‫כ"ג יורדי הסירה – ביה"ס לקציני‪-‬ים עכו ‪ /‬מגמת מכונאות ימית‬ ‫פתרון מבחני הבגרות במכונאות כללית מן השנים ‪1985-2009‬‬ ‫הנושא‪ :‬מכונות הגה ומכונות סיפון‬ ‫במערכת ההגה באנייה מותקנת מערכת לשחרור לחץ פתאומי הנגרם על ידי מכת גל חזקה‬ ‫בלוח ההגה‪ .‬הסבר כיצד מערכת זו פועלת‪ ,‬ומה חשיבותה המרובה המצדיקה חיובה על ידי‬ ‫תקנות בין לאומיות ובדיקתה התקופתית על ידי חברות הסיווג והרשויות הלאומיות‪] .‬קיץ ‪[2009‬‬ ‫במזג אוויר סוער עלולה מכת גל להסיט את לוח ההגה‪ .‬כתוצאה מכך ינועו הבוכנות של מכונת ההגה‬ ‫בתוך הצילינדרים שלהן‪" ,‬ידחסו" את השמן ויגרמו לעליית לחץ פתאומית‪ .‬אילו לא צוידה המערכת‬ ‫באמצעי הגנה‪ ,‬היה לחץ היתר גורם להתפוצצות הצנרת‪ ,‬המערכת הייתה מתרוקנת משמן ויוצאת‬ ‫מכלל פעולה‪ ,‬והאנייה הייתה נותרת ללא שליטה‪.‬‬ ‫כדי למנוע לחץ יתר במערכת מצוידים כל שני צילינדרים משותפים בשני שסתומי ביטחון )אחד לכל‬ ‫כיוון( או בשסתום ביטחון כפול )דו‪-‬כיווני(‪ .‬כאשר הלחץ באחד הצילינדרים עולה מעל לחץ העבודה‬ ‫המקסימלי‪ ,‬נפתח שסתום הביטחון ופורק את עודף הלחץ אל הצילינדר הנגדי )הנמצא במצב‬ ‫"יניקה"(‪ .‬תזוזת לוח ההגה גורמת גם לתנועת המוט הצף של מנגנון העיקוב )‪ ,(hunting gear‬והוא‬ ‫פוקד על המשאבה להחזיר את לוח ההגה לזווית שהייתה קודם לתזוזה‪ .‬קפיץ שיכוך מגן על מוטות‬ ‫מנגנון העיקוב מפני התזוזה הפתאומית של לוח ההגה‪.‬‬ ‫לפניך תרשים מופשט ביותר לעיקרון בקרת תזוזת הגה ע"י מנגנון "המוט הצף"‪ .‬לא שורטטה‬ ‫מערכת הצינורות ההידראולית ולשם נוחיות שורטטה בוכנה הידראולית אחת בלבד על אף‬ ‫שתמיד קיימות שתיים לפחות‪) .‬א( סמן בשרטוט באותיות ‪ ABC‬את נקודות הציר הנעות‪) .‬ב(‬ ‫הסבר את עיקרון הפעולה של המוט הצף וכיצד סיבוב גלגל ההגה במידה מסוימת יגרום לתזוזת‬ ‫ההגה ועצירתו בזווית הרצויה? ]קיץ ‪[2008‬‬ ‫המנגנון המוצג בשרטוט הוא מנגנון עיקוב )‪ (hunting gear‬של מערכת הגה הידראולית‪ .‬תפקידו‬ ‫לעקוב אחר תנועת לוח ההגה‪ ,‬ולהחזיר את המשאבה הראשית‪ ,‬בעלת הספיקה המשתנה‪ ,‬למצב‬ ‫אפס ספיקה ברגע שלוח ההגה הגיע לזווית הרצויה‪ .‬את פקודת הזווית הרצויה שולח גלגל ההגה‬ ‫בגשר דרך הטלמוטור‪ .‬למעשה‪ ,‬פעולת התיקון של המנגנון היא הדרגתית ופרופורציונלית‪ .