1. No category

Pogosta vprašanja
Zelena vozila zanimajo ljudi in razprava o tem, kaj je prav in kaj ne, se včasih zelo razvname,
recimo o etanolu kot gorivu ali kakšne so pravzaprav koristi električnega avtomobila. Včasih
je vroča tema nejasnost definicije zelenega avtomobila in spodbude za zelena vozila, kar se
seveda skozi čas spreminja, zato poskrbite, da prodajalci sistematično osvežujejo svoje
znanje o zelenih vozilih z novimi informacijami vsaj enkrat na leto!
Spodaj smo navedli nekaj najbolj pogostih vprašanj, razčlenjenih po temah. Žarišče razprave
se hitro spreminja, zato ostanite na tekočem z rednim prebiranjem informacij, na primer
na: www.nextgreencar.com/
Splošna vprašanja o zelenih vozilih
Kaj je zeleno vozilo?
Definicija zelenega vozila se razlikuje od države do države, vendar na splošno lahko
opredelimo kot zeleno vozilo avtomobil, ki ga poganja bioplin ali etanol/E85 (in ki ni
potraten), ultra-varčne modele na bencinski in dizelski pogon z nizkim izpustom delcev, ter
električne avtomobile.
Zakaj ni samo ene definicije zelenega vozila?
Najbolje bi koncept zelenega vozila razumeli z enotno definicijo, vendar za zdaj ta ne
obstaja, z odzivanjem tehnologije in avtomobilske industrije na ekološke voznike pa se bo
verjetno kmalu pojavila tudi standardna definicija ali merilo.
Zakaj naj bi vozil zeleno vozilo?
Glavni razlog za vožnjo zelenega vozila in uporabo biogoriv je zmanjšanje izpustov fosilnega
ogljikovega dioksida vašega avtomobila in zato tudi našega skupnega vpliva na podnebje.
Trenutno promet ustvarja 32% izpustov CO2 v Sloveniji in večji premik k čistejšim vozilom
bo zmanjšal ta vpliv na podnebje.
Ali ni katalizator že rešil vseh okoljskih problemov?
Katalizator očisti velik del nevarnih izpustov vozila, toda ogljikovega dioksida, ki vpliva na
podnebje, ni mogoče očistiti.
Ko sem kupil svoj avtomobil, je bil zeleno vozilo, zdaj pa to več ni. Zakaj?
Okolje je močan vzvod pri prodaji, zato ga avtomobilski trgovci včasih malomarno
uporabljajo. V poznih osemdesetih letih so se vsa vozila s katalizatorji imenovala zelena
vozila; v poznih devetdesetih so se vozila, ki so ustrezala Euro IV, imenovala okolju prijazna
vozila, danes pa se včasih vsa vozila na dizelski pogon s filtri za prašne delce imenujejo
zeleni avtomobili. Nobena nacionalna definicija ni nikoli na splošno sprejela vseh teh vozil
kot zelenih vozil. Poleg tega se predpisi glede tega, kaj je zelen avto, s časom zaostrujejo.
Naraščajoče zahteve so pomembne za razvoj avtomobilskega trga in zmanjšanje njegovega
škodljivega vpliva na okolje skozi čas.
Ali ni bolje za okolje, da čim dlje obdržim svoj avtomobil?
Do 85 % vpliva vozila na okolje se zgodi, ko ga vozimo, ostalih 15 % pa je porazdeljenih med
uporabo materialov, proizvodnjo in recikliranje. Da bi zmanjšali ogljični odtis vozil je
najpomembneje, da vozimo avtomobile, ki imajo čim nižje izpuste fosilnega ogljikovega
dioksida in samo tisti zelo redki, ki prevozijo le malo kilometrov na leto iz okoljevarstvenih
razlogov, lahko upravičeno zadržijo svoj stari avtomobil.
Življenjska doba novega avtomobila in izpusti CO2
Proizvodnja 10%
Recikliranje 5%
Uporaba 85%
Moj bencinski avto poganja etanol. Zakaj ni zeleno vozilo?
