2012 nr. 3 - BMW Klubben Norge

det
-bla
Medlemsblad for BMW MC-klubben Norge nr. 3-2012 – 12. årgang
Vårt klubbmedlem, Einar Nøding fra Drammen
prøvesitter her den nye R1200GS på
INTERMOT-messen i Köln, den dagen sykkelen
ble sluppet. Se bildekavalkade inne i bladet.
Foto: Kjell Magne Aalbergsjø.
-bla
det
Innhold
Medlemsblad for BMW MC-klubben Norge
Side
Redaktør: Odd A. Steinlein
Engebråtenveien 4,
3470 SLEMMESTAD
E-post: [email protected]
4Leder
Nye medlemmer
Annonsepris: kr. 3000,- for helside,
ett innrykk.
Frist for innsendelse av stoff til nr. 4 – 2012
er 25. november.
Side 6 – 11
Iron Butt med noko attåt
Originalfremstilling: Protoform, Oslo (FCK)
E-post: [email protected]
Trykk og utsendelse: Merkur Trykk, Oslo
Opplag: 1800 eks
Styret i BMW MC-klubben Norge
2012 – 2013
Formann:
Tore K. Nilsen
Mobil: 905 53 655
E-post: [email protected]
Side 14 – 17
BMW-treffet 2012
Nestformann:
Bengt Axel Myhr
Mobil: 975 32 424
E-post: [email protected]
Kasserer:
Odd W. Mathisen
Mobil: 951 40 518
E-post: [email protected]
Redaktør:
Odd A. Steinlein
Mobil: 412 85 477
E-post: [email protected]
Side 22 – 23
Intermot – Ny BMW R 1200 GS
Styremedlem, Trøndelag:
Bjørn Mathisen
Mobil: 982 18 038
E-post: [email protected]
Side 26 – 29
Classic-treff
Klubbens hjemmeside: bmw.mc.no
BMW-bladet nr. 3 – 2012
12
To på fortur til BMW-treffet 2012
Intervju med Toril og Jan Øyvind
14
BMW-treffet 2012
Av Per Hess
18
BMW-treffet 2012 – Saltstraumen
Intervju med treff­lederen
19
To på treffet: Intervju med
Lill Sonja og Odd Roger
20
Saltstraumen – Steinkjer
Av Torild Antonsen
24ACHTUNG
Av Torjus Dølo
26
Classic-treff i gamle omgivelser
Av Odd A. Steinlein
29
Classic-treff høsten 2012
Av Bengt A. Myhr
30
BMW-treffet 2013 – GRIMSBU
Av Per Hess
32
HP4 – eksklusiv ytelse basert
på S 1000 RR
Husk å melde
adresseendring
til klubben!
Styrerepresentant fra Gjøvik:
Kjell Åge Løkken
Mobil: 957 36 155
E-post [email protected]
Klubbens offisielle adresse er:
BMW Klubben Norge
c/o Bengt Axel Myhr
Åslia 43, 1808 Askim
Iron Butt med noko attåt
Av Espen G. Hammer
22 Avduking av ny GS fra BMW
One world. one R 1200 GS.
Nettredaktør:
Gunnar Langfjord
Mobil: 918 77 196
E-post: [email protected]
Styremedlem, Øst-Norge:
Ketil Stein
Mobil: 901 27 223
E-post: [email protected]
6
Side 32
HP4 – REN YTELSE
Meld inn endringer i adresse, e-post
eller telefon på bmw.mc.no, så
kommer bladet riktig fram. Kommer
bladet i retur, kan vi nå dere.
3
En sommer er over…
Redaktør
Odd A. Steinlein
Bildene under er av
de nye modellene,
R 1200 GS og HP4.
Og nå kan vi snart begynne å glede oss til
neste sesong. Intermot i Köln har nettopp
vært (i uke 40) og der ble to nyheter fra
BMW presentert: BMW R 1200 GS med
den nye væskekjølte motoren og BMW HP4
som er basert på S 1000 RR. HP4 (High
Performance 4) er en ny variant som veier
noen kilogram, tre for å være nøyaktig,
mindre enn sin bror og har et automatisk
dempersystem som tilpasser seg kjøresituasjonen. Altså enda mer racingsjel!
Den nye boksermotoren har jo vært kjent
ganske lenge nå og ble vist meget stor
oppmerksomhet på Intermot. Hensikten
med å utvikle den nye motoren har blant
annet vært å redusere utslippene, den
bruker svært lite drivstoff. Videre kan en
med kombinert væske/luft kjøling ta ut mer
effekt av motoren – denne yter da også
125 hk. Et annet mål med utviklingen har
nok også vært å forenkle produksjonen.
Motoren har nå våtplate-clutch, dvs. det er
en enklere motor med færre deler.
BMW har hatt en meget god salgsutvikling i år, en rekordseptember med økning
på 7.0% i forhold til forrige måned, til
tross for meget dårlige tider i Syd-Europa.
Markedsandelen på verdensbasis er 11%.
Situasjonen blir nok ikke dårligere med
introduksjonen av den nye GS-generasjonen. Vi gleder oss til å se syklene på
EICMA i Milano i november!
Til slutt: En stor takk til bidragsyterne i
dette nummeret! Uten dere ville jeg ikke
klart det. Så da er det bare å sende meg
stoff til neste nummer som skal ut før jul.
Nye medlemmer siden juli 2012
Medlemsnavn, Poststed
Sykkeltype
Stig Bakke, 5113 TERTNES
F800GS
Olav Opland, 7224 MELHUS
F800ST
Ole Jørgen Dalberg, 0680 OSLO
F800GS
Kristian Ørjasæter Kvalheim, 6700 MÅLØY K1300S HP
Trude Bergene Holte, 6658 RINDALSSKOGENR1100RS/EML
Ole Andre Bragstad, 7600 LEVANGER
K1200R
Arve Laugen, 7970 KOLVEREID
Kjell Mangset, 1407 VINTERBRO
K75S ’90
Thor Augdahl, 1664 ROLVSØY
K100RT ’87
Erik M. Lysell, 3825 LUNDE
K1200S
Geir Johansen, 1350 LOMMEDALEN
R75/7 ’77
Rune Mølnå, 7750 NAMDALSEID
K100RS ’90
Jan-Lewi Brusevolddalen, 1593 SVINNDAL F650 Funduro
Jan Gerhard Hansen, 1628 ENGELSVIKEN K1100LT ’97
Signor Antonsen, 9020 TROMSDALEN
K1600GTL ’12
Per Nielsen, 0258 OSLO
K1300S ’12
Petter Ø. Selnæs, 2015 LEIRSUND
K1200LT ’99
4
Medlemsnavn, Poststed
Sykkeltype
Arne V. Hansen, 5143 FYLLINGSDALEN
Odd Olsen, 9440 EVENSKJER
Bjørn Helge Kjenstad, 7014 TRONDHEIM
Trond Johnsen, 1388 BORGEN
Bjørnar Nilsen, 9100 KVALØYSLETTA
Robert Ådland, 5286 HAUS
Svein Barmen, 0661 OSLO
Birger Fugle, 6800 FØRDE
Roar Jarle Fosen, 1781 HALDEN
Lars Helge Indrelid, 4085 HUNDVÅG
Øystein Brændjord, 2013 SKJETTEN
Ivar Bentzen2, 3400 LIER
Åse Andersenl, 5643 STRANDVIK
Nils Gunnar Jessen, 1580 RYGGE
Morten Hammerø Kolstad, 1825 TOMTER
Oliver Herzke, 9009 TROMSØ
Jorunn Ladegaard, 3943 PORSGRUNN
RT1100 ’96
R850R ’98
K1100LT
R1200GS
R1200GS Adv.
