכביש אשר משפיעים בעיקר על פליטת תחמוצות החנקן. 4.2.2.5הנתונים המטאורולוגיים קטע מזרחי :נתונים מתחנת אום אל פחם ) .(2006-2011נתוני עננות מתחנת קבוץ עין השופט. קטע מערבי :נתונים מתחנת ברקאי ) .(2006-2011נתוני עננות מתחנת קיבוץ המעפיל .חוסר בנתונים בין ינואר לנובמבר 2008הושלם מנתוני תחנה בתל-מונד. 4.2.2.6ריכוזי רקע של PM2.5 בהתאם לסיכום עם המשרד להגנת הסביבה המוצג בנספח מס' ,18נקבעו ריכוזי הרקע עבור :PM2.5 .1ריכוז שנתי – ריכוז ממוצע לשנת 2012בתחנת ברקאי – 20.6מק"ג/מ"ק. .2ריכוז יממתי – ריכוז באחוזון 95לשנת 2012בתחנת ברקאי – 34.4מק"ג/מ"ק. 4.2.2.7קולטים הוצבו קולטים ) (receptorsבמבני מגורים ובמוסדות קיימים חוקיים ,בייעודי קרקע מאושרים למגורים ובמוסדות הממוקמים לאורך הדרך )לא במרחק הקטן מ 10 -מטר מהדרך(. מיקום הקולטים במודל מוצג בתרשים מס' ד.2. http://www.sviva.gov.il/subjectsEnv/SvivaAir/CarPollution/Documents/emission_factors_directives.pdf 3 פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.2.א פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.2.ב פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.2.ג פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.2.ד פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.2.ה פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.2.ו פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.2.ז פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.2.ח פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.2.ט פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.2.י פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.2.יא פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.2.יב פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.2.יג פירוט והערכה של השפעות סביבתיות 4.2.2.8תוצאות הטבלאות שלהלן ,מרכזות את התוצאות עבור תחזית וחלופת אפס עבור מזהמי האוויר שנבחנו – ,NO2 ,NOxבנזן ו.PM2.5- טבלה מס' ד :4.ריכוזי תחמוצות חנקן מירביים ריכוז חצי שעתי אזור מושירפה ואל בידה מוסמוס קולט BD1 BD2 BD3 BD4p MFN1 MFN2 MFN3 MFN4 MFN5 MFN6 MFN7 MFN8 MFN9 MFN10i MFS1i MFS2i MFS3i MUN1 MUN2 MUN3 MUN4 MUN5 MUN6 MUN7 MUN8 MUN9p MUS1i אחוז ממערך הסביבה חלופת אפס 85% 50% 46% 39% 29% 32% 38% 41% 46% 38% 42% 40% 32% 30% 42% 34% 22% 63% 100% 142% 122% 128% 90% 80% 51% 74% 114% תכנית 55% 54% 54% 58% 50% 33% 34% 38% 45% 34% 34% 36% 27% 26% 61% 49% 54% 42% 150% 160% 122% 129% 123% 119% 63% 42% 82% מספר חריגות חלופת אפס 1 43 28 63 33 תכנית 19 21 5 6 5 5 ריכוז יממתי ריכוז שנתי אחוז ממערך הסביבה אחוז מערך יעד חלופת אפס 36% 24% 21% 15% 11% 12% 12% 14% 17% 15% 14% 14% 13% 12% 14% 10% 8% 21% 37% 54% 56% 58% 36% 34% 17% 13% 46% תכנית חלופת אפס תכנית 24% 19% 19% 19% 14% 14% 13% 15% 17% 14% 15% 16% 13% 13% 22% 14% 17% 15% 47% 49% 42% 45% 40% 40% 12% 8% 23% 248% 169% 150% 107% 64% 73% 63% 85% 107% 91% 71% 78% 71% 77% 48% 38% 43% 83% 248% 349% 367% 385% 228% 215% 40% 23% 300% 152% 137% 136% 117% 83% 89% 76% 99% 117% 97% 80% 86% 78% 82% 107% 67% 91% 69% 322% 336% 279% 300% 267% 280% 39% 22% 143% פירוט והערכה של השפעות סביבתיות ריכוז חצי שעתי אזור אום אלפחם, עין איברהים קולט MUS2 MUS3 MUS4i MUS5 MUS6 MUS7 MUS8 MUS9i MUS10 MUS11 MUS12 MUS13 UM1i UM2i UM3i UM4i UM5 UM6 UM7 UM8 UM9 UM10p UM11 UM12 UM13 UM14 UM15 UM16 UM17 UM18 UM19p UM20 EI1 EI2 EI3 EI4 אחוז ממערך הסביבה חלופת אפס 123% 196% 177% 110% 131% 94% 80% 138% 94% 65% 60% 58% 29% 45% 46% 63% 65% 113% 119% 107% 89% 139% 125% 99% 41% 19% 20% 19% 14% 42% 49% 63% 73% 80% 117% 116% תכנית 73% 64% 75% 81% 72% 58% 85% 152% 134% 93% 86% 64% 45% 80% 53% 55% 36% 46% 53% 54% 55% 85% 67% 49% 25% 15% 17% 17% 13% 24% 27% 32% 43% 85% 49% 73% מספר חריגות חלופת אפס 16 45 42 9 12 18 19 3 2 30 16 10 27 תכנית 6 8 ריכוז יממתי ריכוז שנתי אחוז ממערך הסביבה אחוז מערך יעד חלופת אפס 37% 33% 33% 32% 24% 18% 26% 38% 27% 19% 20% 17% 9% 10% 10% 14% 24% 35% 31% 22% 21% 41% 37% 27% 11% 5% 5% 5% 4% 9% 11% 14% 27% 28% 39% 35% תכנית חלופת אפס תכנית 23% 15% 16% 19% 15% 13% 20% 27% 35% 23% 23% 15% 16% 19% 14% 13% 11% 13% 12% 11% 16% 27% 20% 15% 7% 4% 4% 4% 3% 6% 6% 8% 17% 32% 19% 16% 234% 100% 121% 148% 109% 89% 177% 249% 159% 105% 116% 80% 42% 31% 30% 32% 102% 84% 87% 71% 123% 256% 223% 116% 63% 35% 37% 34% 24% 63% 70% 86% 82% 174% 150% 80% 135% 63% 85% 105% 79% 65% 114% 157% 178% 105% 121% 90% 83% 62% 48% 43% 73% 58% 59% 49% 99% 196% 142% 67% 42% 20% 21% 19% 14% 33% 35% 41% 69% 195% 98% 51% פירוט והערכה של השפעות סביבתיות ריכוז חצי שעתי אזור אום אלפחם )דרום( עין זיתונה אל ביאר )צומת מי עמי( ערה קולט EI6 EI7 EI8 EI10 EI11 EI12 EZ1 EZ2 BI1 BI2i BI3i BI4 BI5 BI6 BI7p BI8p BI9 BI10 BI11 AH2i AH3i AH4i AH5p AH6 AH8i AH10i AH11p AH12p AH13 AH14p AH15i AR2 AR3 AR4 אחוז ממערך הסביבה חלופת אפס 93% 116% 141% 234% 177% 93% 97% 82% 101% 157% 112% 68% 81% 78% 76% 48% 48% 59% 27% 16% 19% 25% 19% 17% 95% 66% 100% 108% 77% 54% 105% 171% 101% 50% 46% 53% 62% 22% 77% 101% 142% 95% 51% 64% 54% 40% 25% 36% 40% 36% 39% 88% 71% 91% 108% 82% 62% 91% 143% 113% 53% 46% 112% 121% 37% 69% 100% 59% תכנית מספר חריגות חלופת אפס 3 45 203 76 תכנית 1 9 20 1 2 2 32 174 1 14 1 3 4 1 23 ריכוז יממתי ריכוז שנתי אחוז ממערך הסביבה אחוז מערך יעד חלופת אפס 32% 33% 43% 61% 49% תכנית חלופת אפס תכנית 19% 19% 21% 33% 39% 116% 140% 139% 387% 317% 70% 80% 81% 219% 230% 39% 18% 27% 26% 200% 96% 147% 132% 23% 18% 18% 19% 9% 5% 4% 7% 6% 5% 24% 19% 22% 24% 24% 19% 53% 70% 21% 11% 10% 12% 14% 4% 25% 37% 42% 26% 22% 28% 21% 12% 7% 8% 12% 9% 9% 36% 28% 27% 34% 27% 16% 24% 39% 32% 13% 13% 27% 29% 9% 22% 30% 23% 80% 72% 107% 87% 35% 20% 13% 31% 22% 19% 137% 84% 116% 140% 148% 128% 415% 494% 110% 46% 44% 82% 87% 26% 97% 206% 96% 128% 108% 173% 123% 51% 31% 22% 48% 35% 29% 239% 131% 198% 254% 196% 105% 174% 255% 224% 80% 79% 171% 183% 39% 109% 191% 89% פירוט והערכה של השפעות סביבתיות ריכוז חצי שעתי אזור כפר קרע תחנת ניטור אום אל פחם פרדס חנה, כרכור ,גן שומרון, עין שמר קולט AR5 AR6 AR7 AR8 AR9 AR10 AR11 AR12p AR13i KR1 KR2i KR3 KR4 KR5 KR6 KR7 KR8 אחוז ממערך הסביבה מספר חריגות חלופת אפס 73% 49% 166% 129% 221% 180% 122% 196% 119% 135% 172% 195% 143% 148% 67% 69% תכנית חלופת אפס 61% 78% 76% 54% 137% 86% 58% 82% 118% 102% 148% 168% 155% 191% 66% 75% 49 12 675 151 39 128 12 8 28 32 25 15 14 16 22 32 105% 109% 4 4 תכנית 9 2 ריכוז יממתי ריכוז שנתי אחוז ממערך הסביבה אחוז מערך יעד חלופת אפס 22% 15% 56% 39% 111% 80% 53% 76% 24% 30% 36% 36% 36% 32% 14% 14% תכנית חלופת אפס תכנית 17% 21% 30% 20% 43% 31% 20% 32% 25% 27% 35% 34% 41% 45% 15% 15% 59% 43% 235% 131% 776% 401% 158% 378% 82% 96% 138% 114% 176% 130% 65% 64% 60% 51% 159% 98% 312% 183% 99% 182% 137% 123% 203% 165% 243% 202% 78% 76% 25% 29% 136% 171% MS 328% 150% 621 PC3 274% 40% 661 120% PC5 281% 58% 388 95% 18% GS7 251% 88% 123 64% 23% 456% GS3 136% 61% 116 56% 21% 438% 165% GSM2p 18% 14% 7% 6% 49% 44% GS5 126% 63% 30% 16% 218% 89% PC9 80% 34% 13% 10% 89% 76% PC6 77% 28% 16% 10% 109% 71% PC1 194% 53% 395 85% 22% 633% 169% PC2 230% 47% 440 103% 20% 764% 149% 2 15 99% 38% 613% 265% 16% 892% 111% 652% 121% 134% פירוט והערכה של השפעות סביבתיות ריכוז חצי שעתי אזור קולט אחוז ממערך הסביבה מספר חריגות ריכוז יממתי ריכוז שנתי אחוז ממערך הסביבה אחוז מערך יעד חלופת אפס תכנית חלופת אפס PC4 137% 43% 69 GSM1p 14% 12% 6% GS2 33% 29% 11% 11% GS4 119% 53% 46% 17% 363% PC10p 69% 51% 16% 16% 111% 116% PC7p 115% 39% 21% 13% 146% 98% GS1p 37% 37% 8% 8% 56% 62% GS6 181% 83% 62% 23% 482% 153% ES1p 20% 14% 7% 6% 51% 40% ES2p 14% 13% 4% 4% 27% 29% תכנית חלופת אפס תכנית חלופת אפס תכנית 61% 18% 424% 129% 5% 37% 35% 78% 81% 131% 28 1 159 טבלה מס' ד :5.ריכוזי חנקן דו חמצני מירביים אזור קולט מושירפה ואל בידה BD1 BD2 BD3 BD4p MFN1 MFN2 MFN3 MFN4 MFN5 MFN6 MFN7 MFN8 MFN9 ריכוז שעתי ריכוז שנתי אחוז מערך סביבה אחוז מערך סביבה חלופת אפס 68% 49% 46% 41% 34% 36% 41% 42% 46% 41% 43% 42% 37% תכנית 51% 51% 51% 53% 49% 37% 38% 41% 45% 38% 38% 39% 33% חלופת אפס 36% 24% 21% 15% 11% 12% 12% 14% 17% 15% 14% 14% 13% תכנית 24% 19% 19% 19% 14% 14% 13% 15% 17% 14% 15% 16% 13% פירוט והערכה של השפעות סביבתיות אזור מוסמוס אום אלפחם ,עין איברהים קולט MFN10i MFS1i MFS2i MFS3i MUN1 MUN2 MUN3 MUN4 MUN5 MUN6 MUN7 MUN8 MUN9p MUS1i MUS2 MUS3 MUS4i MUS5 MUS6 MUS7 MUS8 MUS9i MUS10 MUS11 MUS12 MUS13 UM1i UM2i UM3i UM4i UM5 UM6 UM7 UM8 UM9 UM10p UM11 UM12 ריכוז שעתי ריכוז שנתי אחוז מערך סביבה אחוז מערך סביבה חלופת אפס 35% 44% 38% 29% 56% 75% 94% 85% 88% 70% 65% 49% 62% 82% 86% 116% 108% 80% 89% 72% 65% 92% 73% 57% 54% 53% 34% 45% 46% 56% 57% 81% 84% 79% 70% 93% 87% 75% תכנית 32% 55% 48% 51% 44% 98% 102% 86% 88% 86% 84% 56% 44% 67% 62% 57% 63% 66% 61% 53% 68% 99% 91% 72% 69% 57% 46% 65% 50% 51% 39% 46% 50% 51% 52% 68% 58% 48% חלופת אפס 12% 14% 10% 8% 21% 37% 54% 56% 58% 36% 34% 17% 13% 46% 37% 33% 33% 32% 24% 18% 26% 38% 27% 19% 20% 17% 9% 10% 10% 14% 24% 35% 31% 22% 21% 41% 37% 27% תכנית 13% 22% 14% 17% 15% 47% 49% 42% 45% 40% 40% 12% 8% 23% 23% 15% 16% 19% 15% 13% 20% 27% 35% 23% 23% 15% 16% 19% 14% 13% 11% 13% 12% 11% 16% 27% 20% 15% פירוט והערכה של השפעות סביבתיות אזור אום אל פחם )דרום( עין זיתונה אל ביאר )צומת מי עמי( ערה קולט UM13 UM14 UM15 UM16 UM17 UM18 UM19p UM20 EI1 EI2 EI3 EI4 EI6 EI7 EI8 EI10 EI11 EI12 EZ1 EZ2 BI1 BI2i BI3i BI4 BI5 BI6 BI7p BI8p BI9 BI10 BI11 AH2i AH3i AH4i AH5p AH6 AH8i AH10i ריכוז שעתי ריכוז שנתי אחוז מערך סביבה אחוז מערך סביבה חלופת אפס 43% 27% 27% 26% 22% 43% 48% 56% 62% 65% 83% 83% 72% 83% 94% 129% 108% תכנית 31% 23% 25% 24% 20% 31% 33% 36% 44% 68% 48% 62% 72% 74% 66% 76% 100% חלופת אפס 11% 5% 5% 5% 4% 9% 11% 14% 27% 28% 39% 35% 32% 33% 43% 61% 49% תכנית 7% 4% 4% 4% 3% 6% 6% 8% 17% 32% 19% 16% 19% 19% 21% 33% 39% 81% 59% 63% 47% 47% 54% 33% 24% 26% 31% 26% 25% 73% 58% 75% 79% 64% 51% 78% 106% 76% 66% 64% 73% 49% 56% 51% 42% 31% 39% 42% 39% 41% 70% 61% 71% 79% 66% 56% 71% 95% 82% 39% 18% 23% 18% 18% 19% 9% 5% 4% 7% 6% 5% 24% 19% 22% 24% 24% 19% 53% 70% 21% 27% 26% 26% 22% 28% 21% 12% 7% 8% 12% 9% 9% 36% 28% 27% 34% 27% 16% 24% 39% 32% פירוט והערכה של השפעות סביבתיות אזור כפר קרע תחנת ניטור אום אל פחם פרדס חנה, כרכור ,גן שומרון ,עין שמר קולט AH11p AH12p AH13 AH14p AH15i AR2 AR3 AR4 AR5 AR6 AR7 AR8 AR9 AR10 AR11 AR12p AR13i KR1 KR2i KR3 KR4 KR5 KR6 KR7 KR8 MS ריכוז שעתי ריכוז שנתי אחוז מערך סביבה אחוז מערך סביבה חלופת אפס 48% 46% 50% 56% 28% 64% 76% 94% 61% 48% 104% 89% 125% 110% 85% 116% 84% 91% 106% 115% 95% 97% 59% 60% תכנית 50% 46% 81% 85% 40% 60% 75% 54% 55% 65% 63% 51% 92% 68% 53% 66% 84% 76% 97% 105% 100% 114% 58% 63% חלופת אפס 11% 10% 12% 14% 4% 25% 37% 42% 22% 15% 56% 39% 111% 80% 53% 76% 24% 30% 36% 36% 36% 32% 14% 14% תכנית 13% 13% 27% 29% 9% 22% 30% 23% 17% 21% 30% 20% 43% 31% 20% 32% 25% 27% 35% 34% 41% 45% 15% 15% 78% 80% 25% 29% 161% 98% 99% 38% PC3 143% 42% 120% 16% PC5 146% 53% 95% 18% GS7 135% 69% 64% 23% GS3 92% 55% 56% 21% GSM2p 25% 22% 7% 6% GS5 87% 56% 30% 16% PC9 65% 38% 13% 10% פירוט והערכה של השפעות סביבתיות אזור קולט ריכוז שעתי ריכוז שנתי אחוז מערך סביבה אחוז מערך סביבה חלופת אפס תכנית חלופת אפס תכנית PC6 64% 33% 16% 10% PC1 115% 50% 85% 22% PC2 128% 46% 103% 20% PC4 92% 44% 61% 18% GSM1p 22% 19% 6% 5% GS2 37% 35% 11% 11% GS4 84% 50% 46% 17% PC10p 60% 49% 16% 16% PC7p 82% 41% 21% 13% GS1p 40% 40% 8% 8% GS6 110% 67% 62% 23% ES1p 27% 22% 7% 6% ES2p 22% 21% 4% 4% טבלה מס' ד :6.ריכוזי PM2.5מירביים – כולל ריכוזי רקע כמפורט לעיל אזור קולט מושירפה ואל בידה BD1 BD2 BD3 BD4p MFN1 MFN2 MFN3 MFN4 MFN5 MFN6 MFN7 ריכוז יממתי ריכוז שנתי אחוז מערך סביבה אחוז מערך סביבה חלופת אפס 102.9% 99.4% 98.6% 100.8% 96.7% 98.8% 101.8% 98.2% 98.8% 97.4% 96.4% תכנית 99.6% 98.9% 98.7% 99.6% 97.9% 98.3% 96.5% 98.3% 99.0% 97.5% 96.8% חלופת אפס 88.7% 86.5% 86.0% 86.1% 83.9% 85.8% 84.5% 85.8% 86.2% 85.4% 84.4% תכנית 86.7% 86.2% 86.1% 86.5% 84.1% 85.4% 84.4% 85.8% 86.4% 85.5% 84.5% פירוט והערכה של השפעות סביבתיות אזור מוסמוס אום אלפחם, עין איברהים קולט MFN8 MFN9 MFN10i MFS1i MFS2i MFS3i MUN1 MUN2 MUN3 MUN4 MUN5 MUN6 MUN7 MUN8 MUN9p MUS1i MUS2 MUS3 MUS4i MUS5 MUS6 MUS7 MUS8 MUS9i MUS10 MUS11 MUS12 MUS13 UM1i UM2i UM3i UM4i UM5 UM6 UM7 UM8 UM9 UM10p ריכוז יממתי ריכוז שנתי אחוז מערך סביבה אחוז מערך סביבה חלופת אפס 96.3% 95.9% 96.1% 96.7% 96.5% 96.0% 111.4% 135.2% 132.4% 156.8% 157.6% 119.4% 115.3% 101.0% 102.4% 130.2% 125.6% 122.9% 125.7% 121.5% 112.9% 103.4% 106.2% 113.3% 105.2% 115.9% 115.8% 104.8% 96.6% 97.8% 99.6% 103.8% 115.2% 130.9% 128.6% 122.0% 112.0% 134.4% תכנית 97.1% 96.0% 96.3% 96.2% 96.3% 96.3% 96.7% 109.1% 103.5% 107.7% 108.0% 104.9% 105.7% 94.6% 94.0% 101.0% 100.6% 96.7% 98.3% 99.1% 97.0% 95.8% 96.6% 98.4% 97.7% 96.0% 97.8% 97.0% 96.0% 97.0% 96.0% 95.7% 96.6% 95.6% 96.2% 95.9% 96.8% 100.8% חלופת אפס 84.8% 84.6% 84.7% 83.6% 83.4% 83.6% 85.8% 96.0% 95.3% 115.1% 116.5% 95.2% 92.5% 84.1% 83.4% 100.1% 96.4% 87.8% 88.0% 87.3% 85.9% 85.7% 88.8% 92.3% 89.1% 86.8% 86.6% 85.4% 84.3% 84.0% 84.1% 84.4% 90.9% 89.7% 90.0% 88.5% 93.0% 105.5% תכנית 84.9% 84.7% 84.8% 83.8% 83.5% 83.8% 83.8% 91.9% 89.0% 90.4% 90.7% 89.5% 89.8% 83.2% 82.9% 86.8% 86.6% 84.1% 84.6% 84.7% 84.0% 83.8% 84.2% 85.3% 85.6% 84.3% 84.5% 84.1% 84.7% 83.9% 83.7% 83.6% 84.7% 84.2% 84.3% 84.0% 84.9% 87.5% פירוט והערכה של השפעות סביבתיות אזור קולט אום אלפחם )דרום( UM11 UM12 UM13 UM14 UM15 UM16 UM17 UM18 UM19p UM20 EI1 EI2 EI3 EI4 EI6 EI7 EI8 EI10 EI11 EI12 EZ1 EZ2 BI1 BI2i BI3i BI4 BI5 BI6 BI7p BI8p BI9 BI10 BI11 AH2i AH3i AH4i AH5p AH6 עין זיתונה אל ביאר )צומת מי עמי( ערה ריכוז יממתי ריכוז שנתי אחוז מערך סביבה אחוז מערך סביבה חלופת אפס 132.8% 111.5% 100.2% 96.3% 96.5% 96.6% 95.2% 100.6% 102.6% 104.8% 119.5% 119.4% 134.8% 119.4% 133.4% 134.6% 121.7% 159.3% 156.0% תכנית 98.9% 96.3% 93.9% 93.0% 93.0% 93.0% 92.7% 93.8% 94.0% 94.5% 96.7% 103.5% 99.4% 96.5% 98.5% 98.9% 97.3% 103.5% 103.8% חלופת אפס 101.9% 90.8% 86.9% 85.1% 85.2% 85.0% 84.2% 86.9% 87.6% 88.5% 88.9% 95.5% 95.0% 87.5% 91.6% 93.9% 90.8% 116.1% 108.8% תכנית 86.2% 84.3% 83.4% 82.9% 83.0% 82.9% 82.8% 83.3% 83.3% 83.5% 84.7% 88.6% 86.3% 83.9% 85.0% 85.2% 84.6% 88.6% 88.6% 130.0% 101.1% 102.5% 102.3% 98.4% 108.3% 96.9% 94.5% 93.9% 96.1% 95.4% 94.5% 114.2% 102.4% 105.7% 106.3% 113.7% 114.7% 146.7% 101.3% 100.8% 101.5% 98.9% 101.4% 99.1% 95.6% 94.1% 94.8% 95.4% 94.7% 94.6% 104.0% 100.4% 100.9% 103.1% 101.1% 97.0% 99.9% 95.9% 86.4% 85.7% 85.2% 85.7% 85.9% 83.9% 83.3% 83.0% 83.8% 83.5% 83.3% 88.4% 85.8% 86.8% 87.3% 90.9% 92.2% 115.4% 86.4% 86.1% 86.1% 85.2% 86.9% 85.7% 83.8% 83.2% 83.0% 83.7% 83.4% 83.2% 88.8% 85.8% 87.5% 88.9% 87.6% 85.2% 86.9% פירוט והערכה של השפעות סביבתיות אזור כפר קרע תחנת ניטור אום אל פחם פרדס חנה, כרכור ,גן שומרון ,עין שמר קולט AH8i AH10i AH11p AH12p AH13 AH14p AH15i AR2 AR3 AR4 AR5 AR6 AR7 AR8 AR9 AR10 AR11 AR12p AR13i KR1 KR2i KR3 KR4 KR5 KR6 KR7 KR8 MS ריכוז יממתי ריכוז שנתי אחוז מערך סביבה אחוז מערך סביבה חלופת אפס 176.0% 106.9% 101.8% 100.1% 96.3% 97.0% 94.9% 132.8% 163.3% 126.1% 107.1% 101.2% 160.4% 128.1% 229.5% 185.2% 137.2% 171.9% 109.8% 121.2% 111.7% 118.2% 111.1% 110.1% 105.5% 115.1% תכנית 104.8% 102.2% 95.9% 96.0% 100.1% 101.1% 94.7% 99.1% 102.6% 98.6% 96.8% 98.2% 102.1% 98.5% 105.2% 101.0% 98.5% 100.5% 99.7% 101.5% 103.0% 103.6% 106.4% 107.1% 96.8% 96.9% חלופת אפס 130.4% 85.7% 84.2% 84.0% 84.8% 85.1% 83.7% 87.8% 95.2% 87.4% 85.4% 84.5% 97.0% 89.7% 145.6% 108.9% 91.3% 107.7% 85.3% 88.9% 88.3% 86.7% 87.7% 86.9% 85.4% 85.7% תכנית 89.1% 88.1% 84.5% 84.4% 86.8% 87.1% 83.4% 85.0% 86.7% 84.5% 83.8% 83.7% 86.0% 84.6% 89.7% 86.6% 84.7% 86.7% 86.1% 85.9% 87.9% 87.0% 88.8% 87.9% 84.3% 84.3% 106.3% 100.6% 87.1% 86.3% 195.9% 107.0% 132.2% 89.7% PC3 237.0% 97.1% 169.6% 86.0% PC5 198.5% 97.6% 145.3% 85.7% GS7 158.3% 99.6% 124.1% 85.9% GS3 153.8% 98.8% 121.5% 86.6% GSM2p 95.8% 93.4% 84.5% 83.4% GS5 122.5% 97.0% 101.8% 84.9% פירוט והערכה של השפעות סביבתיות אזור קולט ריכוז יממתי ריכוז שנתי אחוז מערך סביבה אחוז מערך סביבה חלופת אפס תכנית חלופת אפס תכנית PC9 103.1% 95.3% 87.9% 84.3% PC6 106.4% 95.1% 90.6% 84.2% PC1 189.8% 99.1% 141.5% 87.3% PC2 210.2% 98.6% 154.2% 86.8% PC4 162.6% 97.9% 122.6% 86.1% GSM1p 94.5% 92.9% 83.8% 83.1% GS2 101.9% 95.1% 87.9% 84.3% GS4 145.1% 97.6% 115.6% 85.9% PC10p 102.0% 97.1% 87.8% 85.4% PC7p 111.5% 96.4% 93.0% 84.9% GS1p 98.5% 94.3% 85.9% 83.8% GS6 162.2% 99.2% 127.4% 86.4% ES1p 97.6% 93.7% 85.9% 83.5% ES2p 94.2% 93.1% 83.7% 83.1% טבלה מס' ד :7.