Zdaj je mogoče predelati bencinska vozila tako, da uporabljajo etanol in avtomobili, ki so
predelani v skladu s predpisi, se štejejo za zelena vozila. Če vozite bencinski avtomobil in
uporabljate etanol brez zamenjave sestavnih delov v motorju, lahko to vodi do povečanja
nevarnih izpustov, zato ni pametno uvrstiti teh vozil med zelena vozila. In če se motor
pokvari, garancije ne veljajo.
Kako varni so zeleni avtomobili?
Nikomur ni treba sklepati kompromisov z varnostjo, da bi storil kaj dobrega za okolje. Vsa
vozila morajo opraviti varnostne teste v skladu z Euro NCAP testnimi trčenji in priporočamo,
da avtomobilski trgovci in kupci upoštevajo ocene NCAP kot del svoje odločitve o nakupu.
Gorivo samo po sebi ne vpliva na varnost – tako plin kot etanol sta ravno tako varna ali pa
še varnejša kot bencin.
Ali ni zapleteno imeti zeleno vozilo?
Zeleno vozilo se vozi, polni in vzdržuje kot vsako vozilo. Nekatera vozila na etanol in
električna vozila imajo lahko krajše intervale servisiranja kot enakovredni bencinski modeli,
vozila na dizelski pogon, klasificirana kot zelena vozila, pa imajo na splošno zelo dolge
intervale servisiranja.
Imeti zeleno vozilo je lažje kot imeti druga vozila, ker prvih pet let ni treba skrbeti za davek
na motorna vozila. V približno tridesetih mestih je parkiranje za zelene avtomobile
brezplačno, kar zmanjša težave s parkiranjem v primerjavi z drugimi vrstami vozil.
Mnogi menijo, da je električni avtomobil zapleten, vendar je vtakniti vtič v vtičnico lažje in
čistejše kot napolniti avto na bencinski črpalki. Poleg tega je več tisočkrat toliko električnih
vtičnic kot bencinskih črpalk.
Ali ni drago imeti zeleno vozilo?
Na zelena vozila v Sloveniji se zdaj plačuje nižji davek na motorna vozila kot na druga vozila.
To skupaj z nižjimi letnimi stroški obratovanja zmanjša skupne stroške za vaš avtomobil.
Poleg tega, če razmišljate o električnem vozilu, obstajajo subvencije za električna vozila pri
EKO Skladu. Obratovalni stroški električnih vozil so precej nižji.
Kakšna je preprodajna vrednost okolju prijaznih vozil?
Na splošno je na voljo le omejena statistika o preprodajni vrednosti zelenih vozil, vendar pa
podatki iz Švedske kažejo, da je preprodajna vrednost varčnih dizelskih avtomobilov in
popularnih hibridnih vozil zelo dobra.
Starejši električni avtomobili se pogosto prodajajo poceni, ker imajo nizko zmogljive
svinčevo-kislinske baterije. Pri novih električnih vozilih pa pričakujemo ravno obratno in vsi,
ki so se dovolj zgodaj prijavili na čakalne sezname, bodo lahko nekaj mesecev vozili avto in
ga potem prodali s solidnim dobičkom. Tako je bilo tudi ob uvedbi Toyote Prius, tega načina
pa smo bili doslej vajeni samo pri Ferrariju, Lamborghiniju in drugih zbirateljskih
avtomobilih.
Ne morem si privoščiti nakupa novega zelenega avtomobila – kaj naj
storim?
Na voljo je veliko rabljenih zelenih vozil. Če kupujete rabljeno vozilo, preverite porabo
vozila kot del vaših meril pri odločitvi. O okoljski učinkovitosti večine vozil pa se lahko
prepričate na številnih spletnih mestih, na primer: www.poraba.com
Lahko se tudi pridružite skupinski vožnji več potnikov v enem avtu, kjer boste imeli dostop
do vozil, ne da bi imeli avto v lasti.
Kako kot avtomobilist čim bolj zmanjšam svoj vpliv na okolje?
Vodilno načelo za tiste, ki želijo postati bolj zeleni vozniki, je poleg izbire vozila tudi
ekološka vožnja, uporaba grelca bloka motorja večji del leta, pravi tlak v pnevmatikah, izbira
pnevmatik z nizkim kotalnim uporom in odstranitev strešnih nosilcev ter strešnih kovčkov,
kadar jih ne potrebujete. Premislite o nakupu podnebnih kreditnih točk za tiste izpuste, ki
še ostanejo in potem preverite, kako uporabljate vozilo. Nekatere vožnje z avtomobilom
lahko zamenjate za bolj okolju prijazne prevozne alternative!
