LPG t e sin Nytt om bilgass www.lpgnorge.no Magasinet er under utarbeidelse a g ma April 2014 Konsept: GASS er fremtidens drivstoff – som propan er den tilgjengelig i dag LPG/LNG – gass for hele bilparken kutter utslipp Mindre Karbon inn – mindre Karbon ut gass som erstatning for bensin- og diesel Nye VW Caddy EcoFuel - varebil på autogass 1 LPG stasjon 24t flaske- og autogass Flaskeautomat og bilgass, 24 timer LPG stasjonen – er fylleanlegg for LPG/Propangass til biler og flasker. Den er kjernen i dagens virksomhet – og vårt grunnlag for fremtidig Naturgass distribusjon. LPG NORGE - 10 år. Kjeden har i løpet av 10 år bygd opp en infrastruktur for alternativt drivstoff– et nettverk av fyllestasjoner for gass som allerede nå dekker store deler av landet. Vi har igangsatt 80 stasjoner – fra Kristiansand i sør til Alta i nord. Disse representerer en betydelig infrastruktur for gass som drivstoff. Et allerede langt på vei etablert nettverk av gass stasjoner og forhandlere, og kjedens samlede erfaring og kompetanse på drift av dem, er grunnlaget for fremtidige FlexiGass stasjoner. Med både LPG og Naturgass (LNG) blir kjeden landets første landsdekkende totalleverandør av alternativt drivstoff til alle typer kjøretøy. “ Nå som dieselbølgen har lagt seg, er det stort potensial for mer autogass. Flere stasjoner blir utbygd fortløpende for å dekke behovet i markedet.” LPG stasjonene selger nå 10 - 12.000 tonn flaskeog autogass i året – en samlet omsetning på ca 175 millioner. Dette – sammen med et godt utbygd nettverk av stasjoner og forhandlere, gjør LPG systemet til det ledende i Norge på Propan detaljhandel. Tilgjengelige fylleanlegg er en forutsetning for å få flere biler over på gass. I tillegg til oss, er det ca 25 rene autogass anlegg. Med over 100 fyllestasjoner over store deler av landet behøver ikke bilkundene lenger kjøre langt for å få gass. Med en positiv utvikling i markedet antar vi at det på sikt kan bli 3-400 stasjoner totalt. Minst 50 av diise bør også kunne tilby Naturgass. I Europa for øvrig er det rivende utvikling på autogass. I f.eks Tyskland og Polen er det nå 15.000 autogasstasjoner. Besøksadresse: LPG Norge AS Skjærvaveien 22 2010 STRØMMEN LPG Norge Postadresse: LPG Norge AS PB 175 2011 STRØMMEN 2 Avd. Skien: LPG Norge AS Klostergata 30 3732 SKIEN Mer info om LPG Norge finner dere på: www.lpgnorge.no Modellen er utviklet i samarbeid med våre lokale ildsjeler: forhandlerne – og landets største propandistributør Flogas. Stasjonene eies og styres av forhandlerne – de representerer en faghandel for gass og jobber entusiastisk videre med å utvikle sine lokale markeder. Vi skaper sammen lokale miljø for grønnere alternativ energi. Gass og miljø En typisk LPG stasjon: Her kan du fylle dine propanflasker og autogass Med gass kan vi kutte utslipp nå! Naturgass er det eneste realistiske alternativ som kan skape en helhetlig, infrastruktur for ”nytt” og renere drivstoff – og som raskt kan gi reduksjon av utslipp. USA er nå selvforsynt med gass. Med å fase ut olje og kull er amerikanerne allerede nå på god vei til å nå sine utslippsmål og skape vekst i økonomien. Fossil gassen er et verktøy for raske kutt i utslipp samtidig som den legger grunnlaget for utvikling av fornybar gass (Biogass). Energi er grunnlaget for en hver økonomisk utvikling. At verdens største økonomi nå endres fra olje til gass – og at dette skjer så raskt – gir store ringvirkninger også her i Europa. Energisikkerhet, bærekraft, miljø og økonomisk utvikling – alt henger sammen. Eu landene gjør enorme investeringer i fornybar energi, men de ser at det blir dyrt og at det går sent – utslippsreduksjonene spises opp av økt bruk av billig fossilt kull (som amerikanerne ikke lenger vil ha, og selger rimelig til Europa). Vest-europa – med sine 20 millioner arbeidsløse og svake økonomiske vekst – blir slik hengende etter USA både i den økonomiske utviklingen og på utslippsreduksjoner. Eu har imidlertid god infrastruktur og god tilgang på gass (spesielt fra Norge). I nye føringer fra EU er det tydelig at Naturgassen igjen har fått en