ריכוזי בנזן מירביים אזור קולט מושירפה ואל בידה BD1 BD2 BD3 BD4p MFN1 MFN2 MFN3 MFN4 MFN5 MFN6 ריכוז יממתי ריכוז שנתי אחוז מערך יעד אחוז מערך סביבה חלופת אפס 36% 23% 21% 28% 10% 17% 22% 18% 19% 16% תכנית 16% 15% 15% 17% 12% 15% 11% 14% 16% 12% חלופת אפס 11% 7% 6% 6% 2% 4% 3% 5% 5% 4% תכנית 5% 4% 4% 4% 2% 4% 2% 4% 5% 3% פירוט והערכה של השפעות סביבתיות אזור מוסמוס אום אל פחם, עין איברהים קולט MFN7 MFN8 MFN9 MFN10i MFS1i MFS2i MFS3i MUN1 MUN2 MUN3 MUN4 MUN5 MUN6 MUN7 MUN8 MUN9p MUS1i MUS2 MUS3 MUS4i MUS5 MUS6 MUS7 MUS8 MUS9i MUS10 MUS11 MUS12 MUS13 UM1i UM2i UM3i UM4i UM5 UM6 UM7 UM8 UM9 ריכוז יממתי ריכוז שנתי אחוז מערך יעד אחוז מערך סביבה חלופת אפס 13% 13% 12% 12% 12% 11% 11% 43% 94% 88% 138% 139% 58% 49% 21% 24% 84% 75% 69% 75% 67% 47% 26% 32% 46% 29% 51% 52% 29% 12% 14% 18% 27% 53% 88% 82% 68% 46% תכנית 11% 11% 9% 9% 9% 9% 9% 10% 36% 24% 34% 35% 30% 30% 6% 5% 18% 18% 10% 14% 15% 11% 9% 10% 15% 14% 10% 14% 11% 9% 11% 9% 9% 13% 10% 11% 9% 12% חלופת אפס 3% 3% 3% 3% 2% 1% 2% 4% 16% 15% 36% 37% 14% 11% 2% 1% 20% 16% 6% 7% 6% 4% 4% 7% 11% 7% 5% 5% 3% 3% 2% 2% 2% 10% 9% 9% 7% 13% תכנית 2% 3% 2% 3% 2% 1% 2% 1% 10% 7% 9% 9% 8% 9% 1% 1% 5% 4% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 3% 4% 2% 3% 2% 2% 2% 1% 1% 3% 2% 2% 2% 3% פירוט והערכה של השפעות סביבתיות אזור אום אלפחם )דרום( עין זיתונה אל ביאר )צומת מי עמי( ערה קולט UM10p UM11 UM12 UM13 UM14 UM15 UM16 UM17 UM18 UM19p UM20 EI1 EI2 EI3 EI4 EI6 EI7 EI8 EI10 EI11 EI12 EZ1 EZ2 BI1 BI2i BI3i BI4 BI5 BI6 BI7p BI8p BI9 BI10 BI11 AH2i AH3i AH4i AH5p ריכוז יממתי ריכוז שנתי אחוז מערך יעד אחוז מערך סביבה חלופת אפס 97% 93% 44% 19% 11% 11% 11% 8% 20% 24% 29% 63% 64% 96% 62% 92% 97% 66% 150% 141% תכנית 22% 17% 9% 5% 3% 3% 3% 2% 5% 5% 6% 15% 31% 19% 10% 14% 14% 11% 27% 23% חלופת אפס 27% 23% 10% 5% 3% 3% 3% 2% 5% 6% 7% 8% 16% 15% 6% 11% 14% 10% 39% 30% תכנית 6% 5% 2% 1% 1% 1% 1% 0% 1% 1% 1% 3% 9% 5% 2% 3% 3% 3% 7% 7% 84% 26% 30% 28% 22% 42% 13% 7% 6% 10% 9% 7% 54% 26% 38% 41% 54% 51% 18% 19% 21% 15% 20% 16% 8% 5% 6% 8% 6% 6% 26% 18% 19% 24% 19% 11% 16% 6% 5% 4% 6% 5% 2% 1% 1% 2% 1% 1% 8% 5% 8% 9% 12% 13% 4% 4% 4% 3% 5% 4% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 7% 4% 6% 7% 6% 3% פירוט והערכה של השפעות סביבתיות אזור כפר קרע תחנת ניטור אום אל פחם פרדס חנה, כרכור ,גן שומרון ,עין שמר קולט AH6 AH8i AH10i AH11p AH12p AH13 AH14p AH15i AR2 AR3 AR4 AR5 AR6 AR7 AR8 AR9 AR10 AR11 AR12p AR13i KR1 KR2i KR3 KR4 KR5 KR6 KR7 KR8 MS ריכוז יממתי ריכוז שנתי אחוז מערך יעד אחוז מערך סביבה חלופת אפס 146% 193% 40% 25% 21% 17% 20% 8% 93% 165% 79% 37% 24% 156% 81% 313% 202% 99% 185% 45% 74% 54% 73% 60% 57% 33% 55% תכנית 18% 27% 22% 9% 9% 17% 19% 6% 16% 23% 14% 10% 13% 22% 14% 29% 19% 14% 18% 17% 20% 24% 25% 31% 32% 11% 11% חלופת אפס 48% 57% 6% 3% 3% 5% 5% 2% 7% 17% 7% 4% 3% 18% 9% 74% 32% 11% 31% 5% 9% 10% 7% 10% 8% 4% 5% תכנית 5% 7% 6% 2% 2% 5% 5% 1% 3% 5% 2% 2% 1% 4% 2% 8% 5% 2% 5% 4% 4% 6% 5% 7% 6% 2% 2% 43% 18% 8% 4% 235% 37% 58% 9% PC3 317% 7% 99% 2% PC5 232% 8% 71% 2% GS7 145% 10% 47% 3% GS3 136% 10% 45% 3% GSM2p 12% 3% 3% 1% פירוט והערכה של השפעות סביבתיות אזור קולט ריכוז יממתי ריכוז שנתי אחוז מערך יעד אחוז מערך סביבה חלופת אפס תכנית חלופת אפס תכנית GS5 67% 7% 22% 2% PC9 25% 5% 6% 1% PC6 32% 4% 9% 1% PC1 215% 11% 67% 4% PC2 259% 10% 81% 3% PC4 155% 8% 46% 3% GSM1p 9% 2% 2% 1% GS2 23% 6% 7% 2% GS4 117% 8% 38% 3% PC10p 23% 7% 6% 2% PC7p 44% 6% 12% 2% GS1p 15% 4% 4% 1% GS6 154% 10% 51% 3% ES1p 13% 3% 4% 1% ES2p 6% 2% 1% 1% תרשים מס' ד 3.מציג איזופלטות של ריכוזי תחמוצות חנקן חצי שעתיים מקסימאליים – מצב קיים. תרשים מס' ד 4.מציג איזופלטות של ריכוזי חנקן דו חמצני שעתיים מקסימאליים – מצב קיים. תרשים מס' ד 5.מציג איזופלטות של ריכוזי תחמוצות חנקן חצי שעתיים מקסימאליים – חלופת .0 תרשים מס' ד 6.מציג איזופלטות של ריכוזי חנקן דו חמצני שעתיים מקסימאליים – חלופת .0 תרשים מס' ד 7.מציג איזופלטות של ריכוזי תחמוצות חנקן חצי שעתיים מקסימאליים -תחזית. תרשים מס' ד 8.מציג איזופלטות של ריכוזי חנקן דו חמצני שעתיים מקסימאליים – תחזית. פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.3.א פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.3.ב פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.3.ג פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.3.ד פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.3.ה פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.3.ו פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.3.ז פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.3.ח פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.3.ט פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.3.י פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.3.יא פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.3.יב פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.4.א פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.4.ב פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.4.ג פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.4.ד פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.4.ה פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.4.ו פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.4.ז פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.4.ח פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.4.ט פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.4.י פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.4.יא פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.4.יב פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.5.א פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.5.ב פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.5.ג פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.5.ד פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.5.ה פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.5.ו פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.5.ז פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.5.ח פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.5.ט פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.5.י פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.5.יא פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.5.יב פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.6.א פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.6.ב פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.6.ג פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.6.ד פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.6.ה פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.6.ו פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.6.ז פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.6.ח פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.6.ט פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.6.י פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.6.יא פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.6.יב פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.7.א פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.7.ב פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.7.ג פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.7.ד פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.7.ה פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.7.ו פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.7.ז פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.7.ח פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.7.ט פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.7.י פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.7.יא פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.7.יב פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.8.א פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.8.ב פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.8.ג פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.8.ד פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.8.ה פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.8.ו פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.8.ז פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.8.ח פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.8.ט פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.8.י פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.8.יא פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.8.יב פירוט והערכה של השפעות סביבתיות החישובים של ריכוזי מזהמי האוויר המוצגים לעיל ,מתבססים על מקדמי פליטה מחמירים לרכב המתאימים לצי הרכב הישן המעודכן לשנת ,2009זאת למרות שהחיזוי נעשה לשנת .2025עפ"י הנחיית המשרד להגנת הסביבה בפרוייקטים תכנוניים ,יש לבצע את החיזוי עבור שנת היעד הסמוכה ביותר להווה .עבור שנות יעד המאוחרות משנת 2020יעשה שימוש במקדמים העתידיים .על פי המשרד להגנת הסביבה ,המקדמים יפורסמו עם טיוטת המתודולוגיה המעודכנת ,אשר טרם בוצעה .סיכום ישיבה בנושא זה מוצג בנספח מס' .13 בהיעדר מקדמים שאושרו בשלב זה ע"י המשרד להגנת הסביבה ,נערכו חישובים עפ"י מקדמי פליטה שחישב ד"ר חיים לוריא בהתחשב בתקני הזיהום שיחייבו את צי הרכב בשנת .2020מקדמי הפליטה לשנה זו נמוכים ממקדמי הפליטה היום .זאת מכיוון שרוב צי הרכב בשנה זו ,שהיא שנת היעד של התכנית ,יעמוד בתקני יורו 5ויורו .6 מקדמי הפליטה מוצגים בנספח מס' .14 הטבלה להלן ,מציגה את ריכוזי תחמוצות החנקן והחנקן הדו חמצני בהתבסס על מקדמים לשנת 2020עבור תחזית לתכנית המוצעת לשנת .2025 טבלה מס' ד :8.ריכוזי תחמוצות חנקן וחנקן דו חמצני מירביים כאחוז מהתקן הרלוונטי* -מקדמי פליטה לשנת 2020 אזור מושירפה ואל בידה מוסמוס קולט BD1 BD2 BD3 BD4p MFN1 MFN2 MFN3 MFN4 MFN5 MFN6 MFN7 MFN8 MFN9 MFN10i MFS1i MFS2i MFS3i MUN1 MUN2 MUN3 MUN4 MUN5 MUN6 NOx 21% 21% 21% 18% 15% 14% 11% 15% 18% 15% 11% 12% 11% 12% 15% 17% 13% 12% 47% 34% 37% 38% 32% NO2 28% 28% 28% 25% 23% 21% 18% 23% 26% 23% 18% 20% 18% 19% 23% 24% 21% 19% 46% 38% 40% 40% 36% פירוט והערכה של השפעות סביבתיות NO2 39% 21% 19% 27% 28% 26% 33% 34% 30% 24% 23% 31% 26% 24% 29% 26% 20% 25% 22% 22% 19% 19% 23% 22% 21% 28% 26% 20% 13% 11% 12% 11% 9% 14% 15% 17% 19% 32% 25% 25% 30% NOx 35% 13% 12% 20% 21% 18% 27% 29% 24% 16% 15% 24% 19% 17% 22% 19% 13% 17% 14% 15% 12% 12% 15% 15% 13% 21% 18% 13% 7% 5% 5% 5% 4% 7% 8% 10% 11% 27% 17% 18% 24% קולט MUN7 MUN8 MUN9p MUS1i MUS2 MUS3 MUS4i MUS5 MUS6 MUS7 MUS8 MUS9i MUS10 MUS11 MUS12 MUS13 UM1i UM2i UM3i UM4i UM5 UM6 UM7 UM8 UM9 UM10p UM11 UM12 UM13 UM14 UM15 UM16 UM17 UM18 UM19p UM20 EI1 EI2 EI3 EI4 EI6 אזור אום ,אלפחם עין איברהים פירוט והערכה של השפעות סביבתיות NO2 31% 27% 32% 40% NOx 25% 20% 26% 38% 29% 30% 23% 24% 33% 23% 26% 24% 19% 14% 19% 19% 17% 19% 31% 27% 29% 32% 31% 25% 33% 44% 35% 22% 20% 34% 37% 17% 25% 30% 22% 23% 29% 27% 27% 36% 28% 28% 15% 19% 17% 11% 7% 12% 11% 10% 11% 25% 20% 23% 27% 24% 17% 27% 43% 30% 14% 12% 29% 32% 10% 18% 23% 14% 15% 22% 20% 20% 32% 21% קולט EI7 EI8 EI10 EI11 EI12 EZ1 EZ2 BI1 BI2i BI3i BI4 BI5 BI6 BI7p BI8p BI9 BI10 BI11 AH2i AH3i AH4i AH5p AH6 AH8i AH10i AH11p AH12p AH13 AH14p AH15i AR2 AR3 AR4 AR5 AR6 AR7 AR8 AR9 AR10 אזור אום אלפחם ()דרום עין זיתונה אל ביאר )צומת מי (עמי ערה פירוט והערכה של השפעות סביבתיות אזור כפר קרע תחנת ניטור אום אל פחם פרדס חנה, כרכור ,גן שומרון, עין שמר קולט AR11 AR12p AR13i KR1 KR2i KR3 KR4 KR5 KR6 KR7 KR8 MS NOx 18% 20% 31% 35% 37% 51% 46% 56% 20% 21% NO2 25% 27% 36% 39% 40% 49% 46% 52% 27% 28% 29% 34% 39% 42% PC3 21% 28% PC5 22% 28% GS7 18% 25% GS3 18% 25% GSM2p 6% 12% GS5 13% 20% PC9 17% 25% PC6 14% 22% PC1 18% 26% PC2 19% 26% PC4 19% 26% GSM1p 5% 11% GS2 8% 16% GS4 16% 23% PC10p 19% 26% PC7p 19% 26% GS1p 9% 17% פירוט והערכה של השפעות סביבתיות אזור קולט NOx NO2 GS6 18% 25% ES1p 6% 13% ES2p 4% 10% * – NOxתקן חצי שעתי – 940מק"ג/מ"ק * – NO2תקן שעתי – 200מק"ג/מ"ק כפי שניתן לראות בטבלה לעיל ,בהתבסס על מקדמי פליטה לשנת ,2020לא חזויים חריגות עבור תחמוצות חנקן וחנקן דו חמצני .הריכוז הגבוה ביותר ,באזור מוסמוס ,מהווה 66%מהתקן החצי שעתי לתחמוצות חנקן. פירוט והערכה של השפעות סביבתיות 4.2.3סיכום והמלצות להלן מוצגת השוואת תוצאות בין חלופת התכנית מול חלופת האפס: טבלה מס' :1מספר קולטים שבהם חזויים חריגות – סיכום כללי מיצוע שעתי/חצי שעתי מזהם מיצוע יממתי הפרש – חלופת אפס* תכנית פחות חלופת 0 תכנית* NOx 25 55 -30 NO2 4 18 -14 PM2.5 בנזן מיצוע שנתי הפרש – תכנית פחות חלופת 0 תכנית* חלופת אפס* הפרש – תכנית פחות חלופת 0 66 69 -3 0 37 3 99 -3 -62 12 0 29 23 -17 -23 0 21 -21 0 0 0 תכנית* חלופת אפס* ניתן לראות כי ישנה ירידה ממוצעת לכלל הקולטים בכל המזהמים בהשוואה של התכנית המוצעת מול חלופת האפס. הירידה החזוייה כתוצאה מהתכנית היא בעיקר עבור PM2.5ובנזן ובעיקר באזורי הצמתים אשר מתוכננים עפ"י התכנית להפוך למפרידנים. מספר הקולטים שבם חזויים חריגות נמוך יותר עבור כל המזהמים ועבור כל זמני המיצוע. המפרידנים חוסכים פליטה של מזהמי אוויר ממכוניות במצב סרק בעת עמידה ברמזורים ובכך טמון יתרונה של התכנית בהיבט איכות האוויר. בנוסף ,ראוי לציין מספר גורמים הגורמים להחמרה ולאי וודאות באשר לחישוב הריכוזים החזויים: כאשר משווים תוצאות מודל מצב קיים לתוצאות תחנת הניטור באום אל פחם ,רואים שתוצאות המודל מחמירות ביחס לתוצאות הניטור .כפי שהוסבר לעיל ,עבור כיול מודל שהתבסס על השוואה בין 50 תוצאות הגבוהות ביותר במודל לבין 10התוצאות הגבוהות ביותר עפ"י הניטור ,נתקבל פקטור כיול של .0.59כלומר – קיים חיזוי יתר של המודל ,הן עבור התכנית והן עבור חלופת האפס. הריכוזים החזויים מתבססים על מקדמי פליטה לרכב המתאימים לצי הרכב בשנת 2009למרות שהחיזוי נעשה לשנת .2025בחישוב המוצג לעיל שמתבסס על מקדמי פליטה לשנת 2020שנערכו על ידי ד"ר חיים לוריא ,מתקבלים ריכוזים נמוכים משמעותית מתחת לתקן. פירוט והערכה של השפעות סביבתיות לאור האמור ,מוצע להקים תחנות ניטור בסביבת הקטעים הבאים אשר מתוכננים לביצוע: .1מפרידן מנשה .2מפרידן קרע .3מפרידן ערה .4כביש באזור צומת מי עמי – אום אל פחם. .5מפרידן מוסמוס מיקום האזורים מוצג במפת הקונפליקטים הסביבתיים בתרשים מס' ד 13.בהמשך. פירוט נוסף ביחס לניטור מובא בסעיף 4.2.2בהמשך. בנוסף ,בשלב התכניות המפורטות .תבוצע הערכה מחודשת של זיהום אוויר בהתבסס על מודל עבור הקטעים לעיל על סמך מקדמי הפליטה העדכניים ותחזיות התנועה העדכניות ביותר. בהסתמך על ניתוח תוצאות ניטור ותוצאות מודל ,ניתן יהיה לקבל החלטות אופרטיביות באשר לביצוע ולתפעול הדרך ,כגון הגבלות תנועה. טבלה מס' ד :9.ריכוזים ממוצעים בחלוקה לפי אזורים מזהם אזור NOx מושירפה ואל בידה מוסמוס אום אל פחם ,עין איברהים אל ביאר ערה/ערערה כפר קרע פרדס חנה ,כרכור ,גן שומרון ,עין שמר NO2 מושירפה ואל בידה מוסמוס אום אל פחם ,עין איברהים אל ביאר ערה/ערערה כפר קרע פרדס חנה ,כרכור ,גן שומרון ,עין שמר PM2.5 מושירפה ואל בידה מוסמוס סה"כ סה"כ מיצוע יממתי מיצוע שעתי/חצי שעתי ירידה / עלייה ממוצעת בריכוזים ריכוז ממוצע של תכנית בתכנית* ביחס לחלופת אפס מיצוע שנתי ירידה / עלייה ממוצעת בריכוזים של תכנית ביחס לחלופת אפס ריכוז ממוצע בתכנית* ריכוז ממוצע בחלופת אפס* 44% 94% 40% 104% 7% -10% 16% 26% 15% 32% 6% -23% 92% 84% 9% 26% 24% 9% 127% 49% 85% 126% 40% 105% 128% 19% -24% -2% 17% 25% 30% 12% 36% 27% 31% -43% 7% 90% 151% 155% 57% 188% 111% 43% 120% -180% 14% 41% -193% 100% 304% 69% 92% -33% 20% 29% -42% ריכוז ממוצע בתכנית* ריכוז ממוצע בחלופת אפס* ריכוז ממוצע בחלופת אפס* ירידה / עלייה ממוצעת בריכוזים של תכנית ביחס לחלופת אפס 100% 152% 93% 178% 7% -17% 111% 13% 37% -24% 28% -203% 162% 118% -37% 100% 152% 93% 178% 7% -17% 61% 76% 57% 85% 6% -11% 127% 111% 13% 64% 62% 4% 90% 151% 155% 57% 188% 111% 37% -24% 28% 54% 72% 60% 40% 76% 48% 25% -6% 19% 100% 304% -203% 45% 84% -88% 118% 162% -37% 60% 69% -14% 97.6% 99.8% 98.1% 119.8% -0.5% -20.0% 85.1% 86.1% 85.2% 92.0% -0.1% -6.9% א .ש .ל – א י כ ו ת ס ב י ב ה ו א ק ו ס ט י ק ה ב ע " מ פירוט והערכה של השפעות סביבתיות מזהם אזור אום אל פחם ,עין איברהים אל ביאר ערה/ערערה כפר קרע פרדס חנה ,כרכור ,גן שומרון ,עין שמר בנזן סה"כ מושירפה ואל בידה מוסמוס אום אל פחם ,עין איברהים אל ביאר ערה/ערערה כפר קרע פרדס חנה ,כרכור ,גן שומרון ,עין שמר סה"כ מיצוע יממתי מיצוע שעתי/חצי שעתי ריכוז ממוצע בתכנית* ריכוז ממוצע בחלופת אפס* ירידה / עלייה ממוצעת בריכוזים של תכנית ביחס לחלופת אפס 118.4% 115.6% 2.3% 92.3% 97.5% 99.9% 101.7% 99.7% 129.7% 112.1% -2.2% -29.8% -10.2% 84.8% 86.2% 86.5% 84.7% 94.8% 86.9% 96.4% 137.3% -42.3% 85.1% 109.7% -29.0% 98% 119% -21% 85% 93% -9% 12% 17% 17% 61% -40% -254% 3% 4% 4% 11% -36% -163% 60% 54% 10% 12% 10% 14% 12% 17% 21% 20% 89% 55% -67% -421% -164% 3% 4% 4% 3% 16% 7% -31% -296% -63% 7% 100% -1397% 2% 31% -1456% 14% 62% -351% 3% 13% -302% ריכוז ממוצע בתכנית* ריכוז ממוצע בחלופת אפס* ** כאחוז מערך סביבה פרט ל NOxמיצוע שנתי ובנזן מיצוע יממתי אשר עבורם מוצג עבור ערך יעד * ערך יעד עבור בנזן ירידה / עלייה ממוצעת בריכוזים ריכוז ממוצע של תכנית בתכנית* ביחס לחלופת אפס מיצוע שנתי ריכוז ממוצע בחלופת אפס* ירידה / עלייה ממוצעת בריכוזים של תכנית ביחס לחלופת אפס 90.8% 1.5% 0.1% -10.1% -0.4% פירוט והערכה של השפעות סביבתיות טבלה מס' ד :10.מספר קולטים שבהם חזויים חריגות בחלוקה לפי אזורים מזהם אזור NOx מושירפה ואל בידה מוסמוס אום אל פחם ,עין איברהים אל ביאר ערה/ערערה כפר קרע פרדס חנה ,כרכור ,גן שומרון ,עין שמר NO2 מושירפה ואל בידה מוסמוס אום אל פחם ,עין איברהים אל ביאר ערה/ערערה כפר קרע פרדס חנה ,כרכור ,גן שומרון ,עין שמר PM2.5 מושירפה ואל בידה מוסמוס סה"כ סה"כ מיצוע שעתי/חצי שעתי מיצוע שנתי מיצוע יממתי תכנית* חלופת אפס* הפרש – תכנית פחות חלופת 0 0 8 0 11 0 -3 6 14 3 0 8 7 13 0 14 7 -10 0 -6 0 9 5 16 7 0 11 תכנית* חלופת אפס* 5 16 1 -2 14 2 14 5 -5 3 2 2 -11 25 55 0 1 0 2 0 -1 0 0 1 0 0 2 3 0 5 2 -2 0 -5 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 6 -6 0 2 4 תכנית* 10 -30 18 הפרש – תכנית פחות חלופת 0 חלופת אפס* הפרש – תכנית פחות חלופת 0 0 -14 0 8 13 66 69 0 0 0 0 0 6 1 8 -1 -2 0 0 -1 0 2 1 3 0 5 0 6 0 -3 1 -3 0 -2 0 9 -9 3 3 22 -3 -3 -3 -3 -14 12 0 0 29 0 3 -17 0 -3 פירוט והערכה של השפעות סביבתיות מזהם מיצוע שעתי/חצי שעתי אזור תכנית* אום אל פחם ,עין איברהים אל ביאר ערה/ערערה כפר קרע פרדס חנה ,כרכור ,גן שומרון ,עין שמר בנזן סה"כ מושירפה ואל בידה מוסמוס אום אל פחם ,עין איברהים אל ביאר ערה/ערערה כפר קרע פרדס חנה ,כרכור ,גן שומרון ,עין שמר סה"כ חלופת אפס* הפרש – תכנית פחות חלופת 0 מיצוע יממתי חלופת אפס* תכנית* 8 3 12 6 0 26 4 21 9 15 מיצוע שנתי הפרש – תכנית פחות חלופת 0 תכנית* -18 -1 -9 -3 0 0 0 0 -15 חלופת אפס* 5 0 5 0 10 -5 0 -5 0 -10 37 99 -62 0 23 -23 0 0 0 2 0 -2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 7 0 -3 0 -7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 -9 0 0 0 0 21 -21 ** חריגות מערך סביבה פרט ל NOxמיצוע שנתי ובנזן מיצוע יממתי אשר עבורם מוצג עבור ערך יעד * חריגות מערך יעד עבור בנזן 0 הפרש – תכנית פחות חלופת 0 0 0 0 4.2.4מערך ניטור מוצע 4.2.4.1ניטור סביבתי בהתאם לאמור לעיל ,מוצע להפעיל תחנות ניטור טרם ביצוע עבור בסביבת המיקומים הבאים: הניטור המוצע כולל מדידה של הפרמטרים הבאים: .1מפרידן מנשה .2מפרידן קרע .3מפרידן ערה .4כביש באזור צומת מי עמי – אום אל פחם. .5מפרידן מוסמוס מיקום מדויק של תחנות הניטור ייקבע בשלב התכנון המפורט. תקופת הניטור תהיה חורף אחד לכל הפחות. מזהמי אוויר שינוטרו – PM2.5 ,NO2 ,NOX נתונים מטאורולוגיים – כיוון רוח ,מהירות רוח ,סטיית תקן אופקית של הרוח ,אוגר נתונים כולל אלגוריתם לחישוב מצב יציבות. 