R1200RT
R1150R ’02
1100RT
Medlemsnavn, Poststed
Sykkeltype
John Olav Øyangen, 6508 KRISTIANSUND R90/6 ’75,
og R80RT’84, K100LT ’88
Karim Ghouas, 0173 OSLO
R100/7 ’77
Per Gunnar Hansen, 3179 ÅSGÅRDSTRAND K1600GT
David A. Johannesen, 5136 MJØLKERÅEN R1200GS Adv.
Per Roger Hansen, 2072 DAL
K1600GTL
Osmund Mykland, 2020 SKEDSMOKORSET R850R
Torild Antonsen, 1391 VOLLEN
R1200GS R
Frank Farstad, 6020 ÅLESUND
F700GS
F650GS
Trygve Otto Hauge, 6800 FØRDE
R1200RS
K1200R
Lars Sigve Prestnes, 4029 STAVANGER
K75 ’87
R1200RT
Magne Berg Hanssen, 3482 TOFTE
R1100S
F650GS ’11
Steinar Svensson, 6516 KRISTIANSUND N K1200RS ’02
R1100RT
Geir Nikolaisen, 7374 RØROS
R100/7 ’77
K100RS, R75/5 Halvard Andreassen, 6517 KRISTIANSUND K1600GT
R1200GSA
Torunn Blix, 2406 ELVERUM
K1600GT ’12
Rune A. Sørli, 8001 BODØ
R1200C
BMW-bladet nr. 3 – 2012
Iron Butt
med noko attåt
Av Espen G. Hammer
Til inspirasjon eller avskrekking; her er noen
høydepunkter og fortellingen om 8000 km og 12
dager i mai/juni 2012. Mange faller sikkert av bare
ved tittelen på stykket – enten fordi de tror at dette
er en historie om homofile motorsyklister på heisatur
eller vet at Iron Butt Association (IBA) er for de som
liker lange turer – og ikke føler seg tiltrukket av noen
av utsiktene for resten av fortellingen.
Motorvei hele tiden,
bortsett fra noen av
disse gylne «GPS
øyeblikkene» som
vi nå er blitt så vant
til; en gangvei, mot
kjøreretningen,
et boligfelt her en
gangsti der.
Vel, vel, internett har detaljene og forteller at dersom man bare kjører langt nok
på en gang, så kan man ved å sende inn
dokumentasjon på utført dåd få diplom
og klistremerke for å vise at man er glad i
lange motorsykkelturer med bare de aller
nødvendigste stopp og absolutt ingen
sightseeing underveis. Det er flere muligheter til turer og variasjoner, men vi valgte
å prøve oss på utmerkelsen ”SaddleSore
1000” – 1600 km dokumenterte kilometer
på 24 timer. Vi vurderte en stund å gå for
”Bun Burner 1500”, men det var før vi
startet på SaddleSore; Hirtshals – Caen (i
Normandie i Frankrike) non-stop. Motorvei
hele tiden, bortsett fra noen av disse gylne
«GPS øyeblikkene» som vi nå er blitt så
vant til; en gangvei, mot kjøreretningen, et
boligfelt her en gangsti der.
En flott opplevelse for oss som elsker å
fare avsted – oppslukt av trafikken og trygt
forankret i vårt lille motoriserte rede som
bare durer og går time etter time. Nå er det
jo slik med de fleste fysiske utfordringer
– bare de er store nok – at man går gjennom forskjellige faser. Dette erfarer man
også på en slik tur – man er rask og uthvilt
i starten og skulle ønske at det aldri tok
slutt – når man er halvveis er man glad for
nettopp det – og mot slutten er man så
forsynt at man ikke gidder å ta av hjelmen
ved tankfyllingene engang. Men så lysner
det igjen! En ny dag gryr og det er lite trafikk – du er trøtt og sliten, men du er over
toppen og du får en ny og uventet energi
og kjører på utsikten til at det bare ligger
noen få mil igjen og en håpløs forhandling
om hotellrater mellom deg og en god seng!
(Enhver nattportier forstår at en som ser så
trengende og elendig ut, som du gjør etter
1600 km, ikke har tenkt å lete lenger etter
ledig rom).
Over: Gold Beach
nær La Rivière.
(Gold Beach var
kodenavn for en av
iland­settings­stedene
for de allierte under
invasjonen av det
tyskokkuperte
Frankrike – og like
viktig som Omaha
Beach). Her ligger
rester etter en stor
pontonghavn.
Over til høyre:
Biarritz, som også
fortjener et besøk.
å unngå et altfor stort handicap og med
tanke på sikkerheten er det allikevel lurt å
lytte til rådet om å være uthvilt FØR man
starter og lytte til kroppens signaler og rop
etter en «power nap». Husk også at det
nytter ikke å se for seg 10 timer med 160
km/t i snitt – dokumentasjonen på turen vil
avsløre om du har råkjørt (kjørt for fort) og
da blir du diskvalifisert.
Når du våkner i Caen, slik vi gjorde, er det
fint at man kan bruke neste dag til noe
rolig – krigskirkegårder og invasjonsstrender tilsier verdig fremferd og er helt i tråd
med dagen derpå formen. Men, det er rart
med det; en severdighet
Fantastiske
veier langs hele
spanskekysten
i nord, men om
du ikke har vært
der før må du
bruke litt tid på
GPS-ruta for å
sikre at den holder
deg på småveiene.
Her kan du lett få deg
Tipsene for turforberedelse er listet opp hos
IBA på internett og dekker diett både før
og under reisen, samt tekniske tips og hvilket verktøy man bør ha med. Vi gjorde ikke
så mye annerledes enn det vi alltid gjør:
Ingen ting utover å enes om et ca mål. For
6
BMW-bladet nr. 3 – 2012
er en severdighet – man har liksom sett
det før uansett – og du kan lett kjøre over
til Biscayabukten på flotte landsens veier,
før du tar motorveien videre ned til Biarritz før du egentlig er kommet til hektene
igjen. Og det er bra, for Biarritz fortjener et
besøk. Det hadde vi tid til (kun en liten øl)
og så videre til Spania og San Sebastian.
Om underholdende motorveier finnes, så er
det her – fantastiske veier. Lørdag kveld i
San Sebastian kan være fullbooket, så du
må belage deg på en liten tur videre før du
finner en rolig liten by ved havet hvor de
har rom – sikkert mye bedre enn å være i
San Sebastian uansett. Husk å betale for
rommet – de finner deg langs veien når
du minst venter det disse
flinke, spanske
politidamene.
BMW-bladet nr. 3 – 2012
7
Over: Santiago de
Compostela i Spania,
der kan man kjøre rett
inn i sentrum og opp
foran katedralen.
Under: To fornøyde
karer har akkurat
betraktet Mont St
Michel i Normandie.
8
noen GPS-øyeblikk av typen «på baksiden
av den lagerbygningen der» og «rundt den
bensinstasjonen her». Men veien er bra;
svinger og meget høy standard stort sett
over alt – husk å tenke på EU og takke
dem for at ikke bare spanjolene, men også
portugiserne har masse nye, fine veier. Helt
topp. Og siden de nå ikke har arbeid, så
har de heller ikke råd til å drive jollykjøring, så trafikken er ikke stor.
De fine veiene og stedene langs nordkysten
av Spania kan godt besøkes igjen, men
dette er i nord og jo lenger vest man kom-
mer, jo lettere kan man få følelsen av å
være kommet tilbake til Hirtshals når man
besøker noen av byene der ute ved havet –
trist arkitektur, fine strender, men kjølig og
vind. Men, det har sin sjarm det også. De
åpner jo hotellet når akkurat DU kommer.