viktig rolle også i Vest-europa. The member states’ permanent representatives today endorsed the compromise reached between the Council and the European Parliament concerning a directive on building up minimum infrastructure for alternative fuels across the EU. Creating a sufficient network of recharging and refuelling stations is considered crucial in order to drive consumer demand for vehicles powered by “clean fuel”, such as electricity, hydrogen and natural gas, and to encourage manufacturers to develop such vehicles and to sell them at competitive prices. The new directive aims to reduce transport’s dependence on oil and to cut back its greenhouse gas emissions. It also intends to promote economic growth and job creation in the EU, in particular in small and medium-sized enterprises. Flaske og BILgass “Med LPG/Propan stasjoner gjør vi gass tilgjengelig for hele landet nå. Vi skaper sammen med våre forhandlere lokale miljø for grønnere energi.” Medlemstatene (også Norge iht. EØS avtalen) plikter å legge til rette for infrastruktur og bruk av alternative drivstoff for all transport. Naturgass er sentral, selv om den er fossil. Den blir definert som viktig clean fuel i en overgang mot mer fornybart. Så det ser ut som det er EU som nå endelig kan gi oss i norsk gassbransje sikre rammebetingelser og statelige incentiver for å bygge ut infrastruktur og investere videre i distribusjon av gass fra norsk sokkel! LPG/propan er innenfor definisjon på alternativ, clean fuel, men vi trenger også Naturgass – spesielt for tungtransporten – for å ha et komplett tilbud for all transport og alle kjøretøy: personbiler, varebiler og latebiler. Vi selger i dag Propan utskilt fra Naturgass. Når det nå blir lagt til rette for et marked for ren Naturgass (LNG), vil vi også lansere denne – og slik ha et komplett tilbud om renere drivstoff – i en helhetlig infrastruktur basert på et nettverk av kombistasjoner, Dagens LPG stasjoner kan slik bli nye EcoFuel Stasjoner – kombinerte fylleanlegg for Propan og Naturgass – og for BioPropan og BioNaturgass når dette er tilgjengelig. Vår nærhet til Norsk gassproduksjon sikrer oss trygg forsyning til gunstig pris – i uoverskuelig fremtid (og lenge etter at oljen er brukt opp). Investering i infrastruktur for gass bør være den sikreste investeringen en nå kan gjøre her til lands. FloGas er vår leverandør av gass til fyllestasjonene 3 Miljø “Gass er landets største eksportvare og inntektskilde. Norge selger nå mer gass enn olje”. Alternativ ) drivstoff (iht EU art som – Fossilt og fornyb reduserer utslipp Naturgass fra Nordsjøen Miljøvennlig, tilgjengelig – og en brobygger til fornybar energi. Naturgass fra norsk sokkel er den reneste og mest miljøvennlig fossile energikilde – 50 %* mindre totale utslipp enn bensin og diesel. (20 % mindre CO2 globalt og opp til 90 % mindre luftforurensning lokalt). Biogass har nær nullutslipp både lokalt og globalt. Naturgass distribueres direkte fra sokkelen i gassform i et nettverk av rør til de europeiske markedene eller i flytende form på tankbåter til verdensmarkedet (LNG/flytende Naturgass). Til land som Norge – uten infrastruktur og systemer for Naturgass i gassform, prosesseres den til flytende form (600 ganger mindre volum pr. energienhet). I prosesseringen skilles ut blant annet LPG (liquid/flytende petroleum gas) – hos oss kjent som PROPAN. I motsetning til Naturgass i ren form – er Propangass enkel og rimelig å distribuere og bruke i mindre volumer– på tanker og flasker, både som drivstoff og til oppvarming. Dette gir en enkel, felles logistikk, og handel i et marked som allerede er der. Uten behov for store grunnlagsinvesteringer blir handelen mindre kapitalintensiv. Lavere kapitalbarrierer åpner markedet for nye aktører, nye ideer og modeller – det gir sunn konkurranse. Propan egner seg til person- og varebiler. Som et fullverdig tilbud til lastebiler er det LNG som er best egnet. Utbygging av LNG er langt mer kapitalintensivt og markedet må bygges opp fra bunn av. For LNG virksomhet trengs en kombinasjon av langsiktig privat- og statlig kapital. 