4.2.5פיזור אבק כתוצאה מהעבודות להקמת הכביש עבודות העפר והסלילה עשויות ליצור מפגעי אבק בסביבת התכנית .למרות שמדובר בתקופת ההקמה בלבד ,יש להתייחס לאספקט זה של זיהום אוויר ,מכיוון שמדובר בתקופה לא מבוטלת. האבק הצפוי להיפלט כתוצאה מעבודות החפירה והסלילה באתר מורכב מאבק מרחף ומאבק שוקע .האבק המרחף, שחלקיקיו בעלי קוטר אקוויוולנטי קטן מ 30 -מיקרומטר הינו האבק המגיע למרחקים .התקן הישראלי התלת שעתי לאבק זה הוא 300מיקרוגרם למ"ק .תקן זה הוא התקן הרלוונטי למקרה דנן ,שכן פעילות סלילת הכביש אינה צפויה לעלות על 10שעות ביממה .התקן הישראלי היממתי לאבק עדין ,לחלקיקים אשר קוטרם קטן מ10 - מיקרון ,הוא 150מיקרוגרם למ"ק .כמו כן ,ערך היעד לחלקיקים אשר קוטרם קטן מ 2.5 -מיקרון הינו 25 מיקרוגרם למ"ק ביממה. א .ש .ל – א י כ ו ת ס ב י ב ה ו א ק ו ס ט י ק ה ב ע " מ פירוט והערכה של השפעות סביבתיות אבק שוקע הוא אבק בעל קוטר אקוויוולנטי גדול יותר של חלקיקים ,בתחום שמעל 30מיקרומטר .התקן הישראלי לאבק זה הוא 20מיליגרם במ"ק לתקופת זמן מדידה של חודש ימים. התקן הרלוונטי לעבודות הקמת הכביש הינו התקן לאבק מרחף. המקורות לפליטת אבק כתוצאה מהכשרת השטח לסלילת הכביש הינם הערמה והעמסה של עפר וסלעים ,נסיעה על דרכי עפר. בשלב הנוכחי ,בהעדר נתונים מפורטים ,לא ניתן לבצע חישוב של האבק שייפלט בעת ביצוע העבודות. יחד עם זאת ,לשם צמצום כמות האבק הנפלטת בעת ביצוע העבודות ,יש חשיבות רבה לשימוש באמצעי הרטבה ואמצעים אחרים ,כמפורט בהמשך. 4.2.5.1אמצעים לצמצום השפעות שליליות על איכות האוויר .1כיסוי המשאיות היוצאות עמוסות מן האתר. .2הרטבת דרכי גישה בלתי סלולות .במידה ודרכים אלה נשארות בלתי סלולות לזמן רב ניתן לפזר עליהן חומר מייצב המאושר ע"י המשרד להגנת הסביבה. .3קידוחים לשם הכנת פיצוצים ,במידה ויתקיימו ,ניתן לבצע באמצעות מכונות קידוח מצוידות בשואב אבק. .4הרטבה של התוואי עצמו ,לאורך הדרך עליו נוסעות המשאיות ,מספר פעמים ביום בעונה היבשה. מומלץ כי בשלב התכנון המפורט ,בעת שתיקבע תכנית החפירה והחציבה ,יוכן דוח הבוחן את השפעת התכנית על פיזור האבק בסמוך לשימושי קרקע רגישים ,שיוטמע בהיתר הבניה ויהיה תנאי לביצוע בשטח. 4.3רעש 4.3.1קריטריונים חיזוי הרעש נעשה בהתאם לדרישות המפורטות במסמך "קריטריונים לרעש מדרכים" שהוכן ע"י הוועדה הבינמשרדית לקביעת תקני רעש מכבישים ,פברואר 1999ובהתאם למסמך "מתודולוגיה לתכנון אקוסטי של כבישים" מאוגוסט .2010 ע"פ המסמך "מתודולוגיה לתכנון אקוסטי של כבישים" ,הדרך מוגדרת כ" -דרך קיימת העוברת שינוי סטטוטורי". במצב זה הקריטריון למבני מגורים הוא ,Leq = 64 dBAבמידה ולפני סלילת הדרך ,מפלס הרעש היה נמוך מ70 - .dBAבמידה ולפני סלילת הדרך ,מפלס הרעש עלה על ,70 dBAקריטריון הרעש הוא .Leq = 67 dBA הקריטריונים אינם חלים ,במקרים שלהלן: א .מיקומו של המבנה אינו תואם את יעוד השטח על פי תוכנית תקפה )כגון מבנה מגורים המוקם על מגרש שייעודו חקלאי(. ב .מבנה קיים אשר נבנה שלא על פי תוכנית מאושרת כחוק. ג. מבנה מתוכנן שטרם ניתן לו היתר בניה כחוק או שמיקומו וגובהו אינם מסומנים בתכנית מפורטת )תב"ע( או בנספח בינוי לתוכנית מפורטת. הקריטריונים מתייחסים למצב הרעש בשדה אקוסטי חופשי ובמרחק של 1מ' מחזית המבנה. ע"פ המסמך ,חישוב מפלסי הרעש יתבסס על נתוני התנועה בהתאם לרמת שרות Cלשני הכיוונים. 4.3.2חיזוי רעש תחבורה מכביש 65 4.3.2.1שיטת הבדיקה בהתאם לדרישות הוועדה הבינמשרדית לתקני רעש ,ולמסמך "מתודולוגיה לתכנון אקוסטי של כבישים" ,חיזוי הרעש הצפוי מהכביש נעשה באמצעות המודל לחיזוי רעש מכבישים) "TNM" ,גרסה ,(2.5שפותח ע"י רשות הכבישים הפדרלית ) (.F.H.W.Aבארה"ב .המודל מפיק מפלסי רעש שעתיים ביחידות .Leq לצורך חיזוי הרעש באמצעות המודל ,נעשה שימוש בנתונים כדלהלן: נפחי תנועה לפי סוג הרכב )רכב קל ,בינוני ,כבד(. מהירות התנועה. מיקום הכביש ע"פ קוארדינטות תלת מימדיות )כולל שיפוע הכביש(. א .ש .ל – א י כ ו ת ס ב י ב ה ו א ק ו ס ט י ק ה ב ע " מ פירוט והערכה של השפעות סביבתיות מיקום של מיסוך אקוסטי בין הכביש לבין הקולטים .בחיזוי הרעש ,הובאה בחשבון הטופוגרפיה בין הבתים לבין הכביש .בכל המקרים שבהם הכביש מתוכנן בחפירה ,קווי הדיקור של החפירה הובאו בחשבון כאלמנטים למיסוך אקוסטי מהכביש. מיקום הקולטים .קולטי הרעש הוצבו במרחק של 1מ' מחזית הבניין. סוג הקרקע בין הכביש לקולט .בחישובים הובא בחשבון קרקע מסוג “.”hard soil 4.3.2.2תחזיות תנועה מצב קיים )מצב "("0 כמפורט בסעיף 4.3.1לעיל ,קריטריון הרעש נקבע בהתאם למפלס הרעש הקיים לפני סלילת הדרך .בהתאם לדרישות המפורטות במסמך "מתודולוגיה לתכנון אקוסטי של כבישים" ,מפלס הרעש הקיים נקבע ע"פ חישוב של הרעש מהכביש בהתאם למצב " ,"0דהינו בהתאם למצב הפיזי הקיים של הכביש ע"פ נתוני תנועה המתאימים לרמת שרות ".”C מצב עתידי בהתאם לדרישות המפורטות במסמך "מתודולוגיה לתכנון אקוסטי של כבישים" ,חיזוי הרעש לכביש הראשי התבסס על רמת שרות " ”Cלשני הכיוונים .חיזוי הרעש מהרמפות התבסס על תחזיות תנועה לשעת השיא בשנת היעד .2030 התפלגות התנועה )לרכב קל ,בינוני ,אוטובוסים וכבד( התבססה על ספירות תנועה שנעשו לאורך הכביש. נפחי התנועה ששימשו לחיזוי הרעש בכביש מס' ,65מפורטים בטבלה להלן .נתוני תנועה אלו התקבלו מיועצי התנועה של התוכנית )חב' ד.א.ל .הנדסה בע"מ( .יצויין כי נפחי התנועה לרמת שרות " ”Cתלויים בגיאומטריה של הכביש ,האופי הטופוגרפי של קטע הכביש )מישורי ,גבהי ,הררי( וצפיפות הצמתים בקטע. נפחי התנועה ששימשו לחיזוי הרעש במצב העתידי ,מפורטים בטבלה מס' .2 טבלה מס' ד :11.נפחי התנועה ששימשו לחישובי הרעש ,כביש מס' 65 קטע הכביש כיוון הנסיעה קל בינוני כבד אוטובוסים אופנוע מהירות, קמ"ש גן שמואל עד מנשה מערבה מזרחה 3422 189 80 61 38 87 3358 166 72 132 38 84 מנשה עד קרע מערבה מזרחה 3380 207 87 57 38 87 3414 171 73 95 38 84 קרע עד ערערה מערבה מזרחה 2937 272 116 37 34 87 3178 197 84 21 35 78 ערערה עד מי עמי מערבה 2958 262 112 41 34 87 פירוט והערכה של השפעות סביבתיות קטע הכביש כיוון הנסיעה מזרחה מי עמי עד אום אל פאחם מערבה מזרחה אום אל פאחם עד עין אברהים מערבה מזרחה עין אברהים עד מוצמוץ מערבה מזרחה מוצמוץ עד מושרייפה מערבה מזרחה מושרייפה עד מגידו מערבה מזרחה קל בינוני כבד אוטובוסים אופנוע מהירות, קמ"ש 3152 207 88 21 35 78 2588 226 98 39 30 87 2758 181 77 18 31 68 2592 230 98 33 30 68 2646 210 90 33 30 87 2571 238 101 33 30 68 2705 191 82 30 30 87 2571 238 101 33 30 68 2720 189 79 27 30 87 2665 190 82 54 30 68 2694 194 85 30 30 87 4.3.2.3קולטי הרעש בכל קטע של הכביש נבדק הרעש במספר קולטי רעש המייצגים את כל המבנים העלולים להיחשף לרעש מאותו קטע כביש .גובה כל קולט מאפיין את המצב החמור של חשיפת תושבים בבתיהם בקומות העליונות .דהיינו ,גובה הסף העליון של חלון בקומה העליונה של המבנה .יצוין כי מפלסי הרעש חושבו לגובה המירבי המותר בהתאם להוראות התוכנית החלה במיקום הקולט )טבלה מס' 4בהמשך(. יצויין כי מפלסי הרעש נבדקו גם בקולטי רעש המייצגים מבנים שהוקמו שלא בהתאם ליעוד הקרקע המאושר במיקום הקולט .קולטים אלו מסומנים עם סיומת “ ”iבטבלה מס' 3בהמשך. קולטים המייצגים מגרשים המיועדים לבנייה אך טרם נבנה ,מסומנים עם סיומת “ ”pבטבלה מס' 3בהמשך. מיקום קולטי הרעש שבהם נבדק מפלס הרעש החזוי מהכביש מוצג בתרשים מס' ד.9. פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.9.א פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.9.ב פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.9.ג פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.9.ד פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.9.ה פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.9.ו פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.9.ז פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.9.ח פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.9.ט פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.9.י פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.9.יא פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.9.יב פירוט והערכה של השפעות סביבתיות פרטי קולטי הרעש מוצגים בטבלה שלהלן. טבלה מס' ד :12.פרטי קולטי הרעש ע"פ תוכניות מאושרות ישוב קולט תכנית ייעוד גובה מותר גן שמואל GSM1p משח26/ משח27/ מגורים מגורים לא מצויין לא מצויין H1p ה" -טריז" ה" -טריז" ה" -טריז" ה" -טריז" מגורים מגורים מגורים מגורים לא צויין לא צויין לא צויין לא צויין התכנית בהכנה התכנית בהכנה התכנית בהכנה התכנית בהכנה PC1 ש18/ מגורים א' 2קומות PC2 ש18/ מגורים א' 2קומות PC3 ש18/ מגורים א' 2קומות מותר רק מבנה אחד במגרש מותר רק מבנה אחד במגרש הקולט ממוקם על שצ"פ .מותר רק מבנה אחד במגרש PC4 מ 276/לאחר שמיעת התנגדויות מ 276/לאחר שמיעת התנגדויות ש/במ531/ ש/במ531/ ש/במ531/ ש/במ531/ ש/816/א' לא פורסם תקנון GSM2p מחנה 80 H2p H3p H4p פרדס חנה PC5 PC6 PC7p PC9 PC10p PC11p גן שומרון PC12p ש/816/א' PC13p ש/816/א' GS1p מ276/ הערות לא פורסם תקנון מגורים ב מגורים ב' 1 מגורים ב מגורים ב מגורים ומוסדות ציבור מגורים ומוסדות ציבור מגורים ומוסדות ציבור מגורים 2קומות 3קומות 2קומות 2קומות לא צויין התכנית בהפקדה לא צויין התכנית בהפקדה לא צויין התכנית בהפקדה לא פורסם תקנון פירוט והערכה של השפעות סביבתיות ישוב עין שמר כפר קרע קולט תכנית ייעוד גובה מותר GS2 מ276/ מגורים GS3 מ276/ מגורים GS4 מ276/ מגורים GS5 מ276/ מוסד GS6 מ276/ מגורים GS7 מ276/ מגורים לא פורסם תקנון לא פורסם תקנון לא פורסם תקנון לא פורסם תקנון לא פורסם תקנון לא פורסם תקנון ES1p מ359/ ES2p מ235/ שטח למבני חינוך מרכז אזרחי ותרבותי 4קומות KR1 ענ119/ מגורים א' 2קומות KR2i ענ119/ ענ119/ חקלאי מגורים א' 2קומות KR4 ענ119/ מגורים א' 2קומות KR5 ענ119/ מגורים א' 2קומות KR6 ענ119/ מבני ציבור 3קומות KR7 ענ119/ מגורים ב' 3קומות KR8 ענ119/ מגורים א' 2קומות AR1i ענ119/ ענ119/ חקלאי מגורים א' 2קומות AR3 ענ119/ מגורים א' 2קומות KR3 עארה AR2 הערות 4קומות תכנית מתאר עארה * תכנית מתאר עארה * תכנית מתאר עארה * תכנית מתאר עארה * תכנית מתאר עארה * תכנית מתאר עארה * תכנית מתאר עארה * תכנית מתאר עארה * תכנית מתאר עארה פירוט והערכה של השפעות סביבתיות ישוב קולט תכנית ייעוד גובה מותר AR4 ענ119/ מגורים ב' 3קומות AR5 ענ119/ מגורים ב' 3קומות AR6 ענ119/ מגורים ב' 3קומות AR7 ענ119/ מגורים א' 2קומות AR8 ענ119/ מגורים א' 2קומות AR9 ענ119/ מגורים א' 2קומות AR10 ענ119/ מגורים א' 2קומות AR11 ענ119/ מגורים א' 2קומות AR12p ענ119/ מגורים א' 2קומות הערות * תכנית מתאר עארה * תכנית מתאר עארה * תכנית מתאר עארה * תכנית מתאר עארה * תכנית מתאר עארה * תכנית מתאר עארה * תכנית מתאר עארה * תכנית מתאר עארה * תכנית מתאר עארה * AR13i ערערה AH1i ענ124/ דרך AH2i ג400/ חקלאי AH3i ענ124/ חקלאי AH4i ענ124/ חקלאי AH5p ענ304/ AH6 ענ124/ שטח לבניה ציבורית מגורים א' AH7i ג400/ חקלאי AH8i ג400/ חקלאי 3קומות 2קומות עד 8 מטר תכנית מתאר ערערה תכנית מתאר גלילית למחוז חיפה תכנית מתאר ערערה תכנית מתאר ערערה מיועד למבני חינוך ,מתנ"ס ומרפאות תכנית מתאר ערערה תכנית מתאר גלילית למחוז חיפה תכנית מתאר גלילית למחוז חיפה פירוט והערכה של השפעות סביבתיות ישוב קולט תכנית ייעוד AH9i ג400/ חקלאי AH10i ענ124/ חקלאי AH11p ענ124/ מגורים א' AH12p ענ124/ מגורים א' AH13 ענ198/ ענ198/ ענ 11481/א' מגורים א' מגורים א' מגורים א' 2קומות עד 8 מטר 2קומות עד 8 מטר 3קומות 3קומות לא צויין תכנית מתאר גלילית למחוז חיפה תכנית מתאר ערערה תכנית מתאר ערערה תכנית מתאר ערערה ערערה ערערה תכנית בהפקדה ענ 11481/א' ענ 11481/א' ענ/298/א' ענ/298/א' ענ/298/א' ענ/298/א' ענ/298/א' ענ/298/א' ענ/298/א' ענ/298/א' ענ/298/א' ענ/298/א' ענ/298/א' מגורים א' מגורים א' מגורים א' מגורים א' מגורים א' מגורים א' מגורים א' מגורים א' מגורים א' מגורים א' מגורים א' מגורים א' מגורים א' לא צויין לא צויין לא צויין לא צויין לא צויין לא צויין לא צויין לא צויין לא צויין לא צויין לא צויין לא צויין לא צויין תכנית בהפקדה תכנית בהפקדה תכנית בהכנה תכנית בהכנה תכנית בהכנה תכנית בהכנה תכנית בהכנה תכנית בהכנה תכנית בהכנה תכנית בהכנה תכנית בהכנה תכנית בהכנה תכנית בהכנה BI1 ענ299/ מגורים א' 3מעל קומת עמודים BI2i ענ299/ ענ299/ ענ299/ חקלאי חקלאי מגורים א' BI5 ענ299/ מגורים א' BI6 ענ299/ מגורים ב' AH14p AH15p מי עמי MA1p MA2p MA3p MA4p MA5p MA6p MA7p MA8p MA9p MA10p MA11p MA12p MA13p אל ביאר גובה מותר הערות BI3i BI4 3מעל קומת עמודים 3מעל קומת עמודים 3מעל קומת פירוט והערכה של השפעות סביבתיות ישוב קולט תכנית ייעוד BI7p ענ299/ מגורים א' BI8p ענ299/ ענ299/ מבני ציבור מגורים א' BI10 ענ283/ מגורים א' BI11 ענ283/ מגורים א' EZ1 ענ283/ מגורים א' EZ2 ענ283/ מגורים א' UM1i ג400/ חקלאי UM5 ענ/217/במ מגורים א' UM6 ענ/217/במ מגורים א' UM7 ענ/217/במ מגורים א' UM8 ענ/217/במ מגורים א' UM9p UM10p ענ/251/במ ענ/251/במ ענ180/ מבנה ציבור מבנה ציבור מגורים א' UM12 ענ180/ מגורים א' UM13 ענ180/ מגורים א' BI9 עין זיתונה אום אל פאחם UM11 גובה מותר עמודים 3מעל קומת עמודים 3קומות 3מעל קומת עמודים 2מעל קומה מפולשת 2מעל קומה מפולשת הערות 2מעל קומה מפולשת 2מעל קומה מפולשת תכנית מתאר גלילית למחוז חיפה 2מעל קומת עמודים מפולשת 2מעל קומת עמודים מפולשת 2מעל קומת עמודים מפולשת 2מעל קומת עמודים מפולשת 3קומות 3קומות 2מעל קומה מפולשת 2מעל קומה מפולשת 2מעל קומה מפולשת אל חאנוק אל חאנוק אל חאנוק פירוט והערכה של השפעות סביבתיות ישוב קולט תכנית ייעוד גובה מותר הערות UM14 ענ180/ מגורים א' UM15 ענ180/ מגורים א' UM16 ענ180/ מגורים א' UM17 ענ/מק704/ ענ283/ בניני ציבור מגורים א' UM19p ענ/מק704/ מגורים ג' UM20 ענ283/ מגורים א' UM21p ענ424/ ענ424/ ענ424/ ענ424/ ענ424/ ענ424/ ענ424/ ענ424/ ענ424/ ענ424/ ענ424/ ענ424/ ענ424/ ענ424/ ענ424/ ענ424/ ענ424/ ענ424/ ענ424/ מגורים ב' מגורים ב' מגורים ב' מגורים א' מגורים א' מגורים א' מגורים א' מגורים א' מגורים א' מגורים א' מגורים א' מגורים א' מגורים א' מגורים א' מגורים א' מגורים א' מגורים א' מגורים א' מגורים א' 2מעל קומה מפולשת 2מעל קומה מפולשת 2מעל קומה מפולשת 3קומות 2מעל קומת עמודים מפולשת 3מעל קומת עמודים מפולשת 2מעל קומה מפולשת 4קומות 4קומות 4קומות 3קומות 3קומות 3קומות 3קומות 3קומות 3קומות 3קומות 3קומות 3קומות 3קומות 3קומות 3קומות 3קומות 3קומות 3קומות 3קומות אל חאנוק UM18 UM22p UM23p UM24p UM25p UM26p UM2p7 UM28p UM29p UM30p UM31p UM32p UM33p UM34p UM35p UM36p UM37p UM38p UM39p אל חאנוק אל חאנוק פירוט והערכה של השפעות סביבתיות ישוב קולט תכנית ייעוד גובה מותר UM40p ענ424/ ענ424/ ענ424/ ענ424/ ענ424/ ענ424/ ענ424/ מגורים א' מגורים א' מגורים א' מגורים א' מגורים א' מגורים א' מגורים א' 3קומות 3קומות 3קומות 3קומות 3קומות 3קומות 3קומות EI1p ענ129/ מגורים ב' EI2p ענ129/ מגורים ב' EI3 ענ129/ אזור מגורים ומסחר EI4 ענ129/ מגורים ב' EI6 ענ129/ מגורים ב' EI7 ענ129/ מגורים ב' EI8 ענ129/ אזור מגורים ומסחר EI10 ענ283/ מגורים א' EI11 ענ283/ מגורים א' EI12 ענ283/ מגורים א' 3קומות מעל קומת עמודים מפולשת 3קומות מעל קומת עמודים מפולשת 3קומות מגורים מעל קומת מסחר 3קומות מעל קומת עמודים מפולשת 3קומות מעל קומת עמודים מפולשת 3קומות מעל קומת עמודים מפולשת 3קומות מגורים מעל קומת מסחר 2מעל קומת עמודים מפולשת 2מעל קומת עמודים מפולשת 2מעל קומת עמודים UM41p UM42p UM43p UM44p UM45p UM46p עין אברהים הערות פירוט והערכה של השפעות סביבתיות ישוב קולט תכנית ייעוד EI13p ענ/מק992/ ענ/מק992/ ענ/מק992/ ענ/מק862/ ענ/מק862/ ענ/מק862/ מגורים א' מגורים א' מגורים א' מגורים א' מגורים א' מגורים א' MUS1i ג1016/ ג1016/ חקלאי מגורים 1 MUS3 ג1016/ מגורים 1 MUS4i ג1016/ ג1016/ ג1016/ חקלאי מגורים 2 מגורים 1 MUS7 ג1016/ מגורים 1 MUS8 ג1016/ מגורים 1 MUS9i MUS10 ג1016/ ג1016/ חקלאי מגורים 1 MUS11 ג1016/ מגורים 1 MUS12 ג1016/ מגורים 1 EI14p EI15p EI16p EI17p EI18p מוסמוס דרום MUS2 MUS5 MUS6 גובה מותר מפולשת לא צויין לא צויין לא צויין לא צויין לא צויין לא צויין 3קומות אם השיפוע עולה על 30% 3קומות אם השיפוע עולה על 30% 3קומות 3קומות אם השיפוע עולה על 30% 3קומות אם השיפוע עולה על 30% 3קומות אם השיפוע עולה על 30% 3קומות אם השיפוע עולה על 30% 3קומות אם השיפוע עולה על 30% 3קומות אם השיפוע עולה על 30% הערות תכנית בהפקדה תכנית בהפקדה תכנית בהפקדה תכנית בהפקדה תכנית בהפקדה תכנית בהפקדה פירוט והערכה של השפעות סביבתיות ישוב מוסמוס צפון קולט תכנית ייעוד גובה מותר MUS13 ג1016/ מגורים 1 3קומות אם השיפוע עולה על 30% MUN1 ג1016/ מגורים 1 MUN2 ג1016/ מגורים 1 MUN3 ג1016/ ג1016/ מגורים 2 מגורים 1 MUN5 ג1016/ מגורים 1 MUN6 ג1016/ מגורים 1 MUN7 ג1016/ מגורים 1 MUN8 ג1016/ מגורים 1 MUN9p ג1016/ מגורים 1 3קומות אם השיפוע עולה על 30% 3קומות אם השיפוע עולה על 30% 3קומות 3קומות אם השיפוע עולה על 30% 3קומות אם השיפוע עולה על 30% 3קומות אם השיפוע עולה על 30% 3קומות אם השיפוע עולה על 30% 3קומות אם השיפוע עולה על 30% 3קומות אם השיפוע עולה על 30% MFS1i ג400/ חקלאי MFS2i ג400/ חקלאי MFS3i ג400/ חקלאי MFN1 ענ/327/א מוסד MUN4 מושריפה דרום מושריפה צפון הערות תכנית מתאר גלילית למחוז חיפה תכנית מתאר גלילית למחוז חיפה תכנית מתאר גלילית למחוז חיפה התכנית אושרה למתן תוקף בתנאים .לא פירוט והערכה של השפעות סביבתיות ישוב קולט תכנית ייעוד MFN2 ענ/327/א מגורים ג' MFN3 ענ/327/א מגורים ג' MFN4p ענ/327/א מוסד MFN5p ענ/327/א מגורים ג' MFN6 ענ/327/א מגורים ג' MFN7 ענ/327/א מוסד MFN8 ענ/327/א מגורים ג' MFN9 ענ/327/א מגורים א' MFN10i ענ147/ ענ960/ ענ960/ ענ960/ חקלאי מגורים א' מגורים א' מגורים א' MFN11p MFN12p MFN13p גובה מותר פורסם תקנון התכנית אושרה למתן תוקף בתנאים .לא פורסם תקנון התכנית אושרה למתן תוקף בתנאים .לא פורסם תקנון התכנית אושרה למתן תוקף בתנאים .לא פורסם תקנון התכנית אושרה למתן תוקף בתנאים .לא פורסם תקנון התכנית אושרה למתן תוקף בתנאים .לא פורסם תקנון התכנית אושרה למתן תוקף בתנאים .לא פורסם תקנון התכנית אושרה למתן תוקף בתנאים .לא פורסם תקנון התכנית אושרה למתן תוקף בתנאים .לא פורסם תקנון 3קומות 3קומות 3קומות הערות פירוט והערכה של השפעות סביבתיות ישוב קולט תכנית ייעוד גובה מותר ביאדה BD1 ג1049/ ג1049/ ג1049/ ג1049/ מגורים 2 מגורים 2 מגורים 2 מגורים 2 2קומות 2קומות 2קומות 2קומות BD2 BD3 BD4p * הערות בתכנית המתאר ערערה ,בסעיף 7.3.1נקבע "במסמכי חוות הדעת הסביבתית לתכניות מפורטות ואחרות, תעשה התייחסות להיבטי הרעש והיבטי זיהום אוויר .