Når du kommer langt nok vest må du sydover og inn i Portugal. Da passer det godt
å ta av slik at man kan besøke Santiago
de Compostela i Spania først. Der kan
man kjøre rett inn i sentrum og opp foran
katedralen, slik at man ikke trenger å gå av
sykkelen for å få tatt bilde. Vi gikk av syk-
BMW-bladet nr. 3 – 2012
Over: T-skjorteutsalg
utenfor Hotel Santiago
de Compostela.
Over til høyre: Slitne
pilegrimer, (hvert år
går tusener av pile­
grimer fra mange
nasjoner til Santiago
de Compostela).
kelen og det gikk bra det også, men det var
mange andre der som lå på bakken og var
tydelig overveldet enten av religiøse følelser eller bare gangsperre etter å ha pilegrimsvandret dit. Kjekt å se og de selger
T-skjorter til 400 kroner i hotellet på plassen eller 50 kroner i smuget ved siden av.
Etter dette må turen gå inn i Portugal. Da
kan det være kjekt å ta ut til kysten igjen,
og det er ingenting å klage på der heller –
både været, veiene og folkene er greie. Det
Under til høyre: Nord
for Portugal – Praia de var til og med en portugiser som kom bort
til oss ved et ferjeleie og spurte om vi var
Area Gorda, Lanzada.
Under: Nord spania,
mellom Guetaria og
Zumaya «spansk
Highway 1».
BMW-bladet nr. 3 – 2012
norske – på norsk. Han hadde aldri vært i
Norge, men hadde bare lært seg norsk fordi
han syntes det var så fint. Vi spurte om det
ikke ville vært mer naturlig å lære seg et
språk som flere snakker, som f.eks. kinesisk, men det kunne han vist fra før – så da
så. Når det er sagt, så er det jo sikkert riktig
at det er større sjanse for å møte en norsk
motorsyklist i Nord-Portugal enn en kinesisk motorsyklist, så der traff han jo godt.
I Portugal kan du være heldig å finne et
nettopp gjenåpnet hotell. Den nye verten
fortalte oss at de forrige eierne hadde vært
9
Over: Dette er ikke
gartneren, men
forfatteren. Kanskje
hagen hjemme hadde
vært slik om han ikke
brukte tiden på lange
motorsykkelturer?
Under: Ingen
trafikk på spanske
motorveier.
Under til høyre:
Douro – innover i
landet – øst for Porto.
så plaget med prostitusjon at de måtte
stenge – nå var alle damene vekke og de
var dessuten ikke pene; bortsett fra en av
dem kunne han informere – og hun var
vekk hun også. Men, men han syntes nok
at det var verdt det allikevel og kokken var
kjempefornøyd med at det var gjester tilstede, og flink var han også. Nå venter de
nok på at horder av nordmenn skal innta
plassen før de ellers tvinges til å la damene
komme tilbake – problem.
En endring i omgivelser får du når du svinger av like nord for Porto og inn i landet
til Braga og videre ned til Douro dalen. Der
finnes et grønt eldorado for motorsyklister.
Dette er Portugals Mosel- eller Rhindal
hvor veiene svinger opp og ned i dalsiden
og over åsene i så mange mil som du vil. Vi
hadde ikke tid til mer enn å komme oss til
kommunesenteret Resende hvor vi hadde
et ærende.
Derfra over høyslettene til Salamanca hvor
du kan få hotellrom midt i smørøyet for 25
Euro. En universitetsby med internasjonalt
renomme, 25000 studenter fra alle verdens land og lyssatte katedraler og en utro-
Over: En tidlig morgen
ved N-260.
Over til høyre: Her er
vi klare for N-260 fra
vest mot øst.
Under:
Salamanca by night.
lig fin «Plaza Central» (50m fra 25 euro
hotellet). Skulle gjerne utforsket dette litt,
men dersom målet er Jaca syd i Pyrineene
der N-260 starter, så kan man ikke dvele
for lenge ved Salamancas forlokkende
atmosfære. Like før Salamanca observerte
vi et industriområde som het noe slikt som
«Sona industrial Sanctus Spiritus» – ”Den
Hellige Ånds Industriområde”; det hadde
aldri gått i Norge.
Det er andre som har skrevet artikler om
N-260 og som gjorde at vi visste om denne
veien. Vi kjørte fra vest mot øst og etter
en overnatting kom vi frem til Portbou ved
Middelhavet – 17 mil nord for Barcelona.
500 km med enormt bra veier, selv om
noen strekk viser at Spanjolene godt kunne
fått noen veimilliarder til fra EU før de gav
seg med å reparere veier. N-260 anbefales
og veien videre fra Portbou oppover kysten,
de neste 60 km likeså – utrolig. En tidlig
kveld på hotell ved havet gjør at noe av
veitrøttheten letter og man er skikkelig klar
for å sette nesa nordover igjen.
Skal du ta tog fra Narbonne i Sør-Frankrike
så må du planlegge godt, for dette toget
går ikke hver dag. Du må også spare først,
for det er dyrt i tillegg – men det er nok en
god og iallefall komfortabel løsning som
må prøves neste gang. Uten tog er det
Autobahn som gjelder og vi er ikke fremmede for Autobahn. Autobahn er like kjekt
eller kjedelig som det du gjør det til – man
må kunne glede seg med det man har der
man er. Effektiv transport er det uansett
– og med noen omveier for adspredelsens
skyld er du på hjemlige trakter før du aner
det og det uten at kjøringa di ville kvalifisert for tusenvis av YouTube treff.
De aller fleste motorsyklister vet at smil
er til for å deles og dermed treffer du
bare kjekke folk – nesten. Det er god nok
oppskrift på hva man må ha med seg på
motorsykkeltur – så det er bare å legge ivei
før planlegginga tar deg og du blir sittende
hjemme!
10
BMW-bladet nr. 3 – 2012
BMW-bladet nr. 3 – 2012
11
To på fortur til BMW-treffet 2012 – Saltstraumen
Intervju med
Toril og Jan Øyvind
Tekst og foto Per Hess
Ca 4500 km i løpet av 14 dager som passasjer må
være en stor utfordring. Og hva tenker en erfaren
offroader om utfordringen med å bringe sin kjære
trygt frem og tilbake. Turen startet og sluttet i Asker
ved Oslo og fra Namsos til Tromsø og ned til treffet
fulgte Toril Antonsen og Jan Øyvind Christensen
forkantturen til BMW-Øst.
Først og fremst Toril, hvordan er det å sitte
bakpå så langt?
- Ikke noe problem, GS-en har god passasjerplass. Jeg sitter veldig godt, og slapper
godt av. Toppboks med ryggstø er et pluss.
Jan Øyvind
Christensen og
Torild Antonsen på
R 1200 GS Rallye,
som han ikke lenger
vil kalle ny, det har
blitt mange turer på
denne sykkelen.
Og du stoler på Jan Øyvind som sjåfør?
– 100%. Han kjører godt og hensynsfullt.
Først og fremst overfor meg, men også
overfor sine medtrafikanter.
Hvordan er det å kjøre langt med passasjer Jan Øyvind?
– Sykkelen blir nok en del tyngre, men det
går greit med denne sykkelen. Den har litt
kraft.
Hva er den største utfordringen?
– Krappe svinger krever litt ekstra. Og kjøring i gruppe med sykkel foran og bak. Det
blir en del ekstra gassing og bremsing. Det
gjør at sykkelen gynger mye selv om jeg kjører på sport.
Hva med av og påstigning?
