1. No category

22.01.13, Styre i Osloregionen
Ellen Grepperud, sekretariatsleder
9 Bakgrunn
og mål
9 Faser og leveranser
9 Alternativene til
utbyggingsmønster
9 Konsekvensbeskrivelser
9 Virkemidler og gjennomføringsforpliktelser
Bakgrunn
9 Folketallet i Oslo og Akershus
forventes å øke med
350 000 i løpet av 20 år
9 Antall arbeidsplasser i Oslo og Akershus forventes å
øke med 8-9 000 pr år
9 Viktig at Oslo og Akershus samarbeider om
konsekvenser av og tilrettelegging for denne
veksten
Mål
9 Konkurransedyktig og bærekraftig region
i Europa.
9 Arealeffektivt basert på prinsipper om
flerkjernet utbygging og bevaring av
overordnet grønnstruktur.
9 Et transportsystem som er effektivt,
miljøvennlig, tilgjengelig for alle og med
lavest mulig behov for biltransport.
Faser og framdrift
Utredningsfasen (Sommeren 2013)
9 Konkretisere utbyggingsalternativer og konsekvensbeskrive disse
9 Delutredning om virkemiddelbruk, finansiering og
gjennomføringsforpliktelser
9 Kommunikasjon og dialog gjennom hele planprosessen
Drøftingsfasen (Aug - Des 2013)
9 Gjennomføre drøftinger med bl a alle kommunestyrene
Konklusjonsfasen (Våren 2014)
9 Utarbeide planforslag med arealkart og retningslinjer og konsekvensutrede
dette
9 Forslag til virkemiddelbruk, finansiering og gjennomføringsforpliktelser
Videreføre dagens kommuneplaner
Vise konsekvensene av dagens arealog transportpolitikk mot 2030
Utbyggingsmønster:
- Tettere arealbruk i Oslo og de
største stedene i Akershus.
- Nye utbyggingsområder tas i bruk,
særlig i ytterområdene.
Transportsystem:
- Transportressursene må spres
- Fremkommelighetstiltak for buss
- Økt bussmating til byene, men
fortsatt mye parallellkjøring buss/tog.
Konsentrert utvikling av byer
Vise konsekvensene av sterkt regionalt
grep der veksten løses gjennom konsentrasjon.
Utbyggingsmønster:
- Asker, Sandvika, Lysaker/Fornebu, Oslo,
Ski/Ås, Lillestrøm, Jessheim/Gardermobyen,
samt fortetting i «bybåndet».
- Moderat til lav vekst ellers
Transportsystem:
- Jernbane og T-bane ryggrad i
transportsystemet
- Etableres et sterkt kollektivsystem mellom, i og inn mot byene.
Nye byer:
- En forsterket vekst i LSK-triangelet
Fortetting i mange knutepunkter
Vise konsekvensene av regionalt grep der
veksten løses gjennom konsentrasjon i flere
knutepunkter.
Utbyggingsmønster:
- Knutepunktstruktur i tre nivåer alt etter rolle
og tilknytning til transportsystem
Transportsystem:
- Jernbane og T-bane ryggrad i
transportsystemet
‐
‐
Økt bussmating til byene
Tyngre tverrforbindelser ute i regionen
Nye byer:
- Heggedal, Kolbotn/Rosenholm,
Minnesund/Langset, Rånåsfoss
Perspektiv mot 2050
• Langsiktig utvikling og regional
sammenheng.
• Brukt i utarbeidingen av alternativer og
nye byer, for å «dra» alternativene i ulike
retninger. Bakgrunn for diskusjonen i
drøftingsfasen.
• I det videre arbeidet: Plassere 2030alternativene tydeligere i regional
sammenheng og langsiktig perspektiv, i
dialog med naboregioner.
2050 – 8 perspektiver
Næringsaksen
Ringbanebyen
Skandinavisk link
Kjerner og knutepunkt
Ytre regionale kjerner
Stasjonssamfunnet
Indre regionale kjerner
Kommunal mosaikk
Konsekvensbeskrivelser
9 Transport
9 Arealbruk
9 Kommunaløkonomiske konsekvenser
9 Boligmarked
9 Næringsstruktur og næringsutvikling
9 2050 – perspektivene, utdypende beskrivelse
Resultatet fra disse konsekvensbeskrivelsene og grad av måloppnåelse
skal gi oss et grunnlag for forslag til knutepunktstruktur for 2030 og
målbilde for 2050.
Virkemidler og gjennomføringsforpliktelser
9 Planen skal ligge til grunn for regionale organisasjoners virksomhet
og for kommunal og statlig planlegging og virksomhet (PBL § 8-2).
Hva betyr det for stat, fylke og kommune?
9 Plankart med regionale planbestemmelser og -retningslinjer
9 Partnerskapsavtaler
9 Økonomiske incitamenter