‫פרק ‪ :7‬שילוב מערכות תשתית במנהרות‬ ‫תוכן עניינים‬ ‫‪7.1‬‬ ‫‪7.2‬‬ ‫שיקולים כלליים‪7-1 ..................................................................................................‬‬ ‫‪ 7.1.1‬כללי ‪7-1 ....................................................................................................‬‬ ‫‪ 7.1.2‬עיתוי והכנות ‪7-1 .........................................................................................‬‬ ‫שילוב בחתך לרוחב ‪7-1 ............................................................................................‬‬ ‫‪ 7.2.1‬תשתיות של גורמי‪-‬חוץ ‪7-2 ............................................................................‬‬ ‫‪7.3‬‬ ‫‪7.4‬‬ ‫‪ 7.2.2‬תיאום התשתיות לצורך התעבורה ‪7-2 ............................................................‬‬ ‫מרכז אנרגיה ‪7-3 .....................................................................................................‬‬ ‫חדר טכני‪7-3 ..........................................................................................................‬‬ ‫‪7.5‬‬ ‫‪7.6‬‬ ‫מרכז בקרה ‪7-16 ....................................................................................................‬‬ ‫ניקוז ותשתיות רטובות ‪7-17 ......................................................................................‬‬ ‫פרק ‪ – 7‬שילוב מערכות תשתית במנהרות‬ ‫הנחיות לתכנון מנהרות‬ ‫‪10/2012‬‬ ‫פרק ‪ :7‬שילוב מערכות תשתית במנהרות‬ ‫‪7.1‬‬ ‫שיקולים כלליים‬ ‫‪ 7.1.1‬כללי‬ ‫בניגוד לחומר המקצועי הרב הקיים בספרות הטכנית הבינלאומית בנוגע למערכות אלקטרו‪-‬מכניות‬ ‫המיועדות לשרת את התנועה במנהרה‪ ,‬לא נמצא כל חומר ביחס למערכות תשתית זרות‪ ,‬המשתמשות‬ ‫במנהרה למעבר בלבד‪.‬‬ ‫יש כמובן חומר לא מועט על מנהרות לתשתיות שונות‪ ,‬בין אם מנהרות למטרה אחת )העברת כבלי‬ ‫מתח גבוה או עליון‪ ,‬ניקוז וכו'(‪ ,‬ובין אם מנהרות המשלבות מספר תשתיות‪ ,‬המוכנסות לאחרונה גם‬ ‫לערים בארץ‪ ,‬והכוללות הן צנרת מים ו‪/‬או ביוב מחד‪-‬גיסא‪ ,‬והן כבלי חשמל ו‪/‬או תקשורת מאידך‪-‬גיסא‪.‬‬ ‫אולם‪ ,‬כאמור לעיל‪ ,‬סקר ספרותי נרחב לא איתר חומר על מנהרות תעבורה המשמשות גם למעבר‬ ‫תשתית שאינן לצורך המנהרה עצמה‪.