הועדה המקומית תנקוט באמצעים מתאימים לטיפול ולמניעת מטרדי רעש וזיהום אוויר ,על פי מסקנות חוות הדעת הסביבתית אשר יוכנו לעניין". בסעיף 7.3.3נקבע "במידה וידרוש בעת הגשת בקשה להיתר בניה ,מיגון אקוסטי בקרבת תוואי דרך מס' 65ומסילת הרכבת ,הדבר יעשה על חשבון מבקש ההיתר". 4.3.2.4מפלסי רעש חזויים ,ללא מיגון אקוסטי מפלסי הרעש הקיימים המחושבים )לפי מצב " ("0ומפלסי הרעש העתידיים החזויים בכל הקולטים ,במצב ללא מיגון אקוסטי ,מפורטים בטבלה מס' 4שלהלן .חישובים אלו מתייחסים לקומה העליונה. במידה ומפלס הרעש העתידי החזוי חורג מהקריטריון ,מוצג בטבלה שיעור החריגה מעל הקריטריון .לשיעור החריגה ישנה משמעות במידה ויוחלט לבצע מיגון אקוסטי דירתי ,כמפורט בהמשך .יצויין כי בהתאם לקריטריונים המפורטים לעיל ,שיעור החריגה מצוין רק במקרה שהקולט מייצג מבנים קיימים שהוקמו בהתאם ליעוד הקרקע המאושר במיקום הקולט. טבלה מס' ד :13.מפלסי רעש קיימים וחזויים בקומה העליונה ,ללא מיגון אקוסטיdBA , ישוב קולט ייעוד גן שמואל מחנה 80 פרדס חנה מפלס רעש קיים קריטריון ,מפלס רעש חזוי למצב שיעור חריגה, dBA )מצב "dBA dBA ,("0 העתידיdBA , GSM1p מגורים 58.3 64 64.9 GSM2p מגורים 60.1 64 66.5 H1p מגורים 65.4 64 71.3 H2p מגורים 65.8 64 71.5 H3p מגורים 65.4 64 71.1 H4p מגורים 65.6 64 71.8 PC1 מגורים א' 71.6 67 73.7 6.7 PC2 מגורים א' 72.9 67 74.5 7.5 PC3 מגורים א' 75.8 67 77.7 10.7 פירוט והערכה של השפעות סביבתיות ישוב גן שומרון עין שמר כפר קרע עארה קולט ייעוד מפלס רעש קיים קריטריון ,מפלס רעש חזוי למצב שיעור חריגה, dBA )מצב "dBA dBA ,("0 העתידיdBA , PC4 לא פורסם תקנון 70.2 67 71.6 4.6 PC5 לא פורסם תקנון 73.1 67 74.6 7.6 PC6 מגורים ב 64.8 64 67 3 PC7p מגורים ב' 1 68.3 64 70.2 PC9 מגורים ב 65.7 64 67.4 PC10p מגורים ב 69.9 64 71.2 PC11p מגורים ומוסדות ציבור 68.5 59/64 70 PC12p מגורים ומוסדות ציבור 70.9 62/67 72.4 PC13p מגורים ומוסדות ציבור 73.2 62/67 75 GS1p מגורים 57.4 64 62.8 GS2 מגורים 59.2 64 63.5 GS3 מגורים 70.9 67 72.3 5.3 GS4 מגורים 69.6 64 67.6 3.6 GS5 מוסד 65.1 64 66.5 2.5 GS6 מגורים 72.5 67 71.2 4.2 GS7 מגורים 69.2 64 71.2 7.2 ES1p שטח למבני חינוך 60.5 59 62.3 ES2p מרכז אזרחי ותרבותי 61.7 59 63.4 KR1 מגורים א' 62.9 64 68.3 KR2i חקלאי 64.9 64 71.1 KR3 מגורים א' 64.3 64 70.4 6.4 KR4 מגורים א' 67.6 64 73.7 9.7 KR5 מגורים א' 65.2 64 71.5 7.5 KR6 מבני ציבור 61.6 59 67 8 KR7 מגורים ב' 58.4 64 64.4 0.4 KR8 מגורים א' 66 64 72.2 8.2 AR1i חקלאי 69.4 64 76.1 AR2 מגורים א' 65.8 64 72 8 AR3 מגורים א' 67.4 64 71.2 7.2 3.4 4.3 פירוט והערכה של השפעות סביבתיות ישוב קולט ייעוד AR4 מגורים ב' 64.2 64 69.6 5.6 AR5 מגורים ב' 59.7 64 64.8 0.8 AR6 מגורים ב' 57.8 64 60.3 AR7 מגורים א' 66.3 64 64.7 AR8 מגורים א' 59.7 64 63.4 AR9 מגורים א' 71.2 67 65.9 AR10 מגורים א' 64.3 64 65.2 1.2 AR11 מגורים א' 62.9 64 64.3 0.3 AR12p מגורים א' 69.2 64 70.7 67.4 64 69.1 AH1i דרך 67.7 64 73.7 AH2i חקלאי 63.2 64 69.3 AH3i חקלאי 64.9 64 71.1 AH4i חקלאי 64.4 64 70.3 AH5p שטח לבניה ציבורית 60.5 59 63.9 AH6 מגורים א' 60.8 64 63.4 AH7i חקלאי 69.8 64 62.3 AH8i חקלאי 68.9 64 65.2 AH9i חקלאי 72.1 67 74.1 AH10i חקלאי 69.3 64 71.1 AH11p מגורים א' 61.2 64 63.3 AH12p מגורים א' 61.2 64 63.3 AH13 מגורים א' 68 64 70 AH14p מגורים א' 68 64 70.2 AH15p מגורים א' 63.3 64 65.2 MA1p מגורים א' 65.3 64 67.6 MA2p מגורים א' 58.9 64 61.2 MA3p מגורים א' 62.5 64 65.2 MA4p מגורים א' 62.9 64 65.7 MA5p מגורים א' 61.5 64 62.8 AR13i ערערה מי עמי מפלס רעש קיים קריטריון ,מפלס רעש חזוי למצב שיעור חריגה, dBA )מצב "dBA dBA ,("0 העתידיdBA , 0.7 6 פירוט והערכה של השפעות סביבתיות ישוב אל ביאר עין זיתונה אום אל פאחם קולט ייעוד מפלס רעש קיים קריטריון ,מפלס רעש חזוי למצב שיעור חריגה, dBA )מצב "dBA dBA ,("0 העתידיdBA , MA6p מגורים א' 62.4 64 65.2 MA7p מגורים א' 64.4 64 68 MA8p מגורים א' 64.2 64 67.5 MA9p מגורים א' 64.1 64 67.3 MA10p מגורים א' 66.2 64 70.1 MA11p מגורים א' 66.2 64 69.9 MA12p מגורים א' 67.2 64 71.1 MA13p מגורים א' 66.4 64 69.7 BI1 מגורים א' 68.7 64 70.6 BI2i חקלאי 70.7 67 72.4 BI3i חקלאי 69 64 71 BI4 מגורים א' 68 64 69.8 5.8 BI5 מגורים א' 67.3 64 69 5 BI6 מגורים ב' 64.6 64 66.3 2.3 BI7p מגורים א' 67.4 64 69.5 BI8p מבני ציבור 67 62 68.6 BI9 מגורים א' 66.4 64 68.1 4.1 BI10 מגורים א' 71 67 72.2 5.2 BI11 מגורים א' 70.3 67 71.1 4.1 EZ1 מגורים א' 69.5 64 70.7 6.7 EZ2 מגורים א' 68.1 64 69.7 5.7 UM1i חקלאי 65 64 67.1 UM5 מגורים א' 65.4 64 67.3 3.3 UM6 מגורים א' 65.3 64 67.1 3.1 UM7 מגורים א' 64.4 64 66.2 2.2 UM8 מגורים א' 63.1 64 64.9 0.9 UM9p מבנה ציבור 56.9 59 64.4 UM10p מבנה ציבור 61.4 59 65.2 UM11 מגורים א' 63 64 66.1 2.1 UM12 מגורים א' 63.3 64 66.2 2.2 6.6 פירוט והערכה של השפעות סביבתיות ישוב קולט ייעוד מפלס רעש קיים קריטריון ,מפלס רעש חזוי למצב שיעור חריגה, dBA )מצב "dBA dBA ,("0 העתידיdBA , UM13 מגורים א' 61.6 64 64.8 UM14 מגורים א' 59.4 64 62.3 UM15 מגורים א' 57.8 64 61.6 UM16 מגורים א' 57.1 64 62.4 UM17 בניני ציבור 59.1 59 64.1 5.1 UM18 מגורים א' 63.6 64 68.8 4.8 UM19p מגורים ג' 65.3 64 70 UM20 מגורים א' 66.7 64 70.9 6.9 UM21p מגורים א' 64.9 64 66.6 4.4 UM22p מגורים א' 66.2 64 68.4 4.4 UM23p מגורים א' 66.3 64 68.4 3.6 UM24p מגורים א' 65.6 64 67.6 4.2 UM25p מגורים א' 66.2 64 68.2 4.1 UM26p מגורים א' 65.7 64 68.1 4 UM2p7 מגורים א' 65.5 64 68 3.6 UM28p מגורים א' 64.9 64 67.6 4 UM29p מגורים א' 65.3 64 68 4.4 UM30p מגורים א' 65.1 64 68.4 5.3 UM31p מגורים א' 65.4 64 69.3 4.3 UM32p מגורים א' 65 64 68.3 5.9 UM33p מגורים א' 66.6 64 69.9 5.3 UM34p מגורים א' 66.4 64 69.3 4.4 UM35p מגורים א' 65.7 64 68.4 5.3 UM36p מגורים א' 67 64 69.3 4.1 UM37p מגורים א' 66.2 64 68.1 4.9 UM38p מגורים א' 66.7 64 68.9 4.9 UM39p מגורים א' 66.9 64 68.9 4.4 UM40p מגורים א' 67.4 64 68.4 2.9 UM41p מגורים א' 66 64 66.9 2.2 UM42p מגורים א' 64.5 64 66.2 2.1 0.8 פירוט והערכה של השפעות סביבתיות ישוב עין אברהים מוסמוס דרום קולט ייעוד מפלס רעש קיים קריטריון ,מפלס רעש חזוי למצב שיעור חריגה, dBA )מצב "dBA dBA ,("0 העתידיdBA , UM43p מגורים א' 64.2 64 66.1 3.2 UM44p מגורים א' 66.1 64 67.2 3 UM45p מגורים א' 66 64 67 2 UM46p מגורים א' 64.6 64 66 4.4 EI1p מגורים ב' 66.2 64 69.2 EI2p מגורים ב' 67.9 64 71.6 EI3 אזור מגורים ומסחר 66.5 64 69.9 EI4 מגורים ב' 62.7 64 63.5 EI6 מגורים ב' 63.9 64 66.8 2.8 EI7 מגורים ב' 62.5 64 66.7 2.7 EI8 אזור מגורים ומסחר 59.8 64 63.3 EI10 מגורים א' 64.1 64 69.2 5.2 EI11 מגורים א' 64.9 64 71.6 7.6 EI12 מגורים א' 59 64 63 EI13p מגורים א' 51.6 64 69 EI14p מגורים א' 50.8 64 67.4 EI15p מגורים א' 66.9 64 69.2 EI16p מגורים א' 66.4 64 64.9 EI17p מגורים א' 66.8 64 67.6 EI18p מגורים א' 62.2 64 62.5 MUS1i חקלאי 68.3 64 71.9 MUS2 מגורים 1 66 64 70.5 6.5 MUS3 מגורים 1 64.6 64 71.5 7.5 MUS4i חקלאי 66.6 64 72.7 MUS5 מגורים 2 69 64 74.6 10.6 MUS6 מגורים 1 66 64 72.1 8.1 MUS7 מגורים 1 67.2 64 73.6 9.6 MUS8 מגורים 1 65.4 64 73.1 9.1 MUS9i חקלאי 66.1 64 73.9 MUS10 מגורים 1 64.1 64 71.9 5.9 7.9 פירוט והערכה של השפעות סביבתיות ישוב מוסמוס צפון מושריפה דרום מושריפה צפון ביאדה קולט ייעוד מפלס רעש קיים קריטריון ,מפלס רעש חזוי למצב שיעור חריגה, dBA )מצב "dBA dBA ,("0 העתידיdBA , MUS11 מגורים 1 61.1 64 69.7 5.7 MUS12 מגורים 1 65 64 72.5 8.5 MUS13 מגורים 1 65.3 64 72.3 8.3 MUN1 מגורים 1 58.2 64 64.3 0.3 MUN2 מגורים 1 68.5 64 75.6 11.6 MUN3 מגורים 2 68.7 64 75.6 11.6 MUN4 מגורים 1 63.9 64 72.5 8.5 MUN5 מגורים 1 64.2 64 73.1 9.1 MUN6 מגורים 1 63.3 64 72.2 8.2 MUN7 מגורים 1 63.6 64 72.7 8.7 MUN8 מגורים 1 55.5 64 63.1 MUN9p מגורים 1 55.2 64 62.6 MFS1i חקלאי 67.8 64 72.1 MFS2i חקלאי 64.6 64 68.6 MFS3i חקלאי 63.2 64 67.1 MFN1 מוסד 57.1 59 62.1 3.1 MFN2 מגורים ג' 60.1 64 64.1 0.1 MFN3 מגורים ג' 58.4 64 63.2 MFN4p מוסד 64.2 59 67.1 MFN5p מגורים ג' 68.7 64 69.1 MFN6 מגורים ג' 67.2 64 67.3 3.3 MFN7 מוסד 63.7 59 65 6 MFN8 מגורים ג' 64.2 64 65.3 1.3 MFN9 מגורים א' 63.2 64 64 0 MFN10i חקלאי 64.6 64 63.9 MFN11p מגורים א' 59.3 64 66.7 MFN12p מגורים א' 59.7 64 66.8 MFN13p מגורים א' 58.3 64 64.2 BD1 מגורים 2 73.1 67 64.7 פירוט והערכה של השפעות סביבתיות ישוב קולט ייעוד מפלס רעש קיים קריטריון ,מפלס רעש חזוי למצב שיעור חריגה, dBA )מצב "dBA dBA ,("0 העתידיdBA , BD2 מגורים 2 70.7 67 68.4 1.4 BD3 מגורים 2 69.6 64 68.3 4.3 BD4p מגורים 2 67.9 64 69.1 קטגורית מיגון אקוסטי דירתי 1 חריגה של עד 2 dBA 2 חריגה שבין 2-5 dBA 3 חריגה העולה על 5 dBA מהטבלה לעיל ,ניתן להסיק את המסקנות הבאות: מתוך 190קולטים שנבדקו ,נמצאו חריגות ב 105 -קולטים. החריגות הגדולות ביותר נרשמו במוסמוס ובקרע שבהם המבנים הם הקרובים ביותר לתוואי הכביש. ללא מיגון אקוסטי ,בכל ישוב למעט בעין שמר ,נמצאה חריגה מהקריטריונים בקולט אחד לפחות. 4.3.3אמצעים לבקרת רעש מהדרך כאמור לעיל ,ניתן לראות כי ב 105 -קולטים ,מפלסי הרעש החזויים עולים על קריטריוני הרעש. על מנת להפחית את הרעש מהכביש כדי שיעמוד בקריטריונים ,נבחנו שלוש החלופות שלהלן: הקמת קירות כדי לתת מענה אקוסטי לכל קומות הבניינים והשלמה ע"י מיגון אקוסטי דירתי במקרים שבהם נרשמו חריגות מהקריטריון ,גם בהתחשב בקירות האקוסטיים המוצעים .בחלופה זו ,במידה וקיר בגובה מירבי )בהתאם להנחיית הוועדה הבינמשרדית ,גובה הקירות הוגבל ל 6 -מ' מעל הקרקע( אינו נותן מענה אקוסטי ,נבחנו קירות גבוהים יותר )קירות עם "מצחייה"( במטרה לצמצם ככל האפשר את מספר המבנים שבהם יידרש מיגון אקוסטי דירתי. הקמת קירות אקוסטיים נמוכים יותר כדי לתת מענה אקוסטי לקומת הקרקע בלבד ,והשלמה ע"י מיגון אקוסטי דירתי במקרים שבהם נרשמו חריגות מהקריטריון ,גם בהתחשב בקירות האקוסטיים המוצעים. מיגון אקוסטי דירתי כאמצעי בודד ,ללא קירות אקוסטיים. בנוסף ,נבדקה האפשרות לשילוב של אספלט שקט לכל אחת מהחלופות לעיל .על מנת להביא את האספלט השקט בחשבון בחישובים ,בהתאם לדרישות מסמך המתודולוגיה ,הבדיקות בוצעו עם מסעה מסוג" ”OGACועוד 1 dB פירוט והערכה של השפעות סביבתיות הופחת מהרעש המתקבל מכביש .65יצויין כי ,בהתאם למסמך המתודולוגיה ,הפחתת הרעש מהאספלט השקט הובאה בחשבון רק כאשר הקירות האקוסטיים מספקים הפחתת רעש של פחות מ.7 dBA - הקמת קירות כדי לתת מענה אקוסטי לכל קומות הבניינים על מנת להפחית את הרעש למבנים בהם נרשמה חריגה לאורך תוואי הכביש ,נבדקה היעילות האקוסטית של סלילת הכביש עם אספלט שקט והקמת קירות אקוסטיים ,כדי לתת מענה אקוסטי לכל קומות הבניינים. כמצויין לעיל ,במידה וקיר בגובה מירבי ) 6מ' מעל הקרקע( אינו נותן מענה אקוסטי ,נבחנו קירות גבוהים יותר )קירות עם "מצחייה"( במטרה לצמצם ככל האפשר את מספר המבנים בהם יידרש מיגון אקוסטי דירתי) .תרשים מס' ד.(6. יצויין כי בדיקה זו אינה מהווה תכנון לביצוע אלא מהווה בדיקה מקדימה של הישימות להקמת קירות אקוסטיים. דהיינו ,במקרים שבהם נמצאה חריגה מהקריטריונים במצב ללא מיגון אקוסטי )כמפורט בטבלה מס' 4לעיל(, נבדק האם הקמתם של קירות אקוסטיים יכולה לתת מענה אקוסטי לקולטים החריגים .במידה ונמצא כי הקירות ישימים ,הבדיקה נמשכה לקביעת האורך והגובה המינימלי האפשרי של הקיר באופן שיעמוד בדרישות האקוסטיות .במידה ונמצא שלא ניתן להפחית את מפלסי הרעש מהכביש באמצעות קירות אקוסטיים בלבד ,נקבע כי יש לאמץ פתרון משולב )קירות ומיגון דירתי( או ביצוע מיגון אקוסטי דירתי בלבד. מפלסי הרעש החזויים לאחר סלילת הכביש עם אספלט שקט והקמת הקירות ,בכל הקולטים שבהם נרשמה חריגה בקומה העליונה במצב ללא מיגון אקוסטי ,מפורטים בטבלה שלהלן .יצויין כי בהתאם למסמך המתודולוגיה, במקרים בהם הקירות האקוסטיים נתנו הפחתת רעש של 7 dBAאו יותר ,תוספת ההפחתה כתוצאה מהאספלט השקט לא הובאה בחשבון ב" -מפלס הרעש החזוי עם קירות אקוסטיים" כמצויין בטבלה. טבלה מס' ד :14.מפלסי רעש חזויים לאחר הקמת הקירות האקוסטיים לקומה עליונהdBA , ישוב קולט גן שומרון שיעור הפחתת הרעש קריטריון ,מפלס הרעש מפלס הרעש dBAהחזוי ללא מיגון החזוי עם חריגה dBA ,כתוצאה מהקירות קירות אקוסטיdBA , האקוסטיים, אקוסטיים, dBA dBA GS3 67 72.3 64.5 6.1 GS4 64 67.6 61.2 4.7 GS5 64 66.5 60 4.8 GS6 67 71.2 62 9.2 פירוט והערכה של השפעות סביבתיות ישוב קולט שיעור הפחתת הרעש קריטריון ,מפלס הרעש מפלס הרעש dBAהחזוי ללא מיגון החזוי עם חריגה dBA ,כתוצאה מהקירות קירות אקוסטיdBA , האקוסטיים, אקוסטיים, dBA dBA GS7 64 71.2 63.4 7.8 PC1 67 73.7 64 9.7 PC2 67 74.5 63.1 11.4 PC3 67 77.7 61.3 16.4 PC4 67 71.6 62.3 9.3 PC5 67 74.6 66.3 8.3 PC6 64 67 58.6 6.5 PC9 64 67.4 60.6 4.9 ערערה AH13 64 70 63.8 4.4 כפר קרע KR1 64 68.3 61.3 5.4 KR3 64 70.4 61.4 9 KR4 64 73.7 62.5 11.2 KR5 64 71.5 62.9 8.6 KR6 59 67 59.4 KR7 64 64.4 54.3 10.1 KR8 64 72.2 62.2 10 AR2 64 72 63.3 6.9 AR3 64 71.2 60.9 10.3 AR4 64 69.6 61.1 6.9 AR5 64 64.8 57.5 7.3 AR7 64 64.7 61.4 2.3 AR10 64 65.2 63.5 0.1 AR11 64 64.3 62.6 0 BI1 64 70.6 62 8.6 BI4 64 69.8 61.3 6.8 BI5 64 69 62.4 4.7 BI6 64 66.3 59.8 4.8 BI9 64 68.1 62.4 3.7 BI10 67 72.2 61.2 11 BI11 67 71.1 62 6.9 פרדס חנה עארה אל ביאר 0.4 7.6 פירוט והערכה של השפעות סביבתיות ישוב קולט אום אל פאחם שיעור הפחתת הרעש קריטריון ,מפלס הרעש מפלס הרעש dBAהחזוי ללא מיגון החזוי עם חריגה dBA ,כתוצאה מהקירות קירות אקוסטיdBA , האקוסטיים, אקוסטיים, dBA dBA UM5 64 67.3 61.4 3.9 UM6 64 67.1 61.1 4.2 UM7 64 66.2 60.7 4.4 UM8 64 64.9 59.8 3.7 UM11 64 66.1 62.1 3.3 UM12 64 66.2 60.2 5.1 UM13 64 64.8 58.9 5 UM17 59 64.1 57.6 5.4 UM18 64 68.8 58.1 10.6 UM20 64 70.9 56.1 14.6 UM21p 64 66.6 58.4 8.2 UM22p 64 68.4 58.8 9.6 UM23p 64 68.4 59.4 9 UM24p 64 67.6 59.1 8.5 UM25p 64 68.2 60.9 7.3 UM26p 64 68.1 60.1 6.3 UM2p7 64 68 60.7 5.6 UM28p 64 67.6 60.7 5.2 UM29p 64 68 62.4 4 UM30p 64 68.4 63.4 3.1 UM31p 64 69.3 65.3 UM32p 64 68.3 62.5 4 UM33p 64 69.9 63.6 4.5 UM34p 64 69.3 62 5.5 UM35p 64 68.4 62.7 3.9 UM36p 64 69.3 65.3 UM37p 64 68.1 54.8 13.3 UM38p 64 68.9 61.8 7.1 UM39p 64 68.9 63.4 3.9 1.3 1.3 2 2.1 פירוט והערכה של השפעות סביבתיות ישוב קולט שיעור הפחתת הרעש קריטריון ,מפלס הרעש מפלס הרעש dBAהחזוי ללא מיגון החזוי עם חריגה dBA ,כתוצאה מהקירות קירות אקוסטיdBA , האקוסטיים, אקוסטיים, dBA עין זיתונה עין אברהים מוסמוס דרום מוסמוס צפון dBA 0.7 UM40p 64 68.4 64.7 UM41p 64 66.9 62.2 3.1 UM42p 64 66.2 54.7 11.5 UM43p 64 66.1 57.4 8.7 UM44p 64 67.2 63.1 2.7 UM45p 64 67 63.3 2.3 UM46p 64 66 61.6 3.1 EZ1 64 70.7 63.5 7.2 EZ2 64 69.7 63.4 6.3 EI3 64 69.9 64.8 EI6 64 66.8 62.6 EI7 64 66.7 64 EI10 64 69.2 63.5 4.4 EI11 64 71.6 62.1 6.9 MUS2 64 70.5 56 14.2 MUS3 64 71.5 62.9 8 MUS5 64 74.6 58.4 16 MUS6 64 72.1 61.4 10.6 MUS7 64 73.6 59.2 14.5 MUS8 64 73.1 56.4 16.7 MUS10 64 71.9 60.2 11.4 MUS11 64 69.7 62.2 5.5 MUS12 64 72.5 59.3 13 MUS13 64 72.3 65 MUN1 64 64.3 59.1 MUN2 64 75.6 70.7 MUN3 64 75.6 61.2 0.8 2 3.6 3.4 0 1 2.5 7.3 3.7 6.7 2.2 13.7 MUN4 64 72.5 64.9 0.9 7.4 MUN5 64 73.1 65.2 1.2 6 MUN6 64 72.2 62.9 9.5 פירוט והערכה של השפעות סביבתיות ישוב קולט מושריפה צפון שיעור הפחתת הרעש קריטריון ,מפלס הרעש מפלס הרעש dBAהחזוי ללא מיגון החזוי עם חריגה dBA ,כתוצאה מהקירות קירות אקוסטיdBA , האקוסטיים, אקוסטיים, dBA dBA MUN7 64 72.7 63.2 9.5 MFN1 59 62.1 59.5 MFN2 64 64.1 61.2 1.7 MFN6 64 67.3 63.8 1.5 MFN7 59 65 61.5 MFN8 64 65.3 59.6 6.7 MFN9 64 64 56.2 8.1 BD2 67 68.4 58.7 9.7 BD3 64 68.3 63.2 3.5 ביאדה 0.5 2.5 1.5 4.8 קטגורית מיגון אקוסטי דירתי 1 חריגה של עד 2 dBA 2 חריגה שבין 2-5 dBA 3 חריגה העולה על 5 dBA סיכום הבדיקה מפורט בטבלה להלן. טבלה מס' ד :15.סיכום בדיקת קירות לקומה העליונה אזור מס' קולטים שנבדקו מס' קולטים שבהם נרשמה חריגה )ללא מיגון( גובה קירות ,מ' מס' קולטים שבהם נרשמה חריגה )עם הקירות( הפחתת הרעש מהקירותdBA , גן שמואל 2 - - - - מחנה 80 4 - - - - פרדס חנה 12 7 5-2.5 0 14-5 גן שומרון 7 5 4 -4.5 0 9-5 עין שמר 2 - - - - ארערה 15 1 2 0 4 פירוט והערכה של השפעות סביבתיות אזור מס' קולטים שנבדקו מס' קולטים שבהם נרשמה חריגה )ללא מיגון( גובה קירות ,מ' מס' קולטים שבהם נרשמה חריגה )עם הקירות( הפחתת הרעש מהקירותdBA , מי עמי 13 - - - - כפר קרע 8 7 6-3 1 11-5 עארה 13 7 5 0 10-0 אל ביאר 11 7 *10 0 11-4 עין זיתונה 2 2 6-5.5 0 7-6 אום אל פאחם 43 36 5-*10 2 15-3 עין אברהים 16 5 6-*10 2 7-2 מוסמוס דרום 13 10 6-*10 1 15-0 מוסמוס צפון 9 7 5-*10 3 14-2 מושריפה דרום 3 - - - - מושריפה צפון 13 6 4 2 8-1 ביאדה 4 2 4 0 10-3 * קירות אלו הינם קירות עם "מצחייה" לסיכום ,מהטבלאות לעיל ,ניתן לראות כי במרבית האזורים שנבדקו ,ניתן לתת מענה אקוסטי לכל הקומות ע"י קירות אנכיים בגובה של עד 6מ' או ע"י קירות עם "מצחייה" עד לגובה של 10מ' .בשאר האזורים הקירות האקוסטיים אינם נותנים מענה אקוסטי לכל הקולטים שבהם נרשמו חריגות במצב ללא מיגון אקוסטי .אולם בחלופה זו ,מספר הבניינים שבהם יידרש מיגון אקוסטי דירתי הוא קטן )כ 30 -בניינים(. במרבית האזורים שנבדקו ובפרט בחלק המערבי של הכביש ,הקמת הקירות האקוסטיים מביאה להפחתת רעש משמעותית ביחס למצב ללא קירות .בשל כך ,לא נבחן השילוב של אספלט שקט יחד עם קירות אקוסטיים לקומה העליונה. קירות נמוכים משולב עם מיגון אקוסטי דירתי מכיוון שלא ניתן להגיע לפתרון אקוסטי לכל קומות הבניינים בכל האזורים הסמוכים לתוואי הכביש ע"י קירות אקוסטיים בלבד ,נבדקה חלופה נוספת של הקמת קירות אקוסטיים בשולי הכביש כדי לתת מענה אקוסטי לקומת הקרקע בלבד ,וביצוע מיגון אקוסטי דירתי בקומות העליונות ,במקרים שבהם נמצאה חריגה מהקריטריונים כמוצג בתרשים מס' ד.6. פירוט והערכה של השפעות סביבתיות בטבלה להלן מפורטים מפלסי הרעש החזויים לחלופה זו ,שבה יוקמו קירות אקוסטיים לקומת הקרקע בלבד והכביש ייסלל עם אספלט שקט .מפלסי הרעש המפורטים בטבלה מס' 7מתייחסים לקולטים בגובה קומת הקרקע וגם לקולטים בגובה הקומה העליונה ,כאשר יוקם קיר לקומת קרקע בלבד. טבלה מס' ד :16.