Vprašanja o gorivih
Kaj je obnovljivo gorivo?
Obnovljivo gorivo je narejeno iz bioloških materialov kot so kmetijski proizvodi ali gozd.
Surovine se ne proizvajajo in niso omejene za razliko od bencinskega in dizelskega goriva, ki
izvirata iz omejenega vira, fosilne nafte.
Zakaj sta na trgu biogoriv na voljo samo bioplin in etanol?
Nekatera vozila lahko poleg bioplina in etanola uporabljajo tudi biodizel iz oljne repice
(RME – Rapseed oil Methyl Ester), ki lahko nadomesti klasično dizelsko gorivo. Biodizel se
dobro obnese pri težkih vozilih, vendar po podatkih proizvajalcev slabo deluje pri modernih
filtrih za trdne delce v osebnih vozilih. V kratkem bodo izdelovali sintetično dizelsko gorivo,
pripravljeno iz biomase, ki se lahko uporablja pri obstoječih dizelskih vozilih. Nastajajo tudi
številna druga goriva, vključno z metanolom in vodikom, toda tako etanol kot bioplin sta
gotovo dovolj dobra, da ni treba pasivno čakati na nekaj boljšega. Tudi elektrika pri
električnih vozilih je v bistvu obnovljiva.
Ali ni bolje uporabljati mešanico z nizkim deležem etanola v vsem bencinu
kot pa čisti etanol pri maloštevilnih vozilih?
Ni razloga za tekmovanje med nizkimi mešanicami biogoriv in biogorivi v koncentrirani
obliki. Potrebujemo oboje! Skoraj ves bencin, ki se zdaj prodaja na Irskem, vsebuje 4 %
etanola, vse dizelsko gorivo pa vsebuje 4 % biodizla iz oljne repice. Tako imamo lahko
oboje, vozila, ki jih poganja čisti etanol ali biodizel in vozila, ki jih poganja gorivo,
sestavljeno iz mešanice biogoriv.
Ali lahko vsa bencinska vozila poganja bencin z nizkim deležem etanola?
Nekatere vrste 95-oktanskega bencina, ki ga prodajajo v Združenem kraljestvu, vsebujejo
do 5 % etanola. Cilj je ta odstotek povečati na 10% do leta 2020. Etanol ima odlične
lastnosti izgorevanja in je zato primeren za sestavino bencina. Skoraj vsa bencinska vozila
lahko poganja nova mešanica z višjo vsebnostjo etanola, ne da bi bilo treba temu prilagajati
motorje ali primešati dodatke.
Koliko energije vsebujeta dizelsko gorivo in etanol?
Nafto za bencin in dizel je treba najti, izvrtati, črpati in destilirati, medtem ko etanol temelji
na rastlinah, ki jih je treba le posaditi, požeti in spremeniti v alkohol. Obstajajo torej dobre
možnosti za pripravo energetsko-učinkovitega etanola, vendar pa obstaja tudi etanol, ki ga
lahko štejemo za visoko energetsko učinkovitega, in sicer ga pridobivamo iz koruze v
obratih na premog.
Ali pri prevozu etanola iz Brazilije ne potrošimo zelo veliko goriva?
Ladijski prevoz etanola iz Latinske Amerike v Evropo predstavlja zelo majhen del vpliva na
okolje v primerjavi s celotnim življenjskim ciklom goriva, ker se naenkrat prevažajo tako
velike količine. Pravzaprav ima etanol, ki ga pridelujejo iz sladkornega trsa v Braziliji, zelo
nizek ogljični odtis kljub dolgemu potovanju.
Ali proizvodnja etanola ne ogroža amazonskega deževnega gozda?
