1. No category

Island Offshore skal
konsolidere før nye
fremstøt
Tekst og foto: Nils Erik Langva
– Selv om overkapasitet
gjør seg gjeldende i offshore nå, er de underliggende vekstimpulsene
sterke fordi etterspørselen etter olje ikke vil
avta. Alle regner med
økning, naturligvis, så vi
tillater oss å være forholdsvis optimistiske og
tror at bransjen kommer
sterkere tilbake når den
har gjennomgått naturlige korrigeringer av
kapasiteten.
– Slike endringer er
ikke er noe nytt eller
spesielt fenomen i denne, eller andre bransjer,
sier adm.dir. Håvard
Ulstein i Island Offshore
til Skipsrevyen.
Nydelig kveldsmotiv av “Island Chieftain”.
Selskapet har hovedkontor en kort
spasertur utenfor Ulsteinvik på
Sunnmøre, ikke uten en viss ironi
betegnet som Gullsteinvik på folkemunne. Mediene plukket naturligvis opp betegnelsen den gang da
verftene skrev nye kontrakter,
nærmest på samlebånd og gikk for
”fulle mugger” – og da hundrevis
av millioner og milliarder strømmet inn til tettstedet, ute ved
Stadthavet.
– Vi har nå fått våre siste to
skip, og har foreløpig ikke planer
om flere, forteller Håvard Ulstein.
Han understreker at beslutningen
ikke har sammenheng med at selskapet går inn i en mindre offensiv
fase, eller har planer om nedtrappinger og endringer i de strategier
som allerede ligger fast.
– Vi har bak oss en veldig sterk
vekstperiode og føler at tiden nå er
den rette til å stoppe opp litt for å
sikre stillingen, og på den måten ta
vare på de store verdiene som er
bygd opp de siste ni årene.
Etter Rolls-Royce
På sett og vis kan man kanskje si
at Håvard Ulstein, sammen med
andre i familien, ansatte og samarbeidspartnere har bygd Island
Offshore på arven etter Ulsteinfamiliens engasjement som skipsbyggere, og etter salget til RollsRoyce, som i dag har et bredt engasjement som del av den maritime
klyngen på Nordvestlandet.
For å rekapitulere transaksjonene så ble Ulsteinkonsernet solgt til
Vickers plc i London for 3,83 milliarder kroner, like før årtusenskiftet, i 1999. Tilbake hos de tidligere
eierne ble imidlertid verftsdivisjonen, Ulstein Mekaniske Verksted
ASA med Ulstein Verft AS, Ulstein
Elektro AS, shippingselskap, lokale
eiendommer og aksjeinvesteringer.
De ulike deler av familien har
siden omgruppert, satset nytt og
lagt
nye
strategier.
Håvard
Ulsteins gren av familien valgte å
utvikle
selskapet
Borgstein
gjennom å delta i etableringen av
Island Offshore, ved siden av engasjement i Borgstein Invest AS, der
– Vi konsoliderer nå, og skal vokse mer senere, sier adm.dir. Håvard Ulstein til Skipsrevyen.
108 – SKIPSREVYEN 5/2009
Borgstein og Inger Ulstein eier 50
prosent hver.
Som påpekt i lokal presse har
etableringen og utviklingen av milliardverdier i Island Offshore gått
for seg med lav profil. Virksomheten er eid av Borgstein AS og amerikanske Edison Chouest Offshore,
i tillegg til øvrig familie og bekjente. Håvard Ulstein er en av fem
aksjonerer som har 18,4 prosent
eiendel i Borgstein. De andre er
Svein Idar, Henning og Morten
Ulstein og Ingunn Ulstein Botnen,
mens Inger Ulstein har åtte prosent.
Den amerikanske andelseieren i
Island Offshore, Edison Chouest
Offshore, er en langsiktig og erfaren aktør, med omlag 150 båter og
rundt syv tusen ansatte, og er således verdens største offshore-rederi.
Island Offshore disponerer 18 skip
og syv hundre ansatte.
