20 Fredag 28. mars 2014 Fredag 28. mars 2014 eksportprisen 2014 21 Frem mot kåringen 9. april presenterer Finansavisen de 12 nominerte selskapene Skipstegninger for 5 milliarder OLJESERVICE: Ulstein-familien startet på nytt etter at Vickers kjøpte selskapet av børs i 1999. Foreløpig har verftskonsernet solgt X-Bowdesingpakker for 5 milliarder kroner. FIRE RASKE: Hva er den viktigste årsaken til eksportsuksessen? 1 THOMAS C. HØIE [email protected] ULSTEINVIK: Et rødmalt subseafartøy til GC Rieber Shipping med den karakteristiske X-Bow-skroglinjen ruver i det relativt flate terrenget ved vannet i Ulsteinvik. Designeventyret er imidlertid mer synlig ute enn hjemme; det bygges flere båter signert Ulstein ved utenlandske verft. – Etter at vi hadde solgt de første tre designpakkene i 2006, spurte en avis om vi anså X-Bow som en suksess. Da sa jeg «spør oss når vi har solgt 100», sier konsernsjef Gunvor Ulstein (44), før broren Tore (46) legger til: – Selv om vi fortsatt ikke har passert 100, vil vi absolutt si at det er en suksess. å forstå hvorfor vi ikke bare kunne kjøpe Ulstein Technology-designet av dem. For å skille oss ut måtte vi gjøre noe annerledes med designet av båtene og løsningene, sier Gunvor Ulstein. Startet med verft – Innovasjonshistorie Gunvor og Tore Ulstein er tredje generasjons eier av Ulstein Group, et selskap med røtter tilbake til 1917, da 23 år gamle Martin Ulstein startet et lite skipsreparasjonsverft. Ulsteinkonsernet gikk på børs i 1997, og ble året etter kjøpt opp av Vickers, som igjen ble kjøpt av Rolls-Royce Marine i 1999. – I motsetning til Vickers så vi muligheter i skipsbyggingsdivisjonen. Gjennom flere tiår var det bygget opp en unik kompetanse og engineeringkapasitet, som var et godt utgangspunkt for å satse videre, sier Tore Ulstein. Familien fikk forhandlet frem en avtale som sa at de kunne designe egne skip, men med et forbud om å selge til konkurrenter de første fem årene. – Vickers hadde problemer med For snart 15 år siden ble de første linjene til det som senere skulle bli skipsdesignet X-Bow påbegynt, en bakoverlent baug som resten av bransjen var skeptiske til. – En baug som vender fremover og utover samler vann når det er sjø, mens vårt design skjærer bølgene. Vikingskipene hadde også en bakoverlent baug, selv om X-Bow har en vesentlig forskjellig form, sier Tore Ulstein. Det første rederiet som ville satse på et slikt skip var Bourbon i Fosnavåg, og i 2006 ble en XBow kåret til «Ship Of The Year» av Offshore Support Journal og Skipsrevyen. Den siste opptellingen viser at Ulstein har solgt over 80 X-Bowdesingpakker, hvorav 21 båter er bygget i Ulsteinvik. – X-Bow er en god innovasjonshistorie, som med tydelighet viser at det ikke er avhengig av én enkeltperson eller ett selskap. Her var det flere personer, selskaper og aktører som jobbet sammen, og vi dro inn industridesignere som kunne se ting på nye måter, sier Tore Ulstein. – Innovasjon er ikke en rett linje hvor man starter med målet. Det er en åpen prosess hvor man finner nye løsninger gjennom å stille spørsmål, sier han. DELER SKAPERGLEDEN: Tore og Gunvor Ulstein. Foto: Ulstein 2 Eksportkreditt Norge, 3 Hva er de viktigste markedene, og hvor venter dere sterkest vekst de neste årene? GIEK og GIEK Kredittforsikring har etablert en ny pris i år. Eksportprisen 2014 skal løfte frem norske eksportører som har «bygget verdier i Norge gjennom nye markeder ute». Juryen består av John G. Bernander, Siri Hatlen og Gunn Wærsted. Øker forspranget Ulstein Group selger X-Bow til Hva er de største utfordringene? Hva er de viktigste politiske grepene som kan tas for å styrke eksportnæringen? 