4 - det reneste tilgjengelige drivstoff for folk flest LPG/Propan er der nå. Våre LPG stasjoner selger mest propanen som flaskegass – det er et stort ubenyttet potensial for Propan som bilgass (autogass). LPG til bil er verdens 3.dje mest solgte drivstoff og det absolutt mest solgte alternative drivstoff. I Europa finnes det ca 30.000 stasjonerI Pga sine rene egenskaper er LPG i EU definert som clean fuel (som medlemsstatene skal legge til rette for utbredelse av) og en brobygger over til fornybart (Biopropan). I Norge har autogass vært hindret av en uheldig dieselpolitikk. Diesel har en avgiftsmessig fordel i Norge både på kjøp av bil og på drivstoffet, som ingen andre land i Europa. Nå som dieselskapt forurensning har blitt et stort problem, åpnes igjen muligheter for autogass, gitt at myndighetene endrer rammebetingelsene ifht. diesel. Det er kun LPG som avhjelpe dagens akutte luftforurensning uten å skifte ut bilparken. Fornybar energi er viktig – og Norge har med alle sine naturressurser og den enorme fossil kapitalen, alle forutsetninger for å utvikle en egen Bio industri. Vi ser med fortvilelse på at mye av dette blir skusles bort i drømmerier og symbolpolitikk, uten helhetlige løsninger. Typisk nå er El.bil bølgen – det er utrolig at det skal brukes milliarder i subsidier på noe som betyr så lite i den større miljøsammenheng. Mer om dette tar vi opp i vårt diskusjonsforum på nett, se for øvrig noen innspill fra oss på siste sider i magasinet. Miljø “Forskjellige drivstoff inneholder ulik mengde Karbon, og gir derfor ulik grad av CO2, NOX og partikler”. Gass: mindre Karbon inn - gir mindre Karbon ut Karbon (C) er grunnstoff i alt biologisk materiale. Mennesker, dyr, planter– alt levende inneholder karbon. Olje og gass = Hydrokarboner (HC) ”et lager av solenergi”– organisk (biologisk) materiale av Karbon (forbindelser) som har bundet seg (reagert) med andre grunnstoff gjennom naturens kjemiske prosesser (fotosyntese). Olje og gass er bakterier, alger og planter ”lagret” under jordoverflaten og havet. De er gjennom millioner av år under høyt trykk komprimert til olje og gass med varme fra jordens indre og mangel på oksygen (uforbrent/ikke råtnet). Globalt/CO2 Ved forbrenning reagerer Karbon med oksygenet i luften og slipper ut gassen Karbondioksid (CO2) i atmosfæren. Fossil Karbon skaper er CO2 overskudd som kan bidra til global oppvarming og de problemene det medfører. Lokalt/NOx I en motor forbrennes ikke alt karbonet i drivstoffet – det overskytende slippes uforbrent ut i luften som avgass (eksos) og Partikler. Kullos (CO) er giftig – Nitrogenoxid (NOx) og Partikler forurenser ”bakkenær” luft (sot, smog). Diesel innholder mere Karbon og har mer ufullstendig forbrenning og har derfor et høyt lokalt utslipp. Verdenshelseorganisasjon anslår at millioner av mennesker dør hvert år av lokal forurensning. Fornybart, biologisk materiale (Bio) har de samme lokale utslipp som fossilt, men kan fange CO2 i naturens eget kretsløp og bidrar slik ikke til CO2 overskudd i et lenger perspektiv. (produsert på en bærekraftig måte ekskl. de miljømessige konsekvensene av produksjonen). Gass inneholder mindre karbon – (i forhold til brennverdien enn bensin og diesel) og skaper mindre Karbondioksyd globalt ved forbrenning. Gass brenner renere – gir ikke utslipp av Kullos, Svovel, NOX og Partikler – og har lavere utslipp av CO2 globalt. Naturgass har ca 20% mindre CO2 utslipp enn bensin og diesel, og nær fullstendig forbrenning– 98% av energien. Bensin har 95% og diesel kun 85%. Uforbrent drivstoff er den største årsaken til lokal forurensning LPG/Propan av Naturgass Liquefied/flytende Petroleum Gas. Ennå mangles infrastrukturen for distribusjon av ren Naturgass. Vi går foreløpig veien om Propan utskilt av Naturgass– den har de samme rene kvaliteter og enklere å distribuere. I praksis har vi derfor det reneste brennstoff til biler, flasker og tanker som er tilgjengelig for hele landet. Biogass I fornybar/bioform har gass verken lokale eller globale utslipp og er jordens mest miljøvennlige ressurs – og den mest