– Av og påstigning går normalt greit. Det
viktige er at alt skjer kontrollert og med synkronisert akse. Kan bli litt stressende hvis
det må skje for fort hvis gruppa venter.
Får alle med nok bagasje for 14 dager?
– Vakumposer er et kjempepluss. Fjerner
all unødig luft. Ellers er et triks å kjøpe og
kaste klær underveis. Bakkort og kredittkort
er viktigste bagasje.
Du har en ny R1200 GS Rallye, tøff sykkel
med rød ramme, litt BMW retro-look. Liker
du den for langkjøring?
– Sykkelen er god og har krefter, men jeg
liker ikke oljeforbruk og vibrasjoner.
Tidligere kjørte jeg en F 800 GS som alle sa
vibrerte mye, men bokseren vibrerer mye
mer. Jeg blir ”vissen” i fingrene etter en
halv time.
Fra idylliske «Hamn
i Senja», et av over­
nattingstedene for
Øst på forkantturen
til Saltstraumen.
Vi var veldig spredt på et stort område.
Dette var mitt 5 treff.
Mer kjøring i år?
– Ja det blir det. Dessuten har jeg min
tredje vårtur til vinteren til Spania hvor jeg
BMW-Øst
har som tradisjon å arrangere gode
forkant-turer. Per Erik Winter er reiselivsspesialist med stor kunnskap
og mange kontakter. 11 sykler med
til sammen 16 deltakere møttes på
Rock City i Namsos og hadde en
utrolig flott uke sammen, Via RV 17
deltar på et enduroopplegg. Her kjører jeg
en Honda 250, som går i max 100. Men
på kronglete grusveier og i åpent terreng
uten vei er dette bare helt fantastisk morsomt. Og når jeg tar ut GS-en fra vinter­
søvnen er jeg rustfri.
fulgte vi havet helt opp til spissen
av Andøya, over til Hamn i Senja
og inn til Tromsø. Derfra tilbake til
Saltstraumen. Fra vi forlot Oslo til
vi var tilbake igjen etter 15 dager
og 4400 kjørte km hadde vi samlet
kun en dag med regn. Helt utrolig
med tanke på hva resten av sommeren har øst ned over oss. Nybakt
formann i BMW Hordaland, Martin
Kvassheim fra Bergen var med
på forkantturen. Han forlot oss i
Tromsø, og måtte bare ta turen med
sin nye R1200RT helt opp til Nordkapp og tilbake før han kom frem til
treffet til samme tid som oss. Han
var kjempefornøyd med de ekstra
kilometerne.
Per Hess
«Se mot nord» – forkanttur Øst 2012
Hvordan likte du forkantturen ?
– Veldig bra forkanttur. Utrolig mange flotte
opplevelser under veis, og en fin gruppe.
Men det var mer svinger på veien ned
enn på hele turen, selv om vi kjørte mest
utenom E-løypa. Toril har skrevet om Villmarksveien som vi kjørte på nedturen, den
var fantastisk. (Se egen artikkel)
Hvor mange treff har du vært på før og hvordan likte du dette treffet ?
– Alltid hyggelig å treffe alle man kjenner
men ikke ser til vanlig. Det var et kjempefint treff. Men jeg savnet en samlingsplass.
12
BMW-bladet nr. 3 – 2012
BMW-bladet nr. 3 – 2012
13
Tekst: Per Hess – Foto: Michael Hahn/Per Hess/FCK
Årets treff var langt mot nord. Treffstedet,
Saltstraumen ved Bodø, viste seg fra sin beste
side. Sol og nesten vindstille. Et panorama av et
landskap, med lyse, klare sommernetter, gjorde
treffet minneverdig. Og lite mygg – i hvert fall for
oss med riktig blodtype.
Plassen var flott og romslig. Her fantes alle
nødvendige tilbud. Camping, hytter og hotell. En
stor matbutikk for alle som ville stelle selv. Kan
man egentlig ønske seg noe mer?
For alle fra Syd-Norge eller Europa var treffet en mulighet for en opplevelsesrik reise.
De fleste reiser samlet i små og større
grupper og planlegger turen godt, i hvert
fall til treffet. Mange har sikkert mye å fortelle om flotte opplevelser til og fra treffet.
Jeg håper de beste kommer i bladet etter
hvert. På selve treffet var det også lagt inn
en supertur. Den gikk til Kjerringøy, en tur
på ca 148 km. Denne turen var det mange
som fikk med seg. Ut til Kjerringøy går
det en ferge, og på en av turene var ferga
helt fylt med MC, til sammen mer enn 70
sykler. Bilettøren ble ør i hodet av å holde
oversikten. Han håpet at alle
skulle tilbake dagen etter for da
hadde han fri. Vi måtte dessverre
skuffe ham, men tilbaketuren var,
heldigvis for ham, mer spredt.
Ganske mange dro videre på Kjerringøy på egenhånd, på en smal og
variert vei helt ut til et utrolig flott
feriested med rorbuer og majestetisk natur. Mange dyr ble sett,
både husdyr elg og rådyr.
Mer enn 70 sykler var med på
turen, og på Kjerringøy var kafeen
Markens Grøde varslet slik at de
hadde forberedt mat til alle. Norges beste kanelboller eller en her-
lig fiskesuppe. Stedet var idyllisk,
denne dagen var et lokalt bryllup
hovedattraksjonen. Og noen fikk
også med seg atelieret til maleren
Karl Erik Harr, inkludert maleren
og illustratøren, kjent for sine
mange nordlandsbilder og illustrasjoner til Hamsuns bøker. Et lite
skår i gleden for noen var at turens
avreisetidspunkt var satt til kl.
12.00. Men de som møtte da kom
for sent. Turen var reist og ingen
sto igjen å viste vei.
Treffets andre store attraksjon
var rib-tur på Saltstraumen. Lang
gummibåt med racing-seter og
kraftig motor. Godt fastspent og
med hjelm fikk deltakerne med
seg en spektakulær opplevelse,
nærkontakt med Saltstraumen.
Nord-Europas kraftigste havstrøm
er ikke å spøke med. Tidevannet
som fosser gjennom sundet i stor
hastighet kan ha en betydelig
høydeforskjell mellom inngående
og utgående vannmasser, og det
dannes også virvler. Båten gikk
dypt ned i en virvel slik at man
ikke kunne se opp over kanten og
i midten åpnet den seg nedover i
dypet. Men med full gass hoppet
båten ut av virvelen igjen og raste
videre på vannmassene. Virkelig
BMW MC-klubben
Nordland takker
PlusCamp Saltstraumen
og Saltstraumen Hotell
for godt samarbeid
under treffet!
Treffet ble avholdt
2. – 5. august
på Saltstraumen
Hotell og PlusCamp
Saltstraumen kun et
«steinkast» fra brua
over Saltstraumen.
Det er første gang jeg har hørt om noen som
tar fly til motorsykkeltreff, Ronny Haugfjell
har vel sine grunner, men makelig anlagt ser
han ut til å være. FCK
PS. Per Hess tar Ronny i forsvar og opplyser
at han er fra Harstad og bor i Lillehammer, så
han kjører tur/retur Lillehammer/Harstad flere
ganger hver sommer og da helst på MC.
14
BMW-bladet nr. 3 – 2012
BMW-bladet nr. 3 – 2012
15
tøft. Kan kun oppleves med båt,
ikke med MC.
Av andre arrangementer var BMW
klubbens årsmøte, som ble holdt
i friluft, godt gjennomført av klubbens nye formann, valgt på Lillehammer, Tore Nilsen. Han ga en
god oversikt over klubbens virksomhet inneværende år. Ingen tvil
om at klubbens drift nå håndteres
på en god måte. Se for øvrig eget
referat med nye valg til styret.
