1. No category

Meteorologi for PPL-A
Del 5
Meteorologisk betjening av luftfarten
Foreleser: Morten Rydningen
Met dag 5 r5
Meteorologiens historie i Norge

Norge har alltid vært i føringen når det gjelder
værobservasjoner og værvarsel
 Meteorologisk institutt ble grunnlagt i 1886
 Meteorologiens fremskritt har alltid hatt nøye
samspill med teknologiens framskritt



Fra telegrafi og håndtegnede kart til datateknologi
Fra manuelle observasjoner til satellitter
Som på mange andre områder opplevde også
meteorologien enorme framskritt under andre
verdenskrig.
SFK
3
Meteorologiens historie i Norge






Flyindustrien førte til mulighet for bedre observasjoner,
men stilte også strengere krav til værvarslene og
observasjonene
Dagens rutefly beveger seg stort sett over været, men er
fremdeles sårbare i start og landingsfasen
Norge deltar i det internasjonale meteorologiske
samarbeidet som forsyner luftfarten med værtjenester
International Civil Aviation Organisation (ICAO) definerer
kravene til meteorologiske tjenester til luftfarten, mens
World Meteorological Organization (WMO) og det
enkelte land står for arbeidet og utstyret som trengs for å
tilfredsstille ICAOs krav
I Norge er dette Meteorologisk Institutt i Oslo
1.1.2010 gikk det siste værskipet, Polarfront, til kai.
SFK
4
Oppbyggingen av værtjenesten i Norge
I
dag driftes Flyværtjenesten operasjonelt
fra overvåkningskontorene i Oslo, Bergen
og Tromsø, fra de fire militære
flyværtjenestekontorene på Andøya,
Bardufoss, Bodø og Ørland, samt fra
kontoret i Longyearbyen.



MET vestlandet: +47 55236650
Met østlandet:
+47 22692562
MET nord norge: +47 77621300
SFK
5
Oppbyggingen av værtjenesten i Norge
 Info
fra IPPC
SFK
6
Oppbyggingen av værtjenesten i Norge

OSLO VOLMET Tlf:








+47 64 81 36 66
Gardermoen
Flesland
Sola
Kjevik
Værnes
Landvetter (Gøteborg)
Kastrup
Arlanda
SFK
7
Se AIP GEN 3.5 for
liste over flyplasser
som gjør
meteorologiske
observasjoner
SFK
8
+ www.ippc.no
SFK
9
SFK
10
www.ippc.no
 Her







finner du:
METAR
TAF
IGA
Værkart
Radarbilder
AIC
AIP
SFK
11
Noen definisjoner

METAR



TAF







International General Aviation prognose
Prognose for kommende vær i et definert område.
Spesielt laget for GA (General Aviation) under FL 100.
SIGMET




Terminal Aerodrome Forecast.
Prognose for kommende vær.
“Kort TAF” FC gjelder 6-9 timer.
“Lang TAF” FT gjelder vesentlig lenger enn 9 timer (24 timer).
IGA prognose


Meteorological Aerodrome Report.
Observasjon av nå-situasjonen.
Significant meteorology.
Melding om spesielle forhold som kan være til fare for lufttrafikken.
Gis enten som observasjon eller varsel.
SPECI

Utgis istedefor METAR når været har endret seg markert før det er tid å gi ut neste
METAR. Meldingen starter med ”SPECI” men er ellers lik METAR.
SFK
12
Noen definisjoner

Følgende indikatorer er viktige å vite betydningen av. I tillegg er det
yndet stoff for kontrollanten å spørre om når du skal fly opp:

TEMPO
• Midlertidige endringer. Forventet varighet av endringen skal ikke overstige 1
time, og sammenlagt ikke overstige halvparten av tiden varselet gjelder for.

BECMG
• Endring av mer enn 1 times varighet.

CAVOK
• Skyer, sikt og vær bedre enn definerte minimumsverdier.

SKC
• Sky Clear, klar himmel.