מפלסי רעש חזויים לאחר הקמת קירות אקוסטיים לקומת קרקע בלבדdBA , ישוב קולט גן שומרון קומה עליונה קומת קרקע קריטריון ,מפלס הרעש מפלס הרעש הפחתת הרעש מפלס הרעש שיעור חריגה, dBA dBA החזוי ללא החזוי עם מיגון כתוצאה מהמיגון החזוי עם מיגון מיגון אקוסטי ,אקוסטי dBA ,האקוסטי dBA ,אקוסטיdBA , dBA GS3 67 71.4 63.1 8.3 67.8 GS4 64 66.7 62.1 4.6 63.3 GS5 64 65.6 62.1 3.5 61.7 GS6 67 70.8 62.2 8.6 62.2 GS7 64 69.6 63.5 6.1 64.2 0.2 PC1 67 73.9 66.7 7.2 69.9 2.9 PC2 67 73.9 65.7 8.2 68.1 1.1 PC3 67 74.2 61.4 12.8 66.4 PC4 64 70.8 62.9 7.9 62.7 PC5 67 74.6 62 12.6 62.8 PC6 64 66 57.9 8.1 58.2 PC9 64 66.5 60.3 6.2 60.5 ערערה AH13 64 68 66.6 1.4 67.9 3.9 כפר קרע KR1 64 67.9 66.2 1.7 66.2 2.2 KR3 64 70.3 62.1 8.2 63.7 KR4 64 74 63.8 10.2 67.7 3.7 KR5 64 71.4 63.8 7.6 64.1 0.1 KR6 59 64.6 57.8 6.8 60.8 1.8 KR7 64 64.8 56.9 7.9 57.1 KR8 64 73.1 61.5 11.6 62.7 AR2 64 71.6 63.8 7.8 66.4 AR3 64 70.1 62.1 8 63.7 AR4 64 69.8 61.6 8.2 64.8 פרדס חנה עארה 0.8 2.4 0.8 פירוט והערכה של השפעות סביבתיות ישוב קולט קומה עליונה קומת קרקע קריטריון ,מפלס הרעש מפלס הרעש הפחתת הרעש מפלס הרעש שיעור חריגה, dBA dBA החזוי ללא החזוי עם מיגון כתוצאה מהמיגון החזוי עם מיגון מיגון אקוסטי ,אקוסטי dBA ,האקוסטי dBA ,אקוסטיdBA , dBA אל ביאר אום אל פאחם עין זיתונה עין אברהים 6.6 60.6 AR5 64 64.6 58 AR7 64 63.3 0 61.9 AR10 64 62.7 0 63.5 AR11 64 65.3 62.6 2.7 62.6 BI1 64 68 65.7 2.3 68.3 4.3 BI4 64 68.7 65 3.7 66.6 2.6 BI5 64 68 63.6 4.4 64.9 0.9 BI6 64 65 60.9 4.1 62.3 BI9 64 66.7 62.2 4.5 63.3 BI10 67 72 61.9 10.1 63.7 BI11 64 70.7 62.5 8.2 65 UM5 64 66.7 59.9 6.8 62.1 UM6 64 66.5 59.8 6.7 61.7 UM7 64 64.1 58.2 5.9 60.2 UM8 64 63.9 0 59.9 UM11 64 65.1 63.2 1.9 64.1 0.1 UM12 64 65.1 63.1 2 64.2 0.2 UM13 64 63.5 0 62.9 UM17 59 63.3 59.3 4 60 UM18 64 68.4 60.8 7.6 63.5 UM20 64 70.2 58.6 11.6 61.3 EZ1 64 70.6 68.8 1.8 68.5 4.5 EZ2 64 69.5 67.8 1.7 67.4 3.4 EI3 64 69.4 67.7 1.7 68.2 4.2 EI6 64 64.1 62.5 1.6 65.2 1.2 EI7 64 65.1 64.4 0.7 65.5 1.5 EI10 64 63.7 0 67.2 3.2 EI11 64 68.7 66.5 69.6 5.6 2.2 1 פירוט והערכה של השפעות סביבתיות ישוב קולט מוסמוס דרום קומה עליונה קומת קרקע קריטריון ,מפלס הרעש מפלס הרעש הפחתת הרעש מפלס הרעש שיעור חריגה, dBA dBA החזוי ללא החזוי עם מיגון כתוצאה מהמיגון החזוי עם מיגון מיגון אקוסטי ,אקוסטי dBA ,האקוסטי dBA ,אקוסטיdBA , dBA מוסמוס צפון MUS2 64 70 58.8 11.2 60.2 MUS3 64 71 63.2 7.8 65.8 1.8 MUS5 64 74.8 72.7 2.1 72.5 8.5 MUS6 64 71.6 69.4 2.2 70.1 6.1 MUS7 64 73.4 71.1 2.3 71.6 7.6 MUS8 64 73 65.5 7.5 71 7 MUS10 64 71.5 64.4 7.1 69.9 5.9 MUS11 64 68.6 66.6 2 67.7 3.7 MUS12 64 71.1 62.1 9 70.5 6.5 MUS13 64 65.3 63.2 2.1 70.2 6.2 MUN1 64 62.7 0 63.2 MUN2 64 76 73.8 2.2 73.7 9.7 MUN3 64 75.8 73.7 2.1 73.7 9.7 MUN4 64 71.7 64.6 7.1 70.5 6.5 MUN5 64 72.8 65.6 7.2 71.1 7.1 MUN6 64 71.5 64.1 7.4 70.2 6.2 MUN7 64 65.7 63.6 2.1 70.7 6.7 מושריפה צפון MFN1 59 60.8 58.7 2.1 59.9 0.9 MFN2 64 54.4 0 ביאדה MFN6 64 66.8 59.6 7.2 61 MFN7 59 64.5 58.1 6.4 59.2 MFN8 64 64.9 57.6 7.3 57.5 MFN9 64 63.1 0 55.6 BD2 67 67.8 58.1 9.7 57.1 BD3 64 67.8 59.7 8.1 61.1 קטגורית מיגון אקוסטי דירתי 1 62.7 חריגה של עד 2 dBA 0.2 פירוט והערכה של השפעות סביבתיות 2 חריגה שבין 2-5 dBA 3 חריגה העולה על 5 dBA סיכום הבדיקה מפורט בטבלה להלן. טבלה מס' ד :17.סיכום בדיקת מיגון אקוסטי לקומת הקרקע אזור מס' קולטים שנבדקו מס' קולטים שבהם נרשמה חריגה )ללא מיגון( גובה קירות ,מ' מס' קולטים שבהם נרשמה חריגה )עם המיגון האקוסטי( * הפחתת הרעש מהמיגון האקוסטיdBA , גן שמואל 2 - - - - פרדס חנה 9 7 3-2.5 0 13-6 גן שומרון 7 5 3.5 ,2.5 0 9-3 עין שמר 2 - - - - ארערה 15 1 - 1 2 כפר קרע 8 7 4-2.5 1 12-2 עארה 13 5 4-3 0 8-3 אל ביאר 11 7 6 2 10-2 עין זיתונה 2 2 - 2 2 אום אל פאחם 20 9 6 ,5 0 12-2 עין אברהים 10 4 - 3 2-1 מוסמוס דרום 13 10 6-4 6 11-2 מוסמוס צפון 9 6 4.5-3 5 7-2 מושריפה דרום 3 - - - - פירוט והערכה של השפעות סביבתיות אזור מס' קולטים שנבדקו מס' קולטים שבהם נרשמה חריגה )ללא מיגון( גובה קירות ,מ' מס' קולטים שבהם נרשמה חריגה )עם המיגון האקוסטי( * הפחתת הרעש מהמיגון האקוסטיdBA , מושריפה צפון 10 6 6-5 0 7-2 ביאדה 4 2 5 0 10-8 * מספר קולטים אלו מתייחס לקומת הקרקע בלבד .בטבלה לעיל מצויינים פרטים על מפלסי הרעש החזויים בקומה העליונה של הקולטים עם קירות האקוסטיים המוצעים לקומת הקרקע. לסיכום ,מהטבלאות לעיל ,ניתן לראות כי באזורים פרדס חנה ,גן שומרון ,עארה ,אום אל פאחם ,מושריפה )צפון( וביאדה ,ניתן לתת מענה אקוסטי לקומת הקרקע ע"י קירות בגובה של עד 6מ' בשילוב עם אספלט שקט .באזור עין אברהים לא ניתן להקים קירות בשל מגבלות נופיים ואורבניים .בשאר האזורים המיגון האקוסטי המוצע אינו נותן מענה אקוסטי לכל הקולטים שבהם נרשמו חריגות במצב ללא מיגון אקוסטי. מיגון אקוסטי דירתי במבנים שבהם נרשמה חריגה מהקריטריונים במצב ללא מיגון אקוסטי ,יש צורך בנקיטת אמצעים אקוסטיים במסגרת מעטפת הבניין )תרשין מס' ד(6. פרטי חבילת המיגון נקבעים בהתאם להנחיות של הוועדה הבינמשרדית לקביעת תקני רעש מכבישים ,פברואר ,1999כפי המפורט להלן: קטגוריה - 1אם שיעור החריגה נמוך מ ,2 dBA -יש להתקין מזגן .התקנת המזגן נדרשת גם אם באותו חדר נמצאים פתחים נוספים שבהם לא נרשמה חריגה מהקריטריון. קטגוריה - 2אם שיעור החריגה הינו בין ,2-5 dBAיש להתקין מזגן וחלונות ציריים .לא ניתן להתקין חלונות הזזה. קטגוריה - 3אם שיעור החריגה עולה על ,5 dBAיש לבצע טיפול אקוסטי במעטפת המבנה ,כך שמפלס הרעש החזוי ,לא יעלה על 40 dBAבתוך החדר כאשר הפתחים סגורים ,ולהתקין מזגן. יצוין כי ע"פ ההנחיות של הוועדה הבינמשרדית ,חדרי מגורים בלבד )חדרי שינה ,סלון וכו'( זכאים למיגון דירתי. 4.3.4חלופות מיגון אקוסטי מועדפות על בסיס תוצאות בדיקות הרעש המפורטות לעיל ,נבחנו שלושת החלופות למיגון אקוסטי כדי להציע את החלופה המועדפת .תהליך בחינת החלופות הביא בחשבון את השיקול האקוסטי אך גם שיקולים נוספים כגון שיקולים נופיים ,אורבניים ,קונסטרוקטיביים ,כלכליים ועוד. פירוט והערכה של השפעות סביבתיות חלופת המיגון האקוסטי המועדפת הינה הקמת קירות אקוסטיים בגובה מירבי והשלמת הטיפול האקוסטי ע"י מיגון אקוסטי דירתי .יצויין כי לחלופה זו ,מספר הבניינים שבהם יידרש מיגון אקוסטי דירתי הוא קטן )כ 30 -בניינים לאורך כל התוואי( .השיקול העיקרי להעדפת חלופה זו הוא הרצון לצמצם ככל האפשר את כמות הבניינים שבהם יבוצע מיגון אקוסטי דירתי .בחלופת מיגון אקוסטי דירתי והן בחלופה של קירות נמוכים לקומת הקרקע והשלמה עם מיגון אקוסטי דירתי ,כמות הדירות שבהן יידרש מיגון אקוסטי הוא גדול מאוד .לדוגמא ,באזור אום-אל- פחאם/מוסמוס בלבד ,המספר המשוער של בניינים שבהם נדרש מיגון אקוסטי דירתי הוא כ 300 -בניינים )כ- 1,800יחידות דיור(. נוסף לכך ,המיגון האקוסטי הדירתי מבוצע בחדרים/דירות שלהם היתר בנייה .דהינו ,במקרה והחלופה של מיגון אקוסטי דירתי תיבחר ,יהיה צורך לבצע בדיקה מקדמית עם הרשות המקומית כדי לבדוק האם הדירות שבהן נדרש מיגון אקוסטי דירתי ,יש היתר בנייה ולמגן דירות אלו ולא למגן דירות אחרות .החלופה של קירות מירביים אינה מתייחס לעניין היתרי הבנייה ,ובפועל ,מיטבה עם הדיירים כי היא נותנת מענה אקוסטית לכל הבניינים ללא קשר למצב היתר הבנייה שלהם. לפיכך כאמור לעיל ,החלופה המועדפת ע"י החברה הלאומית לדרכים היא הקמת קירות אקוסטיים בגובה מירבי והשלמת הטיפול האקוסטי ע"י מיגון אקוסטי דירתי. תרשים בקנה מידה מפורט מצורף כתרשים מס' 16בתיק התרשימים. 4.3.5הערכת השפעת רעש ורעידות בעת ביצוע הכביש 4.3.5.1רעש סביבתי היות ואין תכנון מפורט של שטחי העבודה וההתארגנות ,לרבות הסדרי תנועה מפורטים ,והיות ולא ידועים בשלב זה כמויות וסוגים של כלי צמ"ה ומשאיות בכל אחד מאתרי העבודה ,לא ניתן לבצע בדיקה כמותיות של הרעש הצפוי בשלב ההקמה. א .קריטריונים תקנות למניעת מפגעים )מניעת רעש( - 1992ע"פ סעיף 5בתקנות ,ציוד הבנייה לא יופעל באזור מגורים ,בין השעות 19:00ל 6:00 -למחרת ,ובימי מנוחה. התקנות למניעת מפגעים )רעש מציוד בנייה( - 1979על הציוד המכני שיופעל בפרוייקט ,לעמוד בדרישות התקנות למניעת מפגעים )רעש מציוד בנייה( .1979דהינו ,במרחק של 15מ' ,על הציוד לעמוד במפלס רעש מירבי של ,80 dBAבהתאם לתנאי המדידה המוגדרים בתקנות. ע"פ התוספת הראשונה בתקנות ,התקנות חלות על כל הציוד שיופעל באתר ,למעט ציוד קבוע )כגון מפוחים ,דיזל גנרטור(. פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תקנות למניעת מפגעים (רעש בלתי סביר( - 1990לכלים שיופעלו באתר שאינם נכללים בתקנות למניעת מפגעים )רעש מציוד בנייה( ) 1979כגון מפוחים ,דיזל גנרטור( ,יחולו התקנות למניעת מפגעים )רעש בלתי סביר( .1990ע"פ תקנות אלו ,לרעש הנמשך יותר מ 9 -שעות בשעות היום )מ 6:00 -עד ,(22:00מפלס הרעש המרבי המותר הוא .50 dBAלרעש הנמשך יותר מ 0.5 -שעות בשעות הלילה ,מפלס הרעש המירבי המותר הוא .40 dBA במידה ומשכי הרעש קצרים יותר ,מפלס הרעש המירבי המותר הוא גבוה יותר. ב .מפלסי רעש חזויים מהציוד המכני שישמש לסלילת הכביש ציוד מכני מקובל המשמש לסלילת הכביש ,יחד עם מפלסי רעש אופייניים לכל כלי ,מפורט בטבלה 7שלהלן. מפלסי הרעש המאפיינים של הציוד כפי שמופיעים בטבלאות מס' ד 14.א' ו -ב' ,מתבססים על מדידות שנערכו ליד ציוד דומה ,נתוני יצרן או נתונים המפורטים בספרות המקצועית. טבלה מס' ד :18.פרטי ציוד מכני שישמש לסלילת הכביש ציוד D9 ברייקרים שופל משאיות מכונות קידוח מחפרונים מפלס רעש אופייני )במרחק של 15מ'(dBA , 75 90 70 70 96 70 יצוין כי בשל אופי העבודות ,מפלסי הרעש האופייניים המפורטים לעיל )וגם אלו המפורטים בטבלה מס' 7 בהמשך( הם אינדיקאטיביים בלבד .מפלסי הרעש הספציפיים בכל עת ,עשויים להשתנות בהתאם לעבודה הספציפית שמתבצעת ע"י הכלים. ד .עבודות לילה עבודות לילה יותרו במקומות שאינם קרובים למגורים ,בהתאם לדרישות התקנות למניעת מפגעים ובכפוף לכל דין .בסמוך למבני מגורים ,בשלב היתרי בנייה ,יוכן נספח ביצוע להקמת הפרוייקט בו יוגדרו האמצעים ,סוגי המכונות ,המגונים האקוסטיים הנדרשים ושאר התנאים לרבות שעות עבודה ,משך הפעלת המכונות וכו'. ה .נספח ביצוע כתנאי להוצאת היתר לתחילת הסלילה ,יוכן נספח ביצוע לשלב העבודות .במסגרת נספח הביצוע ייבדקו מפלסי הרעש הצפויים בבניינים הקרובים ביותר לתוואי בשלב העבודות .הנספח יתייחס לכלים שיופעלו בעת העבודות, משך זמן ההפעלה ,שלבי הביצוע המתוכננים ,אמצעים שיינקטו להפחתת הרעש וכו' .בהתאם לתוצאות הבדיקה, פירוט והערכה של השפעות סביבתיות יתנו המלצות אקוסטיות )המלצות פיזיות ו/או המלצות מנהליות( להפחתת הרעש בעת העבודות .נספח הביצוע יוגש לאישור הות"ל. 4.3.5.2רעידות בעת הסלילה בעת הסלילה ,עבודות באמצעות הברייקרים או מכונה אחרת עלולות לגרום לרעידות בלתי סבירות בבתים הסמוכים. א .השפעה על בני אדם הקריטריון לרעידות הנובעות מעבודות בנייה ,כפי שנקבע בטבלה מס' 2בתקן גרמני DIN 4150חלק " ,2רעידות בבניינים -השפעה על בני אדם במבנים" ,מפורט בטבלה מס' ד.15. טבלה מס' ד :19.קריטריון לרעידות הנגרמות מעבודות בנייה )השפעה על בני אדם(, משך העבודה, ימים ערכים עד יום אחד Au Ao 26 – 6יום Ar Au Ao 78 – 26יום Ar Au Ar Ao שעות יום רמה I 0.8 5 0.4 0.4 5 0.3 0.3 5 0.2 רמה II 1.2 5 0.8 0.8 5 0.6 0.6 5 0.4 רמה III 1.6 5 1.2 1.2 5 1 1 5 0.8 שעות לילה )אזור מגורים( 0.1 0.2 0.05 0.1 0.2 0.05 0.1 0.2 0.05 כאשר - Au :סף תחתון - Aoסף עליון - Arערך להשוואה עם ערכי הKb - במידה ומפלס הרעידות נמוך מרמה , Iניתן להניח כי הרעידות לא יגרמו לחוסר נוחות משמעותית. במידה ומפלס הרעידות נמוך מרמה ,IIסביר להניח כי הרעידות לא יגרמו לחוסר נוחות משמעותית ,בתנאי שיינקטו מספר אמצעים הקשורים ביידוע התושבים בעניין העבודות ,כמפורטים בסעיף 6.5.4.3בתקן .כאשר מפלס הרעידות עולה על רמה ,IIעולה הסבירות שהרעידות יגרמו לחוסר נוחות משמעותית. מפלסי רעידות העולות על הערכים ברמת IIIנחשבים כבלתי מקובלים. ב .השפעה על מבנים פירוט והערכה של השפעות סביבתיות ע"פ תקן גרמני DIN 4150חלק " ,3רעידות במבנים – השפעה על מבנים" ,טבלה מס' ,3במבני מגורים ,מפלס הרעידות המירבי המותר הוא 5ממ"מ/שנייה במשטח אופקי ,בקומה העליונה .קריטריון זה מתייחס לרעידות לטווח ארוך ומחמיר יותר מאשר הקריטריון לרעידות לטווח הקצר. ג .נספח ביצוע כמפורט לעיל ,בעניין הרעש הצפוי בשלב העבודות ,יוכן נספח ביצוע כתנאי להוצאת היתר לתחילת הסלילה. במסגרת נספח הביצוע ,ייבדקו מפלסי הרעידות הצפויים בבתים הקרובים ביותר לתוואי בשלב העבודות .הנספח יתייחס לדרישות תקן DIN 4150חלקים 2ו 3 -כמפורט לעיל .הנספח יתייחס לכלים שיופעלו בעת העבודות ,משך זמן ההפעלה וכו' .בהתאם לתוצאות הבדיקה ,יינתנו המלצות )המלצות פיזיות ו/או המלצות מנהליות( להפחתת הרעידות בעת העבודות .נספח הביצוע יוגש לאישור הות"ל. במסגרת נספח הביצוע ייבחן הצורך בביצוע ניסוי של הכלים העלולים לגרום לרעידות )כגון ברייקר ,מכבש( טרם ביצוע העבודות ,בתנאים אמיתיים .דהינו ,הכלים יופעלו במקומות הקרובים ביותר למבני המגורים ,ומפלסי הרעידות יימדדו במבנים .ניסוי זה יהווה בסיס לקביעת המגבלות הנדרשות במהלך הביצוע. 4.3.6אספלט שקט יעשה שימוש בתערובת אספלטית שקטה מסוג ,SMAתאמ"א ,12.5עפ"י מפרט טכני מאושר ע"י החברה הלאומית לדרכים .עפ"י הגדרה ,אספלט מסוג זה יפחית את רעש הכביש ב 3-דציבל או יותר. 4.4שינויים בשימושי וויעודי קרקע 4.4.1מבנים לפינוי בתחום רצועת הדרך התכנית כוללת הריסה של 13מבנים ,כולם מבנים שאינם משמשים למגורים אלא סככות ומבנים חקלאיים. מבנים להריסה מוצגים בתשריט התכנית המוצג בתרשים מס' 9בתיק התרשימים ומתוארים להלן: בין מפרידן אלון למפרידן מנשה: .1סככה חקלאית מדרום לדרך. .2בית אריזה ישן – בית אריזה אלון מדרום לדרך. .3מבנה חקלאי מצפון לכביש בסמוך למפרידן מנשה. פירוט והערכה של השפעות סביבתיות בין מפרידן מנשה למחלף עירון .4מבנה חקלאי מדרום לכביש ,בגן שומרון. .5סככה דרומית במתחם צ'צ'קס ,מצפון לכביש. בין מפרידן עארה/קרע למפרידן ערערה .6סככה חקלאית מדרום לכביש בכפר עארה. 3 .7מבנים בתחום מפרידן ערערה מצפון לכביש. בין מפרידן ערערה לבין צומת המשטרה 2 .8מבנים חקלאיים מצפון לכביש. בין מפרידן אום אל פאחם ממוסמוס 2 .9סככות בתחום האזור המסחרי של אום אל פאחם ,מדרום לכביש. 4.4.2מגבלות על שימושי קרקע וייעודי קרקע תשריט התכנית מציג מגבלות בנייה סביב רצועת הדרך. באופן כללי השטח שבו חלות מגבלות בנייה סביב הדרך כולל רצועה ברוחב של כ 15-מ' מקצה הדרך והשטח לטיפול נופי. במקומות מיוחדים ,בהם מבנים קיימים סמוכים מאוד לדרך ,כגון במוסמוס ובשטח המסחרי באום אל פאחם, צומצמו מגבלות הבנייה או בוטלו לחלוטין. מגבלות הבנייה קובעות כי בשטח מגבלות בנייה ייעודי הקרקע והשימושים המותרים בו ,יהיו כפי שנקבעו בתכניות תקפות ,או שייקבעו בתכניות שתאושרנה עפ"י כל דין ,ובלבד שכל עבודה הטעונה היתר טעונה אישור הוועדה ,לאחר שזו נועצה בדבר עם החברה הלאומית לדרכים. 4.4.3מגבלות על השימוש בשטחים הפתוחים לצורכי תיירות ונופש בחיק הטבע לאורך הכביש בקטע הנדון ,מספר קטן של מוקדים המשמשים לתיירות ונופש בחיק הטבע .תכנית הדרך אינה מטילה מגבלות אתרים אלו: פירוט והערכה של השפעות סביבתיות שמורת אלון בסמוך לצומת אלון – בסמוך לשמורה יוקם מפרידן אלון .התכנית אינה פוגעת בשמורה או בגישה אליה. שמורת עין ארובות בסמוך לצומת משמר הגבול – שטח השמורה וסביבתה אינם נמצאים בתחום תכנית הכביש ואינם מושפעים מהתכנית. חניון יער עירון – מדרום לכביש ממזרח לצומת ורד .בקטע זה נקבע כי כביש השירות יעבור מצפון לכביש ויתרחק מהיער .התכנית אינה פוגעת ביער ואינה משנה את הגישות אליו. שבילי טיול בתחום שמורת נחל קיני – מצפון לכביש בקטע שבין מושירפה לאורחן מגידו – התכנית אינה משפיעה על השבילים או על הנגישות אליהם. 4.4.4שינויים ומגבלות בדרכים מקומיות ניתוק חיבורים של כבישים מקומיים ודרכים חקלאיות לכביש .65 ניתוק דרכי גישה פרטיות עבור מבני מגורים ועסקים. יותרו חיבורים רק במפרידנים ובצמתים הראשיים. 4.4.5מגבלות על שימושי קרקע במעבירים אקולוגיים ברצועה אשר מיועדת למעבר של בע"ח ,לא יותר מעבר של הולכי רגל ,אופניים רכבים. 4.4.6מגבלות על קווי תשתית אין מגבלות על קווי תשתית מלבד החובה לתיאום עם הרשות/חברה הרלוונטית )חברת חשמל ,בזק ,מקורות וכו'(. 4.5שינויים חזותיים – נופיים 4.5.1מראה הדרך והסביבה הקיימת לפני ואחרי מראה אזור התכנית כיום ולאחר ביצועה מוצג בהדמיות בתרשים מס' ד.10. פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.10.א פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.10.ב פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.10.ג פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.10.ד פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.10.ה פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.10.ו פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.10.ז פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.10.ח פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.10.ט פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.10.י פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.10.יא פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.10.יב פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.10.יג פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.10.יד פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.10.טו פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד.10.יז פירוט והערכה של השפעות סביבתיות הטבלה להלן מפרטת על מראה הדרך והסביבה הקיימת לפני ואחרי ביצוע התכנית בהיבטים של טופוגרפיה, צמחייה ונצפות. טבלה מס' ד :20.מראה הדרך והסביבה הקיימת לפני ואחרי ביצוע התכנית אזור מפרידן גן שמואל נקודת מבט מפרידן גן שמואל ושמורת אלון- מבט מזרחה מפרידן חנה מבט לצומת חנה מזרחה מפרידן מנשה מבט לצומת מנשה מחניה של מרכז מסחרי מצב קיים קריטריון מישורות נוף פתוח לשטחים טופוגרפיה חקלאיים או מבונים. שדרות ברושים צמחייה ואיקליפטוסים ,שמורת אלון של אלונים בוגרים ,שדות חקלאיים ומטעים נצפות לכביש תוואי הכביש משתלב טופוגרפית בקרקע הקיימת ואינו נצפה משטחים סמוכים כגון :אזורים חקלאיים, אזורי מגורים ,מסחר וכן משמורת אלון מישורית ,נוף לשטחים טופוגרפיה חקלאיים ואזורי בינוי. שדרות ברושים צמחייה ואיקליפטוסים. מצב מתוכנן רמפות עליה לגשרים ע"ג סוללות עפר מגוננות. צמח כיסוי במדרונות הסוללות ונטיעת עצים בשטחים כלואים בין הרמפות לכביש. רמפות עפר מגוננות יחסמו את המבטים אל המפרידן. רמפות עליה לגשרים ע"ג סוללות עפר מגוננות. צמח כיסוי במדרונות הסוללות ונטיעת עצים בשטחים כלואים בין הרמפות לכביש. רמפות עפר מגוננות יחסמו את המבטים אל המפרידן. נצפות לכביש תוואי הכביש משתלב טופוגרפית בקרקע קיים ואינו נצפה משטחים סמוכים כגון:אזורים חקלאיים ,אזורי מגורים ,ואזורי מסחר. רמפות עליה לגשר ,רמפה מישורית ,נוף לשטחים טופוגרפיה חקלאיים ולמרכז המסחרי .צפונית מקיפה את המרכז המסחרי ונתמכת ע"י קיר תומך. ברושים בשטחים חקלאיים צמח כיסוי במדרונות הסוללות צמחייה וצמחייה תרבותית של שטחי ונטיעת עצים בשטחים כלואים גינון באזור המרכז המסחרי .בין הרמפות לכביש. רמפות עפר מגוננות יחסמו את נצפות לכביש תוואי הכביש משתלב המבטים אל המפרידן. טופוגרפית בקרקע קיים ואינו נצפה משטחים סמוכים מאזור מסחרי מבטים אל מדרונות מגוננים וקיר תומך. כגון :אזורים חקלאיים ואזורי מסחר. פירוט והערכה של השפעות סביבתיות אזור מפרידן ורד מפרידן קרע-ערה מצב קיים קריטריון נקודת מבט שטוחה בצידי הכביש עם מבט למפרידן ורד טופוגרפיה גבעות מתונות במרחק מזרחה הכביש. יער ק.ק.ל מדרום לכביש, צמחייה כולל גבעות מיוערות. מצפון לכביש שטחים חקלאיים עם רקע של גבעות מיוערות. נצפות לכביש תוואי הכביש משתלב טופוגרפית בקרקע קיימת ואינו נצפה משטחים סמוכים של האזורים החקלאיים ויער ק.ק.ל .הכביש נצפה מגבעות מרוחקות. גבעות מתונות משני צידי טופוגרפיה מבט למפרידן הכביש. קרע-ערה מזרחה מצפון שטח מבונה ,מדרום צמחייה חורשות ק.