Sladkorni trs za izdelavo etanol prihaja predvsem iz južno-vzhodne Brazilije, 2.000 km daleč
od amazonskega deževnega gozda v severno-zahodnem delu dežele. Poleg tega brazilska
zakonodaja ne dovoljuje gojenja sladkornega trsa v deževnem gozdu. Vendar pa imamo
jasne dokaze, da gojenje soje v deževnem gozdu predstavlja tveganje za ta gozd. Da bi
zmanjšali to tveganje, bi bilo koristno preveriti vašo porabo mesa, saj velik del soje gojijo za
hrano govedi.
Ali etanol ne proizvajajo v izredno slabih delovnih razmerah?
Delovne razmere na plantažah sladkornega trsa so v nekaterih primerih slabe. To velja tudi
za druge kmetijske proizvode iz tretjega sveta, še posebno pa za naftna polja, na primer v
Nigeriji. Toda problemi v primeru etanola so se že začeli reševati. EU je postavila merila za
določanje trajnostnosti biogoriv in dobavitelji morajo dokazati, kako dosegajo ta merila.
Zeleni avtomobilisti vsako leto ocenijo trajnostna prizadevanja bencinskih dobaviteljev. Ti
pregledi kažejo, da se etanol v glavnem proizvaja v človeka vrednih delovnih pogojih in z
možnostjo sledljivosti porekla za tiste, ki želijo vedeti, od kod izvira gorivo; po drugi strani
pa naftne družbe ne morejo dokazati, od kod izvira nafta za bencin in dizelsko gorivo oz.
kako jo iščejo in proizvajajo. Vendar pa vemo, da vedno večji delež nafte prihaja iz diktatur
na Bližnjem vzhodu, kar je običajno še slabše in na kar potrošniki še težje vplivajo. To pa ne
more biti izgovor. Postaviti moramo zahteve po družbeno in okoljsko trajnostni proizvodnji,
ki morajo veljati za vsa goriva.
Ali lahko sam primešam večji delež etanola v moje bencinsko vozilo?
V nekaterih državah je dovoljen skoraj 20 % delež etanola v bencinu, v EU pa je ta delež le
10 %, kar je delež, s katerim lahko shajajo skoraj vsa vozila pri svojem obratovanju. Ne
priporočamo višje, doma pripravljene mešanice etanola za bencinska vozila, ker pri tem tudi
tvegate, da v primeru okvare garancija motorja ne bo več veljavna.
Ali ne bi bilo bolje kmetijskih površin uporabljati za pridelavo hrane kot pa
goriva?
Velik del svetovnih polj sladkornega trsa trenutno ni v uporabi. Ogromna področja
potencialnih kmetijskih površin je premalo izrabljenih tako v južni Braziliji, osrednji in južni
Afriki, dežela sladkorja Kuba pa je komaj še prisotna na svetovnem trgu. Tako obstaja
ogromno možnosti za povečanje proizvodnje etanola, ne da bi pri tem ogrožali zanesljivost
preskrbe s hrano. Razvoj novih postopkov, ki omogočajo pridobivanje etanola iz lesa
(celuloze), pa bo še nadalje razrešil to vprašanje.
Ali pri bioplinskih obratih in plinskih vozilih uhaja metan?
Bioplinski obrati so ustrezno vzdrževani, da se uhajanje metana ohranja na najmanjši možni
ravni. Emisije so daleč pod ravnijo visokega ogljičnega odtisa bencinskega vozila. Pri
nekaterih slabo vzdrževanih plinskih avtobusih so se pojavile težave z uhajanjem metana,
vendar pa je ta problem redko prisoten pri osebnih vozilih.
Kako najdem polnilne postaje?
Spletno mesto www.plinske-crpalke.si/ prikazuje črpalke z plinskim gorivom v Sloveniji
Kaj pa polnilne postaje v tujini?
V Nemčiji je preko 1.000 polnilnih postaj za zemeljski plin. Precejšnje število plinskih
polnilnih postaj je tudi v Franciji, Italiji in Švici. Na Madžarskem in v Franciji je razmeroma
enostavno napolniti rezervoar z etanolom E85, saj ima vsaka od teh dežel okoli 400
polnilnih postaj. E85 lahko natočite tudi na Norveškem, v baltskih deželah, Španiji in na
Irskem. Tisti, ki gredo na počitnice v tujino z vozilom na etanol, morajo bodisi dobro
načrtovati potovanje ali pa vsaj delno uporabljati bencin.
