zimske pnevmatike Varnost, okolje in manjša poraba Pnevmatike morajo zagotavljati varnost in imeti čim boljše lastnosti pri zaviranju, vse bolj pa je pomembno tudi varovanje okolja in zlasti pri gospodarskih vozilih nižja poraba goriva Proizvajalci skušajo posamezne lastnosti pnevmatike čim bolj uravnotežiti med seboj. Pri tem se opirajo na najsodobnejšo tehnologijo, posebne oblike dezena, eksotične materiale in nanotehnologijo Bliža se zimski čas in 15. november, ko morajo biti v skladu z zakonom dvosledna motorna vozila v cestnem prometu opremljena z zimsko opremo. Pravilnik za vozila, katerih največja dovoljena masa ne presega 3.500 kg (osebna in lahka gospodarska vozila), predpisuje zimske pnev- matike na vseh kolesih, pri vozilih, katera največja dovoljena masa presega 3.500 kg (tovorna vozila in avtobusi), pa na pogonskih kolesih. V obeh primerih zakon dovoljuje tudi uporabo letnih pnevmatik ter ustrezno velike snežne verige ali verigam enakovredne pripomočke v priboru. Koliko stare so še »nove«? Pri nas ni posebnega predpisa, ki bi urejal, koliko stare pnevmatike trgovci še lahko prodajajo kot nove. V Zvezi nemške gumarske industrije pravijo, da se pnevmatike lahko prodajajo do pet let po datumu proizvodnje, po drugi strani pa proizvajalci avtomobilov priporočajo menjavo pnevmatik po šestih letih. Vulkanizerji svetujejo, da naj bo pnevmatika ob vgradnji stara vsaj šest mesecev. Povsem nova, pravkar izdelana pnevmatika je namreč premehka in se zato neprimerno hitreje obrabi. Guma je namreč naraven material in je, ko pride iz kalupa, nekje na sredini vulkanizacije. 4 Mehanik in voznik • november 2013 ANŽE JAMNIK Foto proizvajalci Zima je za pnevmatike zelo zahteven letni čas; ne toliko zaradi nizkih temperatur, temveč predvsem zaradi velikih razlik med njimi, pa tudi zaradi različnih voznih razmer, ko so ceste zasnežene in poledenele ali pa povsem suhe. Proizvajalci zato veliko vlagajo razvoj, da bi zagotovili kar najboljše lastnosti pnevmatik v vseh voznih razmerah. »Ni težko doseči, da bi bila pnevmatika dobra na snegu; precej težje je doseči uravnotežene lastnosti tako za vožnjo na snegu kakor tudi za vožnjo po suhi ali mokri cesti, hkrati pa naj bi imele tudi čim manjši kotalni upor - in s tem povezano porabo goriva - ter manjšo obrabo,« pojasnjujejo strokovnjaki. Bistvo zimskih pnevmatik je profil z lamelami, ki omogočajo učinkovitejši oprijem na snegu in ledu. Različne za različna podnebja Balázs Sztrányai iz Michelina dodaja, da so pogoji za uporabo pnevmatik v Evropi zelo različni; od suhih in vročih do ledeno hladnih razmer. Z enim izdelkom tako ni mogoče zadostiti vseh teh potreb, zato izdelujejo različne tipe pnevmatik. Za srednjo Evropo je denimo namenjen tako imenovan alpski tip. Deželam s hujšimi zimami, predvsem Skandinaviji, je namenjen nordijski progam (ta pri nas ni na voljo), ki se razlikuje po sestavi ter predvsem zasnovi profila. Gregor Plaskan, prvi mož znamke Bridgestone pri nas, Lani uvedena EU oznaka za pnevmatike vse bolj vpliva na nakupno odločitev. Je pa treba vedeti, da so na nalepki zajeti le trije parametri; testi avtomobilskih klubov jih uporabljajo 15, proizvajalci pnevmatik pa kar 