‬‬ ‫הניסיון המועט בארץ נלמד בעת בדיקות היתכנות להכנסת כבלי מתח עליון למנהרות רכב‪ ,‬או הכנסת‬ ‫קו מים ראשי בקוטר גדול למנהרת רכב ולמנהרת רכבת‪ .‬בכל המקרים הסתיימו בדיקות ההיתכנות‬ ‫בהחלטה שלא להכניס את מערכות התשתית למנהרות התעבורה‪ .‬כמו כן דובר בעבר על הכנסת קווי‬ ‫דלק מתחת לכביש‪.‬‬ ‫‪ 7.1.2‬עיתוי והכנות‬ ‫אחד השיקולים הדומיננטיים בהכנסת מערכות תשתית הינו העיתוי‪ .‬במקרים רבים אין תיאום בין לוח‬ ‫הזמנים לפיתוח מערכת החשמל או המים הזרות‪ ,‬לזה של בניית המנהרה על מערכותיה‪ .‬במקרה זה‬ ‫יש צורך בביצוע עבודות הכנה אשר תאפשרנה התקנת התשתית במועד מאוחר יותר‪.‬‬ ‫הדרך המתאימה ביותר והזולה ביותר‪ ,‬הינה חציבת התעלה עבור המובל או הכבל בעת כריית‬ ‫המנהרה‪ ,‬ומילוייה בחול )או ‪ .(CLSM‬בדרך זו ניתן בעתיד לקצר למינימום את משך העבודה במנהרה‬ ‫ומשך ההפרעה לתנועה‪ .‬ניסור מיסעת האספלט והוצאת חול יערכו זמן קצר בהרבה מחציבת תעלה‬ ‫בסלע – ראו התייחסות בסעיף ‪ 7.2.1‬להלן‪.‬‬ ‫‪7.2‬‬ ‫שילוב בחתך לרוחב‬ ‫נושא שילוב התשתיות בחתך לרוחב כולל שני רכיבים שונים לחלוטין‪:‬‬ ‫א‪ .‬שילוב התשתיות המשרתות את המנהרה עצמה והתעבורה שבה )ראו סעיף ‪.(7.2.2‬‬ ‫ב‪ .‬שילוב תשתיות "זרות" של גורמי‪-‬חוץ )תשתיות עירוניות או תשתיות של חברות ציבוריות(‪ ,‬שאינן‬ ‫מיועדות לשרת את התעבורה במנהרה )ראו סעיף ‪.(7.2.1‬‬ ‫פרק ‪ – 7‬שילוב מערכות תשתית במנהרות‬ ‫הנחיות לתכנון מנהרות‬ ‫‪7-1‬‬ ‫‪10/2012‬‬ ‫‪ 7.2.1‬תשתיות של גורמי‪-‬חוץ‬ ‫הבעייה העיקרית בהכנסת תשתיות "זרות" למנהרה הינו המיקום מתחת למיסעת התנועה‪ .‬הסיכוי‬ ‫למצוא מקום פנוי מתחת למדרכה קלוש ביותר‪ ,‬מאחר שהמקום מתחת למדרכות תפוס‪ ,‬בדרך כלל‪,‬‬ ‫במערכות החשמל‪ ,‬התקשורת והבקרה למנהרה עצמה‪.‬‬ ‫המיקום מתחת לכביש הינו הסיבה העיקרית להתנגדות בפרויקטים שנבחנו‪ ,‬מאחר שהתעורר חשש‬ ‫להפרעה בתנועה לא רק בזמן הביצוע‪ ,‬אלא בעיקר בביצוע עבודות תחזוקה ותיקון תקלות‪ .‬ככלל‪ ,‬לא‬ ‫רצוי להכניס למנהרה תשתיות‪ ,‬עקב הסיכונים הבטיחותיים‪ ,‬ההפרעה לתנועה‪ ,‬הגליות הנוצרת וכיוצ"ב‪.‬‬ ‫במקרים קיצוניים‪ ,‬ובמידה שיסתבר כי ישנן סיבות חריגות להכנסת תשתית חיונית‪ ,‬ניתן לקבל החלטה‬ ‫חריגה‪ ,‬לפנות מדרכה אחת ולהעלות את המערכות המשרתות את המנהרה אל הקירות‪ .‬יש בכך סיכון‬ ‫במקרה של שריפה‪ ,‬מאחר שהכבלים יהיו חשופים לאש ולחום במידה רבה‪ ,‬וההגנה עליהם קשה‪ ,‬יקרה‬ ‫ולא אמינה‪.