1. No category

PREHODI ZA PEŠCE
Mag. Polona Andrejčič Mušič u.d.i.g.
DRSC
Dr. Peter Lipar u.d.i.g.
FGG - PTI
Povzetek
Zmanjšanje števila prometnih nesreč s pešci je eden ključnih ciljev Nacionalnega programa
prometne varnosti, zato moramo posebno pozornost posvetiti načrtovanju teh površin v
urbanih okoljih, kjer so prometni tokovi pešcev največji in kjer se njihove poti največkrat
križajo s prometnimi površinami za motorni promet.
1. UVOD
Ob besedi prehod za pešce najpogosteje pomislimo na izris talne signalizacije z zebro,
ki pa je sama po sebi bistveno premalo za zagotovitev osnovne varnosti pešca, ki želi
prečkati cesto rezervirano za motorna vozila. Prečkanje ceste predstavlja enega
najbolj stresnih in konfliktnih dogodkov za pešce ter druge ranljive, nemotorizirane
udeležence v prometu (slepe osebe, hendikepirane osebe, kolesarje, rolkarje, …).
Posebej ranljivi skupini so otroci ter starejše osebe.
Urejanje prehodov za pešce mora biti izvedeno strokovno in celostno. Potrebno je
upoštevati tako izvedene kot tudi planirane urbanistične načrte iz katerih so razvidne
osnovne migracijske poti. V prvem koraku je zelo pomembno, da načrtovalci in
prometni strokovnjaki pravilno določijo pogostost in varno lego umestitve prehodov
za pešce, v drugi fazi pa prehod za pešce pravilno projektno obdelajo z vsemi
potrebnimi elementi in opremo, ki zagotavlja ustrezno varnost vsem udeležencem v
prometu.
Po nekaterih tujih raziskavah neustrezno lociran oziroma neustrezno opremljen
prehod za pešce lahko predstavlja še bolj nevarno mesto, saj pešcu nudi varljiv
občutek prometne varnosti pri prečkanju ceste. Njegova pozornost se zato zmanjša in
je tovrstno prečkanje ceste nevarnejše od prečkanja na mestu, kjer sploh ni prehoda za
pešce.
2. PREDLOG ZA PRIPRAVO TEHNIČNE SPECIFIKACIJE Z NASLOVOM
"PREHODI ZA PEŠCE"
Glede na različne okoliščine so prehodi za prečkanje ceste različno (ne)urejeni in
(ne)opremljeni. Potreb oziroma želja po novih prehodih ali ureditvi obstoječih
prehodov je veliko, vendar je potrebno tovrstne posege izvajati enotno in celostno.
Zato je Direkcija Republike Slovenije za ceste v letošnjem letu naročila izdelavo
Tehnične specifikacije z naslovom "Prehodi za pešce".
Namen izdaje TSC:
Določiti kriterije za označitev prehodov za pešce v odvisnosti od prometnih
obremenitev vozil in pešcev, voznih hitrosti vozil, lege (v naselju/izven), lokacije (v
križišču, odprti odsek), širine vozišča, namembnosti ter vrste pešcev (šolarji,
upokojenci) za različne nivoje ureditve in opreme.
Določiti merila za označitev in opremo prehodov za pešce. Obstoječi predpisi,
smernice in navodila (ki so pripravljeni na internih izhodiščih in niso v javni rabi) ne
določujejo vseh kriterijev, pogojev in opreme za obeležbo prehodov za pešce.
Posledica tega je neenoten pristop k reševanju problematike prehodov za pešce že v
fazi projektiranja, kakor tudi pri odločitvah glede opremljanja obstoječih in
novopredvidenih prehodov za pešce. Namen TSC je, da določi enotna merila
projektantom pri odločitvi o umestitvi prehodov v prostor, kakor tudi pri odločitvah o
dograditvi neustrezno opremljenih obstoječih prehodov.
Kratek opis vsebine TSC in/ali njenih tematskih sklopov:
Cestno prometni del ureditve prehoda za pešce:
-
namen in zahteve za ureditev prehodov za pešce,
merila za označitev (prometna varnost, prometne razmere, trasni elementi
ceste, lokalne potrebe pešcev),
pogoji za označitev (v/izven naselja, zagotovljene pregledne dolžine,
medsebojna oddaljenost med prehodi, spremljajoča infrastruktura, dovoljena
hitrost v območju prehoda za pešce),
merila za izbiro opreme (dolžina prehoda v odvisnosti od števila prometnih
pasov, število pešcev/uro, število vozil/uro),
način obeležbe, označitve (horizontalna in vertikalna prometna signalizacija),
oprema prehodov (semafor, prometni znak z notranjo osvetlitvijo,
spremenljiva svetlobna signalizacija, cestna razsvetljava),
detajli
Osvetlitev prehoda za pešce (le v primeru, ko ni določeno z drugimi predpisi, sicer
sklic na te predpise):
-
oprema (oprema za osvetlitev, svetilke, prometni znak z notranjo osvetlitvijo,
utripalci, oprema za krmiljenje, krmilna omarica, kabelska instalacija),
napajanje (elektroenergetski priključek),
pogoji za dimenzioniranje (osvetlitve, instalacije),
potrebni zaščitno-varstveni ukrepi elektro opreme in detajli.