Vprašanja o električnih vozilih
Kdaj bodo na voljo električna vozila?
Na trgu je že vrsta električnih vozil, prihaja pa jih še več. Do leta 2013 boste že lahko kupili
električna vozila proizvajalcev kot so Citroen, Mitsubishi, Peugeot, Renault, Nissan, Ford,
Saab in Volvo.
Kako velik je njihov domet vožnje?
Domet je omejen zaradi velikosti baterije – če napolnite vozilo z več baterijami, se boste
lahko peljali zelo daleč, vendar bo cena visoka, prostor omejen in avto zelo težak. Večina
proizvajalcev zato nudi električne avtomobile z dometom okoli 100 km do 150 kilometrov.
To naj bi bilo dovolj za pokritje več kot 90 % vseh potreb. V Sloveniji je povprečna dnevna
prevožena razdalja posameznika med 25 km in 70 km.
Kako dolgo traja, da ponovno napolnimo električno vozilo?
Večina električnih vozil v običajni vtičnici popolnoma napolni prazno baterijo v šestih do
osmih urah. To pomeni, da se vozilo popolnoma napolni med delovnim časom ali pa ponoči.
Sodobni električni avtomobili se lahko polnijo v majhnih odmerkih; ena ura polnjenja
omogoča približno 20 km dodatnega dometa. Številna električna vozila je tudi mogoče hitro
napolniti na močnejših polnilnih postajah, vendar so še zelo redke. Več podrobnosti o
polnilnih postajah v Sloveniji je na voljo na: www.elektro-crpalke.si/ in
www.polnilnapostaja.si .
Kdo si želi električnega vozila?
Po javnomnenjskih raziskavah je večina avtomobilistov pripravljena imeti električno vozilo
ali vtični hibrid, vendar pa niso pripravljeni na dosti višji strošek vozila ali večjo omejitev
svobode, ki jo zagotavlja avtomobil. Ker se večina ljudi vozi v povprečju manj kot 50 km na
dan, električno vozilo že ustreza potrebam večine voznikov.
Ali niso električna vozila predraga?
Električno vozilo je ob nakupu dražje kot klasični bencinski avtomobil, če ima vključene tudi
baterije. Če se baterije najamejo ločeno, je cena več ali manj enaka, posebno ob uvedbi
različnih ugodnosti, ki so zdaj na voljo, na primer subvencije za električna vozila. Stroški
obratovanja električnega vozila so precej nižji, vozila pa ima lahko večjo preprodajno ceno.
Kakšna je življenjska doba baterij?
Šibka točka električnih vozil so baterije, ki so drage, težke in imajo omejeno življenjsko
dobo. Baterije se postopoma izboljšujejo in razvijajo od svinčenih do nikljevih, kadmijevih in
nazadnje litijevih, ki prevladujejo v električnih vozilih, danih na trg leta 2011 in pozneje.
Litijeve baterije nimajo »spomina«, kar pomeni, da polnjenja v majhnih odmerkih nimajo
škodljivega vpliva, vendar so občutljive na visoke in nizke temperature.
Pri normalni vožnji naj bi litijeve baterije zdržale do deset let, osnovne svinčeve-kislinske
baterije pa do nekaj tisoč polnjenj. Večina avtomobilskih proizvajalcev nudi petletno
garancijo na baterije, nekateri pa tudi dosti daljšo. Določene znamke dajejo baterije v zakup
ali najem ločeno od nakupa avtomobila, da bi zmanjšale zaskrbljenost strank glede
življenjske dobe baterije.
Ali se električno vozilo polni z elektriko iz premogovnih termoelektrarn?
Poteka zmedena razprava o tem, od kod prihaja elektrika, ki poganja vozilo, kar določa
emisije, ki naj bi jih tako vozilo predvidoma imelo. Mnogi menijo, da bi bilo treba emisije
izračunati na podlagi mešanice elektrike iz omrežja. Glavni zagovorniki električnih vozil pa
vztrajajo, da naj bi se štelo, da električna vozila poganja elektrika, pridobljena z vetrno
energijo, saj so potrebe po elektriki za množično uvedbo električnih vozil približno enake
načrtovanemu porastu vetrne energije. Konkretni mehanizem za zagotovitev, da vozila
poganja zelena energija, bi bila obnovljiva energija, za katero bi jamčila pogodba z
dobaviteljem električne energije, kjer bi bila zagotovljena zelena tarifa elektrike.