NSC
• No Significant Clouds.

NSW
• No Significant Weather.

NOSIG
• No Significant Weather Changes.
• Oppgis i METAR.
• Betyr at det ikke er forventet endring av betydning for flyoperasjoner de neste 2
timene etter observasjonstidspunktet.
SFK
13
Presentasjon av
værobservasjoner og -varsler

Luftfartens organisasjoner har definert hvordan
informasjon om været skal presenteres slik at
alle som er involvert i luftfarten skal kunne motta
og forstå værinformasjon uansett hvor i verden
de er.
 Vi er derfor nødt til å lære oss kodene som blir
brukt for å kunne forstå hva observasjonene
betyr, og vi må kunne tolke dem for å få en
forståelse for hva de betyr for oss.
 Et varsel som en 747 kaptein anser som gullfint
kan for oss bety at vi må gå og sparke i grusen i
dagevis.
SFK
14
Koder for angivelse av vær
Intensity
- Light
Description
MI: Shallow
BC: Patches
Moderate
PR: Partial, part of
(no indication)
runway
DR: Drifting
+ Heavy
BL: Blowing
SH: Showers
VC: Within 16
TS: Thunder
kilometers from, FZ: Freezing
but not at the
aerodrome.
Precipitation
Weather that
Other weather
reduces visibility phenomena
DZ: Drizzle
RA: Rain
SN: Snow
SG: Snow grains
IC: Ice needles
PL: Ice pellets
GR: Hail
GS: Small hail
BR: Mist
FG: Fog
FU: Smoke
VA: Volcanic ash
DU: Dust devils
SA: Sand
HZ: Dry mist, haze
SFK
PO: Dust/sand swirls
SQ: Squalls
FC: Funnel clouds,
tornado, twister
SS: Sand storm
DR: Dust
15
Dekoding av Metar
>>> ENHF (HAMMERFEST) <<<
METAR 161450Z VRB02KT CAVOK 03/M01 Q1012 RMK WIND 1254FT
21008KT
>>> ENGM (OSLO/GARDERMOEN) <<<
METAR 161440Z 00000KT 9000 FEW001 SCT009 BKN012 04/04 Q1009
TEMPO BKN009
>>> ENZV (STAVANGER/SOLA) <<<
METAR 161450Z 12009KT 9999 SCT040 10/03 Q1001 NOSIG
>>> ENCN (KRISTIANSAND/KJEVIK) <<<
METAR 161450Z 06012KT 4800 DZ BR SCT008 BKN011 06/05 Q1006
SFK
16
Dekoding av TAF
>>> ENHF (HAMMERFEST) <<<
TAF 161400Z 1615/1621 22005KT 9999 FEW040
>>> ENGM (OSLO/GARDERMOEN) <<<
TAF 161400Z 1615/1715 VRB03KT 9999 SCT004 BKN025 PROB30 TEMPO
1615/1707 1500 BCFG VV003 BECMG 1705/1709 13010KT RA BKN014
BECMG 1712/1714 VRB05KT
>>> ENZV (STAVANGER/SOLA) <<<
TAF 161400Z 1615/1715 14008KT 9999 FEW010 BKN030 BECMG 1615/1618
13018KT BECMG 1621/1624 16022G35KT -RA TEMPO 1703/1715 RADZ
SFK
17
IGA prognose
IPPC
SFK
18
Dekoding av IGA
FBNO42 ENMI 161441 IGA PROG 161500-162400UTC NOV09 STAVANGER AOR COASTAL AND
FJORD AREAS
WIND SFC.......: SE/05-15KT, LCA 20-25KT. LATE INCR SE/30-40KT COT S-MOST PART
WIND 2000FT....: SE-S/25-40KT, STRONGEST S-PART. LATE INCR 45-50KT S-OF ENHD
WIND/TEMP FL050: 130-170/25-35KT, INCR 40-45KT S-PART. LATE 120-150/45-55KT S-OF ENBR.
TEMP: MS02-PS02