3. OSNOVNA NAČELA PROMETNO-VARNEGA NAČRTOVANJA
PREHODOV ZA PEŠCE
Glede na vsakoletne podatke o prometni varnosti prav pešci predstavljajo eno od
najbolj izpostavljenih in ranljivih skupin med udeleženci v cestnem prometu. Številne
smrtne žrtve prometnih nesreč s pešci so večinoma posledica neprimerne vožnje
voznikov, neprimernega in velikokrat nepredvidljivega obnašanja pešcev,
pomanjkanja samostojnih površin za pešce in prehodov za pešce z ustreznimi
čakalnimi površinami ter primerno razsvetljavo. Zmanjšanje števila prometnih nesreč
s pešci je eden ključnih ciljev Nacionalnega programa prometne varnosti, zato
moramo posebno pozornost posvetiti načrtovanju teh površin v urbanih okoljih, kjer
so prometni tokovi pešcev največji in kjer se njihove poti največkrat križajo s
prometnimi površinami za motorni promet.
Tehnični normativi sicer določajo, da je umestitev prehoda za pešce upravičena v
primeru obremenitve 400 vozil/h in 300 pešcev/h, vendar se v praksi večinoma
preverjajo lokacije posameznih ciljev ter kriteriji atraktivnosti peš povezave kot so
lokacije bank, trgovin, poslovnih con in podobno, ki generirajo večje število pešcev,
kriterij prometne varnosti v bližini šol, vrtcev, bolnišnic in domov za ostarel ter
lokacije na območjih avtobusnih postajališč.
V Sloveniji morajo biti, glede na veljavni Zakon o varnosti v cestnem prometu
(ZVCP), vsi prehodi za pešce na cestah ustrezno osvetljeni in označeni s prometnimi
znaki. Izjema so prehodi za pešce v križiščih, ki jih s prometnimi znaki ni potrebno
posebej označevati. Na prehodih za pešce na cestah z dvema ali več prometnimi pasovi
za vožnjo v eno smer pa mora biti promet urejen s semaforji.
Polno opremljen prehod za pešce sestavljajo naslednji elementi in oprema:
•
•
•
•
•
•
•
hodnik za pešce do primernega izteka,
čakalne površine,
del ceste – področje prehoda,
prometna signalizacija (vertikalna in horizontalna),
svetlobno signalne naprave,
javna razsvetljava in dodatna osvetlitev,
druga oprema (elementi in naprave za umirjanje prometa).
4. NOVOSTI, KI JIH JE DIREKCIJA RS ZA CESTA UVEDLA V SVOJ
PROGRAM ZA IZBOLJŠANJE PROMETNE VARNOSTI NA PREHODIH
ZA PEŠCE
Znaki za označitev prehodov za pešce z notranjo osvetlitvijo z LED tehnologijo
Direkcija Republike Slovenije za ceste je v letošnjem letu pilotno opremila določene
prehode za pešce s poslabšano prometno varnostjo z novimi znaki z notranjo
osvetlitvijo s pomočjo LED tehnologije. Tovrstni znaki predstavljajo pozitiven
prispevek k izboljšanju prometne varnosti pešcev predvsem v primerih, kjer so se
nesreče pojavljale v nočnem času ali v času poslabšane vidljivosti.
Predvsem pomembno pa je, da mora biti vsebina prometnega znaka III-6 dobro vidna
ves čas, tudi v primeru izpada napajanja prometnega znaka in sicer vsaj v tolikšni
meri, kot zagotavljajo svetlobno odsevni materiali tip II.
Led tehnologija je novost na svetovnem tržišču zaradi svoje izjemne sposobnosti
optimalne prerazporeditve svetlobe in toplote, ki nastaja pri žarenju. Led svetila
svetijo enakomerno znotraj svojega spektra.