rettferdige. For biomasse – det er tilgjengelig over hele verden; petroleumsressurser er det kun få og veldig privilegerte land som har. HØY FORURENSNING Lokal luft forurensning Automotive Stasjonær forbrenning Kull Diesel Bensin Olje Natur gass Natur gass Naturgass LAV FORURENSNING Lokal luftforurensning – Naturgass vs. oljeprodukter i Europa 5 Autogass “Mange nye biler produsert for Europa er LPG klargjort fra fabrikk” Den nye Kia Picanto er klargjort fra fabrikk for LPG drivstoff Diesel- og bensin alternativet – med lave lokale utslipp Bilder: kia.com Fabrikkmontert Bi-Fuel på europa markedet Bilindustrien kommer ut av dieseltåka. Bilprodusentene ser nå, over hele verden, den økende interessen for gass som drivstoff. Nye Kia Picanto LPGi introduseres nå i Europa. Forbruk, CO2 utslipp og drivstoffpris som de gjerrigste dieselbilene, men med tilnærmet 0-utslipp av Kullos, NOX, partikler. En populær modell i småbilklassen. Forskjellige drivstoff har ulik energi innhold i volum (dvs. liter). Sammenligninger gjøres i KwH eller bensinekvivalent. Gass varebilen er på vei... Desto større biler desto mer sparer en miljøet med å bruke gass. Volswagens populære varebil: Caddy kommer nå som Bi-Fuel. -20 % lavere forbruk og CO2 utslipp enn på bensin. 150 g/km. med LiquiMax (se forklaring side 7). 6 Bi-Fuel gass/bensin Så enkelt kan det være å kutte utslipp og forbruk: • Modifisert 3 sylindret turbo bensinmotor • Gasstank i reservehjulsbrønn • Duo drivstoff måler og bryter på dashbord • Forbruk 4,3 ltr pr mil, CO2 95 g/km • Pris ltr. Ca kr 10. • På Gass/bensin har bilen en rekkevidde på 1.300 km på 1 gangs tanking! • En merker ikke forskjell på motoren om bilen går på gass eller bensin Bi-Fuel Gass/Bensin - for sikker tilgang på fylling Gass er ca 40% rimeligere enn bensin og på nivå med diesel (effektivt), men med langt lavere luftforurensning. Ettermontering av Bi-Fuel Med Bi-Fuel ettermontert trenger du ikke bytte inn bilen din for å kunne spare kostnader og miljøet. De fleste bensinmotorer kan bygges om til også å gå på gass. Bilen kjører da enten på gass eller bensin. Dette reguleres med en bryter på dashbordet. Tanken er montert i reservehjulsbrønn og tar ikke ekstra plass Gass som drivstoff er relativt lik bensin. Med konvensjonelt VSi system går gassen i flytende form fra tanken via påmontert fordamper og dyser over i gassfase og inn i forgasseren. Motoren oppfører seg likt om det er gass eller bensin som tilføres. Det trengs ikke modifisering av selve motoren – det medfølger eget sett for ventilsmøring. GASS KONVERTERING VSi system, fordamper og dyser Kun et tastetrykk for å velge drivstoff Nye Direct LiquidMax – direkteinnsprøytning av flytende gass øker effekt/reduserer forbruk og utslipp ytterligere 10%. Motoren er ikke lenger avhengig av bensin for å starte. Gass, som bensin, flytende frem til motoren, gjennom en fordamper og gassdyser Drivstoff DIESEL BENSIN LPG autogass Oppvarming OLJE-fyring LPG bulk Påfylling. Like enkelt å fylle som bensin Pris Ltr ink mv 13,50 14,50 7,25 Virknings grad 1,20 1,00 1,00 KWH pr kg 11,80 12,00 12,90 Liter/kg faktor 1,18 1,33 1,96 10,00 5,60 0,90 1,00 12,00 12,90 1,18 1,96 Reell pris kWh/faktor Liter 0,70 10,10 1,00 14,50 0,68 9,90 10,00 7,80 1,00 0,78 Priser sammenligninget i effektiv energiforbruk/KwHe 7 LNG fuel Gass kutter utslipp – dieselmotoren gir økt kraft Dual-Fuel Gass/Diesel - for sikker tilgang på fylling Gass i dieselmotorer – det beste fra begge verdener TEKST/BILDER: Vovo.com Forbruket- og kraften blir som i en dieselmotor – og utslipp 30 - 70 % lavere Volvo FM MetanDiesel er et stort miljøfremskritt for tyngre lastebiler. Flytende Naturgass (LNG) i dieselprosessen gir mulighet for lengre og tyngre transporter – unikt for en lastebil med gassdrift. Dessuten har denne lastebilen 30% høyere energieffektivitet, noe som gir et drivstofforbruk på linje med vanlige dieselmotorer med uten de høye lokale utslippene. Om gass ikke er tilgjengelig fungerer den utmerket på diesel. Mindre drivstoff, mindre utslipp I tillegg til lavere drivstoffkostnader betyr