Regelverk for sikker og effektiv bruk av RPAS Luftfartstilsynet T: +47 75 58 50 00 F: +47 75 58 50 05 [email protected] Postadresse: Postboks 243 8001 BODØ Besøksadresse: Sjøgata 45-47 8006 Bodø AIC N 14/13 • • RPAS- Remotely Piloted Aircraft Systems: "Enhver fjernstyrt innretning som er ment å bevege seg i lufta, og som benyttes til en eller annen form for nytteflyging eller kommersiell flyging, er å regne som et ubemannet luftfartøy." Modellfly: "En fjernstyrt innretning som er ment å bevege seg i lufta som utelukkende benyttes til rekreasjon, sport og/eller konkurranse, kan ansees som modellfly." Dagens situasjon • • • • • - Ikke et Dedikert regelverk for RPAS/UAS AIC N 14/13 erstatter AIC N 25/09 OM mal Standardisering av søknadsbehandling, likebehandling. Internationale signaler Jarus KOM Enkelttilatelse 2x3 mnd i løpet av 24 måneder Risikoanalyse -sikre å ikke komme utenfor det oppgitte området -sikre at maksimalhøyden ikke blir overskredet. -spesifikasjoner, ytelser og begrensninger positive/negative påvirkning på operasjonen -sikre adskillelse til andre luftfartøy. -sikkerhetsbarrierer ved uønskede hendelser, som f.eks tap av øyekontakt eller kommunikasjon med luftbåren enhet. Deling av luftrom, en utfordring 3.4 RPAS operasjoner i nærheten av ulykkeseller skadested hvor nødetater er i arbeid vil normalt kreve tillatelse fra lokal innsatsleder. Det må utvises særlig aktsomhet slik at annen lufttrafikk som for eksempel luftambulansen og politihelikopter, ikke hindres. Koordinering m/lufttrafikk tjenesten Klarering fra lufttrafikk tjenesten To veis radiosamband Krav til notam VLOS KONTROLLERT LUFTROM JA JA JA, eller andre vilkår NEI* VLOS IKKEKONTROLLERT LUFTROM NEI NEI NEI Hvis nødvendig 12 timer før* BLOS KONTROLLERT LUFTROM JA JA JA, eller andre vilkår NEI* BLOS IKKE KONTROLLERT LUFTROM MED KRAV TIL TO-VEIS RADIOSAMBAND JA NEI NEI, men det må kunne kommuniseres med lufttrafikk enheten NEI* BLOS IKKE KONTROLLERT LUFTROM JA NEI NEI JA KAN KUN FOREGÅ I KUNNGJORTE FAREOMRÅDER * Eventuelt behov for Notam avtales mellom operatør og LTT Stadig nye bruksområder • Direkte konkurrenter til eksisterende virksomheter • Useriøse aktører • Liten kjennskap til luftfart • Vanskelig å matche økonomisk • Stor fleksibilitet • Stor variasjon på ytelser og muligheter • Tildelt luftrom stenger ute andre • Se-og-bli-sett / Detect & Avoid problematikk • Vikepliktsregler (Vanskelig å se og vike for) • Ivareta samme eller bedre sikkerhetsnivå som sammenlignbar bemannet luftfart • Benytte eksisterende regler så langt som mulig • Gradvis integreres med bemannet luftfart • Begrenset av dokumentert pålitelighet , spesifisert grad av ytelse Det overordnede målet for RPAS regulering er å øke sikkerheten i luftrommet - nullvisjonen