‫הקפה‪:‬‬ ‫לפני שנדבר על הקפה‪ ,‬נפרט מספר מושגים בסיסיים‪:‬‬ ‫מספר המסלול‪:‬‬ ‫מספר המסלול מייצג את כיוון המסלול בעשרות מעלות‪ ,‬מי שממריא על מסלול ‪ 29‬כיוונו יהיה ‪ 290‬מי‬ ‫שממריא על המסלול ההפוך כלומר ‪ 11‬כיוונו יהיה ‪ .110‬כיוון המסלול לא חייב להיות מדויק‪ ,‬כיוון‬ ‫מסלול ‪ 12‬בבן גוריון הוא ‪ 119‬מעלות ובקירוב ‪.120‬‬ ‫כיוון מסלול ‪ 22‬בלרנקה הוא ‪ 222‬וכיוון מסלול ‪ 03‬בשדה דב הוא ‪.027‬‬ ‫לכל מסלול אחד‪ ,‬שני כיוונים אפשריים ההפוכים ביניהם ב ‪ 180‬מעלות‪ .‬מסלול ‪ 27‬יהיה בכיוון ‪270‬‬ ‫)מערב( והמראה מהכיוון הנגדי תתבצע על מסלול ‪ 09‬כלומר כיוון ‪) 090‬מזרח(‪.‬‬ ‫מסלול בשימוש‪:‬‬ ‫בשביל להמריא ולנחות‪ ,‬כל מטוס חייב במהירות מסוימת של אויר שתזרום על כנפיו )אחרת לא יוכל‬ ‫להישאר באוויר( המטוס כשהוא מתקדם קדימה‪ ,‬אויר זורם על כנפיו ומייצר עילוי‪.‬‬ ‫במידה ומטוס מסוים טס מול הרוח‪ ,‬אין לו צורך להתקדם קדימה במהירות שהוא צריך אלה פחות‬ ‫ממנה כי אויר כבר זורם על כנפיו גם אם לא יתקדם כלל‪ .‬המשמעות היא שמרחק ריצת ההמראה‬ ‫והנחיתה אל מול הרוח יהיה קצר יותר באופן משמעותי מהמראה ונחיתה עם זרימת הרוח‪.‬‬ ‫לכן בכל שדה תעופה המסלול בשימוש יהיה המסלול שיאפשר המראות ונחיתות אל תוך הרוח‪.‬‬ ‫המסלול בשימוש נקבע על ידי מגדל הפיקוח או על ידי הטייס בשדות בהם אין מגדל פיקוח‪.‬‬ ‫לא יתכן מטוס הממריא או נוחת על המסלול ההפכי למסלול בשימוש או על כל מסלול אחר‪ ,‬יתרה‬ ‫מכך כל תבנית הכניסה והיציאה מהשדה משתנה בהתאם למסלול בשימוש‪.‬‬ ‫הקפה‪:‬‬ ‫הרעיון העומד מאחורי ה"הקפה" היא לאפשר לטייס להקיף את שדה התעופה ולהיכנס לנחיתה‬ ‫באופן מסודר מאזור מוגדר מראש‪ .‬בנוסף ההקפה בהיותה תבנית מוגדרת מראש מכניסה את כל‬ ‫המטוסים לתבנית ויוצרת סדר נחיתה‪) ,‬מי ינחת ראשון‪ ,‬שני‪ ,‬שלישי וכו( הטייסים שמכירים את צלעות‬ ‫ההקפה יודעים הכין לחפש את המטוסים האחרים בהקפה וכך נמנעים קונפליקטים באויר‪.‬‬ ‫נעבור כעת להקפה על מסלול ‪ 29‬בהרצליה‪:‬‬ ‫כל הקפה מורכבת מ‪ 4‬צלעות עיקריות‪:‬‬ ‫"צולבת"‪" ,‬עם הרוח"‪" ,‬בסיס"‪ ,‬ו "פיינל"‬ ‫הזוית בין כל צלע וצלע היא ‪ 90‬מעלות‬ ‫וההקפה היא בצורת תבנית מלבנית סביב‬ ‫השדה‪.‬‬ ‫הטייס ממריא ופונה לצלע צולבת ממנה‬ ‫פונה לצלע עם הרוח )כי בצלע עם הרוח‬ ‫בדרך כלל טסים עם כיוון הרוח( ממנה פונה‬ ‫לצלע בסיס שממנה פונה לצלע סופית‬ ‫)פיינל(‪.