overgangen fra diesel til metan også en klar reduksjon i CO2utslipp med opptil 70 %*, sammenlignet med vanlige dieselmotorer (Biogass*, Naturgass 20-30 %). Nærutslipp reduksjon i begge tilfeller ca 70 %. Miljøprofil med økonomiske fordeler Transportbedrifter verden over innser at en tydelig miljøprofil vil bli stadig viktigere i kampen om oppdragene. Med Metan lastebil styrkes bedriftens miljøprofil – det gir økt goodwill og konkurransekraft – i tillegg til den økonomiske gevinsten ved kjøp og drift av denne bilen. Investeringen kan betale seg i løpet av få år. 8 Volvo FM Metane har en 13-liters motor på 460 hk. med en virkningsgrad omtrent som diesel. Gassinnsprøytning i sylinderen gjennom flerpunktssystem i injektorplaten. LPG = flytende Petroleumsgass LNG = flytende Naturgass CNG = komprimert Naturgass Transportbransjen må over på GASS – da må vi også etablere stasjoner for Naturgass/LNG Når en vet at 60 - 70 % av skadelig dieselutslipp er fra vare- og tungtransporten, så sier det seg selv at det haster med å få lagt om til gass. Våre stasjoner er utbygd for LPG/Propangass. Propan egner seg som drivstoff for personbiler og varebiler (og for som tilsetning: 30 % Dieselblend til eksisterende diesel lastebiler). Det som virkelig monner på sikt er nye lastebiler med nye motorer for metan (70% DualFuel) Naturgass og Biogass. Da må vi ha LNG fylling. Med basis i de LPG stasjonene og den lokale kompetanse vi der allerede har, ser vi for oss: Flexi-Fuel stasjon LPG/LNG– en totalløsing for gass som drivstoff for alle type kjøretøy i Norge. Med nye effektive motorer og ubegrenset tilgang på rimelig og ren gass, bør dette prosjektet være en miljøsak nr. 1. LNG utbygging krever mye – og langsiktig kapital. Et nettverk av LPG stasjoner klarte vi selv å bygge ut. Tyngre lastebiler på gass må ha tilgang på ren Naturgass (Metan) – i flytende form (LNG) eller komprimert gassform (CNG) Naturgass finnes i enorme mengder og blir noe rimeligere enn LPG, men kjemien er mer krevende. Så kostnadene for nødvendige investeringer i biler og fyllestasjoner er høyere. Virksomheten vil ikke bli lønnsom for alle parter uten statlig støtte og incentiver i en overgangsperiode. Iht. EØS avtalen og nytt Eu direktiv er dette en statlig oppgave. Nå må det offentlige fokuseres på luftforurensning – den er virkelig et folkehelseproblem. Og da hjelper det ikke noe særlig med noen personbiler på batteri. LNG subsidier for utfasing av diesel i transportnæringen gir mange ganger større utbytte og den vil komme hele landet til gode. (for det er vel ikke bare i Osloborgere som plages med luftforurensning ?) Gassen er tilgjengelig, teknologien er der allerede – De fleste land i verden har nå et velutviklet nettverk av fyllestasjoner for Naturgass får vi nå begynt å bygge ut Naturgass fyllestasjoner er vi overbevist om at transportnæringen er positive til å legge om fra diesel til gass. Svenskene har allerede langt på vei gjort denne jobben – de har sin Fordonsgas – et nettverk av rør mellom de største byene som distribuerer en mix Naturgass/Biogass, som selges videre på stasjoner som CNG (compressed natural gas). God tilgang på Naturgass er vel grunnen til at det nettopp er svenske lastebilprodusenter som er ledende på utvikling av nye gassmotorer. Hvilket annet land i verden enn Norge er det som har større muligheter til å få til noe tilsvarende? Vi kan gjøre noe med dieselutslipp nå! Ettermontering LPG til diesel for lastebil DieselBlend system - for tyngre kjøretøy. Ettermontering av gassutstyr, for innblanding 20 - 30 % LPG/Propan. Denne mixen øker forbrenningen og effekten i dieselmotoren, minsker forbruk og CO2 og kutter lokale utslipp med ca 30 %. Dreiemomentet blir bedre og mesteparten av den svarte dieseleksosen forsvinner. DieselBlend har blitt stort over hele verden, vi jobber med å få dette godkjent i Norge. Prosjektet har 1. prioritet hos oss – får vi dette inn i eksisterende lastebilpark snakker vi om kutt i luftforurensning som virkelig monner! 