Kaj je vtični hibrid?
Vtični hibrid združuje koristi električnega vozila in motorja na notranje izgorevanje. Ima
veliko manjšo baterijo kot električna vozila, kar zmanjša stroške in utesnjenost v notranjosti
vozila, vendar še vedno omogoča največji domet 20 km - 50 km na eno polnjenje baterije.
Po tem lahko motor na izgorevanje neposredno poganja vozilo ali pa ponovno napolni
baterije kot razširjevalec dometa. Običajno dnevno kilometrino je na ta način mogoče
prevoziti samo na elektriko, vtični hibrid pa tudi nima omejitve dometa tako kot 100 %
električno vozilo. Slaba stran vtičnih hibridov je, da imajo dva sistema za pogon, zaradi česar
so težka, tehnično zapletena in draga.
Vprašanja o varčnih vozilih na bencinski ali dizelski pogon
Vozni cikel EU
Vozni cikel EU simulira vožnjo na treh stopnjah: dva kilometra mestne vožnje s hladnim
motorjem; dva kilometra mestne vožnje z ogretim motorjem in sedem kilometrov vožnje na
avtocesti. Namen cikla je, da se preizkusijo vsi avtomobili na isti način, kar da primerljive
vrednosti. Na žalost rezultati niso ravno najboljši. Prav tako ni upoštevana povečana poraba
goriva zaradi uporabe klimatske naprave, električno ogrevani sedeži, električna okna in
drugo. Samo klimatska naprava lahko zviša porabo goriva za okoli 10 % in več v določenih
razmerah. Naslednji problem je ta, da bencinski avtomobili z motorjem z direktnim
vbrizgavanjem sicer dosegajo dobre rezultate, vendar lahko trošijo veliko več goriva v
resničnih voznih razmerah, odvisno voznikovega načina vožnje.
EU je opredelila poseben cikel za električna vozila in vtične hibride, vendar na žalost številni
proizvajalci namesto tega navedejo domet električnega vozila z uporabo svojih lastnih
izračunov.
Ali navedene številke porabe goriva niso veljavne?
Skoraj vsa vozila porabijo več goriva, kot pa navajajo številke iz voznega cikla EU, čeprav to
praviloma ne velja za zelena vozila.
Kaj je bolje, varčno vozilo na dizelski pogon ali vozilo na etanol?
Ne glede na vrsto goriva morate izbrati čim bolj varčno vozilo. Če to združite še s prehodom
na biogoriva ali elektriko, je vaš prispevek velik. Raziskave so pokazale, da tisti, ki vozi vozilo
na etanol, skoraj prepolovi svoj ogljični odtis v primerjavi z vozilom na dizelsko gorivo.
Vozila na etanol imajo praviloma nižje emisije dušikovega oksida in trdnih delcev.
Avtomobil na etanol je s tega vidika boljša izbira, razen seveda če primerjate super varčno
malo vozilo na dizelski pogon s cestnim terencem, ki ga poganja etanol!
Kaj je Euro 5?
Euro-klasifikacijo določa EU in velja za vsa osebna vozila.
Od 1.1. 2011 je EURO 5 obvezen in je zamenjal EURO 4. Euro-klasifikacija določa emisije
zdravju nevarnih snovi – ogljikovega monoksida (CO), dušikovega oksida (NOx),
ogljikovodika (HC) in trdnih delcev (PM). Emisije ogljikovega dioksida niso vključene kot
podlaga za Euro-klasifikacijo.
Nekateri proizvajalci so imeli težave pri združevanju meril za certifikacijo razreda zelenih
vozil z nizkim izpustom ogljikovega dioksida in nizko porabo z omejitvami nizkih izpustih
takih dušikovih oksidov Euro-klasifikacije.
Dobri primeri
V tem oddelku vam predstavljamo nekaj dobrih primerov projektov in orodij, ki vas kot
avtomobilskega trgovca lahko navdihnejo, da prodate več energijsko in podnebno
učinkovitih vozil in tako podpirate boljše okolje.