‬ככל שלוח‬ ‫ההגה מתקרב יותר לזווית הרצויה‪ ,‬הולכת ופוחתת הספיקה של המשאבה הראשית‪ .‬כשהלוח מגיע‬ ‫פתרון מבחני הבגרות במכונאות כללית ‪ /‬מכונות הגה ומכונות סיפון )‪(1985-2009‬‬ ‫עמוד ‪ 1‬מתוך ‪8‬‬ ‫כ"ג יורדי הסירה – ביה"ס לקציני‪-‬ים עכו ‪ /‬מגמת מכונאות ימית‬ ‫לזווית הרצויה לפי פקודת גלגל ההגה בגשר‪ ,‬מוחזרת המשאבה למצב אפס )ממשיכה להסתובב אך‬ ‫לא סונקת שמן(‪.‬‬ ‫השרטוט הסכמתי בעמוד הבא מדגים את פעולת מנגנון העיקוב‪ .‬פקודת גלגל ההגה בגשר מתורגמת‬ ‫לתנועה של בוכנת הטלמוטור בחדר ההגה‪ .‬הקשר בין מוט השליטה בספיקת המשאבה הראשית‬ ‫לבין מצב לוח ההגה נעשה באמצעות מוט צף )‪ .(floating lever‬כשהקצה השמאלי של מוט השליטה‬ ‫בנקודה ‪ ,B‬המשאבה במצב אפס ספיקה‪.‬‬ ‫נניח שהטלמוטור קיבל פקודה מגלגל ההגה והזיז את קצה המוט הצף מ‪ A-‬ל‪ .A1-‬כתוצאה מכך יזוז‬ ‫מוט השליטה במשאבה מ‪ B-‬ל‪ ,B1-‬כשנקודה ‪ C‬משמשת כנקודת ציר קבועה‪ .‬המשאבה תספק שמן‬ ‫לאסלים‪ ,‬שיסובבו את לוח ההגה בכיוון שנבחר‪ .‬תנועת לוח ההגה גורמת לקצה השני של המוט הצף‬ ‫לזוז בהדרגה מ‪ C-‬נע ל‪ ,C1-‬כשהפעם נקודה ‪ A1‬היא נקודת הציר הקבועה; עקב כך זז מוט השליטה‬ ‫אחורנית‪ ,‬מ‪ B1-‬ל‪ ,B-‬אל מצב אפס ספיקה‪ ,‬כפי שהיה בתחילת התהליך‪.‬‬ ‫אם לוח ההגה יזוז בים גלי )לאחר פתיחת שסתום הבטחון(‪ ,‬מנגנון העקיבה ינוע‪" ,‬יפעיל" את‬ ‫המשאבה הראשית ויגרום להחזרת לוח ההגה למצבו הקודם‪ .‬קפיץ השיכוך מונע גרימת נזק למוטות‬ ‫מנגנון העקיבה בעת הטייה פתאומית של לוח ההגה‪.‬‬ ‫מנוע חשמלי‬ ‫ציר לוח ההגה‬ ‫‪C‬‬ ‫‪C1‬‬ ‫‪B1‬‬ ‫קפיץ שיכוך‬ ‫‪B‬‬ ‫משאבת שמן‬ ‫ראשית‪ ,‬ספיקה‬ ‫משתנה‬ ‫מוט צף‬ ‫‪A1‬‬ ‫חיבור לטלמוטור‬ ‫‪A‬‬ ‫שרטוט סכמתי של מנגנון עיקוב‬ ‫במערכת הגה אלקטרו‪-‬הידראולית‬ ‫פתרון מבחני הבגרות במכונאות כללית ‪ /‬מכונות הגה ומכונות סיפון )‪(1985-2009‬‬ ‫עמוד ‪ 2‬מתוך ‪8‬‬ ‫כ"ג יורדי הסירה – ביה"ס לקציני‪-‬ים עכו ‪ /‬מגמת מכונאות ימית‬ ‫באיור לשאלה מתוארת כננת עוגן‪) .‬א( רשום את שמות החלקים המסומנים באיור בספרות ‪ 1‬עד‬ ‫‪) .5‬ב( בהנחה שהכננת מופעלת באמצעות מנוע חשמלי תלת‪-‬פזי‪ ,‬כיצד משנים את כיוון הסיבוב‬ ‫של הכננת? ]קיץ ‪[2003‬‬ ‫א‪.‬‬ ‫שמות החלקים‪:‬‬ ‫‪ .1‬ציר הנעה על ידי המנוע החשמלי‪ .‬הציר מניע‪ ,‬דרך תמסורת גג"ש את תופי הכננת ואת‬ ‫גלגלי שרשרת העוגן‪.