9 Norge “ Store deler av Østlande Vestlandet t, spesielt O og Midt-No slo, rge har farli nivåer av lo g høye kal luftforu rensning, a EFTAs over dvarer våkingsorg an, ESA. Paris herjet av forurensning franskmenn får kjørenekt TV2.no London air pollution ‘primarily a diesel problem’ www.euractiv.com England rammet av smog aftenposten.no Norge- og Europa plages av luftforurensning At Europa har dette problemet kan vi skjønne – de bruker jo kull, -men at det er så ille i Norge - som har de reneste energikildene i verden – at ESA kritiserer oss for alt for høy luftforurensning sier vel det meste om feilslått miljøpolitikk. In the UK, air pollution is the biggest public health risk after smoking, causing up to 50,000 premature deaths every year, says Simon Birkett, founder of Clean Air London, a campaign group. Simon Birkett, is founder and director of Clean Air in London, a campaign group. He was speaking to EurActiv’s editor, Frédéric Simon, on the sidelines of a EurActiv workshop on air quality, held in October 2011. http://www.euractiv.com/specialreport-air-quality/activist-london-air-pollution-pr-interview-508972 17.11.2014 10 Europa http://www.tv2.no/a/5415680 16.03.2014 eter/innenr .vg.no/nyh 0138452/ /1 http://www /a er orske-by -mange-n 3 .2014 16:0 VG -26.03 g-i forurensin arlig-hoey- rn/esa-f iks/miljoeve http://www.aftenposten.no/nyheter/uriks/England-rammet-av-smog-7524815.html#.Uz6RBMe5_ah 03.apr. 2014 11 USA http://www.truckinginfo.com/channel/fuel-smarts/news/story/2014/03/ups-investing-70-million-in-propane-delivery-trucks. aspx 05.03.2014 UPS Investing $70 Million in Propane Delivery Trucks WORK TRUCK SHOW -- UPS announced plans to purchase 1,000 propane package delivery trucks and install an initial 50 fueling stations at UPS locations. The investment in propane vehicles and fueling stations is approximately $70 million. Det skjer positive ting i USA og Europa våkner! USA er nå selvforskynt med gass og legger nå over fra Diesel/bensin til gassdrevet biler. Today Volvo is delivering factory-built VNM 200 & VNL 300 natural gas spark ignition powered trucks for local and regional haul applications, featuring Cummins ISL G and ISX12 G compressed natural gas (CNG) and liquefied natural gas (LNG) powered engines. http://www.volvotrucks.com/trucks/na/en-ca/ products/alternativefuels/cng/Pages/alternativefuels.aspx 12 En entusiastisk president Obama åpner nytt gassanlegg. http://gas2.org/2013/08/26/opel-adam-lpg-cango-up-to-745-cleaner-burning-miles/ http://www.autocar.co.uk/car-news/industry/diesel-dominance-threatenedeu-emissions-rules 13.10.2013 Europa “ A comprehensive new vehicle emissions study has demonstrated that Liquefied Petroleum Gas (LPG) delivers significant all round environmental benefits and in terms of pollutants it is much cleaner and significantly outperforms petrol, diesel and Compressed Natural Gas (CNG). http://www.clickgreen.org.uk/research/data/124281-lpg-outshines-other-motor-fuels-in-european-emissions-study.html 3. mars 2014 I Norge blir det nå full gass http://www.volvotrucks.com/trucks/norway-market/no-no/ aboutus/every-drop-counts/Pages/methanediesel.aspx 13 LPG stasjon Stadig nye LPG-stasjoner åpnes over hele Norge LPG Bardufoss med nytt flott fylleanlegg for Autogass og propanflasker. Propan flasker fylles Faghandel med rimelig gass til folket og ikke minst kompetanse på Autogass, utstyr, montering og service. Bardufoss Rørservice AS startet opp i oktober 2013 og de øker stadig sitt salg av flasker- og autogass. Og nå har de også startet Nord-Norges første flaskeautomat. Med sitt hypermoderne gass-anlegg og en butikk full av gode tilbud på gassforbrukende utstyr, er bedriften en komplett LPG leverandør og et utstillingsvindu for kjedens konsept. Autogass automat, 24 timer 14 Gassutstyr hos din faghandle Flaskegass er godt utbredt i Norge og den gassen blir brukt til bla. oppvarming, matlaging og campingliv LPG Norge Nå er det endelig vår tur! Takk for at du har tatt deg tid til å lese vårt LPG Nytt. Som du ser så har vi denne gang ikke holdt tilbake på miljøpolitiske hjertesukk! Samtidig ser vi nå – mer enn på lenge – lyst på gassbransjens fremtid. rene