ק.ל. מבט למפרידן קרע-ערה דרומה )מאזור מגורים( מפרידן ערערה מבט לצומת ערערה מזרחה מצב מתוכנן רמפות עליה לגשר ע"ג סוללות עפר מגוננות. צמח כיסוי במדרונות הסוללות ונטיעת עצים בשטחים הלואים בין הרמפות לכביש. רמפות עפר מגוננות יחסמו את המבטים אל המפרידן. רמפות עליה לגשר ע"ג סוללות עפר מגוננות. צמח כיסוי במדרונות הסוללות ונטיעת עצים בשטחים כלואים בין הרמפות לכביש. רמפות עפר מגוננות יחסמו את נצפות לכביש מצפון הכביש נצפה מאזור הנצפות מאזורי מגורים קרובים. המגורים של קרע-ערה. מדרום הכביש נצפה מגבעות מאזור מגורים רחוקים במעלה הגבעות תהיה נצפות של נטועות יער ק.ק.ל. המפרידן. רמפות עליה לגשר ע"ג סוללות גבעות מתונות משני צידי טופוגרפיה עפר מגוננות. הכביש. צמח כיסוי במדרונות הסוללות מצפון שטח מבונה ,מדרום צמחייה ונטיעת עצים בשטחים כלואים חורשות ק.ק.ל. בין הרמפות לכביש. נצפות לכביש מדרום הכביש נצפה מגבעות מאזור מגורים רחוקים במעלה הגבעות תהיה נצפות של נטועות יער ק.ק.ל. המפרידן. מדרונות מתונים משני צידי רמפות עליה לגשר קרובים טופוגרפיה הכביש עם אזורים מבונים .לאזורי המגורים ונתמכות ע"י קירות תומכים. צמחיית נוי של חצרות בתים. צמחיית נוי של חצרות צמחייה בתים. נצפות של המפרידן מאזורים נצפות לכביש הכביש נצפה מאזורי פירוט והערכה של השפעות סביבתיות אזור נקודת מבט קריטריון מצב קיים המגורים במדרונות. מבט לצומת ערערה דרומה טופוגרפיה מדרונות מתונים משני צידי הכביש עם אזורים מבונים. צמחיית נוי של חצרות צמחייה בתים. נצפות לכביש הכביש נצפה מאזורי המגורים במדרונות. מפרידן מי-עמי מבט לצומת מי עמי מאזור המגורים דרומה מפרידן אום אל פאחם מבט למפרידן אום אל פאחם מזרחה מבט מאום אל פחם לכביש 65 צפונה מצב מתוכנן גבוהים של המדרונות. נצפות לכביש מאזורי מגורים קרובים לכביש תחסם ע"י קירות תומכים של הרמפות. רמפות עליה לגשר קרובים לאזורי המגורים ונתמכות ע"י קירות תומכים. צמחיית נוי של חצרות בתים. נצפות לכביש מאזורי מגורים קרובים לכביש תחסם ע"י קירות תומכים של הרמפות. מדרונות תלולים של גבעות מדרונות תלולים של גבעות טופוגרפיה משני צידי הכביש. משני צידי הכביש. קירות תומכים של הכביש במעלה אל ביאר וסוללות מגוננים של קטעי כביש דרומית לכביש . 65 צמחייה חקלאית וצמחיית נוי של צמחייה חקלאית וצמחיית צמחייה סוללות מגוננות. נוי של חצרות בתים. נצפות גבוהה משני צידי הכביש נצפות לכביש נצפות גבוהה משני צידי אל הכביש הקיים והמתוכנן. הכביש אל הכביש. מדרונות תלולים מבונים משני מדרונות תלולים מבונים טופוגרפיה עברי הכביש בתוספת של אזורי משני עברי הכביש. חציבה וקירות תומכים של הרמפות העולות לגשר. צמחיית נוי של חצרות בתים צמחיית נוי במדרונות וטרסות צמחייה המתוכננות. ושטחי בור לא מבונים. נצפות גבוהה של הכביש נצפות לכביש נצפות גבוהה של הכביש הקיים מאזורי מגורים משני מאזורים מבונים משני צידי הכביש כולל נצפות המפרידן צידי הכביש. המתוכנן. מדרונות תלולים מבונים משני מדרונות תלולים מבונים טופוגרפיה עברי הכביש בתוספת של אזורי משני עברי הכביש. חציבה וקירות תומכים של הרמפות העולות לגשר. צמחיית נוי של חצרות בתים צמחיית נוי במדרונות וטרסות צמחייה המתוכננות. ושטחי בור לא מבונים. פירוט והערכה של השפעות סביבתיות אזור נקודת מבט מצב קיים קריטריון נצפות לכביש נצפות גבוהה של הכביש הקיים מאזורי מגורים משני צידי הכביש טופוגרפיה מבט לכיוון צומת אום אל פאחם מזרחה -מדרונת מצד עיו איברהים צמחייה מפרידן מוסמוס נקודת תצפית על מעבר עילי מתוכנן מדרום לצפון-מזרח מפרידן מוסמוס נקודת תצפית מדרום למפרידן מהכביש מפרידן אל- מושרייפה מבט מצפון למפרידן באזור מגורים דרומה מדרונות תלולים צופים לכביש. מטעים וצמחייה טבעית מקומית. נצפות לכביש נצפות הכביש רבה מאזורי המגורים הממוקמים על המדרון. תלולה משני צידי הכביש טופוגרפיה עם אזורים מבונים קרובים לכביש הקיים. צמחיית נוי של חצרות צמחייה בתים. נצפות לכביש נצפות גבוהה של הכביש הקיים מאזורי מגורים על המדרונות. תלולה משני צידי הכביש טופוגרפיה עם אזורים מבונים קרובים לכביש הקיים. צמחיית נוי של חצרות צמחייה בתים. נצפות לכביש נצפות גבוהה של הכביש הקיים מאזורי מגורים על המדרונות. מדרונות תלולים משני צידי טופוגרפיה הכביש. צמחייה חורשות ק.ק.ל ושטחים חקלאיים. מצב מתוכנן נצפות גבוהה של הכביש מאזורים מבונים משני צידי הכביש כולל נצפות המפרידן מתוכנן. מדרונות תלולים נתמכים ע"י טרסות של קירות תמך מחופים אבן עם ברמות לנטיעה. נטיעות צמחיה מקומית חסכונית בברמות בין הקירות. נצפות גבוהה של הכביש מאזורי המגורים במדרון תלולה משני צידי הכביש עם אזורים מבונים קרובים לכביש הקיים עם קירות אקוסטיים בסמוך בין הכביש לאזורי מגורים. צמחיית שיקום מדרונות ברמפה הצפונית. נצפות גבוהה של הכביש הקיים והמפרידן מהאזורים המבונים במדרונות. תלולה משני צידי הכביש עם אזורים מבונים קרובים לכביש הקיים עם קירות אקוסטיים בסמוך בין הכביש לאזורי המגורים. צמחיית שיקום מדרונות ברמפה הצפונית. נצפות גבוהה של הכביש הקיים והמפרידן מהאזורים המבונים במדרונות. מדרונות תלולים משני צידי הכביש ואזור חציבה ומילוי לרמפות מתוכננות. חורשות ק.ק.ל ושטחים חקלאיים עם צמחייה לשיקום נופי של מדרונות ושטחים כלואים. פירוט והערכה של השפעות סביבתיות אזור נקודת מבט פיתולים-שטח הררי מבט מביידה לכיוון מערב מצב קיים קריטריון נצפות לכביש נצפות גבוהה משני צידי הכביש מהיישוב מושרייפה בצפון ויערות ק.ק.ל בדרום. מדרונות תלולים משני צידי טופוגרפיה הכביש. צמחייה צמחיית חורשות טבעיות ושטחים חקלאיים מעובדים. נצפות לכביש נצפות גבוהה משני צידי הכביש . מצב מתוכנן נצפות גבוהה של הכביש הקיים ושל המפרידן. מדרונות תלולים משני צידי הכביש עם חציבות ואזורי מלוי קירות מתוכננים. תומכים של הכביש במעלה אל ביאר וסוללות מגוננים של קטעי כביש דרומית לכביש . 65 צמחיית חורשות טבעיות ושטחים חקלאיים מעובדים וצמחיית שיקום מדרונות מתוכננים. נצפות גבוהה משני צידי הכביש אל הכביש הקיים . 4.5.2אמצעים מתוכננים להפחתת מפגעים חזותיים תכנית השיקום הנופי מצורפת בתרשים מס' 14בתיק התרשימים .התכנית מציגה מדרונות חפירה ,מדרונות מילוי, קירות תומכים ,קירות תעלה ,קירות אקוסטיים ,סוללות אקוסטיות וסוגי תעלות ניקוז. בתכנית השיקום הנופי נקבעו העקרונות הבאים בנושאי חפירה ומילוי: מדרונות מילוי יבוצעו בשיפוע מינימאלי של ,1:3אלא אם כן קיימות מגבלות ספציפיות בשטח ו/או אחרות ,ויבוצע בהם שיקום נופי המשתלב בסביבתו. מדרונות חציבה יעשה מאמץ לצמצם את החציבה ע"י שילוב בין קירות תומכים לברמות מגוננות ולמדרונות חצובים בשיפוע 1:1 על מנת לצמצם את שטח החציבה ככל האפשר ולרכך את מחשופי הסלע בעזרת צמחיה .דגש מיוחד יינתן לנטיעות ושתילה בגובה העין עבור הנוסעים בדרך. פירוט והערכה של השפעות סביבתיות קירות תומכים בחציבה במקומות בהם ניתן יחולק הפרש הגובה בין מס' קירות תומכים מקבילים .גמר הקירות -מאבן חאמי טבעית/מתועשת ,והשארת ברמות מגוננות בשיפוע 1:3ביניהם. קירות תומכים במילוי הינם פועל יוצא של הגנה על אזורי חורש טבעי/נטוע ,עצים בעלי ערך נופי ,שמירה על תוואי נחל קיים/מתוכנן ודרכי השירות הנלווים .סמיכות לאזורי בינוי/מגורים ,תמיכת רמפות והגנה על תשתיות .גמר הקירות -מאבן חאמי טבעית/מתועשת. קירות תומכים בין הכביש לרמפות גמר הקירות מאבן חאמי טבעית/מתועשת. ייעשה מאמץ להשארת רצועת שתילה ברוחב מינימאלי של 40ס"מ לפני הקירות לשתילת מטפסים. קירות תעלה יעשה מאמץ כי לא יעלו על גובה של 1.5מ' ובמידת האפשר תשתל צמחיה משתלשלת בסמוך להם. גמר קירות התעלה -בטון אדריכלי בתבניות .גמר זה ישתלב עם הקירות התומכים/אקוסטיים. קירות אקוסטיים שאיפה להטמעתם בסביבתם מבחינת גוון וטקסטורה -כאשר בכל יחידת נוף ימצא פתרון יחודי מבחינת חומר הגמר .יעשה מאמץ להשארת רצועת שתילה ברוחב מינימאלי של 40ס"מ לפני הקירות. באזורים מישוריים במערב -תוכננו קירות אקוסטיים בולעים 'סונוליט' תוצרת "אקרשטיין" או ש"ע )חירוץ אופקי ואנכי( בגוונים המשתלבים עם הסביבה הקיימת. באזורים עם טופוגרפיה הררית במזרח -תוכננו קירות אקוסטיים בולעים' ,גבעולי כורכר' המדמים שכבות אבן. שימוש בקיר שקוף יעשה באיזור קרע-ערה ומזרחה ע"מ לפתוח מבטים עבור הנהג והנוסעים בכביש ,ולצמצם את המראה המונוליטי של הקיר התומך את הרמפה הסמוכה. סוללות אקוסטיות תוכננו באזורים בהם התאפשר בשל רוחב זכות הדרך/מרחק מאזורים מבונים. השיקום הצמחי באיזור הסוללות )מנשה( ישתלב עם מראה סביבת הדרך )גד"ש ,נטיעות וכיוב'(. פירוט והערכה של השפעות סביבתיות כבישים לביטול כבישים שמתבטלים ,לאורך הכביש ,יחרשו עד למפלס הקרקע ,חומרי הסלילה יפונו ויבוצע שיקום נופי הכולל שתילה ונטיעות בהתאם לטיפול הפרטני בכל מקטע. הטבלה להלן מציגה מפגעים חזותיים ופתרונות מוצעים לצמצומם. טבלה מס' ד :21.מפגעים חזותיים ופתרונות מוצעים מפגע חזותי צפוי פתרונות המוצעים בתכנית 1קטע מערבי:נוף מישורי )גן שמואל-כפר פינס( מפרידן גן שמואל/אלון מפרידן חנה תכנון מדרונות מתונים בשיפועים של 1:3עד כמה שניתן להשתלבות עם הנוף הקיים. בניית קיר תומך בחיפוי אבן חאמי טבעית/מתועשת להגנה על שמורת אלון הקיימת. בניית קירות תומכים בחיפוי אבן חאמי טבעית/מתועשת. שיקום צמחי המשתלב עם הצמחייה הקיימת) ראה פירוט בסעיף חלוקה ליח' הצומח לאורך התוואי (. שיקום שטחים כלואים ע"פ המפורט. תכנון מדרונות מתונים בשיפועים של 1:3עד כמה שניתן להשתלבות עם הנוף הקיים. בניית קירות תומכים בחיפוי אבן חאמי טבעית/מתועשת. שיקום צמחי המשתלב עם הצמחייה הקיימת -שיקום שטחים כלואים ע"פ המפורט. תכנון מדרונות מתונים בשיפועים של 1:3עד כמה שניתן להשתלבות עם הנוף הקיים.מפרידן מנשה בניית קירות תומכים בחיפוי אבן חאמי טבעית/מתועשת. שיקום צמחי המשתלב עם הצמחייה הקיימת . שיקום שטחים כלואים ע"פ המפורט. שימור השצ"פ הקיים ע"י בניית קירות תומכים. שימוש בסוללות אקוסטיות במידת האפשר. בניית קירות אקוסטיים בולעים 'סונוליט' בגוון המשתלב עם הסביבה הקיימת. 2קטע אמצעי):מחצבת ורד-מי עמי( מפרידן ורד מפרידן קרע-ערה תכנון מדרונות מתונים בשיפועים של 1:3עד כמה שניתן להשתלבות עם הנוף הקיים. בניית קיר תעלת בטון להגנה על יער עירון. שיקום צמחי המשתלב עם הצמחייה הקיימת שיקום שטחים כלואים. תכנון מדרונות מתונים בשיפועים של 1:3עד כמה שניתן להשתלבות עם הנוף הקיים. -בניית קירות תומכים בחיפוי אבן חאמי טבעית/מתועשת. פירוט והערכה של השפעות סביבתיות מפגע חזותי צפוי פתרונות המוצעים בתכנית שיקום צמחי המשתלב עם הצמחייה הקיימת שיקום שטחים כלואים ע"פ המפורט. תכנון אפיק נחל חדש העובר מתחת לציר 440ומתחבר לאפיק נחל קיים ותכנון דרכישירות. מפרידן ערערה בניית קירות אקוסטיים שקופים לפתיחת המבטים. בניית קירות תומכים בחיפוי אבן חאמי טבעית/מתועשת שלצידם מתוכננת רצועת שתילהברוחב מינימאלי של 40ס"מ לריכוך המראה. בניית נישות בקירות הפונים לכיוון הכביש/היישוב ע"מ ליצור רצועת שתילה לריכוךהמראה. 3+4קטע מזרחי):מי עמי-מגידו( מפרידן אום אל-פאחם מפרידן מוסמוס מפרידן אל מושריפה כל קטעי הכביש כבישים קיימים שמתבטלים אתרי התארגנות בשלב ההקמה תכנון מדרונות מתונים בשיפועים של 1:3עד כמה שניתן להשתלבות עם הנוף הקיים. בניית קיר תומך בחיפוי אבן חאמי טבעית/מתועשת. בניית קיר תעלה להקטנת החציבה הנדרשת. שתילה בין הקירות התומכים לריכוך המראה. שתילה בברמות המתוכננות לריכוך מראה החציבה. בניית קירות אקוסטיים בולעים' ,גבעולי כורכר' המדמים שכבות אבן המותאמים בגווןלסביבה. בניית קירות תומכים מאבן חאמי טבעית/מתועשת לצמצום החציבות והפגיעה בנוף הקיים. השארת מרווחי שתילה בין קירות התמך לריכוך מראה הקירות. בניית קירות תומכים מאבן חאמי טבעית/מתועשת לצמצום החציבות והפגיעה בנוף הקיים. השארת מרווחי שתילה בין קירות התמך לריכוך מראה הקירות.כבישים אלו יחרשו עד למפלס הקרקע ,חומרי הסלילה יפונו ויבוצע שיקום נופי הכולל שתילה והנטיעות בהתאם לטיפול הפרטני בכל קטע. יישוקמו עד תום העבודות ויבוצע בהם טיפול נופי הכולל שתילה ונטיעות. פירוט והערכה של השפעות סביבתיות 4.5.2.1אזורים בהם תהיה חסימה ויזואלית לנוסע בכביש להלן מוצגת סכמה אשר מציגה את המקטעים הפתוחים לעומת הסגורים באיזורים המיועדים למחלפים/כניסות ויציאות מהכביש: כמו כן ,נצפות מהכביש לסביבה ומהסביבה לכביש מוצגת בתכניות ניתוח נופי -מצב קיים )תיק תרשימים – תרשים מס' (6ובמפות רגישויות נופיות )תיק תרשימים – תרשים מס' .(7 4.5.3ההשפעות הנופיות הנובעות מהפתרונות ההנדסיים שיש לנקוט לייצוב מדרונות עפ"י תכנית השיקום הנופי ,המדרונות במילוי עד לשיפוע של 1:3מתוכננים כך שלא ידרשו פתרונות הנדסיים לייצובם ,למעט סוללות אקוסטיות בשיפוע של 1:2ומקרים חריגים בודדים. לאורך הכביש מתוכננים קירות בעיקר באזורי המפרידנים ואזורי החציבה הגדולים .כמו כן ,מתוכננים קירות להגנה על יער קק"ל קיים ועצים בעלי חשיבות נופית גבוהה ,מבנים קיימים ושמירה על תוואי נחל קיים/מתוכנן ודרכי השירות הנלווים. באזורי החציבה הגדולים מתוכננים הקירות התומכים הבאים: פירוט והערכה של השפעות סביבתיות טבלה מס' ד :22.קירות תומכים באזורי חציבה גדולים חתך אזור התכנון המוצע 912-920 צפון 995-999 צפון 1009-1037 דרום 1050-1055 צפון 1061-1073 צפון 1085-1092 צפון 1122-1137 צפון 1134-1150 צפון 1145-1151 דרום 1152-1155 צפון 1155-1162 צפון 1162-1168 צפון 1168-1172 צפון 1172-1187 צפון 1211-1214 צפון 1219-1233 דרום 1364-1376 צפון עין זיתונה -מטעים קיר תעלה+קיר תומך/אקוסטי+חציבה עין זיתונה -מטעים קיר תעלה+קיר תומך/אקוסטי+חציבה בין מי עמי לאום אל פחם קירות תומכים+חציבה מערבית לאום אל פחם טרשים וצמחייה טבעית מערבית לאום אל פחם מטעים/טרשים וצמחייה טבעית אום אל פאחם מבנים קיר תעלה+קיר תומך+חציבה קיר תעלה+קיר תומך+חציבה קיר תעלה+קיר תומך+חציבה מערבית למוסמוס מטעים מוסמוס מטעים ומבנים מוסמוס צמחייה קיימת+מבנים מוסמוס מטעים ומבנים מוסמוס מטעים +בתים מזרחית למוסמוס מטעים+צמחייה קיימת מזרחית למוסמוס מטעים+צמחייה קיימת 3קירות תומכים+חציבה מזרחית למוסמוס מטעים+צמחייה קיימת קיר תעלה+קיר תומך+חציבה מושרייפה-מטעים+בתים קיר תעלה+קיר תומך+חציבה מושרייפה דרום -חורש קיר תעלה+קירות תומכים +חציבה קיר תעלה+קיר תומך+חציבה בין פיתולים למגידו -חורש קיר תעלה+קיר תומך+חציבה קיר תעלה+קיר תומך/אקוסטי+חציבה קיר תעלה+קיר תומך+חציבה קיר תומך קיר תעלה+קיר תומך/אקוסטי קיר תעלה+קיר תומך+חציבה פירוט והערכה של השפעות סביבתיות לסיכום ,נעשה מאמץ ניכר לשילוב הקירות בסביבתם ,מבחינת גובהם ,חומרי הגמר ושילובם עם ערוגות שתילה/ברמות מגוננות בסמיכותם המיידית ,כל זאת במטרה לצמצם ככל האפשר את כמויות החפירה/חציבה במדרונות התלולים ובשטח ההררי ,ולמזער את הפגיעה במסלע ובצומח הטבעיים. 4.5.4עקרונות השיקום הנופי עקרונות השיקום הנופי מוצגות בסעיף 3.1.2ו 4.5.2 -לעיל. 4.5.5השפעה נופית על נחל עירון ישנם אזורים בהם הכביש המתוכנן פולש לתוואי נחל עירון הקיים. ייעשה מאמץ לשמר את תוואי הנחל הקיים ודרך השירות שלאורכו גם אם יהיה צורך בתכנון קירות תומכים. באזורים בהם נאלץ להסית את תוואי הנחל הקיים ,יתוכננו דרכי שירות לצידי הנחל שישמשו גם למטיילים. תכניות מערך הולכי רגל וטיפול נופי לאורך הנחל מוצגים בתרשים מס' 15בתיק התרשימים. להלן עקרונות כלליים לתכנון קטעים מוסטים .1דרך שירות לתחזוקה ומטיילים לאורך תוואי הנחל ברוחב לא פחות מ 4.0 -מ' ,שמירה על רצף דרכי השירות בצד אחד או שני צידי הנחל .דרכי שירות חדשות משתלבות עם דרכים קיימות. .2כשנדרש מבחינת מרחב עבודה ,יתוכנן קיר תומך בין דרך שירות של הנחל לבין כביש 65בגובה עד 2.50מ'. .3לאורך קיר תומך יושאר פס גינון ברוחב 0.5מ' לפחות. .4נחל מוסט תוכנן כתעלה טרפזית עם שיפוע דופן 1:3לפי הנחיות יועץ הניקוז .חיפוי הדפנות בבולדרים ובקל"ש. .5לאורך גדות הנחל צמחייה מוצעת :צמחיית נחלים .שיחים – הרדוף הנחלים ,שיח אברהם מצוי ,הרדוף הנחלים ננסי .עצים -תות לבן/שחור. א .קטע לאורך מפרידן ורד – חתכים 515-627 הנחל זורם בתוואי הטבעי שלו צפונית לכביש . 65לאורך הנחל קיימת דרך שירות מעפר למטיילים .האזור הינו שטח חקלאי מעובד. פירוט והערכה של השפעות סביבתיות חציית ציר 430שמוביל לכפר קרע במעבר בנוי. קטע טבעי חתכים 627-651צפונית לכביש 65ודרומית לכפר קרע. ב .מפרידן קרע-ערה – חתכים 651-677 קטע נחל מסודר בתעלה טרפזית ,שיפוע דופן , 1:3מחופה בולדרים ,חוצה ציר 440המוביל לקרקע. משני צידי הנחל מתוכננים דרכי שירות לאחזקה ומטיילים. לצורך ההסדרה יש תכנון של קיר תומך ציר .441 ג .נחל חוצה כביש – 65חתך – 677במעביר מים קיים ד .תעלת בטון – בחתכים 678-702 מתוכנן להכניס את הנחל לתעלת בטון חדשה במקום תעלת בטון קיימת ,לפי דרישת רשות הניקוז. קטע נחל זה עובר באזור בנוי בצפיפות שלא מאפשר הרחבת התעלה הקיימת. דרך שירות מתוכננת בצידו הצפוני של הנחל שמתחברת לדרך חקלאית מתוכננת בחתך .697 ה .תעלת בטון קיימת בחתכים 713-702 דרך שירות מוצעת בצידו הצפוני של הנחל בחתך .709 ו .מפרידן ערערה בחתכים 713-771 הסדרת הנחל בתעלה טרפזית .תוואי חדש צמוד לכביש ,65דרכי שירות מוצעות משני צידי הנחל. בין חתכים 713-739מתוכנן שביל אופניים ליוממות שמחבר בין הגשר במפרידן ערערה לגשר הולכי רגל בחתך ) 708ראה חתך .(719 בחתכים – 714-740מתוכנן קיר תומך להגנה על תוואי חדש לנחל .הקיר הוא המשך של קיר תומך רמפות ציר ,57חתך .755בין חתכים 750-751מתוכנן גשר מעל הנחל שחוצה ציר 514בחתך . 5150 בחתכים – 771-869אזור חקלאי בין ערערה למי-עמי דרומית לכביש ,65אין שינוי בתוואי נחל טבעי, מטיילים יכולים להשתמש בדרך הקיימת לאורך הנחל או בדרך חקלאית מתוכננת לאורך כביש .65 חתכים - 869-880באזור מעבר אקולוגי ,הסדרת הנחל בתעלה טרפזית עם דרך שירות מדרום לנחל חתך .874 פירוט והערכה של השפעות סביבתיות חתכים - 880-900נחל במצבו הטבעי. חתכים – 900-908הסדרת הנחל בתעלה טרפזית ,דרך השירות מצד צפון של הנחל לאורך קיר תומך ששומר על התוואי החדש .באזור חקלאי מערב מצומת מי עמי מתוכנן גשר מעל הנחל בחתך .906 ז .מפרידן מי עמי חתכים – 908-925הנחל במצבו הטבעי. חתכים – 925-957הסדרת הנחל בתעלה טרפזית ודרכי שירות מוצעות משני צידי הנחל בחתכים .925-395גשר מעל הנחל בחתכים .941-642בניית קירות תומכים להגנה על תוואי חדש בחתכים , 926-935 . 940-957 חתכים - 957-967הנחל במצבו הטבעי. חתכים – 967-978תעלה טרפזית ודרך שירות בצד צפון בחתכים .955-1042מוצע קיר תומך לשימור הנחל בין חתכים 967-979באזור חורשות ומטעים. חתכים - 928-987מחוסר מקום ,הסדרת הנחל בתעלת בטון. חתכים - 987-1000הסדרת הנחל בתעלה טרפזית ,באזור מטעים קיימים ,דרך שירות בצידו הצפוני. חתכים -1034-1041 / 1000-1030הסדרת הנחל בתעלה טרפזית ,באזור הררי עם שיפועים גדולים ,חורשות ומטעים. חתכים -1030-1037 / 1001-1009נחל במצבו הטבעי עם דרך שירות מצידו הצפוני וקירות תומכים מוצעים בין הדרך לכביש . 65 חתכים -1030-1035 / 1010-1028מדרום לנחל בניית קירות תומכים מדורגים בחציבה. בתך -1014קיר צמוד לנחל בגובה עד 2.5מ' בחציבה ,גובה קירות עד 6.0מ' עם ברמות ברוחב 3.0מ'. חתכים - 1030-1034נחל בתעלת בטון. חתכים - 1041-1073הסדרת נחל בתעלת בטון .אזור עם מגורים צפוף בין כביש אספלט קיים לאורך בניינים קיימים לבין כביש .65 גשרים ומעבירי מים מעל נחל עירון יאפשרו מעבר הולכי רגל רציף בגדות הנחל .תוואי הנחל יישאר רציף ולא תיסגר שום אופציה לתכנון הנחל במערכת הניקוז ושימוש למטיילים .לאורך תוואי הכביש המתוכנן ישנם שבילי פירוט והערכה של השפעות סביבתיות הולכי רגל קיימים/דרכי שירות קיימים/מתוכננים המאפשרים למטיילים מעבר .