Private selskaper
– At vi ikke har stått aller fremst i
mediene er ikke fordi vi har noe å
skjule eller er redd offentlighet. På
bransjehold vet andre hvem vi er
og hva vi står for, forklarer Håvard
Ulstein.
– Egentlig er vel årsaken at begge samarbeidspartnerne er private
selskaper, som ikke er notert på
børsene, og dermed har vi ikke hatt
noen direkte foranledning til å stå
frem med tall og satsinger.
– Hvorfor stå utenfor børsene og
den kapitalen som kan hentes inn
den veien?
– Både vi og den amerikanske
partneren har hatt tilstrekkelig
ressurser og finansiell styrke på
egne hender, og behovet for notering har derfor ikke vært til stede.
Jeg kan vel også legge til at vi på
denne måten er sikret stor grad av
handlefrihet og kan snu oss veldig
fort rundt fordi kommunikasjonslinjene er veldig enkle og korte
sammenlignet med om en masse
eksterne eiere var inne via børs.
– Utelukkes børsnotering i fremtiden?
– I dag ser vi ingen fordeler ved
å gå den veien og på den bakgrunn
Maritimt også på parkeringsplassen til Island Offshore, rett utenfor Ulstein sentrum.
kan jeg ikke si noe mer om en slik
eventualitet.
– Registrering på Cayman
Island har enkelte festet seg ved?
– Her har vi funnet frem til en
rent praktisk modell, og jeg vil
understreke at skatt og skattemotivert lokalisering overhodet ikke
ha vært noe tema. Vi er ikke ute for
å tuske til oss verdier. Arrangementet er utelukkende begrunnet i
at vår amerikanske partner hedde
behov for å tilpasse selskapet til
skattereglene i USA. Dessuten er
Island Offshore et helnorsk selskap og forholder seg til myndighetene som alle andre selskaper.
Båtene er plassert i kommandittselskaper.
Fantastisk tid
– Noen av de lokale supplyrederiene signaliserer at de er klar for
videre vekst og ekspansjon, mens
dere tar ”en pust i bakken”?
– Selskapenes fremdrift og
utvikling er selvsagt ulik, og hver
finner sin naturlige vei. Situasjonen for oss er, og har vært, veldig
god. Bransjen hadde en fantastisk
tid om vi ser tilbake på 2007, der vi
for vår del økte driftsresultatet, før
skatt, til vel en halv milliarder kroner, mens fraktinntektene gikk opp
fra 800 millioner til omlag 1,1 milliarder. I tillegg hadde vi store
salgsgevinster.
I flåten har vi fått tre spesialskip for såkalt brønnintervensjon,
som skal arbeide med vedlikehold
og reaksjoner på oljebrønner på til
dels svært dypt vann. Skipene er
kolossalt dyre, med en prislapp
rundt milliarden, samtidig som de
skal inn på et marked der oppdragene krever stor engasjement fra
vår side. Med tanke på den generelle overkapasiteten jeg nevnte, er
en konsolideringsfase riktig for
oss.
La meg for ordens skyld understreke at vi ikke av denne grunn
ser for oss noen nedgang i aktivitetene, snarere tvert om, vi skal nå
bygge for fremtiden og nye markeder. Vi ser arbeidet med å bli sterke på brønnintervensjon som uhyre interessant, og legger derfor så
stort engasjement akkurat her. De
tre skipene som er inne i markedet
gir oss faktisk like store inntekter
som resten av flåten til sammen.
Noe av forklaringen er jo at ratene
til forsynings- og ankerhåndteringsskip er mer enn halvert i en
periode. Med ”Island Chiefttain”,
som ble levert for et par måneder
siden, og som har en viss
kontraktsdekning, så har vi i grunnen nok å henge fingrene i.
Kjente fra før
– Hvordan kom dere egentlig kontakt med verdens største supplyreder?
– Vi kjente dem jo godt fra tiden
i Ulstein. Vi visste at de er seriøse,
dyktige og har store ressurser til
disposisjon, som de kunne tilføre.