Lørdagens treffsamling var treffets
eneste. Den foregikk i hotellets
Michael Hahn fra Berlin er norgesvenn/klubbmedlem (snakker godt
norsk) og har vært på alle BMW-treff siden Bjerka. I år fikk han full
uttelling for sin elginteresse, det er han som har tatt elgbildene, se
flere bilder på hans hjemmeside www.nordenelch.de
samlingssal. Her ble treffets statistikk gjennomgått, og alle premier
for treffets forskjellige deltakerprestasjoner delt ut. Det ble ikke
holdt eget lotteri i år. I stedet ble
årets velvillige gaver til årstreffet fra
BMW Norge delt ut som følgende:
Etter årsmøtet ble
det kjørt fellestur til
Kjerringøy. Tett på 70
sykler var med på turen!
Ferga var så full av BMW
motor­sykler at ferge­
mann­skapet filmet iland­
kjøringa på Kjerring­øy!
Premiering:
Lengst distanse herre:
Svein A. Matland – Karmøy MC – 1496 km.
Lengst distanse dame:
Nelly Steinnes – BMW MC Øst – 1197 km.
Lengst distanse internasjonalt:
Lars Zwartz – USA – 3000 km.
Yngste fører:
Ole Christian Kristensen – 27 år.
Eldste fører:
Svein A. Matland – 79 år.
Andre fakta om treffet (Ikke premiert):
Totalt antall deltakere:
137 førere. – 20 passasjerer over 16 år. – 5 passasjerer under 16 år.
Lengst distanse lokallag:
BMW MC Øst – 22 582 km.
Stappfull ferje over til Kjerringøy, men alle kom med, selv de som kom
for sent til avgang (arrangørtabbe) fra Saltstraumen.
16
Selv John-Willy blir liten bak kåpa til en K 1600 GLT.
Her fra ferja tilbake, med litt bedre plass.
BMW-bladet nr. 3 – 2012
Svein A. Matland fra Karmøy
kjører K 1200 LT og ble den med
lengst kjørte distanse innenlands
og eldste fører på treffet.
Et spredt, men vakkert og hyggelig treff, og med helt fabelaktige
MC-opplevelser både før, under
og etter treffet. Og for noen av oss
utvalgte, et ekstra treff om kvelden
med 6 elger rett borti skogkanten
i et vemodig vakkert kveldslys.
Vi kunne nesten klappe dem.
Michael fra Berlin, ”elgsamler” i
mange år og med egen nettside:
www.nordenelch.de var henrykt.
Stor takk til BMW MC Nordland.
Største lokallag:
BMW MC Øst – 24 medlemmer innmeldt.
Parkering i hjerte av Kjerringøy, med Kjerringøy kirke i bakgrunnen.
Her var det også mulighet for å kjøpe noe å spise.
BMW-bladet nr. 3 – 2012
Godt vær under hele oppholdet i Saltstraumen, også på utflukten
med passe temperatur for motorsykkelkjøring.
17
BMW-treffet 2012 – Saltstraumen
To på treffet:
Intervju med treff­lederen
Jon-Are Andreassen
Intervju med
Lill Sonja og Odd Roger
Noe dere savnet på årets treff?
– Vi synes begge treffet ble flott
arrangert, og ser hvilket betydelig
Tekst og foto Per Hess.
arbeid som legges ned. Først og
Alle som kommer til BMW-treffene har forventninger. Treffet er fremst savnet vi et mer sentralt
en positiv mulighet til sosial kontakt. Utveksling av erfaringer, møtested, hvor vi kunne gå og bli
gode historier og opplevelser fra eget MC-liv og kjøreglede. Ikke kjent med nye medlemmer. Plassen
var stor og spredt og det ble mye
minst til, fra og i sammenheng med treffturen.
klikker som det ikke var så lett å
Jeg møtte to hyggelige entusiaster rett etter treffet, Lill Sonja
bare gå bort til.
Tekst og foto Per Hess.
Årets arrangører var BMW MC-klubben Nordland. Dette
er en av BMW-klubbens nyere tilskudd og den nordligste
lokalklubben i Norge. Da de sa ja til å påta seg treffet var
gleden stor blant mange av BMW-klubbens medlemmer.
Endelig en mulighet for en skikkelig langtur nordover. Så vidt
BMW-bladet kjenner til er dette verdens nordligste treff noen
sinne arrangert av en offisiell BMW-klubb.
Hva er spesielt for dette treffet?
Vi har valgt å legge opp arrangementet ut fra en enkel modell.
Ikke minst fordi vår klubb bor
meget spredt, og hovedansvaret
for arrangementet faller naturlig
på oss som bor i Bodø-området.
Deltakerne har alltid forventninger
Først og fremst har vi tilrettelagt
til et BMW-treff. Hadde dere kartfor det vi regner som basis: Overlagt disse og visste hva dere ville
natting i telt, hytter eller motell.
tilby?
Muligheter for både frokost og
– Ja, jeg har jo vært på ganske
middag. Enkle arrangementer uten
mange treff etter hvert. På de siste
store kostnader: Årsmøte i friluft
BMW-treffene har det vært tydelig
uten tak og kveldssamling i hotelhva deltakerne prioriterer. Et treff
lets samlingssal. Som opplevelser
er først og fremst å treffe venner
var fellesturen til Kjerringøy og
og dele felles interesse og opplerafting på Saltstraumen de to store
velser. Uansett alder – å kjøre MC
tilbudene.
er kult for den som gjør det.
Vi valgte å ikke satse på musikk/
dans. På de to siste treffene har vi
sett hvordan gode arrangementer
blir forbigått av deltakerne. Behovet er, slik vi ser det, hyggekvelder
med god grillmat, godt drikke og
gode samtaler ved hytter og telt.
Hva tenkte du da dere sa ja til
treffet?
– Dette skal vi klare. Jeg har
arrangert treff tidligere i andre
sammenhenger så jeg var klar for å
lage et godt treff.
Lill: – Jeg valgte en R1200 R. Den
er kjempegod å kjøre, og lettere enn
den forrige. Perfekt for meg.
Markussen og Odd Roger Myrvang, begge bosatt i Trondheim.
Og vi savnet representant for nærDet var naturlig å spørre om de fikk sine forventninger innfridd.
Vi tror den er et godt minne. Den
er også lettere å selge, også på et
senere tidspunkt.
Er de forventningene dere har hatt
blitt innfridd?
- For så vidt ja. Været er på topp.
Nesten vindstille og sol. For 14
dager siden kunne man blåse på
sjøen i styrtregn. Men antallet deltakere er skuffende. Det har kommet 130 sykler, vi hadde regnet
med ca 170. Ikke minst flere fra
våre naboland.
Hvordan likte dere treffet?
– Treffet var på en kjempefin plass.
Vakkert. Og vi er fornøyd med
været. Godt vær betyr svært mye.
– Vår 10 sesong etter et kraftig
tilbakefall til MC i 2002. Da det
først skjedde spurte vi oss selv.
Hvorfor har vi ikke gjort dette før?
Vi har så flotte turer.
Har dere vært på tidligere BMW-treff?
Begge har nye sykler?
– Ja, vi har vært på flere treff
– Vi fikk et godt tilbud i Trondheim.
tidligere. Bl. annet Steinkjær og
Det kunne vi ikke stå i mot. TidliLillehammer.
gere kjørte vi bl. annet en R 850 R
Lill Sonja og Odd Roger kjører hver som vi delte på. Nå har vi hver vår
sin nye BMW. Har dere kjørt lenge? og er godt fornøyde med det.
meste BMW-forhandler. Det gir aktivitet og mulighet for både å prøve
sykler og å gjøre noen gode kjøp.
