Utstyr: Torqeedo
Elmotor
som virker
Påhengsmotor som går på strøm har ofte vært
synonymt med dårlig skyvekraft, kort brukstid og
store batterier stående på dørken. Torqeedo er
blitt en mindre og enklere variant – som gjør at
elmotor blir langt mer attraktivt på jolla.
Av Vetle Børresen
P
åhengsmotor på slepejolla er ofte problematisk –
da den er tungvint å løfte av, gir oljesøl og veier
for mye for den lille jolla. Mange har derfor prøvd
elmotor, men disse har ofte vært like upraktiske,
da store og tunge batterier må ligge om bord i
båten, og flere av motorene har ikke gitt den effekten som
er nødvendig for å plane. Nå har imidlertidig Walker Bayimportør Arentz og Amundsen fått agenturet på det de
mener er den mest egnede elmotoren så langt – Torqeedo.
Mer brukervennlig
I fjor sommer ble nemlig Tom Axel Amundsen kontaktet av
en tidligere Walker Bay-ansatt, som jobbet på fabrikken til
Torqeedo. Elmotor og lette motorer er høyt etterspurt blant
Walker Bay-kundene, men ingen av variantene jolleimportøren har blitt presentert har vært gode nok. – Det har gått i
løse batterier og åpne koblinger, men disse motorene skilte
seg positivt ut ved at batteriet er en del av motoren, i tillegg
til at vinklingen på propellen gjør at man får en god og
effektiv fremdrift, forteller Amundsen til Båtens Verden, og
trekker frem flere fordeler:
– Batteriet som en del av motoren gir ingen løse koblinger,
og er enkelt å ta av og på. Motoren har også et display som
viser fart, forbruk ved nåværende hastighet, samt hvor mye
strøm en har igjen. Når det gjenstår tretti prosent begynner
Elmotoren har en lav vekt
på 8,9 kg uten batteri, og gir
heller ikke fra seg oljesøl.
Spesifikasjoner,
Travel 1003
Watt: 1.000
Ytelse: 4 hk
Vekt u/ batteri: 8,9
kg
Vekt batteri: 3,4 kg
Lengde rigg: 59 cm
Ladetid: 15 t.
Pris 19.900 NOK
panelet
å pipe,
slik at en
kan justere farten for å komme seg tilbake til utgangspunktet
igjen, påpeker Amundsen. Du slipper også å dra motoren i
gang – det er med andre ord bare å vri på gassen – og støyen
er også svært lav, som for en vanlig elmotor.
Håndterbar
Til sammenlikning med en bensinmotor er elmotoren
vesentlig lettere med sin vekt på ni kilo, mens batteriet veier
fire kilo. Det blir heller ikke noe bensin- eller oljesøl eller
lukt når en skal løfte av motoren, og ikke minst kan motoren
legges loddrett om bord i moderskipet, foruten det å slippe
en motor full av eksos. – Motoren skal også tåle å bli senket
under vann i en time med batteriet, så den er beregnet for
røff behandling, skyter Amundsen inn.
Enkelt vedlikehold
Batteriet lades med 12, 24 eller 220 volt – hvilket betyr at den
også kan lades om bord i moderskipet. Batteriet som brukes i
modellen vi har sett nærmere på, Travel 1003 på 100 watt og
fire hestekrefter, et 520 Wh LIMA-batteri, lades opp på cirka
femten timer om det er helt tomt.
Rekkevidden avhenger av hvor mye motoren belastes, men i
Vantette sekker,
5-60 liter, ﬂere farger
Adventure bag
Splash proof, 35 liter
Tilbud ,kr. 41t9
re
ure
n tu
A
Addvveen
Fra
,kr. 102lili9
err
0 tte
-6
5
5-6
nyhet
Webshop:
mc2k.no
Importør Tom Axel Amundsen i Arentz og Amundsen
AS har merket stort pågang fra jolleeiere og de som
bruker båten på innsjøer.
følge Amundsen snakker vi om opp til elleve timer på
et batteri. Levetiden for lithium-batteriet er beregnet
til åtte år, men det kan selvfølgelig byttes ut. – Ekelte
velger også å ha et ekstra batteri liggende om bord, som
en bensinkanne, sier Amundsen, og tillegger: – Ellers
er det ikke noe vedlikehold bortsett fra å lade batteriet.
Arentz og Amundsen fikk agenturet i fjor under Metsmessen, mens denne teknologien er fem år gammel.
– På disse årene har det vært en del barnesykdommer,
men disse er luket bort nå. Fabrikken lager elmotorer
helt opp til åtti hestekrefter med batterier på fem hundre kilo, men vi satser fortrinnsvis på motorene opp til
fire hestekrefter, sier Amundsen.
– Her er kjøperen typisk båteiere som har båten
i innsjøer hvor det ikke er lov med bensindrevne
påhengsmotorer og ikke minst eiere av både hytter og
mindre gummijoller, som for eksempel skal ha med
båten på ferie med moderskipet, forteller Amundsen.
Responsen har vært god siden motoren ble lansert på
det norske markedet i mars, og i følge den nybakte
importøren ønsker mange teknologien velkommen.
Salgsmålet på førti motorer i løpet av første år er snart
nådd allerede.
Baksiden av medaljen er en dyrere innkjøpspris, og
Torqeedos elmotor er cirka dobbelt så dyr som en tilsvarende bensindrevet påhengsmotor, med prislapp på
19.900 kroner for «Travel 1003» på 4 hk. Til gjengjeld
slipper man imidlertidig både vedlikeholdskostnader
og drivstoffutgifter, utover strømmen som brukes til å
lade batteriet.
[email protected]
Sommerkampanje
kartplottere
Tilbud90,492
fra kHHr.
Geenn2
SG
D
DS
• Lowrance HDS Gen2 fra kr 4.990,• Simrad NSS7 7” kr 7.299,• Kartplotter 12” for CMAP MAX kart
fra kr. 9.999,• CMAP MAX kart for hele Norge,
Danmark og veskyst Sverige.
Spesialpris til våre plotterkunder.
Proffbåter & bruksbåter
Vi lager båten slik du ønsker den skal være
Rescueline 9500
TBL Holding as - 40 40 45 40
Verpetveien 31, 1540 Vestby. www.speedsjark.no
Spør oss om
båt & motorservice
Vestby Båt- og Maskinservice AS
Verpetveien 31, 1450 Vestby. Telefon: 96 70 36 70
[email protected] • http://baatogmaskinservice.no