‬‬ ‫הקפה סטנדרטית היא הקפה "שמאלית"‬ ‫)הקפה שכל הפניות בה הן שמאליות(‪.‬‬ ‫בתרשים ניתן לראות שההקפה בהרצליה‬ ‫על מסלול ‪ 29‬היא הקפה לא סטנדרטית‪.‬‬ ‫לכל הקפה מוגדר גובה הקפה‪ ,‬גובה הקפה‬ ‫הוא גובה שהוכתב ע"י הרשויות ומפורסם‬ ‫בפרסומים תעופתיים על כל שדה ספציפי‪.‬‬ ‫בהרצליה גובה ההקפה הוא ‪ 800‬רגל‪.‬‬ ‫גובה השדה בהרצליה הוא ‪ 121‬רגל מעל‬ ‫פני הים כך שלמעשה גובה ההקפה‬ ‫בהרצליה הוא ‪ 679‬רגל מעל פני הקרקע‪.‬‬ ‫כתב וערך‪ :‬תומר חיים – ‪ http://tomer.ifschool.net‬‬ ‫שדה התעופה הרצליה ממוקם בין הערים הרצליה ורעננה ובגלל‬ ‫מיקומו חלות עליו הגבלות רבות שנועדו למניעת רעש לשכנים‪.‬‬ ‫לא נפרט את כל ההגבלות אבל באופן כללי‪:‬‬ ‫ צלע צולבת תמיד תהיה ‪ 200‬מ' מזרחית למסילת‬‫הברזל‪ .‬‬ ‫ צלע בסיס לא תעבור מזרחית משדרות ירושלים ‪ ‬‬‫המרחק המקובל של צלע עם הרוח מהמסלול הוא ‪ 1‬ק"מ‬ ‫‪ 1‬ק"מ הוא מרחק כזה שמצד אחד מאפשר ראות טובה אל‬ ‫המסלול ובנוסף צלע בסיס תהיה מספיק ארוכה כדי לאפשר‬ ‫הנמכה רגועה לנחיתה ובכלל התארגנות לנחיתה ומצד שני ‪1‬‬ ‫ק"מ הוא מרחק שברוב המטוסים מאפשר חזרה בטוחה אל‬ ‫המסלול גם ללא כוח מנוע‪.‬‬ ‫כיוון מסלול ‪ 29‬בהרצליה הוא ‪ 290‬מעלות )צפון מערב(‪ .‬הזוית‬ ‫בין צלע לצלע היא ‪ 90‬מעלות לכן‪:‬‬ ‫כיוון צלע צולבת הוא ‪.020‬‬ ‫כיוון צלע עם הרוח הוא ‪.110‬‬ ‫כיוון צלע בסיס הוא ‪.200‬‬ ‫כיוון צלע פיינל הוא ככיוון המסלול )אצל רוב הטייסים( ‪.290‬‬ ‫הליך ההקפה הוא כזה‪:‬‬ ‫‪ .1‬מטוס ממריא על מסלול ‪ ,29‬אחרי ההמראה ובגובה בטוח פונה ימינה לכיוון ‪ 020‬צלע‬ ‫צולבת‪.‬‬ ‫‪ .2‬במרחק של בערך ‪ 1‬ק"מ פונה ימינה לכיוון ‪ 110‬צלע עם הרוח‪ ,‬בצלע עם הרוח הטייס מדווח‬ ‫"עם הרוח" ומקבל מספר לנחיתה )מספר ‪ 1‬הוא הראשון‪ ,‬מספר ‪ 2‬ינחת אחריו( על כל טייס‬ ‫ליצור קשר עין עם זה שנוחת לפניו ולחפש אותו על תבנית ההקפה אותה הוא מכיר‪ .‬‬ ‫בצלע עם הרוח הטייס מתיישר בגובה ‪ 800‬רגל‪ .‬‬ ‫‪ .3‬מעט לפני שד' ירושלים על הטייס לפנות ימינה לכיוון ‪ 200‬צלע בסיס ולהתחיל להנמיך‬ ‫לקראת נחיתה‪ .‬‬ ‫‪ .4‬בסוף צלע בסיס הטייס פונה לצלע פיינל ומדווח "פיינל" אם המסלול פנוי הפקח יתן למטוס‬ ‫ראשות לנחות‪ .