‬‬ ‫‪ 7.2.2‬תיאום התשתיות לצורך התעבורה‬ ‫תיאום התשתיות המיועדות לשרת את התעבורה במנהרה כולל את כל אותם רכיבים ומערכות שתוארו‬ ‫לעיל בפרקים ‪) 4‬איוורור במנהרות(‪) 5 ,‬בטיחות אש( ו‪) 6-‬חשמל‪ ,‬תאורה ותקשורת(‪ .‬בתחום זה גובשו‬ ‫במהלך השנים מספר קריטריונים מנחים‪:‬‬ ‫א‪ .‬תשתיות החשמל‪ ,‬תקשורת‪ ,‬בקרה וכו' )פרק ‪ (6‬ממוקמות בדרך כלל מתחת למדרכות‪ ,‬בין אם‬ ‫בתעלות המכוסות במכסים ברי‪-‬הרמה‪ ,‬ובין אם במובלים טמונים ללא גישה‪ .‬המיקום התת‪-‬קרקעי‬ ‫נקבע על מנת להקטין למינימום את חשיפת המערכות לשריפה‪ .‬מהמובלים ו‪/‬או התעלות עולים‬ ‫כבלים למערכות הממוקמות על הקירות במרחקים קצובים‪ .‬תרשימי ‪ 7.1‬מציגים את תיאום‬ ‫התשתיות בחתך אובלי בו אין מפוחי איוורור‪ ,‬תרשימי ‪ 7.4‬מציגים את תיאום התשתיות בחתך‬ ‫מלבני בו אין מפוחי איוורור‪.‬‬ ‫ב‪ .‬התאורה )פרק ‪ (6‬ממוקמת בשתי גישות אפשריות‪ :‬בצידי המנהרה או מעל הנתיבים‪ .‬בשני‬ ‫המקרים המיקום הינו מעל גובה "הגבריט" או הגובה הנקי של התנועה‪ ,‬כמוצג בתרשימי ‪ 7.1‬ו‪7.2-‬‬ ‫עבור חתך אובלי‪ ,‬ובתרשימי ‪ 7.4‬ו‪ 7.5-‬עבור חתך מלבני‪ .‬מיקום התאורה מעל הנתיבים עדיף‬ ‫משיקולי התנועה‪.‬‬ ‫ג‪ .‬מיקום המפוחים )מאווררים‪ ,‬פרק ‪ (4‬הינו תמיד מעל גובה התנועה החופשית )מעל הגבריט הפיסי(‪,‬‬ ‫אך מחייב תיאום קפדני עם מערכת הסדרי התנועה )פרק ‪ ,(3‬כדי למנוע הפרעות ומערבולות‬ ‫בזרימת האוויר‪ .‬תרשימי ‪ 7.2‬מציגים תיאום מערכות בחתך אובלי בו מצויים מפוחים‪ .‬תרשימי ‪7.5‬‬ ‫מציגים תיאום מערכות בחתך מלבני בו מצויים מפוחים‪.‬‬ ‫ד‪ .‬מיקום תמרורים מתחלפים לבקרת הנתיבים )‪ (Lane Control Signs ,LCS‬יהיה מעל למרכז כל‬ ‫פרק ‪ – 7‬שילוב מערכות תשתית במנהרות‬ ‫הנחיות לתכנון מנהרות‬ ‫‪7-2‬‬ ‫‪10/2012‬‬ ‫נתיב נסיעה ומעל הגבריט הפיסי‪ .‬מימדיהם נקבעים בהתאם ל"הנחיות לתכנון מערכת ניהול‬ ‫ובקרת תנועה במנהרות" )משה"ת ‪ .(2012‬תרשימי ‪ 7.3‬מציגים תיאום מערכות בחתך אובלי בו‬ ‫מצויים תמרורי ‪ ,LCS‬ותרשימי ‪ 7.6‬מתארים תיאום מערכות בחתך מלבני בו מצויים תמרורי ‪.LCS‬‬ ‫ככלל‪ ,‬תמרורי ‪ LCS‬לא ישולבו באותו חתך בו מוצבים המפוחים‪ ,‬גם אם פיסית יש להם מקום‬ ‫בחתך‪ .‬אין למקם תמרורי ‪ LCS‬באותן נקודות בהן מוצבים גופי תאורה כללית ו‪/‬או תאורת לילה‬ ‫וחירום‪ ,‬על מרכזי נתיבי הנסיעה‪ ,‬אלא למקמם במרווחי המרחק שביניהם )הערות מוצגות בתחתית‬ ‫תרשימים ‪ 7.3‬ו‪.