Et lite tips til senere treff. Ledelsen
av treffet var anonymt kledd. Ikke
så lett å se hvem som var i ledelsen
hvis man ønsket informasjon.
Og turen til Kjerringøy?
– Den fikk vi med, og den var flott.
Der vi stoppet skjedde det mye.
Hadde vært morsomt med en egen
omvisning der.
Skulle dere gjerne hatt mer støtte
fra moderklubben?
Nei, egentlig ikke. Vi ser det som
en fordel at vi selv kan ta ansvaret
for å få treffet på plass. Da har vi
større frihet til å velge hva vi vil
prioritere.
Ble treffet godt nok offentliggjort?
– Ja, det mener vi. Vår egen nettside og BMW-klubbens nettside.
BMW-bladet. Og i tillegg invitasjoner til flere klubber i Europa, som
Som treff-tilbud valgte vi også bort tok det inn på sine nettsider.
den tradisjonelle T-shirt´en. Den
Og trefføkonomien?
krever en ganske stor investering
Det regnestykket går bra. Ikke
for å dekke alle størrelser, og et
minst fordi vi ikke har åpnet for
feil antall kan fort gi et betydelig
store utgifter.
tap. Samtidig fylles skapet hos
Vi har et overskudd og gir av dette
den enkelte med T-shirts som
5000 kroner som gave til kreftsyke
kanskje bare brukes en gang. Vi
ville tenke nytt og introduserte en barn i Norge. Vi oppfordrer senere
treff-kopp spesielt laget for treffet. treff til å gjøre slike prioriteringer.
18
BMW-bladet nr. 3 – 2012
BMW-bladet nr. 3 – 2012
19
Saltstraumen – Steinkjer
På vei hjem fra årsmøtet i BMW MC-klubben Norge
Etter årsmøtet kjørte vi sammen med Per
Hess og Michael Hahn nedover til Steinkjer.
Jeg er passasjer på R1200GS Rallye, fører
er Jan Øyvind Christensen.
Tekst:
Torild Antonsen
Foto:
Torild Antonsen
og Per Hess
Søndag 5. august pakket vi R1200 GS
Rallye opp igjen, etter to flotte dager i Saltstraumen i godt vær med likesinnede. Tre
sykler kjørte Saltstraumen – Steinkjer (29
mil) i samlet tropp.
På vei opp til årsmøtet hadde vi kjørt kystriksveien opp til Mo i Rana, nå kjørte vi
den øverste delen ned igjen. Søndagen var
grå og tåka hang ganske tjukt, men utsikten var likevel flott. Veiene svingete og fine,
og lite biler på formiddagen.
Vi skjønte tidlig at vi ikke ville nå ferjeavSykkelen vår treffer
likesinnet tyskregistert gangen kl 12.45, derfor ble lunsj/middag
inntatt ved Svartisen, rett etter den lange,
ved Svartisen.
mørke 7 km Svartistunnelen. Husets hvalmiddag anbefales.
Mo i Rana – Steinkjer Villmarksvegen,
37 mil
En sen mandag morgen starter vi sør for
Mo i Rana og forlater E6 til fordel for Villmarksveien som går på østsiden av E6.
Flott, svingete vei med lite forutsigbare
kommende svinger. Mangel på grus var
skuffende for GS-førerne, men for passasjer og kjøreleder var det helt OK med
asfalt. Hyppige fotopauser ble gjennomført, strekningen var naturskjønn, spesielt
langs Røssvatn.
Videre fant vi en vei gjennom Fipling­
dalen, hvor vi spiste picnic-lunsj utenfor
den lokale, lille dagligvarebutikken – med
ypperlig service av eieren. Veien endte på
E6 like ved Majavatn. Her fulgte vi E6 til
Fotostopp ved Husmannsplass i Snåsa.
Erfaringsutveksling, eller er det Per som forklarer hvor stor fisken var?
Under: Førerne Jan Ø,
Michael og Per nyter
lunsj i Fiplingdalen.
Snåsa, hvor vi kjørte av for å kjøre rundt
Snåsavatn. Ved en fotostopp ved husmannsplass ved Snåsavatnet mandag ettermiddag, ble vi tatt igjen av to andre sykler
fra forkantturen – verden er ikke stor!
Etter husmannsplassen ved Snåsa ble det
individuell kjøring til Steinkjer, da vi valgte
å besøke slektninger en solskinnskveld.
En fantastisk etterkanttur til Steinkjer; ble
fulgt av dekkbyttestopp på MC Tuning, wienerbrød på Støren Konditori, overnatting
på Røros og over Drevsjø hjem til Asker.
Polarsirkelen sett fra ferja mellom Jektvik og Kilboghamn.
Husmannsplass ved Snåsavatn.
20
BMW-bladet nr. 3 – 2012
Idylliske Røssvatn fotografert fra Villmarksveien.
BMW-bladet nr. 3 – 2012
21
Avduking av ny GS fra BMW, med slagordet:
One world. one R 1200 GS.
Bildene er tatt av Einar Nøding på INTERMOT i Köln den den 2. oktober 2012.
Den nye R 1200 GS er
luft og vannavkjølt.
Den er fortsatt på
1200 ccm (1170),
med 125 nm dreie­
moment og 125 hk.
I den nye
R 1200 GS er
girkasse bygd
sammen med
motoren, det er
slutt på tørrclutch,
nå er det våtclutch
som gjelder.
22
BMW-bladet nr. 3 – 2012
ACHTUNG
WILBERS
Av Torjus Dølo
BSA A65… Caféracer med aluminiumstank fastholdt
av brun skinnrem. Parallelltwin og doble forgassere.
Et smykke, duftende av hundre oljeskift. Sylindre som
banket jamsides, opp og ned, opp og ned og vibrasjoner
som forplantet seg alle veier, ut i kroppen og inn i alle
indre organer.
Jeg hadde den i tolv år. Solgte den og grein
nesten da den nye eieren kjørte ut av oppkjørselen min og ble borte i septemberkvelden. Det er to år siden. Den etterlot seg et
tomrom.
Jeg liker å ha to motorsykler. En gammel
og en ikke så gammel. Jeg ville erstatte
BSAen. Med hva? Kan man erstatte en BSA
med noe annet enn britisk? Lyd er viktig, og
hva er bedre enn lydbølgene fra en gammel
engelsk twin?
Ettersom jeg synes ordentlige motorsykler
ikke skal ha no’ særlig mer enn to sylindre,
innsnevres utvalget. Harleyer er no’ jævlig
ræl og funker best når de står dørgende
stille. De gamle Guzziene er kule; sylindrene står opp og ut og er nesten obskøne
å se til. Men hva med de elektriske anleggene? Ja, jeg er skeptisk til italienske kjøre­
tøyer, Ducati inkludert – selv om lydbildet
er rått og brutalt. En gammel japse? Nope,
de fleste av dem er oppsatt med altfor
mange sylindre.
Så hva kjøper man om man ikke kjøper
britisk? Kan ikke annet enn innrømme at
jeg i mange år har vært fascinert av gamle
BMW’er, med halv Folkevogn-motor. Det
er noe med sylinderne som stikker absurd
langt ut i løse lufta.Tøft og breialt. Enkelt
og greit. Maskulint. Henimot überkult.
I dag har Torjus, som
bor i Drammen en
1983 mod. R100RS.