‬‬ ‫ההקפה התבניתית שראיתם עד כה היא מהמראה עד נחיתה‪ ,‬אבל גם מטוס שהמריא משדה תעופה‬ ‫אחר ומיועד לנחות בהרצליה‪ ,‬כשיתקרב לשדה הפקח ינחה אותו לאיזה מצלעות ההקפה להיכנס‪.‬‬ ‫האם להיכנס דרך צלע צולבת‪ ,‬צלע עם הרוח‪ ,‬צלע בסיס או ישירות לצלע פיינל‪ .‬אופי הכניסה תלוי‬ ‫הכיוון ממנו הגיע המטוס‪ ,‬במסלול שבשימוש באותה עת ובעומס בשדה‪.‬‬ ‫ישנה צלע נוספת בשם "צלע מתה" עליה נדבר בהמשך‪.‬‬ ‫טייס שנוחת בפעם הראשונה בשדה שלא הכיר‪ ,‬משתמש בדפיות ובמפות ובהנחיות הפקח כדי‬ ‫להתמצא‪ ,‬לאחר מכן בנחיתות הבאות הטייס מוצא לעצמו נקודות ברורות בנוף )בתים‪ ,‬כבישים וכו'(‬ ‫שבעזרתם הוא יכול לנווט בהקפה‪.‬‬ ‫כתב וערך‪ :‬תומר חיים – ‪ http://tomer.ifschool.net‬‬ ‫להלן "תסריט" הקפה בהרצליה על מסלול ‪ 29‬כפי שמבוצעת על ידי ססנה ‪ 172‬דגם ‪:P‬‬ ‫המטוס מיושר על מסלול ‪.29‬‬ ‫פתיחת מנוע‪ :‬הטייס בודק סל"ד )בין ‪ 2300‬ל ‪ (2420‬לח‪ .‬שמן וטמפרטורת שמן בטווח הירוק‪.‬‬ ‫כתב וערך‪ :‬תומר חיים – ‪ http://tomer.ifschool.net‬‬ ‫ניתוק במהירות ‪ 60‬קשרים ומעבר למצב אף של נסיקה‪ :‬טיפוס ראשוני במהירות ‪ 70‬קשרים ושמירת‬ ‫ציר מסלול‪.‬‬ ‫לקראת סוף מסלול תחילת פנית טיפוס ימינה לצלע צולבת‪.‬‬ ‫כתב וערך‪ :‬תומר חיים – ‪ http://tomer.ifschool.net‬‬ ‫פנית טיפוס קלה )לא יותר מ‪ 15-‬מעלות הטיה( ימינה לצלע צולבת‪ :‬הטייס מתכנן לסיים את הפניה‬ ‫מזרחית למסילת הברזל‪.‬‬ ‫המשך טיפוס לגובה ‪ 800‬בצלע צולבת כיוון ‪ :020‬מהירויות ‪ 75-80‬קשרים טובות לטיפוס בשלב זה‬ ‫כתב וערך‪ :‬תומר חיים – ‪ http://tomer.ifschool.net‬‬ ‫מצלע צולבת מבט ימינה‪ .‬בית לוינשטיין מסמן את סוף צלע עם הרוח‪ ,‬כשקצה הכנף עובר מעל בית‬ ‫לוינשטיין זה הזמן לפנות לעם הרוח‪ .‬האמפיפארק של רעננה מהווה את אמצע עם הרוח‪.‬‬ ‫עם הרוח‪ :‬כיוון ‪ 110‬בית לוינשטיין נמצא ממול‪ .‬לאחר התיישרות בגובה ‪ ,800‬הורדת סל"ד ל ‪2200‬‬ ‫קיזוז המטוס וזה הזמן לבצע בדיקות לפני נחיתה ולדווח "עם הרוח ‪."800‬‬ ‫כתב וערך‪ :‬תומר חיים – ‪ http://tomer.ifschool.net‬‬ ‫תוך כדי טיסה בעם הרוח‪ ,‬מבט תמידי על המסלול ועל נקודת הנגיעה ובכלל על שאר צלעות ההקפה‬ ‫כדי לוודא שאין קונפליקט עם כל מטוס אחר‪ .‬חשוב לטוס מקבילים למסלול‪.‬‬ ‫סוף עם הרוח‪ :‬זו נקודת תחילת הפניה לצלע בסיס‪ .