– Clean Drive – projekt EU, pri katerem avtomobilski trgovci v Evropi, ki se zanimajo za
okolje, kažejo pot naprej;
– Knjižica o zelenih vozilih, ki vsebuje namige o tem, kako prihraniti denar in gorivo in kako
ohraniti okolje;
– Avtomobilska dirka v ekološki vožnji – poveča zanimanje za zelene avtomobile in okolje;
Letni pregled voznih parkov občinskih in okrajnih svetov;
– Zelena vozila imajo rada zeleno energijo.
Clean Drive – avtomobilski trgovci v Evropi, ki se zanimajo za okolje, kažejo pot naprej
V Evropi je cilj jasen; izpuste ogljikovega dioksida iz novih vozil je treba zmanjšati.
Proizvajalce vozil je zakonodaja EU prisilila k zmanjšanju izpustov do leta 2012, drugače
bodo morali plačati visoke globe. Clean Drive je projekt, ki spodbuja avtomobilske trgovce,
da bi postali del rešitve za bolj zeleno Evrope tako, da svojim strankam priporočijo več
varčnih (energijsko učinkovitih) in podnebno učinkovitih vozil. Clean Drive je napreden
projekt za bolj množično uvedbo bolj varčnih in podnebno učinkovitih vozil (zelenih vozil), ki
vključuje pomembno ciljno skupino: avtomobilske trgovce in podjetja za izposojo in oddajo
vozil, da bi tako dosegli splošni cilj EU, ki je povprečni izpust 130 gramov fosilnega CO2/km
pri prodanih novih vozilih do obdobja 2012-2015. To je raven, ki je v povprečju
enakovredna porabi 5,5 litrov bencina ali 5,0 litrov dizelskega goriva na 100 km. Do leta
2012 bo v ta cilj vključenih 65 % prodanih novih vozil, do leta 2015 pa bodo vključena že vsa
prodana vozila. Avtomobilski trgovec, ki ne bo dosegel te ravni, bo moral plačati visoko
globo.
Težak izziv
Leta 2007 so bili povprečni izpusti prodanih novih vozil v petindvajset-članski EU 158
gramov fosilnega CO2/km. Da bi dosegli cilj 130 g CO2, je treba na letni ravni zmanjšati
izpuste za 20 % na posamezno naročilo ali za okoli 3 % pri celotnih naročilih do leta 2015 v
primerjavi z letom 2007. Če temu dodamo še boljšo tehnologijo, obnovljive vire ter
drugačno ravnanje vseh udeležencev (večja ozaveščenost, boljše informacije in večja
motivacija), so cilji tega projekta popolnoma izvedljivi. Koordinator projekta Clean Drive, ki
se je začel aprila 2010 in poteka že tri leta, je Gradbeni Inštitut ZRMK, poleg Švedske pa so v
projekt vključene tudi Nemčija, Francija, Irska, Latvija, Italija, Velika Britanija, Grčija in
Anglija.
Akcijski model projekta Clean Drive
Projekt Clean Drive temelji na akcijskem modelu, preizkušenem v švedskem pilotskem
projektu "Nizkoogljični avtomobilski trgovci v okraju Kalmar", ki je dal dobre rezultate.
Zasnovan je kot sistem upravljanja in si prizadeva podpirati avtomobilske trgovce, da bi
povečali prodajo čistih vozil.
1. korak: kje ste v tem trenutku? – Analiza sedanjega stanja na podlagi prodanih vozil,
deleža zelenih vozil itd.
2. korak: delavnica – načrtovanje in usposabljanje za izpolnjevanje zahtev prihodnjih trgov,
zahtev in povpraševanja potrošnikov, večja promocija čistih vozil itd.
3: korak: trženje – uporaba promocijskih orodij (brošur, dogodkov itd.), da bi pritegnili nove
stranke.
Mrežno povezovanje – izmenjava izkušenj z drugimi naprednimi podjetji in akterji.
4. korak: spremljanje in vrednotenje – stalno spremljajte potek dejavnosti. Ocenite, kakšne
spremembe bi morali doseči po akciji?