(7.6-‬‬ ‫ה‪ .‬להתאמת השילוט לחתך לרוחב של המנהרה‪ ,‬מופנה המתכנן לספר "הנחיות לתכנון שילוט בדרכים‬ ‫בינעירוניות" )משרד התחבורה והחברה הלאומית לדרכים‪ ,(2011 ,‬אליו יוסף פרק ייעודי בנושא‬ ‫שילוט במנהרה במסגרת הוועדה לתכנון שילוט בדרך בינעירונית‪ .‬העיקרון הבסיסי הוא‪ ,‬שתמרורי‬ ‫בקרת נתיבים )‪ (LCS‬ושלטי הכוונה לא ישולבו בחתך בו מוצבים מאווררים‪ ,‬וימוקמו מעל הגבריט‬ ‫הפיסי‪ .‬עקרונות ותרשימי הבהרה למיקום שלטים ותמרורים לאורך המנהרה מובאים בפרק ‪3‬‬ ‫)תכנון גיאומטרי‪ ,‬תרשימים ‪.(3.16 ,3.15‬‬ ‫כל תרשימי שילוב המערכות בהמשך הפרק )‪ (7.1-7.6‬מוצגים לצורך הדוגמא לגבריט פיסי של ‪5.5‬‬ ‫מטר מעל נתיבי הנסיעה )חתכים אובליים וחתכים מלבניים(‪.‬‬ ‫‪7.3‬‬ ‫מרכז אנרגיה‬ ‫מרכזי אנרגיה )‪ (service building‬מבוצעים כיום מחוץ למנהרה‪ ,‬בסמוך לפורטלים ולעיתים מתחת‬ ‫לגשר סמוך‪ ,‬כאשר הגורם הדומיננטי הינו הרצון של גורמי איכות הסביבה להסתיר את המבנה ככל‬ ‫האפשר‪.‬‬ ‫במנהרת חדיד‪ ,‬לדוגמה‪ ,‬מוקם מרכז האנרגיה בין שתי המנהרות‪ ,‬צמוד לכניסה‪ ,‬והעיבוד האדריכלי‬ ‫התבסס הן על ציפוי אבן בדומה לפורטלים והן על גינון מעל הגג‪.‬‬ ‫אולם קיימים גם שיקולים ביטחוניים‪ .‬במנהרת גילה הארוכה‪ ,‬שמתחת לבית ג'אלה‪ ,‬תוכנן מרכז אנרגיה‬ ‫בתוך המנהרה‪ ,‬בצמוד למפרץ חנייה‪/‬מפרץ חירום‪ ,‬וזאת במטרה להגן עליו מפני תקיפה באינתיפאדה‪.‬‬ ‫בסופו של דבר המבנה נבנה מחוץ למנהרה‪ ,‬אך השיקול היה מהותי‪.‬‬ ‫‪7.4‬‬ ‫חדר טכני‬ ‫חדר טכני )חדר חשמל‪ (plant room ,‬ימוקם במנהרה כפולה ארוכה בכל פרוזדור מקשר )מנהרה‬ ‫מקשרת( שני‪ .‬במנהרה אחודה )אורך עד ‪ 600‬מטר( יותקנו חדרי חשמל מחוץ למנהרה‪ .‬בחדר חשמל‬ ‫יותקנו‪ :‬לוח חלוקה למתח גבוה‪ ,‬שנאי ו‪/‬או שנאי חלופי עם הפרדה של קיר בנוי‪ ,‬לוח חלוקה למתח נמוך‬ ‫כולל מערכת החלפה אוטומטית ובהפרדה מכנית על ידי קיר‪ .‬בנוסף תותקן מערכת ‪ ,UPS‬ולוח חלוקה‬ ‫לתקשורת‪ .‬פירוט מובא בפרק ‪) 6‬חשמל תאורה ותקשורת( ובפרק ‪) 5‬בטיחות אש(‪.