‬‬ ‫‪ .2‬מצמד לניתוק ולחיבור תוף מתיחת חבל התקשרות‪.‬‬ ‫‪ .3‬מעצור של גלגל שרשרת העוגן‪.‬‬ ‫‪ .4‬מצמד גלגל שרשרת העוגן‪.‬‬ ‫‪ .5‬תוף מתיחת חבל התקשרות‪.‬‬ ‫פתרון מבחני הבגרות במכונאות כללית ‪ /‬מכונות הגה ומכונות סיפון )‪(1985-2009‬‬ ‫עמוד ‪ 3‬מתוך ‪8‬‬ ‫כ"ג יורדי הסירה – ביה"ס לקציני‪-‬ים עכו ‪ /‬מגמת מכונאות ימית‬ ‫)א( תאר בעזרת תרשים סכמתי את המבנה של כננת עוגן המונעת באמצעות מנוע חשמלי‪ .‬כלול‬ ‫בתיאורך את החלקים העיקריים ורשום את שמותיהם‪) .‬ב( הסבר את אופן פעולת הכננת‪] .‬קיץ‬ ‫‪[2002‬‬ ‫תמסורת גג"ש‬ ‫תמסורת חלזונית‬ ‫גלגל שרשרת‬ ‫תוף לחבלי‬ ‫התקשרות‬ ‫מצמד ידני‬ ‫מעצור‬ ‫מצמד החלקה‬ ‫מנוע חשמלי‬ ‫שרטוט סכמתי של כננת עוגן‬ ‫הכננת משמשת להעלאה והורדה של שרשרת העוגן ולמתיחת חבלי התקשרות‪ .‬מנוע חשמלי דו‪-‬‬ ‫כיווני מסובב את התוף וגלגל השרשרת דרך תמסורת גלגלי שיניים להקטנת מהירות הסיבוב‪.‬‬ ‫התנועה מהמנוע החשמלי אל תמסורת הגג"ש מועברת דרך מצמד חיכוך מחליק‪ .‬תפקידו למנוע‬ ‫העמסת יתר של המנוע החשמלי וכמו כן למנוע נזק לכננת כאשר השרשרת נמתחת יתר על המידה‬ ‫בשלב הסופי של ההרמה‪ .‬ניתוק וחיבור גלגל השרשרת והתוף נעשה באמצעות מצמד ידני‪ ,‬המחליק‬ ‫על הציר בכיוון אורכי ומסתובב יחד איתו‪ .‬מעצור חיכוך נועל את גלגל השרשרת והתוף ומונע את‬ ‫הסתובבותם כשהמצמד הידני מנותק )מצב ניוטרל(‪.‬‬ ‫כדי להוריד את שרשרת העוגן מעבירים את המצמד הידני למצב 'מנותק' ומשחררים בהדרגה את את‬ ‫המעצור‪ .‬כדי להעלות את שרשרת העוגן מעבירים את המצמד הידני למצב 'משולב'‪ ,‬משחררים את‬ ‫המעצור ומפעילים את המנוע החשמלי בכיוון המתאים‪.‬‬ ‫פתרון מבחני הבגרות במכונאות כללית ‪ /‬מכונות הגה ומכונות סיפון )‪(1985-2009‬‬ ‫עמוד ‪ 4‬מתוך ‪8‬‬ ‫כ"ג יורדי הסירה – ביה"ס לקציני‪-‬ים עכו ‪ /‬מגמת מכונאות ימית‬ ‫)א( רשום את שמות החלקים של המכונה‪ ,‬המסומנים באיור בספרות ‪ 1‬עד ‪) .11‬ב( מהו שמו של‬ ‫החלק המסומן באיור בסימן שאלה? )ג( הסבר בעזרת תרשים סכמתי את עיקרון הפעולה של‬ ‫החלק המסומן באיור בספרה ‪] .1‬קיץ ‪[2002‬‬ ‫א‪.‬‬ ‫שמות החלקים‪ (1) :‬טלמוטור הידראולי; )‪ (2‬מוט צף; )‪ (3‬מנוע חשמלי; )‪ (4‬משאבת שמן‬ ‫ראשית; )‪ (5‬מוט שליטה במשאבה; )‪ (6‬אספקת שמן לאסלים; )‪ (7‬צילינדר הידראולי; )‪(8‬‬ ‫בוכנה הידראולית; )‪ (9‬ראש‪-‬צלב; )‪ (10‬מוט ההגה; )‪ (11‬ציר לוח ההגה‪.