50. Razvoj gre tudi v smeri vse tišjih pnevmatik; na risbi Continentalova pnevmatika z dodatnim vložkom za dušenje zvoka. kotalnega upora (kar je povezano s porabo goriva in s količino emisij CO2) povečuje premer poleg globljega profila in drugač- silike in termosilike. Pri Michelinu na primer v gumeno zmes tekalne pnevmatike in da bodo že v bline gumene zmesi za skandinaplasti dodajajo tudi sončnično vske dežele omenja še uporabo žnji prihodnosti povsem običajni olje (oznaka Helio Compound 3D pnevmatik, ki imajo žeblje. Te avtomobili opremljeni z velikimi in pove, da gre za tretjo generacijo te razmeroma ozkimi pnevmatikami, so namenjene premagovanju tehnologije), oprijem pa izboljšujejo ki imajo dimenzije 195/55 R20. zimskih najtežjih razmer, pri nas tudi s tako imenovanimi tridimenzipa njihova uporaba ni dovoljena. »Pnevmatike, namenjene celinski onalnimi lamelami, ki prispevajo k Vse bolj popularne so pnevEvropi, so bolj uravnotežene in so boljši stabilnosti in tudi večji vlečni matike z nižjim kotalnim uporom, sposobnosti. prilagojene tudi toplejšim in bolj ki lahko prispevajo kakšen decisuhim zimam ter višjim potovalnim liter k manjši porabi goriva ter k Na dvig splošne ravni varnohitrostim.« nekaj gramov nižjem izpustu CO2. sti vpliva nanotehnološki razvoj, Vulkanizerji radi povedo, da imajo ki povečuje ekonomičnost in takšne pnevmatike praviloma tudi Eksotični materiali okoljsko prijaznost pnevmatike. slabši oprijem, to pa je najbrž tudi Plaskan predvsem pri tovornih eden od razlogov, da jih najdemo in nanotehnologija pnevmatikah opaža večjo o skrb predvsem pri letnih, manj pa pri za okolje že pri sami proizvodnji zimskih pnevmatikah. Ena izmed Čim bolj uravnotežena pnevredkih zimskih pnevmatik z nižjim matika je v zimskih razmerah, kakr- pnevmatik in prizadevanje, da bi tudi pnevmatike prispevale k kotalnim uporom je Michelinova z šne so pri nas, najbolj uporabna. nižji porabi goriva oziroma nižjim oznako Green X. Proizvajalci skušajo uravnotežeemisijam. nost doseči z obliko dezena in s sestavo gumene zmesi. Natančen Večjo prijaznost do okolja doserecept je sicer skrbno varovana gajo pri izdelavi pnevmatik z upoPrihajajo velike skrivnost, a dober oprijem pri rabo novih surovih, kot sta denimo nižjih temperaturah praktično vsi bioizopren in sojino olje, pojasnjupnevmatike proizvajalci dosegajo z uporabo jejo tudi v družbi Goodyear Dunlop Sava Tires. Poleg tega napoveduEkološka skrb je eno glavnih vodil pri razvoju pnevmatik, saj jo jejo pnevmatike z dodatnimi predod gumarjev pričakujejo tudi proi- nostmi, kot so prazne vozne pnevzvajalci vozil. Glavno vprašanje je, matike (run-on-flat), pnevmatike za specifične okoliščine in aplikacije koliko in kako lahko pnevmatike (na primer za električna vozila ali pripomorejo k zmanjšanju emisij za posebne potrebe v tovornem CO2. Pri Michelinu pojasnjujejo, prometu). Prav tako napovedujejo da se zaradi želje po zmanjšanju Natančne sestavine, ki jih pnevmatiki dodajajo med proizvodnjo, so skrbno varovana skrivnost vsakega proizvajalca. Pri dvoslednih motornih vozilih, katerih največja dovoljena masa presega 3.500 kg, so zimske pnevmatike obvezne le za pogonska kolesa. Zimske