Les - Arentz & Amundsen Nettbutikk
Utstyr: Torqeedo Elmotor som virker Påhengsmotor som går på strøm har ofte vært synonymt med dårlig skyvekraft, kort brukstid og store batterier stående på dørken. Torqeedo er blitt en mindre og enklere variant – som gjør at elmotor blir langt mer attraktivt på jolla. Av Vetle Børresen P åhengsmotor på slepejolla er ofte problematisk – da den er tungvint å løfte av, gir oljesøl og veier for mye for den lille jolla. Mange har derfor prøvd elmotor, men disse har ofte vært like upraktiske, da store og tunge batterier må ligge om bord i båten, og flere av motorene har ikke gitt den effekten som er nødvendig for å plane. Nå har imidlertidig Walker Bayimportør Arentz og Amundsen fått agenturet på det de mener er den mest egnede elmotoren så langt – Torqeedo. Mer brukervennlig I fjor sommer ble nemlig Tom Axel Amundsen kontaktet av en tidligere Walker Bay-ansatt, som jobbet på fabrikken til Torqeedo. Elmotor og lette motorer er høyt etterspurt blant Walker Bay-kundene, men ingen av variantene jolleimportøren har blitt presentert har vært gode nok. – Det har gått i løse batterier og åpne koblinger, men disse motorene skilte seg positivt ut ved at batteriet er en del av motoren, i tillegg til at vinklingen på propellen gjør at man får en god og effektiv fremdrift, forteller Amundsen til Båtens Verden, og trekker frem flere fordeler: – Batteriet som en del av motoren gir ingen løse koblinger, og er enkelt å ta av og på. Motoren har også et display som viser fart, forbruk ved nåværende hastighet, samt hvor mye strøm en har igjen. Når det gjenstår tretti prosent begynner Elmotoren har en lav vekt på 8,9 kg uten batteri, og gir heller ikke fra seg oljesøl. Spesifikasjoner, Travel 1003 Watt: 1.000 Ytelse: 4 hk Vekt u/ batteri: 8,9 kg Vekt batteri: 3,4 kg Lengde rigg: 59 cm Ladetid: 15 t. Pris 19.900 NOK panelet å pipe, slik at en kan justere farten for å komme seg tilbake til utgangspunktet igjen, påpeker Amundsen. Du slipper også å dra motoren i gang – det er med andre ord bare å vri på gassen – og støyen er også svært lav, som for en vanlig elmotor. Håndterbar Til sammenlikning med en bensinmotor er elmotoren vesentlig lettere med sin vekt på ni kilo, mens batteriet veier fire kilo. Det blir heller ikke noe bensin- eller oljesøl eller lukt når en skal løfte av motoren, og ikke minst kan motoren legges loddrett om bord i moderskipet, foruten det å slippe en motor full av eksos. – Motoren skal også tåle å bli senket under vann i en time med batteriet, så den er beregnet for røff behandling, skyter Amundsen inn. Enkelt vedlikehold Batteriet lades med 12, 24 eller 220 volt – hvilket betyr at den også kan lades om bord i moderskipet. Batteriet som brukes i modellen vi har sett nærmere på, Travel 1003 på 100 watt og fire hestekrefter, et 520 Wh LIMA-batteri, lades opp på cirka femten timer om det er helt tomt. Rekkevidden avhenger av hvor mye motoren belastes, men i Vantette sekker, 5-60 liter, flere farger Adventure bag Splash proof, 35 liter Tilbud ,kr. 41t9 re ure n tu A Addvveen Fra ,kr. 102lili9 err 0 tte -6 5 5-6 nyhet Webshop: mc2k.no Importør Tom Axel Amundsen i Arentz og Amundsen AS har merket stort pågang fra jolleeiere og de som bruker båten på innsjøer. følge Amundsen snakker vi om opp til elleve timer på et batteri. Levetiden for lithium-batteriet er beregnet til åtte år, men det kan selvfølgelig byttes ut. – Ekelte velger også å ha et ekstra batteri liggende om bord, som en bensinkanne, sier Amundsen, og tillegger: – Ellers er det ikke noe vedlikehold bortsett fra å lade batteriet. Arentz og Amundsen fikk agenturet i fjor under Metsmessen, mens denne teknologien er fem år gammel. – På disse årene har det vært en del barnesykdommer, men disse er luket bort nå. Fabrikken lager elmotorer helt opp til åtti hestekrefter med batterier på fem hundre kilo, men vi satser fortrinnsvis på motorene opp til fire hestekrefter, sier Amundsen. – Her er kjøperen typisk båteiere som har båten i innsjøer hvor det ikke er lov med bensindrevne påhengsmotorer og ikke minst eiere av både hytter og mindre gummijoller, som for eksempel skal ha med båten på ferie med moderskipet, forteller Amundsen. Responsen har vært god siden motoren ble lansert på det norske markedet i mars, og i følge den nybakte importøren ønsker mange teknologien velkommen. Salgsmålet på førti motorer i løpet av første år er snart nådd allerede. Baksiden av medaljen er en dyrere innkjøpspris, og Torqeedos elmotor er cirka dobbelt så dyr som en tilsvarende bensindrevet påhengsmotor, med prislapp på 19.900 kroner for «Travel 1003» på 4 hk. Til gjengjeld slipper man imidlertidig både vedlikeholdskostnader og drivstoffutgifter, utover strømmen som brukes til å lade batteriet. [email protected] Sommerkampanje kartplottere Tilbud90,492 fra kHHr. Geenn2 SG D DS • Lowrance HDS Gen2 fra kr 4.990,• Simrad NSS7 7” kr 7.299,• Kartplotter 12” for CMAP MAX kart fra kr. 9.999,• CMAP MAX kart for hele Norge, Danmark og veskyst Sverige. Spesialpris til våre plotterkunder. Proffbåter & bruksbåter Vi lager båten slik du ønsker den skal være Rescueline 9500 TBL Holding as - 40 40 45 40 Verpetveien 31, 1540 Vestby. www.speedsjark.no Spør oss om båt & motorservice Vestby Båt- og Maskinservice AS Verpetveien 31, 1450 Vestby. Telefon: 96 70 36 70 [email protected] • http://baatogmaskinservice.no
© Copyright 2024