‬‬ ‫פרק ‪ – 7‬שילוב מערכות תשתית במנהרות‬ ‫הנחיות לתכנון מנהרות‬ ‫‪7-3‬‬ ‫‪10/2012‬‬ ‫תרשים ‪ 7.1‬א'‪ :‬שילוב תשתיות תאורה‪ ,‬חשמל ותקשורת בחתך אובלי לרוחב במנהרה לכיוון אחד‬ ‫)שני נתיבים לכיוון(‬ ‫פרק ‪ – 7‬שילוב מערכות תשתית במנהרות‬ ‫הנחיות לתכנון מנהרות‬ ‫‪7-4‬‬ ‫‪10/2012‬‬ ‫תרשים ‪ 7.1‬ב'‪ :‬שילוב תשתיות תאורה‪ ,‬חשמל ותקשורת בחתך אובלי לרוחב במנהרה לכיוון אחד‬ ‫)שלושה נתיבים לכיוון(‬ ‫פרק ‪ – 7‬שילוב מערכות תשתית במנהרות‬ ‫הנחיות לתכנון מנהרות‬ ‫‪7-5‬‬ ‫‪10/2012‬‬ ‫תרשים ‪ 7.2‬א'‪ :‬שילוב מפוחי איוורור עם שאר התשתיות בחתך אובלי לרוחב‬ ‫)שני נתיבים לכיוון(‬ ‫פרק ‪ – 7‬שילוב מערכות תשתית במנהרות‬ ‫הנחיות לתכנון מנהרות‬ ‫‪7-6‬‬ ‫‪10/2012‬‬ ‫תרשים ‪ 7.2‬ב'‪ :‬שילוב מפוחי איוורור עם שאר התשתיות בחתך אובלי לרוחב‬ ‫)שלושה נתיבים לכיוון(‬ ‫פרק ‪ – 7‬שילוב מערכות תשתית במנהרות‬ ‫הנחיות לתכנון מנהרות‬ ‫‪7-7‬‬ ‫‪10/2012‬‬ ‫תרשים ‪ 7.3‬א'‪ :‬שילוב תמרורים מתחלפים לבקרת נתיבים )‪ (LCS‬בחתך אובלי לרוחב‬ ‫)שני נתיבים לכיוון(‬ ‫פרק ‪ – 7‬שילוב מערכות תשתית במנהרות‬ ‫הנחיות לתכנון מנהרות‬ ‫‪7-8‬‬ ‫‪10/2012‬‬ ‫תרשים ‪ 7.3‬ב'‪ :‬שילוב תמרורים מתחלפים לבקרת נתיבים )‪ (LCS‬בחתך אובלי לרוחב‬ ‫)שלושה נתיבים לכיוון(‬ ‫פרק ‪ – 7‬שילוב מערכות תשתית במנהרות‬ ‫הנחיות לתכנון מנהרות‬ ‫‪7-9‬‬ ‫‪10/2012‬‬ ‫תרשים ‪ 7.4‬א'‪ :‬שילוב תשתיות תאורה‪ ,‬חשמל ותקשורת בחתך מלבני לרוחב במנהרה לכיוון אחד‬ ‫)שני נתיבים לכיוון(‬ ‫פרק ‪ – 7‬שילוב מערכות תשתית במנהרות‬ ‫הנחיות לתכנון מנהרות‬ ‫‪7-10‬‬ ‫‪10/2012‬‬ ‫תרשים ‪ 7.4‬ב'‪ :‬שילוב תשתיות תאורה‪ ,‬חשמל ותקשורת בחתך מלבני לרוחב במנהרה לכיוון אחד‬ ‫)שלושה נתיבים לכיוון(‬ ‫פרק ‪ – 7‬שילוב מערכות תשתית במנהרות‬ ‫הנחיות לתכנון מנהרות‬ ‫‪7-11‬‬ ‫‪10/2012‬‬ ‫תרשים ‪ 7.5‬א'‪ :‬שילוב מפוחי איוורור עם שאר התשתיות בחתך מלבני לרוחב‬ ‫)שני נתיבים לכיוון(‬ ‫פרק ‪ – 7‬שילוב מערכות תשתית במנהרות‬ ‫הנחיות לתכנון מנהרות‬ ‫‪7-12‬‬ ‫‪10/2012‬‬ ‫תרשים ‪ 7.5‬ב'‪ :‬שילוב מפוחי איוורור עם שאר התשתיות בחתך מלבני לרוחב‬ ‫)שלושה נתיבים לכיוון(‬ ‫פרק ‪ – 7‬שילוב מערכות תשתית במנהרות‬ ‫הנחיות לתכנון מנהרות‬ ‫‪7-13‬‬ ‫‪10/2012‬‬ ‫תרשים ‪ 7.6‬א'‪ :‬שילוב תמרורים מתחלפים לבקרת נתיבים בחתך מלבני לרוחב )שני נתיבים לכיוון(‬ ‫פרק ‪ – 7‬שילוב מערכות תשתית במנהרות‬ ‫הנחיות לתכנון מנהרות‬ ‫‪7-14‬‬ ‫‪10/2012‬‬ ‫תרשים ‪ 7.6‬ב'‪ :‬שילוב תמרורים מתחלפים לבקרת נתיבים )‪ (LCS‬בחתך מלבני לרוחב‬ ‫)שלושה נתיבים לכיוון(‬ ‫פרק ‪ – 7‬שילוב מערכות תשתית במנהרות‬ ‫הנחיות לתכנון מנהרות‬ ‫‪7-15‬‬ ‫‪10/2012‬‬ ‫תרשים ‪ :7.7‬דוגמא לחדר טכני במנהרה )‪(PIARC 2011‬‬ ‫‪7.5‬‬ ‫מרכז בקרה )‪(traffic control center‬‬ ‫מרכז הבקרה אחראי לנושאי בקרת מערכות מבנה וניהול תנועה בשגרה ובחירום‪ ,‬למתן מענה ראשוני‬ ‫ולהפעלת צוותי חירום‪ ,‬ולתיאום ביניהם בזמן תאונה‪ ,‬שריפה‪ ,‬דליפת חומר מסוכן‪ ,‬רכב תקוע‪ ,‬וכד'‪.