‬‬ ‫ב‪.‬‬ ‫החלק המסומן הוא פרט של מנגנון העקיבה )‪.(hunting gear‬‬ ‫ג‪.‬‬ ‫תפקידו מנגנון העיקוב לעקוב אחר תנועת לוח ההגה‪ ,‬ולהחזיר את המשאבה הראשית‪ ,‬בעלת‬ ‫הספיקה המשתנה‪ ,‬למצב אפס ספיקה ברגע שלוח ההגה הגיע לזווית הרצויה‪ .‬את פקודת‬ ‫הזווית הרצויה שולח גלגל ההגה בגשר דרך הטלמוטור‪ .‬למעשה‪ ,‬פעולת התיקון של המנגנון‬ ‫היא הדרגתית ופרופורציונלית‪ .‬ככל שלוח ההגה מתקרב יותר לזווית הרצויה‪ ,‬הולכת ופוחתת‬ ‫הספיקה של המשאבה הראשית‪ .‬כשהלוח מגיע לזווית הרצויה לפי פקודת גלגל ההגה בגשר‪,‬‬ ‫מוחזרת המשאבה למצב אפס )ממשיכה להסתובב אך לא סונקת שמן(‪.‬‬ ‫השרטוט הסכמתי בעמוד הבא מדגים את פעולת מנגנון העיקוב‪ .‬פקודת גלגל ההגה בגשר‬ ‫מתורגמת לתנועה של בוכנת הטלמוטור בחדר ההגה‪ .‬הקשר בין מוט השליטה בספיקת‬ ‫המשאבה הראשית לבין מצב לוח ההגה נעשה באמצעות מוט צף )‪ .(floating lever‬כשהקצה‬ ‫השמאלי של מוט השליטה בנקודה ‪ ,B‬המשאבה במצב אפס ספיקה‪.‬‬ ‫נניח שהטלמוטור קיבל פקודה מגלגל ההגה והזיז את קצה המוט הצף מ‪ A-‬ל‪ .A1-‬כתוצאה‬ ‫מכך יזוז מוט השליטה במשאבה מ‪ B-‬ל‪ ,B1-‬כשנקודה ‪ C‬משמשת כנקודת ציר קבועה‪.‬‬ ‫המשאבה תספק שמן לאסלים‪ ,‬שיסובבו את לוח ההגה בכיוון שנבחר‪ .‬תנועת לוח ההגה‬ ‫גורמת לקצה השני של המוט הצף לזוז בהדרגה מ‪ C-‬נע ל‪ ,C1-‬כשהפעם נקודה ‪ A1‬היא‬ ‫נקודת הציר הקבועה; עקב כך זז מוט השליטה אחורנית‪ ,‬מ‪ B1-‬ל‪ ,B-‬אל מצב אפס ספיקה‪,‬‬ ‫כפי שהיה בתחילת התהליך‪.‬‬ ‫פתרון מבחני הבגרות במכונאות כללית ‪ /‬מכונות הגה ומכונות סיפון )‪(1985-2009‬‬ ‫עמוד ‪ 5‬מתוך ‪8‬‬ ‫כ"ג יורדי הסירה – ביה"ס לקציני‪-‬ים עכו ‪ /‬מגמת מכונאות ימית‬ ‫אם לוח ההגה יזוז בים גלי )לאחר פתיחת שסתום הבטחון(‪ ,‬מנגנון העקיבה ינוע‪" ,‬יפעיל" את‬ ‫המשאבה הראשית ויגרום להחזרת לוח ההגה למצבו הקודם‪ .‬קפיץ השיכוך מונע גרימת נזק‬ ‫למוטות מנגנון העקיבה בעת הטייה פתאומית של לוח ההגה‪.‬‬ ‫מנוע חשמלי‬ ‫ציר לוח ההגה‬ ‫‪C‬‬ ‫‪C1‬‬ ‫‪B1‬‬ ‫קפיץ שיכוך‬ ‫‪B‬‬ ‫משאבת שמן‬ ‫ראשית‪ ,‬ספיקה‬ ‫משתנה‬ ‫מוט צף‬ ‫‪A1‬‬ ‫חיבור לטלמוטור‬ ‫‪A‬‬ ‫שרטוט סכמתי של מנגנון עיקוב‬ ‫במערכת הגה אלקטרו‪-‬הידראולית‬ ‫להלן שני מצבי חירום שבהם מערכת של הגה חשמלי‪-‬הידראולי‪ ,‬בעלת שתי בוכנות‪ ,‬יוצאת מכלל‬ ‫פעולה‪) :‬א( הטלמוטור אינו פועל‪) .