pnevmatike imajo oznako »M+S«, »M.S« ali »M&S« ter simbol snežinke. Kar najboljše lastnosti v vseh pogojih skušajo proizvajalci doseči s pomočjo eksotičnih materialov in nanotehnologije. Mehanik in voznik 5 Na lastnosti pnevmatike vpliva tudi zgradba karkase. Sestavlja jo več slojev tkanine iz različnih vlaken. Kupci na prvi mesto postavljajo varnost, dober oprijem in dobre lastnosti pri zaviranju. Ožje so na snegu boljše Pnevmatike morajo glede dimenzij seveda ustrezati homologacijskim zahtevam proizvajalcev vozil, ki navedejo tudi, kakšen je lahko dimenzijski razpon. Predvsem za zimsko uporabo je priporočljivo izbrati ožje pnevmatike. Te se namreč pozimi bolje obnesejo zlasti med vožnjo po snegu, saj je obremenitev na kvadratni centimeter večja kot pri širših, ki sneg stisnejo pod sabo in ga ne odrinejo, zato vozilo prej zdrsne. Tudi dirkalni avtomobili na zasneženih cestah uporabljajo izrazito ozke pnevmatike. avtomobilski klubi. Pri tem velja omeniti, da za razliko od predpisanih nalepk o kakovosti pnevmatik, ki zajemajo samo tri kriterije, ti testi zajamejo 15 kriterijev (za primerjavo: razvojni strokovnjaki uporabljajo meritve iz kar 50 področji). Kljub velikim cenovnim pritiskom predvsem azijskih proizvajalcev pa Varnost na prvem mestu pri Bridgestonu letos opažajo večjo rast prodaje kakovostnih pnevmaNa prvem mestu pri razvoju pnevmatik je skrb za varnost. Tudi tik višjega razreda, kar pripisujejo kupci želijo čim bolj varne pnevma- vse večji ozaveščenosti kupcev. tike. To na podlagi lastnih raziskav Podoben nadaljnji razvoj na potrjuje tudi Fabien Desarcon, Goodyearov direktor za trženje zim- razvitih trgih pričakujejo tudi pri Goodyearu; napovedujejo, da bo skih pnevmatik. »Številni evropski potrošniki želijo zaradi lekcije, ki so v prihodnosti večje povpraševanje po visokozmogljivih pnevmatikah se je naučili v nekaterih prejšnjih večjih dimenzij. Potrošniki bodo hudih zimah, imeti pnevmatike zahtevali predvsem vrhunsko tehz dobrim oprijemom in dobrimi nologijo, povpraševanje po cenejlastnostmi pri zaviranju.« ših pnevmatikah pa bo upadalo. Obenem bo inovativna tehnologija Za kupce je seveda zelo z visoko dodano vrednostjo še pomembna tudi cena, vse bolj pa naprej vstopala v srednje segmenna njihove odločitve vplivajo tudi te pnevmatik in ne bo več značilrezultati testov, ki jih opravljajo na zgolj za visoki razred. izboljšave pri energetski učinkovitosti pnevmatik in pri zmanjševanju hrupa. Nenazadnje pa bo tudi vse več tako imenovanih inteligentnih pnevmatik z vgrajenimi elektronskimi napravami, ki se bodo preko računalnika povezovale z vozilom. V prihodnosti bo več tako imenovanih inteligentnih pnevmatik z vgrajenimi elektronskimi napravami, ki bodo Bistvena razlika med letnimi in zimskim pnevmatikami je pnevmatiko povezovale z vozilom. v zgradbi gumene zmesi ter v dezenu tekalne plasti. 