24
Da er det vel bare å gå på finn.no og lete
etter en gammal boxer, da? Nåvel, i mitt
tilflelle var det ikke så enkelt, jeg har nemlig alltid tenkt på BMW som et rent naziprodukt, hvilket jo for noen år siden grundig
ble dokumentert i et TV-program hvori den
BMW-bladet nr. 3 – 2012
presenterer demper­justering
med «knappetrykk»
WESA-X er navnet på et nytt system
hvor du kan endre dempingsgraden,
eller både dempingsgraden og fjærspenningen ved å trykke på knappen som sitter på et lite instrument
på styret – mens du kjører. Systemet
ligner på ESA som finnes på en
del BMW modeller, men går et par
skritt lenger. Oppfinnelsen er et
samarbeide mellom et nederlandsk
elektronikkfirma og Wilbers.
Den første sykkelen som kan utstyres med dette er Triumph Explorer.
Det vil dog komme som kit for flere
sykler etter hvert i løpet av vinteren.
Det kan allerede nevnes: BMW GS
modeller uten ESA, BMW F800,
Triumph 1050, Honda NC 700.
Priser:
WESA-X for justering av demping – kr. 9.480.WESA-X + E-PA – for justering av både demping og fjær – kr. 14.000.Monteringsanvisning følger med og er enkel å gjennomføre.
Dette er en ny fremtid for komfort og sikkerhet.
Maarten’s Import – 4768 Engesland – Telefon 915 52 903 – www.maartensimport.no
styrtrike familien Quandt – hovedaksjonæren i BMW – fikk sitt pass påskrevet: Da
Adolf Hitler kom til makten i 1933, var det
mange som på forbløffende vis tilpasset seg
det nye regimet, deriblant Günther Quandt,
som meldte seg inn i nazipartiet og fant seg
meget vel til rette i Hitlers hyperkriminelle
regime. Han opererte sogar som Der Führers
økonomiske rådgiver.
Forbindelser kaster undertiden av seg.
Quandt fikk i løpet av 2. verdenskrig anledning til å benytte seg av arbeidskraften til
50 000 slaver i sine fabrikker. Hva mer
er: Familileoverhodet og industrimannen Günther Quandt gikk ikke av veien
for å ta over en hel haug selskaper eiet
av jøder. Ved krigens slutt rådet familien
over absurde rikdommer. Günther Quandt
betalte en latterlig lav pris for sin skruppeløse grådighet: Tre års internering for medløpervirksomhet.
Penga forble i Quandt-familien, og Herbert
Quandt (en av Günthers sønner) bygde
opp BMW etter krigen. Hans sønn, Stefan
BMW-bladet nr. 3 – 2012
Quandt, eier 17,4 prosent av BMW og er på
Forbes liste over verdens rikeste.
Så hva gjør man? Kjøpe BMW, som ble
brukt av Hitlers Wehrmacht? Kan man ha
en «nazimotorsykkel», med varemerke som
mer sannsynlig enn en stilisert propell er et
innfoldet hakekors pyntet med litt blåfarge?
I så fall ville jeg på sett og vis begå faneflukt, fra britisk eleganse til tysk funsjonalisme, fra ånd til materie… fra Dover til
Buchenwald, fra George Best til Horst Hrubesh, fra fish and ships til sauerkraut, fra
Churchill til Hitler …
Kan man? Jada, man er da norsk. Vi nordmenn tok godt imot flere hundre tusen
tyskere som kom til Norge i tiden 1940-45.
Ingen av dem hadde pass, ingen av dem
var invitert, men de hadde til gjengjeld jævlig mye våpen. Og vi nordmenn ble ganske
spake og gjorde samlet sett ikke nevneverdig motstand.
Jaja, slik er livet. Nå kjører også jeg BMW –
av den gode gamle sorten. Heil Quandt!
25
BMW MC-klubben Norge
Classic
BMW MC-klubben Norge
Classic-treff
i gamle omgivelser
Av
Odd A. Steinlein
Per Hess & Ronny
Haugfjell med «Helga»
i tidsriktig utstyr. Per
har som alltid med
drivstoff for sidevogn.
Den nystiftede, landsdekkende,
lokalavdelingen «BMW MC-Klubben
Norge Classic» arrangerte sitt første
medlemstreff på Høytorp fort ved
Mysen i Pinsehelgen, 25. – 27. mai
i år. Treffet tiltrakk seg et anstendig
antall mennesker, både «klassikere»
og andre med felles MC-interesse,
fra både fjern og nær, fra inn- og
utland.
Avdelingen var riktignok ikke formelt godkjent av styret i BMW-klubben i vinter, så
Bengt A. Myhr tok en liten sjanse da han
inviterte til treff i BMW-bladet nr. 1-2012.
Gjennom markedsføring på Internett (Face­
book-gruppen «BMW Klubb Classic» som nå
har 125 medlemmer) og gjennom kontakter i
classic-miljøet i BMW-klubben, ble det registrert 25 deltakere, hvorav to fra Danmark og
en fra Sverige. Et bra antall nye medlemmer
ble også registrert på stedet. Medlemsmassen i avdelingen er nå på 35 personer.
Formannen i BMW MC-klubben Norge
Classic, Bengt Axel Myhr.
26
BMW-bladet nr. 3 – 2012
Classic
det lokal brannvesen og andre for å legge
til rette for treffet. Han hadde fått låne
partytelt av BMW Norge og ordnet bord,
krakker og grillmuligheter. Det var også
arrangert mulighet for å kjøpe frokost i
messa.
Tom Lyseng fra Sotra
kom en dag før og
var med på rigging av
treffplassen.
Været viste seg fra sin beste side denne
helgen i mai og deltakerne kunne overnatte tørt i sommervarme utendørs i den
fine parken, eller inne i kasernene. Det
nedlagte Høytorp fort disponeres nå av
Eidsberg kommune. Forut for treffet hadde
Bengt løpende kontakt med kommunen,
Fredag kveld var det intet program, bare
grilling og preik rundt syklene. Lørdag
var programmet tur med første stopp i
«Mekke­garagen» i Askim, et tiltak for
ungdom i regi av Askim Rotary. Her ble
det servert pølser og alkoholfritt drikke. En
fotojournalist fra den lokale «Smaalenenes
Avis» kom og laget en sak, som tirsdag 29.
mai ble et stort oppslag: «Egen klubb for
BMW-veteraner».
Turen videre gikk innover i Østfold til
Rudolf Saxegaards samling av motorsykler
Fra venstre: Arve Hoel, Anders F. Rudnå,
Bjørn Solberg, Lell Charlie Bengtsson,
Tom Lyseng, Tor Kristiansen,
Horst Førster og en besøkende fra
Aremark, 7 – 8 fra Gjøvik var ikke
tilstede + Niels Guldager fra Danmark
BMW-bladet nr. 3 – 2012
27
BMW MC-klubben Norge
Classic
BMW MC-klubben Norge
Classic
Classic-treff
høsten 2012
ved Gjelten bru, Folldal
Årets andre Classic-treff foregikk på Gjelten bru
Camping. Det var 10 ekvipasjer som hadde tatt
turen. De fleste fra Midt-Norge, men også fra
Østlandsområdet dukket det opp folk, Vi fikk også
besøk fra Sverige.
Av
Bengt A. Myhr
Bernhard Øyangen
(til venstre) og
Plasskommandanten
Horst Førster
diskuterer.
Fra Mekkegaragen, det
var svalt i skyggen.
Under: Horst Førster
m/full opp pakning på
sin R75/5.
Under i midten: Lell
Charlie og Bjørn fant
fort tonen.
Under til høyre: Bjørn
Langaas sin nydelige
R69 m/Hoske tank.