‬ב( אין לחץ שמן במערכת ההפעלה של ההגה‪ .‬הסבר‪ ,‬בעזרת‬ ‫שרטוט‪ ,‬כיצד ניתן להחזיר לפעולה את המערכת‪ ,‬בכל אחד משני המצבים‪] .‬קיץ ‪[2001‬‬ ‫הסבר‪ ,‬בעזרת תרשים‪ ,‬מערכת הגה הידראולית‪-‬חשמלית באנייה‪ .‬הסבר כיצד ינהגו את האנייה‬ ‫על ידי מתקן היגוי חירום‪] .‬קיץ ‪[1992‬‬ ‫פתרון מבחני הבגרות במכונאות כללית ‪ /‬מכונות הגה ומכונות סיפון )‪(1985-2009‬‬ ‫עמוד ‪ 6‬מתוך ‪8‬‬ ‫כ"ג יורדי הסירה – ביה"ס לקציני‪-‬ים עכו ‪ /‬מגמת מכונאות ימית‬ ‫הסבר בעזרת תרשימים את מבניהם‪ ,‬את פעולתם ואת מטרתם של הפריטים האלה‪) :‬א( מצמד‬ ‫החלקה בכננת עוגן‪) .‬ב( שסתומי בטיחות במכונת הגה הידראולית‪] .‬קיץ ‪[1991‬‬ ‫א‪.‬‬ ‫מצמד החלקה )‪ (slip clutch‬של כננת עוגן מורכב בין המנוע החשמלי לבין תמסורת גלגלי‬ ‫השיניים להנעת הכננת‪ .‬תפקידו למנוע העמסת יתר של המנוע החשמלי ולהגן עליו במקרה‬ ‫שהעוגן הגיע במהירות לקצה דרכו בצינור המכנס בשלב ההרמה‪.‬‬ ‫המצמד מורכב מנושא דסקאות‪ ,‬עליו מושחלות דסקאות עם שינון פנימי אשר נעות יחד איתו‪,‬‬ ‫ומתוף המצמד‪ ,‬בתוכו מושחלות דסקאות עם שינון חיצוני ונעות יחד איתו‪ .‬הדיסקאות משני‬ ‫הסוגים יכולות לנוע בכיוון צירי‪ ,‬והן מסודרות כך שבין כל שתיים עם שינון חיצוני נמצאת אחת‬ ‫עם שינון פנימי‪ .‬קפיצים חזקים‪ ,‬מצמידים את הדסקאות החיצוניות והפנימיות אחת לשניה‪.‬‬ ‫בפעולה רגילה עובר מומנט הסיבוב מהמנוע החשמלי דרך נושא הדסקאות אל הדסקאות‬ ‫הפנימיות ומהן אל הדסקאות החיצוניות‪ ,‬התוף וציר מסירת הכוח‪ .‬כאשר העומס שמפעילה‬ ‫שרשרת העוגן על התוף גדול ממומנט החיכוך שכוון מראש‪ ,‬מחליקות הדיסקאות ועל ידי כך‬ ‫מגנות על המנוע החשמלי‪ .‬את הקפיצים מכוונים כך שבעומס של ‪ 50%‬מעל צריכת הזרם‬ ‫החשמלי הרגילה תתחיל ההחלקה‪.‬‬ ‫ב‪.‬‬ ‫תפקיד שסתומי הביטחון במערכת הגה הידראולית להגן על המערכת מפני לחץ יתר‪ .‬מצב זה‬ ‫עשוי לקרות‪ ,‬כאשר לוח ההגה מוסט בגלל מכת גל או פוגע בגוף קשיח‪.‬‬ ‫שרטט מתקן הגה חשמלי‪-‬הידראולי שאתה מכיר והסבר אותו‪ .‬תאר את תגובת המתקן לאחר‬ ‫שהוסט ההגה בגלל מכת‪-‬גל‪] .