6 Mehanik in voznik • november 2013 Pravilno shranjevanje pnevmatik Za optimalen stik s podlago, učinkovitost in obrabo mora biti pnevmatika napolnjena s predpisanim tlakom. Kotalni upor in gospodarnost Še posebej pri gospodarskih vozilih postaja čedalje bolj pomemben majhen kotalni upor pnevmatike, ker pripomore k manjši porabi goriva in s tem povezanimi nižjimi operativnimi stroški. Pri pnevmatikah za gospodarska vozila je tako velik poudarek namenjen pravilni obrabi in čim večjemu številu prevoženih kilometrov. Vsak posamezni proizvajalec pnevmatik za gospodarska vozila ima praviloma na voljo le en vzorec profila. Pri pnevmatikah za osebna vozila je običajno na voljo več modelov z različnimi profili, še dodatno pa so poudarjene Pnevmatike lahko po jesenski ali spomladanski zamenjavi shranimo pri vulkanizerjih, če pa jih shranjujemo doma, jih je najbolje zložiti eno na drugo v temnem, hladnem in ne preveč suhem prostoru. Tako zloženih pnevmatik se ne sme dodatno obremenjevati, škodujejo pa jim tudi različne maščobe in olja, ki lahko povsem uničijo njeno strukturo. Drugi dejavniki na pnevmatiko ne vplivajo. Če so pnevmatike shranjene skupaj s platišči, naj bodo napolnjene s predpisanim tlakom. določene lastnosti, kot na primer športnost ali udobje. Glavna razlika med pnevmatikami za osebna in lahka gospodarska vozila je predvsem v njihovi strukturi, saj morajo pnevmatike za gospodarska vozila ustrezati večji masi vozila in prenesti večje obremenitve. Temu so prilagojeni tudi dezeni tekalne plasti, konstrukcija pnevmatik in uporabljeni materiali. Poleg tega imajo pnevmatike za lahka gospodarska vozila poleg označbe C (cargo) tudi dva indeksa nosilnosti – prvi velja za enojno montažo (dve pnevmatiki na zadnji osi), drugi indeks nosilnosti pa velja za dvojno montažo (štiri pnevmatike na zadnji osi). Prihodnost je v trgih v razvoju Vpliv finančne krize se, podobno kot v večini gospodarstva, pozna tudi v gumarski dejavnosti. Po dveh pozitivnih letih se je trg Kanali v dezenu med vožnjo po mokrem skrbijo za odvajanje vode. pnevmatik v letu 2012 opazno skrčil; po podatkih Evropskega združenja proizvajalcev pnevmatik in gume je bilo število prodanih pnevmatik v EU lani najnižje v zadnjih sedmih letih. V družbi Goodyear Dunlop Sava Tires takšen padec pripisujejo neposredni posledici šibkega gospodarstva, upadanju prodaje novih vozil, manjšemu obsegu tovornih prevozov, v veliki meri pa tudi spremenjenim nakupnim navadam potrošnikov. Pri Bridgestonu so pri tem natančnejši: pojasnjujejo, da je največji upad zaznati pri zimskih pnevmatikah ter pri pnevmatikah za športna terenska vozila, za štirikolesno gnana vozila ter za lahka gospodarska vozila. Upad prodaje zaznavajo tudi pri Michelinu in hkrati menijo, da sta zaradi gospodarskega položaja nastali dve skupini uporabnikov: eni kupci iščejo najcenejši izdelek ne glede na druge parametre, drugi pa hočejo kakovosten izdelek za najdaljšo možno uporabo. Proizvajalci nove pnevmatike dodobra preizkusijo tudi v najzahtevnejših razmerah. Zimske pnevmatike svoje prednosti pokažejo pri temperaturah pod 7 stopinj Celzija. V stiku s cesto je le razmeroma majhen del pnevmatike. Sicer pa večina proizvajalcev pnevmatik na dolgi rok napoveduje rast prodaje, deloma na račun gospodarske otoplitve, predvsem pa zaradi rasti prodaje na trgih v razvoju, kjer število vozil še naprej narašča. Zimska oprema je obvezna med 15. novembrom in 15. marcem, v primeru zimskih razmer pa tudi izven tega časovnega obdobja. Mehanik in voznik 7