4 Gunvor Ulstein Dyktige medarbeidere, gode produkt og hardt arbeid, i tillegg til kontinuerlig innovasjon som har gitt oss nye produkt og tjenester. 1 2 Tøff konkurranse og høyt kostnadsnivå. Først og fremst Norge, Kina, Singapore, Brasil og USA. 3 Langsiktige, forutsigbare og konkurransedyktige rammevilkår, samt evne til å legge til rette for verdiskaping. 4 Vickers ville ikke overta skipsbygging utenlandske verft, som Sinopacific, Cosco, Shanghai Waigaishao og ROC i Kina, Drydocks World i Dubai, Hijos de J. Barreras og Zamakona i Spania, samt Aliança og Oceanic i Brasil. – Da Ulstein startet med eget design tidlig på 1970-tallet solgte vi også til andre. Mange lurte på hvorfor vi ville hjelpe konkurrentene, men vi mener det er en proaktiv holdning som gir oss muligheter til å selge tjenester, forteller Tore Ulstein. Gunvor Ulstein sier at det er forskjeller på et X-Bow-skip fra Ulsteinvik og Kina, både med tanke på kvalitet og pris. – Men ulike markeder trenger ulike type løsninger. Vi bruker salg av design- og utstyrspakker for å øke vårt forsprang, og investerer videre i nye produkter som kan ta oss enda et skritt videre. – Aldri fornøyd Klyngementaliteten står sterkt på Sunnmøre. Faren Idar Ulstein, som gikk bort for to år siden, er kjent for sitatet «vi samarbeider når vi kan, og konkurrer når vi må». – Vi ser klyngeeffekten hver eneste dag. Den er velfungerende, og i nærheten finnes det leverandører til ulike deler av et skip, sier Gunvor Ulstein. Da Ulstein startet med eget design tidlig på 1970-tallet solgte vi også til andre Lar konkurrenter bygge Ulstein-design SKIP TIL SALGS: Ulstein selger stadig flere designpakker til utenlandske verft. Foto: Eivind Yggeseth Ulstein Design & Solutions 1.200 Tore Ulstein 600 Broren mener det er en stor fordel å være familieeid. – Da kan vi tenke lenger enn neste kvartalsrapport, med et mål om å overlevere konsernet i enda bedre stand til neste generasjon. I forbindelse med 90-årsjubileet kom vi frem til at «skaperglede» er det mest dekkende ordet for hva som driver oss, sier han. 400 200 Etablert: 1973. Resultat før skatt, høyre akse Tall i mill. kroner Omsetning, venstre akse 800 1.000 150 100 50 0 200 0 KILDE: RAVNINFO 2004 2006 Ifølge søsknene er det også viktig med en innovasjonskultur i bedriften. – Man skal heller ikke under- 2008 2010 2012 vurdere hardt arbeid, sier Tore Ulstein. I likhet med bestefaren har tredje generasjon startet med et -50 Andel eksport: Høy. Hovedvirksomhet: Utvikle, markedsføre og selge skipsdesign samt skipsutstyrspakker. Adm. direktør: Sigurd P. Viseth. Eiere: Ulstein Group (Gunvor, Tore og Ingerid Ulstein med familie). skipsverft, og tatt selskapet inn i design og tilhørende tjenester. Den siste nyvinningen er en visjon for morgendagens broløsning, som Tradisjon: Ulstein-konsernet har beholdt skipsbyggingsvirksomheten i Ulsteinvik. Foto: eivind yggeseth går under navnet Ulstein Bridge Vision. – Vi er stolte over det vi har fått til, men blir aldri fornøyd. Det er en evigvarende prosess som er helt nødvendig for å opprettholde konkurransekraften, sier Gunvor Ulstein.