‬קיץ ‪[1990‬‬ ‫ראה תשובה לשאלה מקיץ ‪.1987‬‬ ‫הסטת לוח ההגה בגלל מכת גל גורמת לתזוזת הבוכנות ההידראוליות וכתוצאה מכך ל"דחיסת"‬ ‫השמן באחד משני הצילינדרים ההידראוליים ובעקבותיה ללחץ יתר במערכת השמן‪ .‬כדי להגן על‬ ‫המערכת היא מצוידת בשני שסתומי ביטחון‪ ,‬או בשסתום ביטחון כפול‪ ,‬הפורקים את עודף הלחץ‬ ‫מהצילינדר בעל הלחץ הגבוה אל הצילינדר בעל הלחץ הנמוך‪.‬‬ ‫מוטות מערכת העיקוב )‪ (hunting gear‬מוגנים גם הם על ידי קפיץ חזק‪.‬‬ ‫שרטט מתווה כללי של מכונת הגה והסבר בקיצור פעולתה‪] .‬קיץ ‪[1987‬‬ ‫מכונת ההגה המתוארת בעלת שתי בוכנות הידראוליות ומשאבה ראשית אחת‪ .‬המשאבה מסתובבת‬ ‫כל הזמן באותו כיוון סיבוב‪ ,‬אך היא בעלת ספיקה משתנה ודו‪-‬כיוונית )בוכנאית סובבת רדיאלית או‬ ‫צירית(‪ .‬המשאבה נשלטת מגלגל ההגה בגשר באמצעות טלמוטור‪.‬‬ ‫כאשר מוט השליטה של המשאבה באמצע‪ ,‬ספיקתה אפס‪ .‬כאשר מוט השליטה של המשאבה מוזז‬ ‫על ידי הטלמוטור לצד שמאל‪ ,‬המשאבה מספקת שמן לצילינדר הימני ושואבת את השמן מן הצילינדר‬ ‫השמאלי‪ .‬כתוצאה מכך מסתובב מוט ההגה שמאלה‪ .‬מנגנון עקיבה עוקב אחר תנועת לוח ההגה‪,‬‬ ‫ומחזיר את מוט השליטה של המשאבה למצב אמצע כאשר לוח ההגה הגיע לזווית הרצויה‪ .‬פעולה‬ ‫הפוכה תתבצע‪ ,‬כאשר מוט השליטה של המשאבה יוזז על ידי הטלמוטור לצד ימין‪.‬‬ ‫המערכת מוגנת מפני לחץ יתר על ידי שני שסתומי ביטחון‪ ,‬הפורקים את עודף הלחץ מצד הלחץ‬ ‫הגבוה של המערכת לצד הלחץ הנמוך‪ .‬שסתום עוקף ידני מאפשר הפעלת המערכת בצורה מכנית‬ ‫בשעת חירום‪ ,‬אם משאבת השמן הראשית פסקה לפעול או אם המערכת התרוקנה משמן כתוצאה‬ ‫פתרון מבחני הבגרות במכונאות כללית ‪ /‬מכונות הגה ומכונות סיפון )‪(1985-2009‬‬ ‫עמוד ‪ 7‬מתוך ‪8‬‬ ‫כ"ג יורדי הסירה – ביה"ס לקציני‪-‬ים עכו ‪ /‬מגמת מכונאות ימית‬ ‫מתקלה‪) .‬המנגנון אינו מופיע בשרטוט‪ (.‬שני שסתומי סגירה מאפשרים נעילת מערכת ההגה ולוח‬ ‫ההגה במצב אמצע במקרה של תקלה במשאבת השמן הראשית‪.‬‬ ‫שסתום‬ ‫ניתוק‬ ‫אסל‬ ‫מנוע‬ ‫חשמלי‬ ‫חיבור לטלמוטור‬ ‫צילינדר‬ ‫ציר לוח ההגה‬ ‫משאבה‬ ‫מנגנון עקיבה‬ ‫מכל פיצוי‬ ‫שסתומי ביטחון‬ ‫שסתום עוקף ידני‬ ‫שרטוט סכמתי של מכונת הגה בעלת זוג בוכנות‬ ‫פתרון מבחני הבגרות במכונאות כללית ‪ /‬מכונות הגה ומכונות סיפון )‪(1985-2009‬‬ ‫עמוד ‪ 8‬מתוך ‪8‬‬