gass. De importerer heller rimelig forurensende kull fra USA (som nå er glad for å kunne legge over til egen gass). For kull vil nå Europa ha til sine forurensende kraftverk. Norsk gass blir for dyr for dem. De må uansett dekke inn energibehovet når det ikke er vind til de ”klimavennlige” vindmøllene eller solen skinner på solcellepanelene. I 10 år har vi jobbet med å bygge opp infrastruktur på distribusjon av landets viktigste ressurs – en ressurs naturen tilfeldigvis har gitt oss og som resten av verden er villig til å betale høy pris for å få. Nå ser vi at vår argumentasjon om fordeler ved gassbruk begynner å nå frem her til lands. Synd at det måtte ta så lang tid – synd for mennesker som sliter med luftveissykdommer – synd for bilister som gikk på dieselbløffen og nå er bekymret for kjøreforbud i byene. Norge har et karbon forbruk uten sidestykke i verden. Oljerikdommen har gjort oss til storimportør av varer. Hvis CO2 effekten av produksjon og transport av disse importerte varene + CO2 på bruk av den fossilenergi vi eksporterer ble tatt inn i vårt karbonregnskap, så hadde hver av oss sannsynligvis hatt et karbon forbruk- og utslipp som 5 tyskere, 20 polakker og 1000 kinesere – så vi nordmenn er nok ikke i første rekke til å redde verden fra global oppvarming (batteribiler eller ei). For hvem vil senke forbruket for å spare miljø? – det er lenge siden Erik Damman styrte miljøbevegelsen her til lands. Nå handler er det klima, klima, klima som er core business, samtidig som vi holder på å bli kvalt av luftforurensning! ”Follow the money – klimaløsninger” Nå ser det ut til at de enkeltes lands miljøpolitikk og argumentasjon styres av hvilke type energi de selv har rimelig tilgang på – så også i Norge. Her snakkes det veldig mye om Klima og behov for fornybart, men investeres utrolig lite i annet enn El. kraft. Vi var i gang med noe biodiesel produksjon, men det ble raskt knekt av nye, høye avgifter. Hadde 2 tonns monster E.bil vært så ”miljøvennlige” hvis den ikke hadde vært privilegert med ren og rimelig vannkraft og en allerede utbygd infrastruktur? I Norge er det rett å slett miljø-schizofreni. Vi eksporterer fossilenergi og klimautslipp til høye priser men forteller ”kundene” – dvs land som ikke har rimelig og enkel tilgang på disse ressursene – at de må få ned utslipp! Vi snakker om klimatiltak hos oss nasjonalt, som om CO2 har landegrenser. Vi bruker vår fossilrikdom til meningsløse, dyre nasjonale ”klimaløsninger”, mens vi utnytter et allerede utarmet Europa. Med 20 millioner arbeidsløse har de har snart ikke råd til å kjøpe vår Nå bør vi også fokusere på å redde oss selv fra farlig luftforurensning, skapt av en veldig feil– rettere sagt tragikomisk ”miljøpolitikk”. Da må vi begynne med avgiftspolitikken som i dag til de grader favoriserer diesel. Avgift på nye biler og drivstoffet må hensynta alle miljøkostnadene, og da dreier det seg om å sidestille de 3 elementene: forbruk/CO2 utslipp, lokal forurensning og bilens vekt (størrelse/vekt/produksjonskostnader, ekstra slitasje på veier, økt mengde svevestøv etc.). Så må alternativ renere energi – fossil-og Bio ikke få høyere avgifter enn at det lar seg gjøre å komme inn i markedet og forbli der – vi er så optimistiske at vi tror til og med norske klimaentusiaster og politikere forstår dette etter hvert som diesel-problemene bare blir verre. • Med gasshilsen oss i LPG Norge LPG (liquefied petroleum gas/flytende gass) er den internasjonale betegnelsen på en gass som PROPAN. Den raffineres av råolje eller skilles ut av Naturgass. Gasskvalitet måles best på grad av innblanding av olje, vann og kjemikalier. Propan fra naturgass har minimal innbanding av dette og derfor regnet som beste kvalitet tilgjengelig. Vår PROPAN er fra Naturgass og er derfor den reneste gassen som finnes i markedet. De fleste av våre konkurrenter har gass utskilt av råolje, den er noe rimeligere i innkjøp men er av varierende kvalitet og har i snitt høyere innhold av olje. For mye olje i gassen gir ubehaglig lukt og danneret problematisk olje-belegg på det gass-forbrukende utstyret og omgivelsene. Propan fra råolje kan være av god nok kvalitet, men propan fra Naturgass vil alltid være din beste garanti for ren gass. Ren gass er spesielt viktig for innendørs bruk og for autogass. Når du kjøper gass fra en LPG Norge stasjon er du sikker på at du får markedets beste gasskvalitet. 