Bruk av ATP-modellen i
sykkelplanlegging
Øyvind Dalen
Asplan Viak
21. november 2013
Kurs i planlegging av sammenhengende nett for sykkelplanlegging
Litt om ATP-modellen…..
ATP-modellen beskriver
sammenhengen mellom arealbruk og transport
Beregner trafikantenes
framkommelighet i transportsystemet
• reiserute
• reiselengde
• reisetid
Fotgjenger
Bil
Syklist
Kollektiv
til fots, med sykkel, kollektivtransport
og bil
ATP-modellen beregner trafikantenes rekkevidde
i transportsystemet
Beregner
rekkevidde ut fra:
•  reiselengde
•  reisetid
til fots, med sykkel,
kollektivtransport og bil
(dør - til - dør)
Et mål på influensområder (til butikk, skole, holdeplass m.m.)
… og antall bosatte, arbeidsplasser og
servicefunksjoner innenfor ulike reiseavstander
Bosatte (gateadresse)
• Antall personer
• Alder
Bedrift (gateadresse)
•  Bransje/næringskode
•  Antall ansatte
Bedrifts- og foretaksregister
• Ansattes bosted og arbeidssted
på grunnkrets
Et mål på tilgjengelighet
ATP-modellen beregner korteste reiselengde
mellom start og ett eller flere målpunkt
•  Reiselengde (avstand/tid) til hvert
enkelt punkt (gateadresse/bygning)
•  Gjennomsnittlig reiselengde til
alle punkt
Et mål på transportbehov og tilgjengelighet
….. og antall ganger hver enkelt
veglenke benyttes
•  Beregner antall passeringer på
hver veglenke i modellen
•  For eksempel arbeidsreiser
eller barns skoleveg.
•  Kombinasjon med RVU-data gir
trafikkpotensial.
Et mål på potensielle transportstrømmer
Bruk av ATP-modellen ved planlegging av
hovedrutenett for sykkel…….
1. Etablere et sykkelvegnett
2. Innhente data om
- bosettingsmønster
- arbeidsplasser
- ansattes bosted og arbeidssted
- skoler
- andre målpunkt
3. RVU kan benyttes til å anslå
- Sykkelandel på skole- og arbeidsreiser
- Sammenhengen mellom sykkelbruk og reiselengde
4. Beregne transportstrømmer i ATP-modellen
Etablere et sykkelvegnett
Basis er Elveg med høyde-informasjon (3d-nett).
Dette suppleres med (f.eks):
G/S-veger fra 1000-dels kart.
Andre kartdata og ortofoto.
Sykkelhastigheten varierer med helning
V= 3-5 km/t
V= 35 km/t
V= 15-20 km/t
Kan f.eks reduseres med 20 % hvis ikke forsinkelser i kryss kodes.
Kilde: Statens vegvesen Region Midt
Forskjellig rekkevidde med sykkel (til/fra)
Rekkevidde 15 minutter
med sykkel t/f Lerkendal
•  til (grønt)
•  fra (blått)
Etablere en arbeidsreisematrise for reiser
mellom bosted og arbeidssted (BOF-data)
Sammenhengen mellom sykkelbruk og reiselengde
Reiselengde med sykkel
Bydelsvise variasjoner i sykkelandeler
Kilde: RVU Trondheim 2001
Beregning av
sykkelturer mellom soner
Avstand bolig-arbeidsplass
(på grunnkretsnivå)
12/9/13
° Presentasjonstittel (Topp- og bunntekst) | 12/9/13
Beregning av
sykkelturer mellom soner
Potensialet for sykling til togstasjon
for pendlere
Behov for gjennomgående ruter?
Akershus fylkeskommune 29.april.2011
Hvor har sykkel størst
konkurransefortrinn?
•  Køforsinkelser biltrafikk
•  Gangavstand parkeringshus
•  Kan sykle helt frem til målet
•  Forutsetter ideelt sykkelnett
•  Hvor får en mest igjen for
innsatsen…
Akershus fylkeskommune 29.april.2011
12/9/13
12/9/13
Skolereiser
12/9/13
Sammenstilling av reisepotensial
12/9/13
° Presentasjonstittel (Topp- og bunntekst) | 12/9/13
Etterarbeid...
Hovedruter for
sykkel plukkes ut
med basis i
forbindelser med
stort potensial for
sykkeltrafikk og
lokalkunnskap.
Etterarbeid...
”Aktivitet” pr km
hovedrute ble
beregnet
- kan danne
grunnlag for
prioriteringer i
investeringer/
vedlikeholdsmidler.
12/9/13
Brukernettverk for ATP-modellen
• 
Brukernettverk
–  Årlige brukersamlinger
–  Support
–  Kurs
–  Deltagelse i nettverket koster kr 20.000 pr år
–  SVV, flere kommuner og fylkeskommuner er medlem
•  ATP-programmet er gratis
–  Krever signering av avtale om bruksområde
–  Krever tilgang på ArcGIS og Network analyst (ikke gratis…)
Takk for oppmerksomheten!
For mer informasjon:
www.asplanviak.no
www.atpmodell.no