– riktignok ikke BMW, men Jawa. Samlingen er unik i verdenssammenheng, jeg
tør ikke anslå verdi på noe slikt. Men her
finnes «alt» av Jawa – et stort delelager og
mange sykler. Samlingen består ikke bare
av motorsykler, men også krystallysekroner
fra Böhmen, gamle barbersaker for damer,
lightere, oljekanner, fløtemugger, etc, etc.
Plasskommandant Horst fra Trondheim,
hadde ankommet en dag før for å «klargjøre» treffplassen. Han fikk ros og godord
fra alle, spesielt for den jobben han hadde
gjort for at vi andre skulle ha en hyggelig
aften ved Follas strand. Bålplassen ble
midtpunktet med grilling og hyggelig samvær i en ellers litt kald kveld.
Noen som hadde tilsagt sitt nærvær ble
dessverre hindret av et forferdelig dårlig
Alt er perfekt organisert i et eget hus og
utstillingslokale på gården.
Turen gikk videre i Østfold langs små
bygde­veier til Ørje og derfra tilbake til
Mysen med etterfølgende årsmøte og valg
av styre. Styret består av Bengt Axel Myhr
(formann), Audun Grønnerud (nestformann)
og Bernhard Øyangen (kasserer).
Tronslien på sin nydelig
restaurerte 1936 modell R20.
vær som gikk over Møre og Trøndelag, med
mye nedbør og stengte veier med opptil
storm i vindkastene. Heldigvis fikk vi i Alvdal ikke kjenning med uværet.
Søndag morgen var det minusgrader med
et lett yr som la seg som is på syklene.
Hjemreisen ble utsatt til temperaturen
hadde kommet seg opp i fire grader, det
ble liksom varmere dess lengre sørover vi
kom, og på Elverum der kom også solen
frem fra skydekket. Bokseren spant som
i en symfoni og livet ble med ett herlig
igjen.
Classic-treff er noe du vil oppleve og ikke
høre fra andre, så jeg vil ønske alle hjertelig velkommen til Classic-treff nummer to
på Høytorp, siste helg i mai 2013.
Mere info om Høytorp Classic-treff kommer
i BMW bladet nr. 1 2013.
En av aktivitetene vi kan friste med er felles tur til Memphis Rock Cafe i Østmarka,
Sverige.
http://www.ostmark.se/cgi-bin/
webbpub-s/ak_webbpub-s.
cgi?funk=F&nr=00189&Sprak_ID=sv
28
BMW-bladet nr. 3 – 2012
BMW-bladet nr. 3 – 2012
29
BMW-treffet 2013
GRIMSBU
Tekst og foto Per Hess
På BMW-klubbens årsmøte på årets BMW-treff
ble det vedtatt at arrangør av neste års treff var
klubbens nye tilskudd BMW Classic. Overraskende
siden dette er første gang treffet ikke arrangeres
i regi av en lokal distriktsavdeling. Formannen
Bengt Aksel Myhr, kunne opplyse at han på vegne
av BMW Classic ser frem til oppgaven, og at neste
års treff vil by på både god klassisk treffopplevelse
og nye tilbud som peker fremover. Samtidig fikk
årsmøtet beskjed om at påtenkt sted ikke kunne
offentliggjøres før det var bekreftet.
Vi har all grunn til å glede oss. På vei
tilbake fra Saltstraumen fikk jeg en
telefon fra Bengt, som fortalte at neste
års treffsted var klart. Det blir det kjente
fjellmøtestedet Grimsbu.
Vår tilbakereise gikk forbi Grimsbu og
det var det naturlig med en stopp etter
et kaldt og heftig regn fra Tydal over
Røros og Avdal. Michael og jeg ble møtt
av stedets vertinne, Tove Rønning, en
glad og optimistisk dame som mener
motorsykkel er kult. Samtidig ankom
selveste Arve Hol, styremedlem i Classic
og arrangør av skogsløpet, veteran mctreffet som hvert år går av stabelen på
Grimsbu. Vi ble innlosjert i enkel men
hyggelig hytte og vist rundt på stedet.
Skogsløpveteran Arve Hoel
betjener museumspumpene
på Grimsbu.
30
Stedet kan til sammen gi ca 150 gjester
overnatting i hytter, i pensjonatet og
ellers på sovesaler etter behov. Teltplasser er det godt med. Til sammen kan
minst 250-300 få plass i leiren som
samler alle på ett sted. Hyggelige samlingssteder med god kontakt i årestua,
på grillplassen, og i stedets kafeteria
som har variert tilbud både til frokost,
lunch og middag med øl og vinrettig­
heter. Inne er det også store forsamBMW-bladet nr. 3 – 2012
lingsrom for årsmøte og kveldstreff hvis
været ikke blir som bestilt.
Vegg i vegg ligger Joker-butikken. Den
har det meste. En av spesialitetene er
tilbud av over 100 ølsorter.
På stedet møtte vi de første deltakerne
i et annet treff. Offroad Touring Club
skulle i år arrangere sitt tredje treff på
stedet, uka etter BMW klubbens treff.
140 deltakere var påmeldt. Ikke overraskende dukker mange BMW-kjørere
opp her. De skulle kjøre offroad på alle
erfaringsnivåer fra torsdag til søndag. Pål
AndersUllevålseter var ”innkjøpt” som
super­trener.
En av deltakerne meddelte: Dette stedet
har alt for oss. Hyggelig sted, hyggelig vertskap og utrolig mange varierte
offroadløyper.
Hytta vi overnattet i har vi allerede sikret
oss til treffet 2013.
Fakta:
Grimsbu Turistsenter, Motell og Camp
Telefon: 62 49 35 29
E-post:[email protected]
www.grimsbu.no
BMW-bladet nr. 3 – 2012
Vertinnen Tove Rønning
og herr Hoel.
31
Returadresse: BMW MC-klubben Norge, c/o Odd W. Mathisen, Sidensvansvegen 9, 2032 Maura
HP4
– eksklusiv
ytelse basert
på S 1000 RR
På Intermot i Köln nylig ble den
første firesylindrede motorsykkel i
BMWs HP-serie lansert. Serien ble
introdusert i 2005, fra før av finnes bokserne HP2 Enduro, HP2
Megamoto og HP2 Sport. HP står
for «High Performance» og denne
utgaven er en spesialutgave av
S 1000 RR.
Vekten er redusert med tre kilogram
i forhold til S 1000 RR – det betyr
at den er den letteste firesylindrede
1000cc supersportssykkelen i dag.
For å få til vektreduksjonen, er det
gjort utstrakt bruk av ekstremt høykvalitets lettvektsmaterialer, en kan
Den nye HP4 ble vist på
Intermot-messa i Köln.
nevne smidde felger og eksosanlegg
i titan. Tørrvekten er kun 169 kg,
kjøreklar veier den 199 kg.
BMWs HP-motorsykler er laget for å
være eksklusive og sjeldne. De produseres i begrenset opplag og tar i
bruk det ypperste av teknologi. Hver
HP4 har sitt eget serienummer, inngravert på den øvre gaffelbroen.
HP4 er fra fabrikken klar for racingbanen, uten modifikasjoner. Samtidig kan den brukes til dynamisk
kjøring på landveien – enda et hakk
mer dynamisk enn S 1000 RR. Med
introduksjonen av DDC – verdens
første dynamiske dempningssystem
– tilpasser sykkelens forgaffel seg
veiforholdene. Samtidig er motoren
trimmet for optimal ytelse. En kan
også legge til at den har en videreutviklet Race ABS, samt Brembo
Monoblock bremsekalippere. DTC
(Dynamic Traction Control) er også
optimalisert.
Så da er det bare å sette seg på
venteliste :-)