באזור ורד ,יער עירון הקיים יתוכנן שביל מטיילים שיתחבר לשבילים קיימים. מעבר הולכי רגל ואופניים משני צידי הכביש ,יבוצע באחת מהאפשרויות :גשרי הולכי רגל מתוכננים במפרידנים ומעברים חקלאיים המעברים המוצעים להולכי רגל/שבילי אופניים ליוממות מוצגים בסעיף 3.1.1.6לעיל . 4.5.6השפעת תכנון הנחל בממשק עם תכנון הכביש מבחינה הידראולית אין שינוי משמעותי של הכביש המתוכנן על הנחל הקיים .מיקום מעבירי המים כמעט ואינו משתנה. החתך ההידראולי והפיזי של הנחל מאפשר כמעט לכל אורכו מעבר בעלי חיים מצד לצד. במקומות בהם חוצה הנחל דרכים חקלאיות או מהווה מחסום לגישה לשטחים חקלאיים ,מתוכנן מעבר אירי מתון בשיפוע אורכי לפחות ,1:8המאפשר חציית תוואי בנחל בכל כלי שהוא. במקומות בהם נדרשו ,מעבירי המים יכולים לשמש גם מעבר לבעלי חיים ,כולל כניסה ויציאה ללא הפרעה. 4.5.7קירות אקוסטיים -עקרונות סכמת מיגון לאורך התוואי בהתאם לדרישות ,מיגון אקוסטי למבנים מתוכנן בתחום האזורים המבונים לאורך הכביש. בשטחים הפתוחים בין האזורים המבונים נשאר נוף פתוח אל אזורים חקלאיים ,חורשות ק.ק.ל ,יערות ושמורות הטבע. נבחנו שתי חלופות למיגון אקוסטי: .1חלופה מיגון משולב -מיגון דירתי וקירות אקוסטיים. .2חלפה מיגון רק ע"י קירות כול קירות עם מצחייה כדי למזער את המיגון הדירתי שהינו בעייתי לביצוע ליזם הפרויקט. בחלופה – 1קטעי כביש פתוחים באורך של כ 15 -ק"מ כשבקטעים מבונים מיגונים אקוסטיים בגובה עד 6.00מ'. בחלופה – 2קטעי כביש פתוחים באורך של כ– 13.50ק"מ כשבקטעים מבונים מיגונים אקוסטיים בגובה משתנה, כשבקטעים מערביים מיגונים בגובה עד 6.00מ' ובקטעים מזרחיים מיגונים של קירות עם מצחייה בגובה כללי של 10.00מ'. פירוט והערכה של השפעות סביבתיות בשתי החלופות כ 50% -מאורך הכביש הינם קטעי כביש פתוחים לנוף ללא קירות ו 50% -קטעים חסומים בקירות ,אם בצד אחד של הכביש או שני צידיו באזורים המבונים. סוגי מיגון אקוסטי מיגונים נבחרו בסדר עדיפות כדלהלן: .1סוללות אקוסטיות מגוננות. .2קירות שקופים עד גובה 6.00מ'. .3קירות בנויים עד גובה 6.00מ'. .4קירות מצחייה משולבים מאלמנט בנוי עם אלמנט שקוף עד לגובה 10.00מ'. מרקמים אורבניים לאורך התוואי .1גן שמואל – מרכז מסחרי וצמודי קרקע .2חנה –מנשה – בניה צמודת קרקע .3קרע ערה-ערערה – בניה צמודת קרקע ואזורי מסחר .4אל ביאר – מי עמי –בניה צמודת קרקע .5אום אל פחם – בניה רוויה ואזורי מסחר ותעשייה .6מוסמוס – בניה רוויה צמודה לכביש 65ואזורי מסחר .7מושרייפה -בניה צמודת קרקע סוגי מיגון אקוסטי לאורך הכביש .1סוללות מגוננות בגובה עד 6.0מ' – כאשר יש מרחב בצידי הכביש שמאפשר ביצוע סוללה אקוסטית מגוננת, זאת אלטרנטיבה מועדפת. מישורים המאפיינים את הצד המערבי של הכביש מפרידן גן שמואל ,מנשה ,חנה. סוללות אלו ייבנו מעפר ,בשיפועים מתונים מתמזגים עם טופוגרפיה קיימת. הסוללות יקבלו צמחייה חסכונית שורדת ,ומערכת השקיה. פירוט והערכה של השפעות סביבתיות מבחינה ויזואלית הסוללה חוסמת את מראה הכביש והנוף הפתוח. החסימה הויזואלית לנוף היא גם כלפי הנהג בכביש. .2קירות מתועשים שקופים-בגובה עד 6.00מ' -קירות אלה ייבנו במקומות בהם המרקם הבנוי קרוב מאד כביש ורוצים לתת לו הרגשה של פתיחות לכביש או לנוף .וכן הרגשת פתיחות לנוף לנהג בכביש. .3קירות בנויים עד לגובה 6.00מ' -קירות אלה ימוקמו באזורים בהם יש להסתיר מפגעים נופיים כמו אזורי אחסנה של חומרי בניין וכו'. הקירות האלה מהווים אלמנט אדריכלי משמעותי בשטח ,הם נצפים משטח בנוי לכביש ויוצרים חסימה ויזואלית לנהג בכביש. החומרים מהם ייבנה הקיר יהיו אלמנטים שמשתלבים בסביבה. באזור המערבי האלמנטים יהיו מתועשים עם מופע מינימלי בנוף. באזור ההררי של ואדי ערה הקירות יחופו באבן חאמי להשתלבות עם הטופוגרפיה הסלעית ,בתי האבן והטרסות החקלאיות. .4קירות מצחייה -אלה קירות בגובה 6.00מ' עם מצחייה לכיוון הכביש בגובה של 4.0מ'. קירות אלה אפשר לבנות מאלמנטים מתועשים אטומים או שקופים או שילוב בניהם. קירות מצחייה ממוקמים באזורים מבונים צפופים בואדי ערה :אום אל פחם ,מוסמוס ,מושרייפה ,מי עמי. המבנים בשורה הראשונה לכביש יהיו מושפעים נופית ע"י הקירות. בבניינים של שורות בתים אחוריים ההשפעה של הקיר תהיה מוקטנת ככל שהבתים מתרחקים מהכביש. בקירות בנויים אטומים ניתן להסתיר מפגעי נוף כמו מחסנים ,אחסון חומרי בניה וכו'. באזורי בנייה יפה נופית מאבן ,ניתן למקם קירות שקופים שימזערו את החסימה הנופית. כמו כן ניתן לשלב קיר אטום בתור יסוד ומעליו קטע שקוף למזער את גובה הקיר. אפשר לשלב את המצחייה בקירות תומכים הנדרשים לתמיכת קרקע באזורי חציבה. בתכנון המפורט של הקירות יש לבצע צילום של חזית הבנוי לכביש ובהתאם להחליט על סוג הקיר אם אטום או שקוף. פירוט והערכה של השפעות סביבתיות את הקירות האקוסטיים ניתן לראות תשריט של חתכי רוחב אופיניים )תרשים מס' 12בתיק התרשימים( ובתכנית הנופית המוקדמת )תרשים מס' 14בתיק התרשימים(. 4.5.7.1מיקום קירות אקוסטיים מפרידן מנשה .1סוללה אקוסטית מגוננת בגובה עד 6.00מ' בחתכים 242-244להגנה על בניה צמודת קרקע בפרדס חנה- כרכור צפונית לכביש – 65סוללה חוסמת מבט אל הכביש וחוסמת מבט של נהג צפונה. .2קיר שקוף בגובה עד 6.00מ' בחתכים 245-297להגנה על בניה צמודת קרקע בפרדס חנה-כרכור צפונית לכביש – 65הקיר אינו חוסם מבטים אל הכביש מהכביש לנוף. .3קיר אקוסטי בגובה עד 6.00מ' בחתכים 259-280 , 245-254להגנה על בתים בגן שומרון דרומית לכביש .65הקיר חוסם מבטים מדרום אל הכביש מהכביש דרומה. מפרידן קרע-ערה עד מפרידן ערערה .1קיר אקוסטי בגובה עד 6.00מ' בחתכים 661-734להגנה על בתי הכפר צפונית לכביש .65הקיר חוסם מבטים מצפון לכביש ומהכביש צפונה ).בחתכים 711-734משולב בקיר תומך לרמפה .(55 .2קיר אקוסטי משולב עם קיר תומך שתומך את הכביש כלפי נחל עירון ,מוסט בגובה עד 6.00מ' בחתכים 661-677להגנה על בתי הכפר צפונית לכביש .65הקיר חוסם מבטים מהכביש צפונה ומצפון לכביש. מי עמי .1קיר אקוסטי עם מצחייה בגובה 10.00מ' – תפקידו למזער צורך במיגון דירתי בצמודי קרקע בחתכים 886- , 928קיר משולב בקיר תומך מדרון ,להגנה על בתי אל ביאר צפונית לכביש .65הקיר בחלקו שקוף ובחלקו התחתון עד גובה 6.00מ' חוסם מבטים אל הכביש ומהכביש לנוף. .2קיר אקוסטי עם מצחייה בגובה 10.00מ' – בין כביש 65לרמפה בחתכים .927-932הקיר שקוף בחלקו העליון ואיטום בחלקו התחתון וחוסם מבטים אל הכביש מהכביש לנוף .בחתכים 1001- , 991-995 , 977-979 1018-1021 , 1009קיר אקוסטי בנוי מעל קיר תומך. .3קיר אקוסטי בגובה עד 6.00מ' בחתכים 881-899מדרום לכביש 65להגנה על בתי כפר עין-זיתוני .הקיר חוסם מבטים אל הכביש ומהכביש לנוף. .4קיר אקוסטי בגובה עד 6.00מ' בחתכים 977-999צפונית לכביש - 65חוסם מבטים מצפון לכביש ומצפון אל הכביש .חוסם מבטים מהכביש צפונה. פירוט והערכה של השפעות סביבתיות .5קיר אקוסטי עם מצחייה בגובה 10.00מ' – בחתכים 977-1098להגנה על בינוי מתוכנן עפ" תכנית ענ.424/ מפרידן אום אל פחם עד מוסמוס .1קיר אקוסטי עם מצחייה בגובה 10.00מ' )במשולב( בחתכים .1089-1094 , 1079-1087משולב בקירות תומכים לאורך רמפות של ציר 717מצפון לכביש 65ודרומית לרמפה ,להגנה על בתים בעין איברהים .חוסם מבט מהכביש צפונה. .2קירות אקוסטיים עד גובה 6.00מ' במשולש בחתכים ,1089-1094 , 1072-1087משולבים בקירות תומכים לאורך רמפות ציר 715דרומית לכביש 65וצפונית לרמפה להגנה על בתים באום אל פחם .חוסם מבט מהכביש דרומה. .3קיר אקוסטי בגובה עד 6.00מ' בחתכים 1093-1110משולב בקיר תומך לאורך רמפה 715להגנה על מרכז מסחרי .חוסם מבט מהכביש דרומה. .4קיר אקוסטי עם מצחייה בגובה 10.00מ' בחתכים 1110-1154דרומית לכביש 65להגנה על בתי אום אל פחם ומוסמוס .חוסם מבט מהכביש דרומה. .5קיר אקוסטי עם מצחייה בגובה 10.00מ' בחתכים 1093-1117צפונית לכביש 65להגנה על בתים בעין אברהים ומוסמוס .חוסם מבט מהכביש צפונה. .6קיר אקוסטי עם מצחייה בגובה 10.00מ' בין חתכים 1134-1150צפונית לכביש 65להגנה על בתים במוסמוס .חוסם מבט מהכביש צפונה. .7קיר אקוסטי עם מצחייה בגובה עד 10.00מ' משולב בקירות תומכים בחתכים 1134-1137צפונית לכביש להגנה על בתים במוסמוס .חוסם מבט מהכביש צפונה. .8קיר אקוסטי עם מצחייה בגובה 10.00מ' צפונית לכביש 65ודרומית לדרך שרות ציר .745חוסם מבט מהכביש צפונה. .9קיר אקוסטי עם מצחייה בגובה עד 10.00מ' בין חתכים 1154-1168צפונית לכביש 65משולב בקירות תומכים להגנה על בתים במוסמוס .חוסם מבט מהכביש צפונה. .10קיר אקוסטי בגובה עד 6.00מ' בחתכים 1170-1173דרומית לכביש 65ודרך שרות ציר -716להגנה על בתים במוסמוס .חוסם מבטים מהכביש דרומה. מושרייפה .1קיר אקוסטי עד גובה עד 6.00מ' בחתכים 1217-1253צפונית לכביש 65להגנה על בתים במושרייפה. הקיר חוסם מבטים מהכביש צפונה. פירוט והערכה של השפעות סביבתיות 4.6השפעות על הצומח והחי 4.6.1השפעת העבודות על התפשטות צמחים פולשים המוקד העיקרי והבעייתי ביותר בו מצויים צמחים פולשים בכביש 65הינו באזור צומת אלון אליו הגיעו והתבססו פרטים של טיונית החולות )ראה הסברים בסעיף 1.13.4לעיל( .על מנת לוודא כי חזית הפלישה של צמח זה לא תנוע לכיוון מזרח יש לוודא כי במהלך עבודות העפר שיתבצעו באזור זה לא תועבר אדמה מהמקום לשטחים אחרים ממזרח .פינוי האדמה המקומית ,הנגועה בבנק זרעים של טיונית החולות ,יגרום להתפשטות וודאית של הצמח לשטחים שטרם נגועים. לאור התפשטותה של אמברוסיה מכונסת בישראל ,והעובדה כי הצמח מתפשט גם באמצעות כלי עבודה לעבודות עפר ,גם לאורך כבישים )תמונה מס' ,(38ביצוע העבודות עלול ליצור מוקד או מוקדים חדשים של צמח זה באזור התכנית ,כלומר עד לעמק יזרעאל. על כן ,לא ניתן יהיה להביא לשטח התכנית כלי עבודה שהיו פעילים בשנתיים האחרונות באתרים נגועים באמברוסיה מכונסת ,לרבות עמק חפר ונחל תרצה ,אלא אם יתקבל אישור בכתב מהאקולוג הראשי של רט"ג. 4.6.2השפעת הכביש על מינים נדירים כאמור בסעיף 1.13.2לעיל ,בשטח התכנית ובסביבתה לא נמצאו מיני צמחים נדירים ואדומים הן בסקר שדה והן במאגר הצומח של רט"ג. בשל צמידות שמורת אלון לתוואי הקיים של כביש 65ולתוואי המתכנן ,יגודר הצד הדרומי של השמורה כדי למנוע כל פגיעה וכניסה לתחום השמורה במהלך העבודות .הגדר תוסר עם תום העבדות. עם זאת ,נקבע כי בשלב התכנון המפורט ייערך סקר מינים 'אדומים' וכן סקר גיאופיטים בשטחי הבתות שלאורך תוואי התכנית ,בתוך הקו הכחול כלומר ביחידות מס' ,a, 26b, 26c, 26d26 ,26ו.e26- סוגיית העתקת עצים תיבחן עם תוצאות סקר העצים בשלב התכנון המפורט. 4.6.3אמצעים לצמצום סכנת שריפות סכנת התלקחות שריפות בעת העבודות וכתוצאה מהפעלת הכביש לאחר הרחבתו קיימת רק בקטעים בהם תוואי העבודות גובל בשטחי יער .שריפה בשטחי בתה אינה רצויה אך היא לא תגרום לנזק משמעותי מהבחינה האקולוגית .להלן שלושת הקטעים הרגישים מבחינת שריפות: קטע מס' :1יחידה מס' ,18שמורת אלון )אלוני צ'רקס(. פירוט והערכה של השפעות סביבתיות קטע מס' :2יחידות יעריות מס' 20עד מס' .b25 קטע מס' :3יחידות יעריות מס' 28עד מס' .32 על מנת להפחית את הסיכון של התלקחות אש יש לנקוט בצעדים הבאים: יש לתדרך את צוותי העבודה ולדרוש כי לא ייעשו מדורות ולא יפעילו גזיות בין הכביש לשטחים המיוערים הסמוכים .ערנות מוגברת נדרשת בין חודשי מאי עד דצמבר. אם מתכננות עבודות הדורשות הפעלת כלים היוצרים להבות ,או גצים יש לוודא כי אלה לא יתרחשו בעת מזג אוויר שרבי. יש להודיע למכבי אש וקק"ל על התאריכים או התקופות בהם מתכננות עבודות בסמוך ליחידות הצומח שצוינו לעיל. במידה ויינקטו האמצעים המתוארים לעיל ,הסבירות להתלקחות שריפה כתוצאה ישירה מהעבודות בכביש ,תהיה נמוכה. 4.6.4השפעת המעברים על תנועת בעלי חיים הרחבת כביש מס' 65נותנת הזדמנות לתקן את הקיטוע המרחבי שקיים כיום כתוצאה מהכביש בין דרום אזור רמות מנשה לצפון השומרון .כיום כביש מס' 65מהווה מחסום בלתי עביר לכל היונקים )מלבד עטלפים( ולכן תכנון ופיתוח מעברי בעלי חיים ,תחתיים וכמובן עיליים ,עשויים להפחית את תופעת הקיטוע המרחבי הקיים עד היום. השיקום הנופי של המעברים האקולוגים ייתן דגש ליצירת מעבר המזמין תנועת בעלי חיים ,לרבות צמחוניים, באמצעות שמירה על שדה ראייה פתוח משני עברי הגשר ,הסתרת הכביש לנמצאים על הגשר ,שימוש בצמחייה מקומית נמוכה ובמצע המדמה שטח טבעי .בנוסף יוקמו גדרות משני צידי משפכי הגישה לגשר לצורך תיעול בעלי החיים לגשר. מפרט של עבודות הפיתוח בתחום הגשר ובסביבתו המיידית יוצג בשלב התכנון המפורט. מעברי בע"ח מוצגים בפירוט בסעיף 3.1.2לעיל .המעברים תואמו עם רט"ג. 4.6.5אמצעים לצמצום דריסות אמצעים נוספים למניעת דריסות מוצגים בפירוט בסעיף 3.1.2לעיל. פירוט והערכה של השפעות סביבתיות 4.6.6גידור פירוט מוצג בסעיף 3.1.2לעיל .אופי הגידור ,כלומר גובה וצפיפות הרשת לפי גובה ייקבע בעת התכנון המפורט על ידי אקולוג מומחה בסוגיית מעברי בעלי חיים .הגדרות אופי הגדרות תיעשה בתיאום עם רט"ג. 4.6.7תשריט אקולוגי תשריט בקנ"מ 1:25,000אשר מציג את ההיבט האקולוגי מוצג בתרשים מס' ד.11. מיקום המעברים בקנ"מ 1:5,000מוצג מעל גבי התכנית הנופית .תרשים בקנ"מ 1:25,000מאפשר לראות את התמונה הכוללת. 4.6.8השפעה על נחל עירון פעולות הסדרת הנחל לא יביאו לפגיעה נוספת או להרעה במערכות האקולוגיות של גדות הנחל .הסיבה לכך היא כי הנחל במצבו הנוכחית ,בקטע התכנית ,נהפך למעשה לתעלת ניקוז ,יותר מאשר לאפיק נחל אשר לאורכו מערכות אקולוגיות טבעיות מתפקדות. 4.7ארכיאולוגיה ומורשת העקרון המנחה בטיפול באתרי העתיקות הוא לצמצם את הפגיעה באתרים .חפירות ארכיאולוגיות לצורך אמצעים להגנה על אתרים ארכיאולוגיים יבוצעו בהתאם להנחיות רשות העתיקות המוצגות בסעיף 1.12.5לעיל .אמצעים אלו כוללים בין השאר :חפירות בדיקה וחפירות הצלה במספר אתרים טרם תחילת העבודות. גידור זמני של אתרים ארכיאולוגיים בזמן העבודות יקבע בהתאם לדרישה של רשות העתיקות בשלב התכנון המפורט. הטיפול באתרי העתיקות השונים לאורך התוואי הוא פועל יוצא של חשיבות האתר ומיקומו ביחס לקווי הדיקור המתוכננים .להלן מתוארים אמצעים נדרשים לשלב התכנון המפורט של הדרך ,בהתאם לממצאים שעלו בסקר הארכיאולוגי והמלצות רשות העתיקות וארכיאולוג התכנית: תילים תל א סוויר )תל אסור( – שוליו הקדומים של התל ממוקמים בסמוך לתוואי הנוכחי .בעבר בעת הרחבת הדרך ביצעה החברה הלאומית לדרכים באמצעות רשות העתיקות ,חפירת בדיקה .לצורך קביעת הטיפול באתר יבוצעו חיתוכי בדיקה באמצעות מחפרון כדי לקבוע האם בתוואי נמצאים ממצאים ארכיאולוגיים .במידת הצורך תתוכנן הדרך על גבי סוללה במטרה ל"כסות לדורות" את השרידים העתיקים. תל עארה -שוליו הקדומים של התל ממוקמים בסמוך לתוואי הנוכחי .בעבר ביצעה רשות העתיקות ואוניברסיטת תל אביב חפירות הצלה של קברים בסמוך לתוואי הנוכחי .לצורך קביעת הטיפול באתר יש לבצע חיתוכי בדיקה פירוט והערכה של השפעות סביבתיות באמצעות מחפרון כדי לקבוע האם בתוואי נמצאים ממצאים ארכיאולוגיים .במידת הצורך יש לתכננן את הדרך על גבי סוללה במטרה ל"כסות לדורות" את השרידים העתיקים. תל מגידו – ממוקם רחוק מתוואי הדרך ולהרחבת הדרך אין כל השפעה על התל. פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד11. פירוט והערכה של השפעות סביבתיות חורבות ח' ערערה )אתרי סקר מס' – (94-95האתר נחפר בעבר .לצורך קביעת הטיפול באתר יש לבצע חיתוכי בדיקה באמצעות מחפרון כדי לקבוע האם בתוואי נמצאים ממצאים ארכיאולוגיים .במידת הצורך יש לתכננן את הדרך על גבי סוללה במטרה ל"כסות לדורות" את השרידים העתיקים. ח' עין זיתוניה )אתרי סקר מס' 67-70ו – (77-78 -האתר נחפר והוסר בעבר בעת ביצוע הרחבת הכביש הנוכחי. למרות האמור יש לבצע חיתוכי בדיקה באמצעות מחפרון כדי לקבוע האם בתוואי נמצאים ממצאים ארכיאולוגיים. אתרים החשודים באתרי כחורבות – )אתר ;106אתר ;105אתר ;103אתר ;96אתר ) 93יתכן שולי ח' ביר אל מסקא(; אתר 82ו) 91-יתכן שוליים של אותו אתר(; אתר 90ו) 83-יתכן שוליים של אותו אתר(; אתר ;92אתר 80ו) 81-יתכן שוליים של אותו אתר(; אתר ;79אתר ;59אתר ;62אתר ;4אתר ,30אתר 31ו) 29-יתכן ואותו אתר(; אתר 28ו) 1-אותו אתר(( .לצורך קביעת הטיפול באתרים יש לבצע חיתוכי בדיקה באמצעות מחפרון בכל אתר בנפרד במטרה לקבוע האם בתוואי נמצאים ממצאים ארכיאולוגיים .תוצאות הבדיקה תיקבע מה יהיה המשך הטיפול על פי הכללים שנקבעו. מערות וחציבות מערות וחציבות הממוקמות בתחום קווי הדיקור של הדרך יש צורך לבצע חפירת הצלה לצורך תיעוד ושחרור האתרים לפיתוח .מערות אתרים ) 33 ;34 ;35 ;48 ;49 ;66 ;65 ;64 ;60 ;58 ;57 ;75 ;74 ;86מספר מערות( ו .3 -חציבות )מתקנים ,קברים וכו'( :אתרים ) 20 ;76 ;73 ;88 ;87אמת מים ?(; ;15 ;47 ;16 ;17 ;46 ;18 ;19 5 ;6 ;10 ;9 ;11 ;13 ;14ו.4 - האתרים מחוץ לקווי הדיקור אתרים אלה לא יפגעו בעת ביצוע עבודות הסלילה ,יש לנקוט באמצעי מניעה )סימון גידור וכו'( כדי שהאתרים לא יפגע בעת עבודות הסלילה .אתרים;70 ;69 ;77 ;68 ;67 ;89 ;81 ;92 ;85 ;84;83 ;82 ;94 ;95 ;93 ;106 : ;30 ;32 ;7 ;12 ;49 ;50 ;51 ;53 ;44 ;43 ;42 ;41 ;39 ;38 ;54 ;21 ;22 ;23 ;26 ;25 ;55 ;27 ;62 ;62 ;61 28 ;29ו.1- 4.8גיאולוגיה וסיסמולוגיה 4.8.1השפעת יציבות המסלע על עבודות עפר חלוקת תוואי הכביש ליחידות גיאונדסיות ותיאור שיפועי החפירה האפשריים בכל סוג קרקע ,מתוארים בסעיף 1.9 לעיל. כפי עולה מהתיאור לעיל ,שיפועי החפירה האפשריים לאורך הדרך הינם כדלהלן: קרקע :קרטון קרטון חווארי – שיפוע) 1:1 :אופקי:אנכי() 1:1.5 ,אופקי:אנכי( פירוט והערכה של השפעות סביבתיות קרקע :חוואר שמן – שיפוע) 1:2.5 :אופקי:אנכי( .בחוואר שמן יתכנו בעיות אי יציבות גם בשיפועים נמוכים של 1:3ולכן יש לשקול פתרונות תימוך. קרקע :חרסית שמנה ,חרסית רזה – שיפוע ) 1:3אופקי :אנכי( קרקע :חרסית חולית וחול חרסיתי – שיפוע ) 1:2אופקי:אנכי( 4.8.2אזורים פוטנציאליים לגלישות קרקע ואמצעים לייצוב מדרונות בחינת הרגישות להתפתחות גלישת מדרונות כתוצאה מאירוע רעידת אדמה ,נעשתה על פי מפת הרגישויות אשר יצאה בהוצאת המכון הגיאולוגי )כץ ,אלמוגי .(2006 מפת רגישות לגלישת מדרונות באזור התכנית מוצגת בתרשים מס' ד.12. להלן עיקרי הממצאים: כביש 65בקטע גן שמואל מגידו עובר לאורך ואדי ערה וחוצה בעיקר מסלע קרטוני וקרטון חווארי רך .רמת הרגישויות מראה כי לאורך מרבית הכביש דרגות הרגישות הם ברמה של Iועד ) Vגוונים של כחול בהיר ועד אפור במפה( ובקטעים מסוימים עשויים להיווצר תנאים בהם דרגת הרגישות היא ) VIגוון צהבהב במפה( .על בסיס הניתוח הקיים בדו"ח המכון הגיאולוגי עבור דרגות רגישות אלה מפורטות התאוצה הקריטיות העשויות לגרום לגלישת מדרונות )טבלה 3בתוך דו"ח (GSI/38/2006 ערך התאוצה הנמוכה ביותר הינו עבור דרגת רגישות VIועומד על =g0.25וערך זה עולה ככל שדרגת הרגישות קטנה. ערך התאוצה האופקית לתכנון על פי תקן ת"י 413לאזור אום אל פחם הינו נמוך יותר g=0.186ולכן נראה כי הפוטנציאל להתפתחות גלישות כתוצאה מרעידת אדמה הינו נמוך. כאמור בפרק א' ,מרבית החפירות לאורך התוואי יבוצעו בסלע קרטון השייך לחבורת הר הצופים .סלע זה הוא בעל חדירות נמוכה ובעל רגישות לשינויי רטיבות לפיכך תתכן התפתחות ערוצי זרימה לאורך המדרונות והתפוררות הסלע עד כדי פגיעה ביציבות המדרון .מצב זה ניתן למנוע באמצעות שיפועי חפירה מתונים יחסית והסדרת תעלות ניקוז בחלק העליון להסטת חלק ממי הנגר העילי .מבחינת השיקום הנופי באזורים שבהם יש מסלע קרטוני חווארי רצוי להימנע משתילת צמחיה הדורשת השקיה וזאת בשל החשש שמי ההשקיה יחדרו למדרון ויערערו את יציבותו. פירוט והערכה של השפעות סביבתיות על פי תקן ת"י 413על בסיס המידע ממפות ההגברה ,ביצוע סקר תגובת אתר מחויב רק במידה והמבנה הינו מדרגת חשיבות א כפי שמופיע בטבלה 4בתקן )תחנות כוח ,בתי חולים ,תחנות מכבי אש ,משטרה ,מרכזיות טלפון וכו( הגשרים והמחלפים אינם נכללים בקטגוריה של חשיבות א' אלא אם הם מובילים באופן ישיר לאחד מהמבנים המצויינים לעיל .