‬אין לחצות מזרחה את הכביש‪.‬‬ ‫כתב וערך‪ :‬תומר חיים – ‪ http://tomer.ifschool.net‬‬ ‫פניה לכיוון ‪ 200‬צלע בסיס )על שד' ירושלים(‬ ‫טיסה בצלע בסיס ושיפוט ומעבר לגלישה‪ .‬אם יש רוח חזקה נעבור לגלישה מאוחר יותר וביום ללא‬ ‫רוח‪ ,‬נעבור לגלישה עם הפניה לצלע בסיס‪.‬‬ ‫כתב וערך‪ :‬תומר חיים – ‪ http://tomer.ifschool.net‬‬ ‫מעבר לגלישה‪ :‬אויר חם לקרבוראטור ומצערת לסרק‪ ,‬הורדת ‪ 10‬מעלות מדפים וקיזוז המטוס‬ ‫לגלישה במהירות ‪ 65-70‬קשרים‬ ‫פניית גלישה מתונה )עד ‪ 15‬מעלות הטיה( לכיוון ‪ 290‬צלע פיינל‬ ‫כתב וערך‪ :‬תומר חיים – ‪ http://tomer.ifschool.net‬‬ ‫פניית גלישה היא פניה מתונה‪ ,‬הגלישה מתבצעת בין מהירויות ‪ 65-70‬קשרים‪ ,‬המשך הורדת מדפים‬ ‫לפי גובה ומהירות המטוס‪.‬‬ ‫התיישרות מול ציר מסלול‪ ,‬הורדת ‪ 20‬מעלות מדפים ושמירת מהירות בעזרת סטיק ובשילוב כוח‬ ‫מנוע לפי הצורך‪ .‬דיווח "פיינל" וקבלת אישור נחיתה‪.‬‬ ‫כתב וערך‪ :‬תומר חיים – ‪ http://tomer.ifschool.net‬‬ ‫הגעה למפתן המסלול עם כל המדפים מטה‬ ‫שבירת גלישה ותחילת הצפה‪ :‬הרמת אף והקטנת שעור השקיעה עם הקטנת מהירות המטוס‪.‬‬ ‫כתב וערך‪ :‬תומר חיים – ‪ http://tomer.ifschool.net‬‬ ‫הצפת המטוס‪ :‬בגובה נמוך מאוד מעל המסלול ככל שנרים את אף המטוס‪ ,‬המטוס ישקע ומהירותו‬ ‫תקטן‪ ,‬נרים עוד ועוד את אף המטוס עד נגיעה במהירות המינימאלית האפשרית‪.‬‬ ‫צלע מתה‪:‬‬ ‫"צלע מתה" היא צלע שנקראת כך מכיוון שבדרך‬ ‫כלל היא לא בשימוש‪.‬‬ ‫צלע מתה תמיד נמצאת בצד השני של צלע עם‬ ‫הרוח‪ ,‬היא עובדת במקביל למסלול ובכיוון‬ ‫המסלול בשימוש‪.‬‬ ‫משתמשים בצלע מתה על מנת לווסט את‬ ‫התנועה ועל מנת להפריד בין מטוסים‪.‬‬ ‫דוגמה‪:‬‬ ‫מטוס איטי נמצא בצלע בסיס והוא מספר ‪1‬‬ ‫לנחיתה‪.‬‬ ‫מטוס מהיר נמצא בצלע עם הרוח‪.‬‬ ‫אם המטוס המהיר יבצע הקפה רגילה‪ ,‬המטוס‬ ‫המהיר "ידרוס" את המטוס האיטי‪.‬‬ ‫לכן במקרים מסוימים הפקח יבקש מהמטוס‬ ‫המהיר להיכנס לצלע מתה ומשם לבצע הקפה‬ ‫נוספת דרך צלע צולבת‪.‬‬ ‫הטייס של המטוס המהיר יכנס לצלע מתה‬ ‫)בהרצליה גובה צלע מתה הוא ‪ 1100‬רגל‪ ,‬ידווח‬ ‫"צלע מתה" ומשם יונחה על ידי הפקח להנמיך‬ ‫לגובה ‪ 800‬לצלע צולבת או אפילו ישר לתוך עם‬ ‫הרוח הכל תלוי בתנועה‪.‬‬ ‫כתב וערך‪ :‬תומר חיים – ‪ http://tomer.ifschool.net‬‬