15 Vi forsyner Norge med PROPAN – det grønneste av fossile brennstoff Våre LPG stasjoner gir hele landet tilgang på rimelig flaske- og autogass LPG JESSHEIM Brannmannsveien 4 48 18 48 77 LPG AURSKOG Finstadhagan 92 44 96 96 LPG Alnabru AS Brobekkveien 107 97 73 66 60 BUSKERUD LPG DRAMMEN Nedre Eikervei 26 32 83 15 31 LPG MJØNDALEN Orkidehøgda11 90 53 68 90 LPG SKIEN Bøleveien 79 46 41 53 50 LPG PORSGRUNN Kjølnesring 2, Vallemyrene 99 33 61 61 LPG HEISTAD Heistaddalen 37 35 56 98 90 LPG Bamble/Kragerø Europaveien 1387 91 60 27 03 Fyresdal Moland Auto AS 35 04 13 00 Seljord Seljord varmeservice Stenrudvegen 95 72 13 69 AGDER LPG GOL Sentrumsveien 24a 95 80 20 00 LPG ARENDAL Myreneveien 27 17 61 50 78 LPG KONGSBERG Fløterveien 2 92 46 92 71 LPG KRISTIANSAND Stemmane 9 Sørlandsparken 99 87 57 71 HØNEFOSS Ringeriksgass Follummoveien 24 45 66 00 93 ØVRE EIKER Scandicgas Ringeriksveien 768 99 36 36 15 VESTFOLD ØSTFOLD LPG MOSS Årvollskogen 103 69 26 90 05 LPG ØRJE Åssiden, Svenskeveien 24 69 98 00 18 LPG SANDEFJORD Hegnasletta 6a 92 25 05 55 LPG FREDRIKSTAD Dikeveien 2 90 12 96 18 LPG TØNSBERG Kilengt 27 91 15 81 04 Råde Gasspesialisten AS Mosseveien 63 90 84 09 84 LPG HORTEN Moloveien 1a Lystlunden/REMA 1000 90 20 28 54/91 53 45 45 Larvik Norgesgass Nansetgata 144 45 60 54 26 HEDMARK LPG TRYSIL Gammelveien 25, Jordet 97 18 12 86 LPG Tynset Glåmveien 2 72 41 12 14 LPG FLISA Kaptein Dreyers veg 9 94 88 11 94 LPG VOSS Brynalii 103 91 69 34 10 Sotra VestGass AS Grønamyrvegen 14 91 63 48 73 91 56 65 58 ORKANGER Orkla Gass AS Åsveien 28 94 81 23 45 NORLAND MOSJØEN Rørlegger’n Stenvall Tordenskjoldsgate 26 91 57 46 86 MØRE OG ROMSDAL Kongsvinger Bil og Hus gass Oslovegen 5 41 52 28 73 Brummundal Green Fuels AS Ringsakerveien 631 98 29 44 34 Gjøvik Dekk og Felg AS Kallerudsvingen 6 92 43 27 38 RENDALEN Åkrestrømmen Servicesenter as 95 11 34 26 KOPPANG Midt-Østerdal Landbrukscenter 62 46 02 33 OPPLAND LPG Valdres Leira, Kalplassen 92 09 69 10 LPG VINSTRA Støperiveien 144 61 21 60 60 LPG VÅGÅ Yx- stasjon Vågåvegen 80 61 23 85 28 OTTA Otta turistsenter Ulvoldsveien 1 90 63 60 57 Ringebu Ringebu Miljøservice 95 96 77 27 DOMBÅS Dombås treimpregnering Jora Industriområde 61 24 12 02 FloGas er vår leverandør av gass til fyllestasjonene 16 HORDALAND www.lpgnorge.no LPG FOSNAVÅG YX- stasjon Eggesbønes 70 08 44 90 LPG SYKKYLVEN YX- stasjon Kyrkjevegen 200 99 47 33 38 LPG KRISTIANSUND Rørgata 11c 94 88 11 94 TRØNDELAG LPG RØROS Sollihagan 15 93 04 90 98 LPG STEINKJER Sjøfartsgata 10b 98 01 10 77 LPG VERDAL Valborgveien 1 90 98 18 49 LPG SVOLVÆR Industriveien 21 76 07 04 00 LPG Mo i Rana BilXtra, Langneset Verkstedveien 2 75126530 Mo I RANA Olje Partner Nor Søderlundmyra 31-33 91 15 51 01 SORTLAND Hålogaland Varmeservice Markveien 25 41 51 11 14 TROMS LPG HARSTAD Stangnesterminalen 2F 77 00 22 40 LPG BRØDSTADBOTN Espenesveien 75 77 18 82 28 LPG NAMSOS Navarveien 11, Spillum 74 28 09 04 LPG NORDREISA Storslett, Mælen 1 93 01 72 57 STJØRDAL Leif Hastaklev AS Hotellgata 4 74 83 97 10 LPG BARDUFOSS Industriveien 1 77 83 06 66 STJØRDAL Auto E-14 AS Moksnes 40 03 78 40 OPPDAL AK Røstad Landbruksverksted Kåsenveien 10 72 42 30 97 Trondheim Propan senteret AS Bratsbergveien 25 92 03 98 15 RØRVIK Einar Løhre AS Fossaavegen 15 LPG Norge tar forbehold om trykkfeil i magasinet LPG EIDSVOLL Vognveien 6 48 18 48 77 TELEMARK LPG Avdal Steinmosletta 72 41 12 14 LPG TROMØ Skattørvegen 40 95 88 21 81 NARVIK Holmlund Oljeservice Fagernesveien 38 76 94 38 55 FINNMARK LPG ALTA Myggveien 14 91 10 79 09 LPG Norge 2014 LPG STRØMMEN Skjervaveien 38 92 40 55 15 Holmestrand Brekke Sanitær Hvittingfossveien 212 92 61 54 57 Design Marie Helene Fjeld LPG SOGN Sognsveien 90 90 72 06 19 Forsidebilde Kia.com og Volswagen.com OSLO & AKERSHUS
© Copyright 2024