לפיכך ההחלטה על ביצוע סקר תגובת אתר תתקבל במסגרת ביצוע חקירה גיאוהנדסית ועל פי שיקול דעת של יועץ ביסוס וגיאולוג בהתאם לתנאי הקרקע וממצאים מקידוחים בנוסף לנתונים המוצגים במפת פוטנציאל ההגברה. פוטנציאל ההתנזלות הינו שילוב של המצאות מי תהום גבוהים ושכבות של קרקע חולית בעלת צפיפות נמוכה. באיזור שממערב למחלף עירון אפשרי ויתקיימו תנאי להתנזלות .נושא זה יחקר במסגרת החקירה הגיאוהנדסית לתכנון מפורט .החקירה תכלול התקנת צינורות תצפית ו/או פיאזומטרים למעקב אחר מפלסי המים .צפיפות שכבות הקרקע תיבדק באמצעות בדיקות החדרה תקנית ) (SPTומדגמים בלתי מופרים. פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד12. פירוט והערכה של השפעות סביבתיות 4.9עודפי עפר ,דרכי גישה ואתרי התארגנות 4.9.1השפעות סביבתיות של עבודות עפר 4.9.1.1תיאור האזורים בהם יבוצעו עבודות והמטרדים הסביבתיים החזויים מהם עבודות מילוי וחציבה לאורך תוואי הכביש המורחב ומיקום מוצע לאתרי התארגנות ,מוצגים בתכנית שינוע עבודות עפר אשר בתרשים מס' 17בתיק תרשימים. בשלב זה של התכנון לא ניתן לקבוע באופן מדויק את אופן העבודות בכל נקודה לאורך התוואי. מאחר והתנועה בכביש מס' 65צריכה להתנהל ברציפות וללא הפסקה ,בכל שעות היממה ,תבוצענה עבודות לילה המשתמעות מעניין זה ומשלבי הביצוע הנגזרים ממנו. באתר יבוצע עירום זמני של עודפי עפר מקטעים שונים לאורך הדרך לשם שימוש כחומר מילוי. באתר יאוחסנו כמויות משתנות של עודפי עפר בהתאם להתקדמות העבודות .עודפי עפר שיגיעו לאתר יאוחסנו עד להעברתם לשטחי המילוי. האתר ישמש כאתר אחסון זמני עד לסיום כל קטעי הכביש. שבילים קבועים וזמניים בהיקף האתר ובתוך האתר יסללו. אתרי ההתארגנות ,דרכי הגישה ,העירום הזמני ואחסון עודפי העפר יבוצעו באזורים המיועדים לכך ,לאחר אישור סימון קווי הדיקור והאזורים המיועדים לשימור ,חישוף וכדומה ,ע"י המפקח ואדריכל הנוף. בתום השימוש ,השטח יוחזר לגבהים המקוריים ו/או לגבהי פיתוח המתוכננים. סיכום של מטרדים סביבתיים אפשריים בשלב ההקמה בכל אחד מקטעי הדרך ,מוצג בטבלה שלהלן. טבלה מס' ד :23.מטרדים סביבתיים בעת העבודות להקמת הכביש קטע /סוג העבודה עבודות עפר הכוללות בעיקרן מילוי להרמת הקו האדום של הכביש אתר לעירום זמני אמצעים מומלצים פוטנציאל למטרדים עבודה בהתאם אבק כתוצאה משפיכת חומרי מילוי ותנועה ערה להנחיות המפורטות בסעיף 4.9.1.2 של משאיות על דרך השירות. תנאי לכניסה לשטח - אבק כתוצאה משפיכה, הכנת תכנית למניעת העמסה ויישור העפר. מפגעים בשלב אבק ורעש כתוצאה העבודות לשימושי מגריסה. קרקע רגישים בסביבה ותכנית פירוט והערכה של השפעות סביבתיות קטע /סוג העבודה פוטנציאל למטרדים עבודה בסמוך לנחל עירון שפכים ודרדרת לנחל חציבות באזור העקומות שטחי מילוי שטחי התארגנות להקמת המפרידנים רעש ואבק בזמן העבודות. תנועת משאיות ערה בדרכים הזמניות אבק בעת עבודות המילוי ,שפיכה והסדרת השטח זיהום מי תהום כתוצאה מפעילות בתחום אתר ההתארגנות אמצעים מומלצים שיקום לגמר העבודות. יינקטו בזמן הביצוע, אמצעים מתאימים למניעת דרדרת כגון הקמת מעקות בטון ניידים. עבודה בהתאם להנחיות המפורטות בסעיף 4.9.1.2 עבודה בהתאם להנחיות המפורטות בסעיף 4.9.1.2 עבודה בהתאם להנחיות המפורטות בסעיף 4.9.1.2 למניעת זיהום מי תהום 4.9.1.2אמצעים למניעת מטרדים סביבתיים בעת העבודות על מנת לצמצם את המטרדים הסביבתיים בשלב העבודות להקמת הכביש ,יוגשו בשלב התכנון המפורט לביצוע, לאישור ועדת המשנה של הות"ל מסמכים מפורטים לאתרי העירום הזמניים ואתרי המילוי שיכללו הערכה של מטרדי רעש ,רעידות ואבק ,הסדרי תנועה ,היבטים חזותיים ושיקום נופי. המסמכים יוגשו עבור כל אחד מהאתרים בנפרד בהתאם לפירוט להלן: מאזן עודפי עפר בהתאם לסוג החומר הצפוי ואפשרויות השימוש בו ,במסגרת ביצוע הכביש והעיצוב הנופי. במידה ויהיו עודפי עפר לסילוק יוצגו האתרים לסילוקם. הוראות לגבי מהלך ביצוע הדרך ,לרבות התווית דרכי גישה זמניות לאתרי העבודה וההתארגנות ,איתור אזורי אחסנה ,עירום ,שטחי התארגנות ,מחנות קבלן ,הגדרת קווי דיקור של עבודות עפר וניקוז ,ציון עבודות חישוף לרבות ערום הקרקע ופיזורה מחדש וחיפוי של קרקע חקלאית ,סימון וגידור שטחי עבודה ,שטח "אל געת" וסימון עצים להעתקה .בנוסף תכלול התכנית גם תכנית הסדרי תנועה לשלבי ההקמה ואת הנספחים הבאים הכוללים אמצעים למזעור הפגיעה בסביבה: נספח ביצוע ושיקום לאתרי עירום זמניים -נספח הביצוע יציג תכנית למניעת מפגעים בשלב העבודות לשימושי קרקע רגישים בסביבה ותכנית שיקום לגמר העבודות. פירוט והערכה של השפעות סביבתיות נספח ביצוע למניעת מטרדים בעת עבודות ההקמה – באזורים בהם יבוצעו עבודות במרחק של עד 100מ' ממבנים רגישים )מגורים ,מוסדות וכדומה( יוצגו הנושאים הבאים: א .הוראות בדבר הפחחת מפגעי אבק :כיסוי המשאיות היוצאות עמוסות מן האתר ,הרטבת דרכי גישה בלתי סלולות ,קידוחים באמצעות מכונות קידוח מצוידות בשואב אבק וכו'. ב .מניעת מטרדי רעש וזעזועים בעת ההקמה לרבות אמצעי השקטה לציוד צמ"ה ,גידור וכו'. ג .מניעת תשטיפים לשטח הפתוח בעת עבודות ההקמה ובעיקר שפכי בטון. ד .הנחיות למניעת זיהום מי תהום ומי נגר לרבות איטום ,שימוש במאצרות ,נוהל איסוף שמנים לפינוי, מיקום שירותים כימיים וכו'. 4.9.2שטחי התארגנות דוח פתרונות לאחסון זמני וקבע של עודפי עפר מוצג בנספח מס' .15שטחי ההתארגנות ושטחי עירום זמניים כולל דרכי גישה מוצגים בתרשים מס' 17ובתרשים מס' 18בתיק התרשימים. האתרים שנבחרו נמצאים בשטחים הכלואים של המפרידנים .שטחים אלה יהיו שטחים מופרים וישמשו לאיחסון עודפי עפר/סלע. לאחר סילוק עודפי העפר ,השטחים ישוקמו בהתאם לתכניות נופיות מפורטות ,כולל חריש עמוק ,חיפוי הקרקע באדמת חישוף ושתילה. בשלב א' של עבודות העפר יבוצע חישוף השטח לעומק 20-30ס"מ ,אדמת החישוף תיערם בשטח הכלוא ,ותשמש לחיפוי מדרונות מגוננים. לאחר ביצוע החישוף ,יבוצעו עבודות עפר במפרידן כולל חפירה/ואו חציבה ומילוי. עודפי עפר יאוחסנו בשטח הכלוא בערמות ממוספרות בגובה עד 6.00מ' ושיפועים של . 1:2 בגמר הפינוי של עודפי עפר ,יש לבצע שיקום נוף של האתר כולל חריש עמוק ונטיעות. בתכנון כביש 65יש התחשבות בדרכים חקלאיות לנגישות לחלקות חקלאיות לאורך הכביש .עבור דרכים חקלאיות המיועדות לביטול בגלל הרחבת הכביש או שנמצאו חלקות ללא גישת דרך חקלאית ,תוכננו דרכים חקלאיות חדשות שמאפשרות גישה לכל המגרשים החקלאיים לאורך הכביש .דרכים אלה נופלות בתחום השיקום הנופי של הכביש ויטופלו במסגרת תכנון השיקום הנופי ,כולל חיפוי הדרכים לפי מתכנן הכביש וטיפול נופי ע"י צמחייה לפי תכניות נופיות. הטבלה להלן מפרטת את אתרי ההתארגנות המוצעים. פירוט והערכה של השפעות סביבתיות טבלה מס' ד :24.תיאור אתרי ההתארגנות המוצעים אתרי התארגנות וערום זמני אופציונלי מפרידן חנה שטח כלוא מדרום לכביש מפרידן חנה שטח כלוא מצפון לכביש מפרידן מנשה שטח כלוא מדרום לכביש ברטע שטח כלוא מצפון לכביש ברטע שטח מדרום לכביש מפרידן קרע-ערה שטח כלוא מדרום לכביש מפרידן מי עמי דרום לכביש אזור בין מי עמי לאום אל פחם דרום לכביש אזור פיתולים מדרום לכביש חתכים אתר בשטח מופר אתר בתוך קווי דיקור שטח )דונם( 177-183 5 - + 186-191 6 - + 233-239 8.8 - + 620-626 5.5 - + 626-636 20.0 + - 654-658 3.5 - + 911-919 7.5 - + 1023-1030 8.0 + - 1321-1337 32 + - 4.9.3השפעות סביבתיות של פריצת דרכי גישה ככל הניתן דרכי הגישה יתבססו על דרכים חקלאיות קיימות .לצורך הכשרתן יבוצע הידוק מצעים אשר יישאר בתום העבודות .הידוק המצעים עלול לגרום למטרדי רעש וזיהום אוויר .על כן ,במסגרת מסמכי הביצוע שיש להגיש לעניין מניעת מטרדי רעש וזיהום אוויר בעת העבודות ,יש להתייחס גם לדרכי הגישה. תכנון דרכי הגישה יעשה בשלב תכנון מפורט לביצוע .במסגרת התכנון יוגש מסמך הוראות לגבי מהלך ביצוע הדרך כולל מסמכי ביצוע המפורטים לעיל אשר יכללו אמצעים למזעור השפעות על הסביבה. תנוחות דרכי גישה לאתרי התארגנות ועירום זמני מוצגות בתרשים מס' 18בתיק התרשימים. פירוט והערכה של השפעות סביבתיות 4.10מיפוי קונפליקטים סביבתיים וממצאים סביבתיים תרשים מס' ד 13.מציג מיפוי של השפעות סביבתיות וקונפליקטים סביבתיים. שמורת אלון התוואי המתוכנן אינו פוגע בשמורת אלון. נצפות לכביש – תוואי הכביש משתלב טופוגרפית בקרקע הקיים ואינו נצפה משמורת אלון. הגנה על עצים בעת העבודות -בשל צמידות שמורת אלון לתוואי הקיים של כביש 65ולתוואי המתוכנן ,יגודר הצד הדרומי של השמורה כדי למנוע כל פגיעה וכניסה לתחום השמורה במהלך העבודות. חורשות טבעיות באזור הפיתולים מזעור פגיעה בחורשות טבעיות ע"י בחירת חלופה מתאימה והקטנת אורך המדרון החפור. מפת מסדרונות אקולוגיים ארצית באזור כביש 65מוצגת בתרשים מס' א.29. מסדרונות אקולוגיים התכנית הנדונה חוצה שלושה מסדרונות אקולוגיים ארציים: .1מסדרון מערבי באזור מחלף עירון – מסדרון זה נמצא בתחום תכנית כביש 6ואינו מטופל במסגרת התכנית הנדונה. .2מסדרון מרכזי באזור שבין צומת המשטרה לבין צומת מי עמי – באזור זה תוכנן מעבר אקולוגי עילי. .3מסדרון מזרחי באזור הגבעות ,בין מושירפה למחלף מגידו – באזור זה תוכנן מעבר אקולוגי עילי. ארכיאולוגיה העקרון המנחה בטיפול באתרי העתיקות הוא לצמצם את הפגיעה באתרים .חפירות ארכיאולוגיות לצורך אמצעים להגנה על אתרים ארכיאולוגיים יבוצעו בהתאם להנחיות רשות העתיקות המוצגות בסעיף 1.12.5לעיל .אמצעים אלו כוללים בין השאר :חפירות בדיקה וחפירות הצלה במספר אתרים טרם תחילת העבודות. גידור זמני של אתרים ארכיאולוגיים בזמן העבודות יקבע בהתאם לדרישה של רשות העתיקות בשלב התכנון המפורט. הטיפול באתרי העתיקות השונים לאורך התוואי הוא פועל יוצא של חשיבות האתר ומיקומו ביחס לקווי הדיקור המתוכננים .להלן מתוארים אמצעים נדרשים לשלב התכנון המפורט של הדרך ,בהתאם לממצאים שעלו בסקר הארכיאולוגי והמלצות רשות העתיקות וארכיאולוג התכנית. פירוט והערכה של השפעות סביבתיות סכנה לזיהום מי תהום מערכת הניקוז של הכביש עוברת בתחום רדיוסי מגן ב' של 4קידוחי מים .על מנת למנוע סכנה של זיהום הקידוחים ממי נגר או שפיכות של חומרים מזהמים על הכביש ושטיפתם אל תעלות הניקוז של הכביש ,מוצע לנקוט באמצעים הבאים: .1תעלות הכביש בתחום רדיוס מגן ב' תהיינה אטומות ע"י ציפוי כגון :כוורת ממולאת בטון וכדומה. .2במורד התעלה בגבול רדיוס המגן ב' ,יתוכננו ויותקנו שערים אטומים .במכל תעלה ,בהתאם למקרה, השער ייסגר בעת אירוע של שפיכת מזהמים לתעלה ,ויאפשר השהיית חומרי המים המזוהמים בתעלה האטומה .המים המזוהמים ישאבו במיכליות אל מחוץ לתעלה כולל מי השטיפה של קטע זה אל התעלה. .3בגמר האירוע יפתחו השערים לאפשר זרימה של מי הגשמים לעבר אפיק נחל עירון הסמוך. נמצא קטע קצר באל מושריפה ,אשר מצוי בקרבה של התוואי עם סלעי חבורת יהודה החשופים לאורך כמה עשרות מטרים .הומלץ לתעל את ניקוז הכביש בקטע זה בתעלה מבוטנת ואטימה. נחל עירון ישנם אזורים בהם הכביש המתוכנן פולש לתוואי נחל עירון הקיים. עקרונות הטיפול בנחל נקבעו בהתאם לתוכנית המתאר – שיקום הנחל ובתי הגידול שבו ,עיצוב גדות ,שמירה על זכות מעבר של הציבור ,שמירת תפקוד כציר ניקוז ,בהתאם לתכניות הפיתוח של הכביש. זיהום אוויר מוצע להקים תחנות ניטור בסביבת הקטעים הבאים אשר מתוכננים לביצוע :מפרידן מנשה ,מפרידן קרע ,מפרידן ערה ,כביש באזור צומת מי עמי – אום אל פחם ,מפרידן מוסמוס בנוסף ,תבוצע הערכה מחודשת של זיהום אוויר בהתבסס על מודל עבור הקטעים לעיל .ההערכה תבוצע על סמך מקדמי הפליטה העדכניים ותחזיות התנועה העדכניות ביותר. בהסתמך על ניתוח תוצאות ניטור ותוצאות מודל ,ניתן יהיה לקבל החלטות אופרטיביות באשר לביצוע ולתפעול כגון הגבלות תנועה. רעש ללא מיגון אקוסטי ,בכל ישוב למעט גן שמואל ועין שמר ,נמצאה חריגה מהקריטריונים בקולט אחד לפחות. החריגות הגדולות ביותר נרשמו במוסמוס ובקרע שבהם המבנים הם הקרובים ביותר לתוואי הכביש. פירוט והערכה של השפעות סביבתיות נבחנו קירות גבוהים יותר )קירות עם "מצחייה"( במטרה לצמצם ככל האפשר את מספר המבנים בהם יידרש מיגון אקוסטי דירתי בשילוב של שמירה על ערכים נופיים בהתאם להנחיית אדריכלי הנוף. במרבית האזורים שנבדקו ,ניתן לתת מענה אקוסטי לכל הקומות ע"י קירות אנכיים בגובה של עד 6מ' או ע"י קירות עם "מצחייה" עד לגובה של 10מ' .בשאר האזורים הקירות האקוסטיים אינם נותנים מענה אקוסטי לכל הקולטים שבהם נרשמו חריגות במצב ללא מיגון אקוסטי .אולם ,מספר הבניינים שבהם יידרש מיגון אקוסטי דירתי הוא קטן יחסית. קירות לאורך התוואי מתוכננים קירות למטרות הסביבתיות הבאות: .1קירות תומכים להגנה על חורש קיים. .2קירות תומכים לשמירת התוואי החדש לנחל עירון. .3קירות תומכים לשימור של יער קק"ל .4קירות אקוסטים פירוט והערכה של השפעות סביבתיות תרשים מס' ד13. פרק ה ממצאים והצעה להוראות התכנית 5.1עבודות עפר ראה להלן "הוראות לגבי מהלך ביצוע הדרך" כמפורט בהמשך. 5.2איכות אוויר 5.2.1צמצום מפגעי זיהום אוויר כתוצאה מנסיעת כלי רכב על הכביש טרם אישור לביצוע )בקטעים הרלבנטיים וללא תלות של קטע אחד במשנהו( ,יוצבו תחנות לניטור איכות האויר באזורים הבאים :מפרידן מנשה ,מפרידן קרע ,מפרידן ערה ,כביש באזור צומת מי עמי – אום אל פחם ומפרידן מוסמוס. מיקום מדויק ומפרט של תחנות הניטור ייקבעו בשלב התכנון המפורט ,בתאום עם הות"ל והמשרד להגנת הסביבה. 5.2.2אמצעים לצמצום השפעות שליליות על איכות האוויר בעת העבודות מתקני גריסה ומתקני ייצור בטון ימוקמו במרחק שלא יפחת מ 100-מטר ממבני מגורים .מתקנים אלה לא יוקמו ולא יופעלו אלא אם קיבלו את ההיתרים הנדרשים על פי כל דין. 5.3מניעת רעש ביצוע מיגון אקוסטי ,לרבות מיגון דירתי ,יהיה בהתאם לעקרונות הנספח האקוסטי ולהנחיות הועדה הבינמשרדית ויותאם לשלבי ביצוע הדרך .המיגון יבוצע בנפרד לכל קטע כביש שיפתח לתנועה .מגיש התכנית ימסור למתכנן הוועדה דו"ח רבעוני בענין התקדמות המיגון הדירתי. על היזם לבצע סדרת מדידות רעש בהתאם להנחיות הוועדה הבינמשרדית בהתאם לשלבי הביצוע ,ולא יאוחר מ6- חודשים מפתיחתו של כל שלב .לאור תוצאות המדידות ובמידת הצורך ,תוכן תוכנית להשלמת המיגון הנדרש ביחס לממצאי הנספח האקוסטי לביצוע .השלמת המיגון ,ככל שתידרש ,תבוצע בתוך שנה ממועד פתיחת כל קטע כביש רלוונטי. א .ש .ל – א י כ ו ת ס ב י ב ה ו א ק ו ס ט י ק ה ב ע " מ ממצאים והצעה להוראות התכנית 5.4שיקום נופי השיקום יעשה בהתאם לעקרונות הכלולים בנספח השיקום הנופי . 5.5הנחיות לתפעול דרך אין הנחיות מיוחדות. 5.6הידרולוגיה וניקוז מערכת הניקוז של הדרך תתוכנן למזעור אירועי הצפות ,הן בתחום הדרך והן בשטחים הסמוכים ,ככל שהדבר נובע מסלילת הדרך ושינויים בפני הקרקע שבוצעו כתוצאה מכך. 5.7מגבלות והתניות על הסביבה מגבלות בנייה לייעודי הקרקע והשימושים המותרים בו ,יהיו כפי שנקבעו בתכניות תקפות ,או שייקבעו בתכניות שתאושרנה עפ"י כל דין ,ובלבד שכל עבודה הטעונה היתר טעונה אישור הוועדה ,לאחר שזו נועצה בדבר עם החברה הלאומית לדרכים. 5.8גיאולוגיה וסיסמולוגיה במסגרת התכנון המפורט ,יבוצע סקר גיאוהנדסי מפורט בדגש על יציבות מדרונות. 5.9צומח וחי תכנון מעברים אקולוגיים יערך בשלב התכנון המפורט לביצוע כמפורט בהמשך. יגודר הצד הדרומי של שמורת אלון כדי למנוע כל פגיעה וכניסה לתחום השמורה במהלך העבודות .הגדר תוסר עם תום העבדות. ממצאים והצעה להוראות התכנית 5.10ארכיאולוגיה ומורשת כל עבודה בתחום השטח המוגדר כעתיקות ,תתואם ותבוצע רק לאחר קבלת אישור מנהל רשות העתיקות כמתחייב ובכפוף להוראות חוק העתיקות ,התשל"ח – .1978 5.11שינויים בסביבה אין הנחיות מיוחדות. 5.12מסמכים להגשה בשלב התכנון המפורט לביצוע לפני תחילת העבודות יגישו יוזמי התכנית לאישור הועדה לתשתיות לאומיות ,מסמכי תכנון מפורט לפני ביצוע שיתייחסו בין היתר לנושאים הבאים: תכנון אדריכלי נופי מפורט של הדרך ומבניה המבוסס על העקרונות שנקבעו בהוראות ובנספחים הנופיים והאדריכליים המנחים ,ואשר יכלול בין היתר את הנושאים הבאים: .1תכניות ארכיטקטוניות )מבני דרך( אשר תכלולנה עבודות גישור ,מתקני ניקוז ומעברים תת קרקעיים לייעודים שונים. .2תכנית שיקום נופי אשר תתבסס על העקרונות שנקבעו בנספח הנופי .התכנית תתייחס לכל השטחים שבהם תבוצענה עבודות ,לרבות לדרכי הגישה ולשטחי ההתארגנות ולשטחי כבישים לביטול. מאזן עודפי עפר בהתאם לסוג החומר הצפוי ואפשרויות השימוש בו ,במסגרת ביצוע הכביש והעיצוב הנופי. במידה ויהיו עודפי עפר לסילוק יוצגו האתרים לסילוקם. הוראות לגבי מהלך ביצוע הדרך ,לרבות התווית דרכי גישה זמניות לאתרי העבודה וההתארגנות ,איתור אזורי אחסנה ,עירום ,שטחי התארגנות ,מחנות קבלן ,הגדרת קווי דיקור של עבודות עפר וניקוז ,ציון עבודות חישוף לרבות ערום הקרקע ופיזורה מחדש וחיפוי של קרקע חקלאית ,סימון וגידור שטחי עבודה ,שטח "אל געת" וסימון עצים להעתקה .בנוסף תכלול התכנית גם תכנית הסדרי תנועה לשלבי ההקמה ואת הנספחים הבאים הכוללים אמצעים למזעור הפגיעה בסביבה: נספח ביצוע ושיקום לאתרי עירום זמניים -נספח הביצוע יציג תכנית למניעת מפגעים בשלב העבודות לשימושי קרקע רגישים בסביבה ותכנית שיקום לגמר העבודות. נספח ביצוע למניעת מטרדים בעת עבודות ההקמה – באזורים בהם יבוצעו עבודות במרחק של עד 100מ' ממבנים רגישים )מגורים ,מוסדות וכדומה( יוצגו הנושאים הבאים: ממצאים והצעה להוראות התכנית ה. ו. ז. ח. הוראות בדבר הפחחת מפגעי אבק :כיסוי המשאיות היוצאות עמוסות מן האתר ,הרטבת דרכי גישה בלתי סלולות ,קידוחים באמצעות מכונות קידוח מצוידות בשואב אבק וכו'. מניעת מטרדי רעש וזעזועים בעת ההקמה לרבות אמצעי השקטה לציוד צמ"ה ,גידור וכו'. מניעת תשטיפים לשטח הפתוח בעת עבודות ההקמה ובעיקר שפכי בטון. הנחיות למניעת זיהום מי תהום ומי נגר לרבות איטום ,שימוש במאצרות ,נוהל איסוף שמנים לפינוי, מיקום שירותים כימיים וכו'. שלביות העבודה ,לרבות תיאור של העבודות שתתבצענה בכל שלב ,קביעת התניות )אם ישנן( למעבר משלב לשלב ,תיאור האמצעים שיינקטו לשיקום השטח לאחר תום העבודות בכל שלב. נספח אקוסטי מפורט ,בו ייקבעו אמצעי המיגון הנדרשים להפחתת מפלסי רעש ,הכל כמפורט בנספח האקוסטי של חתוכנית. תכנון מפורט לגשרים אקולוגיים שיערך בשיתוף אקולוג מומחה ויכלול את כל ההיבטים בתכנונו לרבות היבטים קונסטרוקטיביים ,חזותיים-נופיים ,תפקוד כמסדרון אקולוגי ,משפכים ודרכי גישה ,גידור ומעקות ,תאורה אקולוגית וכו'. סקר מינים 'אדומים' וסקר גיאופיטים מפורט בעונות הפריחה .הסקר יערך בשטחי הבתות שלאורך תוואי התכנית) ,ביחידות מס' ,a, 26b, 26c, 26d26 ,26ו e26-כמפורט בסעיף 4.6בתסקיר( בהתאם להנחיות היועץ הסביבתי לוועדה .הסקר יכלול מיפוי של המינים האדומים וההגיאופיטים בשטח התכנית וכן הנחיות להעתקם ושילובם בפיתוח הנופי לצד הכביש ,ככל שניתן. תכנית פעולה למניעת התפשטות צמחיה פולשנית – תכנית טיפול למניעת ההתפשטות צמחייה פולשנית ,לרבות בשמורת אלון ובשטחים החקלאים הלא מעובדים באזור .כל זאת בתחום הדרך והאזורים המיועדים לדרך וטיפול נופי. בבליוגרפיה .1דרך מס' ) 65קטע נחל חדרה -מגידו( -פתרונות לאחסון זמני וקבע של עודפי אפר .זאב עמית - צבי יושע תכנון ערים בע"מ .יוני .2012 .2ניתוח נופי לתסקיר השפעה על הסביבה -כביש 65קטע גן שמואל-מגידו .דן פוקס -אדריכלות נוף ותכנון הסביבה בע"מ .מאי .2012 .3סקר ארכיאולוגי לתסקיר השפעה על הסביבה .אמיר פלדשטיין .ספטמבר .2011 .4מצגת אתרים לשימור .המועצה לשימור אתרים .אפריל .2011 .5חו"ד בנושא סקר סייסמי מפורט .מ .לוין סקרים גיאולוגיים וגיאוטכניים בע"מ .נובמבר .2010 .6סקר הידרוגיאולוגי לאורך תוואי דרך 65מגידו – גן שמואל .NRD .אוגוסט .2007 בבליוגרפיה .7רמת מנשה .סקר טבע ומשאבי נוף .דצמבר .2005 א .ש .ל – א י כ ו ת ס ב י ב ה ו א ק ו ס ט י ק ה 713 ב ע " מ א .ש .ל – א י כ ו ת ס ב י ב ה ו א ק ו ס ט י ק ה ב ע " מ
© Copyright 2024