‬‬ ‫בדרך כלל רצוי שלמנהרה יהיה מרכז בקרה ייעודי לניהול ובקרה בזמן חירום ו‪/‬או תחזוקה‪ .‬לצורך כך‬ ‫נדרשים שליטה ובקרה על‪ :‬תמרורי בקרת נתיבים‪ ,‬שילוט מתחלף‪ ,‬רמזורים ומחסומים לפני הכניסה‬ ‫למנהרה וסגירת נתיבים‪ ,‬בתיאום מלא עם משטרת התנועה‪ .‬מבנה מרכז הבקרה ממוקם בדרך כלל‬ ‫מחוץ לשטח המנהרה‪ ,‬קרוב לכניסה למנהרה‪ .‬תיתכן אפשרות שמרכז הבקרה ישלוט על כביש מהיר‬ ‫הכולל מספר מנהרות לאורכו‪ ,‬או על רשת כבישים המכילה מנהרות‪ .‬בכל מקרה מנהרה חייבת להיות‬ ‫קשורה למרכז בקרה כלשהוא‪ ,‬ייעודי למנהרה או לא‪.‬‬ ‫מומלץ כי מבנה מרכז בקרה יכלול את המרכיבים הבאים‪:‬‬ ‫א‪ .‬חדר הפעלה המופעל על ידי צוות יעודי בכל שעות היממה‪ .‬החדר יכלול מסכים אלקטרונים לצורך‬ ‫ב‪.‬‬ ‫ג‪.‬‬ ‫ד‪.‬‬ ‫ה‪.‬‬ ‫מעקב וזיהוי אירועים לכל אורך המנהרה‪.‬‬ ‫מתקן וצוות פיקוח ובקרה על תשתיות המנהרה‪ :‬תקשורת‪ ,‬חשמל‪ ,‬תאורה‪ ,‬מאווררים‪ ,‬אמצעי כיבוי‬ ‫אש‪ ,‬לצרכי חירום ותחזוקה‪.‬‬ ‫מתקנים ייעודיים להפעלה בזמן אירועים לטובת משטרה וכוחות כיבוי והצלה )כבוי אש‪ ,‬מגן דוד‬ ‫אדום‪ ,‬משטרה‪ ,‬צה"ל וכו'(‪ .‬לשם כך רצוי שיהיה חדר יעודי‪.‬‬ ‫חדר לשרת במחשבים‪.‬‬ ‫חדרי משרדים‪.‬‬ ‫ו‪ .‬שטח חנייה והעמדה של רכבי כיבוי אש ותחזוקה‪.‬‬ ‫פירוט בנושא מרכז בקרה מובא בפרק ‪ 5‬לעיל )בטיחות אש( וב"הנחיות לתכנון מערכת ניהול ובקרת‬ ‫תנועה במנהרות" )משה"ת(‪.‬‬ ‫פרק ‪ – 7‬שילוב מערכות תשתית במנהרות‬ ‫הנחיות לתכנון מנהרות‬ ‫‪7-16‬‬ ‫‪10/2012‬‬ ‫‪7.6‬‬ ‫ניקוז ותשתיות רטובות‬ ‫משיקולי ניקוז מומלץ לתכנן את המנהרה בהגבהה אחידה של ‪ ,2-2.5%‬ולא כחתך נורמלי )פרק ‪.(3‬‬ ‫מבחינת נוזל דליק‪ ,‬רצוי לתכנן את השיפועים כך שנוזל לא יעבור מרחק העולה על ‪ 50‬מטר עד שייכנס‬ ‫לתעלת ניקוז המיועדת לנוזלים דליקים ונוזלים אחרים )כמפורט בפרק ‪ ,5‬בטיחות אש(‪ .‬משאבות בדרך‬ ‫כלל ממוקמות בפורטלים ובנקודות הנמוכות )תרשים ‪.(7.8‬‬ ‫תרשים ‪ :7.8‬דוגמא למיקום משאבה באמצע המנהרה )‪(PIARC 2011‬‬ ‫פרק ‪ – 7‬שילוב מערכות תשתית במנהרות‬ ‫הנחיות לתכנון מנהרות‬ ‫‪7-17‬‬ ‫‪10/2012‬‬