Osvetlitev prehodov za pešce z LED talno osvetlitvijo s prižigom na detektor
Novost je tudi osvetlitev prehodov za pešce z LED talno osvetlitvijo s prižigom na
detektor, ki zazna najavo pešca in v tem primeru vklopi prižig talne svetlobne LED
signalizacije. Dodatno poveča zaznavnost oziroma dodatno opozarja voznike
motornih vozil na prisotnost pešca na prehodu.
Taka oprema v nobenem primeru ne zadošča za nadomestitev osnovne opreme za
zahtevano zakonsko osvetlitev prehoda za pešce, seveda pa je kot nadstandadna
oprema velik prispevek k izboljšanju prometne varnosti najbolj ranljivih udeležencev.
Oprema je predvsem primerna za prehode za pešce, kjer se pojavlja večja količina
otrok, katerih reakcije pri prehajanju so najbolj nepredvidljive in kot take nevarne.
Poudariti je potrebno, da se mora LED talna osvetlitev aktivirati zgolj v primeru
najave pešca.
Slike: Osvetlitev prehodov za pešce z LED talno osvetlitvijo s prižigom na detektor
ob najavi pešca
Semaforizacija prehoda za pešce s prižigom na detektor, ki zazna približevanje
prehitro vozečega vozila s kamero za sankcioniranje prekrškarjev
Direkcija RS za ceste je določene prehode za pešce opremila s semaforji na priklop
rdeče luči ob detektorski zaznavi prehitro približujočega vozila.
Za tovrstni ukrep se vsaj v prvi fazi odločimo predvsem na šolskih prehodih, kjer se
pojavlja večja količina otrok.
Ker obstoja nevarnost, da se predvsem vozniki, ki redno vozijo na relaciji, na ukrep
navadijo in se posledično lahko odločijo za prekršek pri katerem prevozijo rdečo luč,
je skoraj nujno potrebno tak semafor opremiti tudi s kamerami na zanko, ki voznika
ob tovrstnem prekršku slikovno evidentira. Ministrstvo za notranje zadeve pa na
podlagi posnetka lahko izvede vse potrebne represivne sankcije.
Slike: Shematski prikaz semaforja, na detekcijo prižiga pri prehitro približujočem
vozilu
Prehodi za pešce z zamikom osi prehoda preko sredinskega ločilnega otoka
Glede na izkušnje je dejstvo, da sredinski otoki na prehodih za pešce dobro vplivajo
na prometno varnost pešcev, saj po eni strani predstavljajo element umirjanja prometa
zaradi defleksije osi vozišča, po drugi strani pa ščitijo pešca pred naletom vozil. Poleg
tega pa prečkanje ceste preko vmesnega otoka omogoča pešcu, da išče razmake med
vozili samo v eni smeri in ne na obeh straneh hkrati. Prav zaradi tega se njihova
izvedba priporoča v bližini šol, bolnišnic in v območjih, kjer je velika frekvenca
pešcev.
V zadnjem času se pri prehodih za pešce preko otoka vedno več uporablja zamik
prehoda za pešce na samem otoku. Zaradi zamika se pešec nekoliko obrne v smeri
prihajajočega prometa z desne smeri in tako bolje opozorjen in pripravljen na
bližajoča se vozila. Zamik onemogoča, da bi preprosto stekel preko otoka in
predstavlja element umirjanja pešcev v manevru prehajanja preko prometnice.
Z izvedbo ograje na zamaknjenem prehodu pa lahko preprečimo tekanje otrok preko
celotnega vozišča, prehod je lažje prepoznaven in z ograjenim območjem natačno
določimo prostor za koncentracijo čakajočih pešcev.
V letu 2009 je bila v točki 5.5.2.1.1 dopolnjena TSC 03.800:2009 "Naprave in ukrepi
za umirjanje prometa", s poglavjem "Ločilni otok z zamikom samostojnega prehoda
za pešce ali prehoda za pešce v sklopu križišča".
Slike: Ločilni otok z zamikom (zgoraj: v Šentjakobu, spodaj: shematsko)
5. SKLEP
Na državnih cestah v upravljanju Direkcije RS za ceste je nekaj več kot 2500
prehodov za pešce. V glavnem so sicer locirani v naseljih, kjer je zakonska omejitev
hitrosti 50 km/h. V kolikor pride do nesreče med motornim vozilom in pešcem je zelo
pomembna dejanska hitrost vozila, saj posledice nesreče s povečanjem hitrosti
eksponentno naraščajo.
Želja po vzpostavitvi novih prehodov za pešce je veliko. Nove prehode za pešce je
smiselno predvideti le v primeru, ko to zahtevajo prometne obremenitve. Ti prehodi
morajo po lokaciji kot po opremi zadoščati kriterijem potrebne prometne varnosti.