Vi mente å kunne tilføre know how,
ikke minst fra norske farvann. En
kontakt med dem falt derfor naturlig, og vi så begge ganske fort at vi
kunne få til et lønnsomt samarbeid.
– Veksten har skjedd fort i
Island Offshore, og man kan fundere på hva som er generert av
egne initiativer og hva dyre konsulenter egentlig har skapt, all den
tid du som leder, for eksempel, ikke
kom fra rederinæringen?
– Jeg er ingeniør, men har sittet
så tett på denne og tilstøtende
bransjer at jeg mener å ha brukbare kompetanse. Men så har vi
gode fagfolk på de nødvendige
områdene, og jeg ser meg selv som
motivatoren på laget vårt.
– Hva sier nettopp fagfolkene og
sjøfolkene til å bli ledet av en ingeniør, uten fortid som skipper eller
styrmann?
– Jeg opplever ikke bakgrunnen
min som noe problem, og føler at de
ansatte har same oppfatning. De er
opptatt av at ledelsen ikke er skyggeredde i forhold til å skaffe arbeid
og dermed våge å prøve ut muligheter. Og så må vi jaggu ha orden i
sysakene, i motsatt fall faller
respekten.
Men kanskje viktigst er at de ser
at eierne er i lederposisjon og på
den måten signaliserer at denne
virksomheten er viktig for oss. For
når vi står på for selskapet bidrar
vi til å sikre arbeidsplassene, slik
alle gjør, hver fra sin post. Og selv
om vi har snakket en del om konsolidering så skal Island Offshore
utvilsomt både utforske nye segmenter, vokse og bli enda sterkere.
– Noen som tror selskapsnavnet
er knyttet til våre naboer vest i
havet på sagaøya med samme
navn?
– Ikke vet jeg, sier adm.dir.
Håvard Ulstein til slutt. – Men forklaringen er så enkel at vi bor på
en øy, og slik kom navnet nesten
helt av seg selv.
◆
Amerikanske, canadiske og russiske kunder
velger Cargotec kraner
Cargotec har nylig sikret
seg nye ordrer på MacGregor offshore-kraner og
viser dermed at det fortsatt er oppdrift i offshoremarkedet.
I september mottok Cargotec nye
ordrer på sine MacGregor offshorekraner. Kranene skal installeres på
tre fartøyer som er under bygging
for amerikanske, russiske og canadiske kunder.
Til det amerikanske rederiet skal
Cargotec levere en avansert Mac-
Gregor 100 tonns aktiv hivkompensert (AHC) offshore-kran, som kan
benyttes på inntil 3.000 meters dyp.
Kranen skal etter planen installeres tidlig i 2010 på en av operatørens eksisterende fartøyer.
Til et nytt statseid forskningsskip som er under bygging ved et
russisk verft, skal det leveres to
MacGregor 12 tonns utliggerkraner
med styreledd som skal installeres i
løpet av 2010.
Den canadiske ordren er på en
utliggerkran med styreledd som
skal leveres til et offshore-fartøy
som er under bygging ved Halifax
Shipyard i Canada. Levering er
planlagt tidlig neste år.
– Til tross for at det en stund har
vært mye usikkerhet i det marine
markedet, er utsiktene for offshoreog subsea-industrien fortsatt gode
flere år fram i tid, sier Øystein Bondevik, salgsdirektør for offshore
lasthåndtering i Cargotec. – Vi
fokuserer fortsatt på innovasjon og
utvikling av markedsdrevne løsninger som garanterer topp ytelse
og skaper merverdi for våre kunder
verden over.
◆
SMARTE LØSNINGER PÅ 24 NYE RADAR MODELLER
TOPP YTELSE!