WIND/TEMP FL100: 150-200/15-25KT. LATE INCR 150-180/35-45KT S-OF ENHD. TEMP: MS07-MS05
WX.............: SCT RA NEAR ENLI, ELSE NIL. LATE RA S- AND E-OF ENHD
VIS............: +10KM, RISK 4-8KM NEAR STAD
CLD............: SCT/BKN 3000-6000FT, MAINLY FEW/SCT N-PART. SCT/BKN 1000-2000FT NEAR ENLI
0-ISOTHERM.....: 3500FT-FL060, LCA INVERSION
ICE............: OCNL FBL/MOD NEAR ENLI, ELSE FBL/NIL. LATE LCA MOD S-PART
TURB...........: FBL, LCA FBL/MOD S-PART, LATER MOD S-PART
OUTLOOK FOR TOMORROW: S-SE/25-30KT BECMG LCA S-LY/30-40KT, BTN N6030 AND N6200: -RA
AT TIMES BECMG RA LATE. BTN N5800 AND N6030 RA BECMG SHRA LATE RISK TS LATE
SFK
19
Kart over signifikante værforhold
SFK
20
1999
SFK
21
WMO Sea
State Code
Wave Height
(meters)
Characteristics
0
0
Calm (glassy)
1
0 to 0.1
Calm (rippled)
2
0.1 to 0.5
Smooth (wavelets)
3
0.5 to 1.25
Slight
4
1.25 to 2.5
Moderate
5
2.5 to 4
Rough
6
4 to 6
Very rough
7
6 to 9
High
8
9 to 14
Very high
9
Over 14
Phenomenal
2010
SFK
22
SNOWTAM
Single runway:
SWEN0393 ENHF 04200155
05 a) 48/7/47 02/XX/03
b) 60/58/53 c) GRT d) 47 e) 47 RWY SANDED)
(land+nr)
(sted) (mmddttmm) (rwy) (contamin.) (dybde i mm) (braking) (device) (taxi) (apron) (text)
Two runways:
SWEN0497 ENGM 04200155
01L a) NIL/NIL/NIL b) XX/XX/XX c) 5/5/5 e) NIL
01R a) NIL/NIL/NIL b) XX/XX/XX c) 5/5/5 e) NIL f) NIL)
a, e, f)
NIL: Clear and dry
1: Damp
2: Wet or water patches
3: Rime (normally >1 mm)
4: Dry snow
5: Wet snow
6: Slush
7: Ice
8: Compact or rolled snow
9: Frozen ruts or ridges
b)
Measured friction:
>40:
Good
39 - 36: Medium/good
35 - 30: Medium
29 - 26: Medium/poor
<25:
Poor.
c)
BRD:
GRT:
MUM:
RFT:
Estimated friction:
5: Good
4: Medium/good
3: Medium
2: Medium/poor
1: Poor
9: Unreliable
Brakemeter-Dynometer
Grip Tester
Mu-meter
Runway friction tester
A SNOWTAM is a message describing the conditions of the
runways, taxiways and apron at an aerodrome.
During the winter season a SNOWTAM will be issued each
day in the morning, before flying starts. A SNOWTAM is
valid for 24 hours, but there are rules stating that a new
SNOWTAM shall be issued sooner if significant changes
occur.
SFK
23
VOLMET
Blir vanligvis kringkastet på HF-båndet for langdistanse flyginger
(Nordatlanteren), men kan også fines andre steder. Den består av lange
opplesninger av TAF og METAR i en sekvens, så dersom du går glipp av
flyplassen du ønsker, må du bare vente til den blir lest opp igjen. Noen flyplasser
kan ha den tilgjengelig via telefon. I dag er også Internett et meget godt
alternativ (www.IPPC.no). Du kan jo prøve å ringe 6481 3666 (vanlig takst) og
høre på en
Bodø (124,250 MHz)
Oslo (128,600 MHz)
24
Til slutt:
SFK
25
SFK
26
Takk for i dag!
SFK
27