.1%
.1%
ProNav as, Egersund, Telefon 51 49 43 00
Faks 51 49 21 00 - E-post: [email protected]
www.pronav.no
JRC%
JRC
%008-(
008-(00)()2()
)()2( 4d6%(%6
8)/2303+-
=8)07)
8)/2303+-3+
3+=
8)
.6'ZEVHIRJ VWXIVVEHEVTVSHY
.6'ZEVHIRJ VWXIVEHEVTVSHYWIRXIRWSQ½OO
X]TIKSHONIRRMRKIXXIVR]IOVEZSKLEVYXWXIHX
X]TIK
SHONIRRMRKIXXIVR]IOVEEZ
KKSHONIRRMRKWWIVXM½OEXIVJSVWEQXPMKIR]I
SHONIRRMRKWWIVXM½OOEXIVJSVWE
VEHEVQSHIPPIV(IXIVRoZIHXEXXEXVEHEVWSQ
VEHEVQSHIPPIV
V(IXIIVRoZIHXE
MRWXEPPIVIWMWOEPSTTJ]PPIHIR]I-13OVEZIRI
MRWXEPPIV
IWM WOOEPSTTJ]PPI
**SVR]F]KKKNIPHIVHIXXISKWoMXMPJIPPION PIRIV
SV R]F]KKKNIPHIVH
HIXXISKWo
WXVYOOIXIXXIVNYPM(IRR]I±-136EHEV
WXVYOO
IX IXXIV NYPM (IR
4IVJSVQERGI7XERHEVH²LEVFPERXERRIXJ PKIRHI
4
IVJSVQERGI 7XERHEEVH²LEVFPE
JJSVFIHVMRKIVSKR]IJYROWNSRIV
SVFIHVMRKIV SK R]I
SVFIHVMRKIVSKR
I JYROWNSRI
ˆ&IHVI]XIPWIToVEHEVQoPHIXIOXIVMRKMVIKRSKWN WX ]
ˆ&IHV
I]XIPWIToVEEHEVQoPHI
ˆ+IRIVIPPIIRHVMRKIVMFEWMWOVEZXMPVEHEV]XIPWI
IPPIIRHVMRKKIVMFEWMWO
ˆ+IRIV
ˆ8MPJVIHWWXMPPI-896OVEZVIHYWIVIY RWOIXYXWXVoPMRK
ˆ
8MPJVIHWWXMPPI-896
6OVEEZZVIH
ˆˆ7XERHEVHEVMWIVXIW]QFSPIVJSRXIVJEVKITEPIXXIVIXG
7XERHEVHEVMWIVXIWW]QFSPIVV JS
ˆ)RHVMRKEZOVEZXMPWX VVIPWIToVEHEVFMPHIX44-
ˆ)RHVMRKE
EZ OVEEZXMP
Z PWX VVIPWI
JMA-5200
.1%1/
.6'LEVRoMRXIKVIVXWMRPIHIRHIXIORSPSKMMEPPIHIR]I
VEHEVQSHIPPIRIKIRIVEWNSR'SRWXEZMI[81 presenterer
SKVSXIVIVVEHEVFMPHIXOSRWXERXMWERRXMH-XMPPIKKIV.6'
WMRIOOSJSVWX VVIPWIWJYROWNSR8)*88EVKIX)RLERGIQIRX
*YRGXMSRMQTPIQIRXIVXMEPPIQSHIPPIRI6EHEVIOOSOER
JSVWX VVIWYXIRoToZMVOIHIERHVIVEHEVMRRWXMPPMRKIRI
WSQFPERXERRIXKEMRSKTYPWPIRKHISKHIVEZWOMPPIIZRI
7IOXSVEHETXMZWN GPYXXIVIVWXERHEVHMEPPIQSHIPPIV
- alltid på bølgelengde
ProNav
P
roNav a
as,
s, E
Egersund
gersund - T
Telefon
elefon 5
51
14
46
64
43
30
00
0 - FFax
ax 5
51
14
49
92
21
10
00
0-E
E-mail:
-mail: m
[email protected]
[email protected]
www.pronav.no
w
ww.pronav.no
NAVIGASJON • EKKOLODD • KOMMUNIKASJON • RADAR • AUTOPILOTER
SKIPSREVYEN 5/2009 – 109